“Tenemos una necesidad imperiosa de sus puntos para luchar también por el título de constructores”, dijo.

Anteriormente, el equipo de Maranello, dijo en Twitter que Ferrari está “decepcionado con” el desempeño del piloto brasileño

Cuando se le preguntó sobre ese comentario, un portavoz de Ferrari dijo el Sunday Times: “Fue una mala elección de la gramática. Estamos decepcionados por el resultado de Felipe, pero no con el propio Felipe”.

Pero el desarrollo más reciente es que Ferrari está haciendo muy claro que Massa necesita su juego inmediatamente.

En un comunicado publicado en su web oficial, Ferrari, dijo que su compañero de Massa, Fernando Alonso, “siempre ha mantenido un nivel muy alto”.

En cuanto a Massa, su “caída se ha hecho sentir”, señaló el informe.

“El brasileño había tomado 49 puntos hace dos años y 24 al año siguiente, mientras que hasta ahora esta temporada que acaba tiene 2?, dijo Ferrari.

“Todo el mundo, él más que nadie, está a la espera de un cambio de velocidad de arranque de inmediato con el Gran Premio de Mónaco”, concluye el comunicado.

Incluso los partidarios más fuertes de Massa en Brasil, como el periodista de O Globo Itibere Celso, admiten que la situación es grave.

“Él está en riesgo”, dijo Itibere, ” su disminución es progresiva, si no reacciona se corre el riesgo real de no terminar la temporada”.

“En este momento, Ferrari no tiene a nadie para cogerel trabajo que a todo el mundo le gustaría tener allí. Pérez, Kobayashi, Webber – no están disponibles.”

La edición del martes del diario deportivo italiano Corriere dello Sport está hablando de un despido inmente de Felipe Massa.

Y en la última edición de La Gazzetta dello Sport ni siquiera se menciona ni una vez el nombre de Massa. “Es como si él no existe”, escribió el periodista brasileño Livio Oricchio en el periódico O Estado de S.Paulo.

“Sin embargo, es un periódico italiano, y él es un piloto de Ferrari.”

Cuando se le preguntó si teme por su carrera en la F1, Massa dijo que en Barcelona la semana pasada: “No, yo vivo en el present.e Lo qué va a pasar, pasará.”.

Cuando le preguntaron si tiene miedo a otra mala actuación sellará su destino, Massa insistió: “Yo no tengo miedo de nada, sobre todo la crítica que no me afecta.”.

El fabricante alemánpretende conjugar los conceptos de dinamismo, funcionalidad y elegancia con este modelo.

Todas las motorizaciones están equipadas con la tecnología TwinPower Turbo. Así, el nuevo BMW Serie 3 Touring montará un propulsor de gasolina de cuatro cilindros con una potencia de 245 caballos y un remodelado motor diésel de 2.0 litros y de 184 caballos.

La oferta se completa con un propulsor diésel de seis cilindros optimizado, que desarrolla una potencia máxima de 258 caballos, limitando al mismo tiempo su consumo y sus emisiones de dióxido de carbono (CO2).

Las mecánicas se asocian a una transmisión manual de seis velocidades que transmite su fuerza a las ruedas traseras, pero como opción está disponible una caja automática de ocho velocidades. En ambos casos se incluye de serie el sistema Auto Start/Stop.

Por otro lado, el BMW Serie 3 Touring crece respecto a su predecesor (9,7 centímetros en longitud y 5 centímetros en batalla) y, sobre todo, gana capacidad de maletero con 495 litros, 35 más que en la versión anterior.

via: europapress

El Instituto Nacional de Estadística (INE) informa que durante los cuatro primeros meses del año, los precios de los automóviles acumulan un descenso de una décima, mientras que en tasa interanual (últimos doce meses) registran una subida del 1,5%, inferior en todo caso a la inflación del 2,1% contabilizada al cierre de abril.

Por su parte, los precios de otros vehículos subieron tres décimas en abril, con lo que acumulan un incremento del 1,2% en lo que va de año, que se eleva al 1,5% en los últimos doce meses.

Los repuestos y accesorios de mantenimiento bajaron una décima en abril, si bien suben un 0,5% en los cuatro primeros meses de 2012. El términos interanuales, el aumento se eleva hasta el 2,4%.

Carburantes y lubricantes mantienen su tendencia alcista con una subida de los precios del 1,3% en abril. En el primer cuatrimestre de este año el incremento es del 10,6%, mientras que el tasa interanual se limita al 8,5%.

Los servicios de mantenimiento y reparaciones se encarecieron tres décimas en abril, de forma que la subida en lo que va de año es del 1,1% y alcanza el 1,8% en los últimos doce meses.

Por último, en la rúbrica ‘Otros servicios relativos a los vehículos’, el INE constata un abaratamiento de dos décimas en abril, una subida de siete décimas en los cuatro primeros meses y un aumento de tres décimas en el último año.

via: europapress

De los cinco paquetes opcionales, dos pueden combinarse con el acabado Attraction y los tres restantes, con el Ambition. El paquete básico para el Attraction, denominado “Kult”, se compone ahora de llantas de 15 pulgadas, volante de cuero, faros antiniebla y apoyabrazos, todo ello por un precio que apenas supera los 500 euros.

La otra alternativa es el “Style”, en el que prácticamente por lo que cuestan las llantas de 16 pulgadas como opción independiente, incluye además, los arcos del techo en color de contraste.

Por su parte, en el acabado Ambition se puede elegir entre tres paquetes opcionales. El “Sport” incluye las llantas de 17 pulgadas y la decoración exterior S line por algo menos de lo que cuesta ésta última si se adquiere individualmente.

El “Design” lleva los faros de xenón, una iluminación específica para el habitáculo, los arcos de techo y los retrovisores exteriores en pintura de contraste, así como diversos detalles de decoración interior en plata.

Por último, el paquete “Sport & Design”, disponible para el A1 Ambition en sus diferentes motorizaciones, es la combinación de los dos anteriores pero a un precio más atractivo.

via: Audi, europa press

Este SUV con capacidad para cinco pasajeros tiene un “amplio” espacio de carga. El Chevrolet Trax llegará a los concesionarios europeos en la primavera de 2013, siguiendo a los modelos Malibu y Cruze Station Wagon, ambos en 2012.

La marca asegura que su forma supone un paso más en la evolución de la estética del diseño de Chevrolet, mientras que el interior del Trax “lucirá estándares propios de vehículos más caros”.

La presidenta y consejera delegada de Chevrolet Europa, Susan Docherty, explicó que el Trax permitirá a la empresa competir en el creciente segmento de los SUV pequeños.

Ford anunció que el equipamiento de serie del Ka Titanium+ ahora añade llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros, lunas tintadas, aire acondicionado manual y un equipo de música avanzado con radio, reproductor de CD compatible con mp3 y conector auxiliar.

Como opción, también se puede montar calefacción de asientos y parabrisas delanteros. De esta forma, la gama pasa a estar formada por los acabados Titanium+, Titanium, Trend y Trend+, así como las ediciones Metal Ka, Grand Prix II y Collection.

Este coche además puede montar una motorización Duratec de gasolina de 1.2 litros y 69 caballos y una diésel Duratorq TDCi de 1.3 litros y 75 caballos. Ambos propulsores están asociados a una caja de cambios manual de cinco marchas y Auto StartStop.

Esta bicicleta tiene el nombre comercial Audi e-bike Wörthersee, y está inspirada en la competición.

La bicicleta tiene unas baterías alojadas en el interior del chasis que se recargan por completo en dos horas y media.

Tanto el bastidor como el basculante están fabricados en fibra de carbono reforzada con polímeros, con lo que su peso es de sólo once kilos, si se excluyen los componentes electrónicos.

La bicicleta cuenta con distintos modos de pedaleo. Así, en el ‘muscle power’ se propulsa solo por las pedaladas del ciclista, sin más ayuda.

En el modo ‘Pedalec’ se combina el pedalear con la potencia del motor eléctrico, con lo que la velocidad alcanza los 80 kilómetros por hora, mientras que la autonomía oscila entre los 50 y los 70 kilómetros.

Por último, en el modo ‘eGrip’ la bicicleta funciona sólo con la fuerza que genera el motor eléctrico. En este caso, la velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora.

Todos estos dispositivos se complementan con las funciones telemáticas controladas desde una pantalla táctil, que permite conectar el móvil al computador de la bicicleta mediante Wifi.

Según han explicado fuentes de la Creu Roja a Europa Press, el número final de heridos ha ascendido a 28 personas: siete han sido hospitalizadas por intoxicación por humo, mientras que las 21 restantes se han atendido en la clínica del circuito.

De los siete evacuados, tres han sido trasladados al Hospital General de Granollers, y los otros cuatro se han repartido en los hospitales Vall d’Hebron, el General de Catalunya, el de Mollet y el Centre Mèdic Teknon.

En un comunicado, el Centro de Coordinación de Emergencias de Catalunya (CECAT) ha detallado que el herido más grave, un mecánico, ha sido evacuado en un helicóptero del SEM e internado por quemadas de consideración en el Hospital Vall d’Hebrón de Barcelona.

SE DESCONOCEN LAS CAUSAS DE LA EXPLOSIÓN.

En el momento de la explosión, cuyo origen todavía se desconoce, varios mecánicos han tenido que ser atendidos por inhalación de humo, y es que una gran nube gris ha invadido la zona de ‘pit lane’ y ha obligado a los mecánicos, bomberos y servicios de emergencias a actuar con diligencia para desalojar la zona y poder así controlar el incendio.

