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Wipeout HD videojuego

2009-11-05T17:16:00.000-08:00

Futuro en alta definición

Con el lanzamiento del Playstation Network, Sony se esfuerza por mantenerse al dia e incluye uno de sus mas importantes títulos.

WipEout HD análisis

Desarrollado originalmente por Psygnosis en 1995, “WipEout” se caracterizó por populizar el genero de carreras futuristas y música de DJ´s fuera de las consolas de Nintendo.

Actualmente, la serie cuenta con nueva entregas, y aunque la tecnología ha evolucionado, el concepto sigue siendo el mismo. “WipEout HD” pone al jugador al control de un auto y deberá competir en varias pistas para llegar en primer lugar ya sea por su habilidad para manejar, tener la máquina más veloz o el arma más poderosa.

Cuenta con cinco modalidades base: Single Race (una sola vuelta), Tournament (competencia por puntos en diversas pistas), Time Trial (mejor tiempo en una sola vuelta), Speed Lap (mejor tiempo en uns sola vuelta), Speed Lap (mejor tiempo en varias vuetas) y Zone mode (de resistencia).

Permite unirte a uno de los 12 equipos presentes en el juego, donde cada uno cuenta con un modelo de nave que mejora en armas, defensa y velocidad conforma se avanza.
Cuenta con 8 pistas de base y pueden añadirse nuevas pistas y equipos a través de la tienda en línea. Aunque dicho juego es la reunión de elementos destacados de versiones anteriores –especialmente de los títulos “WipEout Pulse” y “WipEout Pure”– es el primero que se anunció para el PlayStation Network, el primero en contar con gráficas en alta definición y con opción de poder competir en línea hasta con otros siete competidores.

Después de su salida al mercado, Sony recibía varias quejas de sus jugadores, ya que el sistema de publicidad implementado dentro del juego era muy tardado, los jugadores entonces, tenían que esperar unos 15 segundos más a que el anuncio terminara, junto con el tiempo que tardaba en cargar los niveles del juego, por lo que tuvo que retirar dicha publicidad.

Música electrónica
Al igual que los otros juegos de la serie, éste es un titulo visualmente impactante, sobre todo cuando se ve en su máxima resolución, y aunque solo se encuentra disponible para el PlayStation 3, vaya que se vuelve una de sus mejoras exclusivas. La pasión por la velocidad en los videojuegos es mucha, y con la imagen y acción que presenta “WipEout HD”, el titulote se vuelve un “lujito” que bien vale la pena tener.
Una de las principales características de la serie “WipEout” es su música , arreglada especialmente por DJ´s europeos. Esta versión cuenta con nuevas mezclas y temas originales de artistas como MoveYa!&Steve Lavers, Stanton Warriors, DJ Fresh, Ed Rush, Optical&Matriz, Noisia, MIST y Kraftwerk.

Carrera destructiva
Una de las modalidades relativamente nueva que se encuentran en este titulo es “La Zona” en la que el jugador toma una nave “lenta” y conforme avanza por diferentes zonas aumenta la velocidad, la cual debe mantener o aumentar antes de que se acabe la energía o choque. En este modo, los escenarios se vuelven una grafica que responde directamente al tipo de música que se escucha durante la carrera.

Trofeos secretos
Como todo juego para el PlayStation 3 que se edite a partir de 2009, “WipEout HD” cuenta con trofeos. De manera similar a los achievements en el Xbox 360, son premios que resaltan los logros o actividades del jugador y se sincronizan con su cuenta en línea para compararlos con los jugadores de su lista de contactos. Este título cuenta con 38 trofeos.

Primeras impresiones
A pesar que se anunció su lanzamiento en 2007, éste no se publico sino hasta septiembre de 2008 en Estados Unidos y Europa. ¿La razón? “WipEout” HD” no superaba pruebas para evitar que sus gráficos provocaran epilepsia, lo que obligó a replantear muchos elementos visuales de cada una de las pistas.

Por: José M. Saucedo

Rossion Q1, el norteamericano nacido de los Noble M400 y M12

2009-11-05T12:28:00.000-08:00

A raíz de un comentario de Héctor, uno de nuestros lectores, nos llega la historia de un nuevo superdeportivo construido en Estados Unidos por el fabricante Rossion Cars, pero con todo el espíritu de Noble, ya que en febrero de 2007 adquirieron los derechos de diseño y producción del Noble M12 y el M400, dos de las joyitas de este fabricante anglo-sudafricano.

El objetivo de los norteamericanos con su impresionante Rossion Q1 es ofrecer el mayor lujo posible sin sacrificar ni un ápice de la deportividad que caracteriza a los Noble con su chasis ultraligero, de hecho aunque el modelo de Rossion pesa unos míseros 20 kg más que el Noble M400 sus prestaciones mejoran gracias a que su potencia aumenta hasta los 450 CV.

Lo más impresionante es que consigue esos 450 CV gracias al bloque motor Duratec de 3.0 litros que equipaba el Ford Mondeo ST220 (con 220 CV de potencia) y que gracias a un doble turbo es capaz de ofrecer una potencia digna de un deportivo y una relación potencia/peso de 418 CV/1000 kg, salvando las distancias, notablemente mejor que la de todo un Porsche 911 GT3, consiguiendo una aceleración en el 0 a 97 km/h en tan solo 3,2 segundos.

