Ca parait fantastique de mesurer le vent à une telle distance. Sur l’excellent site Valencia Sailing, Phil Rogers, le patron de la société Catch The Wind, explique le principe de fonctionnement:

Le principe physique de base est l’une des premières utilisations du laser dans les années 1960, appelé Laser Doppler Velocimetry. Un laser est en fait juste une seule couleur pure de la lumière. Nous prenons un faisceau laser et Shine it up dans l’air. L’air a beaucoup de particules, par exemple dans l’environnement maritime, il est au brouillard salin et les gouttelettes d’eau. Toutes ces particules se déplacent avec l’air et change la couleur de la lumière laser très légèrement, en raison du principe Doppler. Si vous écoutez un camion sur l’autoroute ou un train à un passage à niveau, la hauteur du son est modifiée quand ils passent. Ceci est également dû au principe Doppler. La même chose arrive avec le radar et la lumière. Les particules en mouvement changent la fréquence de la lumière, ce qui signifie sa couleur. Ce que nous faisons est la mesure la variation de la couleur de la lumière et d’obtenir une mesure directe de la vitesse du vent et sa direction.

Cette technologie a été développé depuis les années 1960, mais nous avons réussi à miniaturiser à l’aide de la technologie des fibres optiques et a développé le premier ordinateur de poche capteur laser de vent. Il existe d’autres types de dispositifs laser de mesure des vents, mais ils sont très gros, lourd et encombrant à mettre sur un voilier. The Racer’s Edge est le seul appareil qui a été spécifiquement développé pour les applications marines. Il pèse 18 lbs (8,2 kg) et un matelot pouvez le porter autour du cou.

C’est un dispositif très précis. Nous avons atteint une précision de 0,5 noeud à mesure de la vitesse du vent et à 2 degré de précision dans la mesure de la direction du vent. En outre, la précision n’est affecté ni par la vitesse du navire, ni la vitesse du vent. Le dispositif a été également testé dans un environnement marin complet avec jet d’eau salée, du brouillard, de hautes vagues, des vents forts et qu’aucun de ces facteurs influe sur sa précision. Il s’agit d’une propriété intrinsèque et est dû uniquement son mécanisme.

Oui mais voilà, nous avons tous vu que Alinghi 5 a bénéficié d’une grosse bascule de presque 20 degré. Une bascule qui n’a pas été vu sur USA 17. Est ce que vous avez vu quelqu’un avec ces fameuses jumelles sur le trimaran ?. Pourtant le règlement avait modifié et il semble qu’un accord avait trouvé entre les deux parties pour qu’il puisse les utiliser. Alors que c’est il vraiment passé ?. J’ai reçu un élément de réponse par email, regardez bien cette photo ci-dessous.

François Nivelleau de Alinghi avec les jumelles Race Edge Cath The Wind. Photo Alain Gautier

La photo était accompagné d’une petite explication de François Nivelleau, responsable instrumentation de Alinghi:

Le Racer’s Edge, ce fameux hand-held lidar, a été développé durant ces deux dernières années par le Team Alinghi et Catch the wind, filiale d’OADS basée a Manassas, près de Washington DC.
Récemment, avant Noël, estimant que le produit ne répondait pas a nos attentes, nous avons libéré CTW de leur exclusivité avec notre Team.
CTW s’est empresse, en quelques jours, de refiler le bébé a BOR, en devenant son official supplier.

L’équipe météo de Alinghi a préféré utilisé une armada de neuf bateau météo et deux hydravions.


[voir la vidéo sur le site]

Est ce que l’on peut dire que Alinghi a gagné la bataille météo ?. Peut être mais ils ont bien perdu la guerre et c’est bien ce qui compte. Et puis je ne veux surtout pas dénigré le produit de CTW car je pense qu’il a de l’avenir mais la mesure en altitude avec des avions ou des drones également. J’ai noté que la version américaine n’était pas tout à fait équivalente à celle visible sur la photo de Alinghi. En effet nous pouvons voir un petit boitier orange que je connais bien. Il s’agit d’un capteur de mouvement 3D, XSens, que nous utilisons fréquemment pour corriger les données sur les centrales de navigations haut niveau. BMW Oracle Racing a donc peut être fait évolué le produit.

Des remarques les spécialistes ?.Articles similaires:

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1e course: Emirates Team New Zealand bat TEAMORIGIN, abandon
[voir la vidéo sur le site]
Ben Ainslie, le skipper britannique de TEAMORIGIN, se bat pour la droite de la ligne alors que Dean Barker choisit la gauche. Départ! Le bateau kiwi pousse le britannique. Le premier croisement revient à Ainslie. Neuf virements plus tard, sur la layline bâbord, TEAMORIGIN devance ETNZ de trois longueurs. 14 secondes d’avance pour les Anglais à la bouée au vent, mais les Néo-Zélandais reviennent progressivement sur eux et la pression monte. A la porte sous le vent, catastrophe! TEAMORIGIN rate son empannage, le génois n’est pas envoyé à temps et le bateau continue au vent arrière alors qu’ETNZ passe la porte et repart. Les Anglais n’ont pas réussi à suivre les Kiwis sur les manœuvres. Après avoir perdu plusieurs centaines de mètres, ils abandonnent.

2e course: All4One bat Azzurra, 00:46
[voir la vidéo sur le site]
Match très disputé, arbitres très occupés. Francesco Bruni, le barreur d’Azzurra, bloque All4One au dessus de la ligne mais Sébastien Col, à la barre du bateau franco-allemand, s’échappe au dernier moment et mène au moment du départ. Azzurra contrôle la droite mais All4One enchaîne les virements et gagne du terrain. John Cutler, le tacticien kiwi d’All4One, pousse les Italiens au dessus de la layline et de la marque. Le vent dépasse les 20 nœuds, la mer se creuse et les deux bateaux descendent sous spi bord à bord. La cellule arrière d’All4One pousse de nouveau Azzurra au dessus de la marque. Les Italiens, brillants dans les petits airs, souffrent dans la brise. L’équipage franco-allemand creuse son avance et décroche une deuxième victoire méritée et symbolique.

Jean-Marie Dauris après le point gagné contre Azzurra
envoyé par ALL4ONEChallenge. – Découvrez les dernières vidéos de sport.

