Un misántropo en Manhattan

F1: GP Abu Dabi 2009

2009-11-01T23:54:00.000+01:00

A mí el final de cada campeonato del mundo de F1 me recuerda a cuando era pequeño, se terminaba el verano y había que volver a las clases en el colegio: sabías que el año que viene ibas a volver a estar de vacaciones, sí, pero aquello estaba tan lejos que si te ponías a echar cuentas de lo que faltaba sólo podías hundirte más en lo que estaba por venir.

El caso es que este Gran Premio de Abu Dabi ha sido como coger un catarro la última semana de vacaciones: no sólo estás jodido porque se acaba lo bueno, sino que encima no puedes apurar para disfrutar lo poco bueno que queda porque estás con fiebre en la cama.

Cuando en una carrera de F1 lo mejor que se puede decir es que la carrera empezaba de día, acababa de noche y entre medias encendieron las luces de un edificio con forma de pene, mal vamos.

Mientras está en el aire que el año que viene se dispute un GP en Inglaterra, este fin de semana hemos estrenado otro tilkódromo, un circuito que es, como decía Lope de Vega, verde y tierna por fuera, y por dentro madera. Un circuito tan bello en lo estético como anodino en su trazado. Para colmo de males ni siquiera ha sido estrenado el que suponía gran aliciente del circuito, el muro de la salida de boxes, con túnel incluido. Lo que hubiera de verse se tendría que ver en la pista. Y, por si alguien lo dudaba, no se vio.

Tanto el viernes como el sábado Hamilton parecía el elegido para pasar a la historia como el primer vencedor en este circuito pagado a golpe de barril de crudo.

En la clasificación del sábado, los primeros en morder el polvo en la Q1 (o debería decir la arena del desierto) fueron Alonso, Liuzzi, Sutil, Grosjean y Fisichella. Nada que reseñar.

A continuación, en la Q2, caían Räikkönen, Kobayashi, Kovalainen, Nakajima y Alguersuari. Poco que reseñar también, salvo quizás que a Kovalainen se le paró el coche. Pura emoción hecha deporte.

En la Q3 Hamilton, ciertamente más descargado que los Red Bull, marcaba la pole a la vez que le metía más de medio segundo a Vettel, que hacía el segundo mejor tiempo seguido de Webber. Barrichello y Button eran cuarto y quinto, seguidos de Trulli, Kubica, Heidfeld, Rosberg y Buemi, que volvía a colarse en la Q3. Poco más que reseñar.

Antes de comenzar la carrera, las condiciones cambiantes de la pista (mejor dicho: la pista perdiendo temperatura conforme cae la noche en el desierto) prácticamente dejaban claro que los blandos debían ir al final. Mientras la mitad de la parrilla que había acabado más allá de la décima posición el sábado montaba los duros a la salida y se preparaba para una carrera a una parada, la otra mitad montaba los duros y se preparaba para intentar no perder demasiadas posiciones en la primera parada.

En la salida Hamilton aguantó el empujó de Vettel tirando de KERS, mientras Barrichello salía con más ganas que acierto y tocaba a Webber. Poco después perdía posición con Button antes de que Ross Brawn apretara el botón mágico de las trampas.

Un poco más atrás Kobayashi empezaba el recital de la carrera pasándose por la piedra a Kimi en la primera curva. Ni KERS ni leches, un par de narices y para delante.

Zumbando, y con la necesidad apremiante de abrir hueco de tiempo con Vettel para mantener la posición en la primera parada, Hamilton apretaba los dientes con poco fuste porque Vettel se mantenía a menos de dos segundo cuando Hamilton entraba a boxes.

El duelo en el monitor de tiempos (prácticamente lo único interesante), se perdía como lágrimas en la lluvia en una retransmisión comentada por un zote que todavía tenía tiempo para quejarse porque "si Bridgestone llevaba neumáticos duros y medios" él ya no podía aprender nada de F1. Pues muy bien, hombre, ese es el espíritu.

Hamilton y Button paraban ambos en la vuelta 17. Hamilton habría de perder la posición con Vettel, pero lo de Button merecerá ser comentado aparte, porque fue a salir justo delante de Kobayashi.

Un par de vueltas después de Hamilton paró Vettel, que entre medias se marcó un par de vueltas rápidas para salir bastante por delante del inglés.

Poco aguantó Lewis detrás de Sebastian, porque apenas una vuelta después tuvo que retirarse por problemas en los frenos traseros.

Hubiera sido fácil pensar que con Hamilton fuera de la carrera, y con Vettel y Webber camino de la meta sin más rival que el tiempo, la carrera no tenía ya ningún interés. Hubiera sido fácil apagar la tele y largarse a leer el libro de las memorias de Mario Conde en la cárcel. Hubiera sido fácil creer que no quedaba mucho por ver, pero los que así hayan pensado se habrán perdido dos de los momentos más gloriosos del año.

El primero, la confirmación como pilotazo de un japonés con pinta de repartidor de comida china: Kamui Kobayashi. He de reconocer que tras el GP de Brasil tenía serias dudas. Muy serias. Pero después de verle medirse con los mejores pilotos del mundo y salir airoso, quitarle las pegatinas en una maniobra perfecta de fuera-dentro-fuera al campeón del mundo del 2009 y subirse a las barbas de su compañero de equipo, las dudas están más que despejadas: con debutantes así, el futuro está asegurado.

El segundo momento glorioso ha sido protagonizado por un españolito que siguen empeñándose en decir que "está aprendiendo", por mucho que haya pillado asiento a golpe de talón. Hemos visto gente arrancando la manguera de la gasolina y salir ardiendo del box; hemos visto gente saliendo con una rueda suelta; hemos visto gente atropellando a sus mecánicos. Pero al menos yo nunca había visto a alguien intentar hacer una parada en un box que no era el suyo. Grandioso.

Por aquello de hacer una pequeña analogía, imaginemos la siguiente situación: llega un señor a su casa borracho, con el ánimo encendido, o lo que es lo mismo, con ganas de refocilarse con su señora y continuar la fiesta que traía del bar en el tálamo. En esto que se equivoca de habitación y, en vez de meterse en la cama de su mujer, lo hace en la de su cuñada, que se parece mucho y que también se acuesta con los rulos puestos. La cuñada lo echa a patadas mientras grita ¡fuera, fuera! y el señor acaba diciendo: "No sé qué ha pasado. Me he metido en boxes porque tenía un problema en el coche pero me han dicho que siguiera, así que he vuelto a la pista y me he quedado tirado". ¡Bravo Jaime! En serio, me he reído tanto cuando he visto la repetición del mecánico de Red Bull de la rueda delantera izquierda haciéndole gestos a Alguersuari para que se fuera a cagar a la vía, que se me ha salido por la nariz la Coca-Cola que me estaba tomando.

En fin, poco más hay que contar de una carrera que estaba predestinada para Vettel, aunque hubiera sido de agradecer no perder por el camino a Hamilton, el único que podía ponérselo un poco menos fácil. El segundo puesto de Webber recuerda a otros vistos a lo largo del año, y el podio final de Button ha sido un buen colofón final para Jenson Button, justo vencedor del mundial 2009 por mucho que los de la Secta se empeñen en hacer especiales sobre "por qué no ganaron los demás" o, aún peor, digan abiertamente ridiculeces como que a Barrichello le boicotearon el coche en Brasil.

Queridos niños: Un año más, nos despedimos del Gran Circo. Un año más esperaremos, con la poca paciencia que podamos juntar, el comienzo del mundial del 2010, recordaremos los buenos momentos e intentaremos olvidar los malos.

Espero que nos veamos todos de nuevo en Albert Park.

La clasificación final de la carrera:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	55	1:34:03.414	2	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	55	+17.8 secs	3	8
3	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	55	+18.4 secs	5	6
4	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	55	+22.7 secs	4	5
5	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	55	+26.2 secs	8	4
6	10	Kamui Kobayashi	Toyota	55	+28.3 secs	12	3
7	9	Jarno Trulli	Toyota	55	+34.3 secs	6	2
8	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	55	+41.2 secs	10	1
9	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	55	+45.9 secs	9
10	5	Robert Kubica	BMW Sauber	55	+48.1 secs	7
11	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	55	+52.7 secs	18
12	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	+54.3 secs	11
13	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	55	+59.8 secs	13
14	7	Fernando Alonso	Renault	55	+69.6 secs	15
15	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	55	+94.4 secs	16
16	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	54	+1 Lap	20
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	54	+1 Lap	17
18	8	Romain Grosjean	Renault	54	+1 Lap	19
Ret	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	19	Brakes	1
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	17	Gearbox	14

De la historia del vino, y la influencia de ésta en la cultura occidental

2009-10-28T20:31:00.003+01:00

Tengo la certeza de que el vino marcó la diferencia entre la cultura occidental iniciada por los griegos que ha llegado hasta nuestros días. Mira quién no hace vino.

— Aztecas y otros indígenas sudamericanos: no logramos que aprendan ortografía. Al menos logramos enseñarles que comerse a sus propios hijos no era decente. Y otras cosas peores que prefiero no decir.

— Musulmanes: su máxima distracción consiste en poner bombas y pegar tiros al aire. No pueden ver fotos guarras y no saben lo que es un escote.

— Chinos y Japoneses: tristes y tristes. Los chinos ya fermentaban mosto hace miles de años, pero la jodieron al meter dentro lagartos y huevos de pato rancios.

— Africanos: no comen ni beben nada que no pueda ser atravesado por una lanza. Además no tienen paciencia. Cazan un elefante y se lo comen en una única fiesta. Serían incapaces de hacer un vino gran reserva.

En EEUU, Australia y Sudáfrica se introdujo el vino con éxito, salvando así de la ignominia a unos pocos. Pero muy pocos.

Conclusión: el camino más corto entre el hueso lanzado por el mono y la nave espacial pasa por 4.000 años de cultura vinícola.

Y al que no le gusta el vino es un animal.

— Mi amigo Ufo, hablando sobre la relación entre el cultivo de la vid y la idiosincrasia de la vieja Europa (con permiso del autor)

Para saber más sobre los viñedos de Jarno Trulli, podéis visitar la página web de Podere Castorani.

De cuándo se le puede llevar la contraria a las mujeres

2009-10-25T19:05:00.001+01:00

Pues hete aquí que andaba volviendo a mi casa hace un par de días cuando hube de detenerme en un semáforo a la espera de que se pusiera en verde para poder cruzar. En esto que una pareja, con pinta de pijillos pero no superoseas, de unos 30 ó 35 años y que bajaban por la acera contraria, cruzaron ignorando cualquier señal de tráfico precisamente a la altura del paso de cebra en el que yo aguardaba.

Como un moderno filibustero, pero con bolso de Prada y mechas rubias, me vino a abordar la mujer con algo entre las manos.

—Perdona, ¿me puedes decir de qué color es esto? —me dijo mientras me enseñaba una especie de cinta de tela bastante sobajada, que al principio pensé que era de esas que se usan para llevar el móvil enganchado al cuello, pero que luego clasifiqué como sin utilidad definida.

—A mí me parece naranja. Naranja oscuro, quizás —le contesté reticente, pensando que se trataba de alguna especie de timo, maniobra de despiste o cámara oculta.

En ese momento vi de reojo cómo el varón que la acompañaba, que se había quedado detrás a cierta distancia pero pendiente de la acción, comenzaba a reírse. No a carcajadas; no sonoramente, ni tan siquiera de manera evidente. Pero se reía.

Un frío gélido nos envolvió tanto a ella como a mí mientras los ojos de la mujer se concentraron en los míos buscando posiblemente que me explotara la cabeza, se me saliera el cerebro derretido por las orejas, o me tragara allí mismo una de las zanjas de Gallardón.

—Gracias —me respondió ella tan secamente que cuando tragué saliva sonó como si estuviera rascando un cepillo de púas contra una encimera de mármol.

Mientras yo permanecía, sorprendido, en el mismo sitio, la mujer se fue calle abajo con paso rápido y enojado. Poco le faltó para romper el suelo con la rabia de cada pisotón, y a buen seguro que lo hubiera hecho de haber podido, porque no había visto rabia igual desde que Mike Tyson abandonó el ring.

Cuando ya creía que iba a quedarme sin saber el porqué de todo este affaire, el hombre se volvió, esperó a que se alejara la mujer y, entre divertido y risueño, vocalizó, más en un suspiro que en un susurro:

—Ella decía que es rojo.

Poco me importó el final de la historia. Al fin y al cabo, era él el que se estaba jugando que no le dejaran dormir en su cama esa noche.

Queridos niños: respondiendo al título del post, y por si alguien todavía lo dudaba, la respuesta correcta a cuándo se le puede llevar la contraria a las mujeres, es cuando ellas no lo sepan.

F1: GP Brasil 2009

2009-10-18T23:41:00.001+02:00

¿A alguien más se le hace raro hablar del Gran Premio de Brasil sin que haya terminado la temporada? ¿Y si además falta una carrera que según todos los indicios va a ser un coñazo y está todo decidido?