Sus creadores aseguran que la tecnología empleada en el chasis ofrece una experiencia de la conducción deportiva extremadamente pura, como los deportivos de antaño, sin olvidarnos de las prestaciones de infarto que ofrece su potente y a la vez económico motor, ya que gracias al empleo de un bloque tan conocido y utilizado como es el Duratec de Ford su precio base se queda en unos “ridículos” 95.400$ (64.000€ al cambio actual), prácticamente lo mismo que cuesta en Europa un Porsche Boxter S.

Entre su equipamiento opcional se incluye navegador GPS, espejos retrovisores eléctricos, tapizados en piel realizados a mano y un equipo de sonido de alta calidad, en fín, para los que quieran un extra de confort y elegancia en un superdeportivo construido para disfrutarse en los circuitos y de paso pueda utilizarse para el día a día.

Así que ya sabeis, la construcción del Noble M400 y el Noble M12 cesó hace unos años pero hoy en día y hasta que por fín se comercialice el nuevo Noble M600 y el misterioso modelo que reveló Lee Noble, la alternativa más parecida es el Rossion Q1.

Por: David Villareal Vía: Rossion Cars

Nissan 370Z 40 Aniversario, edición especial para Estados Unidos

2009-11-05T12:26:00.000-08:00

La serie Z está de cumpleaños, el día 22 de este mes cumple nada menos que 40 años de vida. El 22 de octubre de 1969 el Datsun 240Z hacía su primera aparición en el mercado estadounidense como el primer coupé deportivo de una saga que se ha mostrado más que exitosa.

El actual Z es el Nissan 370Z y por coincidir sus primeros meses de vida con el aniversario, Nissan ha decidido celebrarlo con una edición especial conmemorativa sobre su coupé biplaza más deportivo. Aunque su presentación coincide, el 370Z 40 Aniversario se empezará a vender en la primavera de próximo año.

El “40 Aniversario” parte de la base de un 370Z coupé convencional equipado con el paquete Sport y agrega detalles únicos y exclusivos como no podía ser menos. El brillo exterior corresponde a una pintura Quartz que sólo existe en esta edición y que se complementa con las llantas de aleación de 19” Rays con un toque ahumado.

Algunas otras diferencias significativas saltan directamente a la vista, por los parachoques ligeramente diferenciados o por las pinzas de los frenos pintadas de color rojo. Pero como toda edición especial que se precie lo verdaderamente exclusivo está en el interior.

El habitáculo lleva una preciosa combinación de color oscuro y rojo.

El rojo corresponde a los asientos de cuero, en los que se puede leer la palabra “40th Anniversary”, y a la costura que luce el salpicadero. Las alfombrillas llevan la misma inscripción y la placa identificativa también.

Un bien así, tan preciado, hay que cuidarlo como dios manda. Así que Nissan te ~~regala~~ incluye en el precio una cubierta conmemorativa en acabado satinado para evitar que el polvo se pose sobre el 370Z.

El paquete Sport que este modelo trae de serie añade, entre otras cosas, el SynchroRev Match que ajusta el motor a las revoluciones adecuadas de cada marcha, los frenos deportivos o el diferencial de deslizamiento limitado.

Todavía no han publicado su precio final pero será directamente proporcional a lo exclusivo de la edición.

Por: Óscar Miguel Vía: carscoop

¿Opel Insignia CDTI o Ford Mondeo TDCi?

2009-11-05T12:20:00.000-08:00

Pregunta

Hola amigos, estoy indeciso entre dos vehículos, uno es el Opel Insignia 2.0 CDTI, no sé si el de 110 CV o el de 130 CV, y el Ford Mondeo TDCi de 125 CV o 140 CV.
Hago 20.000 km al año por todo tipo de carreteras. Os agradecería vuestros comentarios. Un saludo.

Respuesta

La duda que planteas es entre dos vehículos muy similares, ambos pertenecientes al segmento de berlinas medias de corte generalista. Empezaremos analizando los puntos más importantes del Opel Insignia 2.0 CDTI. Es una berlina lanzada al mercado hace algo menos de un año, y que está cosechando muy buenas ventas gracias a un buen equilibrio entre calidad, diseño, practicidad y precio. Nos comentas que dudas entre los motores 2.0 CDTI de 110 CV y 130 CV. Nuestra recomendación es que vayas a por el motor 2.0 CDTI de 130 CV puesto que es el único que se asocia al paquete de eficiencia ecoFLEX.

Con el motor de 110 CV lo que ocurre es que disponemos de 260 Nm de par máximo, mientras que en el ecoFLEX de 130 CV dicha cifra es de 300 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm por lo que las recuperaciones y aceleraciones son superiores. El 0 a 100 km/h es un segundo más rápido (11.1 segundos frente a 12.1 segundos) pero el factor realmente decisivo es el consumo de combustible. La unidad de 110 CV consume una media de 5.8 l/100 km de gasóleo, pero el 130 CV ecoFLEX con neumáticos de baja fricción y tanto cambios como electrónica optimizados se conforma con 5.2 l/100 km.

Además, las emisiones de CO₂ del Insignia de 130 CV son de sólo 136 g/km por lo que podría acogerse al casi agotado plan 2000E. Teniendo en cuenta que para todos los niveles de equipamiento el ecoFLEX de 130 CV es 950€ más caro que el Insignia de 110 CV, atendiendo a razones puramente económicas habría que hacer unos 160.000 km para amortizar la diferencia de precio. Sin embargo, el mayor agrado de uso y las mejores prestaciones son detalles que para mí ya van incluidos en la lógica económica por lo que te recomendamos que dentro de los Opel Insignia tu elección sea un ecoFLEX de 130 CV.

