La jornada empezó a las 7:30 y se presentaba con una meteo complicada, de hecho tuvimos escasos minutos de sol en todo el día. Tras la identificación de toda la marea fosforita, nos montamos en dos jardineras y pusimos rumbo al primer punto de spotting del día, justo debajo del VOR BRA con la pista 32L delante y las llegadas de todos los heavies que venían del oeste por delante.

Los 150 spotters congregados en la entrada del filtro de seguridad

Nuestro primer punto de spotting, donde por suerte la lluvia nos respetó

Territorio Iberia… e Iberia Express

La nueva librea de American Airlines fue una de las protagonistas

El A330 de Air Europa con los colores de Sky Team fue una agradable sorpresa

La Agencia Efe se interesaba por los Spotters visitantes. Aquí uno de la APEA portuguesa

A pesar de algunos nubarrones oscuros, la mañana fue mucho mas tranquila que la tarde. A eso de las 12:30h nos montábamos de nuevo en las jardineras para poner rumbo al siguiente punto de spotting para ver las salidas desde la pista 36R. Nada más llegar empezó a llover lo justo como para no mojar la pista y crear ese bonito efecto secador, pero si lo suficiente como para tener que equiparnos de todo lo impermeable que llevábamos encima para no acabar empapados. La tarde no fue tan buena como la mañana, porque debido al poco tráfico del aeropuerto hacía que los intervalos entre aviones fueran excesivamente largos y parecía que todo lo bueno se nos iba por la otra pista, que además si que estaba bien empapada y los aviones levantaban grandes nubes de agua al levantar el vuelo.

Ni la lluvia para a los spotters

Newrest nos suministró el catering durante toda la jornada

Uno de los nuevos A330 de Iberia, otro de los más buscados de la jornada

El Qatar nos dejó esta preciosa estampa con la Sierra al fondo

Un rayo de sol llegó para iluminar un momento el 777 de Emirates

Al final, la jornada acabó a eso de las 18h, con un buen sabor de boca y con el gran honor de haber estado tan cerca de los aviones al tomar y despegar, cosa que no se puede hacer todos los días. El ambiente durante toda la sesión de spotting fue maravillosa, pude conocer a gente que solo conocía por nombres en las fotografías y sin lugar a dudas, me reí mucho de nuestras frikadas

Iberia tiene una fuerte presencia en el aeropuerto madrileño.

Los nubarrones también nos daban juego

Volver a agradecer a la Asociación Aire el que organicen esto año a año, con lo que supone coordinar entidades públicas, seguridad y a 150 personas de distintos países para que entren en un aeropuerto activo.

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© Ángel Ferrer

El avión impactó contra el hangar de la Policía Nacional donde guardan sus helicópteros, a pocos metros de los 3000 espectadores que seguían la exhibición. Tres policías que estaban en ese momento en el hangar han tenido que ser atendidos al intentar apagar las llamas y ayudar al piloto a salir. Por desgracia, el fuego era demasiado virulento y ni los bomberos de Cuatro Vientos podían con el. Tuvieron que esperar 15 minutos a la llegada de los bomberos de la Comunidad de Madrid, que entre llamas liberaron al piloto y lo trasladaron muy grave al hospital.

Imagen de la cámara de Ricardo Sanabria, el avión del revés en la pared del hangar.

Uno de los trenes de aterrizaje del Saeta empotrado en un coche aparcado da una imagen de lo violento del impacto – © Julian Isla Gomez – @julianig

Un trozo de ala del Saeta que se desprendió presumiblemente al impactar primero con los árboles. © Julian Isla Gomez – @julianig

Aún es pronto para poder dar una razón al accidente, pero se barajan por ahora dos hipótesis: Durante la maniobra anterior no iba lo suficiente rápido, con lo que no alcanzó toda la altura necesaria para hacer el loop, con la consiguiente falta de altura para recuperar el avión. Otros testigos dicen que oyeron las turbinas del avión cambiar de régimen varias veces durante la caída y entonces se apuntarían a causas mecánicas.