Además, en el momento de la deflagración, el patrón de la escudería Williams, Frank Williams, se encontraba en el ‘box’ felicitando a Maldonado por el triunfo, así como al resto del equipo, por lo que se calcula que unas doscientas personas podrían haber estado en el ‘box’.

El piloto probador de la escudería, Valtteri Bottas, ha asegurado en declaraciones a ‘Sky’ recogidas por Europa Press que la explosión tuvo lugar al fondo del garaje y que el fuego se propagó rápido por el ‘box’, quemando mucho material e incluso llegó a incendiar el coche del otro piloto del equipo, el brasileño Bruno Senna.

fuente: europa press

Después de una gran salida, Alonso cogió la primera posición al pasar por el interior de la primera curva al ‘pole man’ Maldonado, en su primer arranque al frente del pelotón. Fue un inicio muy limpio, sin ningún toque, y tras el que el asturiano y el venezolano empezaron a abrir brecha respecto al resto de pilotos, con los Lotus justo detrás.

Tanto Raikkonen como Romain Grosjean estuvieron muy bien durante la carrera, seguros, y pese a una mala elección en la primera parada en boxes para el finlandés éste estuvo a punto de arrebatarle la segunda posición a Alonso, llegando a siete décimas del asturiano a final de carrera con un mayor ritmo y menor degradación de neumático.

Y es que fue muy importante el cuidado de las gomas, en un domingo menos caluroso que el resto de jornadas en Montmeló. Eso sí, en la batalla táctica estuvo genial Williams para conseguir su primer triunfo, con Maldonado como quinto piloto ganador en los cinco Grandes Premios disputados, y es que este Mundial está más igualado que nunca.

Con Vettel en sexta posición, Alonso ha igualado al vigente campeón del mundo al frente del Mundial con 61 puntos, por lo que el segundo puesto conseguido en el Circuit de Catalunya todavía le sabrá mejor al asturiano, que aseguró haber sido “afortunado” por no verse adelantado por Raikkonen.

En la guerra entre Maldonado y Alonso, la victoria fue para el venezolano en boxes, donde estuvieron mejor al acertar el momento preciso para hacer las paradas y, pese a un error en el tercer y último ‘pit stop’ con una rueda, consiguieron pasar al bicampeón español y desde entonces, pese a las acometidas del ‘cavallino rampante’, no hubo manera de que Maldonado se dejara adelantar.

Eso sí, tras la segunda parada de Maldonado, Alonso intentó tirar en cabeza para coger la distancia necesaria para no perder la primera posición, pero se encontró con un Pic (Marussia) que le frenó durante varias curvas pese a ver la bandera azul como piloto doblado, en una acción que enfadó mucho al asturiano.

Por detrás, por extraño que pueda parecer, hubo otras bonitas luchas entre Red Bull y McLaren. En concreto, Vettel se peleó con Button y después con un gran Lewis Hamilton para acabar sexto, por delante de Rosberg y el británico de McLaren, que pese a salir último por su penalización (era ‘pole man’) hizo una gran carrera y llegó a rodar en cuarta posición en determinados momentos, con una estrategia de sólo dos paradas en boxes.

No obstante, ni Jenson Button ni Mark Webber pudieron emular a Hamilton en su remontada, pese a que salían mucho menos retrasados, y sólo el británico pudo rescatar dos puntos, con el australiano en undécima posición. Fue una carrera bastante limpia, aunque Michael Schumacher (Mercedes) dejó escapar otra oportunidad para puntuar al embestir a Bruno Senna (Williams) a final de recta en la duodécima vuelta.

Por parte de Pedro Martínez De la Rosa, consiguió acabar la carrera a tres vueltas de Maldonado, siendo el último piloto en cruzar la línea de meta, todo un logro pues su compañero en HRT Narain Karthikeyan no pudo hacerlo. Tampoco acabaron el Gran Premio, con unos 90.000 seguidores en las gradas, los accidentados Schumacher y Senna, Pic (Marussia) ni el mexicano de Sauber Sergio Pérez, que tuvo mucha mala suerte con una mala salida y una avería tras un toque en una curva.

En una sesión llena de sorpresas, Hamilton sacó medio segundo a Maldonado, quien había tenido el mejor tiempo en la Q2.

El tercer mejor tiempo corrió a cargo del piloto español Fernando Alonso con el Ferrari que definitivamente ha mejorado mucho. Alonso logró colarse delante de los favoritos de Lotus; Romain Grosjean y Kimi Raikkonen, quien de nuevo demostraron ser extremadamente competitivo.

Ambos Sauber entraron en la Q3, con Sergio Pérez pasando al sexto puesto, pero con Kamui Kobayashi consignado al 10º puesto al dejar su coche parado en el final de la Q2.

Nico Rosberg fue séptimo después de sólo una vuelta temprana en la Q3, mientras que tanto Sebastian Vettel (Red Bull) y el Mercedes de Michael Schumacher optaron por guardar los neumáticos y no hacer ninguna vuelta rápidas en la Q3, por lo que clasificaron octavo y noveno.

La sorpresa vino en la Q2, tanda que dejó fuera algunos de los habituales, caso de Jenson Button – quien se había sentido incómodo con el McLaren, durante toda la mañana- y Mark Webber, que se encontraba perplejo con los tiempos.

Fue un mal día para el brasileño Felipe Massa, de nuevo el piloto de Ferrari registró su peor posición en la parrilla hasta ahora en esta temporada, ya de por si decepcionante, ya que se clasificó detrás de los Force India en el puesto 17.

Si bien Maldonado sorprendió por colarse en la primera fila de la parrilla, su compañero de equipo Bruno Senna hizo lo propio pero en la parte trasera al salirse en su única vuelta en la Q1.

Pos Piloto Equipo Tiempo
 1.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m21.707s
 2.  Pastor Maldonado      Williams-Renault     1m22.285s
 3.  Fernando Alonso       Ferrari              1m22.302s
 4.  Romain Grosjean       Lotus-Renault        1m22.424s
 5.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault        1m22.487s
 6.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m22.533s
 7.  Nico Rosberg          Mercedes             1m23.005s
 8.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     No time
 9.  Michael Schumacher    Mercedes             No time
10.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       No time
Q2 Fuera de la Q3
11.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m22.944s   +  0.839
12.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m22.977s   +  0.872
13.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m23.125s   +  1.020
14.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes 1m23.177s   +  1.072
15.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari   1m23.265s   +  1.160
16.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari   1m23.442s   +  1.337
17.  Felipe Massa          Ferrari              1m23.444s   +  1.339
Q1 No pasaron el primer corte
18.  Bruno Senna           Williams-Renault     1m24.981s   + 2.398
19.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault     1m25.277s   + 2.694
20.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault     1m25.507s   + 2.924
21.  Charles Pic           Marussia-Cosworth    1m26.582s   + 3.999
22.  Timo Glock            Marussia-Cosworth    1m27.032s   + 4.449
23.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth         1m27.555s   + 4.972
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m31.122s   + 8.539

El tiempo para pasar el 107%: 1m28.363s

La publicación Alemana Auto Motor und Sport dijo que el ritmo de la ‘largo’ del negro y oro E20 fue estudiado cuidadosamente después de la práctica de Barcelona.

“Kimi Raikkonen hizo una gran impresión con los neumáticos blandos, críticos”, dice el informe.

“En primer lugar, (el campo) está muy cerca. En segundo lugar, Lotus podría ganar su primer Gran Premio.”

Si esto es cierto, el ex equipo Renault se convertiría en el quinto constructor diferente en vencer en esta temporada 2012 de Formula 1.

“Nuestro principal rival para el domingo no es Red Bull”, dijo un ingeniero de McLaren sin nombre es citado diciendo. “Es Lotus”.

Y otra sorpresa es Sauber. “Durante 15 vueltas que éramos mejores que Red Bull”, dijo Peter Sauber, el director del equipo.

“Si todo va bien, podemos estar en el podio”, es citado por el diario suizo Blick.

De acuerdo Button de McLaren, Jenson: “El Lotus, Sauber y Williams parecen muy fuertes”

Pero en realidad, en el nuevo aspecto de la F1 de 2012, nadie sabe qué va a pasar el sábado y el domingo.

“Dios sabe lo que pasará aquí mañana”, escribió ‘Kevin Eason. “Bueno, tal vez él es el único que sabe lo que está pasando – la F1 no tiene la menor idea.”

Después de probar como piloto de pruebas con Pirelli la semana pasada en Jerez, el español se trasladó a Barcelona para continuar su trabajo como co-comentarista de la radio británica.

Sin embargo, reveló recientemente que podría haber estado en la parrilla de 2012, si no hubiera creído a los ejecutivos de Red Bull que le dijeron que estaría en Toro Rosso este año.

“Definitivamente fue un error no negociar con otros equipos”, dijo el español, “como tuve la oportunidad y se declinaron las ofertas”, dijo a Marca periódico deportivo.

“Lo hice porque tuve la lealtad a Red Bull”.

Al preguntarle si ha hablado con alguien de Red Bull desde su despido, reveló: “Los directores, no, el equipo técnico, sí.”

Aún le duele que, al explicar su decisión, los directivos de Red Bull como el Dr. Helmut Marko, insistieron en que Jaime Alguersuari no fue un ganador potencial.

