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Tenemos algún video más del making-off que iremos compartiendo con vosotros.

Mil gracias a nuestro amigo Beto por preparar estos fantásticos vídeos, que muestran el duro trabajo que ha supuesto realizar el análisis de la costa española, como parte del proyecto.

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LA TRAVESÍA POR EL LITORAL DE CARTAGENA FINALIZÓ TRAS 22:30 H DE NATACIÓN

Había caído ya la noche del miércoles 25 de agosto cuando el último relevo llegaba a la playa de El Mojón, en Isla Plana, próximas las 21:30 h. Los pocos metros que quedaban se realizaron por los cuatro nadadores juntos, Javier Sánchez, Paz Palencia, Agustín Sánchez y Emilio Hernández, hasta tomar tierra en la playa de cantos rodados que conforma la desembocadura de la rambla de Valdelentisco, y que hace de límite entre los términos municipales de Cartagena y Mazarrón. Este tramo de costa es, precisamente, una de las de mayor crecimiento urbanístico durante los últimos años en el litoral de la Región.

Se completaba así con éxito la primera travesía a nado a favor de la conservación del litoral de Cartagena.

Varias horas antes, el cruce de Cabo Tiñoso puso en serias dificultades a los nadadores; a pesar del viento del Este-Noreste, que había levantado olas de marejada en las aguas del entorno del Cabo, y que les empujaban en sentido favorable, necesitaron unas dos horas en lograr vencer la fuerte corriente en contra, del SW, que permanecía desde el día anterior y que no les permitía avanzar. Entre tanto, un grupo de pardelas cenicientas disfrutaba del viento volando a ras del agua sobre las olas, pasando junto a los nadadores.

Fotografia de P. García/ANSE

La travesía se prolongó ininterrumpidamente desde las 23:00 h del día 24, en que se partió desde la playa del Monte Blanco, en La Manga (límite entre los términos municipales de Cartagena y San Javier) hasta las 21:30 del día 25.

Los nadadores fueron acompañados durante toda la travesía por el velero Else y una embarcación auxiliar de ANSE. Durante la noche y madrugada del martes al miércoles un piragüista se situaba en todo momento delante del nadador, mientras que las personas de apoyo establecían turnos de vigilancia para evitar accidentes ni peligros en la navegación, y se informaba periódicamente a Salvamento Marítimo de Cartagena. En Cabo Negrete, de madrugada, la corriente en contra también había dificultado la natación.

La travesía recorrió las costas de espacios naturales de gran valor a escalar local, regional e internacional: praderas de posidonia de La Manga, Reserva Marina de Cabo de Palos-Islas Hormigas, costas del Parque Regional de Calblanque, Monte de Las Cenizas y Peña del Águila, Sierra de La Fausilla, Espacio Protegido de La Muela-Cabo Tiñoso.

También se nadó frente a zonas intensamente castigadas por la acción humana, como la bahía de Portmán o Escombreras, y otras amenazadas como Cala Reona o la Sierra de La Fausilla.

Como la noche anterior, la luna llena acompañó la navegación nocturna en el regreso al puerto de Cartagena del velero Else y los participantes en una experiencia inolvidable. ANSE, los nadadores, y los familiares participantes esperan que actividades como esta ayuden a aumentar el aprecio y sensibilidad de las gentes y representantes políticos por nuestros paisajes y patrimonio costero, y contribuyan a frenar nuevos atentados contra un patrimonio que debemos preservar también para nuestro disfrute y el de las generaciones venideras, si fuera posible, mejor incluso de lo que lo hemos recibido.

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“Uno de cada diez españoles no irá a la playa por su deterioro”. Este es el titular que recientemente aparecía en un artículo ofrecido por un diario nacional, basado a su vez en una encuesta patrocinada por una conocida empresa cervecera.

