En un fin de semana repleto de actividad en pista (F1, GP2, GP3, World Series), los asistentes fueron recibidos por un espléndido sol y temperaturas ambiente en torno a los 20º C.  Pero se esperan tormentas eléctricas el viernes y lluvias dispersas el sábado y el domingo.

Por otro lado, Jenson Button ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de libres del jueves por la tarde en el Gran Premio de Mónaco que se ha visto afectada por la lluvia. El piloto de McLaren ha encabezado la tabla de tiempos por delante de Romain Grosjean, Felipe Massa y Fernando Alonso. Hasta cinco monoplazas han terminado en la escapatoria situada en Mirabeau debido a la poca adherencia del asfalto.

A pesar de que todos en Montecarlo estaban preparados para las tormentas que están previstas para el viernes y la lluvia suave que se espera el sábado, el mal tiempo se ha avanzado y ha aparecido en los libres 2 de la tarde del jueves. Esto ha provocado que la actividad en la pista se acelerara en los primeros compases de la sesión tan pronto como el semáforo del pit-lane se puso en verde. La intención de los pilotos era marcar tantas vueltas como fuera posible en condiciones de seco. De todos modos, es probable que la sesión de clasificación del sábado se desempeñe en condiciones meteorológicas parecidas a las de esta tarde.

El viernes no habrá Fórmula 1 en Montecarlo por la festividad de Santa Devota y los equipos y pilotos se dedicarán al setup de los monoplazas y a compromisos promocionales.

Resultados de las practicas libres 1

1. Fernando Alonso
2. Romain Grosjean
3. Sergio Perez
4. Lewis Hamilton
5. Pastor Maldonado
6. Felipe Massa
7. Kamui Kobayashi
8. Jenson Button
9. Sebastian Vettel
10. Nico Rosberg
11. Michael Schumacher
12. Nico Hulkenberg
13. Mark Webber
14. Jean-Eric Vergne
15. Daniel Ricciardo
16. Paul di Resta
17. Bruno Senna
18. Heikki Kovalainen
19. Vitaly Petrov
20. Narain Karthikeyan
21. Charles Pic
22. Timo Glock
23. Pedro de la Rosa
24. Kimi Räikkönen

Resultados de las Practicas Libres 2

1. Jenson Button
2. Romain Grosjean
3. Felipe Massa
4. Fernando Alonso
5. Pastor Maldonado
6. Nico Rosberg
7. Mark Webber
8. Kamui Kobayashi
9. Michael Schumacher
10. Sebastian Vettel
11. Lewis Hamilton
12. Paul di Resta
13. Bruno Senna
14. Nico Hulkenberg
15. Sergio Perez
16. Vitaly Petrov
17. Jean-Eric Vergne
18. Daniel Ricciardo
19. Kimi Räikkönen
20. Timo Glock
21. Heikki Kovalainen
22. Charles Pic
23. Pedro de la Rosa
24. Narain Karthikeyan

Luego de la excelente victoria de Pastor en Barcelona los dos pilotos están ansiosos por volver a la pista, con el objetivo de llevar ambos coches en los puntos. Los preparativos del equipo para el Mónaco han sido un tanto problemática debido al incendio del garaje el pasado domingo, pero el impacto del fuego ha sido mitigado por lo que sólo puede ser descrito como un esfuerzo sobrehumano desde la fábrica y nuestros proveedores para reponer tanto el equipo dañado y la piezas de los vehículos. También nos gustaría dar las gracias a las generosas ofertas de ayuda de los otros equipos, destacando una vez más el excelente espíritu deportivo que existe en la Fórmula Uno y los altos niveles de camaradería en todo el pit lane.

Esta es la primera carrera de este año en el que tanto los neumáticos blandos y súper blandos estarán disponibles y el pronóstico anuncia un fin de semana en seco. Como siempre en Mónaco la calificación será fundamental, como estrategia de carrera para asegurar que la posición en pista se mantenga, pero con las ultimas actualizaciones tenemos la esperanza de que podamos continuar haciendo un progreso decente y esperamos un buen fin de semana.

Pastor Maldonado: Mónaco es un circuito muy exigente para los pilotos, tanto físico y mental, porque tienes que concentrarte plenamente en todo momento, pero me gusta mucho este reto y que tradicionalmente lo he hecho bien aquí en el pasado. Estoy lleno de confianza después de mi victoria en la última carrera, así que ir a Mónaco con esperanzas de conseguir otro buen resultado para el equipo.

Bruno Senna: Mónaco es uno de mis circuitos favoritos, porque a pesar de ser un circuito urbano que tiene una gran cantidad de flujo a la misma y cuando te marcó en la que usted puede poner en algunas buenas vueltas. He obtenido buenos resultados allí en el pasado y es de esperar que la tendencia continuará este fin de semana y podemos obtener algunos buenos puntos.

