Estas son las implicaciones clave para el espectáculo:

«Peleas» más tácticas: A diferencia del DRS, que a menudo permitía adelantamientos «fáciles» en mitad de la recta, el nuevo Manual Override Mode (o Modo Adelantamiento) requiere que el piloto gestione su batería. El atacante recibe una potencia extra (hasta 350 kW), pero debe decidir si usarla toda de golpe o distribuirla estratégicamente en la vuelta.

Gestión total del piloto: Los pilotos ahora controlan activamente el equilibrio del coche. Deben alternar manualmente entre el Modo X (baja resistencia para velocidad punta en rectas) y el Modo Z (máxima carga para estabilidad en curvas). Esto aumenta la carga de trabajo mental y la posibilidad de errores que generen oportunidades de rebase.

Combates cuerpo a cuerpo más cercanos: La combinación de alerones móviles y un suelo más plano está diseñada para reducir drásticamente el «aire sucio». Se estima una reducción del 30% en la carga aerodinámica y del 55% en el arrastre, lo que permitirá a los coches seguirse mucho más de cerca en zonas reviradas sin perder agarre delantero.

Libertad de uso: El sistema de baja resistencia (Modo X) podrá usarse en cualquier recta designada por la FIA, sin importar la distancia con el coche de delante. Esto significa que un piloto puede intentar escaparse o cerrar una brecha usando la aerodinámica, mientras que el modo de potencia extra queda reservado exclusivamente para quien está a menos de un segundo, equilibrando la balanza.

Velocidades punta extremas: Gracias al Modo X, los coches alcanzarán velocidades significativamente mayores en las rectas, compensando la menor potencia del motor de combustión y garantizando que la sensación de velocidad punta no se pierda.

A continuación, detallamos las claves de esta transformación:

1. El Concepto de «Auto Ágil»: Dimensiones y Peso

Tras años de críticas por el excesivo tamaño de los monoplazas, la FIA ha revertido la tendencia buscando vehículos más pequeños y ligeros.

• Peso: El peso mínimo se reduce en 30 kg, situándose en 768 kg.
• Dimensiones: La distancia entre ejes se acorta 200 mm (hasta los 3400 mm) y el ancho total se reduce 100 mm (hasta los 1900 mm).
• Neumáticos: Se mantienen las llantas de 18 pulgadas, pero con una reducción en el ancho de los neumáticos: 25 mm menos en los delanteros y 30 mm menos en los traseros.

2. Motorización Híbrida 50/50 y Combustibles 100% Sostenibles

El corazón de los monoplazas sufrirá una reestructuración radical para aumentar la relevancia tecnológica y la sostenibilidad.

• Poder Eléctrico: La potencia eléctrica del sistema híbrido aumentará de los actuales 120 kW a 350 kW (aproximadamente 470 CV). Esto crea un reparto de potencia del 50% combustión y 50% eléctrica.
• Adiós al MGU-H: Se elimina la unidad de recuperación de energía térmica (MGU-H) para simplificar la tecnología y reducir costes, mientras que el MGU-K casi triplica su potencia.
• Sostenibilidad: Por primera vez, los motores funcionarán con combustibles 100% sostenibles, eliminando el petróleo crudo en su mezcla.

3. Aerodinámica Activa y el Fin del DRS Tradicional

El cambio visual y funcional más impactante es la introducción de la aerodinámica activa integral.

• Modos X y Z: Los pilotos podrán alternar entre dos configuraciones. El Modo Z ofrece alta carga para curvas, mientras que el Modo X reduce drásticamente el arrastre (drag) en rectas mediante el movimiento de los alerones delantero y trasero.
• Adiós al DRS: El sistema de reducción de arrastre como lo conocemos desaparece, siendo reemplazado por el Manual Override Mode (o «Modo Adelantamiento»).
• Potencia Extra para Adelantar: Este nuevo modo otorgará al piloto perseguidor un impulso adicional de energía eléctrica cuando se encuentre a menos de un segundo del coche de delante, facilitando las maniobras de rebase.