Esta encuesta, que forma parte de estudio “Save the Beach” sobre la situación de las playas en Europa, revela que los españoles consideran a los vertidos indiscriminados, la excesiva construcción y superpoblación de la costa, como factores decisivos que están amenazando el futuro de las playas españolas.

Entre las zonas costeras más deterioradas se apunta a la Costa del Sol y Levante, una idea que para dos de cada tres de los encuestados es algo que viene de antaño, sin vislumbrar un futuro excesivamente halagüeño. De cualquier forma, con la ayuda de proyectos como éste, se podrá abordar la recuperación de una serie de playas europeas seleccionadas por los internautas entre las mas denunciadas en base a su mal estado, y entre las candidatas se encuentran las playas de Bahía de Portmán, en la cuenca minera de Cartagena-La Unión (Murcia), la de Acequión en Torrevieja (Alicante), y Güimar en Tenerife.

De cualquier forma, el estudio pretende ser moderadamente optimista, y apunta a que los visitantes europeos valoran de manera razonablemente positiva a las costas españolas, eso sí, por detrás de otras como las francesas, pero muy por delante de las italianas.

Con todo, una notable colaboradora del proyecto como es la ecologista Alexandra Cousteau, nieta del insigne oceanógrafo Jacques Cousteau, recuerda que “la indiferencia humana es la mayor amenaza para nuestras playas”, señalando que cada uno de nosotros podemos colaborar con nuestro pequeño grano de arena en la conservación de las playas, simplemente siendo cuidadosos con la recogida de basura.

Cousteau a remarcado las dudas que generan los impactos ambientales en la población en general. En este sentido, como siempre hemos referido desde el proyecto SOS Paisajes de Mar, creemos que el conocimiento debe convertirse en el medio fundamental que lleve a la sociedad a incrementar su sensibilidad hacia la conservación medioambiental y patrimonial de nuestras playas y costas.

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+ info:
- Noticia en el diario información
- Extracto del documenta \”Una cascada de mierda\”

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Fotografía de Ángel Cerdán

La primera quincena de julio de 2010, inicio de las vacaciones para muchos, y de ese ocio estival que para tantos proporciona la costa española, nos trae una nueva y muy preocupante noticia, que hace nuevamente saltar todas las alarmas en cuanto a la conservación de nuestras maltrechas áreas costeras: el Congreso de los Diputados debate una reforma de gran calado para rebajar la Ley de Costas aprobada en 1988, y reconvertirla en otra norma, distanciada de la anterior, como es la Ley del Medio Marino.

De ello se hace eco un artículo publicado por el Diario EL PAÍS titulado “Nubarrones sobre el litoral”,* cuyo autor, el que fue Secretario de Estado y redactor en 1988 de la Ley de Costas, Fernando Palao, afirma que aquella ley tenía un claro objetivo, ahora presumiblemente amenazado: “convertir un espacio de nadie en un espacio de todos”. Y apunta que este objetivo podría transformarse en la conversión del dominio público litoral en “un espacio de algunos“.

Recordemos que en su exposición de motivos la Ley se justificaba en la progresiva destrucción y privatización del litoral y la defensa de su equilibrio, progreso físico, protección y conservación de sus valores naturales y culturales, así como el disfrute abierto a toda la sociedad. Y en su artículo 1, se remarca como objeto la determinación, protección, utilización y policía del dominio público marítimo terrestre y especialmente de la ribera del mar.

El autor, de manera valiente, afirma sin fisuras que “la costa es un patrimonio colectivo que no se debe compartimentar“, y recuerda las dificultades que la Ley de Costas, ahora en entredicho, ha tenido a la hora de verse aplicada de manera contundente. En este sentido, los responsables políticos, tal como también se hace eco el autor, temen en gran medida la repercusión electoralista en el caso de aplicación de una Ley que lógicamente va en contra de muchas de las ocupaciones irregulares de la franja costera española, en pos de la defensa del litoral, y desfavoreciendo la especulación y el desmedido desarrollo urbanístico, así como el mal uso de un patrimonio que debe estar para uso y disfrute de toda la sociedad.