“El único truco en este trazado es rodar mucho y no cambiar demasiado la puesta a punto del coche porque se encuentra más tiempo en el piloto que en el monoplaza. Debemos intentar dar el máximo número de vueltas el jueves para coger confianza de cara a la calificación, que en Mónaco es lo más importante”, afirma De la Rosa en un comunicado del equipo.

El piloto español señala que “otra gran dificultad en este circuito es el tráfico” y en este sentido “es fundamental conseguir una vuelta limpia y aprovecharla”.

“Pirelli trae los neumáticos blandos y súper blandos, por lo que es aún más importante poder marcar una buena vuelta a la primera con los súper blandos ya que no tendrás dos vueltas con ellos. En la carrera lo más importante es gestionar bien las estrategias y es más que probable que salga el coche de seguridad por lo que la suerte también puede ser un factor”, añadió.

De la Rosa afronta el GP de Mónaco “con muchas ganas porque es un trazado menos aerodinámico que Barcelona y, por lo tanto, esperamos estar más cerca de la cabeza que en el último Gran Premio”.

El director del equipo HRT, Luis Pérez-Sala, indicó que Mónaco es un Gran Premio “muy especial” y recuerda: “cuando yo pilotaba, me gustaba mucho porque estás siempre muy cerca de los guardarraíles y no puedes cometer ningún error”.

“Se trata de un trazado muy duro mecánicamente”, explicó, “en el que hay que tener mucha habilidad y se sufre un cansancio físico y psíquico porque no puedes cometer ningún error y tienes que estar muy concentrado en todo momento. Pone a prueba mucho la fiabilidad del monoplaza y más aún si hace calor”.

El equipo HRT llevará a Mónaco “pequeñas novedades” para intentar acercarse un poco más a la cabeza. “El equipo tiene mucha ilusión y afrontamos con muchas ganas una carrera preciosa como es la de Mónaco”, afirmó Pérez-Sala.

En Montreal, los compuestos serán los mismos que en la carrera de este fin de semana en Mónaco, los Súper Blandos y los Blandos, ya que ambos circuitos ofrecen poco agarre a los pilotos. Para Valencia, volverán los neumáticos Blandos y Medios, la misma selección que se utilizó en Australia, China y Baréin a principios de esta temporada.

Para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone a principios de julio, se saltará un paso entre los compuestos de neumáticos, como ya sucedió en el Circuit de Catalunya. Por lo tanto los equipos dispondrán para ese fin de semana de los cauchos Blando y Duro.

La elección de neumáticos Pirelli hasta el momento:

Se fabrican en las instalaciones de Pirelli Motorsport, a las afueras de la ciudad turca de Estambul. Durante el proceso de producción, cada neumático se le asigna un código de barras proporcionado por la Fórmula Uno, a través del organismo rector, la FIA.  Este código de barras es el neumático de “pasaporte”, que se inserta firmemente en la estructura durante el proceso de vulcanización y no pueden ser cambiados. El código contiene todos los detalles de cada uno de los neumáticos, por lo que es detectable en todo el fin de semana con la estrategia en tiempo real de Pirelli, el cual puede leer y actualizar todos los datos.

Para los Grandes Premios en Europa, los neumáticos son transportados al centro de distribución en Didcot en el Reino Unido. Una vez que llegan allí, un oficial de la FIA recibe una lista de códigos de barras, que se relacionan con los neumáticos que se tomarán para el próximo Gran Premio. La FIA luego asigna los códigos de barras – y por lo tanto los neumáticos – a cada uno de los equipos individuales al azar. Pirelli en sí mismo no está involucrado en este proceso en absoluto, lo que significa que la firma italiana no puede influir en que los neumáticos se asignan a la que los equipos, a pesar de un proceso riguroso control de calidad se asegura de que todos los neumáticos que salen de la fábrica son idénticos.

Una vez en el circuito, los neumáticos son entonces asignados a los equipos en estricto cumplimiento con la lista que ha sido previamente preparados por la FIA. Los códigos de barras permiten tanto la FIA y Pirelli para garantizar que los equipos adecuados, de acuerdo con los reglamentos, está utilizando los neumáticos adecuados.

Cada equipo tiene asignado un ingeniero de Pirelli, que trabaja exclusivamente con ese equipo para todo el año, pero la base de datos que cada ingeniero trabaja fuera permite al ingeniero para ver sólo la información relacionada específicamente con su equipo el fin de semana, por lo que las estrategias individuales no se vean comprometidos. Desarrollo de los datos es supervisada por ingenieros de alto nivel de Pirelli, que controlan toda la información con el fin de ayudar al equipo de investigación encargado de dar forma a la próxima generación de neumáticos.