Analizando otros aspectos de la berlina germana (de la que publicamos una prueba hace algo menos de un año) nos parece un vehículo muy bien terminado en su habitáculo, espacioso y con unos asientos muy confortables para viajes largos, tiene un carácter muy rutero. La evolución con respecto al Opel Vectra es muy clara, y se deja notar en todos los aspectos, desde una dinámica cuidada hasta elementos de seguridad y tecnología que ni siquiera berlinas premium tienen. En cuanto a cotas, mide 4.83 metros de largo y cuenta con un maletero de 500 litros, pero es algo incómodo en maniobras por ciudad.

El equipamiento que nos parece más equilibrado es el Edition, que de serie lleva todo lo deseable en una berlina media sin pretensiones lujosas, pero si queremos los faros adaptativos AFL+ o el asistente de mantenimiento de carril tendremos que irnos al acabado Cosmo. En cuanto al Edition, de serie incluye ESP, control de tracción, ordenador de a bordo, reposacabezas activos, climatizador, encendido automático de luces, molduras metálicas en habitáculo, volante de cuero o radio CD con MP3. Por 350€ más yo le pondría unas llantas de 17 pulgadas, que siempre quedan muy bien.

El precio final para un Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX Edition de 130 CV sería de 25.200€, a lo que habría que restar el hipotético descuento del Plan 2000E. Pasemos ahora a analizar el otro coche que estás pensando en comprar, el Ford Mondeo. Dudas entre el motor 1.8 TDCi de 125 CV y el 2.0 TDCi de 140 CV. Sin dudarlo, te recomendamos que adquieras la versión de 140 CV. El motor 2.0 TDCi es más moderno que el 1.8 TDCi, rudo, rumoroso y amigo de las vibraciones. El consumo medio de combustible del 1.8 es de 5.8 l/100 km, mientras que el del 2.0, con 15 CV más y mayor agrado de uso, es sólo 0.1 l/100 km superior.

Las prestaciones tampoco tienen punto de comparación, dónde el Mondeo de 125 CV tarda 10.5 segundos en acelerar hasta los 100 km/h la versión de 140 CV lo hace en un segundo menos. Un detalle curioso es la cifra de par máximo, para ambos de 320 Nm, sin embargo en el motor 1.8 TDCi se entregan a 1.800 rpm, mientras que en el 2.0 TDCi la entrega abarca el rango 1.750-2.250 rpm. Un punto común entre ambas motorizaciones es que no pueden acogerse al Plan 2000E, sus emisiones de CO₂ son de más de 150 g/km. Para las diferentes versiones, la diferencia de precio entre las dos motorizaciones es de 1.000€.

En el apartado motores/consumos el Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX de 130 CV les gana la partida, pero, ¿en cuanto a habitabilidad y equipamiento?. El habitáculo del Ford Mondeo es muy amplio, más incluso que el del Opel Insignia. La calidad de los materiales y ajustes es buena pero está un pasito por debajo del Opel, aún así la sensación es de robustez y de que aguantarán bien el paso de los años. Las medidas exteriores del Ford se asemejan a las de su rival alemán, mide 4.78 metros de largo y cuenta con un maletero ligeramente mayor, concretamente de 528 litros de capacidad para el cinco puertas.

El nivel de equipamiento que te recomendamos es el Trend X, que además acumula jugosos descuentos comerciales. Por 22.410€ tendrás a tu disposición ESP, ordenador de a bordo, EBD, reposacabezas activos, climatizador bizona, llantas de aleación de 16 pulgadas, manos libres Bluetooth con control por voz, radio CD con MP3 o volante forrado en cuero. Por 750€ más tenemos faros de xenón, por 300€ más llantas de 17 pulgadas y por 200€ adicionales sensores de luz y lluvia, cargador de 6 CD y control de velocidad. Con todo, el precio sería de 23.660€, muy por debajo de un Insignia equivalente menos equipado.

Nuestra recomendación es clara, un Ford Mondeo 2.0 TDCi de 140 CV con el acabado Trend X.

Alternativas

En el segmento de las berlinas medias generalistas hay multitud de opciones en la zona de los 20.000€-25.000€, es una de las franjas más rentables y pobladas del mercado. Una alternativa interesante puede ser el nuevo (presentado la semana pasada) Renault Laguna GT 4Control dCi 130. Se trata de un Renault Laguna con el exclusivo sistema de cuatro ruedas direccionales, que le ofrece una dinámica y agilidad sin parangón en su segmento, además de un plus de seguridad. Su motor 1.9 dCi de 130 CV es contundente y lo mueve con soltura, acelerando en 10.6 segundos a los 100 km/h gracias a 320 Nm de par máximo a 2.000 rpm.

Asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones, el consumo de combustible de esta versión del Laguna es de 5.8 l/100 km, con lo que emite 150 g/km de dióxido de carbono. Sus dimensiones son más compactas que las de Mondeo o Insignia, el Renault Laguna se conforma con 4.69 metros de longitud, que redundan en un maletero más pequeño, 450 litros de capacidad.

Su habitáculo tiene una terminación excelente, en mi opinión superior a la de Insignia y Mondeo, el equipamiento es sobresaliente para su precio recomendado de venta, 24.880€, más parejo al del Opel que al del Ford.