Jenson Button se ha adjudicado este fin de semana un mundial marcado por carreras muy buenas, carreras muy malas, y una lucha por el mundial aburrida, marcada por el descarte de los aspirantes al título por desgaste.

El sábado amanecía más negro que el culo de un grillo. Nubes de lluvia que hacían que algún piloto quejica mandara a Charlie Whiting ponerse gafas, pero que no pensaba en ponerse huevos.

¿Acaso es novedad que llueva en el circuito de Sao Paulo? ¿Y qué pasó en el GP de Brasil del 2003 cuando la riada se llevó por delante a tantos pilotos en la bajada de la S de Senna que aquello parecía un cementerio de coches? ¡Oh, la lluvia! Tanto tiempo bailando alrededor de fogatas para que la lluvia nos anime las carreras, y cuando llueve nos cagamos encima.

Y, ojo, no estoy diciendo que haya que asumir riesgos absurdos en pro del espectáculo, sino que el riesgo en una carrera de F1 el riesgo existe constantemente: una rotura, un fallo mecánico, un toque con un rival... ¿Por qué eliminar el factor de la lluvia? ¿Es que los mejores 20 pilotos del mundo no son capaces de ajustar su pilotaje a la lluvia? Como decía J.Arce, la F1 no empezó el 2004, y antes no había aerodinámica que pegara el coche al suelo. Antes eran ruedacas, motores de 1000 caballos que aguantaban 310 kilómetros y pilotos que salían a batir a sus rivales, no a quejarse porque se les moja el culo.

La primera tanda de la clasificación comenzaba acompañada por la lluvia. Ningún problema hasta que Fisichella trompeaba y quedaba cruzado en la S de Senna.

Con más previsión de lluvia, al volver a ponerse en verde el semáforo que abría la pista los pilotos salían a marcar el mejor tiempo posible para evitar hundirse en el diluvio. Rosberg, Raikkonen, Kubica y Nakajima marcaban el ritmo en esta Q1 en la que la lluvia se llevaba por delante, además de a Fisichella, a Heidfeld, Hamilton, Kovalainen y Vettel.

McLaren y Red Bull se la jugaban apostando por reglajes de seco con vista al domingo, pero con la eliminación en la Q1 Vettel decía en la práctica adiós a cualquier posibilidad de ganar el mundial del 2009.

Comenzó con retraso la Q2, en la que, sin tiempo para que nadie completara siguiera una vuelta completa, Liuzzi sufría aquaplanning al final de la recta principal, yéndose contra el muro de boxes y acabando empotrando su Force India contra las protecciones exteriores. La excusa perfecta para sacar bandera roja y suspender la sesión por tiempo indefinido. No fue hasta más de dos horas después de que comenzaba la clasificación que se pudieron completar los 12 minutos que restaban de la Q2.

La lluvia daba tregua, pero la pista no se secaba a la suficiente velocidad como para que pilotos y equipos se decidieran de manera clara a montar neumáticos intermedios. Junto a Liuzzi quedaron fuera de la Q3 Button, Grosjean, Alguersuari y Kobayashi, el sustituto en Toyota del lesionado Glock.

Con Button fuera de la Q3 Barrichello aún podía soñar con el título mundial, pero además de esperar la debacle en carrera de Button tenía que luchar por la pole si quería mantener aspiraciones hasta Abu Dabi. Y vaya si luchó. Barrichello marcó la pole, seguido por Webber, Sutil y Trulli. El final de la Q3 mereció la espera de 2 horas y tres cuartos de clasificación. Con previsión de lluvia para el domingo, Rubinho todavía podía soñar, y eso pese a que iba notablemente más descargado que los que le seguían. El primer paso hacia la que hubiera sido la primera victoria de Barrichello en Brasil estaba dado, pero los siguientes iban a ser aún más complicados.

El domingo amanecía con la pista enjuta, el cielo despejado y los nervios a flor de piel.

En la salida de la carrera, Raikkonen con su KERS se ponía por delante de Trulli y al llegar a la primera curva la inercia le servía para pasar también a Sutil. Por detrás Vettel tocaba a Kovalainen, que se quedaba cruzado donde lo hiciera Fisichella el día anterior, y, con lo que estaba por llegar, provocaba el cambio de estrategia en los McLaren que acabaría metiendo a Hamilton en el cajón: llenado hasta arriba de gasolina y cambio de estrategia a una parada (más).

Mientras tanto Webber cerraba puertas, ventanas y contraventanas a Kimi en plena recta, lo que terminaba con el finlandés con el alerón delantero colgando. Peor ha sido lo de Sutil: Trulli intentaba adelantarle por el exterior de la curva 4 y, sin levantar, cuando se ha terminado el piano y ha empezado el barro, se ha tocado con el Force India, yéndose cada uno contra un muro exterior distinto. En la refriega Sutil, totalmente descontrolado, se llevó por delante a Alonso, que sin comerlo ni beberlo quedaba fuera en la primera vuelta. Un accidente parecido al de Heidfeld y Sato en el GP de Austria del 2002: pura carambola. Trulli cruzó la pista (aunque no se vio, digo yo que tuvo que cruzarla a la fuerza, porque si no me equivoco su coche estaba al otro lado) sólo para ir a decirle unas cuantas lindezas a Sutil.

El accidente de Sutil y Trulli provocaba la salida del Safety Car. Con la fila de coches y forzados a entrar a cambiar alerones, Raikkonen, Hamilton y Kovalainen se aprovechaban de la situación y cambiaban la estrategia para parar sólo una vez más. Bien para Hamilton, pero mal para Raikkonen, que rodaba tercero antes del toque, y para Kovalainen, que en el repostaje se llevaba por delante la manguera echando gasolina sobre Kimi (que llegó a prender), y que luego se quedó atrapado en el tráfico y no pudo adelantar ni al carrito de los helados.

Cuando se relanzó la carrera vimos lo mejor del fin de semana: Button se zampó por completo a Grosjean en tres curvas y a continuación adelantó a Nakajima en la llegada a la curva 1. Hamilton estaba encendido, adelantando a Alguersuari y luego al propio Grosjean, que estaba más perdido que una vaca en un garaje.

Adelantamientos, rebufos y emoción. Mientras por delante Barrichello era seguido de cerca por Webber, Kubica, Rosberg y Buemi, detrás Kobayashi desesperaba a Button, al que le costó tanto adelantarle que llegó a pedirle al equipo "que se quejaran a Charlie [Whiting]". Barrichello daba lo mejor de sí mismo intentando alejarse de Webber antes de la primera parada, pero, como una maldición egipcia del dios Horus, cuando entró a boxes salió justo delante de Vettel, que no dudó en pasarle.

Paró entonces Kubica, que salió delante de Barrichello, y luego Webber desde un liderato que ya no abandonaría hasta el final de la carrera. Button estaba segundo sin haber parado, pero convencido ya de que su trabajo estaba hecho y que llegaba el momento de no arriesgar.

A mitad de carrera Kobayashi, el hueso de Button en el primer tercio de carrera, cerró a Nakajima en el mismo sitio que hiciera Webber con Raikkonen. Lo justo para que Nakajima perdiera el alerón delantero antes de acabar contra el muro.

Empezaba entonces el baile entre los que iban a una o a dos paradas. Y, lo mire por donde lo mire, todo iba en contra de Barrichello. Vettel paraba para salir séptimo detrás de Button, Hamilton salía noveno detrás de Liuzzi, y Kubica repostaba desde la segunda posición para salir tercero, justo detrás de Barrichello.

Lo peor llegaba cuando Barrichello paraba y salía sexto, justo delante de Hamilton, que venía empeñado en adelantar, y lo hacía en la subida a la meta. Lewis y Rubens se tocaron lo justo para dañar ligeramente el alerón del McLaren, pero para pinchar el neumático trasero izquierdo del Brawn GP: Barrichello caía a la octava posición y todas las cámaras apuntaban entonces al que iba a ser nuevo campeón del mundo, Jenson Button, recibido en la línea de meta por el Lázaro del siglo XXI: Felipe Massa.

¿Decidir el mundial por medallas? ¿Por qué no volver al sistema de puntuación del 10-6-4-3-2-1? En un mundial que ya desde su cuarta carrera se vislumbraba como el más aburrido desde aquel que Schumacher y Ferrari ganaron en el 2002 (curiosamente, también con Barrichello como uno de los protagonistas) y que aquí ni siquiera pudimos ver, Button ha llevado un poco más allá la estrategia del "amarra puntos y no arriesgues". La misma estrategia que usó Alonso para ganar su segundo mundial en el 2006, pero esta vez a Lobato le ha parecido muy mal. Cierto es que Button no ha tenido prácticamente más rival que su propio compañero de equipo desde la mitad de temporada, pero los mundiales se ganan por la suma de los puntos de todas las carreras, y no por los podios de las últimas ocho.

En el lado curioso, hoy los comisarios, en una actitud bastante cobarde, ha rehusado investigar cualquier incidente de carrera. No han investigado las maniobras de Webber a Raikkonen, Sutil a Trulli, o Kobayashi a Nakajima, pero mucho peor ha sido dejar sin drive-through a Kovalainen, porque uno puede pensar que cerrarle el hueco a un coche que viene detrás es un lance de carrera, pero llevarse la manguera echando gasolina todo el pit-lane y que nadie lo vea es de juzgado de guardia.

En fin, con el mundial ya decidido y a falta de un trámite que se antoja aburrido, es obligatorio dar las gracias a la Secta, y especialmente a Lobato, por no perder la desvergüenza; por darnos la F1 como nunca antes la habíamos visto (es decir, con anuncios durante un tercio del tiempo de carrera); por seguir menospreciando a todo el mundo; por insistir en que nadie se ha merecido ganar el mundial en los últimos 3 años; por seguir ensuciando este deporte con tus comentarios despectivos contra todo lo que no sea Alonso; por no tener ni idea de cómo funciona este deporte ni ganas de aprender, pese a tener sentado al lado a Pedro de la Rosa, un tío que te podría enseñar hasta a sacudírtela después de mear; por seguir empeñados en querer ver lo contrario de lo que muestra la realización.

Mi enhorabuena a Jenson Button, justo ganador de este mundial, y especialmente a J.Arce, que con este resultado se va a librar por segundo año de ser azotado en plaza pública.

La clasificación final de la carrera:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	14	Mark Webber	RBR-Renault	71	Winner	2	10
2	5	Robert Kubica	BMW Sauber	71	+7.6 secs	8	8
3	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	71	+18.9 secs	17	6
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	71	+19.6 secs	15	5
5	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	71	+29.0 secs	14	4
6	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	71	+33.3 secs	5	3
7	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	71	+35.9 secs	6	2
8	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	71	+45.4 secs	1	1
9	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	71	+48.4 secs	16
10	10	Kamui Kobayashi	Toyota	71	+63.3 secs	11
11	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	71	+70.6 secs	19
12	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	71	+71.3 secs	20
13	8	Romain Grosjean	Renault	70	+1 Lap	13
14	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	70	+1 Lap	12
Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	30	Accident	9
Ret	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	27	+44 Laps	7
Ret	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	21	+50 Laps	18
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	0	Accident	3
Ret	9	Jarno Trulli	Toyota	0	Accident	4
Ret	7	Fernando Alonso	Renault	0	Accident	10

Del extraño caso de la hora perdida

2009-10-14T18:39:00.003+02:00

Cuenta la leyenda que cuando don Quijote salió de la venta iba "tan contento, tan gallardo, tan alborozado por verse ya armado caballero, que el gozo le reventaba por las cinchas del caballo". No llegaba yo a tanto cuando me puse en disposición de mirar en la página oficial de la Formula 1 los horarios del próximo GP de Brasil y me encontré con una alteración del continuo espacio-tiempo: mientras que en el horario europeo la clasificación del sábado habrá de ser, Dios mediante, a las 7 de la tarde y la carrera del domingo a las 6, resulta que en Sao Paulo tanto una como otra aparecían a las 2 de la tarde.

¡Oh dulces prendas, por mi mal halladas, dulces y alegres cuando Dios quería! Juntas estáis en la memoria mía, y con ella en mi muerte conjuradas. ¿Sería acaso que mis desvaríos me habían llevado ya a alterar lo que mis ojos veían? Miraba y remiraba, leía y releía y, del mucho leer y del poco dormir, he venido a concluir lo evidente: que un sabio encantador, grande enemigo mío, que me tiene mucha ojeriza, había truncado las horas con ánimo cruel y perverso, para aumentarme la locura y llevarme por los caminos de la desesperación.

Sin desfallecer en lo más mínimo, seguía yo en mi obstinación: Y venga a hacer click-clack, click-clack... ¿Pero guat de fac? La cosa seguía invariable.

Mucho era el pesar que tenía por perder una hora de manera tan procaz como inútil, así que le pregunté al oráculo que todo lo sabe, al conocedor de conocedores, a la piedra filosofal del siglo XXI, qué sabía al respecto.

