Zweifellos reißt der Antrieb beim Bau eines großen Turbinen-Helis eines der größten Löcher in die Geldbörse und daher handeln viele Modellbauer so wie ich und schieben den Kauf der PHT3 möglichst lang vor sich her. Nun gibt es aber einige Abschnitte in den einzelnen Bauphasen an denen man ohne die Turbine nicht wirklich weiterkommt, denn viele Elemente müssen zwingend an den Sitz der Turbine angepaßt werden.

Durch Zufall habe ich nun erfahren, dass die Firma JetCat ihren Kunden auch bei diesem Problem mit Rat und Tat zur Seite steht, denn über den zuständigen Mitarbeiter Herrn Kulossek ist es möglich einen leeren Tubinen-Dummy leihweise zu beziehen. Zunächst dachte ich, es wäre ein Witz, doch bereits nach der ersten E-Mail hatte ich eine positive Nachricht erhalten und der Dummy wurde noch am selben Tag an mich versendet.

Interessenten sei aber gesagt, dass die Leihdauer zeitlich begrenzt ist und sich nach jeweiligen Nachfrage richtet. Von daher also bitte vorher mit JetCat den Nutzungszeitraum abklären. Von mir gibt es dafür jedenfalls einen riesen Danke und ein “Hoch” auf diesen super Service!

Ich sehe gerade mit großem Entsetzen, dass ich hier schon lange keinen Bericht mehr verfasst habe und das liegt nicht etwas daran, dass ich keine Lust mehr habe, sondern derzeit bin ich beruflich bzw. auch privat sehr stark eingespannt und so komme ich an meiner UH-72 leider nicht so schnell weiter, wie ich es gern möchte.

Neben einigen kleinen Änderungen an der oberen Turbinenhaube, habe ich mich hauptsächlich mit der Unterseite des Rumpfes beschäftigt. Hier sind neben den restlichen Zugängen zur Tankanlage u.a. auch die Öffnungen für den Landescheinwerfer und für die elektrische Anlage des Lasthaken entstanden.

Hier mal ein Foto der aktuellen Bauphase:

Ich denke, dass es hier gegen Ende August mit dem gewohntem Tempo weitergeht und bis dahin wünsche ich euch allen einen erholsamen Sommer-Urlaub.

Damit die Lakota auch endlich mal auf den eigenen Beinen steht, wurde in den letzten Tagen auch das Kufengestell von mir eingebaut. Die Halterung hatte ich mir ja von Matthias extra fräsen lassen und die Qualität der Teile war wirklich top…nur…ich hätte auf ihn hören sollen, der er hatte mir von Anfang an geraten die Bohrungen für das Kufenrohr einige Zentel größer zu machen und genau das stellte sich am Ende als absolut richtige Entscheidung raus.

Durch das Biegen sind die Rohre natürlich etwas unrund geworden und so waren sie teilweise nur sehr schwer oder mit viel schleifen über die entsprechenden Buchsen zu schieben, doch am Ende habe ich es nach viel fluchen dann doch geschafft und das Ergebnis für sich.

Neben dem Einbau der Halterungen habe ich noch viele kleine Schritte fertiggestellt, deren Beschreibung hier nicht viel Sinn macht und daher hier kurz eine Aufzählung:

• Kufenverlängerungen angebracht
• Kufengestell in den Rumpfboden eingepaßt
• Trittstufen am Gestell befestigt und mit Bootslack lasiert
• 2. Seite der Turbinenabdeckungen mit den Lüftungsauslässen ausgestattet
• Div. Spanten weiter eingeharzt
• Div. Blechstöße mit Hilfe von Alu-Klebefolien angedeutet

Ich merke in den letzten Tagen irgendwie, dass ich mit dem schreiben hier im Blog nicht mehr ganz hinterherkomme und daher hier kurz mal ein entsprechendes Update für euch.