De serie son las llantas de 17 pulgadas, un volante deportivo, el excepcional sistema de dirección a las cuatro ruedas, ESP, ordenador de a bordo, control de velocidad, sensores de luz y lluvia, tapicería mixta de cuero/tela o radio CD Arkamys con 8 altavoces y conexión Bluetooth para móviles. Otra opción interesante actualmente es el Citroën C5 2.0 HDi FAP 140 Millenium, se ha lanzado aprovechando el estreno inminente de cierta película pero lo cierto es que aglutina muchísimo equipamiento interesante a un precio más que razonable, de otra manera habría que pagar bastante más en opciones.

El motor 2.0 HDi de 140 CV es el mismo que monta el Ford Mondeo, de resultados probados y prestaciones prácticamente iguales a las del óvalo azul, con un consumo medio de 5.8 l/100 km. Es un coche más orientado al confort que al dinamismo del Opel Insignia o el Renault, el Ford Mondeo se posicionaría en un término medio.

En su amplio habitáculo y abrazado por unas buatacas muy cómodas los kilómetros se devoran con una facilidad asombrosa. La calidad de terminación no tiene precedentes en Citroën, situándose muy por encima del antiguo C5 y al nivel de su rival francés el Renault Laguna.

Mide 4.78 metros pero su maletero es el más pequeño del cuarteto, sólo 439 litros.

Hablando de la dotación de serie, realmente elogiable: ESP+ASR, ordenador de a bordo, iluminación en curva, regulador y limitador de velocidad, climatizador bizona, asistente de luz y lluvia, volante de cuero, navegador MyWay con pantalla de 7 pulgadas, radio CD con MP3, conexión Bluetooth para teléfonos móviles o llantas de 17 pulgadas. A mí me suena muy bien, y más teniendo en cuenta que el paquete completo cuesta 24.390€.

En resumen, cuatro coches con carácteres diferentes, pero por precio nuestra elección es el Mondeo. Si te ves con dudas solicita pruebas en los diferentes concesionarios de tu ciudad.

Por: Sergio Álvarez Fuente: Diariomotor

Existe un cierto riesgo de daño en los oídos por ir en descapotable, con matices

2009-11-04T10:46:00.000-08:00

No os alarméis con el titular pero un estudio de la publicación Otolaryngology – Head and Neck Surgery revela que los pasajeros de un descapotable podrían sufrir daños en los oídos por el ruido que se genera en la circulación.

La base del experimento ha sido realizada por Michael C.F. Smith y Philip Michael utilizando métodos muy simples: se han subido a diferentes cabrios y han medido el ruido que llega a ambos oídos del conductor mediante una aplicación para el Apple iPhone llamada DBMeter Pro. Con estos pocos recursos han llegado a interesantes conclusiones.

Circulando a 80, 96 y 113 km/ han registrado un nivel de decibelios de entre 86 y 87 de media con un pico máximo de 97 decibelios. Por otros estudios se sabe que a partir de 85 decibelios empieza a existir un cierto riesgo de daño auditivo, pero además estos investigadores han calculado que exponiéndose a 97 dB de sonido durante 15 minutos ya se producen daños reales.

Su conclusión es clara. Factores como la velocidad, el estado del asfalto y del tráfico o el tipo de coche influyen en la cantidad de ruido que llega al conductor del descapotable y, según estas circunstancias, pueden producirse daño en el oído debido al nivel de ruido. Para reducir este riesgo Michael y Philip aconsejan llevar las ventanillas cerradas aunque se tenga la capota recogida porque así se disminuye en gran parte el ruido que llega a los pasajeros.

Si te quieres proteger mejor cuando circulas con tu cabriolet tienes varias alternativas. La más agradable, dejar de sentir la brisa y el sol en la cara. La menos agradable pero mucho más segura, ponerte un casco de motorista.

Nuestros compañeros de Jalopnik han recogido, a modo comparativo, los decibelios que se producen en situaciones corrientes de tráfico. Por ejemplo el tráfico rodado convencional o el camión de la basura (en este caso van juntos) emiten un ruido de unos 80 dB. El paso del metro o de una motocicleta a unos 8 metros de distancia ya supera la barrera de los 85 dB.

Por: Óscar Miguel Vía: jalopnik otojournal

JB Car Design estiliza el Lamborghini Murciélago LP 640

2009-11-04T10:30:00.000-08:00

El Lamborghini Murciélago LP 640 parece que ha pasado a un segundo plano para muchos una vez que el LP670-4 SV ha aparecido en escena, es como si perdiera sus puntos en favor del “Super Veloce”. Sin embargo en el mundo del tuning no lo olvidan y prueba de ello es este trabajo de JB Car Design.

Desde la superficie más exterior del LP 640 JB-R aparecen los detalles exclusivos. La pintura, aunque pudiera parecerlo, es un trabajo único de JB Car Design y no aparece en ningún otro Lamborghini. Junto a ese tono granate se distingue los diferentes accesorios aerodinámicos y pequeños detalles como los “brillantes” que hay en las entradas de aire. El calzado lo forman unas llantas Schmidt de 20 pulgadas y anchos neumáticos Michelin.

Dejando los detalles exteriores, dentro del habitáculo todo está muy cuidado. Domina una combinación de suave piel roja con cuero negro y diversiones acentos de fibra de carbono como el de las levas del cambio o el de las cubiertas de los paneles de instrumentos. Justamente en el habitáculo es donde mejor se disfrutará del sonido del escape, que puede ajustarse mediante un botón con la gravedad que uno quiera.

La caballería del V12 puede ser incrementada gracias a dos kits de potencia diferentes, el primero con una salida de 710 CV y el segundo de 750 CV. Con el motor apurado al máximo el Murciélago es capaz de elevar su velocidad hasta los muy respetables 370 km/h.

