Por ello, en Scania hemos recargado nuestra oferta en  baterías. Ahora, hasta final de junio podrás aprovechar nuestro descuento especial en baterías de 180 AH y 225 AH.  

!Además, las 135 primeras unidades se llevan un Reacondicionador Scania!

Para que no te la juegues al volante, también puedes adquirir pastillas y discos de freno Scania a precios muy ventajosos. Verifica en tu punto de servicio más cercano la oferta completa de reparación a precio fijo.

 Aprovecha esta promoción especial. Los técnicos Scania utilizarán este tiempo para llevar a cabo un chequeo gratuito y prevenir posibles incidencias. Todo en una sola parada. Reduces la frecuencia de visitas al taller y tendrás la seguridad de que tu camión o autobús Scania no te dará sorpresas negativas.

Infórmate en tu punto de servicio Scania y/o consulta el folleto con las condiciones de la campaña.

En 1970, Sven-Erik “Svempa” Bergendahl customizó su primer camión grúa Scania. A lo largo de estas décadas, ha customizado diferentes camiones en colaboración con Scania. Esta estrecha colaboración se conmemora ahora en una interesante exposición en el Museo Scania en Södertälje.

Los camiones customizados de Svempa se han expuesto por todo el mundo y, dondequiera que viaje, sus entusiastas son legión. Aunque Svempa siempre es el centro de atención, la exposición está principalmente dedicada a la larga colaboración con Scania. En la práctica, sin embargo, Svempa y sus creaciones son inseparables.

En la exposición podremos encontrar:

- El Serie 4 Blue Shark

- El 580 Longline (versión extendida)

 - La serie limitada Black Amber

- Su última creación, Jade Wing (cuando no esté reservada para otros eventos)

El proceso de customización de Svempa está integrado en el sistema de producción industrial de Scania. La cabina básica se produce como cualquier otra en Oskarshamn y luego se envía a Laxa para pintarla. Después se envía de vuelta a Oscarshamn para el montaje. Una vez terminada, la cabina se lleva a Södertälje para el montaje final antes de pasar otros 10 días en el taller de Svempa para los detalles más llamativos. Es entonces cuando el camión totalmente personalizado está listo para ser entregado al cliente.

“Es una forma racional y económica de producir camiones en series limitadas a precios razonables”, nos cuenta Jan Richter, diseñador jefe de Svempa.

Los camiones de serie limitada tienen un sobreprecio de entre el 10 y el 20%. A lo largo de los años, Svempa ha producido 6 series limitadas para Scanai. En total, se han vendido 450 camiones, con Italia como mercado principal.

¿Quieres visitar tú también el Museo Scania? ¡Participa en www.mejorconductor.es y acompáñanos en la Gran Final Europea!

En el Circuito Estoril veremos a los protagonistas del Campeonato en acción: los Conductores.  Demostrarán su destreza al volante, cómo son capaces de salvar vidas y de qué modo son un eslabón imprescindible en la cadena de la conducción eficiente.

En este evento, dirigido a los profesionales de la carretera y a sus familias, no queremos dejar de lado a otro gran protagonista: el Camión.  

¿Y qué mejor para representar a estas grandes máquinas en todos los sentidos que el emblemático Scania V8?

Asimismo y en conexión con el campeonato, celebraremos el Primer Certamen Ibérico de Scania V8 decorados: el jurado del concurso de decorados evaluará los elementos estéticos de cada vehículo, tanto exteriores como interiores.

¡¡Si tienes un Scania V8 decorado te invitamos a enseñar tus creaciones en esta jornada dedicada a todos los entusiastas del camión donde habrá muchas actividades y sorpresas para grandes y pequeños!!

Para participar tan sólo hay que enviar un mail a: marketing.comunicacion.es@scania.com antes del 05 de Junio de 2012 con una foto del camión concursante y los datos de contacto del titular. 

Todos los participantes seleccionados, exhibirán su camión en el Circuito Estoril y ganarán un exclusivo reloj Scania V8. 

Para el vencedor del Certamen, elegido por un jurado independiente entre los vehículos decorados en exhibición en el Circuito Estoril, tenemos reservado un fabuloso premio: un viaje (con acompañante) a la gran final europea del YETD 2012 que se realiza en Södertälje, en la sede de Scania en Suecia, durante los días 7 y 8 de septiembre. ¡Participa ya!