4. Cambios en el Chasis y Seguridad

La estructura del coche también se ha simplificado para mejorar las batallas rueda a rueda.

• Fondo Plano: Se simplifican los túneles de efecto suelo y el difusor, reduciendo la carga aerodinámica en un 30% y el arrastre en un 55% para minimizar el «aire sucio».
• Seguridad: Se han reforzado las pruebas de impacto lateral y la estructura del arco de seguridad (roll hoop), que ahora debe soportar cargas un 23% mayores.
  Límite Presupuestario: El tope de gasto se ajusta a 215 millones de dólares para compensar la inflación y los nuevos desarrollos técnicos.
• Estos cambios, sumados a la llegada de marcas como Audi y la nueva alianza de Ford con Red Bull, prometen un reinicio total de la competitividad a partir de 2026.

Viernes: Practica 1 y Clasificación

Se celebra una sesión de practicas de 60 min y la disponibilidad de tan sólo dos juegos de neumáticos de libre elección.

La clasificación con las habituales Q1, Q2 y Q3  y con la cambio de que la Pole Position para el Gran Premio se define en la Q3  y no el sábado en la carrera Sprint

Sábado: Practica 2 y Carrera Spring

Segunda sesión de libres el sábado, anterior a la carrera sprint, con 60 minutos de duración, con Parc Fermé limitado a pequeñas modificaciones de componentes y la utilización de un único juego de ruedas a elegir.

Carrera Sprint de 100km cuya parrilla de salida es definida por la clasificación del viernes y la posición de llegada definirá la salida para el Gran Premio. El mayor cambio ocurre en los puntos a otorgar, ya que antes era solo para los tres primeros ahora es para los 8 primeros, de la siguiente manera: 8 puntos al primer lugar, 7 puntos al segundo, 6 puntos al tercero, 5 puntos al cuarto, 4 puntos al quinto, 3 puntos al sexto, 2 puntos al séptimo y un punto al que llega en la octava posición. Estos puntos aplican para el campeonato de pilotos y de constructores.

Domingo: Gran Premio 

El día domingo se disputará el Gran Premio de forma tradicional, con la salvedad que la parrilla de salida será determinada por la posición de llegada de la carrera Sprint disputada el sábado

Finalmente, debe tenerse en cuenta la normativa en caso de lluvia, con la disponibilidad de cuatro juegos de intermedios y tres de lluvia al comienzo del fin de semana, habiendo la posibilidad de conseguir dos adicionales si alguno de ellos es utilizado y devuelto en los plazos estipulados al término de la jornada de viernes y sábado.

Ya a mitad de carrera Toto “solicita” a Massi que no saque el SafetyCar cuando retiraban el monoplaza de Giovinazzi ya que ellos no habían entrado a pits y no les convenía una reagrupación.

Probablemente una bandera roja hubiese puesto a todos en igualdad de condiciones, pero “Race Control” tenía claro que la carrera debía terminar con bandera verde, algo que los equipos siempre han estado de acuerdo, se ve incluso cuando el SafetyCar no iba a fondo en las rectas para dar tiempo a los comisarios de terminar a tiempo con toda la seguridad posible.

Particularmente creo que la protesta no prosperará incluso si va a tribunales y el resultado quedará igual.

Opinión de uno de los colaboradores de RetoF1

La primera variante no ha supuesto ningún problema para los 19 pilotos que conformaron esta carrera, ya que  Nikita Mazepin estaba indispuesto tras dar positivo por Covid-19.

Max se quedaba clavado -y eso que montaba neumáticos blandos en la zona limpia- para darle la oportunidad a Hamilton de pasar primero en el comienzo de la prueba. Ante esta situación, el piloto holandés, con el cuchillo entre los dientes y sabiendo la importancia de perder el liderato de la carrera, metía su coche por el interior y desde muy atrás en la curva 5 para expulsar a Hamilton fuera de pista.