Y vaya si me ha sabido responder:

A partir del 2008 el gobierno de Brasil decretó (a través del decreto N° 6558 del 09/09/2008) la fecha fija para el comienzo y el final del horario de verano, que comenzará siempre el tercer domingo del mes de octubre a las 00:00 horas, y terminará en el tercer domingo del mes de febrero del año siguiente a las 00:00 horas. Esta orden fue creada con una excepción: si el tercer domingo del mes de febrero se produjere cerca de la fiesta de carnaval, el horario de verano se aplazará hasta el domingo siguiente.

¡Acabáramos! Otro entuerto resuelto. Ese fiero Frestón, o Fristón, o como quiera que se llame, ha vuelto a ser derrotado por las huestes justas y poderosas del saber y del conocimiento.

Queridos niños: Pues nada, ya sabemos todos que a las 18 horas del domingo, horario peninsular, podremos ver el GP de Brasil. A nuestro amigo Marcelo y a todos los amigos brasileños en general no les digo nada, pero les mando un saludo. Ea.

La ciencia en España no necesita tijeras

2009-10-07T08:51:00.001+02:00

Puedes informarte del porqué de este post en La Aldea Irreductible.

F1: GP Japón 2009

2009-10-04T23:22:00.003+02:00

Aún sin haber visitado Suzuka desde el 2006, el Gran Circo sabe rendir tributo a uno de esos circuitos a los que todavía les queda el carácter de antaño, y a los que Tilke no les ha metido mano (pero le meterá, como un mafioso ruso a una chati en apuros en una película de tiros americana).

El trazado de Suzuka pertenece a los circuitos "de vieja escuela", obra de John Hugenholtz, el mismo diseñador que el Jarama y Zolder, es todo lo opuesto a los últimos tilkódromos que se nos han añadido al mundial (y eso que todavía nos queda por ver con qué nos deleitan en Abu Dabi).

Como ya nos contó el doctor Marcelo en su F1 a lo camba en un post delicioso que pasa de lo técnico a lo poético, la sucesión de curvas rápidas en Suzuka, la mayoría con salidas ciegas, en subida, y en las que un fallo mínimo en la trazada te arruina la vuelta, es pura evidencia de la simbología que tanto abunda en el país nipón.

A los que nunca podremos subirnos a un Formula 1 en la vida real, nos queda el consuelo de poder hacerlo en los videojuegos. Y, como decía Hamilton este fin de semana, si de videojuego se trata, no hay otro como Suzuka.

Pero ¡ay!, todos los que esperábamos la carrera del domingo como aquellas mocitas que esperan que San Antonio les busque un novio, nos tuvimos que contentar con la clasificación del sábado.

Hasta cuatro banderas rojas se vieron durante la clasificación, aunque esta vez ninguna en la Q3.

Buemi ~~habría~~ abría la veda en la Q1 saliéndose en Degner, aunque pudo volver a boxes y aún y todo marcar un tiempo que le permitió pasar a la Q2 (aunque luego estaría invitado a la fiesta de las sanciones), de la que quedaron fuera Liuzzi, Grosjean, Fisichella, Nakajima y Webber, que ni siquiera podía disputar la sesión mientras sus mecánicos le cambiaban el chasis (otro con sanción).

Alguersuari era el siguiente en probar el muro, en el mismo sitio que Buemi, pero de frente, y con más ganas. Bandera roja de nuevo que volvía a aparecer con la aparatosa salida de Glock en la rápida salida de la chicane. Desgraciadamente Glock se lastimó la pierna y no pudo correr el domingo, pero nos dejó en bandeja otra de esas perlas a las que nos tiene acostumbrados Lobato, cuando dijo que "Hay veces en que es mejor tener el muro más cerca [de la pista] en vez de a 10 metros". Claro, claro. Creo que cada vez cobra más fuerza la propuesta de los francotiradores apostados al azar por los circuitos. Por dar emoción, ya saben.

El caso es que a punto de acabar la Q2 Buemi, en un caso digno de estudio de Iker Jiménez, chocó contra el muro derecho de la recta que sigue a Spoon, perdió el alerón y siguió tan ricamente, saludando al gentío camino de su box. Banderas amarillas, un alerón delantero en medio de la pista, y los Brawn mejorando tiempos y dejando fuera de la Q3 a Rosberg, Alonso, y los ya mentados Alguersuari y Glock.

Ya en la Q3 Vettel y Hamilton confirmaban lo visto en las dos tandas anteriores y se repartían las dos primeras posiciones, acompañados por Trulli con un tercer tiempo que pensé que era descargado por aquello de rodar Toyota en casa, pero que a la vista de los pesos demostró (y confirmó el domingo) que era bien merecido. Cuarto fue Sutil, seguido de Barrichello, Heidfeld, Button, Raikkonen, Kovalainen y Buemi cerrando los diez más rápidos.

Pero como en Suzuka se olían la tostada y los comisarios pensaron que la carrera del domingo no iba a ser lo suficientemente interesante, el sábado por la tarde llegó el turno del tito Charlie Whiting y su maravillosa máquina de sacar sanciones. Sacaba la chistera llena de nombres, la agitaba con fuerza y empezaba a nombrar a los premiados: Sutil, Barrichello y Button, 5 posiciones por no respetar banderas amarillas y mejorar sus tiempos. Alonso, 5 posiciones por adelantar con bandera amarilla. Buemi, 5 posiciones por poner en peligro a los otros participantes. Kovalainen y Liuzzi, 5 posiciones por cambiar la caja de cambios. Y Webber y Glock, al pit lane castigados por cambiar el chasis. ¡Regalos para todos, oiga! ¡Vamos que lo llevo calentito, señora!

Así que la sacudida de posiciones tras las sanciones del sábado nos dejaba una parrilla de salida para el domingo con una pinta bastante distinta de lo previsto: Vettel, Trulli y Hamilton ahora estaban seguidos de Heidfeld, Raikkonen, Barrichello y Rosberg. Ningún problema para Sebastian, que iba bastante más largo que sus posibles rivales y que llevaba todas las de ganar.

Vettel salió rápido, limpio y dispuesto a comerse el KERS de Hamilton. Tanto fue así que a la llegada a la primera curva giró la cabeza, vio a Lewis, enarcó una ceja y pensó para sí: "hoy no, mozalbete". Vettel mantuvo su posición primera posición en la salida, y así fue hasta la meta, en una carrera que empezaba y terminaba con la pista despejada para el alemán.

Ya en las primeras vueltas el alemán se marchaba imparable mientas su compañero Webber, que salía de boxes, se empeñaba en volver una y otra vez a saludar a sus mecánicos y a agradecerles personalmente los desvelos por prepararle el coche tan bien. De hecho hasta pudo decirle a uno que, si no era mucha molestia, que le acomodara bien el soporte de la cabeza. Otro gran momento que pasará a la historia de la comunicación en España, cuando nuestro amigo Lobato le preguntaba a Pedro de la Rosa: "Pedro, ¿el soporte de la cabeza va con velcro?" Claro majo, y los alerones con cinta de carrocero.

Poco movimiento se veía entre la cabeza, así que mi amigo Liuzzi (¡qué bien me caes!) hacía el trenecito detrás de Kovalainen, seguido de Button. Tantos y tan grandes fueron los esfuerzos de Liuzzi por adelantar a Kovalainen que al final Button pudo pasar a los dos después de que Kovalainen le tocara la trasera al italiano en medio de la chicane. Imprescindible la foto (y el análisis, como siempre) que publica nuestro amigo David en el El Anaconda con los dos pilotos cara a cara.

Poco más se vio en la pista, porque tras la primera parada de los pilotos de cabeza entraban en juego las estrategias del muro. Trulli conseguía arrebatarle la posición a Hamilton en la segunda parada mientras Raikkonen se colaba por delante de Rosberg y Heidfeld. Es más, viendo la carrera en una tele de 14 pulgadas con una señal bastante mala y sin monitor de tiempos, me extraña no haberme quedado dormido a mitad de carrera.

En fin, resumiendo el fin de semana, está claro que Vettel sigue empeñado en repetir los finales de infarto de los mundiales del 2007 y 2008, pero mucho me temo que este año no hay un novato defendiéndose de una puzolana, ni un segundo clasificado dispuesto (y capacitado) para disputarle la última carrera del año a su compañero de equipo.

Toyota ha cosechado otro merecido segundo puesto, esta vez con Trulli, lo que explica todavía menos que aún no haya confirmado a sus pilotos para el año próximo.

Con un único punto perdido contra Barrichello y a falta de seis para confirmarse definitivamente como nuevo campeón del mundo, Button es prácticamente la única apuesta lógica de cara a la gala de entrega de trofeos de la FIA.

Aprovecho para felicitar a mi muy querida prima Elena y a su ya marido Sergio, que se ha llevado al tálamo a lo mejorcito de la familia.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	1:28:20.443	1	10
2	9	Jarno Trulli	Toyota	53	+4.8 secs	2	8
3	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+6.4 secs	3	6
4	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+7.9 secs	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	53	+8.7 secs	7	4
6	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+9.5 secs	4	3
7	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	53	+10.6 secs	6	2
8	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	53	+11.4 secs	10	1
9	5	Robert Kubica	BMW Sauber	53	+11.7 secs	9
10	7	Fernando Alonso	Renault	53	+13.0 secs	16
11	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+13.7 secs	11
12	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	53	+14.5 secs	14
13	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	53	+14.9 secs	8
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	53	+15.7 secs	18
15	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+17.9 secs	15
16	8	Romain Grosjean	Renault	52	+1 Lap	17
17	14	Mark Webber	RBR-Renault	51	+2 Laps	19
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	43	Accident	12
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	11	Clutch	13

F1: GP Singapur 2009

2009-09-27T22:24:00.001+02:00

Con los muros aún marcados por el alerón deliberadamente estampado por un piloto mediocre, este fin de semana Singapur daba cobijo de nuevo al Gran Premio de las luces. Y además lo hacía en la semana en que al tito Flavio le han prohibido volver a pisar cualquier zona en la que imperen los dominios de la FIA en todos los tipos de competición automovilista.

La primera ronda de la clasificación dejó fuera de juego a Liuzzi, Grosjean, Fisichella, Alguersuari y Sutil. Los Force India volvían por sus fueros, acompañados por los novatos de Toro Rosso y Renault y una estrella invitada: Fisichella, que estaba tan motivado con un Ferrari sin tracción como un niño chino cosiendo zapatillas de deporte por medio cuenco de arroz.

Las "sorpresas" llegaron en la Q2, donde todo el mundo montó blandos sólo para ver de lejos a Rosberg y a ambos Red Bull. Las comparaciones son odiosas, pero evidentes a la vista de la eliminación de Nakajima (11º, siendo su compañero primero), Button (12º, con Barrichello séptimo) y Trulli (15º, con Glock quinto). También cayeron Raikkonen y Buemi.

En la Q3 Hamilton, el chaval defenestrado que tantas ganas tenía Lobato de ver contra el muro, era el único en bajar de 1:48 en su primer intento. Cuando las espadas estaban en todo lo alto y Vettel iba al ataque mejorando el primer sector de Hamilton, Barrichello, que tenía reservado un papel importante en la Q3, chocaba contra el muro a falta de 26 segundos del final de la sesión, que terminaba de facto con los tiempos que habían marcado en el primer intento. Así que Hamilton acababa en pole, seguido de Vettel, Rosberg, Webber, Barrichello, Alonso, Glock, Heidfeld, Kubica y Kovalainen.

En la rueda de prensa tras la clasificación (que tampoco nos dejaron ver entera), sucedió algo que hacía mucho que no veía: mientras Vettel comentaba lo cerca que se pasaba de los muros, Hamilton y Rosberg se pusieron a cuchichear sobre la pregunta que le habían hecho a Vettel. Algo impensable con Raikkonen en la mesa.

Para la carrera del domingo Heidfeld veía cómo se le escapaban los puntos teniendo que salir último y desde boxes al no dar el peso mínimo reglamentario del coche.

La mala salida de Vettel y la buena de Rosberg se aunaban para dejar al de Williams detrás del McLaren de Hamilton. Alonso aprovechaba para adelantar a Webber y Barrichello y Alguersuari ganaban dos posiciones, todo en una salida que resultó difícil de ver por la polvareda que se levantó a final de recta.

Webber se obstinaba en recuperar la posición con Alonso, hasta que ambos se iban largos en la curva 7, Webber le adelantaba y Glock aprovechaba para colarse en la reentré del español.

Hamilton aprovechaba que salía primero, que iba más cargado y que además era el más rápido en pista para aguantar la persecución de Rosberg, mientras Vettel aguantaba el ritmo y todos juntos se distanciaban de Webber. Por la parte trasera del pelotón Alguersuari, decimocuarto, montaba un trenecito la mar de aparente con Sutil, Fisichella, Liuzzi y Heidfeld pegados.

Por entonces Webber, rodando cuarto y sin motivo aparente, esperaba a Glock y a Alonso para dejarse pasar. ¿Por qué paró Webber para dejar pasar a Glock y a Alonso? O he tenido un microsueño y me he perdido el aviso de la FIA, o la orden se la ha dado su propio equipo. En cabeza rodaban entonces Hamilton, Rosberg, Vettel, Glock, Alonso y Webber.