“Si usted piensa que desde hace seis años que me han apoyado y luego cambiaron de opinión durante la noche. Un día usted tiene un campeón, la próxima vez no lo es”, dijo.

El famoso equipo italiano y su lider, Fernando Alonso ha tratado de restar importancia a las mejoras introducidas en el coche.

“Fue una buena actuación”, dijo al diario brasileño O Estado de S. Paulo el corresponsal Livio Oricchio el viernes.

“La verdad es que Ferrari ha estrenado un nuevo coche. Casi todo es diferente.”

Vettel de Red Bull, ha visto la misma cosa.

“Si usted me pregunta, Ferrari son peligrosos”, es citado el diario Bild alemán el viernes.

El coche  ‘B’ de Ferrari cuenta con nuevo frente y trasero, el piso, pontones, cubierta del motor, escape y conductos de los frenos.

“Una reconstrucción total de un millón de euros”, dijo el periódico.

Alonso fue el más rápido en la mañana del viernes en Barcelona, pero luego de un largo camino por la tabla de tiempos. Restó importancia a sus posibilidades de victoria.

Pero el jefe de Vettel Dr. Helmut Marko insiste: “Ellos (Ferrari) se han convertido en muy rápidos.”

La Mille Miglia 2012 comenzará en un año lleno de aniversarios para Alfa Romeo. Además del 50 Aniversario de Giulia y el festejo del 40 aniversario del Alfetta, es el 80 aniversario del primer triunfo de un “8C” en la Mille Miglia. En 1932, Baconin Borzacchini y Amedeo Bignami cruzaron la línea de llegada en Brescia abordo de un “8C 2300” seguido por un auto hermano y otros cinco Alfa Romeos que completaron la grilla de llegada hasta el séptimo lugar.

El “6C 1500 Super Sport” de 1928 (carrocería Stabilimenti Farina) es el primer modelo “turismo” de la era “Jano”. El “1500” debutó al ganar en el Circuito Modena de 1927 con el equipo de Enzo Ferrari-Giulio Ramponi. Ganó la primera de las 11 victorias de Alfa en la Mille Miglia en el año siguiente, con Giuseppe Campari y Giulio Ramponi, quien cerró la victoria con un auto similar al del Museo Alfa Romeo.

El “6C 1750 Gran Sport” de 1930 (carrocería Zagato) es un auto que se convirtió en una leyenda en la Mille Miglia. Tazio Nuvolari y Giovanni Battista Guidotti ganaron la edición de 1930 con un 1750, y fue la primera edición que el piloto de Mantua rompió el récord del promedio de velocidad de 100km/h durante todo el recorrido. En contraste con Achille Varzi –también al volante de un Alfa Romeo 1750- fue el leitmotif de la carrera, que alcanzó su punto máximo por su legendario “rebasando con los faros apagados”, en perjuicio del piloto de Galliate.

El “1900 Super Sprint” de 1956 es un elegante cupé con cuerpo de un auto de turismo típico de la década de 1900, un prestigioso gran turismo en la década de 1950 y la parte superior de la gama Alfa Romeo en el tiempo (el “sálon de la familia que gana carreras”). El SS 1900 participó en un gran número de ediciones de carrera Mille Miglia. Era el auto favorito de muchos conductores particulares, ya que garantiza una eficaz combinación de rendimiento y fiabilidad.

El “2000 Sportiva” cierra el grupo de los autos del Museo Alfa Romeo, un glamoroso deportivo gran turismo exclusivo y de líneas dinámicas. El “Sportiva” fue diseñado por Franco Scaglione, el mismo diseñador quien creó el “Giulietta Sprint” y el “33 Stradale”. Desde el punto de vista mecánico, el “2000 Sportiva” derivó del “1900”, con una sofisticación del eje trasero “De-Dion” –solución que se adoptó en el salón “Alfetta” 20 años atrás.

Los autos oficiales históricos del Museo Alfa Romeo estarán acompañados por la flota del Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir TCTs, auto que impulsó la mejor eficiencia al radio de desempeño de su categoría. Tiene registros extraordinariamente bajos en consumo de combustible y emisiones (5.2 l/100 km en el ciclo combinado y 121 g/km de emisiones de CO2) y al mismo tiempo un desempeño sobresaliente digno de un Alfa Romeo: una velocidad máxima de 218 km/h y 7.7 segundos para llegar de 0 a 100 km/h. En detalle, el innovador Alfa TCT con caja de cambio de doble embrague funciona tanto completamente automático o secuencialmente, por medio de un control manual de posiciones arriba y debajo de la palanca de cambio de los pedales de cambio en el volante. Además, el conductor puede personalizar las características de su auto al utilizar el selector de manejo Alfa DNA (por sus siglas en inglés “Dinámico, Normal y Baja Adherencia”) para acoplar sus características de confort, desempeño, seguridad y eficiencia.

Con los principales aspirantes a la victoria probando sus nuevos desarrollos en una soleada y calurosa jornada, el campeón del mundo en 2009 hizo el mejor tiempo en el Circuit de Catalunya recorriéndolo en un minuto y 23,399 segundos, con neumáticos blandos Pirelli.

Los diez coches más rápidos estuvieron en un segundo y el decimosegundo, el mexicano de Sauber Sergio Pérez, hizo solo 1,023 segundos más que el mejor tiempo del británico.

El bicampeón de Red Bull y líder de la clasificación general, Sebastian Vettel, fue segundo en las dos tandas de entrenamientos libres de la jornada.

El Ferrari del asturiano Fernando Alonso, que dio a sus seguidores lo que querían firmando el mejor tiempo en los primeros entrenos, fue 14 en la tanda de la tarde. Su compañero de equipo, el brasileño, Felipe Massa, fue undécimo.

Alonso está buscando grandes mejoras en su coche después de las pruebas realizadas en Italia la semana pasada y de cara a la primera carrera europea de la temporada de Fórmula Uno.

Ferrari se ha esforzado por mantenerse a la par de los campeones de Red Bull, McLaren y Mercedes y a pesar de la victoria de Alonso en marzo en una lluviosa carrera de Malasia, superando todos los obstáculos, el asturiano es quinto en la general.

Sin embargo, el campeonato está tan abierto, con cuatro ganadores diferentes en las cuatro pruebas disputadas, que está solo diez puntos por detrás de Vettel.

El Mercedes de Nico Rosberg, que venció en el Gran Premio de China en abril, fue el tercero más rápido por la tarde, con el McLaren de Lewis Hamilton cuarto. Los pilotos de Lotus, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, fueron quinto y sexto, respectivamente.

El indio Narain Karthikeyan no consiguió establecer un tiempo después de que su monoplaza HRT se parase en medio de la pista, mientras que el australiano Mark Webber se salió por la grava con su Red Bull y logró el séptimo mejor tiempo.

Webber había conseguido la primera posición de la parrilla de salida en las últimas carreras en Montmeló, llegando a ganar el gran premio en 2010.

El día empezó de forma discreta, con Alonso haciendo esperar a sus seguidores durante más de una hora antes de fijar un buen tiempo.

Vettel, ganador de la última carrera en Bahréin, había sido el más rápido hasta entonces.

Mientras Ferrari evalúa su monoplaza mejorado, en McLaren estaban probando un nuevo morro más alto después de que su fuerte inicio de temporada se enfriase. El británico Jenson Button hizo el cuarto mejor tiempo por la mañana.

El piloto probador de Williams, Valtteri Bottas, impresionó consiguiendo el quinto mejor tiempo después de ocupar el asiento del brasileño Bruno Senna Durante la sesión.

El reserva francés Jules Bianchi corrió con el Force India de Paul Di Resta durante la mañana mientras que el estadounidense Alexander Rossi debutó con Caterham y el español Dani Clos sustituyó al indio Narain Karthikeyan en HRT.

La llegada del catalán al circuito formará parte de la historia de la Fórmula Uno al ser la primera vez que dos pilotos españoles disputen en Gran Premio de España.

Rossi fue el primer piloto estadounidense en participar en un fin de semana de carreras desde que Scott Speed dejase Toro Rosso en 2007.

Once de los 12 equipos realizaron las pruebas en el circuito de Mugello de Ferrari en Italia la semana pasada, la primera vez que se programó una sesión de estas características desde que se prohibieron las pruebas durante la temporada en 2008.

“Creo que podríamos prescindir de ellas”, dijo Michael, ex director técnico de Williams, a periodistas en el Gran Premio de España.

“Creo que es mucha energía y gastos durante la temporada que probablemente no necesitamos. Por supuesto que McLaren ganará mucho a partir de esa prueba, pero en la Fórmula Uno todo es relativo, así que todo lo que hicimos en realidad fue gastar mucho dinero”, agregó.

Newey, que ha diseñado vehículos ganadores de campeonatos para Williams, McLaren y el campeón del 2011 Red Bull, estuvo de acuerdo con el australiano.

“Creo que aprendimos que la pasta en Italia sigue siendo la mejor del mundo y es sólo eso, en realidad”, dijo el técnico británico.

“Uno va a la prueba porque está disponible. No aprendimos nada (…) hablando en términos relativos. Creo que el argumento de Sam es válido. Todos gastamos dinero, pero el valor de las pruebas durante la temporada debe ser cuestionable”, agregó.

Newey, cuyo último monoplaza ganó en Bahréin el mes pasado y colocó al bicampeón del mundo de Red Bull, Sebastian Vettel, en la cima de la tabla de posiciones después de cuatro carreras, dijo que los últimos tres años ha enseñado a los equipos cómo hacer las cosas de otra manera.