Paul Hembery señala: “Incluso si quisiéramos – que ciertamente no lo hacemos – no hay manera de que pudiéramos influir en que los neumáticos están siendo destinados a que los equipos, ya que este es un trabajo de cuidado en su totalidad por la FIA una vez que los neumáticos han salido de la fábrica de Izmit. Es sólo otra manera que la imparcialidad puede garantizar entre todos los equipos, lo cual es una gran prioridad para nosotros como proveedor exclusivo de neumáticos. La forma en que nuestros ingenieros del equipo trabajan también respeta esta confidencialidad, que siempre es de suma importancia. ”

Antes del Gran Premio:

• Pirelli, con la aprobación de la FIA, selecciona a los neumáticos para la carrera, un compuesto más blando, más un compuesto más duro.

• La producción de la asignación de neumáticos comienza en la fábrica de Izmit en Turquía. Suministramos aproximadamente 1.800 neumáticos de la Fórmula Uno para cada carrera, unos 700 más si la carrera es una ronda de la GP2, así como 600 para GP3.

Dos semanas antes del Gran Premio:

• Para los eventos europeos  los neumáticos para la carrera se transportan por carretera en Izmit de Didcot: un viaje de aproximadamente 3.100 kilómetros que dura tres días.

• Los neumáticos llegan a la instalación de Didcot y tienen sus códigos de barras escaneados en el sistema de Pirelli. La FIA es notificado de los códigos de barras.

• Al azar, la FIA asigna los códigos de barras determinados para cada equipo. Los neumáticos asignados se clasifican a cabo por el equipo en Didcot y se cargan en siete camiones para el transporte hacia el Grand Prix (cuatro camiones para la F1, tres camiones de la GP2 y GP3).

Una semana antes del Gran Premio:

• Los camiones salieron de Didcot para la carrera, que normalmente llega el lunes antes de la carrera se lleva a cabo. Los montadores 18 creó el área de montaje y los códigos de barras se confirmó una vez más con la FIA.

Cinco días antes del Gran Premio:

• Los montadores empezar a montar neumáticos en las llantas. Se necesita un instalador con experiencia 2.5 minutos para adaptarse a un neumático de principio a fin: para todos los neumáticos del fin de semana que necesitan dos días. Los equipos poseen las ruedas: se traen a Pirelli en el circuito para los neumáticos que se sitúan sobre ellos.

Durante el fin de semana del Gran Premio:

• Las regulaciones deportivas determinar que un conjunto de los neumáticos más duros en seco debe ser devuelto después de la primera sesión de entrenamientos, con un juego de la más suave y un conjunto de el compuesto más duro de ser devuelto antes del comienzo de la tercera sesión de entrenamientos. Un conjunto adicional de más suave y una del compuesto más duro deben ser devueltos antes del inicio de la clasificación. Esto significa que cada conductor tiene seis juegos de los compuestos secos (tres de cada especificación) disponibles para la calificación y la carrera.

• Neumáticos que se devuelven se quitado sus bordes, ya que no se usará más, con las llantas que le devuelvan a los equipos.

Después del Gran Premio:

• Todos los neumáticos restantes, utilizados y no utilizados, se toman fuera de sus bordes y luego transportado a Didcot. Cuando llegan, los neumáticos son llevados a una planta especializada donde son triturados y luego quemado a muy alta temperatura con el fin de producir combustible para fábricas de cemento. El material producido en este proceso también puede utilizarse para superficies de carretera y otras aplicaciones industriales.

“Es un desafío tratar de hacer funcionar los neumáticos en ese trazado, así como es difícil obtener el calibrado perfecto del monoplaza”, dijo el ingeniero de la escudería de Maranello en declaraciones a la página web de Ferrari.

Fry, que comentó la intención de la escudería italiana de seguir realizando mejoras en los coches de sus pilotos el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, cree que los neumáticos blandos que usa Ferrari esta temporada son más sensibles “a la temperatura y al modo en que el piloto los usa”.

El técnico de Ferrari destacó que con una planificación adecuada puede evitarse el desgaste si no se cometen errores, como por ejemplo -dijo- si se evita en lo posible acelerar bruscamente.

“Respecto a una competición normal con tres paradas, si estás muy atento a los neumáticos posteriores se podría llegar al punto de hacerlos durar también para una estrategia de dos paradas”, refirió.

Además, Fry destacó las mejoras técnicas que han permitido, entre otras cosas, que Alonso se sitúe en lo alto de la clasificación tras junto con el alemán Sebastien Vettel, que también tiene 61 puntos.

Para el ingeniero inglés la situación de los de Maranello ha mejorado desde el comienzo de temporada y ha permitido llegar al nivel de las otras escuderías que están en primera línea.

“Creo que es la primera vez que nos encontramos a la par de otras escuderías”, refirió en sus declaraciones.