Scania está terminando la construcción de un nuevo túnel del viento climático en su centro de investigación y desarrollo. Estas instalaciones -las únicas de su clase en Europa- servirán para testar confort, seguridad en carretera y rendimiento de vehículos pesados en diferentes condiciones climáticas.

Probar camiones y buses en diferentes zonas climáticas requiere mucho tiempo y gran cantidad de recursos en lo que respecta a planificación, transporte de vehículos… a no ser que dichas pruebas se puedan realizar en casa. Por eso, Scania ha invertido en un túnel del viento climático, que ahora se está terminando. Este nuevo túnel único en su categoría puede simular de forma realista diferentes ambientes desde el frío seco del Ártico al calor húmedo tropical, así como diferentes condiciones de viento.

“Es el único túnel del viento climático en Europa diseñado específicamente para probar vehículos pesados”, explica Lars Hult, Jefe de Proyecto en Scania Laboratory Technology.

Este nuevo túnel del viento, ubicado en el Scania Technical Centre en Södertalje, Suecia, se aloja en un edificio multiespacio de 4300 metros cuadrados. Una de sus características más destacables es su enorme “boca”, de 13 metros cuadrados, comparada con la de 4.2 metros cuadrados del túnel del viento actual. En palabras de Hult “Ésto nos permite crear una corriente de aire realista en torno a los vehículos, incluyendo buses, con vientos de velocidades de hasta 100 km/h”.

Además del tamaño de la boca, el túnel ofrece otras cifras impresionantes:

- Temperaturas de -35 a +50 grados Celsius

- Humedad del aire entre 10 y 95%

- Potencia dinamométrica de 800 kW

-Vientos de hasta 100 km/h

El hecho de que puedas rodar tanto la ruedas traseras como las delanteras posibilita simular condiciones similares a la conducción en carretera. El túnel del viento se completará con un amplio equipo de instrumentos para medir emisiones, con casi las mismas posibilidades de analizar gases de escape como en una cabina de pruebas. De este modo, se pueden medir las emisiones en vehículos completos en condiciones de “casi carretera” y en diferentes climas. El sistema de combustible admite la gran mayoría de posibilidades que se testan en las cabinas de pruebas Scania.

Un sistema combinado para simular lluvia y nieve hará posible analizar cómo se distribuyen lluvia y suciedad en la superficie del vehículo. La presencia de un panel de simulación solar indica que también será posible recrear una gran variedad de condiciones climáticas en la cabina. La construcción del túnel termina en Abril de 2012 y está previsto inaugurarlo en Marzo de 2013.

Peter Thorn y Emma Martins,  miembros de un equipo de rodaje de la cadena británica Discovery Channel han grabado imágenes para un episodio de la popular serie “Así se hace” en las instalaciones de producción de Scania.

El tema es el prestigioso camión Scania V8. “El equipo de grabación documentará el trabajo de mecanizado del motor,  montaje del motor, pruebas con el motor y, finalmente, como se montan el chasis y  la cabina de un camión en la línea de montaje”, dice Patrik Rask del departamento Gestión de Visitas en Scania.

El programa de Discovery Channel  ”Así se hace”  va detrás de las escenas para descubrir cómo se hacen las cosas. En episodios previos, han dado a conocer temas tan diversos como acordeones, bastones de cricket, el rescate de un submarino o como hacen los hoteles para tener siempre agua caliente en las duchas.

Patrik Rask del departamento de Gestión de Visitas de Scania, Peter Thorn y Emma Martins de Discovery Channel y Jamil Khabout de Scania.
Patrik Rask tiene experiencia en ayudar a los equipos de televisión en la grabación de imágenes en las instalaciones de producción de Scania. “Mi papel no sólo es mostrar a los equipos de televisión lo mejor que tenemos para ofrecer, sino también  proporcionar un equilibrio justo entre la necesidad del operador de camera en obtener las mejores imágenes y nuestro interés en no interrumpir la producción o causar accidentes.”

Un camión nunca se acaba, y Thomas Helin sigue mejorando una hormigonera.”Se supone que es un pasatiempo y, a veces hay que controlarse un poco”, dice. “No se puede trabajar en ello durante todo el día, aunque al final resulte en muchas noches sin dormir  antes de las exposiciones”.