Parecía que el piloto británico tendría que devolverle la posición a Max por ganar una ventaja por el exterior, pero desde dirección de carrera decidían no abrir investigación al creer que el culpable era Max al expulsar a Hamilton en su adelantamiento.

Con la polémica servida, el ritmo de Lewis en aire limpio y neumáticos medios era claramente superior. Max no podía más que adelantar su parada y esperar que Hamilton copiase su estrategia para comenzar de nuevo con el trabajo por intentar recuperar la primera posición. En este punto, Sergio Pérez era el encargado de frenar a Hamilton antes de hacer su parada para permitir que el holandés, que se encontraba a 8 segundos, redujese la distancia a algo más de 2s. Y lo ha hecho en una bonita batalla entre el británico y el mexicano con una clara labor de equipo en Red Bull.

Los dos primeros abandonos no tardaban en llegar: el primero de ellos, el de Kimi Räikkönen en su último GP.  También tenía que retirar el coche Russell por un problema en su monoplaza.

También haría lo propio Giovinazzi, que aparcaba su coche cerca de las protecciones y obligaba la salida del Virtual Safety Car. Una oportunidad de oro para los que montaban gomas duras, y también para Max Verstappen, que tenía la posibilidad de una parada extra para atacar con neumáticos nuevos de cara al final. Veinte vueltas para el final y veinte vueltas de clasificación para Max para intentar dar caza a Lewis.

Poco a poco, el piloto holandés recortaba tiempo y marcaba sectores púrpuras con esos neumáticos nuevos. Pero no parecía ser suficiente. Las vueltas pasaban y la esperanza por conseguir su primer título mundial se desvanecían, en una carrera condicionada por los primeros compases.

Pero, cuando quedaban 5 vueltas para el final, un accidente de Latifi cambiaba absolutamente todo. El Safety Car aparecía y, como Lewis se mantenía en pista, Max volvía a parar en boxes para una hipotética relanzada en las últimas vueltas e intentar darle caza.

Mientras retiraban el coche de la pista, Sergio Pérez sufría algún problema en su monoplaza (era tercero hasta ese momento) y tenía que abandonar, dándole la posibilidad a Carlos de subir al podio.

Sería una última vuelta sin coche de seguridad de infarto que decidiría el Mundial de este año. Hamilton tenía las de perder por no haber entrado a boxes a cambiar neumáticos en esta última relanzada. Y lo pagaría caro. Verstappen conseguía meterle el coche y Hamilton, sin muchas oportunidades, se tenía que conformar con la segunda posición y, lo más importante, la pérdida de su octavo mundial condicionado por el Safety Car, así Max Verstappen se convertía en el Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2021.

Vaya final de carrera y temporada de Fórmula Uno que hemos vivido

Diseñado para incrementar la acción en pista y atraer la atención de los aficionados, según argumenta la Federación Internacional del Automóvil en el comunicado emitido, este nuevo formato, aunque no es oficial, debutará en Silverstone y también se ha pensado para propiciar unos fines de semanas menos estructurados y, consecuentemente, más imprevisibles.

Y es que las tres sesiones de entrenamientos de libres, tal y como las conocemos, se reducen a solamente una, a celebrarse en la mañana del viernes, con una duración de 60 minutos y la disponibilidad de tan sólo dos juegos de neumáticos de libre elección. Así las cosas, esta será la única oportunidad de cambiar componentes mayores sin sanción, pues la normativa de Parque Cerrado entrará en vigor al inicio de la clasificación tradicional.

Una clasificación tradicional que se disputará en la tarde del viernes, con sus habituales Q1, Q2 y Q3, pero con la limitación de uso de cinco compuestos de gama blanda, y cuyos resultados se aplicarán a la parrilla de la carrera corta del fin de semana, nombrada oficialmente como clasificación al sprint, programada el sábado con una duración de 100 kilómetros, es decir, aproximadamente un tercio de distancia de la prueba original.