A colación del tema, WWF/Adena recuerda que “en España la costa es pública desde los tiempos de Alfonso X el Sabio y que la franja costera no debería ocuparse, siempre prevaleciendo por encima de todo el interés general”. En definitiva, desde SOS Paisajes de Mar, estaremos atentos a las conclusiones que nuestros dirigentes políticos adopten en cuanto al mantenimiento, reforma o sustitución de una Ley de Costas, que desde su aprobación en 1988, y a pesar de las dificultades en cuanto a su gestión y aplicación, ha ayudado a la defensa del litoral y a evitar apropiaciones indebidas del dominio público marítimo terrestre.

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UBICACIÓN

Coordenadas: 40º 57’ 04’’ N y 0º 51’ 56’’ E

La Central Nuclear de Vandellós constaba de dos grupos: Vandellós I y Vandellós II, de los cuales el primero fue clausurado en 1989 y se encuentra en proceso de desmantelamiento.

Es una Central del tipo PWR (reactor de agua ligera presurizada). Potencia térmica 2.912 MWt, potencia eléctrica 1.087 MWe.

La Propiedad es compartida, siendo un 72% de ENDESA y un 28% de IBERDROLA.

BURRADA

Una gran superficie, de largo 1.685m por unos 400m de ancho, que hacen un total de 674.000m2 junto al mar ocupada para generar energía. Podemos observar el vertido de agua directo al Mar. La licencia tiene fecha de expiración hasta el Año 2027.

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España cuenta con un total de 7.921 kilómetros de costa (1) , lo que ya nos aproxima a la importancia de la relación que mantiene el país con el mar. Aproximadamente, un 40% de esas costas son las formadas por los archipiélagos canario y balear, así como por las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla y otras plazas de soberanía. El 60% restante son las que corresponden a la península Ibérica, extremo suroccidental de Europa y que conforma una de las orillas del Estrecho de Gibraltar, paso natural entre el mar Mediterráneo y el océano Atlántico y frontera entre los continentes europeo y africano.

Es fácil deducir que debido a su situación geográfica, las costas españolas son frecuentadas por un intenso tráfico marítimo en el que se incluyen toda clase de buques y mercancías. Ello supone un mayor riesgo potencial de accidentes que, en el caso de buques con mercancías peligrosas han ido dejando un largo y negro historial en las costas españolas.

De entre las mercancías que mayores y más impactantes accidentes han producido se encuentra el petróleo, el producto básico más transportado en el mundo. El porcentaje de toneladas transportadas mundiales de petróleo fue del 34,6 en 2004 (2) , estimándose que se destinaron a él buques en el mismo año por un total de 2.265.000 toneladas de desplazamiento. De esos petroleros, 4.800 que superan las 7.500 toneladas, tenían una edad media de más de 18 años y sólo el 36% contaba con doble casco en 2003 (3).

Europa importa aproximadamente el 27% de la producción mundial de crudo, con un tránsito anual de más de 800 millones de toneladas en los puertos europeos, de los que un 70% se hace en el Atlántico y Mar del Norte y el resto en el Mediterráneo. A este volumen de transporte hay que sumar el de los grandes buques que atraviesas aguas comunitarias sin hacer escala y de los que no se dispone de cifras.

Accidentes de petroleros en las costas españolas

Como ya hemos mencionado, la situación geográfica de España hace que sus costas sean zonas de tránsito habituales para petroleros. La suma total de accidentes con vertidos de hidrocarburos a las aguas españolas procedentes de buques es de 134 casos entre los años 1991 y 2008 (4) , una cifra muy preocupante, que nos ofrece una media anual de 8 vertidos. Por comunidades autónomas, estos accidentes se reparten cómo se ve en la tabla 1.

Sin duda, los mayores vertidos se producen cuando un petrolero pierde su carga accidentalmente. El tipo de petróleo transportado también influye enormemente en los daños que se ocasionan a continuación y en el tiempo en que permanecen.

