Kingston (Jamaïque)

L’avion, un Boeing 737-800, immatriculé N977AN, vol AA331, qui venait d’effectuer la liaison entre l’aéroport international de Miami (Floride/USA) et l’aéroport international Norman Manley de Kingston avec 148 passagers et 6 membres d’équipage à bord, venait juste de se poser sous un orage très violent lorsque pour des raisons encore indéterminées, l’appareil est sorti de piste. L’appareil se serait brisé en deux au niveau du fuselage, il a perdu un moteur, arraché durant l’accident et a perdu le train d’atterrissage qui s’est affaissé.

Il n’y a pas eu de blessés graves, seules quelques contusions sont à déplorer, la plupart essentiellement dues à l’évacuation qui s’en est suivie. L’appareil a traversé une route avant de s’immobiliser sur une plage en bordure de piste. D’après les premières constatations, ce seraient les violentes pluies qui noyaient la piste et l’eau en grande quantité accumulée par celle-ci qui aurait conduit les pilotes à perdre le contrôle de l’appareil.

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Source: www.crash-aerien.com

Le 16 décembre 2009, Air France-KLM a reçu la « Marianne d’Or » du Développement Durable 2009, au cours d’une cérémonie qui s’est déroulée dans l’hémicycle du Conseil Economique, Social et Environnemental en présence de son Président, Jacques Dermagne.

Cette distinction, remise par le Ministre en charge de l’Industrie, Monsieur Christian Estrosi, récompense les engagements et les bonnes pratiques du Groupe, dans le domaine du développement durable.

Les « Marianne d’Or » distinguent chaque année, depuis 25 ans, le dynamisme et le savoir- faire des collectivités locales. Depuis trois ans, le champ d’appréciation a été élargi à celui du développement durable et pour la première fois cette année au monde des entreprises.

La compagnie aérienne dont le siège social se trouve à Edimbourg explique que la  décision est due à un problème de liquidités, les négociations  avec les investisseurs ayant échouées il ne restait plus que la solution de la faillite.

Cette Faillite touche près de 5,000 passagers. Seuls ceux ayant réservé un package  du tour opérateur Globespan  pourront être protégés par le plan ATOI de la  DGAC britanique.

Flyglobespan exploite 9 appareils : 2  B737-700, 3 B737-800, 4 b767-300ER. Elle avait aussi commandé 2 B787-800 par l’intermédiaire de la société de leasing Américaine ILFC.

Les 2 nouveaux B737-800 sont prévus pour Décembre 2010, ils ont été commandés  en crédit-bail avec une option d’achat 5 ans après. Le contrat s’évalue à plus de 160M de dollars, prix du catalogue de Boeing.

Air Austral exploite actuellement 2 B737 de la série 300 et 500 de 118 places et l’autre de 133 places. La compagnie les utilise vers Madagascar, l’Afrique du sud, Les Seychelles,Mayotte ainsi que les Comores.

Air Austral exploite actuellement 10 appareils:

3 ATR72-500

2 B737-300/500

2 B777-300ER

3 B777-200ER

La compagnie a commandé des A380-800 pour la futur filiale de la compagnie Outre Mer 380 prévu pour 2014.

L’entité de  Lufthansa apporte sa cinquentaine d’appareils ainsi que les 200 vols quotidiens au réseau de la Star Alliance. Surtout que Brussels Airlines ouvre 4 nouvelles destinations  en  Afrique : Bujumbura ( Burundi), Conakry ( Guinée ), Kigali ( Rwanda), Monrovia ( Liberia ).

L’arrivée de Brussels Airlines porte à  plus de  19,700  les vols quotidiens operées par les compagnies membres de l’alliance aérienne internationale ainsi que  1,077 destinations à travers le monde.

Les passagers de Brussels Airlines profiteront désormais des produits Star Alliance comme le tour du monde, l’airpass Europe, l’airpass Afrique …

Créée en 2001 sous le nom d’Axis Airways la compagnie avait déjà fait faillite en Octobre 2006, rachetée en décembre de la même année par l’homme d’affaire Marseillais  Zvi Ammar, ainsi que par la compagnie charter Israélienne Arkia.