Helin pertenece a un pequeño grupo de entusiastas en Suecia que construyen modelos radio-controlados de Scania. Construyen maquetas Scania por radiocontrol, en particular, no sólo porque les gusta la marca, sino también porque las piezas Scania se encuentran más fácilmente en el mercado. En la mayoría de los casos, los constructores comienzan con los dos kits de Tamiya, empresa con base en Japón,  para construir los camiones Scania R 470 4×2 y  Scania R 620 6×4  con cabina Highline. Pero no son suficientes, a veces son necesarios varios juegos de construcción para crear el camión que tienen en mente.

“La caja de cambios y los ejes traseros vienen en partes separadas y tienen que ser montados. Si el piñón más pequeño no está correctamente montado, el camión no puede funcionar. ”
Sin embargo, el kit de construcción de Tamiya es sólo un punto de partida de un proceso continuo. Con el fin de conseguir el efecto deseado, no es inusual que el motor se sustituya por uno mejor o que el sistema de alta fidelidad tenga que permanecer en la caja en favor de un sistema de sonido más potente.

El mayor proyecto en curso de Helin es la construcción de una réplica exacta del Gran camión grúa de Estocolmo 186 con sistema hidráulico en funcionamiento. Se ha medido el vehículo original en tres ocasiones a fin de garantizar que todos los detalles y la escala son correctos. El proyecto ha estado en marcha durante más de 18 meses y ya no se atreve a decir cuándo estará terminado.

“Elegí el camión, porque creo que es muy elegante y tengo buenos contactos con los grandes conductores de camiones grúa pesados.

Este pequeño grupo de constructores de camiones por radiocontrol se mantiene en contacto online, pero también se reúne de vez en cuando, sobre todo en las exposiciones. Se intercambian experiencias, pero también se comparten herramientas especiales con el fin de mantener los costos más bajos. Rolle Parmfelt, que recientemente vendió su empresa – además de tres camiones – revela que su Scania de color rojo con un impresionante conjunto de luces le costó 40.000 coronas suecas, de las cuales 30.000 coronas fueron sólo para actualizar el modelo original. Håkan Eriksson, que está construyendo una grúa, gastó alrededor de 60.000 coronas suecas, 45.000 de las cuales en el sistema hidráulico.

Aficionados de los modelos Scania con sus asombrosos vehículos: Tobias Ericsson, Parmfeld Rolle, Schold Torbjörn, Helin Thomas, Grönberg Oskar y Håkan Eriksson.

Hacer las cosas bien lleva su tiempo. A Tobias Ericsson, que trabaja principalmente con la tecnología de apriete en el montaje del motor en DynaMate, le llevó tres años completar su primer camión. Ahora tiene dos camiones con remolque y está especialmente orgulloso de su remolque a escala DynaMate, construido a partir de un remolque refrigerado.”También he construido mi propia emisora ​​de radio, con dos transmisores con el fin de controlar de forma individual, funciones tales las luces superiores y las luces de cruce. No me molesta saber poco acerca de electrónica al crear los modelos “, dice.
Los camiones controlados por radio se pueden conducir a velocidades de hasta 27 km / h, pero casi nadie se arriesgaría a tal velocidad. Después de todo el trabajo que han supuesto, nadie quiere correr el riesgo de dañarlos. “El incentivo es la satisfacción de construir los modelos, y definitivamente el poder conducirlos más tarde”, explica Ericsson. Los constructores de camiones a escala expondrán sus vehículos en el certamen Truck  Meet de Estocolmo que se realiza en Strängnäs los días 18-19 de mayo. Después esperan presentar los camiones en la final del YETD en Södertälje, el día  8 de septiembre.

“Reducir la carga aerodinámica aprovechando las corrientes es algo natural para los peces, pájaros, esquiadores y ciclistas”, dice Tony Sandberg, Responsable de Pre-Desarrollo de Sistemas en I+D de Scania.

Si el segundo camión marcha a una distancia de 25 mts por detrás, la carga aerodinámica se reduce un 30% y el tercer camión se beneficiará de una reducción de hasta el 40%. El camión que está a la cabeza también se beneficia con el platooning, porque se reducen efectos aerodinámicos inversos puesto que el vehículo que le sigue “empuja” el camión hacia adelante.

