La marca dijo que este vehículo representa la dirección que está tomando el diseño de la marca y afirmó que el nuevo Track’ster “es la representación más extrema en prestaciones del Kia Soul, procedente del segmento B”.

El fabricante explicó que el Soul fue creado originalmente en el Estudio California, donde también fue el lugar donde se creó el prototipo descapotable Soul’ster.

En esta nueva versión de lavado de cara, Mitsubishi destaca la parrilla frontal ahora más agresiva y un paragolpes estilizado que permite actualizar el aspecto del Montero. Además se ha incluido el protector delantero que viene en color negro y las llantas de aleación de 18 pulgadas (con nuevo diseño).

En la parte interior, toda la instrumentación cuenta ahora con un color rojo intenso y también dispone de inserciones de nuevas molduras plateadas, como las situadas en los elevalunas eléctricos, lo que mejora la apariencia del conjunto.

El nuevol Montero  trae de serie un amplio equipamiento de seguridad que incorpora el sistema de priorización del freno (BOS), que da prioridad a la acción de frenado frente al acelerador en caso de aplicar los pedales de freno y acelerador al mismo tiempo.

El Mitsubishi Montero dispone de una única motorización diésel de 3.2 litros Di-D que alcanza una potencia máxima de 200 caballos de fuerza y que permite al vehículo tener un consumo de combustible en ciclo combinado de 7,8 litros por cada cien kilómetros recorridos.

La gama de precios arranca para la variante de tres puertas en el acabado Spirit en los 33.000 euros y los 49.750 euros de la versión de cinco puertas Motion con caja automática.

La nueva versión de Mini tiene cuatro asientos y dispone de un carácter específico por sus colores y materiales, informó la empresa en un comunicado.

Desde la marca se explicó que el Cabrio Highgate viene con diversas soluciones específicas de diseño, que refuerzan el carácter interior y exterior del coche, y se combinan con un completo equipamiento de serie. Esta edición limitada se fabricará en la planta de Oxford (Reino Unido) de la marca.

Como características propias, se destaca el diseño exclusivo del habitáculo con colores exteriores, colores de capota y diseño de llantas especiales. Entre estos elementos destaca el color exterior Iced Chocolate metalizado con una pigmentación especial que adquiere un tono azul cuando se expone al sol.

Además, el automóvil incorpora la denominación ‘Highgate’ en los marcos de las luces intermitentes laterales y en las molduras de entrada y cuenta con una tapicería de Cuero Lounge y una línea interior Dark Truffle con costuras de color claro.

La gama de motorizaciones que estará disponible con esta edición limitada serán dos de gasolina de 122 (Cooper) y 184 caballos (Cooper S) y dos mecánicas diésel de 112 (Cooper D) y de 143 caballos de potencia (Cooper SD).

via: EP

El piloto español de 21 años de edad, anunció esta semana que, en medio de especulaciones de que podría rescatar su presencia en la F1 con el papel de reserva de Mercedes, estará ausente por completo del paddock de la F1 en 2012.

En una declaración en español, admitió que la interrupción de su carrera fue “innecesaria”.

“En el Gran Premio de Brasil, mi continuidad (en Toro Rosso) fue confirmada verbalmente”.

“Después de esta confirmación por parte de Red Bull y STR,  rechacé una oferta muy buena”.

“Unos días más tarde, Toro Rosso, me ha enviado a la sede del patrocinador  Cepsa, y en una cena hablé de mi relación con Toro Rosso y Cepsa con un guión escrito en Faenza.”

“Nadie ha explicado por qué, después de haber cumplido con las expectativas planteadas de mí por el equipo, mejorando a partir de 2010 y estándo por delante de mi compañero de equipo, soy detenido en diciembre, sin tiempo para conseguir una buena posición en el 2012?, dijo Alguersuari.

Insistió, sin embargo, que no va a renunciar a la F1.

“Estoy pensando sólo en la F1?, dijo. “Tengo 21 años, he jugado en 46 grandes premios, no soy un piloto novato más”.

“Sí a la Fórmula Uno, pero no a cualquier precio”.

“Me puse en contacto (con el director de HRT), Luis Pérez-Sala, mi amigo y antiguo mentor, en diciembre, pero se convino en que ambos – HRT no tiene un coche para mí y no puedo pasarme tiempo luchando por mejorar un coche que está muy por detrás”.

“Williams? Esa opción no siquiera se me ocurrió, hoy en día sólo quieren los conductores que paguen”.

“En enero tuve conversaciones con uno de los mejores equipos que podrían ser decisivos en mi futuro. Fui recibido con gran afecto y respeto, y hemos abierto un camino”.

“Por razones obvias no puedo revelar la naturaleza de nuestra intención, pero lo que puedo decir es que voy a dedicarme en cuerpo y alma a la F1 en 2012?.

“Me voy a preparar, sin relaciones contractuales con nadie, para estar listo y disponible para cualquier oportunidad que surja.”

El equipo de Maranello se vio obligado a cancelar la sesión de shakedown inicial prevista para Fiorano debido al mal tiempo, y esta mañana el F2012 salió a pista con Felipe Massa al volante.

Felipe completó un total de 69 vueltas y estuvo muy discreto en sus tiempos, el noveno mejor crono a más de tres segundos del líder.

“Creo que cualquier invierno es un trabajo tremendamente duro, por lo que decir ahora que estamos en un buen momento antes de llegar a Australia sería un poco arrogante”, dijo Tombazis al final del primer día de pruebas.

“Tenemos que hacer mucho trabajo, pero creemos que estamos en un buen punto de comparación con lo que estamos esperando en este primer día.”

El jefe de diseño de Ferrari insistió en que han sido muy agresivos con el diseño del nuevo coche y aún es demasiado pronto para decir si están en disposición de ganar este año el campeonato.

“Hemos optado por un enfoque muy agresivo y creo que está muy influenciado por Pat [Fry director técnico], sino también por el análisis de nuestro enfoque en los últimos años.”

Unos entrenamientos que el equipo ha planteado como jornadas de rodaje para el equipo, que ha sido renovado prácticamente en su totalidad, el nuevo equipamiento y los sistemas. También para Pedro de la Rosa eran importantes estas pruebas para recuperar las sensaciones al volante y no en vano ha realizado un total de 44 vueltas cubriendo una distancia de 194,612 kilómetros.

Las pruebas de hoy con el coche del 2011 se han centrado básicamente en optimizar el equilibrio del monoplaza con los diferentes neumáticos que Pirelli ha traído para estas pruebas (compuesto blando, medio y duro). La jornada se ha desarrollado sin problemas de importancia y, tanto el equipo como de la Rosa, han terminado el día con la sensación de un trabajo bien hecho.

El HRT F1 Team seguirá trabajando mañana en aspectos más orientados al pilotaje para completar su programa de dos días de pruebas previstas en Jerez.