La compagnie exploitait 3 B737 dont 2 B737-800 acquis en mai/juin 2009, des anciens de la défunte compagnie charter espagnole Futura, les 3 B737 étaient loués auprès du géant américain GECAS qui à refusé de revoir les contrats alors que les clients de FlyAxis subissaient une chute de 35% de leur activité  et faisaient donc beaucoup  moins appel à des petites compagnies charters comme FlyAxis, au profit d’Air Méditerranée, d’Europe Airpost où encore de XL Airways France.

La situation c’est rapidement dégradé pour la compagnie marseillaise. Pour l’exercice clos au 30 septembre la compagnie affichait une perte de   5,15M€ pour un chiffre d’affaire de 24M€. L’arrêt des lignes vers Tel-Aviv ainsi qu’une augmentation du capital de 2,6M€ n’ont pas suffit à couvrir la totalité des pertes.

Jusqu’au bout les Ammar ont cherché une solution pour sauver la compagnie ainsi que les 82 emplois de la compagnie. Sans succès.

Nous retiendrons que FlyAxis était en concurance direct ainsi que cruelle avec Europe Airpost et Air Méditerranée; les 2 gros majors du charter moyen-courrier français.

Communiqué officiel:

Chers Partenaires

En date du 16 Novembre 2009, notre compagnie a été placée en redressement judiciaire.
Victime de sa jeunesse et encore trop fragile, AXIS n’a pas résisté à la situation de crise et aux rigueurs d’une saison hiver encore plus difficile pour le transport aérien français.

La conjoncture actuelle et le temps imparti ne nous ont pas permis de disposer d’un sursis suffisant pour trouver une solution qui aurait assuré la pérennité de notre Compagnie dont la liquidation sera prononcée ce jour Lundi 7 Décembre 2009.

Nous n’avons ni regrets, ni rancœur. Nous sommes fiers du chemin parcouru, de l’énergie que nous avons déployée et des résultats que nous avons obtenu en peu de temps.

Ce que nous avons fait, nous l’avons fait avec passion, avec implication et avec pour seule obsession la qualité de service à nos clients partenaires et passagers.

Nous tenons a remercier ici ceux qui nous ont fait confiance et qui ont cru en nous.
Grâce à eux, ce fut une belle aventure.

Avec ces nouveaux avions, Air Algérie, dont la flotte comprend déjà 8 ATR 72-500, sera en mesure de proposer à ses passagers un service optimisé, en augmentant notamment ses fréquences et en ouvrant de nouvelles routes à l’intérieur du pays et vers les pays voisins.
Par ailleurs, dans le cadre de la création par Air Algérie d’un centre de formation, ATR apportera son assistance à l’installation, au démarrage et au fonctionnement d’un nouveau simulateur de vol.
Evoquant cette signature, Abdelwahid Bouabdallah, Président Directeur Général d’Air Algérie, a déclaré :

« Air Algérie exploite des ATR depuis 2003, et en est satisfaite. Les 4 ATR complémentaires renforcent l’homogénéité de notre flotte dédiée au réseau Intérieur.» Et d’ajouter : « Grâce à ces nouveaux appareils, nous consolidons notre position de compagnie parmi les plus modernes du continent, avec une des flottes les plus jeunes. Les ATR nous permettent de désenclaver des régions ne pouvant pas accueillir nos autres types d’appareils. Nous sommes donc doublement satisfaits de pouvoir offrir un service public de qualité et de couvrir l’ensemble du territoire national ».

Abdelwahid Bouabdallah a également souligné que 

« la grande qualité de l’accompagnement proposé par ATR, qui nous permettra une mise en service et une utilisation optimale de nos nouvelles installations de formation ».

« Nous sommes très heureux d’obtenir le renouvellement de la confiance d’Air Algérie, une compagnie très respectée que nous sommes fiers de compter parmi nos opérateurs ».

a déclaré Stéphane Mayer, Président Exécutif d’ATR.