Um mich mal vom Einharzen der Spanten zu erholen, habe ich mich mal wieder an den hinteren Teil der großen Turbinenhaube gesetzt um dort die Belüftungsöffnen zu erstellen.

Das Problem an der Sache:

Weder die bei Thomas Baumann, noch die bei Cine-Scale erhältlichen Varianten sind wirklich nutzbar, denn während die einen nur reine Imitate sind, enthält das andere Paket jeweils 3 identische Hauben, was aber auch nicht wirklich stimmt. Da ich die Öffnungen sofern möglich jedoch funktionsfähig machen wollte, habe ich daher beide Pakete gemischt. Die große Öffnung stammt daher von Cine-Scale und die obere Haube von Baumann. Die vordere kleine Haube ist jedoch auch bei mri als Imitat ausgeführt, denn aufgrund der geringen Bauhöhe würde eine Öffnung hier nicht viel Sinn machen.

Vermutlich stimmen die Proportionen und die Positionen nicht zu 100% aber das sieht eh nur ein wirklicher Kenner und auf 10m Entfernung ist das am Ende auch nicht mehr so wichig.

Jetzt warte ich noch auf die Cam-Lock Verschlüsse und sobald die aufgebracht sind, können zumindest die Haubenteile ins Finish gehen und hier sind wir auch schon gleich bei meinem zweiten Problem, denn die Wartezeiten bei Thomas Baumann sind teilweise echt überzogen. Selbst auf Teile, die im Shop als verfügbar gekennzeichnet sind, warte ich teilweise über 6 Wochen und auf Nachfragen per E-Mail wird stets nur sehr einsilbig reagiert. Auch wenn die Teile wirklich 1a sind, so kann Thomas Baumann im Bezug auf Service meiner Meinung nach noch einiges lernen.

Mich ärgert es jedenfalls, dass ich viele Teile für die EC nur bei Ihm bekomme und wenn das nicht so wäre, dann hätte zumindest ich mir schon längst einen anderen Anbieter gesucht!

Die Fortschritte an den Turbinenhauben waren für mich derart motivierend, dass ich in den letzten Tagen mit hochdruck an Einbau der Türen auf der linken Seite gearbeitet habe. Irgendwie konnte man mit jedem Schritt mehr und mehr erkennen, was es am Ende werden soll und so ging dieser Abschnitt auch locker von der Hand.

Die grobe Anpassung der Türen hatte ich ja schon vor einiger Zeit vorgenommen und so konnte ich mich auch direkt mit der Mechanik für die Schiebetüren befassen. Zunächst wollte ich hier ja eine Full-Scale-Mechanik nachbauen, doch letztendlich habe ich mich dazu entschieden, doch den Beschlagsatz von Thomas Baumann und diesen etwas was auszuwerten.

Der Grund liegt einfach in der stabilen Ausführung des Beschlagsatzes und da man die Türen ja auch mal etwas öfter öffnen möchte, wollte ich hier keine super filigrane Technik einsetzen. Der Einbau selbst ging dank der beiliegenden Anleitung recht flott und wurde lediglich die lange Trocknungszeit des Harzes unterbrochen.

Nachdem die Schiebetür den ersten Funktionstest bestanden hatte, konnte ich letztendlich auch noch die vordere Tür mit Hilfe des ebenfalls bei Thomas Baumann erhältlichen Scharnieren befestigen und schon war wieder eine wichtiger Schritt auf der Liste erledigt.

Zum Schluß wurden noch auf beiden Türen die entsprechenden Anbauteile / Beschläge mit Hilfe von 0,5mm Polyplatten aufgebracht und dann konnte ich auch schon eine erste leichte Schicht Standox Filler und Primer aufbringen um noch eventuelle Rillen und Riefen zu lokalisieren.

Mit dem bisherigen Ergebnis bin ich jedenfalls sehr zufrieden…

Nachdem ich nun fast 5 Wochen auf meine Scale-Anbauteile von Thomas Baumann warten musste, konnte ich die letzten 2 Tage endlich wieder zum bauen nutzen.