El Saeta fue el primer reactor fabricado íntegramente en España de la mano de Hispano Aviación durante los años 50. También fue el primer avión que se exportó al extranjero (Egipto) y era considerado por el Ejército de Aire español como un avión de ataque ligero a tierra y entrenador básico. Fue utilizado en los conflictos del Sahara con Marruecos por parte de España en los años 70 y en la guerra de los 6 días entre Egipto e Israel en 1967.  Este en concreto, el EC-DXR, era uno de los cuatro aparatos que aún tenían conservados en estado de vuelo.

Vuela alto, comandante Tejedor. DEP

Actualización: Un vídeo MUY duro, a escasos 100 metros del impacto.  Se ve el avión chocar previamente con algún otro edificio parece: 

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Pues la verdad es que la compañía de bandera neozelandesa lleva ya unos años haciendo unos vídeos especialmente divertidos y vistosos para las demostraciones de seguridad que se dan después del embarque de sus vuelos. Aún no entiendo el inglés, se pueden seguir perfectamente las historias que nos explican y son realmente graciosos.

El primero de todos lo protagonizó Richard Simmons, un personaje de la televisión en Estados Unidos, conocido por sus programas de fitness y aerobic y por tener un carácter un tanto… especial

BONUS: Además, Air New Zealand nos ha colgado también los vídeos del behind the scenes donde se nos muestra todo el trabajo que hay detrás de escasos 4 minutos de vídeo. No os lo perdáis, porque también hay detalles curiosos

BONUS 2: A ver si encontráis el ”actor” que aparece en los tres vídeos

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Los pilotos de la NAVY tienen fama de ir siempre al máximo, y con el siguiente vídeo donde podemos ver las operaciones en el portaaviones USS Dwight D. Eisenhower, uno de los mega portaaviones de la clase Nimitz, de como levan razón. Desde el despegue a través de la catapulta, donde son lanzados a 300km/h en menos de dos segundos, hasta un seguido de maniobras y finalmente unos apontajes, nos podemos hacer una idea de como debe de ser el día de un piloto de la NAVY: ¡simplemente espectacular!

Espero que os quedéis igual de embobados que yo

F18 Carrier Ops –  Youtube

vía Avion Microsiervos

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U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Dana Rosso

Pongámonos en situación: El 10 de Abril de 2006, allí sobre las 8:25 de la mañana, llega un piloto a bordo de un F22 del citado escuadrón con un pequeño contratiempo: la cabina no se abre. Corren las voces de alarma y se consulta al  System Program Office del F-22A en Lockheed Martin para intentar averiguar qué métodos alternativos hay para abrir la cabina.

Tras más de 5 horas se lleva a cabo la solución más barata encontrada que no es más que cortar el vidrio de la cabina por la mitad con un coste total de 182,205$. Pero claro, qué son 182,205$ en comparación con los 350 millones de dólares que cuesta un avión.

¡No os perdáis la cara del piloto!

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El 787 de ANA en Tokyo Haneda – © Sam Chui

Si hace una semana tuvieron dos incidentes en días consecutivos en el aeropuerto de Boston Logan con aviones de JAL, hoy han tenido otro aterrizaje de emergencia, esta vez en Tokyo Haneda, con evacuación por rampas y por supuesto, vídeo en primera persona.
 

Pero la cuestión viene de lejos. Todo empezó en diciembre del pasado año con un aterrizaje de emergencia de un 787 de United por un problema en el panel eléctrico y que tras las sospecha de ser un problema recurrente y revisar todos los aviones de United, encontraron el mismo problema en otro de sus aviones. A todo esto, Qatar dejaba también en tierra otro 787 por problemas similares a los de United. La semana pasada los protagonistas fueron los aviones de JAL. El lunes detectaron una gran mancha de fuel debajo de una de las alas del 787 cuando estaba a punto de entrar en la pista de Logan. El avión fue desalojado y remolcado para solventar el problema. Al día siguiente se declaraba un incendio en una de las bodegas traseras del avión mientras se disponían a embarcar el pasaje. Esta vez fue un problema eléctrico, nuevamente, con la unión de unas baterías que provocaron un pequeño incendio que causó más humo que otra cosa y un bombero atendido por intoxicación.