Pedro de la Rosa: “La verdad es que hoy me lo he pasado muy bien. Debo reconocer que al principio estaba un poco nervioso, porque no conocía prácticamente a nadie del equipo ni el coche, pero me voy muy, muy satisfecho después de este primer día. Hoy ha sido una jornada para rodar, no para probar nada, simplemente para que todos nos conociéramos y creo que el equipo ha hecho un gran trabajo. Me he encontrado muy bien rodeado, tanto por los mecánicos como por los ingenieros. Todos han hecho un gran trabajo. Quiero insistir en el trabajo que ha realizado hoy todo el equipo porque hoy éramos todos nuevos. Creo que las sensaciones han sido muy positivas para todos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: “Llevamos unos meses de intenso trabajo y era muy importante para todos estar aquí y ponerlo todo en marcha en pista. Y debo decir que estoy muy orgulloso del trabajo que ha hecho todo el mundo para conseguirlo. Gran parte del equipo y los materiales son nuevos así que necesitábamos rodaje. Todo ha salido bien, sin problemas relevantes, y ya hemos dado otro paso, aunque pequeño, hacia delante que es de lo que se trata ahora”.

Fuente: HRT

Paul Di Resta estaba al volante del VJM05 en el primer día donde dejó el segundo mejor crono del día. Mañana por la mañana Jules Bianchi tendrá su primer contacto con el VJM05, antes de que Paul di Resta se haga cargo en la tarde.

Estadísticas:
Chasis: VJM05-02
Vueltas: 101 vueltas
Kilometraje: 447 kilometros
Vuelta rápida: 1:19.772

Paul Di Resta: “Un buen comienzo a nuestro programa de pruebas de invierno con 101 vueltas completadas, lo que nos permitió obtener datos a través de todos nuestros objetivos, y un poco más”.

“El saldo inicial ha sido bastante bueno y el coche funcionó de forma consistente en las tandas largas, lo cual fue útil para la recogida de los datos que necesitamos. Así que creo que puede ser positivo e interesante en los próximos tres días, ya que tienen más elementos de prueba para evaluar. A nivel personal también es agradable pasar un día de trabajo en el coche para sacudirse el óxido y evaluar mi nivel de condición física. “

Andrew Green, Director Técnico
“Poder completar más de 100 vueltas en el primer día de pruebas es la manera ideal de comenzar nuestra semana en Jerez. Hemos hecho buenos progresos con la lista de trabajo y se logró completar todos los objetivos fijados para el día. Nos encontramos en el nuevo 2012 con los compuestos de neumáticos duro y medio de Pirelli, que ayudarán a darnos un poco de coherencia en el análisis de los datos esta noche. Como de costumbre, los comentarios de Paul era excelentes y estamos empezando a tener una buena idea de la dirección de puesta a punto que debemos tomar para los próximos días”.

Kimi Raikkonen

El tiempo de Raikkonen en la mañana fue de 1:19.670 lo mantuvo por delante de Paul di Resta en el Force India, su mejor vuelta también llegó en la mañana, el equipo de Silverstone se concentró en las tandas largas por la tarde.

Nico Rosberg y Michael Schumacher compartieron la cabina del Mercedes 2011 (W02) para contabilizar el tercer y sexto mejor crono respectivamente.

Mark Webber ha completado 54 vueltas en el Red Bull para dejar el cuarto mejor tiempo, 52 vueltas dio Kamui Kobayashi en el C31 y terminó séptimo.

Jenson Button quedó en el octavo lugar detrás de Kobayashi, con el brasileño Felipe Massa, Heikki Kovalainen, Pastor Maldonado y Pedro de la Rosa – en el HRT de 2011 – completando la tabla de tiempos.

Tiempos del primer día de entrenos en Jerez:

Nota: Los equipos en cursiva usaron coches del 2011.

Con un par de imágenes en la web oficial del equipo, internet está siendo inundada con estas fotos, pero nosotros hemos ido un poco más allá y hemos conseguido una foto donde se ve al monoplaza bajar del camión del equipo.

La última creación del prestigioso diseñador Adrian Newey sigue la tendencia de 2012 con la incorporación de la nariz de boxeador gracias a los nuevos reglamentos de la FIA.

Sin embargo, en la característica de la moda, la pendiente en la nariz del RB8 aparece en la primera inspección ligeramente diferente y más graciosa de lo que muchos de los otros coches han usado hasta el momento.

Curiosamente, esto significa que el único coche que no cuenta con la nariz escalonada es el McLaren MP4-27.

Teniendo en cuenta que el RB7 del año pasado ganó 12 carreras y consiguió la pole position apabullando al resto de coches, el nuevo desafío como era de esperar parece más evolutivo que algunas de las otros coches vistos hasta ahora, aunque como con cualquier creación de Newey, habrá muchos detalles que deberán ser examinados al detalle.
Vettel camino al tercer entorchado

Vettel, por su parte, está tratando de unirse a Juan Manuel Fangio, y su gran amigo y compatriota, Michael Schumacher, en ganar tres o más campeonatos de Fórmula 1.

Pero a pesar de que formó una de las temporadas más dominantes en la historia el año pasado, Vettel no se hace ilusiones sobre la posibilidad de repetir el mismo nivel de la supremacía de nuevo.

Preguntado por lo que su objetivo es 2012, respondió: “Bueno, ¡para hacerlo de nuevo!”

“Obviamente hemos tenido un gran año y creo que siempre se verá de nuevo a 2011 y que lo especial que era.

“Pero para ser honesto no se empieza una temporada con expectativas de tener la misma temporada o similar otra vez. Sabemos lo especial que era y realmente disfrutamos de eso, pero sabemos lo difícil que es ser coherente, al estar casi todas las carreras en el podio”.

“El objetivo es, obviamente, para tratar de hacerlo de nuevo y tratar de sacar todo de nosotros mismos. Así que veremos cómo nos va con el coche nuevo, RB8″.

Con el difusor de escapes sopladores prohibidos para el 2012, el gran punto de vista técnico pendiente del nuevo coche es como será la parte posterior debido a la pérdida de carga aerodinámica.

McLaren dio una visión distorsionada la semana pasada, la instalación de un difusor de plástico falso y tubos de escape en la versión del MP4-27 presentado en Woking.

“El escape era de plástico, no podrán ver los componentes de esa forma otra vez”, confirmó  Whitmarsh.

En el coche presentado por Ferrari, el F2012, el equipo italiano había ocultado por completo los tubos de escape, a pesar de que no había ninguna disposición ocultar la suspensión delantera, que no se ha visto en un coche de F1 durante una década.

“Los grandes equipos tienen el presupuesto para hacer este tipo de piezas sólo para los lanzamientos”, se quejó el jefe de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer.

“El coche visto en nuestro lanzamiento es, sin duda mucho más cerca de su configuración final que los McLaren o Ferrari”, añadió.

McLaren y Ferrari, por supuesto, tiene que ejecutar sus difusores reales y tubos de escape esta semana en Jerez, donde se celebra la primera de las tres pruebas oficiales de pretemporada.