Glücklicherweise hatte ich fast alle Anbauteile geordert, die es für die EC145 gibt und so konnte ich mir auch aussuchen, an welchen Stellen ich nun weiterbaue. Meine Wahl ist dabei auf die Turbinenhauben gefallen, denn irgendwie konnte ich mich noch nicht richtig dazu aufraffen, die Türbeschläge zu montieren.

Die mehrteiligen Hauben, die dem Bausatz beiliegen sind ja quasi “nackt” und so musste ich im ersten Schritt zunächst einmal die oberen und seitlichen Ränder der Haubenklappen nachbilden. Dieser Schritt war jedoch schwieriger als zunächst vermutet, denn offen gesagt hatte ich zu Anfang keine wirklich gute Idee, wie man diese Linien nachbilden könnte. Nach einigen Versuchen auf meinen GFK Abfallstücken ist meine Entscheidung dann auf die Diamant-Trennscheibe gefallen.

Die Ränder wurden nun mit Tamiya-Maskierband abgeklebt und anschließend mit Hilfe der Trennscheibe und einer sehr sehr geringen Drehzahl einfach eingeritzt. Hierzu ist natürlich eine ruhige Hand und eine entsprechend gefühlvolle Führung der Maschine notwendig, denn sonst kann das sehr schnell ins Auge gehen.

Bei den Verschlüssen hat man ja die Wahl zwischen einem Imitat und wirklich funktionfähigen Verschlüssen, doch da ich diesen filigranen Halterungen nicht unbedingt traue, habe ich mich letztendlich für die Imitate entschieden, bei denen ich dann mittels 1mm MS-Draht die unteren Verschlußbügel noch ergänzt habe.

Etwas schwieriger sah die Geschichte schon bei den großen Lüftungsgittern aus, denn hier waren die Kaufteile zumindest für mich nicht verwertbar, da die Gitter sich aufgrund ihrer Dicke nicht an die Form der Haube anpassen konnten. Nach einigen Versuchen habe ich mich dann entschlossen, die Gitter aus 0,5mm Aluminium neu anzufertigen und damit auch funktionsfähig zu machen.

Wenn Ihr das nebenstehende Foto betrachtet, dann fallen euch sicherlich die 3 großen Auswölbungen am Rumpf der LUH72A Lakota auf.

Diese Auswölbungen gehören zur Tankanlage, die im Original aus insgesamt 4 Tanks besteht und natürlich möchte ich auch dieses wichtige Detail an meinem Modell möglichst exakt nachbilden.

Nachdem ich mir also die genauen Abmessungen dieser Zugangsdeckel beschafft hatte, ging es daran ein erstes Urmodel aus Balsa bzw. Sperrholz zu formen. Diese Vorlage wurde dann anschließend mit 4 Lagen GFK überlaminiert und nach dem trocknen brauchte ich die so entstandene Form nur noch zurecht schleifen.

Obwohl bereits der 1. Versuch ein recht brauchbares Ergebnis lieferte, war ich trotzdem nicht ganz zufrieden und so habe ich direkt ein 2. Modell nachlaminiert. Dieses entsprach dann meinen Ansprüchen auch wesentlich mehr und so ging es dann auch gleich daran, die letzten Feinheiten aufzubringen. In die hohle GFK Form klebte ich also zunächst einen 5mm Poly-Streifen ein, denn so konnte ich später die beiden vorderen Löcher mit einer normalen Bohrung andeuten.

Da die Zugangsdeckel natürlich vom Rumpf entfernt werden können, wurde der Rand noch mit einigen Messing – Modellbauschrauben in der Größe M1,2 aufgewertet. Das Original verfügt zwar an dieser Stelle über handelsübliche Kreuz-Schlitz-Schrauben, doch soweit reicht der Detailwahn dann auch wieder nicht. Hier mal ein passendes Foto:

In der letzten Woche standen für mich die ersten Arbeiten an den beiden Kufentunneln an und damit musste ich mich auch erstmals mit dem laminieren beschäftigen.