En una primera fase, el convoy sólo se beneficiará del sistema de control adaptativo (ACC), que controla la velocidad del vehículo en relación con el que le precede. La diferencia entre camiones será de 2-3 segundos, lo que equivale a unos 40-60 metros. Los ensayos sólo se llevarán a cabo en autovías de dos carriles.

Actualmente, cuatro o cinco conjuntos tractora + remolque  parten dos veces al día de Södertalje en dirección a la cadena de producción de Scania en Zwolle, Holanda, con motores, cajas de cambios y ejes. Estos camiones se gestionan desde el Scania Transport Laboratory, que prueba y evalúa las características y el desempeño de los mismos en condiciones de transporte comercial

“Nuestro plan es coordinar la salida de estos camiones y formar un convoy tan pronto como alcancemos la autovía” indica Anders Gustavsson, Director General de esta subsidiaria de Scania.

Después de algunos meses de segumiento, VTI evaluará los ensayos mediante un cuestionario a los conductores. ¿Cómo afecta ésto a sus condiciones de trabajo? ¿Cómo perciben los efectos en el tráfico que les rodea? Salvo que surjan condicionantes serios, Scania pasará a la siguiente fase en Agosto de 2012, cuando la distancia entre camiones se reducirá a 1 segundo (20-25 mts), siempre utilizando la tecnología actual. De nuevo, los conductores tendrán la oportunidad de indicar si esta distancia más corta es aceptable.

De ser así, Scania estará preparada para dar un gran paso hacia el futuro. Los camiones conducirán entonces con una distancia de 0.5 segundos o 10 metros. Los sistemas actuales no contemplan distancias tan cortas y por este motivo Scania empleará tecnología inalámbrica entre camiones. Si el primer camión frena, todos los que le siguen frenarán de forma simultánea y automática.

En simulaciones, Scania I+D ha demostrado que el potencial de ahorro de combustible puede llegar a más del 10%.

“Ahora mismo, estamos evaluando si dichos potenciales de ahorro pueden ser alcanzados en condiciones de tráfico real”, dice Anders Johansson, Responsable de Proyecto. ¿Cómo se ve afectado el resto del tráfico? ¿Qué opinan los conductores del platooning?

Scania ha llevado a cabo consultas con la Agencia Sueca de Transporte para planear estos ensayos: está claro que esta colaboración es necesaria para desarrollar futuros sistemas de transporte.

“Hoy en día, hablamos de soluciones de tranporte más que de simples productos”, en palabras de Lars Stenqvist, Vice-Presidente senior. “Muchas de estas soluciones no pueden ser llevadas a cabo por Scania en solitario, necesitamos proyectos a nivel nacional, como estos ensayos de platooning”

Discovery Channel,  en su serie “Earth 2050: Driven by Design” presenta el platooning como una nueva tecnología de carretera que ahorra tiempo, combustible y dinero:

http://dsc.discovery.com/videos/earth-2050-driven-by-design.html#fbid=l16hTgZctIm?mkcpgn=snag1

sostenibilidad 1

El 2 de Abril Scania ha lanzado su informe de sostenibilidad online, del cual se puede destacar que la compañía ha centrado su enfoque en el transporte sostenible, situándolo en el corazón de la estrategia de negocio. Es una prueba más del creciente interés de Scania por la sostenibilidad.

“Ofrecer valor al cliente va de la mano de la sostenibilidad”,  en palabras de Leif Östling, Presidente y CEO de Scania. “No hay conflicto de intereses en mejorar la rentabilidad de los negocios de nuestros clientes a la vez que aseguramos que sean seguros, eficientes y lo más sostenibles posible”.

El informe de 2011 pone de manifiesto cómo el mayor impacto ambiental de Scanai se produce cuando vehículos y motores están en funcionamiento. Es por ello que la estrategia clave es trabajar mano a mano con los clientes para apoyar sus esfuerzos en sostenibilidad.

También se destaca la necesidad de soluciones de transporte sostenible y qué está haciendo Scania a este respecto.

El transporte es un sector con emisiones de dióxido de carbono en aumento y una gran dependencia del petróleo. El desafío fundamental para la industria es desligar el crecimiento en el transporte por carretera de las emisiones. Con una urbanización y transporte por carretera en crecimiento, el cambio al transporte sostenible es una prioridad para Scania y para la sociedad.