“Todos hemos aprendido cómo usar los viernes (de entrenamientos en las carreras de fines de semana) de forma más efectiva que las sesiones de pruebas, por lo que el valor de las pruebas durante la temporada se ha empobrecido debido a eso”, dijo.

La Fórmula Uno tiene una prueba más antes del final de la temporada, pero sólo para los conductores jóvenes.

Los equipos están divididos sobre si realizarla en Abu Dabi, después de la carrera en Noviembre, o en Silverstone durante el verano europeo.

“Oficialmente sólo hemos recibido indicaciones de las pruebas de los equipos en Abu Dabi. Formalmente, no hemos recibido indicaciones sobre Silverstone todavía, aunque hemos sostenido una conversación verbal”, dijo el presidente de Pirelli Motorsport, Paul Hembery.

“Estaríamos interesados en saber si se va a hacer en Silverstone o no”, agregó.

Newey y Michael dijeron que preferían Abu Dabi para no interrumpir los programas de carreras de los conductores jóvenes, pero otros equipos se inclinan por la pista británica por razones financieras y logísticas.

Alonso, que no completó la primera vuelta cronometrada hasta las 11.00 horas de la mañana, con una hora ya de libres sin acabar ningún giro, fue más veloz que Sebastian Vettel (Red Bull) y Kamui Kobayashi (Sauber), que fueron los dos pilotos que más tiempo estuvieron en la primera posición provisional.

Con 20 vueltas al circuito, pero sólo algunas lanzadas, el asturiano de Ferrari sacó el máximo partido a las pruebas que hizo durante la primera hora de sesión para detener el crono en 1:24.430, sacando casi cuatro décimas de segundo al alemán de Red Bull (1:24.808) y al japonés de Sauber (1:24.912), que junto al británico Jenson Button (McLaren Mercedes) fueron los únicos en bajar de 1:25 minutos.

Con un primer tiempo de 1:25.446, el bicampeón del mundo pulverizó rápido sus propios tiempos con dos vueltas rápidas más hasta dar por acabada la sesión, mientras que el resto de pilotos se resignaron a intentar superar el crono del asturiano y su ‘bólido rojo’, en una primera tanda de libres cuya actividad se centró en la última media hora.

Sorprendió positivamente el joven piloto probador de Williams Valtteri Bottas, que en sustitución del brasileño Bruno Senna puso a su monoplaza en la quinta posición, siendo el más rápido de los pilotos que rodaron en 1:25 con 1:25.120, por delante de Michael Schumacher (Mercedes), Romain Grosjean (Lotus) y Lewis Hamilton (McLaren Mercedes).

Por su parte, los dos pilotos catalanes de HRT, Pedro Martínez De la Rosa y Dani Clos, fueron los dos últimos en esta primera sesión de libres. Clos, que ocupó el lugar de Narain Karthikeyan y debutó al volante de un Fórmula 1, acabó a más de siete segundos de Alonso y tuvo problemas en el monoplaza a falta de un cuarto de hora para el fin de la sesión, que obligó a sus mecánicos a empujar el coche por todo el ‘pit lane’ hasta el box. De la Rosa, por su parte, estuvo dos segundos más rápido que su compañero, pero no pudo superar a ningún otro piloto.

Stewart dijo: “Alonso está casi en su mejor momento y tener un piloto como Di Resta como su suplente, es algo que me gustaría considerar si estuviera en Ferrari.”

El piloto escocés de 26 años de edad de Force India ha logrado su mejor resultado en la Formula Uno en Singapur el año pasado con una sexta posición y Stewart cree en sus posibilidades para mejorar.

“Paul tiene una enorme cantidad de talento”, dijo Stewart.

“Espero que Escocia no pida demasiado y demasiado pronto de él. Tienes que estar con un equipo de primera clase para ganar. Force India están tratando de ser eso, pero aún no estamos ahí”.

Hace diez años, el brasileño lideró la carrera en el A1 Ring, pero con el paso de las vueltas en la última curva, sucumbió a las órdenes de equipo que permitió a su compañero de equipo Michael Schumacher adelantarle.

Secuencias de video posteriores muestran como el director de Ferrari, Jean Todt, pidió a Barrichello en la radio simplemente “dejar pasar a Michael por el campeonato, por favor”.

Pero Barrichello, quien dejó la F1a finales de 2011 para incorporarse a la Indycar, dice que no era tan simple como eso.

“Fueron ocho vueltas de guerra”, es citado por Globo, de Brasil.

“Es muy raro que yo pierda los estribos, pero estaba gritando en la radio. Seguí adelante hasta el final, diciendo que no le dejaba pasar”.

“Ahí fue cuando me dijeron algo mucho más amplio. No se trataba del contrato”.

“No puedo decir lo que me dijeron, pero era una forma de amenaza que me hizo pensar en volver a pensar en mi vida, porque la gran alegría para mí fue la conducción”, dijo el de 39 años de edad.

La semana pasada, al final de la prueba de Mugello, el piloto de pruebas Oliver Turvey debutó con un nuevo alerón delantero que salía de un morro visiblemente superior.

McLaren, el favorito a principios de 2012 después de haber luchado recientemente en Bahrein, fue el único equipo que destaca este año a la tendencia a ignorar el nuevo diseño de feas narices de los coches de Formula 1.

El MP4-27  con la nueva nariz sigue sin tener el escalón tan polémico, pero la punta es considerablemente más alta que su predecesor.

“Hoy en día es una parte bastante importante del coche, uno está buscando para encontrar mejoras muy pequeñas”, dijo el jefe del equipo, Martin Whitmarsh, el miércoles.

En cuanto a si la nueva nariz se verá en Barcelona, confirmó: “Usted bien puede verlo de nuevo, sí”.

“Hay una posibilidad razonable de que lo veremos el domingo”.

Alonso, quien tuvo una turbulenta relación con Lewis Hamilton, cuando ambos estaban en McLaren, publicó algunos comentarios en la página web de Ferrari después de participar en un evento en Maranello para conmemorar el 30 aniversario de la muerte del legendario piloto Jacques Villeneuve.

Al comentar en los días de Villeneuve, Alonso escribió que “no hubo relación definitivamente más de la que hay ahora entre los conductores, en parte porque sabía que, en esos coches, que estaban arriesgando sus vidas”.

“No quiero decir que hoy las cosas se hacen mal, pero creo que no hay el respeto mutuo, por lo menos no de todos, que había en ese entonces. Es un problema que se remonta a un largo camino, a la menor de las categorías y creo que ha llegado el momento para tratar de recuperarlo. “

Mirando hacia adelante a la carrera del domingo en Barcelona, ??el español dijo que espera que algunas mejoras sean efectivas en su F2012.

“Pero no lo sabremos hasta el sábado y si es así, qué tan grande es el paso”.

“Es evidente que, después de haber limitado los daños en las cuatro primeras carreras de este año, tenemos que cambiar las cosas. Una vez dicho esto, no es el caso de que si no estamos en la pole en Barcelona, ??entonces es el fin del mundo“, dijo Alonso.

Schumacher, por su parte, renovó sus críticas a los neumáticos Pirelli, diciendo que eran parte de la prevención de los pilotos el explotar el potencial de sus vehículos por completo.

“Creo que están jugando un efecto demasiado grande, porque son tan especiales que no se puede llegar al límite”, dijo Schumacher en una entrevista con la CNN.

   “En Montmeló contamos con dar un paso adelante, pero no sabremos hasta el sábado si lo daremos y cuánto es de grande. Tenemos novedades sobre el ‘F2012?, algunas probadas la semana pasada en Mugello, y otras que probaremos en los libres del viernes”, dijo Fernando Alonso en la web oficial de Ferrari.

Sin embargo, el piloto asturiano dice que “esto no quiere decir que si no hacemos la ‘pole’ en Barcelona sea el fin del mundo. Lo importante es progresar, reducir la distancia el máximo posible este fin de semana, luego en Montecarlo y luego en Montreal, Valencia y Silverstone”.

 ”Quedan 16 carreras por disputarse, el mismo número que en 2003 constituían todo el calendario”.

“Debemos continuar trabajando día y noche, como hacían los mecánicos de Gilles (Villeneuve) que conocí ayer y como hacen los nuestros en la actualidad. Con el mismo espíritu de quien quiere ganar y lucha por hacerlo con todas sus fuerzas, el que siempre tuve desde que era un niño y pilotaba ‘karts’”, dijo el piloto español respecto a su presencia este martes en el 30 aniversario del fallecimiento del canadiense.

   “Ayer fue un día especial en Maranello. Se celebraba el 30 aniversario del fallecimiento de Gilles Villeneuve, un mito para todos, en Maranello y en todo el mundo, y creo que fue realmente increíble para su hijo Jacques conducir aquel fantástico coche”, declaró el ovetense

En el homenaje a Villeneuve estuvo su hijo el ex piloto de F1, Jacques Villeneuve.

“Fuimos compañeros de equipo, aunque por pocas carreras en el 2004, y me llevé muy bien con él, una gran profesional y una persona sincera”.