3e course: Mascalzone Latino Audi Team bat Aleph, 00:55
[voir la vidéo sur le site]
Aleph, l’équipe française de Bertrand Pacé, rentre à droite dans la zone de départ et utilise cet avantage pour encercler les Italiens de ML Audi Team en phase de pré-départ. Sur la ligne, les deux bateaux sont tribord amure, Gavin Brady en tête, quand Pacé réussit à se placer à son vent. Ils prennent la tête tour à tour jusqu’à ce que Brady pousse les Français au dessus de la layline tribord. ML Audi Team mène à la bouée au vent et consolide son gain sur les trois bords suivants. A bord d’Aleph, un problème de bastaques à la marque sous le vent réduit d’autant plus les chances de victoire française.

4e course: Artemis bat Synergy, 00:41
Karol Jablonski, à la barre du bateau russe, engage un joli duel contre Terry Hutchinson, le barreur d’Artemis – mais le skipper polonais est pénalisé après un empannage trop proche. Les deux voiliers coupent la ligne ensemble, à la même vitesse, Artemis au vent. Quelques secondes plus tard, Hutchinson et Cayard virent. Une bataille de virements commence, remportée par le bateau suédois. Les Russes ne lâchent rien et restent proches jusqu’à la ligne d’arrivée, qu’ils franchissent 41 secondes après avoir exécuté leur pénalité.

En résumé, un beau match une belle victoire de ALL4ONE second du classement avec Azzura et Artemis. Team New Zealand est en tête avec zéro défaite. La leçon du jour: il faut attention à Sébastien Col et John Cutler quand il y a de la baston !. Et puis j’ai envie encore Bravo à toute l’équipe de ALL4ONE, battre Azzura vainqueur de Nice, c’est trop top et j’espère que vous avez le moral à fond.Articles similaires:

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Le replay de la régate:

1e course: TeamOrigin bat All4One, 01:33
Sept à huit nœuds de vent. Départ magistral pour TeamOrigin, skippé et barré par Ben Ainslie, qui s’élance à droite de la ligne avec 16 mètres d’avance. A la barre d’All4One, Seb Col vire et part à gauche derrière les Anglais. Dans le vent variable, Ainslie prend 70 mètres d’avance dès le premier croisement. Même si les Franco-Allemands lui reprennent quelques mètres à la faveur d’une belle manœuvre à la bouée au vent, ils perdent une nouvelle minute sur le dernier bord.

ALL4ONE Auckland Louis Vuitton Trophy Day 2

2e course: Emirates Team New Zealand bat ML Audi Team, 04:43
Dix nœuds de vent. Gavin Brady, le skipper kiwi de ML Audi Team, s’est vaillamment battu contre les locaux d’ETNZ à la faveur d’un départ tribord. Au premier croisement, Brady devance Barker d’une longueur. L’équipe italienne exploite la droite du plan d’eau et devance les Kiwis de 22 secondes au passage de la bouée au vent. Au vent arrière, Barker passe à l’attaque, revient à huit secondes de ML Audi Team à la porte sous le vent et part à droite. Deux virements plus tard, le point de drisse du bateau italien casse et toute chance de victoire s’envole pour Brady et ses hommes.

3e course: Azzurra bat Synergy Russian Sailing Team, 00:41
Onze à douze nœuds de vent. Barré par Karol Jablonski, le bateau russe force Francesco Bruni – Azzurra – à se décaler immédiatement après le départ. Jablonski réussit à maintenir une longueur d’avance avant que Bruni ne vire. Bataille de virements. Les Italiens gagnent un à deux mètres à chaque virement. Au moment où Jablonski vire pour la dixième fois, Bruni prend la tête et pousse les Russes hors de la layline. Même si ces derniers restent proches, la jeune équipe italienne creuse son avance à chaque bord.

4e course: Artemis bat Aleph, 01:22
Dix à quinze nœuds de vent. Alpeh, skippé et barré par Bertrand Pacé, perd 50 mètres dès le départ et c’était toute l’avance dont l’équipage suédois d’Artemis avait besoin pour dominer le dernier match de la journée. Une mauvaise estimation du temps et de la distance en phase de pré-départ pénalise donc le bateau français. Terry Hutchinson, le barreur d’Artemis, garde le contrôle pendant toute la manche.

La vidéo de TV NZ
[voir la vidéo sur le site]

En résumé. Pas de victoire française ce matin. Azzura est plus fort que jamais. Deux match gagnés alors qu’ils étaient menés au départ. Ils sont logiquement en tête du classement avec Team New Zealand avec deux victoires. Mascalzone et Synergy n’ont toujours pas de point. Je ne ferais pas de commentaire, il est encore trop tôt pour la moindre analyse. La leçon du jour est une règle du combat en Class America: surtout de ne pas perdre son départ si on ne s’appelle pas Francesco Bruni.

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1e course: All4One bat ML Audi Team, 00:44
Axe au 340°, bouées distantes de 1,2 miles, vent soufflant de cinq à sept nœuds. C’est Mascalzone Latino Audi Team qui franchit la ligne en premier, suivi à quelques mètres par All4One. Skippée par Jochen Schümann, l’équipe franco-allemande a choisi la droite de la ligne et part bâbord amure vers la droite du plan d’eau. Après une bataille de virements, le barreur français Sébastien Col prend la tête et ne la lâche plus. 19 secondes d’avance sur les hommes de Gavin Bardy à la première marque au vent, 34 secondes sous le vent, 32 à la seconde marque au vent et 44 secondes à l’arrivée: le verdict est sans appel.

ALL4ONE gagne contre Mascalzone Latino

2e course: Azzurra bat TeamOrigin, 00:53
Axe au 345°, cinq à sept nœuds de vent. TeamOrigin profite d’un départ à droite de la ligne et d’une légère avance pour contrôler les Italiens d’Azzurra, les emmenant bien au-delà de la première marque au vent. Pénalisés par un empannage très lent, les Britanniques perdent du terrain en enroulant chaque bouée au vent avec brutalité (gybe set – virage serré à 180°). Les hommes de Francesco Bruni l’avaient prouvé à Nice: ils sont très forts dans les petits airs, tracent des trajectoires très coulées et contrôlent Ben Ainslie jusqu’à l’arrivée! Une victoire importante en ce premier jour de course.

[voir la vidéo sur le site]

3e course: Emirates Team New Zealand bat Artemis, 01:40
Axe au 190°, cinq à sept nœuds de vent. Emirates Team New Zealand réussit à prendre la droite de la ligne face à l’équipe de Paul Cayard. Le courant est fort et la brise instable – Artemis souffre, accuse 55 secondes à la première marque au vent, revient à 12 secondes des Kiwis au vent arrière, mais perd de nouveau dans les petits airs de cette fin de journée. Dean Barker s’impose très facilement. Sa connaissance du plan d’eau a payé.



