SF Rosso Corsa (blog español dedicado a Ferrari)

Estreno de locura de Alonso con Ferrari.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Wed, 03 Feb 2010 18:45:00 +0000

36.400 espectadores han visto a Fernando marcar el mejor tiempo absoluto en el circuito de Cheste a lomos de su Ferrari F10. Las cifras de espectadores impresionan al igual que los números de Ferrari. 353 vueltas en 3 días de test y ni un solo fallo, tres días en los que han dominado las tablas de tiempos.

Si en la jornada de ayer Felipe se imponía con un 1:11.722, hoy Fernando ha rebajado todavía más el crono y lo ha dejado en un impresionante 1:11.470. Un tiempo bastante bajo teniendo en cuenta los limites aerodinámicos impuestos por la FIA. Además por si fuera poco el asturiano no ha sido menos que su compañero y ha dado 127 vueltas al trazado valenciano. Tres más que Felipe.

La afluencia de público en el día de hoy ha sido de récord, pero el total de los 3 días ha sido lo nunca visto en el circuito Ricardo Tormo. Los datos facilitados son de 7.200 espectadores el primer día, lunes. El martes acudieron al circuito 15.500 y en el día de hoy los ya mencionados 36.400. En total 59.100. ¡Impresionante! Ni en la época de Alonso en McLaren hubo tanto público.

En cuanto a la jornada hay que destacar la presencia de tres pilotos españoles y de tres campeones del mundo al mismo tiempo sobre el asfalto de Cheste. Cosa que nunca había ocurrido. La jornada de Pedro de La Rosa y Jaime Alguersuari, se puede calificar igual de positiva que la de Alonso. Si bien Pedro se ha quedado a nada de igualar a Kobayashi en su mejor tiempo, 1:12.094 por los 1:12.056 del japonés, el terminar segundo por detrás del dominador del día, Alonso, es algo muy positivo. Jaime en cambio si ha podido mejorar la marca establecida en la jornada de ayer por Sébastien Buemi, que hizo 1:13.823. El español en cambio ha terminado con un 1:12.576, un segundo y algo mejor. Es sin duda una buena manera para subir la moral del español y demostrarle a Franz Tost que no se ha equivocado renovándolo.

En cuanto al duelo de campeones mundiales y a falta de Hamilton, que si estuvo ayer. Fernando vuelve a ser el destacado ganador. Michael Schumacher ha tenido una jornada muy positiva y finalmente ha logrado imponerse al tiempo marcado ayer por Nico Rosberg. Quizás sea la forma de volver a decirle sutilmente al hijo de Keke, que en Mercedes GP el que manda es el. Jenson Button tampoco ha podido mejorar el tiempo establecido por Lewis Hamilton el segundó día de test. Mientras que Lewis se quedaba con un crono de 1:12.256, el reciente campeón del mundo ha terminado con un 1:12.951, tampoco parece que su jornada haya sido tan positiva y ha dado 28 vueltas menos al trazado valenciano. 82v por las 108 de Lewis.

En cuanto a los demás, Vitaly Petrov ha sorprendido al igual que el día que lo de su presentación y finalmente se ha quedado a escasas décimas de Robert Kubica, que es el que ostenta el mejor tiempo marcado por el R30 en estos primeros test del año, 1:12.426.

Sabemos que los tiempos no importan, pero las sensaciones que nos ha dejado Ferrari durante estos tres días son muy positivas. Nadie sabe qué es lo que hace el otro y, como dice José Luis Alonso, padre de Fernando, "no nos podemos fiar, porque en la F1 mienten hasta para darte la hora".

Las escuderías se volverán a encontrar la próxima semana en Jerez donde se efectuarán los segundos test de pre-temporada del año. Quizá allí podamos disfrutar de más duelos españoles y entre campeones.
» Fuente: TheF1

Felipe Massa continúa a la cabeza con el F10.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Tue, 02 Feb 2010 17:55:00 +0000

Ferrari y Felipe Massa se mantienen en lo alto de la tabla de tiempos en el segundo días de pruebas en Valencia. El brasileño marco el ritmo parando el cronometro en 1:11.722, Kamui Kobayashi terminó segundo en su primera prueba para Sauber. Lewis Hamilton conducía el McLaren por primera vez este año siendo el tercer piloto más rápido del día.

El martes el tiempo se mantuvo seco en el circuito Ricardo Tormo, en el segundo día de pruebas. Las temperaturas oscilaron cerca de los 18ºC gran parte de la tarde, Nico Rosberg volvió a subir en al Mercedes, teniendo así el coche para el solo, Hamilton y Kobayashi fueron quienes se estrenaron hoy en la pista valenciana.

Después de haber marcado el mejor tiempo el lunes, Massa sigue siendo el más rápido en Valencia, cuando a Kobayashi le llego su turno para conducir el Sauber, quedando segundo en la general, al igual que ayer su compañero de equipo, Pedro de la Rosa, que volverá a estar en la pista el miércoles.

Hamilton, era el único de los cuatro Campeones de la parrilla que pilotaba hoy, disfruto de una sesión de pruebas tranquila y sin problemas con su nuevo McLaren MP4-25. Hamilton hizo su mejor vuelta con 1:12.256 terminando el día, dos décimas de segundo por detrás de Kobayashi y poco más de medio segundo del tiempo de Massa.

Robert Kubica, el último de los pilotos en la clasificación final del lunes, tuvo un día más relajado con su Renault consiguiendo el mejor cuarto tiempo, siete décimas del mejor crono, aunque un problema técnico en el coche amarillo y negro hizo que se detuviera en la recta de meta y puso fin a la sesión de forma prematura a las 4:55 pm.

Rosberg con Mercedes fue quinto con 1:12.899 por delante del Williams de Rubens Barrichello (1:13.377) y del Toro Rosso de Sebastien Buemi (1:13.849). Tanto Massa y Kubica experimentaron con cascos diferentes para probar la eficacia aerodinámica.

En el tercer y último día en Valencia se abrirá el pit-line a las 10 hora local, el miércoles llegan cinco nuevos pilotos. El Campeón Jenson Button y Fernando Alonso, Jaime Alguersuari y los novatos Nico Hulkenberg y Vitaly Petrov de 2010. Michael Schumacher también estará de vuelta con Mercedes.
» Fuente: GPUpdate

El Ferrari de Massa marca el ritmo.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Mon, 01 Feb 2010 17:53:00 +0000

Felipe Massa ha terminado en la parte superior de la tabla de tiempos, en el inicio de las pruebas de pretemporada en Valencia. El piloto brasileño de Ferrari abre la tabla de tiempos seguido por el piloto local, Pedro de la Rosa y el 7 veces Campeón del Mundo Michael Schumacher completa a los tres primeros para Sauber y Mercedes, respectivamente.