Era el momento de que empezaran las chanzas. Primero Rosberg salía largo de su parada de boxes, se comía el bordillo de salida, aparecía en la pista y disimulaba volviendo al carril de salida como si nada hubiera pasado: un drive-through en toda regla. Luego los intentos de Sutil para pasar a Alguersuari se convirtieron en un trompo en mitad de la curva 14. Sutil mantenía el pie a tabla y aprovechaba para llevarse puesto a Heidfeld que, sin comerlo ni beberlo, rompía el eje trasero y se retiraba lastimeramente: safety car en pista y follón servido.

Era la vuelta 21 y la mayoría de pilotos tenían la parada pendiente. Sutil, Alonso, Kovalainen, Button, Nakajima, Raikkonen y Buemi en primera tanda, y Alguersuari y Trulli después, iban por el camino de boxes. Por aquello de mantener las costumbres, Alguersuari aprovechó que estaba repostando con el SC en pista para llevarse la manguera de la gasolina.

Rosberg se mantenía detrás de Hamilton sin cumplir su sanción hasta que el SC se iba de la pista, mientras en la sexta demostraban una vez más su fantástico conocimiento del deporte que retransmiten: primero nos tragamos cinco vueltas de safety car en pista, y cuando por vuelve a boxes nos pasan a publicidad.

Una vez Rosberg descartado, el único que podía poner a Hamilton en algún aprieto era Vettel. Los dos rodaban en 1:48.3 mientras todos los demás pasaban del 1:49.

Con tantas prisas iba Vettel que cuando hizo su segunda parada en la vuelta 39 los radares singapurenses le cazaban con exceso de velocidad en el pit lane: otro drive through para él. Hamilton levantaba el pie y, con la distancia que ya le sacaba a Glock y a Alonso sólo tenía que ir al tran-tran para llegar primero a meta.

Con Hamilton y Glock en cabeza, que ya habían realizado su segunda parada, sólo faltaba Alonso por parar y confirmar el podio completo: primero una parada de ¡5,5 segundos! le confirmaba en la tercera posición, y luego marcó la vuelta rápida en carrera para dejarle claro a Button que no iba a ser presa fácil.

Y con esto se acabó el asunto. Webber ya había reventado un disco de freno, Vettel sufría de problemas de frenos y los dos Toro Rosso se retiraban a la vez por precaución. Button era el siguiente en quejarse, y, para redondear el asunto, le dijeron a Barrichello que "se controlara".

Glock ha vuelto a confirmar la tendencia que ha llevado Toyota toda esta temporada de hacer remontadas silenciosas pero seguras. Ora Glock, ora Trulli, ora ambos.

Fiasco total en Ferrari. Ni Raikkonen ni Fisichella han estado rápidos en todo el fin de semana. Desde la 13ª posición de salida de Kimi hasta acabar en las últimas vueltas luchando sin éxito por arrebatar la novena posición a Nakajima. La falta de sustentación aerodinámica de Ferrari sólo es superada por los Force India.

Hamilton ha vuelto a pegarse la machada de dominar de principio a fin, apretar como un poseso cuando lo necesitaba y, esta vez sí, contemporizar su ritmo a las exigencias del guión para acabar pasando el primero la línea de meta sin mostrar debilidad.

Con la quinta de posición de Button por la sexta de Barrichello hay dos personas que hoy van a dormir más tranquilos: el primero, Button, que ve cómo el mundial se le pone en bandeja; el segundo, Don José Arce, que está a medio camino de ahorrarse que le flagelemos en la plaza de la Constitución de Vigo.

En fin, Singapur nos ha dejado una carrera anodina decidida casi por completo con las sanciones, las estrategias y los problemas mecánicos, en forma de más de un disco de freno al límite de la fatiga, con menos adelantamientos que los que se ven en cinco minutos en la cola de la caja rápida del Pryca. Sí, por lo visto sólo me lo ha parecido a mí, pero si no digo que la carrera me ha parecido insulsa, reviento. Según vimos el año pasado, el único punto de adelantamiento (no se puede decir punto claro, porque en Singapur lo único claro es que es prácticamente imposible adelantar) es la especie de recta que hay entre la curva 5 y la 7. Según hemos visto este año, el único punto de adelantamiento es la sala de Charlie Whiting.

Al señor Lobato sólo me queda pedirle que no insulte a los aficionados diciendo que él era seguidor de Lotus "como casi todos", y menos después de haber reconocido públicamente que la primera carrera de F1 que vio en su vida fue precisamente aquella australiana a la que le mandaron desde Telecinco.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	61	1:56:06.337	1	10
2	10	Timo Glock	Toyota	61	+9.6 secs	6	8
3	7	Fernando Alonso	Renault	61	+16.6 secs	5	6
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	61	+20.2 secs	2	5
5	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	61	+30.0 secs	11	4
6	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	61	+31.8 secs	9	3
7	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	61	+36.1 secs	8	2
8	5	Robert Kubica	BMW Sauber	61	+55.0 secs	7	1
9	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	61	+56.0 secs	10
10	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	61	+58.8 secs	12
11	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	61	+59.7 secs	3
12	9	Jarno Trulli	Toyota	61	+73.0 secs	14
13	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	61	+79.8 secs	17
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	61	+93.5 secs	19
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	47	Brakes	16
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	47	Gearbox	13
Ret	14	Mark Webber	RBR-Renault	45	Brakes	4
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	23	Accident damage	15
Ret	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	19	Accident	20
Ret	8	Romain Grosjean	Renault	3	Brakes	18

De cómo conocer realmente a las personas

2009-09-24T07:18:00.003+02:00

Cuando se les habla [a los adultos] de un nuevo amigo jamás preguntan lo esencial; jamás inquieren: “¿Cómo es el timbre de su voz? ¿Cuáles son sus juegos preferidos? ¿Colecciona mariposas?”, sino que preguntan: “¿Qué edad tiene? ¿Cuántos hermanos tiene? ¿Cuánto pesa? ¿Cuánto gana su padre?” Y cuando obtienen las respuestas a esas preguntas, creen que ya conocen a las personas.

— Antoine de Saint-Exupery, El Principito.

Queridos niños: aprovechando las enseñanzas de No a todo sobre Plinio el Viejo, quien por lo visto "se pasaba todo el tiempo que podía estudiando, hasta el punto de que mientras comía tenía a alguien que leía en voz alta para él", voy a sugeriros el Audiolibro del Principito que encontré ayer (y que no he escuchado, así que no sé si es bueno o malo), en lo que intento enterarme de quién colecciona mariposas a mi alrededor.

Link: http://sapiens.ya.com/eninteredvisual/el_principito.htm

Visto por ahí: Cómo pedir sexo

2009-09-16T19:19:00.001+02:00

“!hola! tal ves suene ilogico pero yo opino que la forma de pedirle a tu novia tener relaciones contigo.
1) desirle que si te quiere demasiado que te de nla prueba de amor
2) llevate a tu novia en tu auto y llevatela lejos de la sociedad y se lo dises
3) asle carisias y arrepegate a ella y ella sabra lo que tu quieres
4) agarrale sus popas”

— Visto en http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/

(Haz click aquí si no ves el vídeo)

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F1: GP Italia 2009

2009-09-13T20:00:00.003+02:00

Cuando cualquier aficionado oye mentar a Mónaco, Spa, Silverstone o Monza, a la fuerza siente un escalofrío en la espalda.

Monza. El templo de la velocidad. La pista mágica. La Meca tifosi a la que los italianos peregrinan vestidos de rojo. El circuito en el que cualquier italiano hubiera dado su brazo derecho por pilotar un Ferrari.

Circuitos históricos de esos que sólo deberían alterarse para hacerlos más cómodos. Seguro que más de uno estará conmigo cuando digo que la obstinación por destrozar los circuitos de velocidad pura va en contra del espectáculo. Aceptamos la Variante Ascari como un mal menor en pro de la seguridad, más que nada porque lleva tantos años que se ve como parte natural del circuito (o al menos los que no habíamos nacido en el 72, que fue cuando se instaló la primera versión de la Variante). Hemos visto la inversión de la primera chicane (aunque aquí creo que sí acertaron), y, este año, la instalación de "los montículos de la muerte".

Pues sí, este año han tenido a bien instalar unos bordillos en la primera chicane que hacen que sea imposible apurar la frenada con un mínimo de seguridad. Y lo mismo en la Variante della Roggia. Hace un par de años vimos a Hamilton adelantar a Raikkonen en la primera Variante, y, si la memoria no me falla, a Webber y a ¿Kubica? en la segunda Variante, aunque los intentos solían ser más o menos habituales. Ahora nadie en su sano juicio va a apurar la entrada cuando sales volando si tienes que pisar el arcén (y, si no, que se lo pregunten a Webber).

Cómo sería de peligroso que después de los libres del viernes tuvieron que rebajar los bordillos de la primera chicane, aunque no lo suficiente. Ni siquiera en GP2 apretaron lo usual, e incluso alguno abandonó después de reventar las suspensiones en un mal paso.

Monza es un circuito en el que el KERS tenía que marcar las diferencias al menos en tres puntos: la salida de la parabólica, tras el paso de la primera Variante (la del Rettifilo), y tras la segunda de Lesmo, antes de la semirrecta (la curva del Serraglio) que da a la Variante Ascari.

Pero, como casi siempre, el KERS, que debiera haber servido como aliciente para los adelantamientos, sólo sirve de apoyo en la salida cuando llevas un pepino de motor.

En una Q1 bastante insulsa, Glock, Nakajima, Rosberg, Buemi y Alguersuari se quedaban fuera, evidenciando los problemas de motor de Toyota. En la Q2 Heidfeld y Kubica abandonaron los dos con problemas de motor. Fisichella, Trulli y Grosjean fueron los que les acompañaron camino de boxes cuando terminó la sesión.

Ya en la Q3 la pole de Hamilton fue brillante, aunque ligera. El segundo mejor tiempo de Sutil en la Q3 confirmaba el poderío de los motores Mercedes, y Raikkonen esperaba salir por la parte limpia al conseguir el tercer mejor tiempo ligeramente más cargado que los primeros.

Lo curioso del asunto es que, desde el cuarto puesto en adelante, todos iban con estrategias a una parada. Kovalainen, calificando cuarto, era el primero del pelotón de los pesados, seguido de Barrichello y Button. Luizzi se estrenaba en la clasificación 7º con el Force India, seguido de Alonso y de los Red Bull, Vettel y Webber, que se debieron pensar que más valía asegurar puntos que luchar por quimeras.

No me pregunten por qué (o sí, háganlo, pero no esperen una respuesta coherente), pero Liuzzi, además de que cuando estaba en Toro Rosso me parecía rapidísimo, me cae bastante bien. Me acuerdo de aquel último Gran Premio de Estados Unidos en el 2007, haciendo honor a su carácter italiano y marcándose un catenazzio de los que hacen historia. Metiéndose en la Q3 primero y calificando séptimo, y todo después de estar más de un año sin pilotar un F1.

Parece mentira, pero antes de la carrera la incertidumbre era mayor que en otras ocasiones. ¿Pasaría Kimi a Hamilton en las vueltas de más que tenía antes de la primera parada? ¿Habría algún coche de seguridad que fastidiara la estrategia de dos paradas a los tres primeros? ¿Ganaría Kovalainen? Si hubiera tenido que apostar, hubiera palmado seguro, porque ahí estaba Rubens. Como él mismo ha dicho, la carrera ha sido "como en Valencia". Sólo ha tenido que rodar al límite, no cometer fallos, esquivar los problemas de los demás, y esperar tranquilamente a que le cayera el primer puesto. Fácil.

El caso es que con el apagar de los semáforos se abría la hemorragia de adelantamientos de las primeras vueltas. En la salida Hamilton se quedaba medio clavado, aunque el KERS le permitía defender la posición que sí perdió Sutil a favor de Raikkonen. Por detrás Kovalainen tenía los mismos problemas que su compañero, permitiendo a Barrichello y Button subir hasta la cuarta y quinta posición.

Para entonces carrera sólo tenía una lectura posible: si Hamilton era capaz de conseguir distancia suficiente sobre Raikkonen como para parar y salir delante, tendría la victoria para él. Si no, ahí estaría Kimi para recoger la alternativa.

Primero paró Hamilton, en la vuelta 14, saliendo justo delante de Liuzzi y Alonso; hizo lo propio Sutil, en la 17, saliendo séptimo, justo delante de Kovalainen; y por último hizo la primera parada Raikkonen, en la 19, que salía con blandas detrás de Hamilton y Liuzzi, pero delante de Alonso. Cuando Liuzzi se retiró en la vuelta 23 por una rotura de la caja de cambios se hacía vía libre para el Ferrari.

