Tránsito en Argentina

Posteos suspendidos por falta de auspiciantes.

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sat, 29 Mar 2014 13:50:00 +0000

Ruedas de auxilio en la tapa del baul

noreply@blogger.com (Alejandro) — Tue, 28 May 2013 14:30:00 +0000

Estas fotos muestran claramente porqué las ruedas de auxilio deben estar prohibidas en las tapas de los baules en vehículos tipo Ecosport y otros.
Está claro que los para golpes no actúan para nada y es la rueda contra el capot del otro vehículo.

En los últimos 20 años, más de 150 mil personas murieron en accidentes viales

noreply@blogger.com (Alejandro) — Mon, 19 Nov 2012 15:21:00 +0000

Ayer domingo se conmemoró el Día Mundial de las Victimas del Tránsito, instaurado por las Naciones Unidas, y para concientizar, se han otorgado estadísticas de nuestro país.

La cifra alarmante ha sido publicada por la Asociación Luchemos por la Vida, allí se concluye que, en sólo 20 años, hubo más de 150 mil muertos y un millón de personas resultaron heridas, con secuelas muy graves y con discapacidades permanentes.

Se considera que ninguna catástrofe o guerra ha ocurrido en Argentina como para que exista dicha cantidad de tragedias.

En ese sentido, el presidente de la ONG, Alberto Silveria, afirmó que “el mejor homenaje que como sociedad se les puede brindar, es hacer lo necesario para que estas muertes evitables no sigan repitiéndose”.

Como medidas de prevención, la ONG considera oportuno que la temática de los accidentes de tránsito sea tratadas como “una cuestión de política de Estado”, que los controles sean más efectivos y la educación vial sea sistemática y continua.

De este modo nuestro país cuenta con uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes. Se calcula que, en promedio, 7.500 personas mueren por año, 120.000 terminan heridas y miles con diversas discapacidades.

Fuente: La Brújula

Cómo deben viajar los niños en auto

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 17 Aug 2012 13:06:00 +0000

Una de las fechas más importantes para los pequeños es el día del niño, porque saben que esa jornada está especialmente destinada a ellos. Los adultos tienen en ese momento la oportunidad de aprovechar y disfrutar con sus hijos, pero también pensar en el rol y la responsabilidad como padres. En las siguientes líneas te contamos la manera adecuada de transportarlos en el auto para que viajen siempre seguros. SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL El automóvil no se adquiere de fábrica con los elementos de seguridad adecuados para transportar a bebés y niños; por esta razón, son los responsables del niño los que deben adquirir estas sillas especiales, y es importante que estén bien informados: • Los bebés recién nacidos y hasta los 10 kg de peso deben ocupar sillas del tipo huevito que se sujetan mediante el cinturón de seguridad del vehículo o los anclajes fijos del sistema ISOFIX. El niño se sujeta a la silla con los pequeños cinturones de seguridad que éstas poseen. En el caso de estos bebés más chicos, deben colocarse en sentido inverso al desplazamiento del auto. • Para los niños mayores a 10 kg y hasta 18 kg se recomienda que utilicen sillas de seguridad que también se sujetan al vehículo de la misma manera que los sistemas de retención anteriores. Por ser éstos más grandes y tener la estructura ósea y masa muscular más desarrollada, pueden viajar mirando hacia adelante. • Los chicos de más de 15 kg y hasta los 22 kg tienen que viajar con un amoldador con respaldo que los eleva para poder usar el cinturón de seguridad del auto. • Los niños a partir de los 22 kg (aproximadamente) necesitan ubicarse con un amoldador que permite darles más altura y, de esta manera, utilizar el cinturón de seguridad del vehículo, como si se tratase del cuerpo de un adulto. El objetivo de este elemento es que el cinturón (de tres puntos) no pase muy cerca del cuello. Todas estas indicaciones suelen estar detalladas en las etiquetas de cada silla que iremos a comprar. Y muy importante es chequear que éstas estén homologadas. Fuente: Enterateates.com.ar

Video: Uso del teléfono celular

noreply@blogger.com (Alejandro) — Tue, 10 Jul 2012 13:54:00 +0000

Un conductor con sueño es casi tan peligroso como uno ebrio

noreply@blogger.com (Alejandro) — Thu, 07 Jun 2012 13:12:00 +0000

La falta de sueño tiene casi el mismo riesgo que tomar alcohol, según un estudio.
Solo cuatro horas de sueño producen un deterioro similar a beber seis cervezas.
Tener entre 18 y 29 años, conducir un coche, beber alcohol y tener sueño, factores que más aumentan el riesgo de accidente.

Tener sueño al volante es casi tan peligroso como beber alcohol y conducir, según un estudio realizado en Francia con conductores que o habían bebido o tenían sueño y que demostró que tenían al menos el doble de posibilidades de provocar un accidente frente a personas sobrias y bien descansadas.

Para el estudio, investigadores bajo la dirección de Nicholas Moore del Centro Médico-Universitario de Burdeos analizaron información de 679 conductores ingresados en un hospital del suroeste de Francia durante más de 24 horas debido a accidentes graves entre 2007 y 2009.

