1. Como você conheceu a EFOMM? Quando entrou? Como foram os 3 anos dentro da escola?

Conheci a EFOMM atraves de amigos. Entrei em 2006 e posso dizer que esses 3 anos dentro da escola foram um misto de stress e alegrias e considero que ter passado por essa experiencia valeu muito a pena.

2. O que você aprendeu na convivência dentro da escola que utiliza hoje em dia? Se pudesse voltar e mudar algo que fez na escola o que você mudaria?

Acho que na escola aprendi bastante em relação a convivência com pessoas, ja que passava a semana inteira “preso na ilha” com as mesmas pessoas. Aprendi também que não importa o quanto você queira fazer as coisas corretas e de forma fácil porque sempre terá alguem acima de você e no fim das contas você terá que fazer do jeito dele. Mas não sei se mudaria algo em relação aos meus 3 anos de EFOMM, talvez apenas algumas pequenas atitudes.

3. Como foi sua praticagem? Em que navios você ficou? O que realmente aprendeu? Como foi a experiência?

Minha praticagem foi bem chata mas também me fez aprender muito, de forma que não esperava aprender tanto em tão pouco tempo. Passei pelo navio DP/ST Ataulfo Alves da Transpetro e pelo Skandi-Rio da Norskan. Considero que a praticagem foi ruim por não ter conseguido conhecer portos e lugares na única época da profissão que considero que tinha alguma chance, mas em relação ao lado profissional acho que foi excelente.

4. Qual motivo te levou a escolher offshore? Como está o mercado de trabalho para essa área que você escolheu?

Escolhi o offshore pelo mesmo motivo que 99% escolhem que são salário e escala de trabalho. O mercado de trabalho no setor de offshore esta cada vez aumentando mais e ainda com um deficit muito grande de oficiais.

5. Quais são suas pretensões na Marinha Mercante, seguir carreira ou ir trabalhar em terra? Por quê?

Ainda não sei se continuarei trabalhando por muito tempo em navios. Acho que esse ano de 2010 vai me ajudar a definir isso de forma geral. Mas pretendo completar engenharia e trabalhar em terra daqui a um tempo, apenas não sei dizer daqui a quanto tempo. Mas quem sabe eu não acabo gostando e chego a chemaq.

6. Como você encara a situação de ficar longe de seus familiares, estando embarcado? Você recomenda algo para ajudar a sanar essa dificuldade?

Trabalhar longe da familia e do mundo de forma geral é algo que vai drenando suas energias com o tempo. Quanto mais o tempo passa mais você fica desanimado com o momento do embarque. Não considero que exista algo que possa sanar essa dificuldade, mesmo internet e telefone a bordo só conseguem amenizar um pouquinho esse problema de estar “sozinho” e tão longe, porém uma boa tripulação ajuda bastante.

7. Quais são seus principais medos no quesito mercado de trabalho?

Não tenho muitos medos em relação ao mercado de trabalho. Meu principal medo é não conseguir ser bom o suficiente na minha função apesar de que considero que a experiência no trabalho faz muita diferença nessa profissão. Então é so deixar o tempo passar e se dedicar.

8. Deixe um conselho para os alunos e futuros alunos da mercante?

O conselho pelo lado profissional seria de tentarem conversar com professores que se formaram na própria EFOMM e que têm bastante experiência em navio sobre o que se deve realmente aprender na escola. O conselho para aqueles que estão entrando ou que pretendem entrar é de procurar não ligar muito para os problemas na escola, principalmente em relacao ao militarismo, e tentar aproveitar esses 3 anos na EFOMM. Mas o principal conselho após esses 3 anos é que a verdadeira MM só vai ser conhecida por cada um apartir do momento que embarcarem para a praticagem.
Boa sorte a todos aqueles que ja estao na EFOMM e também aos que pretendem entrar para a escola. No final tudo vale muito a pena.

Mostra suas diretrizes, instalações, complexo esportivo (em especial o Grêmio de Velas e suas atividades) e alguns de seus cursos de formação, adaptação, aperfeiçoamento e atualização, dentre eles, a EFOMM. O vídeo evidencia também o período escolar, seus alunos e principais cerimônias.

O vídeo foi, sem sombra de dúvidas, aprovado pela grande maioria dos alunos. Segue abaixo o link do vídeo.
Vídeo Institucional do CIAGA

Por Al. Felipe Costa.

A fim de  facilitar e flexibilizar tal operação, alguns navios modernos contam com conveses  móveis em sua altura, de forma que eles se adaptem ao que será transportado, ou seja, caso carros estejam sendo transportados a altura entre os conveses será mantida mas já no caso de ônibus, caminhões, etc, essa altura pode ser aumentada para até mais de 6 metros. Essas rampas externas somadas às rampas internas fazem com que a carga vá do porto para o navio e assim para o seu lugar pré-determinado.