4e course: Aleph bat Synergy, 03:26
Axe au 190°, cinq à six nœuds de vent. Bertrand Pacé semble dans une situation très inconfortable avant le départ. Il s’en sort par miracle et réussit à prendre un très léger avantage qu’il garde à la bouée au vent – onze secondes. Les deux bateaux effectuent un gybe set à la bouée au vent (envoi du spi à l’empannage) mais la manœuvre est mieux exécutée sur le bateau russe qui revient au contact. Sans doute mis en confiance par cette première (belle) manœuvre, Karol Jablonski retarde au maximum la descente du spi à la marque sous le vent. Trop de risques! Le spi part à l’eau et c’en est fini de cette régate pour les Russes. C’est la première victoire, tant attendue à Nice, de l’équipage d’Aleph.

A retenir. Les deux équipes françaises gagnent toutes les deux leurs régates. Aleph, le jeune équipage de Bertrand Pace gagne face aux Russes de Synergy. Ces derniers avaient surpris beaucoup de monde par la belle performance à Nice perdent sur une manoeuvre, comme quoi en match race en Class America, il ne faut jamais jamais rien lâcher. L’équipage de Sébastien Col est ce soir bien dans sa tête avec une belle victoire stratégique face à Gavin Brady pourtant un local.
On notera également que l’équipe italienne Azzura, vainqueur à Nice, réussit à battre les anglais de Team Origin comme pour les français sur un problème de manoeuvre. Sinon les suédois d’Artemis ont subit la loi infaillible de Team New Zealand, maitre dans son pays.

Si je résume encore plus, on pourrait dire: il faut prendre la droite et faire gaffe aux manoeuvres de spi…

Les régates sont partis après minuit en raison du manque de vent. Est ce que vous avez eu le courage de les suivre ?. En tout cas la couverture web live est la même qu’à Nice, il faut donc en profiter surtout que les couleurs et le vent sont magnifiques. Sans oublier les combats qui vont probablement gagner en intensité dans les jours qui viennent. Nous verrons peut être encore un dial up de plusieurs minutes en plein bord de prés ou alors un voilier qui empêche son adversaire de franchir la ligne.

Les images ne sont pas encore disponibles. Je les mettrais en ligne dès que possible.

PS: j’allais oublier. L’actualité à coté de l’actualité à Auckland c’est la présence de maitre Russell Coutts. Il vient dans son pays en tant que supporter du Louis Vuitton Trophy car BMW Oracle Racing qui ne participe pas à l’épreuve, est membre de la WSTA l’association qui gère l’épreuve. Il se murmure d’ailleurs que les Louis Vuitton Trophy pourrait être un prémisse aux épreuves de la 34 America’s Cup comme l’étaient les actes. Est ce que le defender aura droit d’y participer ?. Mais la vraie nouvelle de hier (que vous avez pu suivre sur mon twitter) c’est que maitre Russell Coutts pense à se retirer de la Coupe de l’America ! (source NZ Herald). Comment est ce possible ?. Il pense à élever ses chers têtes blondes, nous n’allons pas lui reprocher. Il précise tout de même qu’il prépare activement la mise en place de la prochaine épreuve en commençant déjà le recrutement de l’équipe américaine. Il pense à débaucher Murray Jones de Alinghi. Il nous dévoile également que Larry Ellison a une réelle préférence pour San Francisco. Cool !.
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J’avais écris que la 33ème Coupe de l’America c’était fini, derrière nous mais je crois que les avocats s’ennuient alors on y retourne. Fred Meyer a écrit à Melida Erkelens. Ce n’est malheureusement pas une lettre d’amour. Encore un courrier entre le Vice-Commodore de la Société Nautique de Genève et son homologue du Golden Gate Yacht Club: End all litigation. Il demande la fin de toutes les poursuites contre Alinghi qui ont été entamées lors de la précédente campagne. La justice ne s’est en effet pas arrêtée avec la victoire de BMW Oracle Racing. Vous m’aviez demandé en commentaire quels étaient les résultats des audiences prévues fin février. Je dois avouer que je n’ai pas trop suivi ce feuilleton car comme tout le monde je pensais que le nouveau Defender allait passer l’éponge. Mais l’affrontement a été si fort et surtout passionné entre les deux milliardaires, souvent suivi comme des moutons par beaucoup de membre des deux équipes, que je doute que les procédures s’arrêtent.

Quelles sont ces procédures ? Nous nous souvenons que BMW Oracle Racing avait entamé un recours contre les voiles d’Alinghi car elles ne respectaient pas la règle de construction dans le pays du challenger car moulées dans le Nevada par North Sail (dont les inventeurs sont suisses). Est-ce que si les voiles sont invalidées, il faut rejouer les régates ? Ça laisse une chance à Alinghi de construire une aile, non ? Qu’est ce que vous en pensez ?

Alinghi n’a peut être pas mérité sa Coupe en 2007 ?

Je crois que la procédure la plus critique est celle concernant la brèche possible du Deed of Gift de l’ancien Defender. Le risque est qu’Alinghi perde son titre de vainqueur de la Coupe de l’America en 2007. Enfin c’est ce que j’ai compris. Effectivement ce n’est pas cool.

L’autre vraie raison qui me semble plus probable est qu’Ernesto Bertarelli ne veut plus payer des avocats qui lui ont fait perdre la Coupe de l’America. Plus d’un tiers du budget pour la justice ce n’est pas raisonnable.

En fait j’ai bien envie de revenir sur cette 33 dans de prochains billets. J’ai quelques trucs sous le coude. Et puis je crois qu’il faut que nous commencions sérieusement à nous poser des questions sur la 34ème Coupe de l’America.