Con el comienzo de las pruebas de pretemporada en Valencia que duran tres días, el circo se trasladará a Jerez antes ir a Barcelona a finales de mes. Las temperaturas rondaban en torno a 12 ° C en lo que fue un día soleado en Valencia.

Las pruebas comenzaron a las 10 tras el lanzamiento del STR5 de Toro Rosso en el pit lane, siete equipos estuvieron presentes e la pista, siendo Mercedes el único que tuvo a sus dos pilotos en la pista.

Centrándose en el trabajo de desarrollo de neumáticos, Massa ha marcado el ritmo consiguiendo un tiempo de 1:12.574 (también fue quien hizo el mayor número de vueltas, con 102 vueltas a su nombre) de la Rosa, quien está en la F1 a tiempo completo este año por primera vez desde 2002, terminó dos décimas por detrás. Schumacher esta otras dos décimas por detrás del español. Nico Rosberg, quien condujo el coche por la mañana para Mercedes, terminó seis décimas por detrás de su ilustre compañero.

El día de Toro Rosso, consistió en apenas 18 vueltas para Sébastien Buemi ya que el piloto suizo se tuvo que quedar en el pit lane poco antes de la hora de comer debido a un problema con el cambio, pudiendo volver a pista a falta de diez minutos para que finalizara la sesión de entrenamientos, las esperanzas parecían haber desaparecido para el equipo de Faenza, cuando hicieron acto de presencia las banderas rojas debido a que el Williams de Rubens Barrichello se quedaba parado en la pista a las 4:45 pm.

La sesión se extendía diez minutos para recuperar el tiempo perdido, Barrichello terminó el sexto del día detrás del McLaren de Gary Paffett, Buemi mejoró el tiempo de Robert Kubica, el polaco fue el octavo y el más lento de los corredores de la jornada con un tiempo de vuelta de 1:15.000 con el sorprendente Renault de color amarillo y negro.
» Fuente: GPUpdate

Así es el nuevo F10 de la Scuderia italiana.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Thu, 28 Jan 2010 19:08:00 +0000

La Scuderia italiana ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2010. Se llama F10 y tendrá como objetivo darle la victoria a Fernando Alonso y Felipe Massa.

La expectación ha sido máxima y más aún el secretismo con el que el equipo italiano ha guardado el diseño del nuevo monoplaza. Pero finalmente y desde la sede de la Scuderia en Maranello, se ha descubierto el nuevo F10.

El equipo italiano tiene todas las esperanzas puestas en el nuevo bólido. Y en sus dos pilotos. Y es que en 2009 sólo pudo subirse una vez a lo más alto del podio gracias a la hazaña de Kimi Raikkonen en el circuito belga de Spa- Francorchamps.

Pero la llegada de Fernando Alonso al equipo y el regreso de Felipe Massa a las pistas después de su aparatoso accidente en Hungría, han devuelto a Ferrari las ganas de crear un monoplaza competitivo que sorprenda a sus más temidos rivales.

"Este año seremos competitivos", anuncia Stefano Domenicali en la presentación oficial del F10. "Y este coche es lo que Ferrari se merece". Del nuevo bólido predomina el rojo pero también el blanco. Tanto en el alerón delantero como en el trasero el blanco es el protagonista junto al logotipo del Banco Santander.

Además, llama la atención la sujeción extra del alerón delantero al chasis, mucho más reforzado y alto. A diferencia del F60 (llamado así por el 60º aniversario de la Scuderia), el nuevo monoplaza sorprende por su longitud y por un morro mucho más estilizado y alargado que el anterior bólido.

Es significativo el aspecto de los cuernos sobre la suspensión delantera, clara inspiración en el Red Bull de Adrian Newey. Así pues, el F10 cumple con todas las expectativas creadas hasta la fecha, ya que su gran tamaño se adapta al tanque de carburante que portarán los nuevos bólidos de 2010.
» Fuente: TheF1

Ferrari 456 GT Spyder, una rareza artesanal.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Mon, 25 Jan 2010 18:58:00 +0000

Ferrari lanzó el 456 GT a mediados de los años 90, es el predecesor de los Ferrari 575 y el actual 599 GTB. Se trataba de un lujoso GT de dos puertas, con un motor V12 en posición delantera.

Un Ferrari como Dios manda, vamos, pero que nunca tuvo una opción descapotable, para desdicha de algún potencial comprador. Pero ello no quería decir que no se pudiese comprar con carrocería descapotable, sólo había que recurrir a un carrocero que emplea métodos artesanales en la creación de sus productos: Straman & Company.

Cuando se corta el techo de vehículos así, el resultado final no suele ser muy satisfactorio, pero el Ferrari 456 GT Spyder no entra en ese grupo. Una bonita capota de lona oscura se pliega eléctricamente y se esconde en un cofre creado al efecto. El resultado final es tan bueno que un profano lo confundiría con un producto Ferrari 100% genuino.

Las plazas traseras siguen siendo muy amplias, pero quizá se echan de menos unos arcos antivuelco. No sabemos si se ha reforzado el chasis, pero así debería ser para no perder rigidez torsional en las curvas.

Su motor 5.5 V12 con lubricación por cárter seco sigue siendo la misma fiera que cuando salió de Maranello. Con 442 CV de potencia a 6.250 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 298 km/h, datos casi calcados a la versión coupé. Una unidad está a la venta en California (EEUU), por una suma de 94.500$ y todas las revisiones pulcramente pasadas. Como curiosidad, el polémico boxeador Mike Tyson compró un 456 Spyder, no sabemos si aún lo conserva en su poder.

Aún así no es el Ferrari 456 más exclusivo, ese sería el 456 GT Sedan, del que dos unidades fueron construidas por Pininfarina para el Sultán de Brunei. También se produjeron algunos 456 GT Venice, versiones familiares del 456 GT, también de manera artesanal bajo encargo.
» Fuente: Diariomotor

El Banco Santander lleva el blanco a Ferrari.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Wed, 20 Jan 2010 19:03:00 +0000

Los avances del nuevo Ferrari marchan a la velocidad del rayo. Según ha podido saber TheF1.com, el nuevo monoplaza ya tiene sitio para los logos del Banco Santander que, a su vez, abandona a Pedro de la Rosa como patrocinador.

El Banco Santander ya se ha hecho un hueco en el nuevo "281" de Ferrari. El máximo patrocinador de la Scuderia tendrá un lugar privilegiado en el bólido de Fernando Alonso y Felipe Massa. Así, podremos ver la marca de la entidad bancaria desplegada por todos los rincones del nuevo Ferrari.