Hoy mismo hemos tenido otra noticia, esta vez de un 787 de All Nippon Airways (ANA) que en pleno vuelo han detectado un problema con las baterías traseras de la bodega de carga (las mismas que dieron el susto en Boston al avión de JAL) junto con un olor extraño en cabina, lo que ha hecho a los pilotos declarar emergencia y aterrizar 16 minutos más tarde.

Y a todo esto ¿Qué opina Boeing? En Boeing dicen estar muy seguros de su avión, y que todos estos problemas no están interconectados entre si y que no dejan de ser pequeñas cosas que salen en todos los aviones nuevos.

Desde luego, aún siendo problemas puntuales y que pueden estar dentro de lo “esperable” en un avión tan nuevo y que aúna tantas nuevas tecnologías, seguro que Boeing no quiere dar esta imagen y sin duda esta haciendo mucho daño a la imagen del 787 y de su fiabilidad y seguridad.

Y vosotros, ¿opináis que los problemas del 787 van para largo o es, como dice Boeing, problemas puntuales no relacionados?

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Tu204 accidentado en Moscú – © Igor Krivoborskiy

Lo más impactante del accidente resulta ser la gran cantidad de fotografías y vídeos que han surgido a raíz de la cercanía del avión a la autopista.  En el siguiente vídeo podéis observar como el avión impacta contra un muro anterior a la autopista y, parece, que sale una rueda despedida hacia el vehículo de enfrente, llevándoselo por delante.

estos rusos… lo graban todo 

 Крушение Ту-204 во “Внуково” – Youtube

 Más información e imágenes buenas en RT: Video, fotos: Cinco muertos en un avión accidentado en un aeropuerto moscovita

Descripción del accidente en Aircraft Safety Network

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Nos vamos en esta ocasión a Ljubljana, la capital de Eslovenia, un pequeño país abrazado por Austria, Italia, Croacia y Hungría. Se independizó de Yugoslavia en 1991 y actualmente forma parte del espacio Schengen y la Eurozona, con lo que visitarlo no puede resultar más cómodo.

Las conexiones aéreas con el pequeño pero bello país no son especialmente abundantes ni, tampoco vamos a engañarnos, especialmente económicas. No es infrecuente para los eslovenos trasladarse hasta Italia para disponer de un mayor abanico de vuelos.

En el caso de este vuelo, el coste de un billete en clase Economy comprado con un mes de anticipo resultó de 445€…por poco más uno casi se puede ir a New York. Los trayectos fueron BCN-FRA-BCN con Lufthansa y los FRA-LJU-FRA con Adria Airways.

Lamentablemente pocos días antes de partir, Adria Airways canceló por motivos técnicos (probablemente baja ocupación), el vuelo que tenía reservado, pasando mi llegada a LJU de las 18:30 previstas a las 22:10, lo que significó una larga espera en Frankfurt de 6 horas y parte de mis vacaciones gastadas.

Con el máximo tiempo de antelación que permite Lufthansa, realicé la facturación on-line del vuelo, utilizando por primera vez el sistema Passbook de Apple para las tarjetas de embarque. Mediante Passbook, nuestras boarding cards irán apareciendo de forma automática según la hora y sin necesidad de conexión alguna. De todas formas, la agente de facturación en el mostrador “First / Star Gold” en El Prat me dio las tarjetas en papel y se preocupó además de que mi estatus apareciera correctamente en ellas, cosa que no sucedía en las “virtuales”.

No voy a entrar en detalles sobre la Sala VIP de BCN gestionada por AENA, que ya he tratado en otros vuelos anteriores.

Llamada al embarque puntual y prioridad de acceso (siempre un poco caótica), para pasajeros en Business y Star Gold. Sería bueno quizás usar medios más gráficos para separar y anunciar correctamente los embarques evitando la situación de tumulto que a veces se da.

El primer avión, de LH, es el D-AISX, un A321. El vuelo totalmente lleno resulta tranquilo y agradable. Bien atendido por la tripulación. Eso sí, no soy especialmente fan de los nuevos asientos ultradelgados de RECARO que están implantando las aerolíneas. Es de agradecer que Lufthansa siga ofreciendo un tentempié a los pasajeros de Economy, ni que sea un sandwich y una bebida, que cumplen mínimamente su cometido y además, hay que ser honestos, estaba bueno.

