Pesquisas salariais revelam que a remuneração de uma pessoa que tenha um segundo idioma fluente ou regular, em muitos casos, chega a ser 47% maior que o salário de outra que domina um idioma apenas.

Não são muitos os que têm a visão de se preparar para o mercado de trabalho, aprendendo a língua inglesa desde cedo. Os que fazem isso, indubitavelmente, são os profissionais que obtém êxito e se destacam profissionalmente.

Embora sejam muitas as dificuldades existentes de quem nunca se interessou por outra língua além do português, nunca é tarde para aprender! Há diversos cursos voltados para a área marítima, principalmente cursos de inglês técnico, nos navios e até mesmo online. O inglês é de extrema importância na Marinha Mercante. Ele é o idioma internacional marítimo.

Quando falamos em mercado de trabalho, o inglês torna-se o atributo principal para a conquista da maioria das oportunidades de emprego. Muitas pessoas não conseguem boas ocupações remuneradas porque não dominam a língua inglesa. Somente o fato de sabê-la já é um diferencial no currículo de um mercante ou de qualquer outro profissional, tanto aqui no Brasil, quanto lá fora.

A indústria marítima é internacional, por isso utilizamos a língua inglesa para nos comunicar com os estrangeiros, tanto na terra, quanto no navio. Portanto, aprender inglês é um diferencial revolucionário e também fundamental para conseguirmos melhores empregos e salários. Por isso, se você almeja entrar no mercado de trabalho, ser um mercante bem remunerado ou uma pessoa que tem como objetivo crescer na vida profissional,  APRENDA  INGLÊS!

Al. Sarmet

Com características ímpares, este Superporto possui até 18 metros de calado com dois terminais de atracação, um deles para embarcações e seguimentos offshore.  Apresenta a possibilidade de atracação de navios CHINAMAX – padrão de dimensionamento de navios que permite atracar em portos da China – maiores navios de carga do mundo (400mil toneladas).

Este superporto está estrategicamente situado próximo as Bacias de Campos, Espírito Santo e Santos a fim de processar o petróleo oriundo destas, já que o empreendimento naval conta com uma Unidade de Tratamento de Petróleo (UTP).  Para facilitar o escoamento, está sendo estudada a criação do “corredor logístico” que conterá além de quatro faixas rodoviárias, duas linhas ferroviárias, inclusive chegando à cidade de Campos dos Goytazes.

Em torno do Porto será construído um polo industrial, onde empresas de vários setores irão se instalar, como o automotivo representada pela Nissan, a qual mandou representantes em visita ao Superporto, usinas termelétricas para suprir as exigências do porto, siderúrgicas e o estaleiro da OGX pertencente ao Grupo EBX. Diga-se de passagem que este estaleiro estava em processo de licitação a fim de se instalar em Biguaçu, litoral de Santa Catarina, porém devido à dificuldades nas licitações ambientais, o maior estaleiro das Américas veio a se instalar no Norte Fluminense.

Por fim, temos a Cidade X que engloba o Superporto do Açu e surgiu da idéia de amenizar as necessidades impostas pela quantidade de pessoas que migrarão para as áreas de construção do empreendimento. Atualmente, a obra encontra-se em estágio avançado de construção, com previsão de término para o segundo semestre de 2012, segundo o site oficial da empresa LLX S.A..

O navio
Construído pelo estaleiro Fincantieri – Cantieri Navali Italiani S.p.A. e operado pela companhia italiana Costa Cruzeiros, o Costa Concórdia navegava há apenas 6 anos. Na cerimônia de inauguração, a garrafa de champanhe – que tradicionalmente é lançada de encontro ao casco do navio como forma de “batismo” – não se quebrou, o que para os supersticiosos é um sinal de má sorte.

Era um navio de cruzeiro voltado para a diversão, desporto de lazer e descanso, mais de 500 cabines, dispunha de varandas voltadas para o mar, a área para esportes ocupava uma área total de quase 2000 m², tinha 13 bares e simulador de corridas de Fórmula 1.

O Costa Concórdia tinha lotação para cerca de 4890 pessoas (3780 passageiros e 1110 tripulantes) e dispunha de 26 botes salva-vidas. Naufragou em 13 de janeiro de 2012, após ter se chocado contra rochas junto à ilha de Giglio, gerando 32 vítimas entre mortos e desaparecidos além dos milhares de feridos.