El logo del Santander estará en los alerones delanteros y en el alerón trasero, que serán blancos, en el barge board, en los retrovisores y constará de una inscripción en el lateral del morro, justo al lado del Cavallino Rampante, algo nunca visto hasta ahora.

El patrocinador español anunció su paso a Ferrari al final de la pasada temporada después de haber ocupado el alerón trasero de los McLaren desde 2007, cuando Fernando Alonso aterrizó en la escudería británica.

De este modo, el potente patrocinador abandona a Pedro de la Rosa en su nueva aventura con BMW Sauber. Sin embargo, las puertas no se han cerrado del todo ya que podrían negociar en un futuro cercano.
» Fuente: TheF1

Ferrari trabaja en la eficiencia del combustible.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Mon, 18 Jan 2010 18:32:00 +0000

La gasolina está resultando ser un verdadero quebradero de cabeza para Ferrari de cara al próximo Mundial en que Fernando Alonso se estrenará como piloto de la marca de Il Cavalino Rampante.

El problema es que los motores Ferrari consumen hasta 10 litros más de combustible que los Mercedes de Hamilton y Schumacher o los Renault. Este hecho hasta el momento no resultaba ser ningún handicap destacado pero ahora, con la nueva normativa que prohíbe los reportajes en carrera, el tema del consumo resultará vital de cara al triunfo final.

Si el motor consume menos significa que para cubrir la misma distancia necesita menos kilos de combustible, y 10 kilos suelen significar tres o cuatro décimas de ventaja en tiempo por vuelta, por lo que hasta casi la mitad de la carrera el Ferrari no se igualaría con los demás monoplazas de menor consumo.

Además, consumir menos te da la opción también de hacer el gigantesco tanque para el combustible que se necesitará este año algo más pequeño que el del resto y como el diseño del nuevo depósito condiciona también el desarrollo del chasis hace que éste también sea un apartado a tener en cuenta.

Visto el panorama, éste, el del consumo de gasolina, es un tema que preocupa y mucho a Ferrari. Precisamente por esto la marca italiana ha cambiado la jefatura del departamento de motores y ha puesto a Luca Marmorini en el cargo en substitución de Gilles Simon, con el objetivo de exprimir al máximo el motor.

"El consumo de gasolina es verdad que este año es fundamental no sólo vinculado al motor sino a la estrategia de carrera. Estamos trabajando muy duro con Shell y estamos en el camino justo para solucionarlo, pero desde luego va a ser otro campo de enfrentamiento deportivo muy claro", ha explicado, en declaraciones al diario Marca, el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli. "Claro que hay tiempo para arreglar el problema, antes de Bahrein estaremos listos", ha sentenciado el responsable de la marca italiana.

Sin embargo, Ferrari se está encontrando con graves problemas en este terreno ya que, con los motores congelados por reglamento desde la temporada 2008, el margen de mejora de los italianos está siendo minúsculo, al no poderse tocar el bloque motor.

Eso sí, a pesar de todo lo explicado, no todo son malas noticias para el equipo de Ferrari. En declaraciones al mismo diario, el ex jefe de motor de Renault, Dennis Chevrier, ha arrojado una luz de esperanza en este tema y ha asegurado que el consumo de gasolina no tiene porque ser decisivo teniendo un piloto como Fernando Alonso en el equipo. "Las manos del piloto en el ahorro de gasolina son más importantes de lo que mucha gente cree. Saber pilotar al 98% ahorra gasolina y el tiempo no se resiente. Un piloto inteligente puede sacar más de donde hay menos, e igual no necesita tanta gasolina antes de iniciar la carrera", ha explicado el ex miembro de la escudería francesa.

De momento, el nuevo ferrari sigue en el túnel del viento y Domenicali no parece preocupado por el tema del consumo de combustible y se muestra optimista: "La verdad del coche se verá en pista y no el primer día, sino más bien en el último test de finales de febrero. Yo creo que el coche será competitivo sí, y ganador... ".

El 1 de febrero en Cheste Felipe Massa será el encargado de debutar con el nuevo Ferrari. Será entonces cuando se vea como funciona el nuevo monoplaza de la escudería italiana.
» Fuente: Motor 21

MIG-U1, el Ferrari Enzo preparado por Gemballa.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Thu, 14 Jan 2010 18:09:00 +0000

Como dice Gemballa en los últimos 27 años se han dedicado a refinar cuanto Porsche se ha presentado y es el momento de hacerse con un nuevo desafío y salir de las fronteras de Porsche para irse a otra marca con nombre de deportivo: Ferrari. Y qué mejor que todo un famoso Ferrari Enzo para desarrollar el MIG-U1, con nombre de caza y aspecto de otro mundo.

Igual os suena ya este nombre porque se vio a finales del año pasado como un trabajo especializado para un cliente. Parece que no es exactamente así sino que el MIG-U1 saldrá a la venta en una serie muy limitada de 25 unidades pero que no serán exactamente iguales las unas a las otras. Cada una de ellas tendrá una serie de ajustes para que el comportamiento sea tal cual quiere el cliente.

“Aerodinámica para la máxima experiencia de conducción” reza uno de los subtítulos que acompaña al MIG-U1. Es cierto que su apariencia no delata de buenas a primeras que estamos ante un Enzo, porque está sumamente remozado por fuera con una capa de fibra de carbono en todos faldones – la eficiencia llega reduciendo peso con este material -. El alerón plano que incorpora en la zaga hace recordar el “no apto para carreteras Ferrari FXX”.

Su refuerzo positivo se mide en los 85 kilogramos de empuje vertical que ofrece y que además se va adaptando a la velocidad inclinando sus flaps a partir de 120 km/h. Pero tampoco se han olvidado de incluir un detalle típico en Gemballa, además de en algún Lotus por ejemplo, como es el de la toma de aire en el techo, que comunica mediante un conducto con el motor V12 situado en posición central trasera.

Ese conducto, las cubiertas del capó y los retrovisores también están realizados en fibra de carbono. Lo único que no es de fibra de carbono son las llantas de aleación de 19” aunque están entre las más ligeras del mercado, y se asocian con medidas 265/35 y 335/30. Sumando todos los ingredientes puestos sobre su carrocería el Enzo crece en 8 cm de anchura en el frontal y 10 cm de anchura en la zaga.

Avanzando hacia el chasis nos encontramos con una suspensión electrohidráulica de altura ajustable (HLS) que facilita la vida al pasar de entornos urbanos a carreteras y viceversa. Con un simple botón puede aumentar la altura del cocher en 4.5 cm mientras que volviendo a pulsarlo, o sobrepasando los 80 km/h, vuelve a su altura original. Una singular ayuda para evitar rascazos con los bordillos por ejemplo.