Le reste de l’actualité est bien sur à Auckland. L’Omega Auckland Match Racing c’est terminé ce weekend avec la victoire peu surprenante de l’enfant du pays Dean Barker:
1. Dean Barker (NZL)
2. Ben Ainslie (GBR)
3. Adam Minoprio (NZL)
4. Torvar Mirsky (AUS)
5. Karol Jablonski (POL)
6. Bertrand Pace (FRA)
7. Magnus Holmberg (SWE)
8. Francesco Bruni (ITA)
9. Chris Dickson (NZL)
10. Sebastien Col (FRA)

Dean Barker beat Ben Ainslie in the Omega Auckland match race final. Auckland, 6 March 2010. Photo copyright Chris Cameron / Emirates Team NZ

On remarque que les deux premiers sont les deux partenaires de la dernière vraie campagne pour la Coupe de l’America. En effet Ben Ainslie était le barreur B de Team New Zealand en 2007. L’Anglais a donc navigué des dizaines et des dizaines de jours en match race dans ces eaux. D’ailleurs c’est aussi le cas de Bertrand Pacé qui était le barreur B de l’équipe kiwi en 2003. Il signe ici un résultat encourageant pour la nouvelle équipe française Aleph. Je ne ferai pas de commentaire sur le non retour de Chris Dickson et la non perf de Sébastien Col…

Ce match race était une répétition pour le Louis Vuitton Trophy d’Auckland qui débute le 9 mars, c’est-à-dire pour nous Européens ce soir. Dean Barker nous annonce que le niveau a encore monté d’un cran par rapport à l’année dernière. Je ne vois pas pourquoi il dit ça. Quelques équipes ont tenté de s’entrainer dans le vent merdique de Valencia début février : Azzura, Mascalzone, et ALL4ONE. Team Origin et TNZ ont navigué quelques heures en début de semaine avant que les autres équipes essayent les bateaux pendant quelques petites heures ce weekend. D’autre part il manque quand même au tableau par rapport à l’année dernière le deux derniers Defenders : Alinghi et BMW Oracle Racing.

Bref voici le programme de la nuit.
Race 1 : All4One in NZL 84 (starboard end start) vs Mascalzone Latino in NZL92
Race 2 : TEAMORIGIN in NZL 84 (stanboard end start) vs Azzurra in NZL 92
Race 3 : Artemis in NZL 84 (starboard end start) vs ETNZ in NZL 92
Race 4 : Aleph in NZL 92 vs Synergy (starboard end start) in NZL 84

Pour l’instant nous ne savons pas si nous aurons la possibilité de suivre les régates en live sur Internet comme à Nice et à Valencia. Ce n’était pas le cas l’année dernière et je crains que nous ne soyons pas mieux lotis cette année. Est-ce que vous avez plus d’informations que moi ? Est-ce que vous allez rester réveillés pour suivre les matchs ? Cette compétition reste du haut niveau et, comme le dit Bruno Troublé, peut-être le prochain format de sélection de la 34ème Coupe de l’America !

Bonne semaine.
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La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et le Louis Vuitton Trophy #lvt:

D’aujourd’hui à vendredi dernier

Vendredi 5 Mars
#ac32 CHN 95 prêt à naviguer à nouveau à Hong kong. La Chine sera elle la surprise de l’ #ac34 ? http://flic.kr/p/7HAHPL

CHN 95 navigue à nouveau à Hong kong. Merci Patrice

#matchrace Auckland RRobin 1: Ainslie 13-2, Jablonski 9-6, Minoprio 9-7, Barker 8-7, Pace 8-7, Mirsky 8-7, Holmberg 6-9, Bruni 6-9, Col 5-11

#ac33 Selon Meyer de Alinghi, le départ de la race 2 était trop dangereux, trop de bateau spectateur http://bit.ly/dzZyvX Où sont ils ?

#lvt #auckland Artemis crew list: P. Cayard, T Hutchinson, C Appleton http://bit.ly/c1XMCU the second Kiwi team

Jeudi 4 Mars
#ac33 ma petite analyse de la 33ème Coupe de l’America http://bit.ly/bETpFI Beaucoup de questions: une victoire d’ingénieur ou de navigant ? 

#ac33 Alinghi paid Ras al Khaimah $5 million http://bit.ly/9XvBe8

Fred Meyer revient sur la situation à bord du bateau du Comité de Course de l’ #ac33 race 2 http://bit.ly/cyUA0o trop dangereux

Trop de bateaux spectateurs, où ça ?

#matchrace Omega Auckland: Ben Ainslie (GBR) 8-2, Barker (NZL) 6-4, Minoprio (NZL) 6-4, K Jablonski 6-4, Pace (FRA) 5-5 after 10 flights

Mercredi 3 Mars
#ac44 Itv Vincenzo Onorato, new Challenger of record http://bit.ly/d8JTMZ meeting with RC not before end of march for protocol talks

#ac33 America’s Cup legal action continues after the Match http://bit.ly/dAuf1X Breach of Fiduciary Duty, Construct in Country, SNG mutiny

#matchrace Omega Auckland after 8 flight: Ainslie 6/2, Barker 5/3, Pace 5/3, Minoprio 5/3, http://bit.ly/91sDbX bon départ pour Pace

RT @Zerogradinord ZGN: America’s Cup #ac34, création d’un comité pro Newport http://bit.ly/9oQwKO

#ac34 Chris Dickson rides again « I suppose I should say never say never, » http://bit.ly/ak1Jq2

RT @AlephSailing Omega Auckland #matchrace Pace « 5 victoires, 3 défaites. » http://aleph-sailing.com

Mardi 2 Mars
#ac33 Grant Dalton jette le discrédit sur Alinghi: « Il est l’heure pour certains régatiers kiwis de se retirer » http://bit.ly/cmwpH5

RT @PYL RT @alex_picot: Trouble and Oracle already discuss to integrate the LV TRophy as a part of #ac34 http://tinyurl.com/yl7wtob

#ac32 Class America : Et que fait CHN79 à La Trinité sur Mer ? http://bit.ly/cGEmhl Pascal Herold a acheté tout le stock, des projets ?

CHN 79 ex FRA 79 à la Trinité sur Mer. Photo SeaSailSurf

Lundi 1er Mars
Ce que j’ai loupé ce week end http://bit.ly/be5Zhi RC44, #wmrt, auckland, #lvt et autres tempêtes …

Samedi 27 février
#ac33 un autres français chez BOR: Jacques Le Berre expert en analyse de structure http://bit.ly/ccJiaA une organisation quasi militaire

RT @valenciasailing Team Origin concludes on-water testing with Emirates Team NZ in Auckland: http://bit.ly/9sYejS #lvt

Vendredi 26 février
#ac34 « Dalton told about multihull racing: an exciting challenge http://bit.ly/bFGbxh TNZ is ready to switch

#acup Que fait NZL/FRA57 à la Cité de la Voile ? Racheté par Arnaud Pennarum http://bit.ly/aDAjI8 Quel est le prix du pot de fleur ?