O Costa Concórdia adotava rígidas especificações em suas operações com o objetivo de proteger o meio ambiente, mantendo o ar e o mar limpos. No entanto, tais padrões de segurança ambiental não são válidos para casos de acidente assim, o navio ameaça jogar toda a sua gigantesca carcaça e 2,3 mil toneladas de combustível para o fundo do mar, numa região que é uma reserva ecológica.

A causa do acidente: uma saudação aos moradores de Giglio
Afirma-se que o comandante do navio quis saudar os moradores da ilha, por isso teria se aproximado tanto da costa. Tal informação é confirmada por Giussepe Tievoli, morador da ilha de Giglio e pai do chefe dos garçons, disse que seu filho lhe havia telefonado para avisar que o Costa Concórdia passaria rente à orla da ilha e buzinaria como forma de saudação. “O navio obviamente chegou perto demais”.

O comandante
Segundo alguns passageiros, o comandante Francesco Schettino era boêmio, só queria estar nos bares, cercado por mulheres e que ele estaria jantando com os passageiros quando ocorreu o acidente e que ele teria sido o primeiro a abandonar o navio.

Muitos passageiros apontam a negligencia do comandante como a única causa do acidente e que “ainda que tivesse havido uma falha do sistema de navegação um marinheiro experiente teria de saber que é, no mínimo, traiçoeiro navegar àquela distância da costa”, observou o passageiro Rui Almeida. Francesco Schettino tentou se defender, negando que tenha havido imprudência na sua aproximação da ilha ou que ele tenha abandonado a embarcação, chegando a dizer que o rochedo não está assinalado nas cartas marítimas, fato esse muito pouco provável de ser verdade.

A situação de Schettino está realmente complicada, segundo Rui Almeida “a própria tripulação técnica, os imediatos e os restantes elementos, duvidam da argumentação do comandante” que só é defendido pela família e pela companhia de cruzeiros. Schettino é, segundo a procuradoria de Grosseto, o vilão da história, ainda que as investigações estejam longe do fim. Ouvido durante horas, no sábado dia 17, ficou detido por “naufrágio, homicídio múltiplo e abandono do navio”. O procurador Francesco Verusio considera que fez uma “aproximação muito desajeitada a Giglio”, tendo por consequência o choque do navio contra o rochedo que o perfurou.

A empresa Costa Cruzeiros informou que prestará toda a assistência necessária a Schettino, “mas precisamos admitir os fatos, e não podemos negar uma falha humana”, afirmou o executivo-chefe Pier Luigi Foschi. “Esses navios são super-seguros. É um fato excepcional, que foi imprevisível”, afirmou. Foschi disse que os navios da companhia são proibidos de chegar a menos de 500 metros da costa de Giglio. Investigadores dizem que a embarcação bateu em rochas a apenas 150 metros da ilha, mas segundo Schettino, o Costa Concórdia estava na distância regulamentar.

Em nota, Bruno Leporatti, advogado de Schettino, disse que o comandante está “arrasado, perturbado e entristecido com a perda de vidas”, mas considera que conseguiu salvar muitas vidas ao realizar uma difícil manobra de emergência com as âncoras depois do acidente, o que deixou o barco mais perto da costa.

Há acusações de que a tripulação e os tripulantes não teriam treinamento necessário para abandonar o navio. Foschi as nega mesmo tendo ocorrido cenas de pânico e caos depois da colisão. Havia a bordo cerca de 1.020 tripulantes de 38 países, mas a maioria trabalhava com alimentação e entretenimento, sem experiência específica com assuntos navais.

Vítimas
Apesar das várias horas de caos que se seguiram ao acidente e às denúncias de falhas nas operações de salvamento, a maioria dos 4,2 mil passageiros e tripulantes conseguiu se salvar, inclusive os 57 brasileiros que estavam a bordo, no entanto houve 32 vítimas.

Foschi chamou os tripulantes de “heróis” e disse que eles reagiram corretamente. “Tivemos de retirar mais de 4,2 mil pessoas em circunstâncias difíceis, então toda a operação levou mais de duas horas. A razão para isso é que a inclinação do navio não nos permitiu usar ambos os lados para retirar as pessoas.”