El temtempié en el vuelo BCN-FRA

Puntual aterrizaje en un Frankfurt lluvioso y excursión hasta la renovada terminal que LH se ha adjudicado para uso exclusivo este macroaeropuerto. Sin duda, esta fórmula de “todo bajo un mismo techo” resulta muy interesante para el pasajero que ante cualquier eventualidad se encuentra arropado por los servicios de la aerolínea.

Sin duda, la “casa” de Lufthansa

Siguiendo las indicaciones llego a la Sala “Senator” de Lufthansa para pasar las 6 horas de tránsito de una forma más confortable. Cabe recordar que los miembros Star Gold puede utilizar las salas “Senator” y “Business”. Lufthansa también ha renovado sus zonas de descanso para pasajeros frecuentes ofreciendo un espacio amplio, confortable y prácticamente con todas las necesidades que un pasajero frecuente pueda necesitar y merecer.

Cuero…WiFi…y enchufes!!

Así, los pasajeros pueden descansar en unas confortables butacas de piel con enchufes individuales, sentarse en una barra para trabajar de forma más cómoda o acomodarse en una mesita para comer relajadamente. Por supuesto el WiFi es gratuito. Y para los momentos hambrientos o sedientos, la selección es bastante variada.

¡Qué menos que saborear un frankfurt en Frankfurt!

También habían típicas especialidades alemanes a base de quesos frescos o patés

Y por supuesto dulces postres…

Por muy confortable que sea la espera, seis hora son seis horas y se hacen largas. Pero al final llega la hora de embarcar. Para ello tengo que cambiar de terminal y cruzar un largo y psicodélico pasillo de luces cambiantes hasta llegar a la zona de embarque de vuelos “regionales”.

El embarque afortunadamente comienza puntual y se puede acceder al bus que nos llevará al avión ya sea mediante el clásico control de la tarjeta de embarque por un agente de handling, o de forma automática mediante las “e-gates” que ofrece Lufthansa y que se abren con la lectura del código de barras de la tarjeta. Como todavía poca gente usa este sistema, resulta muy conveniente.

Larga…y larga…y larga excursión a bordo de “la jardinera” para llegar hasta el CRJ que está aparcado en lo más remoto del aeropuerto. Durante el camino, muchos A340, B747, A380…los MD11 de Cargo y los talleres de Lufthansa Technik. Un placer para los sentidos eso sí.

Finalmente llegamos al CRJ200 que nos espera, el S5-AAF, que va decorado casi por completo con un sticker del Mini. La ocupación es del 99%…y la única TCP no es que se pueda decir que derroche simpatía. La azafata lleva ya más vuelos de los que desearía y el trato es casi como de hacernos un favor. También se sirve un tentempié…un bocadillo prácticamente incomible con una loncha de algo parecido al jamón dulce. También debí ganarme doble ración de antipatía al pedir zumo de manzana y obligarle a abrir el brick.

El bocadillo de “Adria” resultó digno de olvidar

Después de poco más de una hora vuelo, aterrizamos antes de la hora prevista en el aeropuerto de Ljbljana con una sensación extraña: caía una fina lluvia, estaba todo muy oscuro y tranquilo, como si nos estuvieran esperando para cerrar el aeropuerto e irse a dormir, y nos esperaba un desvencijado autobús hasta la terminal.

El equipaje tardó poco en aparecer, una ventaja de volar en aviones pequeños y de los aeropuertos reducidos. Así que con mi bolsa en mano salí a la busca del chófer que debía estar esperando para llevarme al hotel, el Best Western Slon. Ya les avanzo que la elección del hotel no fue uno de mis aciertos…not bad pero not good. Si buscan algo de diseño más clásico, les aconsejaría el Antiq, y si buscan algo más moderno, el Cubo. Los tres ofrecen unas tarifas similares, y lo que sí les aconsejo encarecidamente es que contraten con el hotel el transfer desde/hacia el aeropuerto. Los taxis, básicamente ni tocarlos.

Ljubljana es una ciudad pequeña y con un centro histórico compacto, bonito y bien cuidado. Con un par de días nos bastará para recorrer las calles que bordean el río, subir al Castillo, visitar el parque del Tívoli y dejar resuelto algún fleco en forma de callejuela que nos hayamos podido olvidar. Los comercios son abundantes, y quizás podamos tener la suerte de disfrutar de algún mercadillo callejero de antigüedades en el que comprar alguna rareza. Es una capital ideal para un puente.