El equipo de cocineros de Arzak-Bokado viaja junto al equipo y tiene su base de operaciones en el nuevo motorhome hospitality de la escudería durante las pruebas europeas, mientras que fuera del viejo continente utilizan las instalaciones de cada circuito para mantener el mismo servicio de calidad. Ofrecen una experiencia gastronómica que cumple con necesidades tan dispares como las que requieren desde los miembros del equipo hasta los invitados más exclusivos de la escudería, y utilizan productos frescos nacionales y de calidad que caracterizan la extraordinaria y reconocida cocina española a la vez que se apoyan también en cocineros y proveedores de cada uno de los 19 países que se visitan a lo largo de la temporada.

Además de los diferentes menús que se elaboran, la experiencia gourmet también incluye acciones gastronómicas en él como la “cocina en directo” o el “pintxo veloz”, que HRT ofrece todos los domingos de Gran Premio antes de la carrera, para el disfrute tanto de miembros e invitados del HRT Formula 1 Team como de la prensa internacional y la organización que viaja cubriendo la Fórmula 1 por todo el mundo.

La presencia de Carbonell, líder mundial de aceite de oliva, supondrá una gran aportación en esta experiencia gastronómica a la vez que permitirá a la marca disfrutar de una plataforma inmejorable por la calidad e internacionalidad de las acciones de la escudería dentro de un escenario como el de la Fórmula 1. Carbonell ha escogido la máxima categoría del automovilismo y la escudería HRT Formula 1 Team, la primera y única en toda la historia de esta competición con sede en España, para iniciar esta vivencia gastronómica única alrededor de la Fórmula 1, convirtiéndose además en la marca exclusiva de aceites, aceitunas y vinagres de la escudería.

El acuerdo que han suscrito José María Collantes, Director General de Deoleo S.A, y Luis Pérez Sala, Team Principal del HRT Formula 1 Team, en la nueva sede del equipo, situada en la Caja Mágica de Madrid, tendrá vigencia hasta finales del 2012 con la posibilidad de prorrogarlo. De este modo, Carbonell se convierte en la primera marca española de alimentación que estará presente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

José María Collantes, Director General de Deoleo S.A: “La alianza entre HRT, Carbonell y Arzak permitirá fortalecer el vínculo entre la Fórmula 1 y el mundo de la gastronomía gracias a HRT con una exclusiva experiencia gourmet mediante la cual Carbonell participará en todos los aspectos relacionados con la cocina del equipo, así como en toda una serie de experiencias gastronómicas en los Grandes Premios. El hecho de patrocinar un deporte tan popular como Fórmula 1 permitirá a Carbonell tener una gran visibilidad y afianzar su liderazgo como marca innovadora en el mundo del aceite de oliva, vinagres y aceitunas.”

Luis Pérez-Sala, Team Principal HRT: “Es una gran satisfacción para HRT iniciar una colaboración con Carbonell, marca española de reconocido prestigio internacional en el sector de la alimentación. Esta asociación ofrece una oportunidad para aprovechar y potenciar las sinergias de ambas empresas a nivel mundial. Además, Carbonell se integra perfectamente con nuestros socios gastronómicos de Arzak-Bokado para ofrecer una experiencia gourmet de cocina española y de fusión por los diferentes países donde competimos. Agradecemos la confianza que Carbonell deposita en nosotros y seguiremos trabajando intensamente para ser competitivos en un entorno tremendamente exigente. Con el esfuerzo de todos conseguiremos nuestros objetivos”.

SOBRE CARBONELL

Durante más de 145 años Carbonell ha estado presente en las cocinas y ha elaborado su aceite cuidando detalladamente cada paso. Hoy, fruto de esta experiencia y también de la innovación, Carbonell elabora su aceite con el Método Exclusivo Carbonell® por el que se seleccionan las mejores aceitunas en base al origen, variedad y momento de recogida y se sigue un proceso único de elaboración con el que se conserva la esencia de la aceituna.

De este modo, Carbonell es la marca que transforma los platos, en definitiva, les da alma, aportando unos beneficios específicos (más nutrición; más placer; hace especial lo cotidiano; vuelve la experiencia de la comida en algo sublime). Carbonell, el alma de tu cocina.

Carbonell pertenece a Deoleo S.A., grupo alimentario español que cotiza en la Bolsa española y que es líder mundial en venta de aceite embotellado, y que cuenta con las primeras marcas en las áreas y mercados donde opera, ofreciendo productos de máxima calidad.

Esta es la opinión de Ross Brawn, a pesar de que  desde Pirelli, Paul Hembery ha hecho la predicción de que el Gran Premio de España podría coronar a un quinto equipo diferente este fin de semana.

Pero el jefe de Brawn Mercedes cree que las emociones y las polémicas es mejor dejar que se asienten.

“Al final, lo mejor va a prevalecer”, es citado por la revista alemana Auto Motor und Sport, “porque van a hacer las cosas buenas con los neumáticos”.

“Puede llevar un poco más, pero creo que en última instancia, los equipos buenos y los buenos pilotos siempre hacen el mejor trabajo”, añadió Brawn.

La situación hasta ahora en 2012 ha sllevado a Mercedes y Nico Rosberg a romper con la pole y la victoria en China, pero el británico Brawn no está seguro de describir la temporada como “emocionante”.

“Tal vez (es) para los espectadores”, sonrió, “para que los equipos sólo es más difícil”.

“Las cuatro primeras carreras fueron marcadas por la inconsistencia de todos los equipos. Todavía estamos adquiriendo experiencia con nuestros coches, pero sobre todo cómo trabajar con los nuevos neumáticos”.

“Obviamente para el deporte, es genial.”

Y Brawn confía en Mercedes pueda mantenerse al día con la velocidad de desarrollo de los mejores equipos, incluidos McLaren, Red Bull y Ferrari.

“Sí. Hemos traído Bob Bell, Costa Aldo y Geoff Willis, que está dando sus frutos ahora, al igual que algunos otros cambios estratégicos”.

“No creo que somos inferiores a nuestros competidores en ninguna manera”, insistió.

Con el equipo italiano listo para introducir una importante actualización en su coche F2012 en Barcelona, ??y tras la buena impresión de mejoría demostrada en los test de Mugello, Ferrari necesita mejorar en los grandes premios si no quiere descolgarse de la lucha por el campeonato de pilotos y constructores.

di Montezemolo siente que ahora es el momento clave para ponerse a la par de sus rivales.

“Acabo de pasar un buen rato con nuestros técnicos, y están seguros, pero tenemos que ver lo que los otros han hecho”, dijo di Montezemolo.

“Lo que quiero es un coche más competitivo en España, y luego podemos ir a por todas en esta temporada. Esto es lo que le he pedido porque tenemos un buen programa de desarrollo más allá de España”.

Di Montezemolo no esconde el hecho de que se esperaba más de Ferrari en el inicio de la temporada.

“Me quedé decepcionado con la manera en que comenzó la temporada, no me lo esperaba”, dijo. “A partir de nuestros técnicos y los datos, se me dio la impresión de una situación diferente.

“Habiendo dicho eso, cuatro carreras han pasado con cuatro ganadores diferentes, y una de estas carreras fue ganada por nosotros. Estamos ahí y ahora tenemos que dar un paso adelante con un coche más competitivo que sea menos difícil de conducir y que de confianza a los pilotos “.

De este modo, la escudería HRT Formula 1 Team hará historia en el circuito catalán ya que será la primera vez que dos pilotos españoles salgan a pista formando el tándem de una escudería española en el Gran Premio de España. Sin duda, un momento que quedará escrito en la historia del automovilismo nacional, además de una gran oportunidad para el piloto barcelonés ante su afición.

Tras haber completado 377,67 kilómetros al mando del F111 en los entrenamientos de jóvenes pilotos celebrados en Abu Dhabi el pasado noviembre y su incorporación a la escudería como piloto oficial de pruebas en febrero, este viernes Dani Clos dará un paso más y cumplirá con una faceta fundamental en su rol y realizará sus primeros kilómetros al volante del F112. Un monoplaza que presenta una serie de novedades aerodinámicas para este importante Gran Premio.

Dani Clos: “Estoy muy contento de tener esta gran oportunidad. Es por lo que he luchado toda mi vida; debutar en la Fórmula 1 y, sobre todo, poder hacerlo en el Circuit de Catalunya, para mí es algo muy especial. Además, tengo la gran suerte de poder hacerlo con el equipo español, junto a otro piloto español al que admiro y en casa, ¡no puedo pedir más! Es la situación ideal y me siento muy orgulloso de estar donde estoy y con las personas que están y siempre han estado conmigo. De este entrenamiento espero poder sacar mucha información, aportar cosas positivas al equipo y hacer mi trabajo lo mejor posible. Me siento al 100% y no veo el momento de subirme al coche y salir a pista”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal HRT: “Estoy muy orgulloso y contento de que haya llegado este momento, y dar a Dani la oportunidad de subirse al coche en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes de un Gran Premio tan especial e importante como es el Gran Premio de casa. En esta primera toma de contacto conducirá junto a Pedro de la Rosa y tendrá la oportunidad de pilotar por primera vez el nuevo F112. Es un entrenamiento importante dado el poco tiempo de pruebas en pista del que se dispone y más cuando traemos una serie de novedades aerodinámicas importantes. Dani es un gran piloto y no tengo ninguna duda de que hará un buen papel. Además, este debut representa también otro paso adelante en nuestro deseo de que HRT sirva como trampolín para la llegada de jóvenes valores del automovilismo a la F1”.