Sin embargo, Whitmarsh señaló: “El coche tendrá un aspecto diferente en Jerez a lo que parecía la semana pasada, y muy diferente en Australia”.

“En el fin de semana en Idiada (España) realizamos una prueba aerodinámica en donde tuvimos una serie de piezas de comunicación que no estaban en el coche en Woking.”

Nikolas Tombazis confirmó que el escape es ahora un objetivo principal de los diseños de 2012.

“Habrá una gran cantidad de trabajo antes de la configuración definitiva”, es citado en el diario La Stampa.

El lunes, el nuevo Red Bull, Toro Rosso y los coches de Sauber se pondrán en marcha.

Después de dos temporadas y media y con sólo 21 años de edad, el español ha perdido su puesto de carrera Toro Rosso.

Y la última plaza en la parrilla de 2012, en HRT,  equipo español, ha sido asegurada por Narain Karthikeyan.

Se ha especulado sobre la posibilidad en Toro Rosso ya que el patrocinador Cepsa no estaba contento con la decisión de Red Bull de dejarlo fuera, pero el equipo de Faenza, anunció que la petrolera española se queda a bordo para el año 2012.

También se ha rumoreado en Abu Dhabi que Cepsa tenía enlaces para sentarlo en Mercedes GP este año.

El Diario español Mundo Deportivo, dijo que el anuncio sobre los planes del conductor deben inminente.

“No me vas a ver este año, pero estoy contento con la fórmula 1, una súper experiencia me ha dado para mi vida”, escribió Jaime Alguersuari en su página de Twitter.

“Muchas gracias a todos por su apoyo“, agregó.

Al igual que la mayoría de los otros coches vistos hasta ahora en el 2012, el Sauber cuenta con el polémico escalón en el morro.

También se vio en Jerez el  nuevo coche de Toro Rosso, que tiene una nariz escalonada. El TR7 con motor Ferrari será lanzado más tarde este lunes, como el Red Bull RB8.

“Se ve muy diferente de lo que hemos visto en los últimos dos años”, dijo Alonso del F2012, que cuenta con la nariz tipo “ornitorrinco” elevado, al más puro estilo del CT01 Caterham que se vió la semana pasada.

El español, que ganó el título mundial de Fórmula 1 en 2005 y 2006, está motivado, como siempre, “Esta es mi tercera temporada en Ferrari y yo voy a empezar con la misma fuerza y determinación. Lo que quiero es grande este año. “

“Por supuesto que vamos a ser muy competitivos durante toda la temporada, pero queremos ver los coches rojos en el podio. Empezamos [prueba] la próxima semana en Jerez y seguimos trabajando. Estoy seguro de que lo vamos a hacer bien este año “.

“Creo en las habilidades que tenemos aquí en Ferrari. Tenemos dos meses para prepararnos antes de la primera competición. Tenemos que luchar por el título y tratar de conseguir tantos puntos como sea posible. Tenemos muchas ganas de estar (sitio) en lo correcto, en la parte superior de la clasificación “, dijo el español, que tiene 27 victorias en Grandes Premios en su haber.

“Tenemos que ser lo más coherentes y decididos como sea posible. Estoy seguro de que, realmente seguro de que seremos capaces de alcanzar grandes metas y cumplir con la gran responsabilidad de conducir para Ferrari. “

Antes de que el ser alemán fuera condenado por un tribunal de Munich, su patrón de Silverstone decidió no renovarle contrato y sustituirle por Nico Hulkenberg.

Pero ante la audiencia en espera de Sutil, desde Force India se dijo que  “ni siquiera entró en nuestra manera de pensar”, declaró Bob Fernley a la BBC.

Por el contrario, Fernley dijo que el equipo “tenía que mirar a donde vamos con nuestros puntos fuertes a largo plazo”.

“Adrián había estado con nosotros durante varios años, y realmente creímos que el futuro con nosotros estaba con Paul (di Resta) y Nico”, agregó.

Fernley admitió, sin embargo, que  el altercado con Eric Lux pasado mes de abril – puso una “enorme presión” en Force India.

Y admitió que la misma presión puede ser sentida por Lotus.

“Yo no creo que le afectará por completo, pero los patrocinadores y todos los demás pueden tener algunos puntos de vista diferentes”.

Se dijo que el equipo británico corrió con el FW34 en las instalaciones de Idiada, cerca de Barcelona, con el probador Valtteri Bottas al volante del nuevo monoplaza.

De hecho, “la prueba no pudo tener lugar debido a las malas condiciones meteorológicas“, dijo un portavoz en declaraciones en la prensa alemana.

Pastor Maldonado, será quien pruebe por primera vez el nuevo coche con motor Renault en Jerez el martes.

Con el lanzamiento del nuevo Ferrari en Italia cancelado debido al mal tiempo de manera similar, el Force India es el primer coche para 2012 que ha estado rodando en un circuito.

Paul di Resta condujo el VJM05 en Silverstone después de su lanzamiento el viernes.

“Se ve bien y se siente muy bien y espero correr de nuevo en Jerez el martes”, dijo el escocés.

El logotipo de CEPSA será visible en los monos de los pilotos; Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne además de estar presentes en el morro, el alerón trasero y las placas de las alas traseras de los coches.

El patrocinio de CEPSA se remonta a septiembre de 2011 y ahora reafirma su compromiso con la Fórmula 1 para esta nueva temporada.

Santiago Bergareche, señaló que “CEPSA ha sido testigo del enorme esfuerzo realizado en Faenza para enfrentar los desafíos de este año y queremos mostrar nuestro firme apoyo al equipo. Estamos seguros de que Toro Rosso ofrecerá un rendimiento excepcional y sus resultados se reunirán con las expectativas de todos: Del equipo, los patrocinadores y los aficionados “

Franz Tost, ha comentado que “tener a bordo de CEPSA significa mucho para la Scuderia Toro Rosso. CEPSA es una de las principales empresas de España y, al igual que la Fórmula 1, que está ampliando sus operaciones en todo el mundo”.

Un miembro del personal del equipo de Woking hizo comentarios sobre el nuevo monoplaza MP4-27 antes de que fuera puesto en marcha por el equipo británico en su sede de Woking el miércoles.

La historia fue sólo se vio en Internet por un corto tiempo antes de ser retirada.

Después de eso, los miembros de McLaren fueron contactados por varios medios de comunicación e insisten en que la cita publicada no había sido correcta.

La saga llamó la atención del diario alemán Bild, que se preguntaba: “(el riesgo de que a) la protesta ¿Así que tal vez el coche es ilegal?

“Los rivales ahora estarán viendo muy de cerca (el coche) en Jerez”, escribió el corresponsal Frank Schneider.

Dijo que el MP4-27 tiene “bultos misteriosos” en el lateral, tal vez para “ocultar los tubos de escape”.