FRA 57 ex FRA 57 cité de la voile à Lorient. Photo SeaSailSurf

#ac33 Olivier Chapuis: « non l’aile n’a pas tout fait » http://bit.ly/cbdB71 La martingale de A5 trainait bien trop dans l’eau…

@duffsailing Super ITW de Loïck Peyron http://bit.ly/bQufSu Super mais où est ce que l’on peut la visionner ?

Jeudi 25 février
#ac33 Meanwhile in Valencia… Alinghi and BOR are emptying theirs bases http://bit.ly/9xvJmi Bye bye Valencia 7:39 PM Feb 25th

#lvt first photos from Auckland http://bit.ly/dzMQAd TNZ and Team Origin first training for Louis Vuitton Trophy (next week) 2:56 PM Feb 25th

RT @PYL Le scandale des sélections du World Match Racing Tour http://bit.ly/cd94Rm ça dépend pour qui, Pace ? 1:22 PM Feb 25th

RT @PYL Pajot débarqué de Team French Spirit, devenu Aleph avec Pacé. http://bit.ly/c0E3jS #lvt 12:00 PM Feb 25th

#lvt AlephSailingTeam « à la conquête du Louis Vuitton Trophy » http://bit.ly/aQFKHv un objectif raisonnable pour l’équipe de Bertrand Pace 11:45 AM Feb 25th

Mercredi 24 février
#ac33 #ac34 B. Trouble: La page est tournée, mais elle colle aux doigts http://bit.ly/bBRScR Plus pro américain tu meurs 1:30 PM Feb 24th

#lvt 7 team only at Auckland: TNZ, Mascalzone, ALEPH(FR Pacé), All4ONE (FR GER), Artemis (SWE),Synergy (RUS), Azzura (ITA). Pas terrible…

#ac32 NZL 57 (pas FRA 93) vient d’arriver à Lorient http://bit.ly/9bXc6a il va faire pot de fleur à un rond point. j’aurais préféré FRA46 10:33 AM Feb 24th

#ac33 Alinghi is always in water… very neglected – might need antifoul soon http://bit.ly/97sJWv 50% dans le shop, j’en veux ! 10:01 AM Feb 24th


Omega Auckland Match Racing http://bit.ly/bZcEUX du lourd: Barker, Ainslie, Bruni, Col, Jablonski, Holmberg, Dickson, Pacé, Minoprio, Mirsky 8:38 AM Feb 24th

#ac34 Ernesto Bertarelli « Je réfléchis aussi à lancer une nouvelle compétition » http://bit.ly/d1uBLL Encore ! va plutôt rechercher le graal!

N’hésitez pas à Retweeter mes tweets en les préfixant par RT @trebormat . Merci à @Olivier_Cohen, @PYL, @baptisteblog,@inventel,@ Jimmy_Bonnal,@ duffsailing pour leurs retweets.
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Nous avons attendu avec une impatience non dissimulé la première régate. Comme beaucoup j’avais imaginé pouvoir voir au moins un match en restant à Valencia quelques semaines. Comme je l’avais déjà vécu en 2007 (et en 2006, 2008) le vent à cette époque est capricieux; alternant entre pétole très trop molle et coup de vent. Je n’ai finalement vu les deux monstres qu’à quai malgré les sympathiques invitations à aller sur l’eau.

Le pronostique était difficile. Les sondages et les paris ne nous apportaient pas grand chose. Nous n’avions très peu d’information sur les performances de ces deux voiliers. Nous avions une idée des vitesses pures où les voiliers semblaient proches, par contre la grande inconnue était les angles de remontée et de descente. Les membres de l’équipe américaine ne cachaient pas leur inquiétude pour le tout petit temps, certain m’avouant que le catamaran était certainement un meilleur support. La plateforme de Alinghi semblaient plus fiable, basé sur l’expérience du black, le cata de 41 pieds de Ernesto Bertarelli. La multitudes des innovations de BMW Oracle Racing pourrait apparaitre comme une faiblesse. L’aile était arrivé sur le tard et n’avait pas eu énormément de temps de mise au point. C’était oublier que les deux équipes étaient plus que préparées, avec un nombre impressionnants de permanent de l’ America’s Cup qui bossent sur des sujets bien précis depuis des dizaines d’années.

La première régate

La première entrée de ligne était donc intense. Nous étions tous là, devant nos écrans avec une couverture internet fantastique et un chat sur ce blog très sympathique (je sais beaucoup beaucoup de monde n’a pas pu y participer).

Les deux voiliers rentrent pleine balles sur la ligne. USA 17 est prioritaire tribord. Alinghi 5 fonce sur son adversaire et amorce un virement pour donner de la place à son adversaire. Les deux voiliers en lofant parte sur un simili dial up. C’est juste, et les américains protestent. Les arbitres décident une pénalité pour les suisses. Dans le cas d’un match race traditionnelle en monocoque, la modification de route de A5 n’est pas suffisante et la péno est normal. Mais je dois avouer que je m’interroge et je ne suis pas le seul; est ce que les arbitres ont bien pris en compte la capacité de manœuvre et la vitesse bien particulière des deux maxi multicoques ?. Je n’en suis pas persuadé et leurs décisions auraient pu avoir de lourde conséquence.

La régate semble jouée. Alinghi 5 doit effectuer un tour de pénalité (un 360) avant la ligne d’arrivée. Or nous imaginons que pour un catamaran ce sont des manœuvres particulièrement longues. Mais ce n’est pas fini bien heureusement. Les deux bateaux restent un moment en dial up face au vent. Alinghi abat et réussit à passer la ligne quasiment au top. De son coté BMW Oracle Racing semble arrêté. Il y a un problème sur le voilier américain ou le trimaran n’est pas aussi manoeuvrant que l’on a bien voulu nous le faire croire. J’ai cru comprendre après coup que c’est un problème de winch. Ce n’est pas sérieux à ce niveau de la compétition.

Alinghi s’envole avec plus de 300 mètres d’avance sur son adversaire. Nous nous attendions à un non match avec un écart important entre les deux protagonistes et au final nous voilà à scruter des écarts de vitesse inférieur à 1 noeuds. A5 semble vouloir garder son avance mais USA17 fait clairement plus de cap. La vitesse des deux voiliers dépasse les 18 noeuds pour un vent inférieur à 8 noeuds, c’est impressionnant. Le vent monte légèrement et la mer est bien formé. Sur A5 on décide un changement de voile d’avant. La perte est directe. Le catamaran ne semble plus tenir le trimaran dans cette nouvelle configuration. USA 17 est va plus vite et plus haut.