De los colores negro y blanco pasamos al interior con un acabado rojo y oscuro. El Gemballa MIG-U1 incorpora asientos deportivos de especial elaboración en piel negra y tapizado aterciopelado en rombos rojos. Así es la disposición para la consola, el salpicadero o el volante deportivo. Nadie duda de que sea un coche para correr pero está equipado con cositas para conducir de forma relajada como el equipo de sonido de 950W con pantalla táctil, navegador, lector de DVD y conexión para iPod.

El Enzo original monta un motor V12 de 6 litros con el que desarrolla un pico de potencia de 660 CV a 7.800 vueltas. Gemballa reprograma la gestión del motor y mejora la etapa de escape para alcanzar los 700 CV al máximo. Son 40 caballos extras que probablemente sirvan para recortar ligeramente sus tiempos en carrera, a vote pronto con un 0-100 km/h en 3.2 segundos. Es posible además que supere ligeramente la muy respetable velocidad de 400 km/h.
» Fuente: Diariomotor

» Más imágenes en: Diariomotor

Ferrari 599 GTO, un 599 GTB Fiorano más radical.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Wed, 13 Jan 2010 17:36:00 +0000

La denominación GTO es probablemente desconocida para los amantes de Ferrari más jóvenes pero ya fue usada anteriormente en clásicos como el 288 GTO o el 250 GTO y dentro de poco podría existir otro Ferrari con esa denominación. Los últimos rumores hablan de un 599 GTB Fiorano más radical que podríamos conocer dentro de poco tiempo.

Tal y como se hizo con el Scuderia sobre el F430, el 599 GTB Fiorano podría tener un hermano con mucha más energía y un aspecto más deportivo denominado Ferrari 599 GTO que continuaría la conocidas siglas y se situaría por encima del HGTE y por debajo del 599XX (imagen superior). Además el 599 GTO estaría homologado para circular por carretera, cosa que no ocurre con el “XX”.

El Ferrari de calle más rápido hasta la fecha

Los rumores apuntan a que en banco de potencia el 599 GTO ofrecería alrededor de 700 CV gracias al esfuerzo de un V12 evolucionado que rondaría un régimen máximo de 9.000 rpm. El dato clave del 0 a 100 km/h sería ventilado en unos 3.2 segundos, ligeramente más rápido que un Porsche 911 Turbo y al nivel del Lamborghini Murciélago LP670-4 SV.

Al margen de su robusta aceleración saltaría a los primeros puestos del ranking de velocidad al ser capaz de adquirir los 350 km/h (en comparación el 599 GTB HGTE alcanza los 330 km/h). De ser así finalmente el 599 GTO se convertiría en el Ferrari de calle más rápido hasta la fecha. Por encima ya están el FXX y el mencionado 599XX que sólo se encierran en los circuitos.

La puesta de largo del 599 GTO podría producirse en el mes de mayo y podría hacerlo a un precio de unos 100.000 euros más que el 599 GTB convencional. Antes de que llegue el Salón de Ginebra en el que se dice que se presentará, seguro que nos llega alguna filtración o directamente Ferrari nos muestra aunque sea un adelanto. Por cierto que el 599 GTO no tiene nada que ver con el GTO de Vandenbrink.
» Fuente: Diariomotor

Por fin Fernando Alonso se viste de Rojo.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Tue, 12 Jan 2010 17:05:00 +0000

Fernando Alonso ya viste de rojo Ferrari. A diferencia del jersey a rombos que lució en la presentación en Valencia, el piloto asturiano ha posado con el abrigo de la Scuderia un día antes de ser presentado oficialmente junto a Felipe Massa como pilotos para la temporada 2010.

Junto al equipo Ducati de MotoGP, Fernando Alonso ha formado parte de la vigésima Wrooom, un encuentro alpino previo a la nueva temporada reservada para medios de comunicación, celebrada este lunes en una zona cercana a Madonna di Campiglio.

El sueño que el piloto español comparte con todos sus seguidores comienza a cobrar forma. Este martes vestirá por primera vez el mono de la firma italiana, y aunque trabaja de cerca con los ingenieros de Ferrari en el desarrollo del bólido, no será hasta el día 1 de febrero cuando se monte en un monoplaza de fórmula uno.

Ferrari tiene previsto realizar cuatro test de pretemporada en España, y Valencia (circuito Ricardo Tormo) será la primera ciudad de la gira. Jerez, en dos ocasiones, y Montmeló (Barcelona) también acogerán la incursión de Alonso en la escudería del cavallino durante el mes de febrero.
» Fuente: El País

Consigue tu Ferrari de miniatura con Shell V-Power.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Mon, 11 Jan 2010 13:16:00 +0000

Desde el pasado 17 de Diciembre, repostar V-Power en Shell es más atractivo que nunca. Shell ofrece la posibilidad de conseguir seis modelos diferentes de Ferrari a escala 1:38 con programación de movimientos, desarrollados específicamente por Mattel.

Los seis modelos a elegir son los siguientes: FXX Evoluziones, 599 GTB Fiorano, 360 GTC, 612 Scaglietti, 430 Scuderia y el monoplaza de Fórmula 1 F2008. Todos menos el último cuentan con una memoria que permite programar hasta 15 comandos direccionales. El coche realizará los movimientos programados tras ejercer fricción en el suelo hacia atrás.

Hay dos posibilidades de conseguir una de estas joyas en tu gasolinera Shell. En primer lugar, si se repostan más de 30 litros de combustible V-Shell (tanto gasolina como diésel), se puede conseguir uno de los modelos por sólo 1.5 €.

Por otra parte, si se repostan más de 30 litros de un combustible convencional, habrá que abonar 2.5 euros más para conseguir tu miniatura de Ferrari.

Descubre más acerca de los modelos, del combustible V-Power y de Shell en la siguiente página: http://www.hazlorealidadconshell.com. Esta promoción será válida hasta el 31 de Marzo, pero hay más regalos en juego que se pueden consultar en dicha página.
» Fuente: Motor Spain

La próxima semana veremos a Alonso vestido de rojo.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Fri, 08 Jan 2010 19:12:00 +0000

El próximo martes, coincidiendo con el inicio de la concentración anual de Ferrari en Madonna di Campiglio, se desvelará la nueva uniformidad de la Scuderia para 2010.

El diseño del mono sigue el mismo concepto de los últimos años, manteniéndose el rojo y la gran bandera italiana, pero hay una novedad destacada, la del Grupo Santander. El nuevo patrocinador ocupará un lugar destacado, posiblemente en el pecho y también en las mangas.