Además, comentó que las particularidades del circuito monegasco obligan a los pilotos a conducir de otra manera e intentar buscar la pista libre, algo que resulta complicado dado que el propio trazado favorece los embotellamientos.

“En Mónaco no se necesita atacar todas las curvas de entrada como se haría en un circuito normal porque hay barreras y obstáculos en las salidas”, señaló Dry, que considera que los pilotos tienen que mentalizarse de que hay menos tiempo para pensar con la brevedad de las curvas de este mítico trazado urbano

Para Montecarlo blandos (amarillo) y super blandos (rojo).

La elección de neumáticos Pirelli hasta el momento:

“Paul está en nuestro radar”, declaró Fry al canal de televisión Sky News, aunque precisó que “todavía no hay una decisión sobre el futuro de Schumacher”.

Fry elogió al piloto escocés, actualmente en la escudería Force India: “Ha hecho un trabajo fantástico, es un buen tipo, gran trabajador en equipo y sería, sin duda, uno de los pilotos que consideraríamos si Michael decide no continuar”.

“Todavía no ha llegado el momento de pensar en eso, pero sentimos una gran admiración por Paul”, añadió Fry.

Di Resta ya ha trabajado antes con Mercedes. En 2006 ganó el título de F3 Euro Series con esta escudería y en 2010 conquistó el campeonato DTM con el mismo equipo.

El Gran Premio de Mónaco se disputa por las calles del Principado, en un circuito de 3,340 km con 78 vueltas, a centímetros de los guardarraíles por lo que cualquier error, por muy pequeño que sea, se paga caro. Es un circuito de carga aerodinámica muy alta y un trazado que exige mucho a los frenos. La clasificación tiene bastante importancia porque adelantar es una tarea complicada durante la carrera.

Pirelli ha escogido sus neumáticos súper blandos y blandos para este Gran Premio.

Pedro de la Rosa: “Mónaco es con mucho el circuito más difícil y técnico de todo el mundial. El único truco en este trazado es rodar mucho y no cambiar demasiado la puesta a punto del coche porque se encuentra más tiempo en el piloto que en el monoplaza. Debemos intentar dar el máximo número de vueltas el jueves para coger confianza de cara a la calificación, que en Mónaco es lo más importante. Otra gran dificultad en este circuito es el tráfico, es fundamental conseguir una vuelta limpia y aprovecharla. Pirelli trae los blandos y súper blandos por lo que es aún más importante poder marcar una buena vuelta a la primera con los súper blandos ya que no tendrás dos vueltas con ellos. En la carrera lo más importante es gestionar bien las estrategias y es más que probable que salga el coche de seguridad por lo que la suerte también puede ser un factor. Todos afrontamos la carrera con muchas ganas porque es un trazado menos aerodinámico que Barcelona y, por lo tanto, esperamos estar más cerca de la cabeza que en el último Gran Premio”.

Narain Karthikeyan: “Los circuitos urbanos no son mis favoritos pero Mónaco obviamente tiene un lugar especial en el calendario. No tienes la oportunidad de pilotar en un escenario tan bonito todos los días y con un ambiente tan especial rodeando a la carrera. Es uno de los grandes premios más difíciles porque pasas tan cerca de los guardarraíles que sabes que no puedes cometer ni un solo error. El año pasado tuve una buena actuación a pesar de sufrir varios problemas en la sesión de clasificación y en los entrenamientos. Después de un fin de semana decepcionante en Barcelona espero tener más suerte esta vez y poder trabajar de verdad con las novedades que trajimos a España y no tener problemas en todo el fin de semana”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: “Mónaco es un Gran Premio muy especial y un circuito que, cuando yo pilotaba, me gustaba mucho porque estás siempre muy cerca de los guardarraíles y no puedes cometer ningún error. Se trata de un trazado muy duro mecánicamente, en el que hay que tener mucha habilidad y se sufre un cansancio físico y psíquico porque no puedes cometer ningún error y tienes que estar muy concentrado en todo momento. Pone a prueba mucho la fiabilidad del monoplaza y más aún si hace calor. Traemos pequeñas novedades para esta carrera para intentar acercarnos un poco más a la cabeza. El equipo tiene mucha ilusión y afrontamos con muchas ganas una carrera preciosa como es la de Mónaco”.

La FIA ha confirmado que la zona de DRS para el GP de Mónaco 2012 será la recta principal del trazado

Además, la FIA también ha decidido continuar con la prohibición del uso del DRS, en clasificación y entrenamientos libres, en el túnel por motivos de seguridad, dadas las peligrosas características de esta zona del trazado urbano.

Jenson Button, se ha mostrado a favor de esta medida: “Era necesario. El túnel es un lugar muy peligroso con mucho menos agarre que el resto de la pista, con las virutas de goma rebotando contra las paredes y regresando a la trazada. El DRS no ayudaría a los adelantamientos por el túnel, es un peligro innecesario“.