L’équipe de BMW Oracle Racing rattrape son retard et agrandit son avance rapidement. Après deux virements USA 17 enroulent la bouée au vent avec une avance de 3mn 20 à relativiser par rapport plus d’une 1h30 de bord de prés. Sans beaucoup d’espoir je reste regarder le début du portant. Peut être que le cata aura des angles plus ouvert que le trimaran. Mais non rien n’y fait, le trimaran ne lachera maintenant plus rien. Je sors. BMW Oracle Racing gagne la première manche de la 33ème Coupe de l’America avec officiellement un écart de 15 minutes. Il convient quand même d’enlever la pénalité soit au moins 5 minutes, soit un écart de moins de 10 minutes. Là encore c’est raisonnable et presque constant sur les deux bords. Ca reste une belle claque pour le defender !.

Comme vous le savez je n’ai pas voir la seconde régate, ni discuter avec vous en raison de mes vacances aux skis. C’était d’ailleurs super: soleil et neige.

La seconde régate

Je vais donc me permettre un rapide résumé.

Avant les régates nous nous interrogions sur l’impartialité du directeur de course, le néozélandais Harold Bennet. En effet la régate est organisé par le defender, donc la Société Nautique de Geneve mais sous l’autorité de la fédération international, l’ISAF. L’ISAF avait déjà été montré du doigt quelques mois auparavant puisqu’il aurait accepté des fonds en échange de modification de règle. L’ISAF choisissant le comité de course nous étions en droit de nous poser des questions. Mais Harold Bennet n’est pas un novice et en particulier il a participé à l’organisation de plusieurs America’s Cup. Dans cette seconde régate, il nous a montré qu’il était totalement intègre.

Le vent commence à monter au délà de 10 nœuds et la mer à se creuser tout doucement. C’est clairement des conditions qui ne sont pas favorables à Alinghi. Selon plusieurs sources, Ernesto Bertarelli est persuadé que ces avocats peuvent faire annuler la régate. Il croit aussi pouvoir compter sur les membres de la SNG qui sont au coté de Harold Bennet. Mais en vain, il faut prendre le départ et Alinghi 5 n’est prêt. Au 5 minutes, A5 est dans la box de USA, ce qui lui vaut une pénalité à nouveau. Voici les images.

[voir la vidéo sur le site]

La suite vous la connaissait probablement. Alinghi avec Loick Peyron réussit à garder la tête pendant presque tout le bord de prés grâce une rotation favorable du vent. Malheureusement au premier croisement sur la layline les suisses s’arrêtent et se font passer avant la bouée au vent. Le port de bord de portant est au reaching. Les gars de BMW Oracle Racing avait prévenu que c’était l’allure favorite de leur trimaran. En effet ce fut une pure humiliation. Je me permet de vous laisser visionner le montage de Seis avec tous les chiffres de cette seconde manche.

USA 17 passe la ligne d’arrivée pour la seconde fois avec une avance de seulement 5 minutes (très très peu…). Le trimaran va clairement plus vite et plus haut facilement. On peut évaluer l’écart en VMG entre les deux voiliers à presque 1,5 noeuds dans cette seconde manche, ce qui est énorme. Comme toujours quand un voilier gagne (ou perd ) des régates on s’interroge sur le rôle de chacun dans la victoire. Est ce que c’est les ingénieurs ou les navigants qui ont fait gagné la Coupe de l’America à BMW Oracle Racing ?. Est ce que les qualités à la barre de James Spithill ou le design team de Mike Drummond ?.

Les questions

Nous sommes bien sur tenté de dire les deux mon capitaine. Je n’en suis pourtant pas si sur. Est ce qu’ils peuvent se vanter de mérites en tactique ou stratégie ?. Certainement pas. Le départ était tout ce qu’il y a de plus traditionnel et James n’a pas montré son talent de match racer. Est ce que les entrainements effectués en Janvier en X40 sous la houlette de Philippe Presti ont vraiment été utile. L’arrêt prolongé lors du premier départ n’est pas très glorieux. Et, petite parenthèse pour la 34ème, ils ne nous ont pas démontré que le match racing en multicoque était intéressant. En ce qui les choix de trajectoires, nous n’avons rien vu d’exceptionnel. Ils se sont suivi la plupart du temps. Seul Alinghi a réussi un coup intéressant en profitant d’une rotation de presque 20 degrés. Les deux équipes nous avaient annoncé que la météo serait primordiale. Alinghi nous avait vendu ces hydravions de mesure. Et son coté BMW Oracle Racing nous a loué leur jumelle « Catch the wind » capable de lire le vent à 1 km de distance. Cet dernière a mis fin à un autre projet bien réel: les drones de mesure. Mais est ce que quelqu’un a vu à un équipier à bord l’utiliser ?. Je n’ai pas vu non plus de laser permettant de mesurer les performances de l’adversaire. Non c’était clairement une course de vitesse où la tactique a été tout bonnement absente.

On ne peut pas nier que le design team a été particulièrement innovant dans de nombreux domaines. Le système anti friction destiné à amélioration l’écoulement des coques sur l’eau n’est pas nouveau, il est proposé par la société 3M. C’est sur que c’est mieux qu’un polish mais la grosse nouveauté est la possibilité d’y ajouter un liquide qui réagit à l’eau de mer. J’ai posé la question de savoir comment il avait fait pour mesurer l’efficacité avec et sans, on m’a répondu qu’il n’y avait pas photo. On nous parle de presque deux nœuds de différences, ouah !. Oui mais voila un tel système est totalement interdit dans les règles de l’ISAF et malgré la dérogation obtenue par Alinghi (règle 53), ils n’ont pas voulu tenter un recours sur le tapis vert (vert écologique bien sur).

Bref ils ont vraiment chercher le moindre évolution pour faire gagner des dixième de nœuds. Comme par exemple la suppression des filets ce qui explique le déplacement directement sur les bras. Il ne fallait aucune excuse pour perdre (No excuse to lose de Dennis Conner). Mais je sais que c’est également le cas chez Alinghi. Les marins et ingénieurs n’ont rien laissé au hasard et on ne peut pas dire qu’ils ont été moins bon. Non la grosse différence c’est l’aile. Le reste c’est presque du gadget n’en déplaise à certain commentateur. Sans l’aile, BMW Oracle Racing ne serait pas le nouveau defender !.