Bonita y compacta, Ljubljana se puede visitar en un par de días

La oferta gastronómica es también digna de admirar incluyendo restaurantes de todos los estilos y para todos los bolsillos, enmarcándose la mayoría de ellos en lo que podríamos calificar de un precio “razonable”. La proximidad a Italia mantiene en la cocina unos toques que nos serán familiares y agradables a nuestro paladar. Así tenemos lugares como el divertido To Je Noro, el pequeño y coqueto Marley & Me con una cuidada cocina o el Cacao, un lugar para tomar un sandwich un delicioso postre o un combinado de su extensa carta

Singular y economica comida en el restaurante To Je Noro, a los pies del Castillo

Pero algo que no puede olvidarse es visitar Bled. Para ello deberemos alquilar un coche, algo que resulta sumamente económico, y conducir aproximadamente una hora en dirección a Austria. Bled es un pequeño rincón que vale la pena visitar por su belleza. Podremos tomar un barco para cruzar el lago, o remar en una canoa de alquiler si nos apetece algo más tradicional.

Bled resulta imprescindible de visitar

Visitado Bled, siempre podemos adentrarnos un poco más y llegar hasta la cascada de Slap Savica, un impresionante salto de agua que podremos disfrutar tras una media hora de camino y un incontable número de escalones.

Aunque el camino para llegar no es cómodo, la meta vale la pena

La campiña eslovena es bonita, y conducir por ella, atravesando sus pequeñas poblaciones resulta altamente gratificante y agradable.

Cualquier época es buena para visitar, aunque el otoño ofrece una bucólica visión

Poniendo fin a la visita, es hora de regresar.

El aeropuerto de Brnik (LJU) ha sido modernizado de forma reciente y ofrece unas instalaciones correctas para el uso que tiene. Me dirijo a uno de los dos mostradores de facturación que están abiertos para dipositar mi único equipaje y obtener las tarjetas de embarque a FRA y BCN, proceso que toma escaso tiempo, al igual que escaso tiempo toma pasar por el único puesto de seguridad en funcionamiento.

La terminal de pasajeros ha sido recientemente remodelada

Cruzada la única tienda que existe en la terminal, pongo rumbo a la sala de “Adria Airways”, que es compartida además con otras aerolíneas. Es una sala reducida, acorde al tamaño del aeropuerto, sin vistas, sin WiFi gratuito, pero con algunos snacks para ir picando. Mientras jugueteo con las tarjetas de embarque caigo en la cuenta que no me han preguntado si quería ventana o pasillo y que me han ubicado donde han querido. Me acerco al mostrador la sala VIP para ver si la recepcionista puede comprobar vuelos y reemitir tarjetas de embarque, pero con cara de pena me dice que no, así que no tengo más remedio que salir de la zona “aire” y volver a la zona “tierra” de la terminal para llegar nuevamente a los mostradores. Tiempo perdido. En el vuelo FRA-BCN sólo tengo un pasillo en la fila 30…o si prefiero más adelante hay asientos intermedios…mejor lo dejamos. Vuelvo a cruzar el control de seguridad y regreso a la sala.

Pequeña pero relativamente confortable, la sala de Adria Airways cumple su cometido de hacer la espera más agradable

Aunque la variedad no es tremenda, se puede tomar algún snack para pasar el rato

Se aproxima la hora del embarque y me dirijo a la puerta correspondiente, el embarque resulta tranquilo y sin aglomeraciones y esta vez el autobús que nos lleva hasta el CRJ-200 es de último modelo.

Despegamos de LJU sin demora ni contratiempos y comienza el servicio a bordo, esta vez atendido por un tripulante masculino del que podría decirse que era lo opuesto a la TCP del vuelo de ida: atento, amable y sonriente. Eso sí, por prudencia declino el bocadillo que me ofrece y me basto con un vaso de zumo de manzana.