Corresponsal del diario español Marca deportiva de Marco Canseco, por su parte, dijo que el nuevo McLaren es “no revolucionario” a primera vista, con la desaparición de los pontones laterales en forma de L del año pasado, incluso lo que indica un “paso atrás”.

Los tubos de escape, sin embargo – con difusores soplados ahora prohibidos - “muy bien camuflados” en el lanzamiento, “incrustados en un bulto extraño” en la parte trasera de la cubierta del motor.

El difusor, agregó Canseco, es “inexistente” en la versión de presentacion del MP4-27 “para evitar dar pistas a los rivales”.

Lewis Hamilton, por su parte, se echó a reír como él reveló que McLaren respondió a su llamado a una mejor reflejo a raíz de varios incidentes el año pasado.

Dijo que en el nuevo MP4-27 los espejos son más altos, bromeando de que “Felipe (Massa) va a ser muy feliz por eso”.

Este modelo, que se fabrica en la planta de la empresa en Sohari (Corea del Sur), dispone de un diseño innovador con una parte frontal llamativa que integra los faros delanteros e incorpora el logotipo de la compañía encima de la parrilla.

En la parte interior, el nuevo Kia Rio de tres puertas destaca por sus acabados y por su habitabilidad y dispone de una capacidad de carga de 288 litros. La marca apuntó que ha vendido más de 1.450 unidades de la versión de cinco puertas en España desde que se empezara a vender en España en septiembre de 2011.

La gama de motorizaciones está formada por cuatro mecánicas, dos de gasolina y dos diésel. Las de gasolina serán de 1.2 y de 1.4 litros CVVT, mientras que las de gasóleo serán una de 1.1 litros CRDi WGT y otra 1.4 CRDi WGT.

El precio de entrada a la gama de la nueva variante de tres puertas del Rio se sitúa en 11.985 euros, mientras que el tope de gama será el 1.4 CRDi WGT Emotion de tres puertas y costará 17.450 euros.

fuente: europa press

El nuevo ASX dispone de un panel centrado en color negro titanio con efecto brillo, así como con unos mandos cromados y se han insertado aros cromados a los relojes del cuadro de instrumentos, al selector del sistema AWC y a los mandos del equipo de sonido.

Además de lo señalado anteriormente, también ha experimentado una unificación en el tejido de la tapicería y se incluye al equipamiento de seguridad del vehículo el sistema de priorización del freno (BOS), que antepone la acción de frenado frente a la aceleración en caso de aplicar los pedales de freno y acelerador al mismo tiempo.

La oferta de motorizaciones se mantiene en comparación con la gama de 2011 y está formada por una mecánica de gasolina de 117 caballos y dos variantes diésel de 150 y 116 caballos de potencia máxima. El propulsor de 116 caballos ha experimentado mejoras que han reducido un 5,5% su consumo y sus emisiones de dióxido de carbono (CO2).

La nueva gama de este todoterreno en el mercado español tendrá un precio de partida de 20.720 euros, mientras que el coste del tope de gama se situará en 31.330 euros para la versión diésel de 150 caballos en el acabado Kaiteki con tracción integral.

fuente: europa press

En términos absolutos, en 2011 se patentaron cerca de 80.000 unidades en Europa, de los cuales el 45% fueron en Italia (35.000). Los mercados fuera de Italia  en los que la Giulietta alcanzó los mejores resultados fueron el francés (más de 9.200 unidades), el inglés (más de 7.000 unidades) y el alemán (más de 6.300 autos). Desde su lanzamiento, a mediados de 2010, las Giulietta comercializadas en todo el mundo fueron casi 140.000.

En la comercialización de este modelo de Alfa las preferencias fueron las versiones de alto de gama, como la “Distinctive” y la “Exclusive”, que representaron aproximadamente el 90% del total.

En lo que respecta a las motorizaciones, las ventas se inclinaron hacia las versiones más potentes: por ejemplo, el MultiAir 1.4 de 170 CV cuenta con un mix de ventas del 15%, alrededor de 7 veces la media del segmento en este rango de potencia. La motorización en absoluto más vendida es la del MultiJet 1.6 de 105 CV, que representó el 35% de las ventas totales.

El color más vendido es el Blanco Ghiaccio, que todos recordarán por la publicidad y que elegido para el 35% de los unidades vendidas, mientras que los rojos, infaltable en la gama Alfa, representan alrededor del 16% del total. A propósito del rojo, los pack sport  presentes en la gama Giulietta son muy apreciados: entre los clientes que eligen los equipamientos  Distinctive/Exclusive, casi uno sobre dos personaliza su Giulietta con el toque deportivo.

Giulietta de inmediato conquistó un target de público muy amplio y diverso: el modelo fue preferido por clientes con una edad media de 40 años y un nivel medio-alto de educación, el 20% de los cuales fueron mujeres (en línea con el mercado) mientras que las personas con familias representaron una buena mitad de los compradores, en comparación con la media del segmento que es de un quinto. Estas dos últimos datos representan una inversión de la tendencia en el target de Alfa Romeo, lo que demuestra cuánto aprecia el público la elegancia y la practicidad del modelo.

No sólo los clientes corresponde haber premiado a la Giulietta. Desde su lanzamiento al presente, el modelo, en efecto, ha recogido varios premios y reconocimientos por parte de la prensa.

Las razones de este éxito sorprendente son simples: la Giulietta supo mantener las promesas hechas en oportunidad de su lanzamiento:

• el “handling” y placer de conducir;
• la calidad y costos operativos reducidos;
• el confort y la habitabilidad;
• la seguridad activa y pasiva.

Giulietta supo insertarse en la tradición de los mejores Alfa Romeo, recogiendo la herencia en términos de performance dinámica, sin comprometer la eficiencia y la comodidad en el uso diario.

El secreto detrás de este desempeño es fruto de una continua investigación tecnológica que encuentra su mejor expresión en el Giulietta.

La arquitectura compacta creada con materiales de alta resistencia que han permitido contener el peso de la estructura; el volante de Doble Piñón y los sofisticados sistemas de suspensión; el selector dinámico de conducción Alfa  DNA y los multi-premiados motores MultiJet y MultiAir.

Estas son las innovaciones que han hecho posible el suceso del proyecto. A todo esto, hoy se agrega la transmisión Alfa TCT que completa la extraordinaria dotación tecnológica del modelo.

Para aquellos que creen que el desempeño debe comprometer la seguridad, Giulietta rompe el molde, imponiéndose como el auto más seguro de su mercado.

Cuando se habla de un auto que apunta al top sea en el uso deportivo que en el cotidiano, la seguridad es siempre una prioridad para la marca y sus clientes. Además de las dotes dinámicas de la Giulietta, el modelo  también trae de serie en todas las versiones, sistemas de seguridad únicos, como:

El sistema Alfa DNA con Q2 electrónico (sistema que en curva transfiere el torque hacia la rueda externa de modo de impedir a la anterior de subvirar, ganando así tracción, seguridad y facilitando la conducción del vehículo).