"La falta de sueño tuvo casi el mismo riesgo que la ingesta de alcohol", según escribieron Moore y sus compañeros de equipo en una carta a Archives of Internal Medicine.

Los investigadores utilizaron información de cuestionarios realizados a conductores e informes de la policía para determinar los factores que podrían influir en los accidentes.

Cuatro horas de sueño, igual a beber seis cervezas

Los conductores informaron sobre los medicamentos que estaban tomando, el consumo de alcohol y qué sueño tenían antes del accidente, mientras que los historiales de los pacientes proporcionaron información sobre niveles de alcohol en sangre.

La mayoría de los conductores heridos tenía menos de 55 años y eran hombres. Más de la mitad conducían una motocicleta, alrededor de un tercio iba en auto y el 10% en bicicleta en el momento del accidente.

La policía determinó que 355 de los conductores fueron responsables de sus accidentes. Moore y su equipo descubrieron que tener entre 18 y 29 años, conducir un coche, beber alcohol y tener sueño eran los factores que aumentaban el riesgo para causar un accidente.

"Sabemos por estudios experimentales que solo cuatro horas de sueño producen un deterioro similar a beber seis cervezas", dijo Christopher Drake, un científico asociado al Hospital Henry Ford sobre trastornos del sueño y al Centro de Investigaciones de Detroit.

"Si te pasas la noche entera sin dormir, equivale a un nivel de alcohol en sangre de 0,19", dijo Drake, quien estuvo involucrado en el estudio.

Un nivel de alcohol en sangre de 0,08% se considera como ebriedad en la mayoría de Estados Unidos.

Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/1491056/0/conductor-sueno/casi-tan-peligroso/ebrio/

Más seguridad vial y control a conductores principiantes

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sat, 02 Jun 2012 13:39:00 +0000

Restricciones a los que recién sacan el carnet. Durante los primeros seis meses deben llevar un cartel con la letra P. En poco tiempo, su condición de principiantes se extenderá a dos años. Para los expertos, les falta experiencia pero son cuidadosos.

Durante los primeros seis meses deben llevar un cartel con una letra P. Si los agentes los paran por otra infracción y no lo tienen, les hacen una multa . Y dentro de poco, su condición de principiantes se extenderá de uno a dos años y no podrán manejar si tomaron alcohol . En la Ciudad se están implementando cada vez más medidas de seguridad vial dirigidas a los conductores que obtienen su primera licencia de conducir.

La Dirección General de Licencias porteña otorga un promedio de 3.700 nuevas licencias por mes a personas que van a estrenarse como conductores en la vía pública. Entre enero y abril de este año ya entregaron 14.777 y, en todo 2011, 47.908. El Código de Tránsito porteño obliga a los dueños de estas primeras licencias a llevar en el auto un distintivo de diez por quince centímetros con una letra P blanca sobre un fondo verde por seis meses. Esto mismo ordena la Ley Nacional de Tránsito desde 1994. Este cartel se entrega en la Dirección General de Licencias a quienes aprueban el examen práctico de conducción, último paso antes de recibir el carnet.

“La entrega del cartel nunca fue constante, lo dan por épocas –observa Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial–. Señalizar el auto del principiante hace que el resto de los usuarios de la vía pública se prevenga más ante la posibilidad de una maniobra inexperta. Pero también protege al propio principiante , porque los demás automovilistas lo cuidan más. Es como cuando uno ve un vehículo de una autoescuela: toma más distancia y, al mismo tiempo, intenta no generarle una situación de tensión al que lo conduce. Algunos principiantes ven en el cartelito un estigma. Pero hace falta tomar conciencia de los riesgos, para no vivir esto como una molestia sino como una conducta preventiva ”.

El cartel también es un elemento que indica las limitaciones del conductor de un vehículo ante posibles controles. Porque durante esos seis primeros meses, en la Ciudad el principiante tiene prohibido circular por arterias donde la velocidad máxima permitida supere los 60 kilómetros por hora . Esto significa que puede tomar calles, que tienen un límite máximo de 40 kilómetros por hora, y la mayoría de las avenidas, cuya máxima es de 60 kilómetros por hora. En cambio, no pueden conducir por las autopistas ni por las vías rápidas , como las avenidas Cantilo y Lugones y las calzadas centrales de la avenida Dellepiane y de la General Paz, donde la máxima es de 100. Tampoco por las avenidas Figueroa Alcorta, Del Libertador, 27 de Febrero, Brigadier General Juan Facundo Quiroga y costanera Rafael Obligado, donde es de 70 kilómetros por hora.

El Código de Tránsito prevé multas de 150 unidades fijas, lo que equivale a $ 180, a los principiantes que circulen por arterias donde lo tienen prohibido o sin tener colocado el cartel con la letra P. En el Gobierno porteño explican que no hay controles específicos , pero que cuando los agentes paran un vehículo por una infracción, si su conductor es principiante y su licencia tiene menos de seis meses de antigüedad se fijan que tenga el cartel. En todo 2011 se hicieron 4 infracciones por esta falta y en lo que va de 2012, apenas 1. La explicación oficial por la baja cantidad de multas por este tema es que los principiantes son más inseguros y, por lo tanto son más precavidos y cometen menos infracciones.