Russell Coutts embrassant Dimitri Despierres. Photo GMR

Les navigants peuvent remercier l’équipe d’ingénieur qui a travaillé sur ce projet: Joseph Ozanne, Dimitri Despierres, Steve Robert, Benjamin, … pour ne citer que quelques noms. L’aile a permis un surcroit de croissance important. Le trimaran était clairement plus à l’aise en vitesse pure et en angle de remonté, que se soit au portant ou au prés. Mais ce qui m’a le plus marqué c’est la stabilité de la plateforme. La difficulté en multicoque est de conserver une coque au dessus pour limiter la trainée. Les spécialistes savent que cela nécessite un travail constant à la barre et l’écoute. L’apport des moteurs pour l’hydraulique a donc été particulièrement bien venu. Tout le monde a vu la coque de Alinghi 5 monté et descendre et touché l’eau à plusieurs occasion. J’ai aussi noté que les mouvements de barre étaient rude et le vidage des ballasts assez régulier. Rien de ça sur USA 17. Les deux coques au vent reste au dessus de l’eau en permanence sans mouvement important malgré une houle non négligeable. Je suis persuadé que la différence principale entre les deux voiliers se situe dans cette stabilité de la plateforme.

Comment cette stabilité est elle possible ?. Est ce que c’est les qualités d’aviateur de James Spithill qui sont la clé ?. C’est indéniable qu’ils ont optimisé le touché de barre grâce à des régatiers de cata talentueux présent dans l’équipe. Par exemple Glenn Asby, entraineur et champion de Class A, qui déclarait qu’il fallait arrêter de faire de la techno et se concentrer sur la navigation. Je crois que la force de James, tout comme Michael Schumaker en F1, est de suivre les indications des ingénieurs. A mon avis il suit avec attention, comme un pilote d’avion, les informations données par l’électronique embarquée. Il utilise très peu son intuition. Il a d’ailleurs ces informations dans ces lunettes écrans (dont la batterie est placé dans son sac à dos). J’en profite pour faire une petite parenthèse sur le sujet: ces lunettes sont loin d’être une nouveauté puisque Ed Baird disposé en 2007 du même dispositif. Sur le trimaran elle avait en plus l’avantage de gagner en poids et prise au vent du répétiteur placé sur la nacelle. Je ne pense que l’on puisse parler de réalité augmenté pour ce genre de mini écran car il ne superpose pas réellement à l’image réel. D’autre part il s’agit juste de valeur numérique. Demain le navigateur (et les règleurs) pourront voir par exemple les laylines et la ligne s’affichaient en superposition de la réalité. Si ça intéresse j’ai ça dans mes cartons.

Bref James Spithil est bon et son touché est fin. Regardez bien les images, il bouge à peine la barre. La plateforme est stable naturellement, nul besoin de la contrarier. Pourtant l’aile bouge en permanence. Sa forme change sans cesse. Rien à voir avec le vrillage des voiles d’Alinghi qui sont perturbées à chaque vague. L’aile de BMW Oracle Racing est particulièrement remarquable. Elle ne ressemble pas aux ailes que l’on peut voir sur les Class C. Traditionnellement sur une aile, l’utilisateur peut régler presque indépendant chaque panneau qui est profil bloqué. On voit donc un décalage entre les panneaux pour réaliser le twist de la voile. Vous ne verrez pas ce genre de décalage sur l’aile de USA 17 (à part sur les images de synthèse de Virtual Eyes) car ce sont les panneaux qui twistent. Le système modifie le même angle à chaque intersection pour le panneau du haut et du bas. La réalisation de ces panneaux bien particulier a été un challenge difficile. Le profil de l’aile est donc linéaire et parfait de bas en haut.

Mais est ce que vous avez vu les régleurs intervenir sur les voiles et l’aile ?. Le régleur dispose d’un boitier placé sur son avant bras pour actionner l’aile. Quand on dit actionner l’aile c’est à dire les angles aux 8 intersections ainsi que l’angle de l’ensemble du profil sans oublier que l’ensemble peut prendre de la quête et fortement s’incliner au vent. Ce n’est pas évident à gérer pour un seul homme habitué à une commande simple comme une simple écoute. Selon quelques indiscrétions on m’a confié que c’est un ordinateur qui modifie l’aile en fonction du vent et l’état de la mer mesuré par une batterie de capteur. L’équipe électronique s’est fait plaisir et la com nous a même vendu qu’ils arrivaient à gérer 26000 enregistrement pas seconde. En faite si on imagine qu’ils ont progressé un peu par rapport à la dernière Coupe de l’America à 100 hz ça fait seulement 260 données instantanées. Ce qui me semble pas extraordinaire. Travailler sur le programmeur de l’aile a du être un projet fabuleux (je suis trop jaloux). Maintenant la question est de savoir si le wing man avait un peu de boulot. Heureusement qu’ils ont conservé des voiles d’avant…

Un joli boulot de quelques ingénieurs qui ont permis cette franche victoire. L’équipe a été clairement plus innovante. Ils sont su exploré de nombreuses pistes. Ils ont eu les moyens financiers pour les initier mais ils ont surtout su s’arrêter quand il fallait. Ils ont appris de l’épreuve précédente (2007) où ils étaient technologiquement très en pointe mais où le sportif n’avait pas suivi (je parle de Dickson). Même si le rôle du design team a été primordiale, Russell Coutts a su mettre des marins aux commandes comme par exemple Mike Drummond coordinateur du design team qui est un champion de Class A et aussi un ex Alinghi.

Dernière question: Pourquoi Alinghi n’a pas gagné ?. Je ne suis pas d’accord avec Loick Peyron, les américains n’ont pas été meilleur partout. Ce n’est pas respectueux de son équipe de dire ça, de tout le travail accompli par plusieurs dizaines de personne. En tout cas ce n’est pas digne d’un patron d’une équipe de l’America’s Cup. Le catamaran Alinghi 5 est une fabuleuse machine dont le moindre détail a été optimisé fruit de l’expérience des spécialistes du multicoques intégrés au projet mais aussi de la fabuleuse capacité d’une équipe de la Coupe de l’America de développer vite des idées innovantes. Il faut quand même se souvenir du timing. L’aile n’est arrivé qu’en Novembre, soit à peine trois mois avant la première régate. Tout le monde s’accorde pour dire que sans l’aile USA 17 n’avait pas beaucoup de chance. Le fait est qu’ils ne sont pas si loin derrière. Il y a tellement de chose à reprocher à Alinghi que je crois comme Ernesto Bertarelli qu’il convient de félicité la qualité du travail réalisé et la formidable machine construite.