El DST (que a través de un impulso enviado al volante sugiere al conductor la corrección de conducción a efectuar en caso de emergencia).

Pre-fill (que garantiza la prontitud máxima de los frenos en caso de peligro).

A esto se agrega:

• el sistema anti-whiplash;
• los cinturones de tres puntos con pretensores dobles;
• los 6 airbags de serie,
• y el ESP.

Todas estos contenidos se traducen en un nivel récord de seguridad activa y pasiva: la Giulietta ha demostrado ser el hatchback más seguro desde siempre entre aquellos testeados por la EuroNcap. Este dato  es aún más importante si se piensa que, a pesar de las normas más estrictas introducidas por EuroNcap y el lanzamiento de nuevos vehículos, la Giulietta sigue siendo el punto de referencia indiscutible de los compactos en lo que respecta a la seguridad.

El confort de la Giulietta alcanza niveles de excelencia, consecuencia de una elevada calidad constructiva en todos los frentes. El confort de conducción, por ejemplo, es de clase superior, gracias a la capacidad de filtrado longitudinal y vertical de la suspensión.

Lo mismo vale para el aislamiento acústico del habitáculo que, con ventanas laterales 25% más gruesas y doble burlete en las puertas, ha demostrado en las pruebas ser el mejor entre sus competidores directos, tanto en lo que respecta al índice de articulación como en el test de pasaje a 50 km/h sobre piso de pórfido.

En cuanto a los interiores, la Giulietta conjuga look and feel de un verdadero deportivo con una gran practicidad en el uso diario. La habitabilidad, de hecho,  es un punto fuerte: la alta calidad de los materiales empleados para la plancha y un habitáculo de diseño ergonómico contribuyen al alto nivel de habitabilidad de la cabina. Tampoco se ha sacrificado la capacidad de carga, gracias a un  baúl muy regular y totalmente aprovechable, con un ancho entre los pasa- ruedas de 1.023 mm y una capacidad máxima de 350 lts. Estos son los elementos de base de un suceso así de transversal, en grado de abrazar una clientela amplia que incluye a las familias.

En fin, al volante, la sensación dinámica que ofrece el modelo es  incomparable. En la prueba de rodillo, como un verdadero Alfa Romeo, la  Giulietta registró la menor inclinación entre todos sus competidores directos.

A continuación se ofrece una serie de información que demuestran la calidad de construcción de Giulietta. En ese orden, respecto a la competencia, la Giulietta es el modelo menor cantidad de service debe efectuar en los primeros 3 años o 90.000 km. Todo ello confirma su eficiencia y los bajos costos operativos, que han hecho que sea el auto preferido no sólo por las personas, sino también por los flotas, donde Giulietta es el más vendido en Italia y está entrando en la política de todas las empresas más importantes de Europa.

Otra prueba de la calidad superior de la Giulietta es el valor residual: de acuerdo con terceros, tales como Eurotax, en el mercado del usado la Giulietta mantiene el mejor valor de reventa entre los autos del segmento. Los valores a doce meses los valores son para el mercado italiano (68,5%), el Inglés (77,5%) y el español (66,9%). Pero incluso en todos los otros mercados Giulietta está a la cabeza en lo que respecta a su valor residual frente a sus competidores .

Otra constancia de las fortalezas constructivas de la Giuletta surge de la propia opinión de los clientes: 98% se declara satisfecho y casi la totalidad  (90%) recomiendan el modelo, 15 puntos por encima de la media general del mercado de los modelos en su lanzamiento.

Las encuestas a los clientes muestran que las características como el manejo, el confort y la eficiencia son los atributos que más satisfacen,  y esa satisfacción se incrementa con los kilómetros recorridos.

Especialmente el dato sobre la eficiencia testimonia la óptima relación prestaciones/consumo del vehículo y que mejorará mucho más con la introducción del Alfa TCT.

Por ende, si se piensa que desde siempre las prestaciones han pesado sobre la eficiencia y los consumos, Giulietta rompe el esquema: con la nueva transmisión automática TCT de Alfa obtiene valores de absoluta excelencia en el segmento, mejorando la ya excelente transmisión manual. Como se puede ver para ambos motores equipados con TCT la aceleración de 0 a 100 mejora y se reducen simultáneamente los consumos y las emisiones CO2.

En cuanto a la relación entre las emisiones de CO2 y la potencia; Giulietta se posiciona en el área best in class  sea para la motorización a gasolina como para la diesel. No sólo con respecto a los motores de igual potencia, sino también en comparación con versiones de potencia inferior. Un ejemplo entre ellos: comparando la Giulietta 1.4 MultiAir 170 CV TCT con un vehículo como el Golf –a paridad de potencia y cambio automático (1.4 TSI 160 CV DSG), la Giulietta consume 0.8 litros menos por 100 km y emite 18 gramos menos de CO2. Para igualar las cifras de consumo y emisión de la Giulietta, el Golf debe renunciar a 65 CV y a la transmisión automática.

Heredero de una gran tradición el Alfa Romeo Giulietta puede conjugar feeling de conducción y prestaciones al top con la eficiencia de un automóvil confortable y a la vanguardia desde todos los puntos de vista. Por lo tanto, la innovadora transmisión de doble embrague Alfa TCT completa la rica oferta tecnológica del modelo.

Giulietta mantiene todas las características de manejo, confort y seguridad, además de mejorar el rendimiento y la eficiencia con un total respeto por el medio ambiente. Todo esto permitirá incrementar la cobertura del mercado hatchback europeo en un 10%, con picos del 30% en Suiza y Holanda.

Giulietta se lanzará a nivel mundial para competir también en mercados donde prevalecen las transmisiones automáticas, como el japonés y el australiano.

Desde el comienzo de las ventas al presente, los pedidos del cambio automático Alfa TCT sobre el total es del 15%, por lo tanto por encima del promedio europeo, prometiendo un gran suceso de ventas en el futuro.

El nuevo Fiat Strada llega en tres acabados (Working, Trekking y Adventure) y tres tipos de carrocerías (cabina corta, cabina larga y doble cabina) para un total de seis versiones diferentes. La innovación más importante es la introducción de la versión doble cabina (para las versiones Working y Adventure), que puede transportar confortablemente cuatro personas en lo mismo tiempo mientras manteniendo una capacidad de carga hasta 650 kg.

Equipado con un poderoso motor Euro 5 de 16v 1.3 MultiJet de 95 CV, el modelo es versátil y multifuncional. Eso lo demuestra la versión Working de cabina corta para profesionales que buscan un “vehículo puramente comercial”. La nueva versión de cabina doble para uso múltiple permite que se transporten hasta cuatro personas además de herramientas y materiales.

Para los usos más difíciles, está disponible el bloqueo de diferencial electrónico E-Locker para ayudar a lidiar con terreno resbaladizo. Todos esos rasgos le permiten competir con Pick-Ups más grandes, pero con la ventaja de menores, precio de compra, costos de mantenimiento, y consumo de combustible.