“El cartel es tan chico que resulta casi invisible desde un vehículo en circulación. Habría que colocar algo mucho más llamativo. –opina Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida–. Pero además, me parece que un principiante no necesita un bonete en la cabeza que diga que está aprendiendo. Los errores más graves los cometen los conductores con muchos años de conducción, cuando creen que ya lo saben todo. El principiante, en cambio, se cuida porque no tiene experiencia y teme equivocarse. Más útil que un cartel es que circule junto a una persona que le transmita sus experiencias y lo aconseje. Se calcula que para ponerse a punto para una conducción normal hacen falta entre 100 y 120 horas de práctica”.

Fuente y Nota completa: Diario Clarín

Celular en mano: tan peligroso para caminar como para manejar

noreply@blogger.com (Alejandro) — Mon, 21 May 2012 20:20:00 +0000

Según datos de Luchamos por la Vida, se duplicó el número de personas que usan el teléfono al conducir el auto o cruzar la calle caminando; "Los peligros son mayores que manejar alcoholizado", dijo a LA NACION el presidente de esta asociación

El celular en manos de los conductores es un peligro creciente. La asociación Luchemos por la Vida desde los últimos años realiza un relevamiento del uso de teléfonos celulares por parte de conductores. El estudio comparativo muestra que, mientras que, en septiembre de 2007, el 4,1% de quienes iban al volante simultáneamente hablaban por su móvil, la cifra se elevó al 9,7% en igual mes de 2011.

Este incremento, que significa más del doble de conductores en infracción por este tema, puso en alerta a los expertos de esta ONG abocada a prevenir los accidentes de tránsito en el país. Estos accidentes son la causa de 22 muertos por día: más de 120.000 heridos por año.

Esta cifra resulta alarmante ya que significa que entre los vehículos que circulan por Buenos Aires, diariamente, (unos 1.400.000), hay aproximadamente 57.400 manejando con un celular en la mano, simultánea y constantemente, pese a la expresa prohibición del artículo 48 de la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y la ley de la ciudad. El presidente de Luchemos por la Vida, Alberto Silveira, explicó a LA NACION que este aumento los preocupa porque genera más distracción al volante y, por lo tanto, agrega peligro al tránsito cotidiano. "La gente habla cada vez más y la irresponsabilidad aumenta al mismo ritmo. Hay una falta de conciencia de la alineación mental que implica una conversación telefónica mientras se está conduciendo", manifiesta Silveira. "Esto lo vuelve peligrosísimo".

Según contrasta, "los peligros de manejar hablando por teléfono son mayores que manejar alcoholizado". Sólo relativiza la cuestión del tiempo ya que, mientras los efectos del alcohol dura unas horas, los del celular se extienden mientras dura la conversación y por algunos minutos más.

LA IMPRUDENCIA DE LOS PEATONES

"Para los peatones que transitan por la vía pública hablando por teléfono -señala el informe de Luchemos por la Vida-, el problema real principal parece ser la distracción, así como les sucede a los conductores. Y en el tránsito caótico de nuestro país, este nuevo hábito compartido por peatones y conductores no hace más que empeorar la seguridad de todos en la calle".

Según el informe, la cifra de peatones que utilizan el celular mientas cruzan la calle aumentó de forma alarmante. Del 4,3% que se registraba en 2007 se incrementó al 13,4% en septiembre de 2011. Desde la Asociación destacan también que es "recientes investigaciones internacionales han concluido que caminar hablando por teléfono celular es muy riesgoso ya que las personas observadas despliegan comportamientos tales como cruzar más despacio, sin mirar al tránsito circundante y no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporción muchísimo mayor que los no usuarios de celular".

LOS EFECTOS SOBRE LA CONDUCCIÓN

Mayor tiempo de reacción para detectar y responder inesperadas maniobras de otros conductores

Dificultad para mantener derecha la dirección

Más lentitud para frenar y por ende menor distancia para frenar

Dificultad para mantener una velocidad apropiada (en general, más lenta)

No acatamiento de señales de tránsito (por ej, pasar en rojo)

Reducción del campo de visión (se mira derecho adelante perdiendo la visión periférica o de los espejos)

Menor distancia con otros vehículos

Inadaptabilidad a cambios en la corriente del tránsito

Trabajo mental sobresaturado, que aumenta el stress y la frustración

Reduce la conciencia del conductor acerca de lo que ocurre alrededor de él

El uso de un teléfono manual o el envío de un mensaje interrumpe la visión permanente del conductor

Silveira apunta que el peligro puede ser agravado por la edad (afecta más aún a los conductores muy jóvenes y a los de edad avanzada), el sexo (diversos estudios internacionales muestran que los hombres son más proclives al uso del celular en la conducción que las mujeres), conductores nóveles (los afecta mucho más que a los más experimentados) y/o conductores temerarios (los que asumen más riesgos en la conducción, por ejemplo, no usando el cinturón de seguridad, o conduciendo después de haber bebido alcohol).