A la venta está por ahora esta unidad de prueba, lo que podríamos denominar “coche piloto”, por unos 355.000 euros aproximadamente. Tiene ya 9.000 kilómetros de vida pero se le pueden perdonar, ¿verdad?

Por: Óscar Miguel Fuente: Diariomotor Vía: worldcarfans

Cambios en el Porsche 911 Turbo

2009-11-03T18:44:00.000-08:00

El último grito del turbo

A poco más de un año que los demás modelos de la actual generación 997 del Porsche 911 migraron a los cambios de media vida, le toca el turno al 911 Turbo.

El cambio más importante se centró en el motor, que subió de 3.6 a 3.8 litros y cuya compresión es mayor (de 9.0 a 9.8:1); la potencia aumentó de 480 a 500 CV, lo mismo que el conteo de libras-pie, que de las previas 460 (o 505 con el paquete Sport Chrono), ahora brinda 479 (o 516 con ell Sport Chrono).

El nuevo 911 Turbo cuenta ahora con la transmisión PDK robotizada de doble embrage, que sustituye a la automática convencional del antiguo modelo.

El consumo y, por lo tanto, las emisiones de C02, se redujeron 18%, mientras que el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h bajó de 3.4 a 3.2 segundos.

Ferrari 458 Italia

2009-11-03T09:59:00.000-08:00

En el corral de MAranello hay un nuevo modelo para domar

Ya que el F430 es el modelo de mayor venta de Ferrari, no nos extraña que minutos después de que fuera anunciado su sucesor, el 458 Italia, los servidores que están a disposición de la prensa se saturaron cuando miles de periodistas trataban de obtener fotos e información del nuevo modelo de Maranello.

La parte numérica de su nombre se refiere al desplazamiento del motor (4.5) y al numero de cilindros (ocho), mientras que “Italia” fue elegido porque Ferrari siente que el nuevo deportivo es un ejemplo de “la habilidad creativa, la pasión y la tecnología de vanguardia” de su tierra natal.

El 458 estrenó nuevas características formales nunca antes vista en Ferrari; por ejemplo el triple escape.

Ferrari asegura que el 458 es un auto completamente nuevo y que Michael Schumacher colaboró de manera estrecha para desarrollar el modelo de dos asientos y motor central, principalmente el interior, y muy en particular, el volante multifuncional. El chasis es otra vez de aluminio, pero ahora las piezas están pegadas, y no soldadas.

El 458 Italia cuenta con un V8 de 4,499 cc (4.5 litros), con una compresión de 12.5 a 1, que entrega 570 CV y 55 libras-pie a 6,000 rpm; esto significa una ganancia de 87 CV y 55 libras-pie contra el de por sí poderoso F430. A pesar de la gran potencia específica (127 CV por litro), el consumo de combustible se calcula en 7.2 km/l de promedio gracias a la disminución de la fricción de los componentes internos del motor.

La transmisión es robotizada de doble embrague y siete velocidades. Las cifras oficiales de Ferrari hablan de un auto capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y que alcanza 325 km/h de máxima. El Ferrari 458 Italia se presentó por primera vez este año en el salón de Frankfurt.

Precio estimado: 350,000dls. Modelo 100% nuevo, que sustituye al F430. Motor más potente y que gasta menos. transmisión robotizada de doble embrague.

Ford apuesta por la seguridad de los coches por satélite

2009-11-03T09:46:00.000-08:00

La seguridad vial del futuro desde luego no va a ser como la actual, donde los actores de lo que conocemos como “tráfico” están bastante dispersos y poco comunicados entre sí. Las apuestas de cara a un corto/medio plazo de los fabricantes son muy variadas pero casi todas se basan en la idea de automatizar tareas que disminuyen el porcentaje de fallos del factor humano.

Ford, en colaboración con diversos investigadores de la Auburn University, está desarrollando un sistema en el que la gran parte de la seguridad de sus vehículos se consigue en combinación con un satélite. La esencia es que el control de estabilidad de cada uno de los coches actúe según la información que le transmita el GPS.

El ESC o control de estabilidad tomaría la información del GPS y parámetros como la velocidad, el ángulo de inclinación o el desplazamiento lateral del vehículo para discernir si el vehículo está a a punto de sobrepasar los límites de la física (bajo peligro de pérdida de adherencia).

Llegado a un extremo el sistema sería capaz de controlar los frenos y prácticamente detener el vehículo.

Nos faltan algunos datos para dar una opinión sobre este tipo de seguridad activa. Aparentemente del GPS sólo obtendría información de su posición que debería contrastarse en un mapa a la hora de conocer curvas peligrosas, barrancos o similares de cara a adecuar la actuación del ESC.

El software que gestionaría el ESC tendría en un futuro una serie de modelos predictivos de accidentes de circulación que permitirían anticipar todavía más un alto riesgo de siniestro.

A priori parece una buena idea lo que están investigando y sigue llevándonos a la idea de control globalizado, a que el coche pueda interactuar y obtener información automatizada de todos los que forman parte del entorno. Sugiere más seguridad pero también sugiere pérdida de control. ¿Es éste realmente el futuro del tráfico rodado?

Por: Óscar Miguel Vía: wired

Lamborghini Gallardo Superleggera biturbo by Heffner Performance

2009-11-03T09:43:00.000-08:00

Estoy seguro que el nombre de Heffner Performance te suena, y es que después de presentar hace un mes su bestial preparación del Lamborghini Murciélago con 1100 CV es más que probable que te quedaras con el nombre. Lo que te voy a presentar ahora no es menos espectacular, ni mucho menos. Se trata de una preparación de similar empaque sobre una base aún más deportiva, el exclusivo Lamborghini Gallardo Supperleggera, que te recuerdo incluía una rebaja de 100 kg en el peso y una potencia 30 CV superior a la del Gallardo normal.