DANI CLOS – PERFIL Y PALMARÉS

Dani Clos nació en Barcelona el 23 octubre de 1988. Con una reconocida trayectoria en el mundo de los karts, Clos debutó en monoplazas en el 2004 en la Fórmula Renault 2.0 Italiana de la que se proclamó Campeón en 2006. Al año siguiente entró en el programa de Renault F1 y pasó a disputar el campeonato europeo de Fórmula 3. En 2008 ingresó en el programa de jóvenes pilotos de Williams F1 y logró el segundo puesto en las 24 horas de Barcelona y en el 2009 debutó en las GP2 Series, con una tercera posición en Portimao como mejor resultado. En su segundo año en la GP2 logró su primera victoria en Turquía y varios podios. En la pasada temporada, Dani Clos logró una victoria y dos podios en el que fue su tercer año como piloto de la GP2 Series. También en 2011 participó en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dhabi junto al HRT F1 Team completando un total de 377,67km en un día y dejando muy buena impresión a todo el equipo. Para este 2012, Dani Clos se incorpora a la escudería HRT Formula 1 Team como piloto oficial de pruebas.

Palmarés:

2012: F1: Piloto de pruebas – HRT Formula 1 Team
2011: GP2: Racing Engineering, 9º en el Campeonato
F1: Entrenamientos de jóvenes pilotos con HRT F1 Team
2010: GP2: Racing Engineering, 4º en el Campeonato (1 victoria)
2009: GP2: Racing Engineering, 21º en el Campeonato
2008: F3 Euroseries: Prema Powerteam: 14º en el Campeonato
2007: F3 Euroseries: Signature Plus: 13º en el Campeonato
2006: Fórmula Renault 2.0 Italia: Campeón (8 victorias)
Renault 2.0 Eurocup: 7º posición en el Campeonato
2005: Eurocup Formula Renault 2.0: 32º en el Campeonato
Fórmula 2.0 Italiana: 16º en el Campeonato

Para este nuevo modelo, el preparador alemán aumentó 160 caballos de fuerza el desempeño del coche, desde los 560 hasta los 720 caballos.

Hamann además de las mejoras de rendimiento de potencia, incorporó al coche un conjunto de accesorios entre los que destaca la carrocería ensanchada ‘wide body’, el nuevo interior, la gama de llantas o la preparación mecánico.

Y como puedes observar, el aspecto final es el de un modelo muy próximo a la competición, y se completa con detalles en fibra de carbono como los embellecedores para retrovisores, empuñaduras de puertas o salidas de aire laterales.

Para el interior, sobresalen acabados en piel de alta calidad se combina con los accesorios Hamann en fibra de carbono y aluminio anodizado negro. Además, incorpora alfombrillas o tapizados personalizados.

Eason escribió que mientras que sus rivales como Ferrari, McLaren y Red Bull quienes están esperando que sus directores estén en el directorio de la f1 cuando se cotice en la Bolsa de Singapur, Mercedes no ha tenido la misma oferta.

“¿Por qué Mercedes tiene el mismo trato que los otros?” preguntó el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, es citado diciendo. “¿Qué han hecho en la Fórmula Uno?”

“Ellos ganaron una carrera y eso es todo.”

Ante esa actitud, Eason argumenta,  que se ha dejado a Mercedes “a punto de dejar la Fórmula Uno”, al parecer, después de haber llevado a cabo un estudio sobre cómo su equipo de Brackley  podría ser retirado de la categoría.

Eason también citó a Ecclestone por haberse “burlado” ante la sugerencia de Mercedes dejar de participar en el 20 por ciento del total valor de la flotación de la F1 del mercado de valores.

Cristalbox, que ya está vinculada desde hace años con el mundo del automovilismo, ha decidido ampliar esta vinculación y da un paso dentro de la Fórmula 1 junto al HRT Formula 1 Team con el objetivo de dar soporte y apoyar el proyecto del equipo español en la máxima categoría del deporte del automóvil.

El acuerdo por el que Cristalbox se incorpora como patrocinador de la escudería tiene una duración de un año y la empresa cristalera ha reforzado su compromiso con el proyecto HRT mediante la realización de un espectacular proyecto de acristalamiento en su nueva sede de la Caja Mágica, en Madrid. La ejecución de un muro cortina en el taller de la escudería ha supuesto la instalación de más de 25.000 kilos de vidrio de fabricación especial y que permitirá maximizar el aprovechamiento de la luz y las condiciones medioambientales.

Como en el resto de áreas, el proyecto de acondicionamiento de las instalaciones de la Caja Mágica, la instalación y refuerzo del muro cortina ha sido realizada en un plazo inferior a un mes, demostrando la capacidad de la empresa española para ampliar su cartera de servicios.

Javier Celaya, Director General de Cristalbox: “La pasión por los automóviles forma parte de los genes, del ADN, de nuestra marca y la competición refleja la esencia de los valores de Cristalbox: precisión, rapidez, seguridad, resistencia, fiabilidad… Desde el punto de vista publicitario, tras dos años como patrocinadores en las retransmisiones de Fórmula 1, esta era la evolución lógica: formar parte de la competición. Con HRT podemos apoyar un proyecto español creíble en la máxima categoría del automovilismo deportivo y potenciar el alcance de nuestra marca a nuestros públicos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal HRT: “La Fórmula 1 es tecnología y velocidad, dos principios básicos que compartimos con Cristalbox. Se trata de una empresa de referencia en nuestro país y nos enorgullece que hayan decidido meterse de lleno en la Fórmula 1 con nosotros y apuesten de pleno por nuestro proyecto. Quiero darles las gracias por la confianza que depositan en nosotros y también por la extraordinaria eficacia con la que han completado la estructura y el acristalamiento de la zona de talleres de nuestra nueva sede de la Caja Mágica. Era un reto estructural y temporal y lo han cumplido a la perfección. Junto a ellos esperamos poder cumplir muchos otros retos este año”.

El español de 17 años de edad, es el hijo de Carlos Sainz, el ex dos veces campeón mundial de rally.

Sainz Jr, sin embargo, ha seguido una carrera deportiva orientada a la velocidad, y – ahora que Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne han subido a la máxima categoría – es la nueva crema del programa de pilotos junior de Red Bull.

Y otro enlace directo con el mundo de la Fórmula Uno para Sainz jr es su nuevo acuerdo de patrocinio con Cepsa, la petrolera española, que también es el principal respaldo de Toro Rosso.

El nuevo acuerdo de Sainz jr con Cepsa es por su participación este año en la F3 Euroseries (británica) y las categorías, pero “Nuestra intención es continuar (después de 2012)”, dijo desde  Cepsa el co-presidente Santiago Bergareche.

“Esperemos que todo salga bien y Carlos estará en ese mundo (F1) un día”, agregó el presidente de Cepsa, Alfonso Escámez.

Él dijo que el acuerdo no garantiza estar a Sainz jr en la F1.

“Los patrocinadores no tienen voz en los equipos por los pilotos. Podemos tratar de influir, para dar nuestra opinión, pero no estamos (capacitados para decidir) en ese lado”.

“Esperamos que esto ocurra, pero no necesariamente lo hará.”

Con esta reducción de peso, el Audi A3 se convierte en el segundo modelo del fabricante en reducir su peso, antes fue llevado a cabo en el Audi A6, una práctica que se está volviendo bastante habitual en el mundo del motor y las marcas y fabricantes. La reducción del peso del Audi A3 no se limita sólo a la carrocería, sino que también afecta a todos los elementos del vehículo.

Para llegar a esta reducción, Audi ha empleado una solución de múltiples materiales para la carrocería del A3, de forma que el habitáculo en su conjunto pesa 25 kilos menos que el de su antecesor.

Para continuar con el desarrollo, los nuevos motores son mucho más ligeros. El 1.8 TFSI pesa 140 kilos, mientras que el 1.4 TFSI sitúa su peso en 107 kilos, con una reducción de 21 kilos en comparación con el bloque al que sustituye.

La estrategia de reducción de peso se aplica también a otros órganos mecánicos y a los componentes del interior del vehículo, en el que, por ejemplo, los asientos de nuevo desarrollo pesan cuatro kilos menos.

El fabricante destacó por medio de un comunicado de prensa que este vehículo ha conseguido las mejores puntuaciones en el segmento de monovolúmenes pequeños entre los años 2008 y 2011, y ha sido reconocido como “por debajo de la media en averías de forma sostenida”.

Además del Meriva, otros cuatro modelos de la marca alemana analizados en las pruebas también han obtenido mejores resultados que la media. Se trata del Opel Corsa, fabricado también en Zaragoza, del Astra, del Zafira y del Insignia.

El BMW Serie 6 Gran Coupé, tercer modelo de una saga formada hasta el momento por el Cabrio y el Coupé, estrena un nuevo motor V8 que rinde una potencia de 450 caballos, con el que puede acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 4,5 segundos, con un consumo de entre 8,6 y 8,9 litros a los cien kilómetros.

Esta versión comenzará a fabricarse en julio de 2012. Hasta entonces, la oferta incluye el gasolina 640i de 320 caballos, con una aceleración de cero a cien kilómetros por hora en 5,4 segundos y un consumo de entre 7,7 y 7,9 litros a los cien kilómetros.

El coche estará también disponible en la versión diésel 640d, que permite al automóvil acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,4 segundos, pero limita su consumo a un intervalo de entre 5,5 y 5,7 litros cada cien kilómetros.

Tanto los dos motores de seis cilindros del lanzamiento como el de ocho cilindros están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades, con función Auto Start/Stop y modo de conducción ECO Pro.