Mientras Hamilton, Raikkonen y Sutil se batían el cobre pensando que estaban luchando por la victoria, Ross Brawn tiraba de oficio y, esta vez sin fastidiar la estrategia, paraba a sus pilotos en la vuelta 28 y 29. Primero Button y luego Barrichello, y encima alternando la elección de neumáticos para cubrir todas las contingencias: Button arrancaba con blandas y seguía con duras, y Barrichello arrancaba con duras y seguía con blandas.

Las paradas les dejaba a tiro de un Safety llegar a podio. Pero ni Safety, ni leches en vinagre. Hamilton era el primero en hacer la segunda parada en la vuelta 34, y salía detrás de los Brawn. Kimi y Sutil marcaban vueltas rápidas en carrera (otra vez el Force India zumbando más que el Ferrari), pero sin poder abrir el suficiente hueco con Barrichello, porque para la vuelta 37 ya estaban entrando los dos a boxes.

Sutil y Raikkonen entraron a la vez a boxes; primero Adrian Sutil hizo un Nakajima, llevándose por delante a la mitad de los mecánicos cuando paraba en su box, y luego Raikkonen calaba el coche en la reentrada al pit lane. Conclusión: tan pegados como habían entrado, salían de vuelta a pista, pero por detrás de los Brawn y de Hamilton, que seguía forzando la máquina recortando del orden de medio segundo a Button por vuelta.

Barrichello y Button se encontraban ya liderando un Gran Premio que no se les debía escapar. Hamilton, empeñado en que tercero no era el resultado que él esperaba, seguía intentando llegar a por Button. Tanto se empeñó que en la salida de la primera de Lesmo perdió la trasera del McLaren, le sobrevino un súbito sobreviraje y acabó contra el muro interior. Sobre este affair, sólo decir que prefiero ver a un piloto pegársela después de llevar más de 50 vueltas luchando por ganar una posición que ver a un tío dejarse llevar toda la carrera detrás de su compañero. Así que, por mi parte, bravo por Hamilton. Y bravo por Trulli, y bravo por Glock, que también lucharon por la posición cuando estaban lejos de los puntos y Nakajima andaba haciendo de las suyas.

Así que, con el abandono de Hamilton, el que al final acompañó a los Brawn en el podio fue Raikkonen. Alegría desbordada para los tifosi, que no podía ser completa porque Fisichella al final entraba noveno, fuera de los puntos.

El resultado de los Brawn, y sobre todo el de los Red Bull, que pierden el buen ritmo que llevaban hasta Spa, deja en bandeja que en la antigua Honda puedan putear a Barrichello para que Button gane el mundial. Con un Vettel al que se le acaban los motores a 12 puntos de Barrichello y a 26 de Button, y con Webber aún más distanciado y abandonando las carreras en las que no queda fuera de los puntos.

La clasificación final del GP de Italia:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	53	1:16:21.706	5	10
2	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	53	+2.8 secs	6	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+30.6 secs	3	6
4	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	53	+31.1 secs	2	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	53	+59.1 secs	8	4
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+60.6 secs	4	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+82.4 secs	15	2
8	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	+85.4 secs	9	1
9	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	53	+86.8 secs	14
10	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+162.163 secs	17
11	10	Timo Glock	Toyota	53	+163.925 secs	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	Accident	1
13	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	52	+1 Lap	19
14	9	Jarno Trulli	Toyota	52	+1 Lap	11
15	8	Romain Grosjean	Renault	52	+1 Lap	12
16	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	51	+2 Laps	18
Ret	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	22	+31 Laps	7
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	19	+34 Laps	20
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	15	+38 Laps	13
Ret	14	Mark Webber	RBR-Renault	0	Accident	10

El dinero del mezquino anda dos veces el camino

2009-09-10T13:24:00.000+02:00

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De unos minutos musicales, Mozart, Chopin y los Monty Python

2009-09-06T20:04:00.001+02:00

Más de una vez he pensado que debería cambiar mis hábitos insalubres y procaces consistentes en escribir sandeces todos los domingos y optar por reemplazar mis habituales enajenaciones por historias de interés humano, como por ejemplo el concurso de lanzamiento de huesos de aceituna de Cieza.

Otra posibilidad es la que me plantea mi colega y amigo No a todo: cada domingo se marca un post musical instructivo, culto, deleitable y elegante. Como yo no soy culto, ni elegante, ni instructivo ni mucho menos deleitable, lo de compartir música clásica es un modo de proceder que no va conmigo.

Los habituales ya saben que a mí me va más el rollo lúdico-surrealista apoyado en datos inútiles traídos por los pelos para justificar las sandeces que digo. Hoy traigo un post musical, sí, pero en vez de poner música a secas, voy a plantear un juego. (No, señora, no hay más premio que el gozo de disfrutar de la música y, si es posible, animar a algún despistado a que escuche algo más aparte de la sintonía del diario de Patricia.)

En fin, voy a plantear una pregunta que, como todas las que me hago, creo que nadie sabrá responder: ¿Qué tienen que ver Mozart, Chopin y los Monty Python?

Empezamos con el austríaco: En 1787 Wolfgang Amadeus Mozart compuso una de sus óperas más famosas: Don Giovanni. Con libreto de Lorenzo da Ponte, cuenta la historia de Don Juan, y en ella "se incluye la ópera seria en el personaje de Donna Anna, la buffa en los personajes de Leporello y Zerlina y una mezcla de ópera seria y buffa en el personaje de Donna Elvira". Asesinatos, engaños, fornicio, ligoteo y condenación eterna para Don Juan en lo que podría ser un Aquí hay tomate de finales del siglo XVIII (y con esto seguro que me he ganado un par de insultos en los comentarios).

De esta ópera extraigo el La ci darem la mano, el dueto en el que Don Giovanni camela a la pobre Zerlina con intenciones poco honestas:

(Haz click aquí si no ves el vídeo, o haz click aquí si quieres verlo con subtítulos en español, ¡y cantado por una china!)
Vamos ahora con Frédéric Chopin, que convivió con Franz Liszt y que junto a él redefinió la producción musical y la técnica pianística conocida hasta entonces.

El caso es que el polaco escribió una serie de variaciones sobre el La ci darem la mano, y de esas variaciones extraigo este fragmento:

(Haz click aquí si no ves el vídeo)
¡Ay, ay! ¿Y cómo voy ahora a enlazar el tema con los Python? Pues no me pregunten por qué, pero la primera vez que escuché las variaciones de Chopin sobre el La ci darem la mano, me acordé inmediatamente de La canción del leñador y el coro de policía montada del Canadá.

No es justo que sea yo el que diga si se parece o no, así que juzguen ustedes mismos:

(Haz click aquí si no ves el vídeo)
Queridos niños: con esto hemos terminado. Espero que a nadie le sorprenda el desvarío, pues ya es por todos conocidos que vivo en la locura, Q.E.D.

De cómo ser un bocazas y acabar cabeza abajo

2009-08-31T10:04:00.000+02:00

“Si Badoer está en Spa me hago una foto haciendo el pino y la cuelgo en el blog.”

— Il Venturetto, en el blog de J. Arce,
poco antes de que diera comienzo el GP de Europa

Como en mi vida he sido capaz de hacer el pino, tengo que agradecerle a mi compañero (y amigo) César que me ayudara a subir los pies (tuvo suerte y no le pateé la cabeza), y a mi compañera (y amiga) Amparo que sacara la foto sin reirse demasiado.

F1: GP Bélgica 2009

2009-08-30T19:51:00.002+02:00

Todos (o muchos de) los pilotos dicen que Spa es su circuito preferido, pero eso no es suficiente para hacerlo bien. A mí me gusta mucho la tortilla de patatas y cada vez que intento hacer una me acaba saliendo una especie de huevos revueltos con pinta de haber sido masticados por un hipopótamo con piorrea.

Todos (o muchos de) los aficionados dicen que Spa es su circuito preferido, pero eso no es suficiente para que Spa sea la mejor carrera del año.

Pero se da la casualidad de que, aunque los pilotos no tienen que lucirse necesariamente para que un circuito sea su preferido, Spa tiene la sana costumbre de alegrarle las tardes de domingo a los que gustamos de ver estos coches con alerones yendo a todo trapo por el asfalto.

Curvas imposibles, rectas interminables, lluvias intempestivas y una bajada por el bosque de las Ardenas llena de curvas rápidas hacen que Spa-Francorchamps sea un circuito especial.

Tan especial es Spa que en plena clasificación en seco, a falta de 5 minutos para el final de la Q1, todos los pilotos tuvieron que montar blandos. La pista cambiaba desde los 1:47 que marcaban en las primeras vueltas de la Q1 hasta el mejor tiempo final que marcaba ¡Fisichella! para dejar el crono en 1:45.102. Mientras, a Badoer le faltaba medio segundito para entrar en la Q2 y lo buscaba fuera de la pista. Al llegar a Les Combes dejaba largo el vértice de la primera curva a derechas; al final acababa trompeando y destrozando el eje trasero contra las protecciones.

Fisichella era el primero en la tabla de tiempos en la Q1. Sutil confirmaba el buen ritmo de los Force India clasificándose para la Q2, a la que no accedían ni Buemi, ni Alguersuari, ni Nakajima (a los que por lo visto le fastidió el trompo de Badoer), Grosjean, y el hombre del pino, Luca Badoer.

Nada más empezar la Q2 ya empezaban a bajar holgadamente los tiempos hasta los 1:44. Fisichella conseguía volar también en la Q2 con 1:44.667, donde Trulli marcó el mejor tiempo con un 1:44.503. Mientras, Rosberg se lucía con los duros marcando el décimo mejor tiempo de la Q2.

Pero si sorpresa era ver a Fisichella en lo alto de la tabla de tiempos, más sorpresa era ver a Hamilton, Alonso, Button y Kovalainen acompañando a Sutil camino de los vestuarios. Ninguno estuvo en la Q3. Los dos BMW, los dos Toyota y Fisichella colándose en la Q3 sin apelar a la lluvia, a las banderas amarillas o a las velas negras (bueno, esto no es seguro), dejando fuera a 2 campeones del mundo y al aspirante al ganador del mundial de este año.

En un fin de semana lleno de momentos gloriosos, la pole de Fisichella era un pelotazo brutal. Y en contra de lo que pudiera pensarse, ni siquiera iba descargado de gasolina, o al menos no tanto como pensábamos todos. Estaba por ver cuánto iba a aguantar en carrera entre los primeros puestos, pero, como suele decirse, el pensamiento generalizado era "que le quiten lo bailao". Acompañando a Fisichella estaban Trulli, Heidfeld, Barrichello (el más descargado de los 10 primeros), Kubica, Raikkonen, Glock, Vettel, Webber y Rosberg. Los dos italianos que caían en la Q1 de Valencia copando las dos primeras posiciones de salida para el domingo.

La rebelión de los humildes. Los Toyota hacía mucho que no calificaban como Dios manda; nadie en su sano juicio hubiera dado un duro por los BMW, que se colaron tercero y quinto, y Fisichella metiendo su Force India (¡su Force India!) con motor Mercedes diez posiciones más arriba que Hamilton y Kovalainen.

En la salida Barrichello se quedaba clavado. Raikkonen le esquivaba y al llegar a La Source esquivaba el follón típico saliéndose de la pista. Y, sí, subió hacia Eau Rouge por fuera.

Llegando a Les Combes Raikkonen, que ya iba segundo después de adelantar a Kubica en Kemmel Straight, entraba pasado. En la reentrada Kubica no podía pasarle y le daba un toque, antes de frenar demasiado en lo que sería la génesis de la melé que estaba por venir: el novato Grosjean no podía frenar y le daba a Button, mientras que Hamilton, al intentar esquivar el Brawn, se llevaba a Alguersuari. Conclusión: Button, Hamilton, Grosjean y Alguersuari eliminados en la primera vuelta, y el Safety Car a pista.

Tres vueltas detrás del Safety y Fisichella caía rendido a los pies del KERS de Raikkonen. Hasta me pareció que Kimi tuvo que levantar el pie para no llevarse por delante a Fisichella en la subida tras Eau Rouge.

Parecía que Kimi se iba a dar un paseo hasta la meta, pero para Fisichella tener el alerón del Ferrari a la vista le daba casi tanta velocidad como su motor Mercedes. Si me llegan a decir hace una semana que Gianluca le iba a aguantar el ritmo a Kimi en Spa a día de hoy tendría que hacerme dos fotos (y la primera vendrá en breve, por aquello de dar emoción).

Mientras, Barrichello recuperaba lo perdido en la salida: Trulli, que había parado a cambiar el alerón delantero, Badoer en el Bus Stop, que seguramente esperaba recoger algún pasajero, y Nakajima en Les Combes. Le seguía los pasos Sutil, que se cepilló con demasiada facilidad a Badoer para ponerse decimocuarto, y luego a Nakajima, que yendo a una parada estaba más perdido que una vaca en un garaje.

Allá por la vuelta 15 Webber, casi se llevó puesto a Heidfeld en la línea de boxes. Y no sé cómo es posible que a Raikkonen le llamen Iceman y no hagan lo propio con Nick, que ve cómo se le echa encima un coche yendo camino del circuito y ni siquiera suelta una mano del volante para dedicarle al susodicho el saludo universal del dedo medio en alto. El caso es que al australiano le ~~calló~~ cayó otro drive-through casi sin comerlo ni beberlo.