Durante el día de ayer, se supo que La Sexta no puede pagar las dos temporadas que le quedaban por emitir del contrato 2012-2013 y la 2013-2014) con lo que la productora Mediapro anunció sacar a subasta derechos de la F1 para televisión e internet.

La productora dirigida por Jaume Roures y Tatxo Benet envió un burofax a última hora del miércoles al resto de cadenas de televisión para ofrecer los derechos al mejor postor con la fecha de cierre de recepción de ofertas marcada para el 6 de Febrero.

Hasta ese punto, a pesar del histerismo de los aficiones, todo parecía en regla ya que Antena 3 y Telecinco parecen ser las únicas con opciones reales de comprar los derechos de emisión.

Mientras que el grupo Antena 3,  ha ratificado la absorción de La Sexta, contaba con emitir la Fórmula 1. Sin embargo, los problemas económicos de La Sexta y el hecho de que la fusión todavía no se haya finalizado ha alterado el resultado de la fusión.

Pero lo más curioso ha sido la opinión vertida desde la cadena Telecinco quienes expresaron su sorpresa han recurrido a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC).

“Entendemos que existe una acción de distracción para tratar de vender la Fórmula 1 a Antena 3 sin ser acusados de adelantar efectos de la fusión. Por ese motivo, hemos solicitado a la CNC que la subasta se haga ante un fedatario público que garantice la transparencia”, comunicaron desde Mediaset España.

Y como era de esperar, la respuesta por parte de Antena 3, no tardó: “Es la respuesta interesada y malintencionada de un competidor. El proceso lo impulsa Medioapro y estamos seguros de que garantizará la transparencia y la libre concurrencia, como queremos pensar que ocurrió cuando Telecinco adquirió una parte de los derechos del pasado mundial del fútbol en pleno proceso de su fusión con Cuatro, operación en la que Antena 3 no hizo ningún comentario”.

De acuerdo con fuentes españoles, la opción más factible es que A3 se quede con los derechos ya que de los 40 millones de euros que cuestan los derechos, ya los tenía provisionados en el montante global de la fusión-compra de La Sexta.

Mientras que Telecinco debe hacer un mayor aporte económico, cercano a los 100 millones de euros que ya ha desembolsado por los otros dos grandes eventos deportivos en su poder: la Eurocopa y el Mundial de Motociclismo.

Los expertos han calculado una oferta total apropiada de unos 50 millones de Euros por la emisión de la F1.

via: ligasmotor.es

De acuerdo con el artículo del periódico,  el canal español no ha podido pagar al dueño de los derechos, la productora Mediapro, que hasta la fusión ha sido precisamente accionista de referencia de La Sexta.

La productora Mediapro ya anunció que está a la espera de ofertas de los demás operadores televisivos hasta el 6 de febrero para adjudicar “al mejor postor” los derechos del campeonato de 2012, que empieza en marzo, y de 2013. El paquete incluye la retransmisión en abierto y vía Internet del campeonato. Mediapro gestiona además los derechos de tres temporadas más.

Una portavoz de La Sexta ha informado de que la cadena “no ha podido hacer frente a los pagos” por la fórmula 1, lo que se atribuye a la crisis publicitaria. Fuentes de Mediapro lo han confirmado: “Ha habido un incumplimiento de un punto del contrato y se ha decidido su rescisión”. Las partes no han detallado el montante del impago que ha llevado a la ruptura del contrato.

Antonio Lobat lo ha confirmado en su Twitter: “Os confirmo que es cierto. La Sexta ya no tiene los derechos de la F1?.

La operación de integración por absorción, que solo está pendiente de la aprobación de las dos juntas de accionistas, da a los actuales dueños de La Sexta un 14% de la compañía resultante, según la comunicación enviada por Antena 3 a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Hasta la fusión, el accionista de control de La Sexta ha sido la sociedad GAMP (controlada a su vez por Imagina, la alianza de Mediapro y Globomedia), con otras productoras como El Terrat y Bainet en posición minoritaria.

El impago de los derechos de la fórmula 1, el programa que aportaba más audiencia a La Sexta (entre 3 y 4 millones de espectadores seguían las mejores carreras) da idea de la difícil situación económica en que se encuentran distintas empresas del conglomerado de medios vinculados a Mediapro, presidida por Jaume Roures. La propia Mediapro se declaró en concurso de acreedores en junio de 2010 tras ser condenada a indemnizar a Sogecable (hoy PRISA TV) por la ruptura del contrato de 2006 sobre la explotación del fútbol en televisión. El pasado diciembre llegó a un acuerdo para levantar la suspensión de pagos, pero PRISA anunció que lo recurrirá. El diario Público, también promovido por Jaume Roures, presentó la declaración concursal al empezar este año y busca inversores que aporten unos 9 millones de euros para asegurar su viabilidad.

Fuente: El País

El alemán de 24 años de edad, quien se perdió la temporada 2011 sentado en el banco de reserva del equipo de Silverstone, ha dijo a Sky Sports News que va a trabajar esta temporada para asegurarse su futuro en la F1.

“Mi meta es establecerme en la Fórmula Uno”, dijo Hulkenberg, cuyo prometedora nueva carrera se vio interrumpida por su inesperada salida de Williams al final del 2010.

“Quiero tener una cabina  para volver a competir en 2013?, insistió.

Hulkenberg dijo que debería estar listo para enfrentar de inmediato a su nuevo compañero de equipo Paul di Resta, que comenzará su segunda temporada consecutiva con Force India en Melbourne.

“Voy a tener que acabar con un poco moho“, admitió Hulkenberg, “pero estoy relajado y listo para la temporada”.

El equipo hará la presentación oficial de su coche en la revista mensual el 26 de enero, pero algunos ejemplares de la revista han llegado temprano y las imágenes se han filtrado a través de Twitter.

El CT01 es el tercer coche del equipo anteriormente conocido como Lotus y fue diseñado por el director técnico Mike Gascoyne y el director técnico Mark Smith.

En este nuevo coche verde y oro se destaca el morro, que ha sido diseñado para satisfacer las nuevas regulaciones de seguridad. En el 2012 los reglamentos técnicos de la nariz no deben ser de más de 55cm.

En la zona trasera se aprecia  que es notablemente más estrecha con los tubos de escape hacia arriba.

Esa es la afirmación de la página web 20min.ch.

Anteriormente, se supo que el ex piloto de Toro Rosso – que ha sido contratado por Red Bull Racing como piloto reserva oficial para esta temporada – y quería añadir la legendaria 24 horas de Le Mans a su programa de 2012.

“Su deseo se hará realidad este verano“, dijo el informe.

El miércoles, Toyota anunció que los ex pilotos de F1 Alex Wurz y Kazuki Nakajima estarán al frente de la formación de un prototipo de Toyota en Le Mans.