El equipamiento del Serie 6 Gran Coupé incluye faros xenón, climatizador de dos zonas de regulación o asientos regulables eléctricamente con función de memoria. Entre las opciones, figuran los faros de LED autoadaptables o el equipo de música Bang & Olufsen.

El piloto de Honda Stoner, que ganó el Gran Premio de Jerez el fin de semana pasado, dominó la carrera tras partir de la “pole” por primera vez esta temporada, y lidera la general con 66 puntos tras tres carreras, mientras que Lorenzo le sigue de cerca con 65.

El español Dani Pedrosa, campeón del año pasado en Portugal y compañero de escudería de Stoner, terminó tercero en su centésimo podio en GP, una gesta que sólo han logrado otros seis pilotos en 64 años.

Stoner protagonizó un gran arranque y en ningún momento perdió el liderato en una soleada tarde, aunque el campeón de 2010 Lorenzo le pisó los talones durante toda la carrera, particularmente en la mitad, para mantener la presión.

“A mitad de carrera no me sentía tan seguro y pensaba que Jorge (Lorenzo) y Dani (Pedrosa) me iban a coger, así que tenía que correr de otra forma, buscar otras líneas, otras técnicas”, dijo Stoner a la televisión.

Ha sido la segunda carrera consecutiva en la que Stoner y Lorenzo han quedado primero y segundo y el piloto de Honda ha terminado 1,421 segundos por detrás de su rival.

“El ritmo de Casey al final de la carrera ha impedido que ganáramos”, dijo Lorenzo, que debutó en MotoGP en Estoril en 2008.

“Para ser sincero, no esperaba quedar segundo”, añadió. “Hemos tenido muchos problemas en los entrenamientos, pero la moto parece mucho mejor en la carrera”.

Lorenzo dijo que había tenido problemas en las primeras vueltas, lo que había permitido a Stoner adelantarle.

Pedrosa afirmó que también había tenido una tarde difícil.

“Intenté adaptar mi estilo porque había tenido problemas en mitad de los giros”, explicó. “He intentado improvisar vuelta a vuelta, pero no lo he conseguido”.

ÚLTIMAS VUELTAS DE INFARTO EN MOTO 2

Por su parte, el español Marc Márquez ganó el Gran Premio de Portugal de Moto2 tras un duelo final de infarto con su compatriota Pol Espargaró, que ha quedado segundo en el podio de Estoril.

Márquez, que salió de la “pole” por segunda vez consecutiva, adelantó al suizo Lüthi, tercero en el podio, y disputó una intensa última vuelta en un mano a mano con el también catalán Espargaró.

Marc Márquez, de 19 años, está al frente de la clasificación con 70 puntos, nueve más que Espargaró, segundo por delante de Lüthi, con 43 puntos.

En cuanto a Moto3, el alemán Sandro Cortese se alzó con el trofeo en Estoril tras una apretada batalla hasta la meta con el español Maverick Viñales, de 17 años. El también español Luís Salom completó el podio portugués.

Cortese lidera ahora la categoría con 57 puntos, favorecido por la caída del anterior líder, Romano Fenati. Viñales le persigue con 55 puntos y Salom es tercero con 49.

EL GRUPO FIAT CIERRA EL PRIMER TRIMESTRE DEL 2012 CON UN RESULTADO DE LA GESTIÓN ORDINARIA DE 866 MILLONES DE EUROS, QUE REFLEJAN EL APORTE SIGNIFICATIVO DE CHRYSLER.

LAS RECAUDACIONES SUMAN 20.200 MILLONES DE EUROS, EL EBIT ES EQUIVALENTE A 895 MILLONES DE EUROS Y LA UTILIDAD NETA ES DE 379 MILLONES DE EUROS. EL ENDEUDAMIENTO NETO INDUSTRIAL EQUIVALE A 5.800 MILLONES DE EUROS Y LA LIQUIDEZ DISPONIBLE ASCIENDE A 21.400 MILLONES DE EUROS.

• Los ingresos  y la rentabilidad reflejan las condiciones de mercado generalmente positivas en todas las regiones, a excepción del EMEA, donde el contexto se encuentra en caída.
• El resultado de la gestión ordinaria, equivalente a 866 millones de Euros, mejora en 101 millones de euros con respecto al cuarto trimestre del 2011, a pesar de la estacionalidad normalmente desfavorable. Dicho resultado fue favorecido por el desarrollo muy positivo de Chrysler que compensó tanto los efectos de la caída de volúmenes de Fiat en Europa, que en parte se deben a los paros de los transportes, como los costos soportados por el lanzamiento del nuevo Grand Siena y de los modelos Chrysler en Brasil.
•  Las entregas a nivel mundial para las marcas generalistas fueron superiores a 1 millón de unidades.
• El sector norteamericano generó un resultado de la gestión ordinaria de 670 millones de Euros, equivalente al 77% del total. América Latina generó 235 millones (27%) y Asia-pacífico 77 millones de Euros (9%), mientras que el sector Europeo, Medio Oriente y África mostraron una pérdida total equivalente a 207 millones de Euros. Las marcas de Lujo y Deportivas y los Componentes y Sistemas de Producción contribuyeron con un resultado de 71 millones y 36 millones de euros respectivamente.
• El endeudamiento neto industrial fue equivalente a 5.800 millones de Euros (5.500 millones de euros a fines del 2011), con mayores inversiones; las disponibilidades generadas por Chrysler compensaron en gran parte lo absorbido por el resto del Grupo, principalmente por efecto de la disminución de los volúmenes en Europa.
• La liquidez disponible creció a 21.400 millones de Euros e incluye 1.200 millones por las obligaciones emitidas en el trascurso del trimestre y 2.900 millones de Euros de líneas de crédito no utilizadas.
• El Grupo presentó como primicia el nuevo Dodge Dart (NAFTA) y, para la marca Fiat, el 500L (EMEA), el Grand Siena (LATAM) y el auto Viaggio (APAC).
• A pesar de la falta de certeza respecto del nivel mínimo que podrá tener el mercado europeo, el Grupo confirma sus target para el año en curso.

Los ingresos del Grupo en el primer trimestre del 2012 fueron equivalentes a 20.200 millones de euros. Los ingresos netos  de Fiat, excluida Chrysler, fueron de 8.700 millones de euros, 5,7% menos que en el primer trimestre del 2011, principalmente por la caída de los volúmenes en Europa, donde las condiciones de mercado continúan siendo débiles tanto para los vehículos como para los vehículos comerciales livianos; en Italia, particularmente, la producción y las entregas de Fiat fueron también afectadas por los paros prolongados de los transportistas. Las Marcas de Lujo y Deportivas aumentaron sus ingresos en un 11,5% alcanzando los 700 millones de euros y la recaudación de los Componentes y Sistemas de Producción permanecieron estables en 2.000 millones de euros.

La utilidad de la gestión ordinaria  del primer trimestre 2012 fue equivalente a 866 millones de euros. El resultado de Fiat, excluida Chrysler, se iguala sustancialmente a los 251 millones de euros del primer trimestre del 2011. La disminución refleja principalmente la reducción de los volúmenes en Europa, la fuerte presión sobre los precios en América Latina y los costos relacionados con el lanzamiento del nuevo Grand Siena y de los modelos Chrysler que fueron fundamentalmente compensados por las eficiencias industriales, por ulteriores sinergias de grupo y por las acciones de contención de los costos. Para las marcas de Lujo y Deportivas, la utilidad de la gestión ordinaria aumentó un 14,5% alcanzando los 71 millones de euros y en cuanto a los Componentes y Sistemas de Producción se mantienen igual que el año pasado.

El EBIT (Resultado ante gastos e impuestos financieros, definido como resultado de la gestión ordinaria más utilidades y gastos atípicos y el resultado de las participaciones), fue equivalente a 895 millones de euros. El EBIT de Fiat, excluida Chrysler, fue de 12 millones de euros. Para las marcas generalistas, sobre una base regional, el EBIT de Norteamérica (NAFTA) aumentó (sobre una base pro-forma) de más del 80% hasta alcanzar los 681 millones de euros, con un aumento tanto de volúmenes como de los márgenes. Estas mejoras han más que compensado la gran pérdida en Europa, Medio Oriente y África, que pasó de 66 millones de euros (sobre base pro-forma) a 170 millones de euro, esencialmente por causa de la caída de los volúmenes generados como consecuencia tanto de la continua disminución del mercado como por el paro de transportes en Italia, como así también la reducción de 306 millones de euro (sobre base pro-forma) a 235 millones de euros del EBIT en América Latina debido a las presiones sobre los precios, inducidas por la venta de los stock de vehículos importados por otros constructores antes del aumento del impuesto indirecto IPI, y a los costos por el lanzamiento del Grand Siena y de los modelos Chrysler.

Los gastos financieros netos fueron equivalentes a 375 millones de euros. Los gastos financieros netos de Fiat, excluida Chrysler, fueron de 166 millones de euros. Como resultado neto generado por la valorización de los equity swap a valores de mercado, relacionados con los planes de stock option de Fiat (positivo en 38 millones de euros en el primer trimestre del 2012 y en 23 millones de euros en el primer trimestre del 2011), los gastos financieros netos de Fiat, excluida Chrysler, aumentaron 43 millones de euros respecto del primer trimestre del 2011 (de 161 millones de euros a 204 millones), alineado con el mayor nivel de deuda.