Mitad de carrera y Fisichella aguantaba a Raikkonen, seguido de Kubica y Glock. Para entonces llegaba la única parada prevista para Alonso: más de 30 segundos con los mecánicos escarbando, y al final la carrera echada por alto. Un toque en la salida con Sutil le había fastidiado el tapacubos, esta vez de la rueda delantera derecha. Supongo que por evitar otra movida como la de Hungría le llamaron de vuelta a boxes para retirarle definitivamente.

Los ingenieros de Kimi y Fisichella andaban pidiendo a cada uno de sus pilotos que le sacaran o recortaran respectivamente al contrario el tiempo suficiente como para hacer la parada y salir en cabeza. Evidentemente ninguno supo calcular en qué vuelta iba a parar el otro, así que cuando en la vuelta 30 entraron los dos a la vez la victoria quedaba en manos de sus mecánicos. Cualquier problema en el repostaje o en el cambio de neumáticos y la victoria sería para el contrario.

Al final todo fue bien, y Kimi salió delante. Y Fisichella detrás. Y Vettel, en otra carrera sobria y rápida llegó hasta el podio después de salir octavo y marcar dos vueltas rápidas en las vueltas 37 y 38.

Quizás hoy más que nunca se podría decir que "el segundo es el primero de los perdedores", y más a la vista de que Fisichella podía haber ganado de no haber llevado el F60 el KERS, pero no creo que en Force India estén tristes ni mucho menos. Estrenarse en los puntos pillando podio es con mucho un sueño al alcance de muy pocos.

A continuación llegaban los dos BMW. Kubica en ascenso y Heidfeld cayendo hasta la quinta posición desde la tercera de salida. ¿Andarán metiendo este año en el coche lo que hubieran debido gastarse en el del año que viene o será que los BMW van bien en circuitos rápidos? Como con los Force India, veremos en Monza.

Kovalainen cruzaba la meta el sexto, yendo de más a menos en una carrera que comenzaba muy retrasado.

Pero todavía faltaba otra sorpresa: a falta de 4 vueltas para terminar, el Brawn de Barrichello empezaba a echar humo. Acabó con llamas, pero al menos el Brawn aguantó lo suficiente como para llegar a meta séptimo por delante de Rosberg y Webber.

Con el podio de hoy Vettel vuelve a la tercera posición del mundial. La calada en la salida de Barrichello ya es la segunda del año junto con la de Mónaco. Entre fallos propios y putadas ajenas (léase Barcelona), la cama de Barrichello está más que hecha.

Respecto a Badoer, F1 A.L.C tenía la receta mágica para él, pero por lo visto con el ajetreo de copiar 1000 veces en la pizarra de Stefano Domenicalli "No golpearé más muros con el coche de Massa" no le debió dar tiempo a leerlo antes del domingo. Claro que, como le puse al propio A.L.C en su blog, debiera haber empezado por revisar los vídeos que sube la Scuderia al youTube.

Para Lobato: Involver NO es un verbo. Involve significa involucrar. Repite conmigo: in-vo-lu-crar. Y si te parece extraño ver a Kimi en lo alto del podio sin que le investiguen, a mí me parece aún más extraño que estés en una cabina de retransmisión carrera tras carrera sin que el Fiscal General del Estado tome cartas en el asunto. Eso sí que es digno de investigación.

En 15 días, Monza. Nel frattempo, sono praticando il mio italiano.

Mientras, no os olvidéis de visitar al Anaconda, J. Arce, BloPez, Fitti, Hiarbas, Mai, McKormick, y Zapi. (¿Alguien sabe algo del desaparecido Fran Calleja?)

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	44	Winner	6	10
2	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	44	+0.9 secs	1	8
3	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	44	+3.8 secs	8	6
4	5	Robert Kubica	BMW Sauber	44	+9.9 secs	5	5
5	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	44	+11.2 secs	3	4
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	44	+32.7 secs	15	3
7	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	44	+35.4 secs	4	2
8	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	44	+36.2 secs	10	1
9	14	Mark Webber	RBR-Renault	44	+36.9 secs	9
10	10	Timo Glock	Toyota	44	+41.4 secs	7
11	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	44	+42.6 secs	11
12	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	44	+46.1 secs	16
13	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	44	+54.2 secs	18
14	3	Luca Badoer	Ferrari	44	+ secs	20
Ret	7	Fernando Alonso	Renault	26	+18 Laps	13
Ret	9	Jarno Trulli	Toyota	21	+23 Laps	2
Ret	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	0	+ 44 Laps	14
Ret	8	Romain Grosjean	Renault	0	+ 44 Laps	19
Ret	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	0	+ 44 Laps	12
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	0	+ 44 Laps	17

Hamilton y Massa los más rápidos en los libres de Spa

2009-08-28T11:32:00.002+02:00

Me alegra ver que Massa se recupera tan rápido.

Gracias a StinDiritis por pasármelo, después de haberlo visto en la portada del 20 minutos.

De redes sociales y conductas antisociales

2009-08-27T10:36:00.001+02:00

“Yo no tengo una cuenta en el facebook para follar o para mantener el contacto con tíos que no veo desde hace 15 años, sino para agregar como amigos a gente que se hace perfiles falsos de famosos.”

— Oído por ahí

Off-topic: Cómo poner enlaces en los comentarios

2009-08-25T09:18:00.002+02:00

Le debía a Horus una respuesta a su pregunta de cómo poner enlaces en los comentarios, y como seguramente más de uno ha tenido que copiar y pegar la dirección de algún enlace para responder/insultar/poner en su sitio a algún tertuliano, creo que es de interés público contar uno de esos secretos que los egipcios escondieron en lo más oculto de sus pirámides. Desgraciadamente la mayoría de sus pirámides fueron saqueadas, así que aquel secreto pasó a ser no-tan-secreto, y, finalmente, se convirtió en un estándar que algunos llaman HTML.

Se puede poner un enlace "encerrando" el texto que quieres que aparezca como enlace con este código HTML:

    <a href="direccion_enlazada">texto a mostrar</a>

Tomando de ejemplo un vídeo:

    <a href="http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c">Niki Lauda</a>

aparecerá como

Niki Lauda

Podéis probarlo dándole a "Vista previa" para comprobar que la sintaxis es correcta.

Por supuesto siempre se puede copiar la dirección en los dos sitios:

    <a href="http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c">
                      http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c</a>

aparecerá como

http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c

Algo más sencillo es poner texto en cursiva. Sólo hay que rodear el texto con <i> y </i>.

    Este <i>texto</i> está en cursiva

aparecerá como
Este texto está en cursiva

Para la negrita hay que rodear el texto con <b> y </b>

    Este <b>texto</b> está en negrita

aparecerá como
Este texto está en negrita

Podéis probar comentando en este mismo post :)

F1: GP Europa 2009

2009-08-23T20:20:00.001+02:00

Tres semanas después del GP de Hungría, vuelve el deporte más caro, más circense y más glamouroso del mundo: la F1. Desgraciadamente lo ha hecho en un circuito en el que las carreras son tan anodinas de ver para el público como imposible es adelantar para los pilotos. No se pueden superar las palabras de el Anaconda:

intenta ser Mónaco, y como siempre ocurre en estos casos todo queda en buenas intenciones en calles sin encanto.

Cualquier extranjero verá España como un país de sol, playas, chiringuitos, toreros, flamencas, y carreras de F1 donde es imposible adelantar.

Pero antes de llegar a lo deportivo, lo cierto es que el GP de Europa venía precedido por todo un aluvión de noticias más o menos deportivas.

Para empezar, y a la espera de que el LHC confirme la existencia del bosón de Higgs, la noticia más importante del año era la vuelta de Michael Schumacher como piloto de F1. Pero a falta de una semana escasa, el propio Schumacher tuvo que reconocer que no estaba preparado para la vuelta después de su accidente de moto en Cartagena.

Más cosas: El bombazo político-económico del año: BMW abandona la F1. Lo esperado por todos: Briatore le dio la patada a Nelsinho. La rápida recuperación de Felipe Massa. La FIA le levantó la sanción de no correr en Valencia a Renault.

Y esto mientras los equipos estaban de vacaciones obligadas.

Pero llegamos ya al fin de semana, a la carrera, a la pista, a los pilotos (con debut incluido de Grosjean).

En la Q1 cayeron todos los italianos: Fisichella, Trulli y Badoer, junto con Nakajima y Alguersuari. La Q2 se llevó por delante a Heidfeld, Sutil, Glock, el debutante Grosjean y a Buemi.

Para la Q3 McLaren marcó el dominio absoluto. Hamilton y Kovalainen se repartieron las dos primeras plazas, incluso cuando el finlandés entró colado en la última curva. Más cargado iba Barrichello, que anduvo muy bien en los libres e hizo el tercer mejor tiempo por delante de Vettel, Button, Raikkonen, Rosberg, Alonso, Webber y Kubica, que metía el BMW en la Q3 casi, casi, contra todo pronóstico.

La carrera se preveía calurosa, húmeda y larga. ¡Ah!, y más aburrida que un especial de Joselito en Cine de Barrio. Y vaya si cumplieron con las expectativas.

Para la que podía haberse liado, la salida fue bastante limpia. Aparte de los toques de Grosjean, Glock y Buemi, el KERS de Ferrari aupó a Raikkonen hasta la 4ª posición desde la 8ª inicial, y a Badoer hasta la 14ª desde su 20ª de salida. A los McLaren les sirvió para mantener el liderato en la salida.

A partir de aquí la carrera ha sido un pestiño de esos que hacen que a uno le entren ganas de apagar la tele y disfrutar de algo mucho más divertido. Algo como, pongamos, las obras completas de Chejov. En ruso.

En el primer stint Hamilton y Kovalainen, con blandas, intentaban irse de Barrichello, con duras. Entre tanto, y después del problema de motor que ya tuvo el sábado, Vettel se quedaba tirado en mitad de la pista allá por la vuelta 17. Otro resultado complicado para las aspiraciones de Vettel al mundial después de la pifia de Hungría.

Después de la primera parada de Hamilton y Kovalainen, Barrichello volaba con aire limpio. Tres vueltas impecables permitían al brasileño salir de la primera parada por delante de Kovalainen.

Otra vez los McLaren con blandos, y otra vez Barrichello con duros, hacían pensar que la estrategia de Brawn para el segundo stint no era todo lo buena que debía. Si Hamilton salía de boxes metiéndole prácticamente 0.3 segundos por vuelta a Rubens, al final era Barrichello el que recuperaba tiempo a Hamilton. Y no era sólo estrategia, porque Lewis y Rubens eran los únicos que por entonces rodaban por debajo de 1:40.

En la vuelta 37, Hamilton hizo su segunda parada. Los mecánicos no tenían listos los neumáticos delanteros de Lewis y al final estuvo más de 13 segundos en la parada. Me creo la versión de Pedro de la Rosa, que sugirió que no estaban preparados porque esperaban que parara más tarde, y seguramente les faltó gasolina. Barrichello adelantaba a Hamilton en la segunda parada, y Raikkonen hacía lo propio con Kovalainen, que de salir segundo acabó fuera del podio.

La carrera de Barrichello ha sido inteligente y calmada; puro Ross Brawn. Conservando cubiertas mientras rodaba detrás, sabiendo que iba a parar al menos tres vueltas después que el líder, y marcando tiempazos en las vueltas previas a la entrada. Primero se calzó a Kovalainen y luego, con la colaboración del muro de McLaren que no tenía preparadas las ruedas delanteras en su segunda parada, a Hamilton.

Rubens ha vuelto a lo más alto del cajón desde aquel GP de China que ganó para Ferrari en el 2004. A mí se me ha venido a la cabeza el GP de Gran Bretaña del 2003, con espontáneo incluido o el de Alemania del 2000, donde ganó partiendo de la 18ª posición (y también con espontáneo, si no recuerdo mal). La primera victoria con Brawn además le aupa al 2º puesto en el mundial. Con Button en horas bajas y los Red Bull con problemas en circuitos de curvas lentas (justo lo contrario de Spa y Monza, a punto de venir), igual Barrichello se convierte en el favorito de Ross. No, estaba bromeando.

Además hemos visto el segundo podio consecutivo de Kimi y la confirmación de la mejoría de McLaren.

Rubinho, me alegro por ti. Y, como hemos visto que le has dedicado la victoria a tu amigo Massa, me alegro también por él.

Antes de terminar, y para evitar que me acusen de que partidista, ciego o demócrata, vamos con el protagonista indiscutible del fin de semana: Luca Badoer.

Se ve que le han pesado las 4 multas por exceso de velocidad en el pit lane que le pusieron el viernes. Tanto le han pesado que ha decidido no exceder ningún límite de velocidad, en general. Eso o se ha enterado de cómo se las gasta la Guardia Civil de Tráfico y ha optado por la mesura a la hora de darle zapatilla al cavallino. ¡Bravo! Como decían en los comentarios del Live Timing oficial,

It's not been a glorious return to F1 Racing for the italian.