El presidente de Luchemos por la Vida pide más campañas de concientización, y agrega dos palabras clave para que la ley se cumpla: "control" y "sanciones" para los infractores. Repasa gestiones de otros países en los que incluso, señala, se usan larga vistas para detectar a los trasgresores. Según cifras de Luchemos por la Vida, con metodologías similares a la que utilizan en la Argentina, en otros países se observó: en Canadá, se detectó que hablaban por celular el 2,8% de los conductores en áreas rurales y un 5,9% en zonas urbanas; en Australia, Holanda, Reino Unido y otros países europeos hasta el 7% lo hacen; la cifra sube al 11% en Estados Unidos.

Fuente: Diario La Nación

Campaña Fiat en Brasil sobre el alcohol

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 02 May 2012 20:46:00 +0000

¿Crees que puedes enviar SMS mientras conduces?

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 02 May 2012 20:11:00 +0000

Video: ¿Como conducir con niebla? Consejos de conducción

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 25 Apr 2012 13:58:00 +0000

SEGURIDAD : LA POSICION DE MANEJO

noreply@blogger.com (Alejandro) — Tue, 27 Mar 2012 12:57:00 +0000

Durante décadas, la instrucción normal era que los conductores deben sujetar el volante en las posiciones 10 y 2, tomando el volante como un reloj. Esto, ha cambiado con la introduciion del airbag en el volante. De hecho, la conducción en esa posicion le podría causar daños en sus brazos y/o manos considerables si el airbag se despliega.

La recomendacion de la National Highway Traffic Safety Administration y muchos profesores de autoescuela ahora dicen que se debe sujetar el volante en la posion 9 y 3. Algunos van incluso más allá, sugiriendo 8 y 4 para evitar el mecanismo de bolsa de aire tanto como sea posible, pero de acuerdo a ensayos otras de posiciones de las manos puede disminuir el control de su automóvil.

Entre los principales cambios esta la incorporación de módulos de las bolsas en la columna de dirección, que están diseñadas para desplegarse hacia arriba para proteger su cabeza y el pecho

¿Dónde ponemos las manos ?

- Las dos manos deben colocarse fuera del volante en los lados opuestos.
- El agarre debe ser firme, pero suave.
- Use sus dedos en lugar de las palmas de las manos y mantener los pulgares a lo largo del frente del volante.

Eso significa que las manos ubicados en un nivel superior del volante existen más probabilidades que sus brazos sean heridos por la cubierta de plástico cuando se abre - es decir, cuando destellos supercalientes de gas nitrógeno que inflan la bolsa a una velocidad entre 240 a 400 km/h.

Entre las lesiones de los informes de la NHTSA por la ubicación incorrecta de las manos al desplegarse el airbag son las amputaciones de dedos o de las manos enteras, las fracturas traumáticas y una lesión en particular, que revuelve el estómago llamada "degloving",

AAA dice que las bolsas también pueden llevar sus manos directamente a la cabeza, provocando rotura de la nariz y contusiones.

Los expertos también dicen que la nueva investigación en ergonomía sugiere lo que se denomina "posición paralela" hace que para una conducción más segura en general.

Posición paralela "mejora la estabilidad al reducir el centro de gravedad del cuerpo y reduce los movimientos del volante involuntarios y excesivos que es una causa principal de muertes de conductores jóvenes

Otra consejo importante

Usted también está girando mal. El estilo tipo capitan de barco mano sobre mano" no es recomendable.

En su lugar, se supone que "push-pull" - es decir, empujar el volante hacia arriba con una mano y con la otra, sin cruzar, deslice el volante hacia abajo .

"Mano sobre mano durante las maniobras de giro deben evitarse para impedir que los brazos esten en frente de la bolsa de aire en el caso de un accidente. Las lesiones graves pueden suceder en esos casos."

Fuente: AutoInfoArgentina

Los 10 accidentes más graves en ruta

noreply@blogger.com (Alejandro) — Thu, 19 Jan 2012 20:03:00 +0000

Así se produce un accidente con un conductor alcoholizado

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sat, 14 Jan 2012 13:44:00 +0000

Accidente en ruta 11. Imprudencia al volante que termina en tragedia.

Accidente ocasionado por un conductor ebrio que manejaba por la ruta 11. Las autoridades del 911 desatendieron los llamados de un vehículo que lo seguía de cerca y terminó en tragedia, con 1 muerto.

Sillas para niños ISOFIX

noreply@blogger.com (Alejandro) — Thu, 12 Jan 2012 14:39:00 +0000

10 maneras de ahorrar combustible

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 06 Jan 2012 20:25:00 +0000

Diez formas efectivas de exprimir la máxima cantidad de kilómetros a cada litro de combustible que compres.

Se espera que la gente vuelva a viajar más esta temporada. Con el estímulo de una perspectiva económica optimista se calcula que una gran cantidad de personas saldrán a la ruta en las vacaciones.