Nachdem ich dann auch meine Bestellung von R&G erhalten hatte, ging es direkt und voller Elan ans Werk.

Die beiden Ausschnitte auf den Rumpf zu übertragen war dabei noch die leichtere Übung. Schwerer war dagegen schon die richtige Forum für den Tunnel zu finden, denn im Gegensatz zu dem beiliegenden Vierkantrohr, hat die EC145 einen runden Tunnel und damit konnte der Vierkant natürlich nicht zum einlaminieren genutzt werden.

Also habe ich zunächst eine Negativform aus Styropor geschliffen, die dann mit 2 Schichten Glasfaser überlaminiert wurde. Das dieser Versuch voll in die Hose ging, könnt ihr euch sicher denken und danach musste eine neue Lösung her. Dank einiger hilfreicher Tips im Forum habe ich für den 2. Versuch dann meinen Wanderstock als Vorlage genutzt.

Der Stock wurde zunächst mit Hilfe von Tesa Paketband und Wachs vorbehandelt, denn das Laminat soll ja später nicht an der Form kleben. Anschließend wurden dann mit viel weniger Harz 3 Lagen über der Form ausgebaut. Nach 24h Aushärtezeit war es dann soweit…der Wanderstock konnte entfernt werden und der neue Tunnel glänzte in voller Pracht.

Im großen und ganzen bin ich mit meinem Ergebnis aber wirklich zufrieden, denn wenn man bedenkt, dass dieses mein erster Kontakt mit GFK und Epoxyd Harz gewesen ist, kann man schon über den ein oder anderen Fehler hinweg sehen.

Heute war das Wetter wirklich mies und daher hatte ich reichlich Zeit, mich ein wenig mit der späteren Lackierung der UH72 zu befassen, doch da geht das Problem eigentlich schon los, denn leider gibt es von diesem Hubschrauber bisher kein Modell im Maßstab 1:32 oder ähnliches und so ist es natürlich auch ganz schön schwierig an die Farbvorlagen zu kommen.

Was also tun? Der erste Anlaufpunkt sind natürlich immer die Foren der Plastikmodellbauer, doch hier musste ich ganz schnell feststellen, dass die Damen und Herren eigentlich vor dem gleichen Problem stehen. Viele möchten diesen Hubschrauber auf Basis der Revell Rega Variante bauen, doch kaum einer konnte bisher etwas zur Farbgebung finden. Viele Modellbauer haben sich daher an den Standardfarben wie Humbrol Oliv Drab etc. orientiert, doch diese Info war mir zunächst nicht genau genug.

Daher habe ich anschließend mal einen Blick über den großen Teich riskiert, denn sicherlich gibt es auch einige US Modellbauer, die sich bereits an der UH72 versucht haben und dieser Weg hat sich als goldrichtig erwiesen, denn ich konnte nicht nur mehr als 100 Detailfotos des Orginals in den Foren finden, sondern dort konnte ich auch in Erfahrung bringen, dass die Standardfarbe für alle Hubschrauber der US Army wohl OD Green ist. Diese Aussage deckt sich zumindest auch mit den Informationen, die ich auf dieser Seite finden konnte.

Irgendwie war ich mir aber noch immer nicht sicher und so habe ich mich mal wieder bei den 1:35 Kollegen umgeschaut und dort konnte ich mit US Army Helo Drab einen weiteren Farbton in Erfahrung bringen, der für mein Modell in Frage kommen könnte.

Was sollte ich also tun um das Chaos zu ordnen?