Basándose en la configuración de doble turbocompresor consiguen incrementar el rendimiento del magnífico V10 de 5 litros hasta doblar las cifras oficiales. Si el Superleggera entregaba 530 CV de serie, con la preparación de Heffner presumen de haber conseguido un pico de potencia máxima superior a 1300 CV, claro, que forzando la mecánica de una manera en la que no aguantaría muchos kilómetros.

Poder hacerse con una de las pocas unidades existentes del Superleggera (tan solo 172 llegaron a EE.UU.) ya es un gran privilegio, así que atreverse a meterle mano a la mecánica es una operación que requiere de mucha responsabilidad. Pero los hombres de Heffner ya están curtidos en mil batallas de este tipo así que se sin miedo se pusieron manos a la obra.

Lo primero que hicieron fue pesar el vehículo y meterlo en el banco de rodillos para medir su potencia de fábrica. Los resultados obtenidos fueron de 436,2 rwhp. Esta potencia se corresponde con la medida en las ruedas traseras, por eso su valor es bastante menor que los 530 bhp (medidos sin contar los rozamientos producidos por la transmisión) que oferta de serie.

Ya con un valor de referencia sobre el que poder comparar el incremento de potencia final, lo siguiente es ponerse manos a la obra (obviamos la parte de diseño e ingeniería previos que no nos muestran). Toca extraer el descomunal propulsor del vano motor.

Tras el minucioso trabajo, el vano motor queda vacío a la espera de su nuevo hipervitaminado inquilino. Y aquí está el bloque de 10 cilindros y 5 litros listo para ser desmontado y a la espera de sus nuevos componentes.

Las primeras mejoras vienen de la mano de Carrillo, un fabricante especializado en bielas y pistones para preparaciones de motores de alto rendimiento. Aquí tienes la diferencia visual entre el conjunto de pistón y biela de serie (abajo) y el instalado (arriba). Además de ganar en resistencia, esta combinación también logra reducir el ratio de compresión, lo que permitirá aguantar mayor presión en los turbos.

Es turno de la parte importante, la instalación de los dos turbos. Para ello primero deben construir el sistema de tubos necesarios integrados con el sistema de escape y el motor. Estos tubos están construidos en acero inoxidable y han sido unidos mediante soldaduras de tungsteno y argón (TIG).

Las partes más expuestas a la temperatura han recibido un recubrimiento cerámico para incrementar su resistencia. Este recubrimiento puede terminarse en diferentes colores, y aunque lo normal es dotarlo de un acabado cromado, los chicos de Heffner han elegido para esta ocasión tan especial el negro mate, para diferenciarse así de otras preparaciones anteriores.

Y ahora es cuando llega el momento de la verdad. Toca arrancar el motor, comprobar que todo funciona correctamente y medir las prestaciones. Como ya te he anticipado en los primeros párrafos, la potencia final conseguida supera los 1300 CV. Si tenemos en cuenta que el banco de rodillos midió 436 rwhp de serie, y los equiparamos a los 530 CV que oferta el fabricante, mediante una regla de tres obtenemos esa cifra.

Y aquí tienes, por último, el vídeo en el que se puede ver como exprimen cada uno de los caballos en el banco de rodillos. Atención al sonido de su escape.

¡Quién pudiera! Seguramente su afortunado propietario disfrute de él cada kilómetro, y con eso deberemos conformarnos, porque este vehículo es único y por el momento no se conoce otra preparación comparable sobre la base del ya de por sí exclusivísimo Superleggera.

Por: Rubén Cano Vía: Heffner

Acelerador inteligente para evitar accidentes

2009-11-03T09:41:00.000-08:00

Seguro que muchos de vosotros recordaréis cómo hace unos días os informábamos acerca de una multitudinaria llamada a revisión de Toyota: nada menos que 3.8 millones de vehículos serían avisados por la marca para modificar un defecto de diseño en el anclaje de las alfombrillas, un asunto en absoluto menor ya que podía suceder que el pedal del acelerador se quedase bloqueado por culpa de las alfombrillas, con el consecuente riesgo de accidente.

Pues bien, para evitar aceleraciones no intencionadas como la que se podrían dar en casos así, algunas marcas utilizan el acelerador inteligente, una solución bastante simple que hace que las órdenes del conductor sobre el pedal del freno siempre prevalezcan sobre las del acelerador. Esto es, si se nos quedase accionado por error el acelerador, bastaría un pisotón al freno para poder parar el vehículo, ya que si ambos pedales están presionados a la vez la electrónica forzaría al motor a obedecer las órdenes del freno, pudiendo así decelerar y parar el vehículo.

Ya son muchas las marcas que utilizan este tipo de aceleradores electrónicos “inteligentes”. BMW equipa a sus vehículos con este dispositivo desde el año 2005, de tal forma que si el conductor mantiene pisado el acelerador con el vehículo en movimiento y pisa a la vez el freno el vehículo se detendrá, mientras que otras marcas como Volkswagen y Audi ya montan este sistema desde hace años, pues ya tuvieron problemas de casos aislados de aceleración no deseada en el pasado. Otros fabricantes como Chrysler también afirman que la mayoría de sus modelos también cuentan con el sistema.