Ese mismo día, también está previsto que se dé a conocer el diseño del nuevo casco del asturiano. Hay que recordar que cambia de marca, Arai por Schuberth, la que han utilizado Massa Räikkonen y Michael Schumacher recientemente y que tiene contrato con Ferrari. Además de estar diseñado teniendo en cuanta la aerodinámica del monoplaza, Fernando también ha querido variar la decoración del mismo.

Ha querido realizar una vuelta a los orígenes y retomar los colores con los que ganó sus dos primeros títulos mundiales. Recupera el azul de la bandera asturiana en la parte superior y la gran bandera de España, que era muy identificable desde sus primeros años en Minardi. Tampoco faltan los dos rayos clásicos en la decoración y que ha llevado desde que tenía nueve años en uno de los primeros cascos que le regaló su padre cuando corría en el karting.

También destaca la gran bandera de España lateral, que tanto le gustaba al Rey Juan Carlos y que había perdido protagonismo en las tres últimas temporadas, concretamente desde que llegó a McLaren en 2007. Es muy probable que mantenga las dos cartas de la baraja francesa que simbolizan los dos títulos mundiales en la parte trasera. En Madonna también se podrá ver la ropa de calle de los pilotos, sobre todo la camisa en la que el Santander también aparece.

Una de las grandes novedades de esta temporada es que es muy probable que Ferrari no realice la presentación oficial del coche en un acto exclusivo. El año pasado, por ejemplo, el lanzamiento tuvo lugar en el circuito de Mugello el 12 de enero, aunque lo tradicional es que sea en la fábrica de Maranello, con la presencia del presidente Luca di Montezemolo. En esta ocasión, todo apunta a que el coche se verá por primera vez el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, antes de dar sus primeras vueltas con Fernando Alonso a sus mandos.

Ferrari, después de la experiencia del año pasado, ha querido esperar hasta el último momento para pulir el nuevo monoplaza en la fábrica todo lo posible. Incluso pensaban poder esperar casi hasta mediados de febrero, aunque el calendario se ha adelantado algo sobre los planes iniciales por lo restringido del calendario de test de este 2010. Sólo hay 15 días hábiles para realizar 12 jornadas de pruebas, seis para cada piloto.

Pero viendo el rendimiento que ofreció Brawn GP con sólo una semana de pruebas, parece que se ha relativizado un tanto la importancia de los test de pretemporada.
» Fuente: Marca

Cuenta atrás para la presentación del nuevo Ferrari.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Tue, 05 Jan 2010 12:49:00 +0000

Con el inicio del nuevo año, las sedes de la mayoría de equipos siguen trabajando a marchas forzadas para tener a punto sus nuevos monoplazas, cuando se dé el pistoletazo de salida a la pretemporada 2010, cuya duración será esta vez, mucho más corta y restringida, en lo que a test se refiere.

Por lo que respecta a Ferrari, en Maranello deben de seguir afinando su máquina, después que a mediados del verano pasado se decidiese suspender la evolución del F60, y centrar todos los esfuerzos en la creación del nuevo “cavallino” del 2010, para disponer de mucho más tiempo en la mejora y el desarrollo del nuevo monoplaza, con vistas a recuperar la competitividad de la Scuderia en el Mundial de F1.

Sobre el nuevo coche poco se sabe, y todo lo que se ha divulgado en la prensa en las últimas semanas, son simplemente, meras especulaciones, aunque si aplicamos la lógica, podríamos adelantar algunos aspectos del nuevo coche, en los que Maranello estamos seguros debe de haber trabajado. El primero de ellos estará centrado en la silueta del F2010, que estamos seguros será mucho más radical y con un aspecto muy cercano a uno de los mejores monoplazas del pasado año, el Red Bull. Por este motivo, el morro podría ser mucho más arqueado y con algunas protuberancias en forma de U en la parte superior de su recorrido, para conseguir la quintaesencia en su rendimiento aerodinámico, que se completará en su parte posterior, con una renovación completa de esta zona con una nueva tapa de motor, un nuevo alerón posterior de nueva factura, nuevas suspensiones, así como un nuevo y más sofisticado doble difusor, en el que Ferrari ha estado trabajando de forma intensa, aprovechando que el nuevo coche no llevará KERS, por lo que se ha ganado un espacio vital en el fondo del monoplaza, para trabajar en este elemento.

Con la supresión de los repostajes en el 2010, el nuevo Ferrari deberá llevar unos depósitos de combustible mucho mayores, que seguramente dividirá para poder repartir el peso y mejorar su centro de gravedad. Por este motivo las suspensiones deberán ser revisadas también, tanto por el peso adicional que llevará el coche en la salida, como por la nueva configuración de las gomas delanteras, que serán más estrechas, todo ello unido a la supresión de los tapacubos delanteros de evacuación de calor, que demostraron ser uno de los culpables de la falta de adelantamientos en la pasada temporada, debido a las turbulencias que creaban a los coches de atrás.

Y en cuanto a motor, la FIA permitirá unos mínimos desarrollos a todos los equipos, para igualarlos respecto a Mercedes, cuyo propulsor es en la actualidad el más potente de la parrilla, por lo que en Maranello, todo y conservando el esquema básico de su motor, se ha trabajado para lograr más de potencia que en 2009.

Aún no han sido notificadas las fechas de la presentación por parte de Ferrari, por lo que estaremos atentos para informaros en cuando se hagan públicas. Lo que si os podemos decir, es que la próxima semana Ferrari volverá a Madonna de Campiglio, en los Alpes italianos, para celebrar el encuentro anual con la prensa, y que servirá además, para la presentación oficial de Fernando Alonso como nuevo piloto del equipo (vestido ya de rojo), y para conocer sus primeras impresiones, junto a las de su compañero Felipe Massa y el resto de responsables del equipo.
» Fuente: Fede García

Alonso debutará en Valencia el 1 de Febrero.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Mon, 04 Jan 2010 17:19:00 +0000

Según unos informes emitidos por Europa Press, el piloto español de la Scuderia del Cavallino hará su debut a manos del monoplaza de Ferrari el día 1 de febrero en Valencia.

La agencia de noticias ha asegurado que la presentación oficial tendrá lugar junto al resto de equipos al concluir las pruebas de invierno que tendrán lugar en la capital del Turia.

Al parecer, Fernando Alonso se ejercitará con su nuevo bólido durante los tres días de test en el circuito valenciano Ricardo Tormo, situado a 20 kilómetros de la ciudad.

Según se puede recoger de los foros de Ferrari.com las fechas y lugares previstos son las siguientes: 1-3 Febrero en Valencia (España), 10-13 Febrero en Jerez (España), 17-20 Febrero en Jerez (España) y 25-28 Febrero en Barcelona (España).