Entonces, los consumidores con problemas de efectivo querrán reducir tanto como puedan los costos de combustible. Pero eso no significa que debas quedarte en casa. Aquí te ofrecemos 10 maneras de exprimir la máxima cantidad de kilómetros a cada centavo gastado en combustible. Algunos implican hacer un mantenimiento apropiado de tu vehículo, pero en la mayoría se exige un cambio de comportamiento. Todos ayudarán a aliviar los sufrimientos de tu billetera.

Deja de conducir como un loco

Cambiar la manera de conducir es la forma más eficiente de reducir la cantidad de combustible que consume el automóvil. Acelera gradualmente, conduce tranquilamente y con cuidado y podrías economizar hasta 33% en combustible en la carretera y 5% en la ciudad, en comparación con lo que gastarías con un estilo de conducir agresivo, según la Agencia de Protección Ambiental (EPA, Environmental Protection Agency de Estados Unidos). Eso significa dejar a un lado esos arranques a toda velocidad en los semáforos y esas maniobras repentinas con el acelerador a fondo en la carretera.

Limita el uso del pedal de freno

Anticipa las detenciones para evitar las frenadas repentinas. De hecho, pon el pie en el freno la menor cantidad de tiempo posible. “Cada vez que pisas el freno [en un vehículo tradicional a gasolina], desperdicias energía”, dice Eric Kaufman, gerente de ingeniería de economía de combustible y calidad de conducción de General Motors. Mira bien el camino que tienes por delante y marcha en punto muerto hasta los cruces que estén delante de ti en los que veas vehículos detenidos.

Cumple con los límites de velocidad

Un automóvil o camión que avance a 90 km/h puede ahorrar alrededor de 15% más de combustible que el mismo vehículo avanzando a 105 km/h. Aunque cada vehículo alcanza su economía óptima de combustible a una velocidad diferente (o gama de velocidades), por lo general la autonomía disminuye rápidamente a velocidades superiores a 100 km/h.

Utiliza la velocidad programable siempre que sea posible

Sin dudas, es una comodidad lujosa. Pero, si se la usa correctamente, la velocidad programable también puede servir para ahorrar combustible. Hace más fluidas las órdenes del conductor, ayuda a mantener una velocidad uniforme y permite que el conductor mire bien el camino en lugar de reaccionar a cada pequeño cambio en el tránsito que lo rodea.

Evita tener el motor en marcha con el vehículo parado

Dejar el motor en marcha con el vehículo parado usa más combustible que apagarlo y volverlo a encender. Así que si vas a estar detenido durante más de un minuto, apaga el motor. Eso quiere decir que no desperdicies combustible en el carril para servicio de los locales de comida rápida; estaciona y entra en el local. Y apaga el motor del vehículo mientras esperas a la salida de la escuela primaria para recoger a tus hijos.

Apaga el aire acondicionado

Cuando el tránsito está lento en la ciudad, mantén apagado el acondicionador de aire, de ser posible. Baja las ventanillas y abre las entradas de aire para mantener cómodos a los pasajeros. El acondicionador de aire es una carga que usa combustible y si estás dando vueltas por la ciudad, puedes ver que la autonomía mejora ligeramente si lo mantienes apagado. En la carretera, sin embrago, mantén las ventanillas cerradas y el aire acondicionado bajo. Dejar las ventanillas abiertas perjudica el aerodinamismo e impide economizar combustible.

Pulsa y deslízate

Esta es una de las técnicas favoritas de los ahorracombustible, esa raza única de conductores que hacen esfuerzos extraordinarios para obtener el mayor beneficio de cada litro de gasolina. Sin embargo, sólo puede hacerse con vehículos híbridos. El primer paso es acelerar el vehículo hasta alrededor de 50 o 60 km/h. Luego, desacelera lentamente hasta que no aparezcan flechas de energía en el monitor de energía, lo que indica que el vehículo no está dependiendo del motor ni recargando la batería. Como consecuencia, el automóvil comienza a deslizarse. Cuando la velocidad baja hasta alrededor de 50 km/h, repite todo el proceso. La técnica de pulsar y deslizarse mejora la economía de combustible al minimizar el uso del motor de combustión interna.

Planea los viajes con anticipación

Haz todo lo que debas hacer en un solo viaje, en vez de salir varias veces en el día. Organiza tus paradas de modo que estén una cerca de otra y así no tener que volver a pasar por donde ya anduviste. Incluso quizá puedas estacionar en un lugar central e ir caminando hacia algunas de tus paradas, en lugar de conducir y estacionar en cada una. Para ir todos los días al trabajo o asistir a eventos, organízate para compartir vehículos o planifica viajar en horarios menos congestionados. Cuando hay menos tránsito, es más probable que puedas conducir con más fluidez. Usa las ayudas de navegación de internet o de tu vehículo para evitar perderte (y por lo tanto desperdiciar combustible) cuando te dirijas a lugares que no conozcas o a los que nunca hayas ido.

Debes estar al día con el mantenimiento

Un auto bien mantenido funciona al máximo de su eficiencia. Los motores ineficientes (con bujías falladas, por ejemplo) no hacen un uso óptimo del combustible. Asegúrate de que el filtro de aire y el de combustible estén limpios. Reemplázalos si no lo están. Incluso algo tan simple como tener los neumáticos inflados a la presión máxima recomendada por el fabricante puede aumentar el rendimiento del combustible hasta un 6%, mientras que los alineamientos de ruedas periódicos pueden ayudar a mejorar la economía de combustible hasta un 10%, de acuerdo con la EPA.