La utilidad ante impuesto fue de 520 millones de euros. El resultado ante impuesto de Fiat, excluida Chrysler, fue negativo por 154 millones de euros, con un deterioro de 307 millones de euros respecto del primer trimestre 2011, debido a una reducción de 279 millones de euros en el EBIT, y a un aumento de 28 millones de euros en los gastos financieros netos.

Los impuestos sobre la rentabilidad fueron equivalentes a 141 millones de euros. Los impuestos sobre la rentabilidad de Fiat, excluida Chrysler, fueron de 119 millones de euros y se refieren esencialmente a los resultados imponibles de sociedades que operan en el extranjero, como así también a impuestos actuales en Italia que afectan el costo del trabajo.

La utilidad neta fue de 379 millones de euros para el primer trimestre del 2012. Excluida Chrysler, se observa una pérdida de 273 millones de euros.

El endeudamiento neto industrial al 31 de marzo del 2012 fue equivalente a 5800 millones de euros; para Fiat, excluida Chrysler, el endeudamiento neto era equivalente a 3800 millones de euros. El aumento de 1400 millones con respecto a fines del 2011 (2400 millones de euros) se debe al impacto de las condiciones de mercado en Europa sobre el capital de funcionamiento y a mayores inversiones. Las inversiones suman 1600 millones de euros en el trimestre, de los cuales 600 se refieren a Fiat excluyendo a Chrysler.

La liquidez disponible, incluidas las líneas de crédito no utilizadas por 2900 millones de euros, mejora y se confirma en 21.400 millones de euros (20.700 millones de euros a fines del 2011), de los cuales 12000 millones se refieren a Fiat excluyendo a Chrysler y 9400 millones de euros correspondientes a Chrysler. En el transcurso del trimestre se emitieron obligaciones por 1.200 millones de euros, que cubren más del 80% del monto de los préstamos obligacionarios con vencimiento en el 2012, referidos a Fiat, excluida Chrysler.

Nueva comunicación para los sectores de actividad

Luego de la adquisición de la mayoría de Chrysler y en coherencia con el objetivo de integrar las actividades de Fiat y Chrysler, como ya fue anunciado, Fiat puso en marcha una serie de cambios significativos en la propia organización con efecto a partir del 1 de septiembre del 2011. La nueva estructura del negocio de Autos de las marcas generalistas (“Mass market brands”) se basa en 4 áreas operativas regionales (las “Region”) que se ocupan del desarrollo, producción y venta de automóviles y vehículos comerciales livianos, de los relativos repuestos y servicios de asistencia en áreas geográficas específicas: NAFTA (Estados Unidos, Canadá y México), LATAM (América Latina y meridional, excluida México), APAC (Asia y Estados del Pacífico) y EMEA (Europa, Medio Oriente y África). Además, la estructura del Grupo está basada en otros dos segmentos operativos, el primero que proyecta, produce y vende automóviles de lujo y deportivos (Ferrari y Maserati) y el segundo, que produce y vende componentes y sistemas de producción para el sector automovilístico (Magneti Marelli, Teksid y Comau), ambos segmentos operan a nivel mundial.

Según la nueva organización, las Region y los Segmentos Operativos reflejan los elementos del Grupo que son analizados regularmente por el Administrador Delegado junto al Group Executive Council para asumir las decisiones estratégicas, distribuir los recursos y evaluar la performance. El Group Executive Council fue constituido el 1 de septiembre del 2011 e reúne a los líderes operativos y de corporate de Fiat y Chrysler.

En función de la nueva estructura, a partir del primer trimestre del 2012, las actividades automovilísticas relacionadas con las marcas generalistas, que estaban anteriormente representadas en los sectores Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain y Chrysler, ahora se atribuyen a las cuatro regiones arriba mencionadas. Los Segmentos Operativos de las marcas de Lujo y Deportivas, así como aquellos correspondientes a los Componentes y Sistemas de producción se encuentran ahora reunidos en dos grupos, homogéneos en sus respectivos ámbitos por características y dimensiones. Los valores referidos al primer trimestre del 2011, presentados a los fines de comparación, fueron coherentemente presentados nuevamente. Además, con la finalidad de ofrecer otros elementos sobre la performance operativa de las cuatro Region de actividades de las marcas automovilísticas generalistas, los datos del primer trimestre del 2011 fueron presentados también sobre una base pro-forma, incluyendo los resultados de las actividades de Chrysler como si hubiesen sido consolidados desde el 1 de enero del 2011.

En medio de especulaciones de que el circuito de Ferrari podría tener un lugar en el calendario de la F1, se supo que el famoso equipo de Maranello empujó duro para que esta pruebas en la Toscana acogiera la primera prueba de F1 durante la temporada en muchos años.

“Es muy bonito y la comida es muy buena”, dijo el equipo Red Bull, Christian Horner, “pero estamos gastando mucho dinero y honestamente no sentimos la necesidad de venir aquí.”

De hecho, el circuito de Mugello sólo comparable a los de alta velocidad en el calendario de la F1 como son Monza, Spa y algunas partes de Silverstone.

Y las pruebas en Barcelona antes del Gran Premio de España este próximo fin de semana han hecho infinitamente más trabajo para los equipos en el puro sentido logístico.

El jefe del equipo Lotus, dijo Eric Boullier  dijo que Mugello era “dinero gastado innecesariamente”.

Por supuesto, la gente de Ferrari piensa de manera diferente.

“Me gustaría hacer más pruebas durante la temporada”, dijo Fernando Alonso.

“Una vuelta aquí es un valor de 100 en otros lugares, sin tener en cuenta que un día aquí vale la pena, un año de trabajo en el simulador”.

Sin embargo, Mark Webber dijo que Mugello es demasiado rápido para ser un circuito de prueba decente, pero él fue uno de los que disfrutaron de la presentación.

Y el australiano no podía entender la oposición de McLaren, que dejó que tanto Lewis Hamilton como Jenson Button renunciaran a estar para dejar paso a los probadores.

“Fue una absoluta obviedad de (Sebastian Vettel y yo) estar aquí”, dijo el piloto de Red Bull.

“Kilometraje es tan limitada en estos días que es bueno para mí estar en el coche. ¿Hay alguna posibilidad de llegar a conducir el coche en el mundo real, lo haremos”, añadió Webber.

Los primeros rumores sugerían que el australiano recalaría en  Ferrari quien está interesado en la experiencia australiana para sustituir luchando Felipe Massa la próxima temporada.

Y ahora, a la mañana australiana el Sydney Herald afirma que el piloto de Red Bull, de 35 años de edad, Webber, está “casi listo” para extender su contrato hasta el 2013.

Eso daría un traspiés a las opciones de los pilotos junior de Toro Rosso, Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne, para reemplazar a Webber, y contarían una temporada más para adaptarse a la categoría y demostrar que son dignos de la unidad superior.

Además, el diario confirmó que nWebber o está listo para retirarse.

“Estoy disfrutando mucho de mi forma de conducir y claramente me voy a un muy buen comienzo este año”, dijo.

“Me siento completamente revitalizado y sólo estoy disfrutando de verdad, que se ha reflejado en mi forma de conducir y mis resultados”.

“Así que voy a seguir presionando. La jubilación no está ni siquiera en mi radar en este momento. Los resultados están ahí y hay que seguir conduciendo”, añadió Webber.

El día no empezó con buen tiempo, pero los espectadores, cerca de 25.000 estuvieron presentes en el primer día de test.

“Esta es mi primera vez aquí”, dijo Sebastian Vettel, cuyo compañero de equipo Mark Webber, inició un procedimiento nuevo con Red Bull el martes.

El australiano Webber, el segundo más rápido después de la primera mañana detrás del piloto asturiano Fernando Alonso, ha estado aquí antes.

“Una vez hice una carrera de autos aquí”, dijo.

“Es un poco demasiado rápido (para la F1)”.

De hecho, de los circuitos de Gran Premio, sólo en Monza es más rápido. Nico Rosberg, en el Mercedes, dio a Mugello, los pulgares hacia arriba.

“De 1 a 10, le daría 8,5″, sonrió el alemán.

Es una prueba importante para Ferrari, pero – al contrario de los rumores anteriores – no hay ‘coche B’.

Alonso dijo a La Gazzetta dello Sport que Mugello y Barcelona, ??el próximo fin de semana no va a hacer o deshacer el campeonato de Ferrari.

“Tenemos que alcanzarlo carrera tras carrera”, dijo el español. “Si lo hacemos mal en Barcelona, ??esto no significa que la temporada ha terminado”.

El bicampeón del mundo, que tuvo que abandonar la sesión por un pequeño problema en su monoplaza, regresó con fuerza y pudo totalizar 46 vueltas, uno de los pilotos que más aguantó sobre el trazado transalpino. Sin embargo, la lluvia cambió el guión de las probaturas.

Durante el día las escuderías aprovecharon la lluvia para ensayar las salidas en mojado y testar diferentes tipos de neumáticos. “Es una lástima que haya llovido porque complica el funcionamiento del primer día. Teníamos un gran programa de trabajo y sólo completamos una parte”, dijo Alonso.

   “Por eso no puedo hacer una evaluación seria, sobre todo por el poco tiempo que funcionamos en seco. Lo único que puedo decir es que resultó un tremendo placer haber corrido nuevamente en este circuito. La otra vez que corrí aquí, en 2001 con Minardi, ya me pareció espectacular”, concluyó Fernando Alonso.

Tablas de tiempos del primer día de Test en Mugello