J’en ai fini de la 33ème, passons à la 34ème. Je sais que vous n’êtes pas tous d’accord avec moi. Profitez en en commentaire.
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Comme beaucoup de rochelais, au petit matin j’ai été constaté les dégâts. Le bilan matériel est lourd. La plupart des voiliers du port des Minimes ont été épargné (dont le mien) par contre les pontons ont pris cher car beaucoup sont restés bloqués sur le haut des piles. Le vent était violent mais c’est surtout la mer qui a envahit les terres. La ville en bois où sont situés les ship, voilerie, chantiers sont submergés. Un mini sur son berre semble flotter. De nombreux catas de l’école de voile de St Jean D’Acre sont éparpillés au fond du chenal. Le vieux port est sous l’eau. Les restaurants et commerces sauvent ce qu’ils peuvent. Chez Coutanceau ont essaye de vider la cave pour sauver les bons crus.

Mais le ballet des hélicoptères entre la Pallice et la zone d’Aytre nous indique qu’un drame bien plus grave s’est joué à quelques kilomètres. En route pour Rochefort, je découvre le désastre. La mer s’est appropriée des kilomètres de terre. Rochefort semble assiégée par les eaux. Dans la soirée, j’allume enfin ma radio et découvre le bilan humain. Pas facile de trouver les mots devant tant de peine… La vie continue.

Je reviens à la charge sur ce blog. Autre part dans le monde, quelques privilégiés continuent de naviguer et gagner des courses. Profitons en !.
J’en parle rarement mais les images du circuit de RC44 de Dubai que j’ai envie de vous les partager.

Je trouve le bateau sympathique mais j’ai du mal à m’intéresser à ce circuit de propriétaire sur des monotypes qui embauchent les meilleurs marins du monde sur le mode one shot. Cette épreuve m’inspire quelques remarques. Dubai en février semble très venté et vu sa proximité avec RAK (lieu voulu par Alinghi pour l’ America’s Cup) je me demande à quelle genre de régate nous aurions assisté si la Coupe de l’America s’était déroulé la bas ?. D’autre part je trouve que le Russell Coutts 44 est un bateau vraiment sympa. Est ce que maitre Coutts pourra imposer à Larry Ellison un RC 90 ?. Dernière remarque c’est Adam Minoprio, le nouveau prodige du match racing néozélandais qui défendait les couleurs de BMW Oracle Racing. Est ce que la préfigure l’équipage B du nouveau defender face à James Spithill ?.

Quoiqu’il en soit le mercato pour la 34ème édition de l’ America’s Cup débute doucement. Tout le petit monde de la Coupe de l’America a maintenant les yeux tourné vers Auckland où va se dérouler deux épreuves importantes.

Cette semaine débute le Omega Auckland Racing Regatta. L’une des plus importantes épreuves de match racing de l’année. La liste des participants est vraiment intéressantes: Dean Barker (NZL – Emirates Team New Zealand); Ben Ainslie (GBR – Team Origin); Francesco Bruni (ITA – Azzurra Sailing Team); Sebastian Col (FRA – former Areva Challenge); Karol Jablonski (POL – former Desafio Espanol); Magnus Holmberg (SWE – former Victory Challenge); Chris Dickson (NZL – former BMW ORACLE Racing); Bertrand Pacé (FRA – ALEPH SAILING TEAM / former BMW ORACLE Racing); Adam Minoprio (NZL – BlackMatch Racing); Torvar Mirsky (AUS – Mirsky Racing Team). Un bon cru avec le retour de Chris Dickson, qui revient après sa disgrâce par Larry Ellison après qu’il eut échoué en demi final de la Louis Vuitton en 2007. Sinon le reste du plateau correspond aux équipes qui vont participé au Louis Vuitton Trophy dans une semaine. Il manque bien sur deux participants de poids: James Spithill pour BMW Oracle Racing et Ed Baird pour Alinghi. Ah oui ! et Russell.

Vous remarquerez que cette épreuve est un grade 1 3 avec du beau monde mais pas une étape du World Match Racing Tour. Ce dernier circuit a fait polémique dernièrement en raison de l’attribution des places sur un système d’enchère. Beaucoup de monde a hurlé aux scandales car Sébastien Col et Damien Iehl (3ème du classement ISAF) n’ont pas été retenu. Pourtant la liste des participants a de la gueule: Bertrand Pace (FRA) Aleph Sailing Team; Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team; Adam Minoprio (NZL) BlackMatch – ISAF Match Racing World Champion (2009); Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team – Finished 2nd in 2009; Ben Ainslie (GBR) Team Origin – Finished 3rd in 2009; Francesco Bruni (ITA) Team Azzura; Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing; Bjorn Hansen (SWE) Hansen Global Team; Ian Williams (GBR) Team Pindar. Il n’y a redire du niveau sportif des participants, c’est seulement dommage que la fédération internationale laisse l’affectation du titre officiel de champion du monde de match racing à une organisation privé qui fait fi des classements officielles.

Aleph, la nouvelle équipe de Bertrand Pace

Vous aurez noté la présence de deux équipes françaises. ALL4ONE est toujours là avec Sébastien Col à sa tête. Nous espérons toujours une bonne surprise de cette équipage de qualité avec de forte ambition et qui s’est entrainé en Class America à Valencia la semaine passé. Vous avez aussi noté que Bertrand Pace est de retour avec l’équipage de French Spirit sous le nom de Aleph Sailing Team: Gilles André, Yann Maillet, Frédéric Brousse, Julien Falxa, Damien Iehl, Fred Guilmin, Mathieu Richard, Jules Mazars, Thierry Fouchier, François Verdier, Hervé Cunningham, Jean-François Cuzon, Olivier Herlédant, Benoît Briand, Brian Mac Innes, Emanuele Marino. Du 100% français Presque 100% français avec un zeste de Suisse . Il manque Marc Pajot mais aussi Philippe Presti qui a officié comme coach spéciale chez BMW Oracle Racing pour la dernière Cup. Par contre ils ont dans leur équipe le seul français qui est gagné la Coupe de l’America: Thierry Fouchier, le trimmer de USA 17 !.

Le programme est chargé pour les semaines à venir. Je reviendrais bien sur sur la 33 et nous essaierons aussi de répondre aux questions sur l’organisation de la 34ème Coupe de l’America. Et je suivrais avec attention les épreuves de Auckland.

Je vous souhaite une bonne semaine.

PS: Cette rubrique est normalement hebdomadaire et relate les régates lié à la Coupe de l’America qui se sont déroulés le weekend.Articles similaires:

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