El tema de Massa esta pendiente por la revisión médica de la FIA al final de Enero y su resolución definitiva puede no llegar a tiempo antes del 1 de Febrero.
» Fuente: TheF1

Arrancamos motores...

noreply@blogger.com (WebMaster) — Fri, 01 Jan 2010 17:04:00 +0000

Después de una larga temporada de pruebas y ajustes en el blog, tengo el placer de anunciaros que empezamos a funcionar de forma oficial (todavía quedan unos ajustes). Aquí solamente encontrareis noticias relaccionadas con Ferrari, ya sea de Fórmula 1, Coches de calle, pilotos, ordenadores, GPS, Telefonos moviles, etc...

Si eres un Tifossi este es tu sitio. Arrancamos motores...

Santander patrocinara durante 5 años a Ferrari.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Thu, 10 Sep 2009 18:10:00 +0000

Ferrari y el banco Santander han confirmado en Monza este jueves que las dos partes unirán fuerzas durante las cinco próximas temporadas, a partir del próximo año.

El banco, el más grande de España, por lo tanto, pone fin a su patrocinio a McLaren, aunque no hubo ninguna mención de la jugada que tanto se rumoreaba de la llegada al equipo de Maranello de Fernando Alonso.

Después del informe anual, llego la confirmación del acuerdo entre Ferrari y el Banco Santander. La empresa estará vinculada con Ferrari por lo menos durante las cinco próximas temporadas entre 2010 y 2014, los logotipos aparecerán en los coches y los monos de los pilotos de la Scuderia.

"Estamos muy contentos de tener un nuevo socio como el Santander, con el que estamos empezando una colaboración muy importante a largo plazo", comentó el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.

"Compartimos valores comunes, tales como la búsqueda de la excelencia, la pasión por la competencia, un enfoque internacional y, por último pero no menos importante, el color rojo. Estos valores harán de esta una alianza fructífera, donde cabe todo el mundo. Me atrevo a decir que el Santander es hoy en la banca lo que Ferrari es en la Fórmula Uno", agregó Emilio Botín, presidente del grupo español, "un pilar insustituible y un símbolo de la tradición, el éxito y la fuerza. La Fórmula Uno se ha vuelto roja".

Santander se unió con McLaren en 2007 (el año de llegada de Alonso en el equipo Inglés) el paso del banco a Ferrari re abastece de combustible los rumores de la llegada de Alonso a la Scuderia, aunque no hay noticias sobre un cambio de piloto.
» Fuente: GPUpdate

Massa se compromete a impulsar cambios en la F1.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Tue, 08 Sep 2009 21:50:00 +0000

Felipe Massa se encuentra actualmente en el hospital Albert Einstein de Sao Paulo, tras más de 4 horas de intervención.

La operación se llevó a cabo para solucionar los daños sufridos en el cráneo. Se le ha implantado una placa de titanio en la zona de la cabeza donde el piloto brasileño fue golpeado por un muelle durante la calificación del Gran Premio de Hungría.

Ferrari ha emitido un comunicado informando sobre el éxito de la operación y la recuperación de Massa, que pronto volverá a casa para seguir con la rehabilitación.

En una entrevista publicada por el diario británico The Guardian, Felipe explicaba la operación: “Simplemente es cerrar el hueso de la cabeza que me quitaron, ya que estaba completamente dañado por el impacto del muelle”.

“Un tipo normal puede vivir así sin ningún tipo de problema. Pero para un piloto, es peligroso ya que podría tener un accidente y tener esa zona muy delicada”, explica el piloto brasileño. Massa confirmó que, contrariamente a lo que tenía pensado, no podrá reaparecer en el Gran Premio de Brasil el próximo mes.

Felipe también se ha comprometido a impulsar cambios en la Fórmula Uno con el fin de prevenir accidentes como el que le ha sucedido a él. Hablará con la FIA y con sus compañeros pilotos sobre la prevención y la seguridad activa en los cascos, para no sufrir más lesiones como las que él ha sufrido, así como el fallecimiento del piloto de la F2, Henry Surtees.

“No digo cubrir el habitáculo del piloto completamente, pero a lo mejor hay algunas otras cosas que podamos hacer para detener el impacto de cualquier pieza o incluso de un neumático”, apunta. “Cuando vuelva quiero discutir esto con la FIA, Charlie Whiting y los pilotos. Tenemos que trabajar todos juntos”, continúa.

“Me impresionó la muerte de Surtees, y le dije a mi esposa que era algo por lo que estar preocupados, que no se podía controlar algo así, no era un accidente normal. Y una semana después me pasó a mí”, concluye Massa.
» Fuente: TheF1

Grand Prix Tycoon

noreply@blogger.com (WebMaster) — Sun, 07 Jun 2009 21:58:00 +0000

En Grand Prix Tycoon eres el administrador de una escuderia y depende de ti desde contratar a los pilotos, investigar nuevas tecnologías, contratar a las animadoras y balancear el presupuesto.

Gestiona tu propia escuderia de F1. Administra el dinero destinado a entrenamientos, componentes del monoplaza etc. En la carrera tendrás que decidir el tipo de neumáticos y la cantidad de combustible. En los entrenamientos y en la zona de boxes tendrás que teclear rápidamente las letras que te piden para obtener el mejor registro.

Rumores: Le Mans cada vez más cerca.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Mon, 01 Jun 2009 16:55:00 +0000

Si hay una espina clavada en el corazón de los auténticos Ferraristas es la de no reverdecer los colosales triunfos en una de las carreras míticas del automovilismo a nivel mundial. Hablamos de la 24 horas de Le Mans, carrera donde se forjó parte de lo que hoy se conoce como el mito Ferrari.

Precisamente en la edición 2009 de la prueba de resistencia, contará con la presencia del presidente Luca di Montezemolo quien dará la salida a la prueba en conmemoración de la primera victoria de Ferrari hace ya 60 años.

Pero con todos los problemas derivados de la guerra entre Ferrari, FOTA y la FIA, Montezemolo no solo dará la luz verde a la carrera sino que al tiempo ha dado instrucciones dentro de la Scuderia de elaborar un proyecto de viabilidad para el regreso de la marca mito del automovilismo deportivo a una carrera de un sabor especial.

El movimiento recuerda en gran medida al que el Drake, Enzo Ferrari, quien el 24 de Septiembre de 1986 presento el monoplaza con el que Ferrari competiría en las 500 Millas de Indianápolis como medida de presión contra la FIA dirigida por aquel entonces por el Mosley de turno, Jean-Marie Balestre, en una guerra de poder muy similar a la actual.