Ahora, Toyota dice que la solución a esos 3.8 millones de vehículos llamados a revisión no pasa por rediseñar la sujeción de las alfombrillas, así que probablemente también veamos como adopta este tipo de aceleradores electrónicos “inteligentes”, con un software adecuado para solventar el problema potencial de este tipo de casos.

Por: Fran López Vía: Kicking Tires

Jaguar XJ 2010

2009-11-01T15:35:00.000-08:00

Jaguar abandona el estilo clásico en un sedán grande

Los distribuidores de Jaguar en Estados Unidos decían que una vez que alguien conducía el Jaguar XJ, se convencía de comprarlo. El problema era lograr que lo condujeran. Conscientes de esto, la marca le dio carta blanca a Ian Callum, el jefe de diseño, para desarrollar un modelo que dejara atrás el excesivo conservadurismo de formas del anterior XJ, el cual parecía fabricado con troqueles de hace 30 años.

El resultado es un auto visiblemente inspirado en el XF, pero con otros detalles y líneas que se rebelan contra lo establecido y buscan añadir un toque de vanguardia a la marca. El nuevo XJ 2010 tiene un extremo posterior único, que se atreve, por ejemplo, a pintar el poste trasero de negro, con lo cual aumenta –claro, visualmente- el área acristalada y le da mayor ligereza estética a este modelo.

El nuevo felino llegará al continente americano con tres motores, todos V8 de 5.0 litros, lo que deja en claro que no hay exactamente una preocupación por convertir en clientes a los miembros del Greenpeace. El menos poderoso de ellos tendrá 385 CV. Los que quieren más potencia tendrán una versión con 470 caballos y los que de plano tienen mucha prisa por llegar contarán con uno de 510, que de acuerdo con el fabricante será capaz de alcanzar 100km/h en 4.9 segundos.

No deberá haber motivos para querer bajarse rápidamente de un auto que tendrá incluso una versión larga, con 12.5cm más. El nivel de calidad de los materiales y equipo estándar se puede medir por el lado practico de la pantalla táctil de ocho pulgadas o por el sonido con 1,200 watts de potencia, firmado por Bowers&Wilkins. Parece que a partir no será necesario manejar un XJ para enamorarse de él.

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Carrocería de aluminio soldado y pegado. Conserva el chasis del anterior XJ, mejorado. Jaguar asegura que el nuevo XJ pesa unos 2,000 kg, esto es, menos que el XF. Precio estimado 120,000-150,000 $US.

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Por: Sergio Oliveira

Gladiator, genial nombre para un Porsche Cayenne Biturbo descomunal

2009-11-01T11:30:00.000-08:00

Me he tenido que cortar bastante para no ponerle el famoso sello de “Porsche Cayenne más bruto del mundo”. El preparador ENCO ha publicado los datos y las fotos del Gladiator 700 GT Biturbo, un inmenso Porsche Cayenne brutalizado, potenciado al máximo y casi casi capacitado para actuar de extra en una secuela de Mad Max.

Este Cayenne se lleva la palma en la definición de “bitono”, porque es de color negro con una banda roja que lo rodea. Las llantas van a juego, nunca se vio tanto rojo en unas ruedas de 23 pulgadas de diámetro. Los neumáticos Dunlop Sport Maxx GT tienen unas medidas de 315/25R23. Curiosamente el kit aerodinámico, con sus faldones y sus parachoques “destacados”, no es de lo más bruto que uno se puede imaginar.

Cuenta también con una suspensión electrónica, propia del Cayenne Turbo, pero adaptada a sus nuevas características, consiguiendo además reducir la altura en 5 cm y asegurar esta apisonadora al suelo. Convenientemente por la salud de sus ocupantes le han instalado unos frenos Porsche con discos de hasta 41 cm de diámetro (con unas pinzas de 12 pistones nada menos).

Atención al interior porque es lo máximo de esta preparación. El color rojo brillante de la fibra de carbono sirve de iluminación para un interior colorido donde, aún con todo, hay algo que resalta más: los asientos deportivos de Alcantara tomados del Porsche 911 GT3.

Desde el motor de partida el Gladiator lleva un montón de cambios para superarse a sí mismo. Nueva centralita, un doble turbo kilométrico, filtro de aire deportivo, salida de escape de alto rendimiento y un largo etcétera convierten a un motor “suave” del Cayenne en un profuso bloque de 700 CV de potencia.

700 CV y 850 Nm de par máximo confieren a cualquier deportivo una gran fiereza, pero si hablamos de un bicho de 2.5 toneladas de peso entonces lo podemos dejar mejor en meteorito o en “la gran masa”. De forma sumamente contundente este Cayenne surca el asfalto hasta a 290 kilómetros por hora, número insano que pasa desapercibido ante otras cifras: el 0-100 km/h cae en 4.5 segundos.

En definitiva es una ~~burrada~~ preparación extrema hasta el máximo. Intenta rivalizar con el MAFF Muron, con el Chopster de Mansory o con los Tornado de Gemballa pero yo lo tengo muy claro. Bravo ENCO, vuestro Gladiator pasará a la historia.

Por: Óscar Miguel Vía: zercustoms

Hidrógeno vs. Gasolina: fuga de combustible con incendio

2009-11-01T11:28:00.000-08:00

Siempre que se habla de coches de hidrógeno, es difícil que no salga a relucir el tema de la seguridad. En caso de accidente en el que haya pérdida de combustible y se produzca un incendio, ¿qué es más seguro, un coche de hidrógeno o uno de gasolina? Todos hemos podido ver las famosas fotos del desastre del dirigible Hindenburg. ¿Ocurriría algo semejante si un coche de hidrógeno se incendiara?