Deshazte de lo que no necesites

Limpia ese maletero, sector de carga o plataforma de camioneta. Quita los elementos innecesarios que lo único que hacen es agregarle peso a tu vehículo. El peso adicional reduce el rendimiento del combustible. De acuerdo con la EPA, la autonomía se podría reducir hasta un 2% por cada 45 kilogramos de peso innecesario. Además, quita todo lo que cause resistencia aerodinámica, como protectores contra insectos, portaequipajes o cajas de carga. Tienen el mismo efecto que agregar peso; es decir, aumentan la exigencia del motor, lo que causa un desgaste prematuro y reduce la eficiencia de combustible del vehículo.

Fuente: AutosMsn.com

En Argentina, murieron 21 personas por día en accidentes de tránsito en 2011

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 04 Jan 2012 20:21:00 +0000

Surge de un relevamiento de la asociación Luchemos por la Vida; las provincias con más muertos son Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba; es una cifra similar a la de 2010

En 2011 se registraron 7512 muertes por accidentes de tránsito, según un relevamiento de la asociación civil Luchemos por la Vida. Este relevamiento muestra que el promedio diario de muertes es de 21, lo que indica que mensualmente la cifra ascendió a 626. Estas cifras son similares a las de 2010.

El mapa elaborado por esta asociación revela que las provincias con más número de accidentes fatales son la de Buenos Aires, con 2570 muertos; Santa Fe, con 626 y Córdoba, con 526. La ciudad de Buenos Aires registró en 2011, 141 muertos.

Para establecer las cifras Luchemos por la Vida incluye fallecidos en el accidente o como consecuencia de él, hasta dentro de 30 días posteriores, según el criterio internacional más generalizado

Comparativamente, el promedio se mantiene similar al de 2010, en el que también se calculó unos 21 muertos por año según el relevamiento de Luchemos por la Vida. Estos promedios sí son menores a los obtenidos en 2009 y 2008, en los que la cantidad total de muertos por año en accidentes de tránsito alcanzó los 8000.

Fuente: Diario La Nación

La mitad de las víctimas fatales en accidentes de tránsito ingirió alcohol o no usaba cinturón

noreply@blogger.com (Alejandro) — Wed, 04 Jan 2012 13:39:00 +0000

El titular de la cartera sanitaria aportó este dato al detallar las acciones que el gobierno bonaerense realiza en la costa atlántica para controlar la ingesta de alcohol en los jóvenes y el respeto a las limitaciones horarias de los locales bailables.

"El 50% de las víctimas fatales en accidentes viales tiene siempre presencia de alcohol o no uso del cinturón de seguridad", destacó Collia en declaraciones a Radio Provincia.

El ministro bonaerense remarcó que "el espíritu del gobernador (Daniel Scioli) es cuidar a los jóvenes, que puedan divertirse sin poner en riesgo su vida ni la vida de otros".

Aseguró que por este motivo se realizan en toda la Costa atlántica "estrictos controles de alcoholemia de día y de noche y se verifica que los boliches cumplan con las normas vigentes, no sólo en materia de horarios, sino también respecto de los planes de evacuación, por eso es un trabajo conjunto con Bomberos, Policía, la subsecretaría de Adicciones y gente de Comercio".

Remarcó que "el ingreso límite a los boliches es a las 2, que pueden permanecer abiertos hasta las 5,30" y enfatizó que "una hora antes del cierre se suspende la venta de alcohol”.

"En la previa (a salir rumbo a los locales bailables) necesitamos que se ejerza responsabilidad social desde las familias y el control de los padres”, reclamó y aseguró que "queremos que los jóvenes se divierta sanamente”.

FUENTE: DIario Hoy

FELIZ NAVIDAD

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sun, 25 Dec 2011 20:33:00 +0000

Las drogas y la conducción

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 16 Dec 2011 13:04:00 +0000

Seguridad Vial: La experiencia y el ritmo de conducción en las motocicletas

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 16 Dec 2011 13:03:00 +0000

¿Todavía dudás de usar el cinturón de seguridad? I

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 16 Dec 2011 12:40:00 +0000

Tragedia en Río Negro: ninguno de los muertos llevaba colocado el cinturón de seguridad

Un dato no menor y que puede haber influido en que muchos de los viajantes perdieran la vida, más allá de la fuerza del encontronazo, y resaltado por el fiscal que entiende en la causa, es que ninguno llevaba cinturón de seguridad colocado. De hecho, al menos una de las víctimas fue despedida del habitáculo.

Pocos minutos después del choque en la ruta 22 que dejó seis muertos, entre ellos tres bahienses, llegó al lugar el fiscal de turno, Guillermo Bodrato, que incluso ayudó a dar vuelta uno de los vehículos con su camioneta. Poco después recibió en su despacho en el juzgado correccional N° 30 de Choele Choel al Diario Río Negro.