“Estoy convencido de que la competitividad a largo plazo de Scania estará muy ligada a nuestra capacidad para afrontar estos desafíos y desarrollar soluciones que permitan a nuestra industria crecer sin aumentar las emisiones de dióxido de carbono y lograr una mobilidad más limpia, segura y  sencilla”, dice Leif Östling.

¿Quieres ver el informe completo? Está disponible en: www.scania.com/sustainability

Scania figura en el ranking de las 100 compañías más sostenibles del mundo.

Recuerda: el mejor conductor también es el que practica una conducción más sostenible. Demuéstranos que lo eres y podrás ganar un Scania Serie R: www.mejorconductor.es

Scania acaba de lanzar nuevos contratos de reparación y mantenimiento con una cuota  que cubre todos los gastos inesperados en tractoras Scania de nueva adquisición. La campaña está vigente desde el día 15 de marzo de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2012.

 Con Reparación y Mantenimiento PLUS, podrás controlar exactamente los gastos de tu negocio, sin costes inesperados.

Mucho más que una garantía

El contrato PLUS de Scania ofrece más que una garantía. Durante 3, 4 ó 5 años  no tendrás que preocuparte con la reparación de las piezas que sufren desgaste con el kilometraje y con el trabajo diario, tales como pastillas de freno, correas y discos de embrague, entre otros.

Según las necesidades de cada negocio, se podrá optar entre:

 PLUS 3- 3 años de cobertura, desde 180€/mes*

PLUS 4- 4 años de cobertura, desde 241€/mes *

PLUS 5- 5 años de cobertura, desde 289€/mes*

 La cuota mensual asociada a este contrato permite evitar los inconvenientes ocasionados por las reparaciones imprevistas y aumentar la vida y el valor útil de los vehículos, convirtiendo los gastos asociados al servicio de taller en una inversión.

Deja tu vehículo en las manos de quien mejor lo conoce; los profesionales de taller de Scania le proporcionarán el mantenimineto personalizado para que puedas sacarle todo el partido.

 *IVA no incluido. Consultar las condiciones !en un Concesionario Scania. Oferta válida para todas las tractoras Scania hasta el 31/12/12.

Sujetar bien la carga de un camión es mucho más que sentido común: La regla número uno es asegurarse de que no vaya a desplazarse. Aquí te presentamos un par de consejos básicos para evitar accidentes.

El principio de física básico es que, cuando un vehículo tiene un accidente, la carga seguirá su dirección original, con independencia del vehículo, a menos que esté sujeta con firmeza y de forma correcta. Para sujetar la carga de un camión hay que tener en cuenta cuatro parámetros muy importantes:

1.- La fricción entre la carga y el suelo del camión

2.- Las dimensiones de la carga

3.- El peso

4.- El centro de gravedad

Según Peter Andersson, Presidente de Mariterm, empresa sueca que imparte cursos a empresas de transporte para que aperndan a sujetar bien las mercancías, “la carga nunca debe deslizarse ni volcarse. De esta manera ocurren los accidentes”. Los ejemplos más peligrosos para un camión cargado tiene lugar con frenazos intensos o repentinos, acelerones fuertes, tomando una rotonda de forma brusca  y en cambios de dirección rápidos. Sin las medidas adecuadas, estos son los momentos más fuertes y potencialmente catastróficos de las fuerzas físicas de la carga.

Además de lo mencionado más arriba, deben tenerse en cuenta otros aspectos a la hora de cargar un camión, como la rigidez de la carga, su distribución y si se trata de un vehículo apropiado para el tipo de mercancía.

Otro punto importante es tener en cuenta si más adelante será transportada en un tren o un barco, medios de transporte con exigencias muy diferentes  

En cualquier caso, no existe riesgo de vuelco lateral o hacia atrás si la altura de la carga es menos del doble del ancho o el largo de la misma.

¿Quieres recordar estos consejos cuando vayas a cargar tu camión? Te dejamos esta lista que puedes imprimir y llevar siempre contigo:

¿Todavía no has participado en www.mejorconductor.es? Apúntate ya, en este artículo te damos una pista para completar las preguntas teóricas. Un Scania Serie R puede ser tuyo, ¡te esperamos en la final!