«Ce renouvellement de confiance montre à quel point les ATR s’adaptent parfaitement aux exigences d’Air Algérie pour une exploitation optimale de son réseau domestique et régional. Grâce aux faibles coûts par siège et de maintenance, les ATR demeurent les avions les mieux placés pour permettre aux compagnies de rentabiliser au mieux leur exploitation. »

Et de conclure :

« Nous sommes également très satisfaits de la confiance de nos clients du bassin méditerranéen, où nous avons conclu cette année des commandes pour une douzaine d’appareils. Ceci nous permet de consolider notre forte présence dans la région, où nous comptons à ce jour une vingtaine d’appareils en opération ».

La série ATR-500 :
Les ATR 42-500 et ATR 72-500 sont des avions à la pointe de la technologie offrant une qualité de confort inégalée. L’hélice à six pales produit un niveau de bruit remarquablement bas. Tous les modèles ATR sont conformes aux réglementations en vigueur et notamment concernant les nuisances sonores qui sont inférieures aux nouvelles normes (chapitre IV-ICAO). La série des ATR -500 présente la plus faible consommation de carburant par passager et la plus faible émission de CO2 de l’aviation régionale, ce qui contribue à faire de l’ATR « l’acteur vert » de l’aviation régionale.

A propos d’Air Algérie:
Air Algérie dispose à ce jour d’une des flottes les plus récentes d’Afrique, composée de plus de 30 appareils destinés majoritairement au trafic de passagers. Elle transporte plus de 3 millions de passagers par an sur un réseau de plus de 70 destinations nationales et internationales.

A propos d’ATR :
Le constructeur d’avions régionaux ATR, dont le siège social est à Toulouse, est le leader mondial sur le marché des turbopropulseurs de 50 à 74 sièges. ATR est un partenariat à parts égales entre Alenia Aeronautica (Groupe Finmeccanica) et EADS. En 2008, ATR a enregistré un chiffre d’affaires record avec 1,3 milliards de dollars. ATR est certifié ISO 14001, la norme mondiale dans le domaine de l’environnement.

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Texte et photo: © ATR

L’usine d’Airbus à Nantes, comme d’autres installations Airbus, dotée d’une grande expertise en matériaux composites, est l’un des leaders en matière de fabrication de pièces structurales en fibres de carbone telles que le caisson central de voilure et la poutre ventrale de l’A350 XWB. Les avions de cette toute nouvelle famille d’appareils intégreront 53% de matériaux composites en termes de masse, notamment dans des éléments majeurs tels que la voilure et le fuselage.

« Cette étape majeure du programme A350 XWB a été réalisable grâce à l’approche méthodique et évolutive d’Airbus, visant à intégrer les composites dans ses appareils, et nous dote d’une expertise de plusieurs années », a déclaré Fabrice Brégier, Chief Operating Officer d’Airbus.

« L’A350 XWB devient une réalité et utilise encore davantage notre expertise dans les domaines clés tels que la technologie des matériaux, l’étude et l’analyse prédictive des contraintes, la fabrication, l’ingénierie et l’assemblage des composites, y compris les procédés industriels et les concepts technologiques concernant les outillages », a pour sa part souligné Didier Evrard, Head of the A350 XWB Programme.

La famille A350 XWB est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L’A350 XWB, doté d’une autonomie allant jusqu’à 15 400 km/8 300 nm, est disponible en trois versions passagers de base. En outre, l’A350 XWB est doté du fuselage le plus large de sa catégorie, offre des niveaux sans précédent de confort et affiche également les coûts d’exploitation et les coûts au siège-kilomètre les plus bas de tous les appareils de ce segment de marché. Equipés de deux réacteurs de nouvelle génération Trent de Rolls-Royce, les appareils de la famille A350 XWB sont conçus pour faire face aux défis actuels : prix du carburant élevés, attentes des passagers toujours plus grandes et préoccupations environnementales.

A ce jour, l’A350 XWB totalise 505 commandes fermes émanant de 32 clients dans le monde.

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Photo et texte: © Airbus