Allí informó que se ordenaron pericias para determinar si existió en el Fiat Duna una falla mecánica tal como mencionó su conductor tras el impacto. En este sentido sostuvo que una de las causas pudo haber sido que perdiera el control de la dirección del vehículo. Pero no se descarta en la investigación ninguna hipótesis.

Agregó que ninguna de las personas llevaba el cinturón de seguridad puesto y que todos presentaban una enorme cantidad de lesiones. Además informó que se inició una causa por "homicidio múltiple en accidente de tránsito" de la que serán notificados y posiblemente imputados ambos conductores.

El tremendo choque

El trágico suceso se desencadenó cerca de las 8 de la mañana cuando dos automóviles chocaron de frente sobre la Ruta Nacional 22, a la altura del kilómetro 962, en la extensa recta que une las localidades de Choele Choel y Río Colorado -a 36 kilómetros de Choele Choel-.

Por la fuerza del impacto, murieron en forma instantánea 6 personas -cinco mayores y un pequeño de 11 meses- mientras una nena de 12 años peleaba por sobrevivir en un centro asistencial de Roca y dos hombres permanecían con heridas de gravedad internados, uno en el Alto Valle, y otro en el hospital zonal de Choele Choel.

El hecho se produjo pasadas las 7:30 de la mañana, cuando por circunstancias que se tratan de establecer un Fiat Duna blanco -dominio AIM 342- y un Ford Galaxy azul -dominio RRU 089- impactaron de frente, del lado del acompañante.

Ayer distintas fuentes policiales y de la justicia indicaron que se trata de determinar si el Duna tuvo un desperfecto mecánico que hizo que el conductor no pudiera dominarlo y se cruzara de carril en el momento preciso que pasaba, en sentido contrario, el Galaxy. Las principales pericias ordenadas ayer apuntaban a determinar si el Fiat tuvo una falla en la dirección.

Así lo habría manifestado, en medio del dolor y antes de ser trasladado al hospital de Choel, el conductor de este rodado.

En el Duna viajaban 4 personas oriundas de Bahía Blanca con destino a San Martín de los Andes, en tanto en el Ford Galaxy iban cinco personas que habían partido de Chimpay con dirección a Bahía .

En el accidente perdieron la vida Lucas Prada de 26 años, su novia Carmen Núñez, de 20 años, y Camilo Prada de tan sólo 11 meses. Todos ellos viajaban en el Ford Galaxy. Mientras que sobrevivieron Oscar Prada de 44, el conductor del rodado, con heridas graves pero fuera de peligro y su hija de 12 años, Ana Sol, que estaba en coma y con un cuadro de extrema gravedad.

Todos ellos son oriundos de Chimpay, lo que significó un muy duro golpe para la comunidad de la cuna de Ceferino, dado que se trata de una conocida familia.

También perecieron tres integrantes de la familia Phillipp de Bahía Blanca. Los bahienses fallecidos son Jorge Eduardo Phillipp, de 53 años; su mujer Mónica Patricia Schulte, de 50 y Agostina Phillipp, de 19, hija del matrimonio quienes iban en el Fiat Duna. Al volante estaba Alejandro Phillipp, de 23, quien está herido aunque sin peligro para su vida.

Fuente: La Brújula

Verificación Técnica Vehicular, VTV, Obligatoria en Capital

noreply@blogger.com (Alejandro) — Fri, 09 Dec 2011 13:47:00 +0000

En los últimos retoques del año que esta implementando la Legislatura porteña, modificó la ley que establece la Verificación Técnica Vehicular, VTV, obligatoria para los automóviles radicados en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la cual se había sancionada en el año 2006 pero que nunca fue reglamentada.
Con la finalidad de acelerar los tempos y de que el Ejecutivo ponga en vigencia la norma, es que aprobaron una reforma a la ley vigente y la VTV será obligatoria en el año 2013.
La Legislatura porteña modificó la normativa vigente y para el año 2013 la VTV será obligatoria para los ciudadanos de la Capital Federal.
Los automovilistas que la efectúen en tiempo y forma la VTV tendrán un descuento.
Según indica Télam, la Ley Nº 2.265 obliga a los “todos los vehículos automotores, acoplados y semirremolques a la revisión técnica periódica a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas” pero nunca fue implementada en la ciudad de Buenos Aires.
Durante este año desde la gestión de Macri anunciaron su intención de aplicar esa ley y para ello se mandó un proyecto de reforma al artículo Nº 23 de la norma.
Puntualmente, la nueva redacción contempla: la aprobación de “los pliegos de bases y condiciones generales para la licitación pública nacional e internacional para la concesión de la prestación del servicio de verificación técnica vehicular obligatoria de los vehículos radicados en la Ciudad”. quedaron establecidos “beneficios arancelarios a favor de aquellos usuarios que realicen la verificación dentro de los plazos fijados a partir de la habilitación del sistema de VTV, atendiendo al último número del dominio del vehículo”.
Cuando se apruebe y según indica el proyecto, el chequeo mecánico implicará la verificación del sistema de suspensión; dirección y tren delantero, chasis, neumáticos, luces, estado general del vehículo, frenos, emisión de gases, nivel de ruido y del sistema de seguridad y emergencia.
Fuente: Econoblog

Seguridad - Distancia de frenado (Rubén Daray)

noreply@blogger.com (Alejandro) — Sun, 04 Dec 2011 13:09:00 +0000

Al volante ellos son más riesgosos y ellas, distraídas

noreply@blogger.com (Alejandro) — Mon, 28 Nov 2011 14:06:00 +0000

Estudio del Conicet y una universidad pública. Los hombres tienen más rasgos agresivos y las mujeres dan mayores muestras de ansiedad. Además, los psicólogos tipificaron cinco perfiles de los conductores argentinos según su personalidad.