“Las discusiones todavía están en curso para finalizar la alineación de pilotos para el otro (coche)”, dijo un portavoz.

El dinero recaudado será utilizado para apoyar al Achilles Freedom Team, que ayuda a los veteranos heridos de guerra a superar sus lesiones a través de programas deportivos.

Viendo su diseño con aerógrafo, el Camaro de Homenaje representa las cinco ramas de las Fuerzas Armadas: Ejército, Armada, Infantería de Marina, Fuerza Aérea y la Guardia Costera.

El coche ya ha recorrido 30 bases militares de los EE.UU. incluyendo una visita especial al Pentágono. De acuerdo con el artista del aerógrafo Mickey Harris.

“El Camaro fue diseñado para honrar a nuestros héroes de las fuerzas armadas. Ahora, gracias a su nuevo dueño, ayudará a nuestros veteranos heridos a reconstruir sus vidas a través del excelente trabajo del equipo de Achilles Freedom Team”, dijo Chris Perry, vicepresidente, global Marketing y Estrategia de Chevrolet.

Imagínese nuestro protagonista que con 47 años de edad, ha perdido su puesto de trabajo y poco a poco, con la escasez de los recursos financiero Dave Beattie de Clinton Township, Michigan a hecho de su hobby una forma de vida, la construcción de sistemas de modelos de coches de slot.

Un Hobby a la carrera

Con la pista de Carrera siempre en mente este apasionado fan profesional-amateur no tenía mucho más. La empresa que ha montado cobró impulso después de que un amigo vio el sistema de coches de slot en el sótano y al momento hizo su propio pedido. El boca a boca lo llevó de un cliente a otro y finalmente, fue suficiente para sobrevivir.

Beattie con un préstamo de 10.000 dólares está trabajando de doce a 15 horas al día y comenzó a levantar su propio negocio. Incluso en EE.UU. el presentador Jay Leno ayudó en su publicidad al sacarlo en su programa. El fanático presentador confesó que se entrevistó con el empresario en un evento de autos clásicos en Pebble Beach, donde Beattie había montado una de sus instalaciones.
Incluso los árabes juegan

Mientras tanto, un pequeño grupo de ocho artesanos están trabajando a destajo en el garage-mod en Clinton Township. Los pedidos vienen de todo el mundo. Incluso un modelo fue enviado a Dubai. También hubo peticiones de Asia y Australia.

Y es que unido a la adicción del propio juego, hay que sumar la artesanía y realidad que ofrecen los dioramas. Las instalaciones son de hasta diez metros de largo y – en función del precio – elaborados en detalle. Las curvas, horquillas, túneles – algo que no se encuentra en una pista comprada en la tienda de juguetes. Cada sistema está hecho a medida del cliente.

Cazados en una estación de gasolina los fotografos espías aprovecharon el momento para sacarles unas buenas fotos.

Hace apenas dos semanas os mostramos el primer prototipo MINI Cooper haciendo unas pruebas de invierno de noche.

El MINI 2013 se sustenta en una nueva plataforma y será de tamaño un poco más grande que el modelo actual. La plataforma usada es bastante flexible y se usará para seis a nueve nuevos modelos, incluyendo un nuevo BMW compacto debido a la llegada en 2014, así como el Clubman de próxima generación.

Una gran variedad de motores estarán disponibles incluyendo un motor 1.5 litros de tres cilindros que produce 130 CV (96 kW / CV 128) y 150 CV (110 kW / CV 148) en diesel y para la versión gasolina se dispondrá de una gama de 2.0 litros de cuatro cilindros del BMW Serie 1 y un nuevo motor turbo de 1.6 litros de gasolina que produce 180 CV (132 kW / CV 178) en el Cooper S y 220 CV (162 kW / CV 217) en la JCW.

La segunda generación del Smart fue presentado a finales de 2006 y recibió una cirugía estética menor, con luces LED de funcionamiento y nuevas variaciones de color que el modelo 2010. Ahora bien, estas últimas fotos muestran otro lavado de cara para el Fortwo.

Esta vez los cambios son un poco más amplios, aunque no hay nada radical. Con sólo un poco de camuflaje alrededor de la parte delantera, podemos ver un salpicadero rediseñado parachoques delantero y el emblema de Smart que se trasladó desde el capó hasta el centro de la parrilla, que está también totalmente remodelado. En la parte trasera, el único cambio es un paragolpes rediseñado.

El Smart fortwo II se espera que llegue al mercado a finales de 2012.

Los presentadores Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond han mantenido al margen en esta ocasión, pero ¿quién mejor para establecer los cargos que The Stig.

El vídeo fue eliminado rápidamente, pero Auto Motor und Sport consiguió hacerse con un par de capturas de pantalla antes de que esto ocurriera. Gracias a su rápida acción, podemos ver esta foto donde se aprecia que el coche tiene un diseño elegante con líneas de carácter prominente, las luces traseras envolventes y detalles cromados.

En el interior, la cabina tiene un volante de tres radios, acabado metálico y lo que parece ser un sistema de información y entretenimiento.

La información adicional está limitada, pero el modelo podría aparecer con el nombre en código M43 y que se podría llamar la ID cuando sea puso en marcha en 2013.

El contrato de Mark Webber expira al final de esta temporada.

Para el 2012, Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne han sustituido la alineación existente de Toro Rosso; Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari.

“Por supuesto que me encantaría pilotar para Red Bull – es el gran objetivo de todos los jóvenes de Red Bull”.

“Si lo hacemos todo bien y obtenemos los resultados deseados, entonces tal vez vamos a tener éxito en un año o dos o tres”, dijo el australiano Daniel Ricciardo.

Ricciardo reconoció que la mitad de temporada de 2011 que corrió para el equipo español HRT lo pone en ventaja sobre su actual compañero de equipo, el francés Vergne, cuyo primer Gran Premio será en la apertura de la temporada en Melbourne en marzo.

“Creo que va a ser tal vez un poco más fácil para mí entrar en la temporada, pero la ventaja no durará mucho”.

“Estoy seguro de que me va a ayudar, pero hay una gran cantidad de pruebas antes de Melbourne y vamos a estar preparados”, dijo Ricciardo.

En el lado positivo, Vergne, es conocido por tener un estilo de conducción muy luchador y es muy valorado por la influencia  del Dr. Helmut Marko.

Conocido en el paddock como ‘Jev’, Vergne dijo que no perderá el obejtivo de estar en el asiento de Mark Webber.

“Desde mis días de karting siempre he tenido la filosofía de pensar sólo en el presente. Por ejemplo, yo nunca he pensado en la Fórmula Uno”.

“En 2012 me dirigí a Toro Rosso, el 2013 no me interesa ahora voy a dar lo mejor de mi y luego ya veremos qué sale.”.

El piloto latinoamericano asegura estar preparado para el inicio de su segundo año en la F1, reflejando un “gran cambio” en sus expectativas para esta próxima temporada que afronta como “un piloto experimentado, y no un novato “.