Seguro que todos recordamos la catástrofe creada por el hundimiento del petrolero Prestige, pero no ha sido ése el único que ha ocurrido en las aguas españolas. Esta es la lista de los mayores accidentes con petroleros en nuestras costas (5) :

• Año 1970. El Polycommander se accidenta al norte las islas Cíes, derramando 15.000 toneladas de petróleo.
• Año 1976. El superpetrolero Urquiola encalla a la entrada del puerto de A Coruña y se parte en dos liberando 101.000 toneladas de crudo.
• Año 1978. El petrolero Andros Patria sufre una explosión y vierte 60.000 toneladas de petróleo frente A Coruña. Fallecen 34 tripulantes.
• Año 1992. El petrolero Mar Egeo (Egean Sea) encalla y se incendia frente a la Torre de Hércules (A Coruña) vertiendo al mar cerca de 80.000 toneladas de crudo que generan una marea negra de 50 km2. Se acordaron 277 millones de euros como indemnización.
• Año 2002. El petrolero Prestige (propiedad del mismo armador que el Mar Egeo) se hunde frente a las costas gallegas. Libera al mar 64.000 toneladas de petróleo, en lo que se considera como la mayor catástrofe ecológica en España.

El Mar Egeo, un año después de su accidente. Resulta impactante la extrema proximidad del buque con la costa. Foto ©Elías Gomis.

Plataformas, otros productos y bunkering

A estos accidentes podríamos sumar otros de menor volumen como el del New Flame que en 2007 colisionó con un petrolero que no sufrió desperfectos. Meses después, el New Flame produjo un derrame de parte de su combustible, que provocó la retirada de 100 toneladas de arena contaminada de las playas de Algeciras (6).

También hay que tener en cuenta los vertidos provocados desde instalaciones de tratamiento (refinerías, plantas petroquímicas, etc.) que suponen el 20% de la contaminación por petróleo en las costas españolas y que vierten anualmente 9.850 toneladas de sustancias peligrosas al mar (7) . Otro foco de vertidos potenciales son las plataformas de extracción y prospección. Como ejemplo, podemos citar las dos fugas detectadas por el Ministerio de Fomento en una plataforma de prospección petrolífera situada a 40 Km. de la costa del Delta del Ebro en mayo y junio de 2009 y por las que un juzgado abrió la vía penal por sendos delitos contra el medio ambiente (8). Sobra decir nada sobre la catástrofe ocasionada recientemente en el Golfo de México por una plataforma petrolífera.

Igualmente son preocupantes los producidos durante el llamado “bunkering” que consiste en el trasvase de petróleo de buques fondeados fuera de puerto, como si esas embarcaciones fuesen “gasolineras marinas”. Esta actividad es especialmente habitual en la bahía de Algeciras y supone un elevado riesgo de vertido accidental, más aún cuando en esa zona (el estrecho de Gibraltar) se soporta un intensísimo tráfico marítimo (106.332 buques en 2008) y se mueven más de 20 millones de toneladas de petróleo al año (9).

Localización de accidentes de buques petroleros en las costas españolas con vertido de hidrocarburos. Tomado de Perfil Ambiental de España, 2008, en base a datos de Le-Cedre.

No sólo el petróleo ha ocasionado problemas ambientales. En 1970, el Erkowitz tras colisionar con otro buque, vertió bidones con insecticida cerca de cabo Vilán. Diecisiete años después, el Casón provocó una nube de gases tóxicos al incendiarse su carga frente a Finisterre (10), lo que hizo que el Delegado del Gobierno ordenara la evacuación de 15.000 habitantes de las localidades más cercanas, movilizando 700 autobuses (11).

Buques de casco doble
A raíz del accidente del petrolero Erika (un buque de más de 25 años de servicio) en las costas de la Bretaña francesa, producido en diciembre de 1999, la Unión Europea consideró necesario y urgente tomar medidas para prevenir nuevos accidentes de ese tipo.