Se juega como se vive”, dice una vieja teoría futbolera, y la máxima puede adaptarse a los conductores argentinos. Ansiosos, agresivos, riesgosos, desatentos, imprudentes son algunas de sus características principales, de acuerdo a una investigación del Conicet y la Universidad Nacional de Mar del Plata (UNMdP), para concluir que también se maneja como se vive. Del estudio surgen ademásdiferencias claras por género : los hombres son más riesgosos y agresivos, mientras que ellas se caracterizan por ansiosas y distraídas.

Se vio además que los hombres son más propensos a involucrarse en comportamientos de riesgo y a experimentar ira durante la conducción, mientras que las mujeres padecen más a menudo sentimientos de ansiedad y disgusto por la conducción y son más propensas a distraerse y a cometer errores debido a esas distracciones.

Según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), las distracciones representan la segunda falla humana más común en los incidentes de tránsito. Pero también, como grupo, las mujeres son más prudentes y cordiales que los hombres. Eso también se observa en un estudio sobre 5.000 casos que hizo el CESVI tiempo atrás: las mujeres apenas participan en sólo el 3,2% de los siniestros graves en ruta contra el 96,8% de los hombres . En autopistas, el porcentaje es de 15% y 85%.

“El varón, por su naturaleza y por su característica cultural, necesita ‘empujar’, se pega más a los autos, sobre todo el joven. Eso lo condiciona a ser agresivo.

Manejar es hacer una negociación permanente con la propia agresividad.

La calle es un espacio de disputa de poder”, entiende Vilma Azcurra, instructora de manejo, que también tiene una lectura para la conducta femenina al volante: “La mujer suele ser más insegura que el hombre por la misma razón que biológicamente y culturalmente se le pone el rol de cuidar la integridad y la especie. A la hora de estar rodeada por el tránsito, se ve que se cuida más, necesita más espacio alrededor”. Azcurra no coincide con que la mujer es más distraída: “ La distracción la tienen tanto el hombre como la mujer.

Son características tempranas. Sí coincido con que es más cuidadosa. Cuando está aprendiendo, la mujer siente el acoso y todo es amenaza y duda más hasta que entiende el espacio”.

De acuerdo con estudios del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), que se centra en siniestralidad grave (cuando hay al menos una lesión de gravedad), de cada 10 incidentes en apenas uno participa la mujer. “La mujer es mucho más concentrada que el hombre para manejar en situaciones de riesgo. Tal vez sea más distraída en situaciones leves o tontas, como estacionar, pero difícilmente se involucra en situaciones de riesgo ”, explica Eduardo Bertotti, presidente de la entidad.

El estudio del Conicet y la UNMdP se dividió en dos partes, con una muestra de 908 conductores de un rango de edad entre 18 a 78 años. El 58% de la muestra estuvo constituida por varones. La mayoría de los participantes conducía regularmente (casi todos los días de la semana) y había logrado alcanzar un nivel educativo de enseñanza media. En cuanto a la edad, se observó que mientras más joven es un conductor, mayor es la posibilidad de que maneje de forma agresiva , y menor que lo haga de forma prudente y cordial. En líneas generales, estas características se replican en todo el mundo.

Otro aspecto evaluado fue la relación entre estilos de conducción y patrones de consumo de alcohol. Los resultados indicaron que las personas con un patrón de consumo excesivo episódico o elevado, obtuvieron puntajes más altos en los estilos de conducción riesgoso y agresivo mientras que los abstemios obtuvieron los puntajes más bajos en estos estilos. En el caso del estilo prudente y cordial se observó exactamente lo contrario.

¿Por qué es importante conocer la personalidad de los conductores argentinos? Primero, porque el factor humano es el principal en los incidentes de tránsito (claramente por sobre la infraestructura vial y el estado de los vehículos). Y segundo, porque para diseñar campañas de prevención y planes educativos hay que conocer con precisión a quiénes va dirigido ese mensaje , más que considerar a los conductores como un grupo homogéneo. “En términos generales puede decirse que los rasgos de personalidad influyen sobre los comportamientos de los conductores , los cuales influirán en la posibilidad de participar en incidentes viales. Que los rasgos de personalidad, el género y la edad de los conductores influyan sobre el estilo de conducción de los individuos debería tener consecuencias directas en términos aplicados, ya sea en la educación, en la prevención y en la acreditación de conductores”, explica Fernando Poó, doctor en psicología y responsable de la investigación.

Fuente: Diario Clarín