Adria Ariways opera la ruta con FRA utilizando un CRJ-200

La revista de a bordo es bimestral e incluye los típicos reportajes de viajes…y en este número de un piloto spotter

Aterrizamos en Frankfurt, en el parking remoto correspondiente y después de una nueva excursión por la plataforma pongo pie en la terminal. Momento para deshacer el camino y regresar a la sala Senator de Lufthansa. Saludo a la coloquialmente llamada “dragón” que atiende el mostrador interior y busco una butaca libre…pero una vez dejados los trastos hago una última intentona con el asiento del vuelo a Barcelona. Deshago mis pasos hasta el mostrador de entrada y le pregunto al “dragón” con mi mejor sonrisa si por casualidad puede comprobar la disponibilidad de asientos y queda alguna ventana F en mi vuelo a Barcelona. Me dice que por supuesto y comienza a teclear el ordenador…resultado positivo, consigo un 5F…¡inmejorable!. Así que regreso a mi butaca la mar de contento no sin antes echar un vistazo a la mini-shop que hay en la sala y llevarme un pretzel recién horneado.

Para generar tentaciones de último minuto, Lufthansa ha ubicado su WorldShop en un rincón de la sala Senator

Los pretzels recién horneados resultan toda una tentación

El vuelo a Barcelona lleva media hora de retraso, posteriormente el comandante nos informará que venían también de Barcelona y que la demora se debe a restricciones de tráfico por ATC.

El embarque, nuevamente mixto entre personal y puertas e-gate resulta bastante caótico. No se si hay alguna fórmula para que sean ordenados y cada uno acceda al avión cuando le corresponda, pero un cierto orden sería de agradecer.

Otra vez el A321 asignado va lleno hasta a la bandera. Lo más destacable del vuelo fueron las turbulencias, que se extendieron durante casi una hora, provocando que el servicio de comida/bebida se realizara “como se pudo”. En esta ocasión el tentempié resultó ser una típica ensalada alemana con salmón ahumado.

Tiras de salmón ahumado con ensalada y pan tostado

De la llegada a Barcelona hay que poner el punto negativo, y es que no hay (casi) nada que me irrite más que llegar a “mi aeropuerto”, de noche, con demora y que me estacionen en remoto volando en una compañía de bandera…y con el 80% de los fingers vacíos como guinda. En este caso, Lufthansa debería ser mucho más consecuente con la imagen de compañía que pretende dar, y con lo que cobra por sus billetes, y no caer en estas actuaciones más propias de una low-cost.

Al menos, eso sí, el equipaje fue puesto en la cinta en un tiempo razonable, y la etiqueta “Priority” parece que sirvió del algo al aparecer la primera.

Muy positivo el uso de la etiqueta “Transfer” para evitar pérdidas de maleta y facilitar el trabajo de handling

En resumen, Lufthansa ofrece un buen servicio pero debe cuidar no caer en actuaciones de low-cost como estacionar en remoto. En el caso de Adria Airways, debería animar un poco más a parte de sus tripulantes y desde luego, a mejorar la comida que ofrece a bordo. Es mejor ofrecer una bolsita de patatas fritas o una barrita de chocolate a un bocadillo incomible. En lo que concierne al resto, nada que objetar.

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LAN 787 Despegue y Pintura – Take off and painting - ©Youtube

El Boeing 787 lleva un buen ritmo de producción y ventas.  El pasado lunes mismo se hacía entrega a Qatar Airways del primer 787 de 30 encargados y Boeing anunciaba que aumentan el ritmo de su cadena de producción en Everett de 2,5 aviones por mes a los 3,5, con el objetivo en mente de llegar a los 10 por mes a finales de 2013. Parece que el 787 goza de buena salud y le está sacando ventaja en ventas al maltrecho A350 del consorcio europeo, con graves retrasos y sin fecha asegurada aún para su primer vuelo. Muestra de ello es que el jueves, Avianca aumentó su pedido de 12 a 15 Dreamliners , algo muy significativo si tenemos en cuenta que Avianca es la aerolínea de lanzamiento para el A350 en América.

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El vuelo lo realiza un F18 entre el norte de California y Oregón, pero desconzco si es un F18 de la USAF o un Super Hornet de los Marines.

VR1251 – Youtube

 PD: Aunque si queréis ver la madre de todas las pasadas bajas, hay que irse a Argentina

vía Avión Microsiervos

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