Claro, glorioso hubiera sido que después de que le doblara su compañero de equipo le hubiera embestido por detrás en la siguiente curva. Aunque hay que reconocer que si no ha llegado a glorioso sí que ha llegado a memorable. En la Q1 marcó 1:41.413 por los 1:38.843 de Raikkonen, y eso que Badoer iba con los superblandos. En carrera lo hizo todo bien. Hasta se quitó de en medio a la salida de boxes para que pasara Grosjean. Y si para eso hay que pisar la línea de salida de boxes y que le metan un drive-through, pues ahí está Luca sacrificándose. Qué chaval más majo.

Como me ha dicho mi hermana,

Casi hubiera merecido la pena que corriera Schumacher sólo con un brazo, o lo que fuera que le pasara.

Pues casi.

Y no puedo despedirme sin acordarme del calvo más famoso del panorama televisivo nacional. Hacía mucho que no le dedicaba un repaso en condiciones a Bobato (no hay mayor desprecio que no hacer aprecio), pero lo de este fin de semana ha pasado de ignominioso para, este sí, llegar al término de glorioso. Primero tuvo el gusto de llamar a Raikkonen "ameba insensible y maleducada" en uno de los previos entre semana. Luego se ha pasado tres días proclamando (para qué insinuar, si él es el brujo Lolo y lo sabe todo) que Schumacher se ha negado a correr, por sólo el sabe qué razones ocultas, basándose en hechos irrefutables como que "se han tomado demasiadas molestias para explicar por qué no iba a volver", y ha terminando asegurando que en Ferrari hay un contubernio que no cesa porque tienen "demasiado interés en decir que Massa está en buen estado" (sic).

Joder, y yo que pensaba que ahora Ferrari era el equipo al que dorar la píldora. ¿Está ya Bobato poniendo el parche antes de la herida? Porque yo no veo herida, pero vaya usted a saber si Bobato se mira el reflejo de la calva en un espejo y es capaz de predecir el futuro.

Resumiendo:
Lo mejor del GP de Valencia: que sólo falta una semana para Spa-Francorchamps.
Lo peor del GP de Valencia: que seguramente el año que viene volveremos a verlo.

Nos vemos en Spa en una semana. Mientras tanto, no os olvidéis de visitar los clásicos: el Anaconda, J. Arce, BloPez, Hiarbas (dadle un par de días), Mai, McKormick, Zapi y demás colegas del universo de la F1, y a los colegas de los colegas, que también cuentan lo suyo (¡los pongo por orden alfabético para evitar suspicacias, pero visitadlos todos!).

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	57	1:35:51.289	3	10
2	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	57	+2.3 secs	1	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+15.9 secs	6	6
4	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+20.0 secs	2	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	57	+20.8 secs	7	4
6	7	Fernando Alonso	Renault	57	+27.7 secs	8	3
7	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	57	+34.9 secs	5	2
8	5	Robert Kubica	BMW Sauber	57	+36.6 secs	10	1
9	14	Mark Webber	RBR-Renault	57	+44.9 secs	9
10	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+47.9 secs	12
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	57	+48.8 secs	11
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	57	+63.6 secs	16
13	9	Jarno Trulli	Toyota	57	+64.5 secs	18
14	10	Timo Glock	Toyota	57	+86.5 secs	13
15	8	Romain Grosjean	Renault	57	+91.7 secs	14
16	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	56	+1 Lap	19
17	3	Luca Badoer	Ferrari	56	+1 Lap	20
18	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	Retired	17
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	41	Brakes	15
Ret	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	23	Engine	4

De matemáticos, citas matemáticas, y otras cosas sin interés

2009-08-18T11:23:00.004+02:00

He visto en Gaussianos la cita de Albert Bartlett:

La mayor deficiencia de la raza humana es nuestra incapacidad para comprender la función exponencial.

y me he acordado de otra de Isaac Asimov:

Puedo aseguraros que un amor no correspondido es una cosa triste; pues bien, sabed que yo amo a la matemática y ella no me hace caso.

En fin, la matemática es un amante exigente, de esas que se cabrean si no estás toda la noche en vela dándole besos en la nuca.

Pues yo paso, que son todas golfas.

Algo falla aquí

2009-08-13T08:29:00.001+02:00

Dedicado a J.Arce.

Visto en http://motivatedphotos.com gracias a mi amigo Malasombra.

PD: No es que no escriba por estar de vacaciones, que no lo estoy. Lo que estoy es gilipollas. Más de lo habitual.

De vuelta a casa, Felipe Massa

2009-08-03T17:36:00.004+02:00

Hoy hemos tenido buenas noticias. Casi podría decir que me ha alegrado el día por mucho que suene exagerado. Lo cierto es que el accidente que sufrió Felipe Massa en el GP de Hungría de hace una semana me impresionó especialmente.

Muchos hemos compartido las oraciones y seguro que todos hemos compartido el deseo de mejora de Felipe. Pero por mucho que deseáramos verle fuera del hospital, pocos de los que seguimos la F1 pensábamos que iba a ser tan rápido.

En cierta ocasión leí de Niki Lauda que tras sufrir el accidente en el que se quemó la cara y que casi le cuesta la vida, pudo haberse operado la famosa "oreja a la plancha", pero que prefirió quedarse con las marcas porque así recordaba a los pilotos jóvenes los peligros de su trabajo. Desde luego la brecha sobre la ceja que le va a quedar a Massa va a ser un recuerdo de que los coches son peligrosos no sólo para él sino para todo el paddock, a pesar de las pocas ganas que tienen de recordarlo.

En cualquier caso, todo parece indicar que la recuperación de Felipe será larga. Enhorabuena por la salida del hospital, y mucha suerte en la recuperación.

Copio y pego la entrevista "oficial" de Massa inmediatamente antes de salir del hospital. La tenéis traducida al español en F1 al día.

How do you feel? What do you remember from the accident?
“It is sort of a strange feeling. I know exactly what happened, that a spring came off Rubens' car and hit me on the helmet. I know that something happened to me, but I didn't feel anything when it happened. They told me that I lost consciousness at the moment of the spring's impact on my helmet and I ran into the barriers, then I woke up in hospital two days later. I don't remember anything and that's why what the doctors did had to be explained to me. When I saw Rob (Smedley, his race engineer), he asked me if I remembered Rubens, but the last thing I remembered was when I was behind him at the end of my fast lap in Q2, and than it's blank. It's difficult to explain. I'm feeling much better now and I want to recover as soon as possible to get back behind the wheel of a Ferrari.”

Do you want to thank anyone?
“First of all I want to thank God. Then I want to thank the doctors at the race track and at Budapest's AEK hospital, who have done a lot for me, and Dino Altmann, who came with my family from Brazil and who was extraordinary over the last days.
But I also want to thank everybody who prayed and who wrote to me via my own and Ferrari's website, hoping that everything went well. So many people wrote to me, also many who aren't interested in Formula 1, but had heard about what happened to me: thank you so much and I want to tell them that I'm praying also for them. I would have done the same if an accident had happened to another driver: I would have prayed for him that everything went well.”

How much help was the fact that your family was here over the last days?
“My family is important to me. They have always been close to me during my career, victories and defeats, and the most difficult moments. There was only Edoardo at Budapest, but when the accident happened Raffaela, my father, my mother and then my sister came to Hungary. I know that they've suffered a lot and I want to thank them. And then there's another family I have to thank: the Ferrari family. They were great, they helped us in any possible way and it's a great thing to be part of this group.”

What's your first wish when you get back to Brazil?
“Coming back to my home, checking that everything is as it was before. Many things have happened over the last days and I want to get back to a normal life. I want to get back into the best possible condition, doing things you do every day.”

For a while your car will be driven by Michael Schumacher: do you have any advice for him?
“Michael doesn't need my advice! It was him who gave me many tips during my career when we were racing together. He knows how to win, he knows how to drive and he's great: it was the best choice handing over the car to such a fantastic person and I'm sure that everybody will be happy to see him back on the track again. Although I hope I'll be back on the track with Ferrari as soon as possible.

El texto de la entrevista es de la página de Ferrari:
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090803_F1_Felipe_Massa_Interview.aspx

También se puede ver el vídeo en inglés:
http://www.ferrari.com/English/Ferrari_TV/Pages/FerrariTVPlayer.aspx?serverId=9124&c=Video
...y en italiano:
http://www.ferrari.com/Italian/Ferrari_TV/Pages/FerrariTVPlayer.aspx?serverId=9125&c=Video

¡Muchas gracias Alby por darme el soplo de las fotos de Massa en Marca!

Me veo en la obligación de editar el post para sugerir a todos para que visitéis el blog de Hiarbas. Su post sobre el Gran Premio de Francia hace 30 años en Dijon-Prenois que acabó con el famoso duelo entre Villeneuve y Arnoux debería estudiarse en las escuelas de conducción.

F1: GP Hungría 2009

2009-07-26T22:36:00.004+02:00

Las carreras son peligrosas. Rodar al límite de un vehículo, por mucho que se haga dentro de un circuito, sigue siendo arriesgado. Lo que no es comprensible, ni aceptable, ni disculpable, es que ante un accidente como el de Massa, incluso desconociendo qué le ha pegado algo en la cabeza, los comisarios de pista no muestren ningún tipo de tensión mientras esperan a que llegue la grúa para sacar el coche de un montón de ruegas, no aparezca nadie con un extintor hasta pasados al menos 40 segundos, el coche médico tarde bastante más de un minuto en hacer acto de presencia, y la primera ambulancia se tome más de dos minutos y medio para aparecer en la escena.

Entre los recuerdos que se agolpan en la memoria a corto plazo se me vienen a la memoria un par de choques frontales: el accidente de Hamilton en Nurburgring en el 2007, el de Kovalainen en Montmeló el 2008, y otro par de accidentes brutales: el de Button en Mónaco en el 2003 y el de Ralph Firman en el Hungaroring en el 2003 en la misma curva de Massa cuando perdió el alerón trasero de su Jordan, y el reciente de Kubica en el Gilles Villeneuve en el 2007.

Pero el accidente de Massa ha sido peor que lo que ya les ocurrió a Hamilton y a Kovalainen: lo que parece ser un muelle le pega en la cabeza entre la curva 3, de la que se sale a más de 220 Km/h, y antes de pasar la curva 4, a la que se llega a cerca de 290 Km/h. Esto es, un objeto que algunas fuentes dicen ser un muelle de unos 800 gramos le pega en la cabeza a un piloto que está rodando a más de 250 Km/h un golpe tal que le rompe el casco, le arranca media visera y casi le parte la cabeza y nadie, NADIE, hace nada hasta que el primer médico que aparece se pone unos guantes de latex para comenzar a sacarlo del coche; todo mientras los comisarios, esos que deberían estar para algo más que para esperar a la grúa, esperan con los brazos en jarra.

Si la información que muestra la realización de la FOM es de fiar (y al menos debería ser digna), en cuanto Massa recibió el impacto de lo que quiera que le golpeó la cabeza tuvo que perder el conocimiento. Acelerador y freno pisados a tope, el volante recto y, ni ademán de girar el volante, ni reducción de marchas en la entrada a la curva (ni en la salida de pista).

Desgraciadamente a todos se nos ha venido a la cabeza otro accidente reciente. El domingo pasado falleció en un accidente de F2 Henry Surtees, después de que le golpeara en la cabeza la rueda suelta de otro coche que había chocado contra la valla instantes antes. Henry Surtees, era hijo de John Surtees, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1964 y múltiple campeón en el mundial de motociclismo en los años 1958, 1959 y 1960 en 350cc, y en 1956, 1958, 1959 y 1960 en 500cc. Surtees es uno de esos pilotos que junto a Clark, y a Hill tanto hicieron por la F1 y por los deportes de motor en general en las islas británicas (no sé si debería incluir a Brabham por aquello de que aunque es australiano, supongo que el hecho de que hablara en inglés le vendría bien).

Sí, me obstino y me recreo en el accidente, pero es porque estamos mal acostumbrados, y hace mucho tiempo que no vemos ningún accidente que haya acabado mal, pero esta vez sí lo ha hecho.

Para cambiar de tema, sólo me queda desearle lo mejor a Massa y a su familia.

En fin, yendo a lo puramente deportivo, McLaren marcaba el paso en los libres del viernes y del sábado, ora Hamilton, ora Kovalainen.

En la Q1 de la clasificación del sábado lo más reseñable fue el problema con el motor de Alguersuari. La bandera amarilla que le sucedió casi dejó fuera a Alonso. En la Q2 sólo tuvimos ojos para el accidente de Massa, y el aplazamiento del inicio de la Q3 sólo trajo consigo que el despropósito que estábamos a punto de ver se dilatara en el tiempo.

Alonso marcó una pole que, aunque parecía que estaba disputando con Hamilton, resultó que competía con los Red Bull, que estuvieron tapados hasta el momento clave. Gran noticia para el español, que en principio iba a disputar la salida contra dos coches sin KERS.