Essas embarcações possuem um sistema de obstrução ajustável para bloquear a carga e, também, um sistema de ventilação para remover os gases de escape que se acumularam durante a operação de carga.

Em 2008, o navio transportador de automóveis Auriga Leader com capacidade para 6200 automóveis foi o primeiro navio do mundo que funcionava, parcialmente, com energia solar. Já o maior car carrier do mundo, Faust, construído em 2007 e que navega sob a bandeira da Suécia, é muito interessante no ponto de vista da engenharia naval pois tem capacidade para, aproximadamente, 8 mil carros somente ou, ainda, uma combinação de 468 caminhões/ônibus e 3484 carros ao mesmo tempo.
Há, hoje, navios Ro-Ro que além de carregar automóveis, também podem carregar contêineres o que demonstra o grande interesse em transportar e fortalecer a economia.

Por Al. Affonso

Vale ressaltar que o time Showball é o atual vice-campeão do torneio e vem forte na briga pelo título deste ano. A 1ª fase do torneio acabou no dia 3 de março com as equipes Terror, Cão, Eu quero me divertir e Showball classificadas para a fase semifinal que terá seus jogos realizados no dia 8 de março. A grande final ocorre no dia 10 de março. E que vença o melhor.

Estatísticas da 1ª fase

por Adapt. Al. Figueiredo

 
Praticante de Náutica Cipriano

Oficial Cintra na sala da Divisão de Apoio

Um dos encarregados da Divisão de Apoio da EFOMM, nos deu uma entrevista no último dia 25. Confira o que ele disse:

01. Em que ano o senhor ingressou na EFOMM, em que ano se formou e com quantos anos?

Eu entrei em 1988 e me formei em 1990 com 19 anos.

02. Em quais empresas trabalhou?

Flumar, Paulista , Docenave, Mansur e Fronape, a atual Transpetro.

03. Quais são as maiores felicidades que a carreira lhe trouxe?

A principal é que eu me formei muito novo e venho de uma família humilde que nunca teria condições de me mandar para fora do Brasil, como eu fiz nas empresas que trabalhei no longo curso, e que, mesmo na época em que a Marinha Mercante estava passando por um período difícil e o salário não era nem perto do que é hoje, me ajudou a fazer meu “pé de meia” para que eu pudesse comprar minha casa, meu carro,…

04. E as decepções?

Acho que a maior delas é, mesmo não sendo casado na época, era ficar longe da família. E eu peguei algumas empresas que davam muito problema, ou com o navio ou com a própria empresa que não nos deixava trabalhar direito não disponibilizando, por exemplo, peças de reposição.

05. A carreira era aquilo o que pensava?

Quando eu entrei, na verdade, apesar do meu avô ter sido Chefe de Máquinas, eu mal sabia o que era Marinha Mercante porque ele morreu quando eu era muito novo. Aí eu fui fazer concurso pra Escola Naval, estudava no Pedro II na época, quando me disseram que “existia uma escola chamada EFOMM que era quase igual a Escola Naval”. Então expectativa era uma coisa que eu não tinha muito. Mas achava muito interessante já que se conhecia outros países. Hoje em dia vocês nem têm muito isso porque existe mais Cabotagem e Offshore. Na minha época ainda existia bastante Longo Curso e eu embarquei em Graneleiro, ou seja, ficava mais tempo no porto. Então a expectativa de quem conhecia a Marinha Mercante deve ter sido correspondida, exceto pelo fato de ter poucas empresas.

06. Qual o tipo de navio em que mais gostou de trabalhar?

Eu trabalhei em Carga Geral, em Químico, em Petroleiro, mas o que eu mais gostei foi o Graneleiro principalmente porque ficava mais tempo no porto. O Químico tinha o lance do perigo. Claro que eu falo de 20 anos atrás, praticamente… hoje em dia não é mais assim. Mas eu não me sentia confortável porque ficava preocupado com minha saúde. Inclusive um amigo meu, da minha turma de EFOMM, morreu num navio químico porque não haviam ventilado direito o tanque que ele tinha que entrar.

07. O que mais gostou na Escola?

Olha, na época eu gostava de tudo. Desde que entrei, gostei da Escola. Até porque, exceto por um ano, eu sempre estudei em escolas públicas. E quando eu entrei, há 20 anos atrás as instalações da Escola estavam novas ainda. Não sei para o pessoal de hoje, mas para nós era o máximo, até porque quem ia fazer faculdade e era de fora tinha que ficar naquelas repúblicas, toda quebradas, bagunçadas. Já aqui, haviam os camarotes, todos arrumadinhos… Atualmente então, que existem os simuladores, acredito que vocês tenham um impacto bem maior. Além da parte do coleguismo, do soldo que vocês ganham, do atendimento médico gratuito, dos esportes… Eu gostava muito de tudo isso.