Um especialista em resgates que está em Giglio disse, sob anonimato, que o navio está claramente se mexendo, depois de inicialmente ficar imobilizado nas pontas das rochas. O mar agitado pode deixar os destroços à deriva, o que seria “um grande problema”, segundo ele.

O barco está apoiado numa lâmina de cerca de 20 metros de água, mas pode cair a até 130 metros caso se solte das rochas. O bombeiro Cari disse que a equipe de resgate não consegue ouvir ruídos de possíveis sobreviventes dentro do navio semissubmerso. “Obviamente, quanto mais o tempo passa, há menos possibilidade de encontrar alguém com vida”, afirmou.

Fontes
Wikipedia
O País
G1

Para melhor compreendermos o vocabulário das canções, segue uma breve explicação dos significados das palavras em destaque em cada verso.

“Singrar o mar imenso e fascinante” : É o mesmo que velejar, ou atravessar os mares, mas também pode ser usado em outras construções como em “O foguete singrou o espaço”.

“É o escopo dos alunos da Mercante” e “No seu escopo audácia e ventura” : Esse termo aparece em ambos os hinos da EFOMM e da Marinha Mercante, nesses respectivos versos, e significa propósito ou objetivo.

“Nas tormentas, na guerra e na bonança” : Tempestade violenta.

“Nas tormentas, na guerra e na bonança“ : Estado do mar propício à navegação, principalmente depois de uma tempestade.

“Escoltaremos o nosso amado pavilhão” e “Segue ostentando fiel pavilhão” : Outro termo presente em ambos os hinos da EFOMM e da Marinha Mercante, significa Bandeira ou Estandarte.

“Em sua esteira saudade e lembrança” : É o rastro que deixa o navio por onde passa, o sulco.

“Trazem no peito o seu galardão” : A recompensa de serviços importantes, a glória,a honra ou um prêmio.

“Linda galera que em noite apagada” : Navio mercante de dois ou três mastros a remos e à vela, também serve para designar embarcações de três mastros, armados à redonda.

“Dada por finda a nossa derrota” : Rumo ou direção que leva o navio, sua rota.

Bibliografia: Dicionário Online de Língua Portuguesa Michaelis;
Hinário

“A nossa Escola nos forja para o mar”, diz nosso Hino. E nessa Voga vamos.

Reportagem retirada na íntegra do site da Marinha do Brasil (www.mar.mil.br)

Para enriquecer nosso artigo, segue o relato pessoal do ex-Comandante da Marinha Mercante Pedro de Souza.

Senhores, causou-me muita emoção ao ver esta foto do Zé Peixe e de sua irmã sendo homenageados pela Capitania dos Portos de Sergipe.
Hoje,com 74 anos de idade, sou um velho engenheiro aposentado e ex-comandante da Marinha Mercante Brasileira e, por vezes também escritor. Quando tinha 13/14 anos morava em Aracajú, e alí defronte à casa dele, todo domingo, eu e mais outros moleques da minha idade embarcávamos em seu barquinho e seguíamos por dentro daqueles canais do manguezal até a praia da Atalaia, para curtirmos o banho de mar e pegar jacaré. Não tenho palavras para definí-lo como um ser humano humilde, maravilhoso!! Muitos anos de vida Zé e Maria Peixe. Estarão sempre no meu coração.