Con un final digno de aparecer en una serie de enredo, a falta de escasos 4 minutos de la Q3 desaparecían los monitores de tiempos y el nombre del piloto que había conseguido la pole no aparecía hasta minutos después. Alonso mismo tenía que ir preguntando a los demás pilotos sus tiempos para confirmar que había conseguido la pole dentro del surrealismo más absoluto. Hasta Webber se había ido a hablar con los periodistas sin saber que saldría entre los tres primeros.

Con la revisión de pesos, los 637 kilos de peso total de combustible de Alonso se antojaban escasos frente a los 655 de Vettel, los 652 de Webber, o incluso los 650 de Hamilton, pero una pole en Hungría vale su peso en oro, y por una vez Renault se daba cuenta de que Alonso saliendo descargado pero delante vale mucho más que atascado en el tráfico. Aunque si de verdad iba a tres paradas (cosa que ya no sabremos) hubiera tenido complicado el podio, el intento bien merecía la pena.

Mientras Alonso aprovechaba la parte limpia de la pista para abrir hueco con los dos Red Bull, que salían bastante mal, Hamilton y Raikkonen salían zumbando con su KERS intentando buscar los dos el mismo hueco. ¿Por qué sancionaron a Webber en Alemania con un drive-through y hoy resulta que con una maniobra de Kimi, si no más evidente al menos igual de brusca los comisarios decían investigar el incidente tras la carrera? Pues a mí no me miren. Si dije entonces que la sanción me parecía justa, lo hubiera vuelvo a decir ahora, y quizás con más evidencia. Y, es más, sólo miro el toque con Hamilton; lo de Vettel sí me parece un lance de carrera.

El caso es que mientras Alonso se iba por delante, Webber le seguía con peor ritmo, conteniendo a Hamilton. Les seguían Raikkonen y Kovalainen, que tapaba a Vettel, que tras tocarse con Kimi después de la curva 1 caía hasta la sexta posición.

Pero poco iba a durar el atasco del inglés: con una valentía en desuso, y la pequeña ayudita del KERS a final de recta, Hamilton pasaba a Webber y empezaba a volar tras Alonso.

No sé si por los problemas con la bomba de la gasolina que dijo Bobato o porque los neumáticos traseros comenzaron a desfallecer, el caso es que Alonso tuvo que adelantar su parada hasta la vuelta 11. Nefasto para la estrategia, de no ser porque lo peor aún estaba por llegar: con la rueda delantera derecha mal puesta, Alonso salía de boxes, pegaba un par de volantazos en la curva uno y cogía como podía el camino de vuelta a boxes. Desgraciadamente a medio camino la rueda mal puesta optó por irse a conocer mundo, y allá se fue, cual ave migratoria, buscando un sitio más fresco en el que pasar el verano. Alonso llegó a boxes como pudo, montó otras ruedas, cargó el coche de gasolina... y se retiró.

Pero, pásmense, la FIA ha decidido sancionar a todo el equipo Renault con no correr el GP de Europa, que se correrá en Valencia, "por no tomar las medidas pertinentes dadas las circunstancias". Alucina, vecina.

¿Por qué la sanción a Renault? ¿Acaso alguien se cree que un equipo pueda sacar a pista a un piloto con una rueda suelta deliberadamente? ¿Si no se le hubiera salido la rueda no le habrían sancionado? ¿Cuántas veces no hemos visto salir desprendida una carcasa de una rueda tras recorrer medio circuito con una rueda pinchada y no ha habido sanción? ¿Si una pieza del coche de Barrichello le abre la cabeza a otro piloto da igual pero si se sale a rueda hay que echarles? ¿No huele aquí a venganza de Mosley por la leña que le ha soltado Briatore en las últimas fechas? ¿Castigo, venganza? Ni idea. En fin, sanción absurda a todas luces.

¿Y qué pasó a partir de aquí? Bueno, primero que Red Bull demostró que necesitan a alguien en el muro con un poco más de vista y un poco menos de morro. Primero porque la han cagado con las estrategias, montándole duros a Webber en el segundo stint cuando se suponía que tenía que ir a por Hamilton y defender la posición con Raikkonen. Segundo porque Vettel se ha tenido que retirar en la vuelta 30 cuando en palabras de Pedro de la Rosa (en un momento de mucho humor) iba "perdiendo aceite por todas partes". Webber ha montado un trenecito con Kovalainen y Rosberg de vagones, mientras por delante perdía contacto con Lewis y con Kimi.

Rosberg aún pudo adelantar a Kovalainen por la cuarta posición en otra carrera de quitarse el sombrero con un coche justito, y otra carrera que debería a Toyota hacer plantearse cómo es posible que Glock salga 13º y acabe 6º, ganando esta vez 7 posiciones (9 ganó en Alemania, saliendo desde el pit lane).

Y ya está. Con esto se firmaba otro coñazo del quince en Hungría. Ya podíamos apagar la tele y seguir la carrera desde el monitor de tiempos, habida cuenta de que todos contábamos conque no íbamos a poder ver muchos más adelantamientos en pista.

Para que no me tiren de las orejas, he de decir que en su debut en F1 Alguersuari se adaptó a un circuito sucio, revirado y muy cambiante con una facilidad digna de los números que le preceden. De viernes a domingo ha completado un fin de semana que, a mi juicio, sólo se puede llamar excelente.

A todo esto, para el oído que tienen los ingleses, lo mismo podía haber dicho aquello de "My name is ‘Heimi Al-gay-shuari’" que, "My name is ‘Heimi Algaychurri’". Y si fallo al escribirlo pido disculpas de antemano, porque con mi dislexia el apellido es demasiado complicado para mí, y paso de andar copiando y pegando. Le deseo lo mejor en el Gran Circo, y a ser posible por muchos años.

No os perdáis la visión de la carrera J.Arce en su F1 de hoy y de siempre, el imprescindible análisis de David en el Anaconda, los comentarios de McKormick, y la revisión de la carrera de Mai.

¡Ah!, y tampoco os perdáis el vídeo de lo que no vimos en directo durante el accidente de Massa. Ya no es sólo que Hungaroring sea un circuito de karting y no de Formula 1, sino que unos tíos tan incompetentes no son dignos de albergar un Gran Premio: al hecho de que los comisarios que no saben cómo reaccionar ante un accidente, y que el cronometraje desaparezca a punto de terminar la sesión de clasificación, se añade el esperpento de la GP2, cuando salieron 5 comisarios a la pista a limpiar la grava que había metido un coche en la chicane: mientras uno salía con una escoba a sacar las piedras, otro iba con una escoba de paja, otro con una pala, y otros dos comisarios... con los pies.

Los partes sucesivos de la Scuderia Ferrari sobre el estado de Felipe Massa:
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090725_F1_Massa_in_hospital.aspx
Felipe está consciente y ha sido transladado al Hospital.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090725_F1_CS_ungheria.aspx
Massa ha sufrido un corte en la frente, fractura de cráneo y una contusión cerebral.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090725_F1_Comunicato2.aspx
Massa ha salido de la operación positivamente.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090626_F1_comunicato1.aspx
Después de la operación del sábado, Massa continúa estable. Será sometido a un escaner cerebral para determinar posibles daños cerebrales.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090726_F1_news.aspx
El TAC ha dado resultados positivos.

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	1:38:23.876	4	10
2	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	70	+11.5 secs	7	8
3	14	Mark Webber	RBR-Renault	70	+16.8 secs	3	6
4	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	70	+26.9 secs	5	5
5	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	70	+34.3 secs	6	4
6	10	Timo Glock	Toyota	70	+35.2 secs	13	3
7	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	70	+55.0 secs	8	2
8	9	Jarno Trulli	Toyota	70	+68.1 secs	11	1
9	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	70	+68.7 secs	9
10	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	70	+69.2 secs	12
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+70.6 secs	15
12	8	Nelsinho Piquet	Renault	70	+71.5 secs	14
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	70	+74.0 secs	18
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	69	+1 Lap	16
15	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	69	+1 Lap	19
16	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	69	+1 Lap	10
Ret	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	29	+41 Laps	2
Ret	7	Fernando Alonso	Renault	15	+55 Laps	1
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1	+69 Laps	17

Del 40 aniversario de la llegada del hombre a la Luna

2009-07-19T17:45:00.010+02:00

Hace 40 años la humanidad culminó uno de sus mayores logros al alcanzar el sueño de poner el primer pie en el satélite de la Tierra. La Luna dejaba de ser una pelota de queso pegada al cielo como decían los brujos para convertirse en el astro que orbita alrededor de la Tierra como decían los científicos.

Quizás debiera haber cantado un panegírico sobre la gesta épica de aquellos hombres valientes, inteligentes y visionarios que cambiaron el mundo tal y como lo habíamos conocido hasta entonces. Quizás debiera haber relatado los sentimientos de aquellos astronautas que aterrizaron sobre la Luna por primera vez sin tener muy claro, ni muy seguro, que volvieran a pisar la Tierra. Quizás debiera haber descrito las dificultades técnicas que un viaje como aquel tenía hace nada menos que cuarenta años. Quizás debiera haber que gran parte de su éxito se lo debieron a la suerte y a un riesgo controlado.

Pero debo rendirme, porque nada de lo que pudiera salir de mi enjuta pluma estaría a la altura de las instrucciones para colonizar la Luna de mi amigo Luís Ramón. Nada más cierto ni más breve:

Coges una lata y la pones encima de un cohete de 110 metros. En orbita la lata sale, da la vuelta y engancha una especie de tienda de campaña motorizada. Luego con una calculadora programable llegas a la Luna y te quedas en órbita. Entonces se separa la tienda de campaña y aterrizas en la Luna. Te das una vuelta con un traje de buzo; incluso te has llevado un coche Feber. Cuando te has cansado te metes en la tienda y despegas con un camping gas que tienes debajo del culo.

Usas la calculadora otra vez para encontrar la lata en órbita, y cuando tienes a la Tierra en la mirilla que le has quitado a la puerta de casa, enciendes un cobete y te enganchas de nuevo, ni muy rápido ni muy despacio. Dejas la lata y te metes en un tipi que tenías preparado, pero es un tipi hecho de tela asfáltica y atraviesas a atmósfera sin achicharrarte. Abres unos paracaídas gordos y caes al mar donde te recogen los helicópteros de un portaaviones nucelar.

¡Y eso fue el viaje a la luna! ¡Hace 40 años! Ahora no llegamos ni a Parla.

Al fin y al cabo no fue para tanto, ¿o sí?

Si no me creen, pueden preguntárselo a Tony Leblanc, con todo su jaleo de propergoles.

(Haz click aquí si no ves el vídeo.)
Queridos niños, ya sabéis mi admiración por el asunto este de la conquista del espacio y demás, y si no lo sabéis, os lo digo ahora. Muchos somos los que no lo vivimos entonces, pero lo disfrutamos ahora, y espero que muchos serán los que, aprovechando el aniversario, descubran la belleza del espacio, al alcance de todos sólo con mirar al cielo cuando el sol se va a dormir.

Para el aficionado, para el neófito, para el aburrido, ahí van un par de recomendaciones a cualquiera interesado en el asunto y que este fin de semana se haya perdido los miles de especiales que han puesto en televisión.

La página que en la NASA le han dedicado al 40 aniversario:
http://www.nasa.gov/apollo40th

Las fotos de The Big Picture:
http://www.boston.com/bigpicture/2009/07/remembering_apollo_11.html

El vídeo de lainformacion.com (lo vi en Fogonazos):
http://www.youtube.com/watch?v=EtjGFBTbrhA&fmt=22

[Actualizado: Un par de enlaces más]

Fotografías de los puntos de aterrizaje de las naves Apollo

http://www.nasa.gov/mission_pages/LRO/multimedia/lroimages/apollosites.html
http://teleobjetivo.org/blog/fotografiados-los-puntos-de-aterrizaje-de-las-naves-apolo.html

Michael Collins: Apuntes de un astronauta olvidado (gracias Rodros!)
http://fogonazos.blogspot.com/2009/07/el-cuaderno-del-astronauta-olvidado.html

El impacto del programa lunar en la vida diaria

http://www.bbc.co.uk/mundo/ciencia_tecnologia/2009/07/090716_galeria_luna_ms.shtml

Desmontando la teoría de la conspiración

http://www.bbc.co.uk/mundo/ciencia_tecnologia/2009/07/090714_esp_luna_conspiracion_lh.shtml

La fotografía en la luna:
http://www.fotomaf.com/blog/20/07/2009/la-fotografia-en-la-luna/

El hombre que dispara contra la Luna, a.k.a. "el espejo lunar" (gracias Miguelón!)
http://noticias.lainformacion.com/ciencia-y-tecnologia/astronomia/el-hombre-que-dispara-contra-la-luna_9T4XXgMb4aZF2KdVs06KJ1/

Unas cuantas fotos más de la Luna, el ambiente y demás

http://blogs.denverpost.com/captured/2009/07/17/40th-anniversary-of-apollo-11-moon-landing/