08. O que mais mudou na Escola em relação a sua época?

O avanço tecnológico. Hoje em dia o aluno tem recursos para sair daqui com uma formação mais completa do que na minha época.

09. O que mais gostou da Escola como aluno e agora como oficial?

Como aluno eu gostava muito da parte de esportes. Tanto é que eu passei por quatro equipes: vela, natação, atletismo e basquete. O que pude fazer aqui, eu fiz. E hoje como oficial é ver vocês entrarem aqui “crus” e saírem como oficiais qualificados; entrar um garoto/uma menina e ver virar um profissional.

Isso é o mais legal. E o contato com gente jovem mesmo, que faz a gente esquecer que somos velhos (risos).

10. Quais as características que acha que um mercante tem que ter?

Atualmente o cara tem que ter iniciativa. Eu fiquei um tempo embarcado num Offshore agora no final do ano e eu vi que agora você faz mais coisas a bordo do que na minha época. No meu tempo o oficial na praça de máquinas tirava o quarto de serviço e tinha o cabo foguista para ajudar, o chefe, o mecânico, o eletricista, o marinheiro, enfim… mais gente para fazer o serviço. Hoje em dia, pelo menos no navio que eu embarquei, que era um navio de suporte e mergulho, o oficial faz muito mais manutenção do que fazia na minha época. Então você não pode ficar esperando o problema se resolver sozinho. Você fica bem mais responsável com o que diz respeito à segurança e é muito mais cobrado de ter consciência de emergências que podem acontecer a bordo. Para você ter uma idéia fizemos três exercícios em menos de vinte dias; na minha época fazíamos um por mês. Acontecia de muita gente nem usar EPI* a bordo e virem rir da minha cara porque eu estava usando bota, macacão, protetor auricular,… “Pô, tu ta trabalhando parecendo um astronauta”, eles diziam. E até hoje eu não tenho nenhum problema de audição, por exemplo, que muitos deles já adquiriram. Além disso tem que ter uma boa dose de paciência também porque mesmo não ficando aquele tempo todo que eu ficava embarcado em longo curso, pra você ficar 28 ou 35 dias no Offshore tem que ter “cabeça” vamos dizer assim. Você tem que agüentar aqueles dias bem intensos que você trabalha e é cobrado o tempo todo. No geral você precisa ter muita responsabilidade.

11. Por que voltar pra EFOMM?

Eu voltei pra EFOMM porque eu estava trabalhando com análise e inspeção de oleodutos numa empresa holandesa. Então estava com o mesmo ritmo de quem trabalha embarcado, trabalhando em terra. Ficava longe da minha família do mesmo jeito. E acabei pedindo pra me tirarem da empresa, voltar pro Rio pra fazer o ATOM** pra talvez quem sabe, embarcar. E quando eu cheguei aqui, encontrei um antigo colega de turma, o Of. Caprário (na época oficial responsável pela primeira companhia) e ele estava saindo. Daí ele me perguntou: “E aí? Não tá a fim de vir aqui pra Escola não?”. Eu não sabia muito bem como estava o mercado, aí resolvi vir pra cá, acabei gostando e ficando. Eu até embarco assim, esporadicamente.

12. Pretende fazer o concurso para o Quadro Complementar?

Não porque já passei da idade.

13. Fale um pouco sobre o setor em que atua aqui na EFOMM.

Of. Cintra – Divido a Divisão de Apoio agora com a Tenente Eliana. Ela cuida da parte de uniformes e eu cuido da parte de camarotes. Eu tenho uma equipe de sete pessoas e a gente faz a manutenção “mais leve”, já que existe uma divisão do CIAGA responsável pela “mais pesada”. A primeira parte do meu trabalho é distribuir os alunos pelos camarotes e também a manutenção dos camarotes, como eu disse: verificar se algo está quebrado e mobilizar minha equipe pra tentar resolver. Se for algo que não consigamos, entramos em contato com o Departamento de Serviços Gerais do CIAGA pra eles sanarem. Na verdade não só camarotes, mas também outros compartimentos, como as salas das companhias, Salão de Leitura… na Avenida Alegrete em geral. Preciso verificar a limpeza de tudo também. Quando tem cerimônia tenho que me certificar se está tudo limpo, tudo arrumado… E é claro, a parte disciplinar, que vocês já conhecem. Tenho que subir nos camarotes, ver se não há nada bagunçado, enfim. Afinal aqui é uma escola militar, tem que ficar tudo no padrão. Saindo da divisão de apoio, todo oficial tem cargos colaterais. Eu, por exemplo, sou responsável pelas equipes de basquete e atletismo. Sou o contato entre o técnico e o Comando da Escola.

