En el próximo Salón de París, la marca gala nos mostrará su nuevo Citroën DS4. Este coupé compacto de cinco puertas, con ambiciones premium, compartirá plataforma con el próximo Citroën c4; de ahí que sus medidas sean muy similares: 4,27 de largo, 1,81 de ancho y 1,53 de alto. Su buena altura junto con una amplia superficie acristalada, logran una visibilidad fenomenal y aumentan la sensación de amplitud, algo poco usual en un coupé compacto. La habitabilidad será buena, permitiendo alojar cómodamente a tres ocupantes en las plazas traseras, y el maletero ofrecerá unos razonables 327 litros de capacidad.

Por fuera, más que al nuevo Citroën C4, se parecerá más al DS Hight Rider, prototipo del cual deriva. Presenta unas agradables líneas coupé, pero más voluminosas que las típicas en estos coches, confiriéndole un cierto toque crossover. El interior sí que será muy parecido al del C4, pero con un incremento en la calidad de los materiales. En el modelo de muestra se ven detalles en piel ( tanto en puertas, como en asientos y salpicadero), pero seguramente, estos acabados se presuponen a una de las versiones más altas de gama.

La oferta mecánica estará formada por dos motores diésel y tres de gasolina. Los primeros tendrán potencias de 110 y 160 Cv, y el menos potente en su versión e-HDI, incorporará Start&Stop y sistema de recuperación de energía en la frenada. Los otros  rendirán 120, 160 y 200 caballos, contando con turbocompresor los dos más potentes.

Su comercialización está prevista para el segundo trimestre de 2.011.

Fuente: Km77.com

El otro día, yendo por la calle tuve el privilegio de cruzarme con un Seat 850, idéntico al que tenía mi abuelo. No puedo evocar aquí todas las emociones que tal encuentro me produjo, después de tanto tiempo sin ver uno de ellos. Pero pongámonos en situación.

Fiat presentó este vehículo del segmento B en el año 1.964, para cubrir el hueco de gama existente entre el 600 y el 1.100. A groso modo, el 850 era una versión agrandada del legendario 600, más espacioso y con un motor de mayor cubicaje. No tardó en atraer la atención de los españoles y dos años después, en abril del 66, fue presentado oficialmente con el logotipo de Seat. Se dejó de fabricar en 1.974.

El motor inicial era un cuatro cilindros de 843 centímetros cúbicos montado en posición trasera, rendía 37 caballos y alcanzaba una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. Posteriormente, para los modelos Especial, Especial D y Coupé, se potenció este mismo bloque hasta los 47 Cv. En las versiones Sport y Sport Coupé se utilizó un propulsor de 903 cc, la cual tenía una potencia de 52 caballos, y podía llegar a “la friolera” de 150 km/h (en aquellos tiempos, pocos utilitarios corrían tanto). La transmisión, trasera de cuatro relaciones, era común en todos los modelos.

Ahora, cierro los ojos y puedo recordar cuando íbamos toda la familia a la playa, apretados como sardinas y asados de calor pero felices, en aquel pequeño cochecito de color beige… ¡Qué tiempos aquéllos!

Fiat acaba de mejorar los descuentos en la mayoría de sus coches comercializados en el mercado de España, llegando hasta los 6.000 euros en algunos casos, como por ejemplo en el Fiat Ulysse.

Listado de descuentos de Fiat para el mes de Septiembre en España:

• Panda, 2.000 euros
• 500, 1.000 euros
• Grande Punto, 3.600 euros
• Punto Evo, 3.400 euros
• Linea, 4.300 euros
• Bravo, 4.300 euros
• Croma, 4.300 euros
• Ulysse, 6.000 euros
• Sedici, 3.600 euros

También cabe destacar algunas particularidades más, como por ejemplo la del Bravo Multiair, que podrá ser adquirido con el Pack Sport sin ningun costo adicional.

Fuente: AutoBlog

Mercedes ha anunciado la fabricación, en serie, de la versión eléctrica de su Mercedes Vito. Ésta, se desarrollará a partir del modelo largo, con el objetivo de minimizar lo máximo posible la penalización que conlleva el montaje de las baterías sobre la capacidad de carga. De todas formas, los ingenieros han decidido, inteligentemente, situarlas en la parte baja del chasis, en sustitución del depósito de combustible y el árbol de transmisión, por lo que se consigue un volumen útil de 900 litros.

El propulsor eléctrico está colocado en el mismo lugar donde iría el motor de combustión. Rinde 95 caballos y tiene una autonomía máxima de 130 km, lon la velocidad limitada a unos razonables 80 km/h. Cifras más que suficientes para cumplir con una jornada de trabajo dentro del ámbito urbano. El poco tiempo que tardan en cargarse las baterías de ion litio, 6 horas, permite dejarlas en carga durante la noche, de cara al siguiente día.

Pero, la mejor noticia viene dada por el lugar donde será montada esta nueva Mercedes Vito E-CELL, ya que, desde Alemania, se ha decidido que sea en la fábrica que la firma tiene en Vitoria (donde también se fabrica la versión diésel), a partir de septiembre. Un esperado incremento de trabajo que ayudará positivamente a la maltrecha industria automovilística de España.

Fuentes: El Mundo

Una compañía bioquímica  norteamericana, LS9 Inc., ha logrado sintetizar, a través de unas bacterias, combustible fósil. Sus investigadores, han conseguido identificar el patrón por el que, determinado tipo de cianobacterias, son capaces de metabolizar minúsculas gotas de petróleo, mientras fermentan materia orgánica. Dicho proceso, se ha asociado a dos genes, los cuales han sido patentados visto el filón que todo esto puede suponer.

Tengamos en cuenta que, si este proyecto sale bien, el petróleo no se acabará nunca, ya que, aunque se agoten las reservas fósiles actuales, estas bacterias siempre estarán ahí, produciendo sin parar… A quienes no debe hacer mucha gracia, son a las asociaciones ecologistas y resto de gente comprometida con la salud de nuestro planeta, pues todo eso conllevaría que no se dejase nunca de emitir las toneladas de gases nocivos que surcan el aire cada día.

De todas formas, estamos hablando de una tecnología que, aunque revolucionaria, todavía está en plena fase embrionaria. El rendimiento, a día de hoy y con la tecnología que disponemos actualmente, es muy bajo y se calcula que harían falta décadas (tal vez un siglo) para que pueda ser algo plenamente viable para surtir las, cada vez mayores, demandas energéticas que precisamos.

Fuente: Francis The Mule Science´s News

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