Además de estar estudiando todas las normas y reglamentos de la 24h, miembros destacados del equipo elaboran un proyecto de viabilidad y un estudio completo del tipo de bólido a usar y tipo de motor a utilizar para reverdecer las glorias de Maranello en una prueba que ¿pica? de forma especial a Ecclestone y Mosley, puesto que goza de una repercusión mediática de relieve y donde ambos como organizador y Federación ni pinchan ni cortan, puesto que la carrera es gestionada por una entidad como la FIA, el Club de L'Ouest, fundado en 1906 dos años más tarde que la primera y que gestiona el reglamento deportivo y la comercialización.

De esta forma la amenaza Ferrari se concreta y además prepara una estrategia donde poder dedicar aquellos recursos, humanos y económicos, que se van a recortar en la Fórmula 1, recordemos que Ferrari emplea aproximadamente a 1,000 empleados que deberán ser reubicados en otras actividades.
» Fuente: EcoDiario

Balance del Gran Premio de Monaco.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Mon, 25 May 2009 15:56:00 +0000

Primer podium de la temporada para la Scuderia Ferrari Marlboro. Kimi Raikkonen ha sido tercero por delante de su compañero de equipo Felipe Massa. De hecho, el brasileño ha sido el autor de la vuelta rápida de la carrera.

Gracias a los once puntos conseguidos hoy, la Scuderia ha subido al cuarto puesto en la clasificación del Campeonato de Constructores, mientras sus pilotos Raikkonen y Massa ocupan el octavo y undécimo puesto respectivamente en la de Pilotos.

Stefano Domenicalli: "El dato más importante de hoy es la confirmación del reencuentro con la competitividad del monoplaza, fruto del gran trabajo que toda la Scuderia, en casa y en la pista, están realizando estas semanas, sin dejarse distraer con lo que sucede a nuestro alrededor. No es fácil trabajar en estas condiciones y quiero agradecer a todos lo que están haciendo".

"Hoy hemos conseguido un tercer y cuarto puesto que, considerando el difícil comienzo de la temporada, representan un buen resultado, aunque no es lo que queremos. Nuestro objetivo es estar delante y darlo todo para resurgir cuanto antes. Obviamente los otros no se quedarán a mirar pero debemos continuar empujando como lo hemos hecho hasta ahora".

Felipe Massa: "Estoy muy satisfecho de la prestación de hoy. El monoplaza era muy competitivo: se ve que estamos creciendo y espero que pronto volveremos a luchar por la victoria. Al comienzo he perdido tiempo detrás de Vettel y después, por un error mío, me he dejado adelantar por Rosberg pero luego he remontado velozmente y pienso que podría haber superado incluso a Kimi".

"En las vueltas que tenía de más respecto a él con ocasión de la segunda parada, me he encontrado de nuevo a Button, por lo que no he podido explotar esta posibilidad. Salir con los neumáticos duros ha sido la mejor elección: falta aún un poco de carga aerodinámica para estar al nivel de los Brawn, pero es suficiente para ser la segunda fuerza del campeonato. Lo que sí es cierto es que estamos trabajando bien y estoy seguro que pronto obtendremos frutos".

Kimi Raikkonen: "No pueso estar contento con un tercer puesto porque mi objetivo es siempre el de vencer, pero este podium representa, de todas formas, una satisfacción para todo el equipo después del difícil comienzo de temporada. Estoy contento de estar volviendo a competir por las primeras posiciones. En las últimas semanas hemos hecho un buen paso hacia delante en términos de prestaciones y éste es el resultado que lo confirma".

"Debemos aún trabajar para recuperar respecto a los mejores, pero estamos andando en la dirección adecuada. Este fin de semana ciertos detalles hubieran ido de otra manera, el resultado hubiera sido diferente: pienso en la pole que he dejado escapar o en el segundo pit-stop donde he perdido algún que otro segundo. A pesar de esto, debemos estar satisfechos".

Chris Dyer: "Una carrera muy interesante la de hoy. Al final, estamos un poco desilusionados pero esto es una buena señal, sea porque nos hace entender cuánta necesidad tenemos de volver a estar delante de todos o porque nos hace pensar que se hubiera podido tener mejor resultado que un tercero y un cuarto puesto.Pero todo esto quiere decir que hemos vuelto a ser competitivos".

"Si no hubiéramos perdido la posición en la salida, probablemente habríamos podido atacar a Rubens, sin contar con el problema que hemos tenido en el segundo pit-stop de Kimi con la sustitución de la rueda posterior trasera. Lo que más nos reconforta es el paso demostrado del F60, particularmente en la segunda parte de la carrera cuando, aun teniendo más gasolina, hemos sido mucho más veloces. Estamos muy contentos de la prestación del coche y estamos seguros de poder mejorarlo con los próximos desarrollos".
» Fuente: TheF1

Patente de tracción total híbrida de Ferrari.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Sat, 23 May 2009 20:24:00 +0000

La revista británica AutoCar ha buscado por los archivos informáticos de Espacenet hasta encontrar una patente reciente de Ferrari, que nos descubre sus planes híbridos.

Desde hace tiempo sabíamos que Ferrari trabajaba en algo híbrido (de hecho, esta información había sido proporcionada por la propia marca de Maranello), pero gracias a la documentación de la oficina de patentes europea ahora podemos saber exactamente en lo que trabajan los italianos (Ver Imagenes de Patentes).

El sistema es bastante sencillo en concepto, y la marca italiana registra cuatro alternativas sobre el mismo. La idea es propulsar las ruedas traseras por el motor de combustión, dejando a cargo de propulsión eléctrica el tren delantero. Esto se puede conseguir de dos maneras, con un único motor para el eje frontal, con un sistema diferencial integrado, o bien con dos motores in hub (integrados en la propia mangueta de la rueda).

Con un sistema de este tipo Ferrari podrá recuperar energía en las frenadas, ofrecer más potencia en las aceleraciones y mejorar la capacidad de tracción de sus coches. Incluso, en función de la potencia disponible en el sistema eléctrico y el tamaño de las baterías, sus modelos podrían moverse en recorridos urbanos o a baja velocidad con propulsión eléctrica exclusivamente.

Una de las propuestas de la FIA para los equipos que acaten el límite presupuestario de los 40 millones de libras en la F1 en 2010 es poder usar un KERS del doble de potencia, y utilizar tracción total en un formato muy similar al patentado por Ferrari. Así que si finalmente el reglamento cambia y se hace uniforme para todos los equipos, es más que probable que el primer lugar donde veremos la aplicación de esta patente será en la F1, antes de que llegue a los modelos de calle de la casa del cavallino rampante.
» Fuente: Autoblog

El tribunal francés falla en contra de Ferrari.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Wed, 20 May 2009 15:11:00 +0000

Ferrari ha perdido su demanda contra la FIA en la que reclamaba que la Federación Internacional no podía introducir para el 2010 la polémica normativa del límite presupuestario voluntario de 45 millones de euros por equipo.