De esta manera se confeccionará la parrilla de la carrera del domingo, con la frecuente duración de 305 kilómetros, además de otorgarse 3 puntos al ganador, 2 al segundo clasificado y 1 al tercer piloto que cruce la línea de meta, con ceremonia de podio todavía por confirmar. También cabe destacar la disputa de una segunda sesión de libres el sábado, anterior a la clasificación al sprint, con 60 minutos de duración, con Parc Fermé limitado a pequeñas modificaciones de componentes y la utilización de un único juego de ruedas a elegir.

Finalmente, debe tenerse en cuenta la normativa en caso de lluvia, con la disponibilidad de cuatro juegos de intermedios y tres de lluvia al comienzo del fin de semana, habiendo la posibilidad de conseguir dos adicionales si alguno de ellos es utilizado y devuelto en los plazos estipulados al término de la jornada de viernes y sábado.

“El coche tiene una filosofía diferente. Requiere ser conducido de manera diferente y también tiene con una unidad de potencia distinta. Sin entrar en detalles, porque no creo que sea justo hacer esas comparaciones en público, naturalmente todas estas cosas son diferentes y me cuesta un poco acostumbrarme a ello”

“También es un mundo diferente dentro del coche, solo en términos de comodidad. Los pedales se sienten de otra forma y el asiento es un poco diferente. Así que son cosas pequeñas, pero al final es un efecto acumulativo de todo eso. En el coche, la dirección se siente diferente, obviamente todos los coches de F1 tienen dirección asistida, pero cada dirección asistida está configurada de manera ligeramente distinta y te da una impresión diferente, porque en última instancia, cuando conduces, tienes el volante en tus manos y esa es la retroalimentación que obtienes”.

“De hecho, son rápidos. Podemos ver lo que están haciendo en los datos. Dieron su primera vuelta con menos potencia. Después, dieron dos vueltas lentas seguidas de una segunda vuelta lanzada. En esa ganaron medio segundo en potencia. Supongo que nosotros y Mercedes estaremos cerca uno de otro. Por detrás es difícil de predecir, pero creo que McLaren es el tercer equipo”

“El viento cambió 180 grados desde el primer día y en esa curva siempre es algo molesto. No deberíamos prestarle demasiada atención. Quizás Mercedes estuvo un poco perdido con la configuración el primer día, pero el último día parecían mucho más estables».

Red Bull
Max Verstappen
Sergio Perez

Ferrari
Charles Leclerc
Carlos Sainz

McLaren
Lando Norris
Daniel Ricciardo

Alpine
Fernando Alonso
Esteban Ocon

Alpha Tauri
Pierre Gasly
Yuki Tsunoda

Aston Martin
Sebastian Vettel
Lance Stroll

Alfa Romeo
Kimi Raikkonen
Antnio Giovinazzi

Haas
Nikita Mazepin
Mick Schumacher

Williams
George Russell
Nicolas Latifi

“El Gran Premio de Rusia es un momento importante en nuestra temporada y esperamos volver a Sochi en septiembre. Estamos igualmente emocionados de ver la carrera de Fórmula 1 por primera vez en Mugello, una ocasión que marcará los 1000 Grandes Premios de Ferrari. Ambas carreras serán un gran impulso para los fanáticos con más anuncios sobre las próximas carreras en nuestro calendario en las próximas semanas «.

La incorporación de Mugello y Sochi, que tendrá lugar el 13 y 27 de septiembre respectivamente, eleva el número actual de carreras confirmadas en 2020 a diez, y se anunciarán más en las próximas semanas. Como se indicó anteriormente, la Fórmula 1 espera que la temporada revisada 2020 tenga entre 15 y 18 carreras.

«Queremos agradecer a los promotores, las autoridades nacionales, los equipos y la FIA por su arduo trabajo y apoyo para hacer posible estos Grandes Premios», dijo la Fórmula 1 en un comunicado, «y sabemos que nuestros fanáticos estarán encantados de ver a Rusia como anfitriona de su séptima carrera en el Autódromo de Sochi y vea la carrera de autos de Fórmula 1 por primera vez en el emocionante circuito de Mugello en Italia «.

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