Anteriormente, y como consecuencia de otro gravísimo accidente (el del Exxon Valdez, que en 1989 derramó casi 41.000 metros cúbicos de petróleo en la costa sur de Alaska), y ante la lentitud en la toma de decisiones de la comunidad internacional, el gobierno de EEUU declaró una ley en la que todos los petroleros nuevos debían contar un casco doble y para el resto se establecieron una serie de plazos.

El doble casco permite que en caso de rotura del exterior, la mercancía (petróleo) aún quede protegida por otro casco de acero que evite el vertido.

La Organización Marítima Internacional estableció en 1992 una serie de medidas para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL).

Después de la catástrofe del Prestige, la UE decidió acelerar la legislación sobre buques petroleros con obligatoriedad de construcción con doble casco .Esta ley se aplica a todos los buques que naveguen bajo pabellón de los países miembros de la Unión o que entren o salgan de cualquier terminal o queden fondeados en aguas comunitarias, independientemente del pabellón que enarbolen. Afecta a todos los petroleros de 5.000 o más toneladas de peso muerto, dándose unos plazos para su adaptación o sustitución (12) .

Efectos del petróleo
Los efectos del petróleo sobre la vida y el ambiente marino son devastadores. En el caso del Exxon Valdez, se estimaron en más de 3.000 millones de euros (13).

Cormorán Moñudo. Foto: ©Elías Gomis.

Las primeras señales que indican que se ha producido un vertido es la aparición de aves petroleadas, algo que seguirá ocurriendo muchos días después del accidente. Como ejemplo, en los 130 días siguientes al hundimiento del Prestige (ocurrido a 133 millas del cabo de Finisterre) se recogieron 23.073 aves correspondientes a 90 especies. De ellas, sólo 6.075 estaban vivas en ese momento y únicamente 604 pudieron ser recuperadas y liberadas (14). Tres especies (Arao Común, Alcatraz Atlántico y Frailecillo Atlántico) representaban el 75% de las aves petroleadas recogidas (15) .La cifra real de aves afectadas debe ser mucho más elevada, ya que se estima que sólo se recogen entre un 10 y un 20% de las aves dañadas por una marea negra.
Las colonias de Cormorán Moñudo en la zona afectada vieron disminuida su productividad a la mitad (16) .

Como triste anécdota se puede citar el hallazgo en una playa de Alicante de un ejemplar de Alca Común petroleada, a primeros de diciembre de 2002, casi con toda seguridad afectada por la marea negra del Prestige (17) , a unos dos mil kilómetros de distancia. Las Alcas son una especie que inverna en el Mediterráneo, llegando allí desde las aguas del Atlántico.
Los efectos del petróleo comienzan con la pérdida de luminosidad del mar, añadido a una disminución de la oxigenación natural de las aguas, afectando al plancton, base de la cadena alimenticia marina.

A este efecto físico (al que se suma la impregnación directa en la fauna y flora) se añade la aparición de problemas toxicológicos por los componentes del petróleo directos o por la degradación del mismo.

Así, la fauna sufre intoxicaciones por los gases desprendidos, por contacto directo o por ingestión al entrar en la cadena trófica. De forma indirecta se encuentran expuestos a metales pesados y elementos químicos de alta persistencia en el medio ya que no son hidrosolubles, afectando a los sistemas digestivos y reproductivos de la fauna afectada.
Estos efectos alcanzan tanto a la fauna salvaje como a las especies con aprovechamiento humano (peces, mariscos, etc.), provocando un severo daño social y económico al restringirse la pesca y el marisqueo para evitar problemas de seguridad alimentaria (18).

Otro daño grave que provocan los vertidos es el efecto que tiene sobre el turismo. Las playas y el resto de la costa quedan afectadas por la aparición de restos petrolíferos, obligando a su cierre y a la limpieza, tarea siempre muy laboriosa y costosa.