Después de soportar una primera temporada complicada debido al bajo rendimiento del coche proporcionado por Williams en el 2011, Maldonado dice que no ha perdido su ambición: “Poder estar siempre en los puntos y luchar por mejores resultados que el año pasado.”

Sin embargo mucho dependerá del trabajo de desarrollo que se ha llevado a cabo en la fábrica, además de que tendrá que competir con su nuevo compañero de equipo, Bruno Senna. El brasileñoha recibido una calurosa llegada al equipo británico y cuenta con experiencia en la F1 en dos equipos; Renault y HRT.

“Sé que Bruno está desde hace años y que será muy interesante como el equipo ha desarrollado durante el año. En la F1, nunca se para y tenemos que mejorar siempre, y tenemos que trabajar juntos para empujar fuerte, para estar en forma y ser competitivos, y para seguir empujando el coche y el equipo”.

El 3 de Febrero el equipo de Maranello presentará su nuevo modelo hasta ahora conocido como 663 al público. Hasta ahora, poco se sabe sobre el vehículo con el que la Scuderia hará el asalto al campeonato de Fórmula 1 2012. Sólo los comentarios del presidente de Ferrari Luca di Montezemolo diciendo que el coche es “feo”, principalmente aludiendo al morro del coche eran motivo de rumores. Pero ahora el usualmente bien informado periodista italiano de Fórmula 1 Girogio Piola da los primeros detalles en la ‘Gazzetta dello Sport’ .

Así será el nuevo Ferrari, publicaba el experto comentarista italiano haciendo referencia al tren trasero y a los amortiguadores tipo al estilo que Red Bull ha estado utilizando desde el año 2009. Desde la nariz del coche con la nueva normativa vigente, Piola señala que el morro es más profundo para proporcionar este tipo de la instalación de suspensiones además de bajar el centro de gravedad.

Los pilotos tendrán una posición distinta en el nuevo Ferrari, obviamente, esto también sirve para tener un centro de gravedad más bajo. Los pontones laterales van a ser muy estrechos, la estructura de choque aerodinámico la forman dos alas como elementos, que se adjuntan a la parte frontal de los pontones para dar una mayor entrada de aire fresco . Esto no sólo tiene el propósito de protección contra impactos sino que probablemente tenga una función más aerodinámica.

De todos modos, todos los equipos parece que se centran principalmente en un diseño innovador de la cara a la colocación de los pontones. Estos tienen una influencia decisiva en el flujo de aire en la parte trasera del coche, los diseñadores también tienen cierta libertad aquí. Por lo tanto, se intenta de esta manera compensar la prohibición del flujo de gases al difusor, los famosos escapes sopladores, de acuerdo con Piola no difiere significativamente de la versión que se utilizó al final de la temporada pasada.

Los tubos de escape están situados en la parte trasera como establece la FIA y el flujo en el perfil inferior del alerón trasero. Sin embargo, Ferrari podría tener un plan B escondido bajo la manga, para ser capaces de reaccionar con McLaren y Red Bull. Algunos expertos creen que los tubos de escape están alineados con más altura.

Volkswagen ha lanzado las primeras fotos y detalles del Up! de cinco puertas.

El modelo visto en Frankfurt el año pasado ha pasado ya a producción y aunque inicialmente lo hizo con la versión 3 puertas,  aquí puedes ver la primera imagen de la versión 5 puertas con un acceso más fácil a los asientos traseros.

Mientras que la dimensión total del vehículo y capacidad de carga permanecen igual que la de tres puertas. La apertura de puertas traseras adicionales más anchas dan un paso a 94.7cm (37.2 pulgadas) de altura y 79cm (31.1 pulgadas) de espacio para las piernas, mientras que el espacio del maletero es de 251 litros (8,9 pies cúbicos) con los asientos y 951 litros (33,6 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos.

Las puertas traseras del vehículo se abren “ampliamente” y permiten acceder de forma cómoda al coche y destacó que esta carrocería ofrece la misma “buena habitabilidad” y espacio interior para transportar a cuatro personas que la de dos puertas.

Con este comunicado de prensa se anunció el lanzamiento al mercado europeo la versión de cinco puertas de su modelo urbano up!, que contará con los mismos motores y equipamientos de la carrocería de dos puertas, informó la empresa en un comunicado.

Volkswagen apuntó que el up! de cinco puertas se lanzará en mayo en Alemania y a mediados de 2012 se empezará a introducir en todos los mercados europeos. La marca afirmó que este modelo contará con los motores de 60 y 75 caballos de gasolina y con las mismas versiones de equipamiento (en España move up!, high up!, black up! y white up!).

VW señaló que el up! de cinco puertas tendrá las mismas prestaciones tecnológicas que en la variante de dos puertas, con navegación y entretenimiento ‘maps+more’.

El modelo urbano tendrá un rango de precio recomendado que comenzará en los 10.325 euros, con el ESP incluido,un precio adicional de 475 euros respecto al de la carrocería de dos puertas.

Mientras que las ventas disminuyeron un dos por ciento, el fabricante alemán se las arregló para vender 484.547 Golfs el año pasado. El popular modelo fue seguido por el Polo, que acumuló unas ventas de 356.490 unidades.

Completando los cinco primeros puestos en Europa ; el Ford Fiesta (348.465), Opel / Vauxhall Corsa (313.325) y el Renault Clio (294.172).

Como hemos informado anteriormente, Volkswagen presentará el Golf de séptima generación en el Salón del Automóvil de París. No está claro si el modelo tendrá el éxito de su predecesor, pero la empresa se ha mostrado muy optimista.

  “Hace diez años empezó la historia de éxito de Porsche Leipzig”, dijo el responsable de Producción y Logística de Porsche, Wolfgang Leimgruber citado por Europa Press.

El responsable de producción alemán señaló que la marca alemana también fabrica en esta instalación el modelo Panamera, del que ya han salido de la línea de montaje unas 70.000 unidades, y resaltó que las unidades producidas del Cayenne en 2011 han sido superiores a las de 2010.

La compañía explicó que la segunda generación de este vehículo todoterreno se fabrica en el centro de Leipzig desde 2009 y afirmó que el volumen producido acumulado de la primera generación del Cayenne en Leipzig se situó en 360.000 unidades desde 2002.

Al mismo tiempo, Leimgruber destacó que la elevada demanda del Panamera y el Cayenne ha motivado que la compañía vaya a introducir a finales de enero un tercer turno de trabajo en Leipzig. Con esta medida, la empresa será capaz de fabricar 500 vehículos al día en este centro.

La corporación está llevando a cabo una expansión de la factoría de Leipzig y pondrá en marcha a finales de 2013 un nuevo taller de pintura y una línea de ensamblaje. Porsche realizará una inversión total de 500 millones de euros en esta planta para la fabricación del modelo Cajun, que permitirá la creación de 1.000 nuevos puestos de trabajo.