Zunächst habe ich erstmal einen Satz von Beispielfarben verschiedener Hersteller bestellt:

• Tamiya XF58 Olive Grün
• Tamiya XF62 Olive Drab
• Model Master 1591 Olivgrün matt RAL 6003
• Model Master 2024 US Army Helo Graubraun FS 34031
• Model Master 2050 Olive-Graubraun ANA 613

Sobald die Farben bei mir eingetroffen sind, werde ich versuchen ein paar Probelackierungen auf den GFK Resten durchzuführen und sobald ich mich dann für einen endgültigen Farbton entschieden habe, werde ich mir den entsprechenden Ton in einer Lackiererei als 2K Lack anmischen lassen. Soweit die Theorie…

Bei meiner Recherche bin ich zudem noch auf ein weiteres interessantes Detail gestossen, denn da es für die Lakota bekanntlich keinen Decalbogen gibt, werde ich mir diesen wohl auch selber anfertigen müssen. Das Problem war eigentlich immer nur die korrekte Schriftart zu finden, doch diese konnte ich mit AmarilloUSAF nun auch ermitteln.

Irgendwie komme ich durch den Bau des Modells überhaupt nicht mehr zum schreiben und daher wird es wohl auch mal wieder Zeit euch über den aktuellen Stand der Arbeiten zu informieren.

Nachdem ich die Türen auf einer Seite bereits fertig eingepaßt hatte, musste ich mich zunächst den Vorarbeiten für das Kufenhaltegestell widmen.

Da jedoch meine selbst konstruierten Halterungen derzeit von Matthias gefräst werden, gehe ich auf diesen Bauabschnitt zu einem späteren Zeitpunkt nochmals genauer ein, denn erst einmal möchte ich abwarten, bis die Teile auf meinem Schreibtisch zum ersten Fototermin eintreffen.

Das bedeutet aber nicht, dass an dem Rumpf nun keine groben Vorarbeiten mehr zu erledigen wären, denn immerhin steht noch immer die Turbinenhaube auf der ToDo – Liste. Irgendwie habe ich das Teil immer wieder ins Regal zurückgestellt, denn vermutlich habe ich bereits geahnt, wieviel Arbeit in den kleinen Abdeckungen steckt.

Die Haube besteht aus 3 Teilen, die alle mit ordentlich Materialüberschuss produziert wurden und das heißt natürlich im Umkehrschluß viel sägen, schleifen, fräsen und nochmals schleifen. Ganz extrem ist dabei der große Abdeckung an den Abgasöffnungen aufgefallen, denn hier war das GFK nicht nur besonders dick, sondern auch die beiden großen Radien des Auslaßkanals haben mir die Arbeit zunehmend erschwert.

Nachdem alles “überflüssige” Material entfernt wurde, habe ich die Teile zunächst mit einigen M2 Schrauben fixiert, denn im nächsten Schritt galt es die Höhe und die jeweiligen Winkel anzupassen. Der Punkt war auch ziemlich nervenaufreibend, denn egal wo man etwas geschliffen hatte, eine Sekunde später war bereits an einer ganz anderen Stelle ein neuer Spalt zu finden und langsam hatte ich die Vermutung, dass ich eher die gesamte Haube wegschleifen würde, als das ich es schaffen könnte alle Winkel und Höhen entsprechend anzupassen.

Nach 4 Tagen diverser Anpassungen und einigen Kaffeepausen ist es nun aber soweit:

Die Haube liegt satt auf und wenn später die Befestigungsschrauben sitzen, dann sollten auch die Spaltmaße meinen Vorstellungen entsprechen. Zunächst hatte ich in Erwägung gezogen die funktionsfähigen Haubenverschlüsse von Thomas Baumann zu verwenden, doch aus Gründen der Stabilität habe ich mich nun doch dazu entschlossen, die Hauben-Abschnitte mit M2 oder M3 Linsenkopf – Schrauben von MVD zu befestigen.

Weitere Bilder gibt es wie immer bei Flickr: UH72A – Album