Ocho accidentes anuales son demasiado para la costa española
Hasta ahora, las grandes catástrofes marinas han ocurrido en el Atlántico (las peores, en Galicia), una zona con aguas más abiertas y móviles que el Mediterráneo, con costas menos densamente pobladas y menos dependientes del turismo.
¿Qué ocurriría si se produjese una marea negra en el Mediterráneo? Los efectos podrían verse multiplicados en todas sus vertientes. Los daños en la economía, especialmente basada aquí en el turismo, serían enormes.
Ocho accidentes relacionados con vertidos cada año en las costas españolas nos parece una cifra demasiado elevada, sobre todo si pensamos en las medidas legales que se han ido tomando a raíz de las últimas mareas negras en Europa para prevenir este tipo de catástrofes. Si a pesar de ellas seguimos registrando esas cifras, se debe reconsiderar el modo de controlar los procesos en los que se ven involucrados los buques que transportan mercancías peligrosas, además de las instalaciones y métodos de traspaso de combustibles que afectan a la costa, vigilando el tránsito de buques petroleros, con planes de actuación definidos en caso de accidente y medios suficientes para ello, así como limitando los vertidos desde tierra y actuando en la actividad del bunkering.

La costa es una estrecha y delicada frontera entre el mar y la tierra firme. En ella han situado su hogar y su forma de vida millones de personas. Proteger la costa de vertidos es protegerlas a ellas.

Referencias
1. Dirección General del Instituto Geográfico Nacional, en Anuario Estadístico de España 2006.
2. El tráfico marítimo. Gerencia del sector naval.
3. Centro de Estudios del Medio Ambiente, Fundación FUHEM, en National Geographic, vol. 13, 6.
4. Anuario 2008. Ministerio de Medio Ambiente y del Medio Rural y Marino.
5. El País. 30 de Abril de 2010.
6. El País. 30 de Abril de 2010.
7. ¿Cuáles son las prácticas más contaminantes? Greenpeace, web.
8. El País. 14 de Julio de 2010.
9. El negocio del bunkering en la bahía de Algeciras. Greenpeace, 2009.
10. National Geographic, vol. 13, 6.
11. ABC. 11 de Diciembre de 1987.
12. Europa. Síntesis de la legislación de la UE, web.
13. Nationla Geographic, vol. 13, 6.
14. Impacto de marea negra del Prestige sobre las aves marinas. SEO/BirdLife, 2003.
15. National Geographic, vol.13, 6.
16. ¿Qué aprendimos del Prestige? La marea negra del Prestige: efectos sobre las poblaciones de aves. SEO/BirdLife-Fundación Arao.
17. Naturalicante.com, dic. 2002.
18. ¿Qué efectos tiene su contaminación? Greenpeace, web.

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Cada carta de adhesión que nos llega es un nuevo motivo para seguir luchando, para seguir creyendo, para seguir gritando a los cuatro vientos que, aunque la belleza agoniza, todavía queda un último intento.

En esta ocasión ha sido la Fundación Sierra Minera la que se sube a nuestro barco. Y nos complace darles la bienvenida a ellos y a todos los que se unieron en el pasado y decirles que vamos a llevar el proyecto a buen término.

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Foto: José B. Ruiz

La costa cántabra mantiene grandes áreas bien conservadas, pero hay otras en las que los valores paisajísticos han sido devaluados o destruidos, como sucede en Noja o en la zona de Somocuevas-El Portío, donde las urbanizaciones han proliferado junto al mar y hacen un efecto pantalla, con calles privadas en un entorno vallado, que impide el acceso a pie a la costa.

Además de estos datos preocupantes encontramos unos pocos lugares de gran belleza paisajística y poco alterados, en los que obtuvimos imágenes adecuadas para los soportes del proyecto.

Nuestro agradecimiento a José María y su familia, así como a los asistentes a la ponencia.

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