Tras la vista de una hora celebrada ayer en París, con ambas partes argumentando sus motivos, la resolución judicial acaba de conocerse hace unos minutos.

Así pues, una vez desestimada la demanda de Ferrari, que tiene derecho a apelar, el límite presupuestario propuesta por la FIA será la gran estrella de las negociaciones que deben seguir manteniendo la FOTA y la FIA, y en las que los equipos tratarán de convencer a Max Mosley para que corrija esa normativa.

Ferrari, Renault, Red Bull y Toyota no tienen previsto inscribirse para el próximo Mundial

Por su parte, desde el equipo Ferrari han declarado hoy que la lista de posibles equipos inscritos para 2010 que ha sido filtrada sería más propia de una GP3 que de la Fórmula Uno.

"Wirth Research, Lola, USF1, Epsilon Euskadi, RML, Formtech, Campos e iSport: esos son los nombres de los equipos que deberían competir en las Fórmula 2 que se ha inventado Mosley", declaraban los responsables de Ferrari en su web oficial.

"¿Un Campeonato del Mundo con esos equipos (dicho con todo el respeto) puede compararse a la actual Fórmula Uno, donde Ferrari, el mayor equipo y constructor, que ha escrito la historia de este deporte, compite? ¿No sería más apropiado llamarle Formula GP3?".

Ferrari, junto con Renault, Red Bull y Toyota no tienen previsto inscribirse para la próxima edición del Mundial en los plazos previstos para ello y que concluyen el próximo 29 de mayo.
» Fuente: F1-Live

Vendido el Ferrari más caro, un 250TR de 1957.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Tue, 19 May 2009 12:20:00 +0000

Un Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, subastado en la fábrica de la casa italiana en Maranello, por el que se han pagado 9.020.000 euros, se ha convertido en el coche mas caro en la historia del automóvil.

"En una subasta llamada Leggenda e passione" (Leyenda y pasión)", organizada RMAuctions y Sotheby's, este Ferrari chasis 0714, cuarto construido de una serie de 34, ha superado el precio que se pagó el año pasado, en la anterior subasta realizada en Maranello, 7.060.000 euros, por otro Ferrari, un 250 GT SWB California Spyder, que durante 20 años había pertenecido al artista estadounidense James Coburn.

Los organizadores de la subasta esperaban que el Ferrari 250TR alcanzara los 12 millones de euros, pero al final ha sido adjudicado a una persona, que permanece en el anonimato, que ofreció por teléfono la cantidad de 9.020.000 euros y que tuvo que luchar con otros tres pujadores.

El coche, cuarto de la serie de los 250TR y segundo en la versión cliente originalmente estuvo pintado de color blanco y lo compró el italiano Piero Drogo, con el que corrió los 1.000 km de Buenos Aires de 1958 en los que se clasificó en cuarta posición junto con el venezolano Sergio González. Al año siguiente el coche fue vendido al estadounidense Allan Connell, que lo pintó de negro con una franja roja en el morro del coche, con cuyos colores ha sido presentado a la subasta.

Prueba de que la crisis ha llegado también a las subastas de coches clásicos, es que el Ferrari 330 P4, chasis 0838, uno de los cuatro ejemplares de este modelo que se construyeron, vencedor de los 1.000 km de Monza de 1967 con el italiano Lorenzo Bandini y el neozelandés Chris Amon, cuyo precio de partida era de 7,25 millones de euros, no ha sido adjudicado.
» Fuente: La Vanguardia

Ferrari solicita un mandato judicial contra Mosley.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Fri, 15 May 2009 17:46:00 +0000

La escudería Ferrari ha decidido acudir a la Justicia francesa por considerar que el presidente de la FIA, Max Mosley, no ha respetado los Pactos de la Concordia, firmados en el 2005, al no acordar con los equipos los cambios reglamentarios que quiere introducir a partir de la próxima temporada.

Ferrari, que esta semana ha amenazado con no inscribirse (igual que Renault, Red-Bull y Toyota) en el próximo Mundial si la FIA sigue adelante con su idea de marcar un límite presupuestario voluntario, ha decidido llevar a Mosley ante los tribunales, ha informado el propio presidente de la FIA al abandonar la reunión con la asociación de equipos (FOTA).

"Ferrari ha elevado una petición a la Justicia francesa para solicitar un mandato judicial que nos impida hacer lo que queremos hacer", explicó Mosley. La primera vista será el martes en París, ciudad en la que la FIA tiene su sede.
» Fuente: Eurosport

Ferrari subastará un F430 para ayudar.

noreply@blogger.com (WebMaster) — Wed, 13 May 2009 17:48:00 +0000

La casa automovilística Ferrari subastará el próximo domingo en su sede de la localidad italiana de Fiorano Modenese (norte) el último ejemplar de su F430, cuya recaudación será destinada a la reconstrucción de las zonas afectadas por el terremoto de Italia del pasado 6 de abril.

El F430 será uno de los legendarios coches de Ferrari que se venderán al mejor postor en la localidad italiana en la "tercera edición de la subasta anual Ferrari: leyenda y pasión", que organiza la firma RM Auctions en colaboración con Sotheby's, informa la casa automovilística en una nota de prensa.

Ferrari acordará directamente con las autoridades locales el modo de distribución del dinero que se recaude de la venta, que, en cualquier caso, irá destinado a las poblaciones más afectadas por un seísmo que se ha cobrado la vida de casi 300 personas.

Se subastarán modelos desde 1939

El nuevo propietario del F430 recibirá además del coche un certificado firmado por el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, conmemorativo de la donación hecha para los afectados de la tragedia del seísmo.

En la subasta del próximo domingo serán puestos a la venta, entre otros, un Maserati 250F de 1956, considerado como uno de los coches de carreras más bellos y de mayor éxito que jamás hayan corrido sobre un circuito.

Los modelos de Ferrari que saldrán a subasta en la localidad italiana datan desde los orígenes de la prestigiosa casa automovilística en 1939 hasta un coche de Fórmula Uno de 1990.

"La subasta de este año está superando nuestras expectativas. Pondremos a la venta algunos de los más deseados Ferraris de carretera y de carrera nunca fabricados", afirma director general de RM Europa, Max Girardo, en una nota de prensa de la casa de subastas.

"Además, la reciente inclusión de un Maserati 250F vencedor del Gran Premio de Mónaco, aporta a la subasta un mayor componente de entusiasmo. Coches similares no se encuentran en el mercado si no es en escasas ocasiones", añade.
» Fuente: ABC