Oficial Cintra na praça de máquinas

14. Como o senhor se sentiu quando se formou maquinista?

Como eu disse, eu não sabia o que era Marinha Mercante direito. No início eu havia escolhido o curso de Náutica. Na minha época havia muita gente botando na cabeça dos outros que o bom era ser piloto. Fui maquinista graças a minha classificação na Escola, mas depois eu gostei. Acho que se eu fosse piloto seria pior porque não teria feito outras coisas, já que a época em que sai da Escola foi uma das piores, senão a pior da Marinha Mercante. Até por causa disso eu só fiquei de 1990 a 1997, embarcava normalmente por tempo determinado e fazia algo em terra quando não estava embarcado. Se eu não fosse maquinista, não conseguiria os empregos que consegui em terra. Trabalhei em fábrica de cerveja, trabalhei em uma empresa alemã que vendia peças de manutenção para indústrias, trabalhei em comércio exterior… tudo isso graças aos meus conhecimentos de máquinas e navios. Eu fiz pós-graduação em Análise de Sistemas. Daí eu uni o que eu sabia de informática, com o que eu sabia de máquinas, por isso trabalhei com análise de dutos. Nesse emprego, inclusive, o trabalho era todo em inglês, exigia-se ser fluente. E todo o inglês que aprendi foi graças à Marinha Mercante: aprendi viajando. Eu acho, claro que aí já é uma opinião pessoal, mas eu acredito que o pessoal de Máquinas seja mais “vibrador”, vamos dizer assim. Claro que o pessoal do convés também é importante. Acredito que o maquinista até se divirta mais a bordo que o piloto, afinal a gente tá lá no coração do navio.

*EPI = Equipamento de Proteção Individual

**ATOM = Atualização de Oficiais de Máquinas

***Quadro Complementar = Possibildade de ingresso à Marinha de Guerra

Agradecemos ao Oficial Cintra por sua boa vontade e paciência ao participar dessa entrevista com a gente. Aguarde novas entrevistas.

Por Al. Affonso, Al. Felipe Costa e Al. Antônio

Nos andares abaixo do Central Park encontra-se o Promenade, um luxuoso Shopping Center que contém outra interessante atração: o Rising Tide, um bar que se movimenta de cima a baixo pela superfície da embarcação. A bordo dá ainda pra ter aulas de surfe em uma piscina artificial, praticar tirolesa, fazer escalada nas montanhas artificiais, correr numa pista de 700m, jogar golfe, basquete: tanta coisa que você até se esquece que é um navio.

O Comandante explica que a tecnologia usada para comandar um gigante tão luxuoso é a mais moderna que existe, a mesma usada pela marinha americana e que o faz alcançar 22 nós (aproximadamente 40km/h).

Mas nem tudo é de vento em popa. A viagem de 9 noites pelo leste do Caribe agendada para o dia 30 de Dezembro de 2010 custa a partir de 2420 dólares americanos.

A dona dessa fonte de dinheiro é a empresa de cruzeiros norte americana Royal Carribean International, atualmente a maior empresa de cruzeiros do planeta, com uma frota de 39 navios e capacidade total de aproximadamente 78.650 de passageiros.

Pra quem não acredita que isso tudo é possível em alto mar, confira abaixo os vídeos e algumas fotos.

Por Al. Felipe Costa .

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A embarcação não possui velas, motores de combustão ou qualquer outro tipo de fonte de força para navegar.

Com 31 metros de comprimento e 15 de largura, o maior barco solar do mundo pesa 60 toneladas, possui uma superfície de placas solares de 500 metros quadrados em sua coberta (na qual se sobressai a cabine de comando) e apresenta “asas” flutuantes nos dois lados para aumentar a superfície fotovoltaica (superfície que capta a energia solar para transformá-la em elétrica).

O projeto foi uma ideia do aventureiro suíço Raphael Domjan, e Gérard d’Aboville (primeiro homem a cruzar o Atlântico em um bote a remo, em 1980, repetindo a aventura mais tarde, dessa vez no Oceano Pacífico.)

A viagem de volta ao mundo do catamarã deverá ter início em meados de 2011, com partida prevista do porto de Marselha, na França.

A embarcação pode transportar, confortavelmente, cinco tripulantes e provavelmente viajarão outros especialistas e técnicos junto aos idealizadores.

“Jules Verne previu que um dia o homem seria capaz de esgotar nossos recursos de energia fóssil e haveria perturbações climáticas forçando-nos a repensar a nossa sociedade.

Esta é uma oportunidade para nossa civilização. Usando a tecnologia e conhecimento para melhorar a nossa eficiência e promover a energia renovável, traçamos o caminho para um mundo sustentável.

Por Al. Bianca Barbosa