Ver abaixo um pequeno texto do meu livro – Caminhos – Uma Viagem ao Passado:
“Depois de algum tempo, consegui fazer amizade com uma dessas pessoas que possuía barco e que era muito conhecida ali em Aracaju – era o Seu Zé Peixe, famosíssimo pela sua grande habilidade de nadador e que, na época, só como exercício, atravessava a nado, da frente da sua casa, ali às margens do rio, indo até a Ilha dos Coqueiros, na outra margem, e voltando sem descansar, o que às vezes era seguido também por sua irmã, Rita Peixe. Quem conhece a largura do rio nesse local e a força da correnteza, sabe quão difícil seria fazer essa travessia a nado.
O barquinho de Zé Peixe aos domingos pela manhã estava sempre lotado de caronas, pois Seu Zé era uma pessoa muito boa e simples e não sabia dizer não se ele pudesse ajudar. O barco, já lotado, partia em seguida, margeando a beira do rio por um certo tempo e, em seguida, se adentrava em um dos canais do manguezal, que nos levaria até próximo à praia. Encalhávamos o barco e a turma partia para a praia, que ficava um pouco mais à frente. Logo nos espalhávamos e eu, com alguns outros colegas, íamos beirando a praia ainda deserta, indo mais à frente, a fim de encontrar o melhor coqueiro para subir e arrancar cocos. A tarefa na verdade não era muito fácil, pois tinha que ficar um bom olheiro embaixo, observando se viria alguém nos afugentar com cachorro, enquanto outro subia para escolher o melhor cacho de cocos mole e derrubá-los um a um, ou cortar o cacho com uma peixeira e despencá-lo lá de cima. Era emocionante e divertido ao mesmo tempo, quando não tínhamos que quase despencar de cima do coqueiro lá embaixo e sair correndo em direção à praia, antes de sermos atacados pelos cães. Mas, na maioria das vezes, tínhamos sucesso e aí então levávamos os cocos para a praia e, num local já bem distante dali, íamos saborear a deliciosa água e carne dos cocos da Atalaia. A manhã passava muito rápido entre o delicioso saborear dos cocos e as emoções dos jacarés que fazíamos nas enormes ondas deslizando de peito até chegarmos à areia. Já início da tarde, todos voltamos para apanhar o barco do Seu Zé Peixe, que, antes de chegar ao destino, pelo meio do caminho, dava uma paradinha próximo ao farol novo, a fim de apanharmos alguns cajus nos enormes cajueiros que por ali havia em grande número naquele areal.”

Pedro de Souza

Adaptadores 2012

Foi realizada na manhã do dia 28 de Janeiro de 2012 a Cerimônia de Entrega das Platinas que marca o término do período de adaptação e início da vida, dos até então candidatos, como Alunos da Escola de Formação de Oficiais da Marinha Mercante.

A espera pelo início da cerimônia era um contraste de ansiedade e felicidade, todos estavam ansiosos para verem seus familiares e para receber as platinas. Antes do início, às 9 horas foi proferida uma palestra aos pais pelo Exmo Sr. Contra-Almirante Dibo, Comandante do CIAGA, na qual foi mostrado o vídeo institucional da EFOMM.

Ao término da palestra, deu-se início a Cerimônia. Devido ao mau tempo, o evento teve de ocorrer no Ginásio do CIAGA e em virtude do luto oficial do estado do Rio de Janeiro não houve toques de corneta nem o canto do Hino Nacional, mas que em nada diminuiu a alegria dos familiares e dos novos Alunos.

Após as honras de recepção ao Comandante, Adaptadores-Alunos receberam os barretes em reconhecimento aos serviços prestados durante o período de adaptação. Em seguida, os padrinhos e madrinhas dos Alunos foram convidados a colocar as Platinas nos ombros de seus afilhados. Quando todos retornaram aos seus lugares, o Aluno mais antigo do primeiro ano, Daniel Marques, pediu permissão ao Comte. Dibo para encerrar a cerimônia e comandou o fora do forma da turma.

Ao término da cerimônia os presentes foram convidados para um congraçamento na quadra coberta do CIAGA.

Por Al. Areias

Compreendemos que esse é um período tanto de dificuldades para os futuros Alunos quanto para os familiares que encontram-se distantes e por isso tentamos ao máximo atender a necessidade de todos. Sabemos que em algumas vezes foi falho: alguns candidatos saíram mais do que outros,  tivemos alguns problemas técnicos mas são coisas que acontecem e buscaremos sempre melhorar.

Gostaria de ressaltar que o trabalho do Jornal Pelicano não se encerra com a adaptação,  estende-se por todo o ano com informações sobre a rotina dos Alunos, cerimônias, eventos e fatos relevantes sobre a Marinha Mercante sendo sempre um bom caminho para conhecer um pouco mais da vida de um Aluno da EFOMM. Para facilitar o acesso os senhores podem assinar nosso Jornal, basta apenas colocar o e-mail na área “Assine o Jornal” bem abaixo desta matéria para receber as atualizações do site em seu e-mail.

Mais uma vez, nosso muito obrigado pelos mais de 500 comentários e milhares de acessos às nossas páginas.

Durante a tarde foram realizados mais treinamentos de Ordem Unida e mostra do uniforme 5.5 .

A rotina de quarta-feira foi semelhante a do dia anterior, entretanto com o dispositivo já preparado a rotina de treinamentos foi mais extensa tudo visando uma melhor apresentação da cerimônia.

Por Al. Areias