Intentando dar respuesta a esta cuestión, El Dr. Michael R. Swain, de la Universidad de Miami, llevó a cabo en 2001 un experimento en el que enfrentó a dos coches iguales (excepto en el depósito de combustible, uno con hidrógeno comprimido y el otro con gasolina) al hecho de sufrir una fuga de combustible que se incendiaba. La simulación se grabó en video que dura 3,5 minutos.

El coche de gasolina se preparó con una punción en un manguito que dejaba caer el combustible al suelo a la altura de la parte central del vehículo. Durante el video, se derraman 5 pintas (unos 2,3 litros) de gasolina, que en términos calóricos equivalen a unas 20.000 kcal.

En el auto de hidrógeno se provocó una fuga del depósito a través de la válvula de seguridad, haciendo que arda el hidrógeno que escapa. La válvula permite que todo el hidrogeno almacenado en el tanque se libere en 100 segundos. Durante el video, la fuga de hidrógeno es de 1,5 kg., equivalente a 44.000 kcal.

Veamos las consecuencias que sufrieron ambos coches analizando estos 7 fotogramas del video.

Fotograma 1. Tiempo transcurrido: 0 min, 0 seg. El vehículo de la izquierda es el de hidrógeno. El de la derecha es el de gasolina.

Fotograma 2. Tiempo transcurrido: 0 min, 3 seg. Se produce la ignición de las dos fugas de combustible. El hidrógeno escapa a un ritmo de 2.100 SCF por minuto. La gasolina se derrama a razón de 680 centímetros cúbicos por minuto.

Fotograma 3. Tiempo transcurrido: 1 min, 0 seg. El flujo de hidrógeno empieza a disminuir y la llama va perdiendo fuerza. La gasolina sigue cayendo al suelo, avivando el fuego debajo del vehículo.

Fotograma 4. Tiempo transcurrido: 1 min, 30 seg. El escape de hidrógeno se reduce al mínimo porque el depósito está prácticamente vacio; la llama casi se ha extinguido. El coche de gasolina, entre tanto, empieza a ser devorado por las llamas.

Fotograma 5. Tiempo transcurrido: 2 min, 20 seg. Mientras en el coche de hidrógeno ya no hay ningún tipo de actividad, el coche de gasolina está a punto de sufrir una explosión en el habitáculo.

Fotograma 6. Tiempo transcurrido: 2 min, 20 seg. Se produce una deflagración en el habitáculo del coche de gasolina. La vida de posibles ocupantes está gravemente amenazada.

Fotograma 7. Tiempo transcurrido: 2 min, 40 seg. El coche de gasolina es pasto de las llamas. Si no hay intervención de los servicios de extinción de incendios el vehículo quedará totalmente calcinado.

Las conclusiones del experimento son incontestables: mientras el coche de gasolina ha quedado prácticamente destruido, el de hidrógeno ha resultado indemne. Más aún, las temperaturas máximas que se pudieron registrar en elementos de la carrocería del coche de hidrógeno fueron de 117º F (47º Celsius) en la luneta posterior y de 67º F (19,4º C) en la bandeja trasera.

por: Fernando Moreno Vía: 3nw.com

AVUS Performance TT-RS, ahora el coupé de Audi es un pelín más salvaje

2009-11-01T11:21:00.000-08:00

Juraría que hasta ahora el Audi TT-RS estaba siendo bastante virgen en cuanto a preparaciones, pero está claro que con semejante bestia hay quien quiere sacarle el candado que la asegura. AVUS Performance nos trae un trabajo sobre el TT-RS con muchos detalles.

Para empezar porque viene cargado con un aumento de potencia digno de superdeportivos de más calibre. En concreto son 120 CV los que suman a la cuenta del coupé de Audi para alcanzar los 460 caballos, nada más y nada menos. Y todo ello modificando una cosita aquí y otra cosilla allá como la ECU, el turbo o el sistema de escape de alto rendimiento.

Con 639 Nm de par máximo el cinco cilindros asegura el ponerse a la altura de algún que otro Porsche (puedes “jugar” contra el GT3 RS) y sus flat six de mayor cilindrada. El Audi TT-RS AVUS realiza el launch completo en 3.8 segundos que son los que tarda en batir los 100 km/h. Borrando limitaciones puede alcanzar los 312 km/h, nada mal para un TT desde luego.

El apodado nuevo Audi Quattro queda remozado por AVUS con un kit aerodinámico más visible además de con una pintura negra de color mate y ruedas a juego: llantas Sportec Mono de 20” y neumáticos Hankook S1 Evo. A mayores el TT-RS incorpora una suspensión coilover con varios ajustes.

Si alguno tiene la suerte de hacerse con un TT-RS y no le es suficiente, esta preparación le costará 9.700 euros sin aumentar la potencia. No es mucho más que otras preparaciones y con ella le puedes hacer competencia al Nissan GT-R también de AVUS.

Por: Óscar Miguel Vía: worldcarfans

Renovación de la gama de comerciales de Ford

2009-10-31T13:28:00.001-07:00

Ford se ha puesto las pilas y presenta la gama de comerciales renovada al completo, esto es, el Fiesta Van, la Transit Connect, la Tourneo Connect, la Transit. Es una etapa muy dura para el sector, ya que la crisis internacional se ha cebado aún más duramente con el segmento de los comerciales que con el de los turismos, y por eso Ford ha pensado que lo mejor era una ligera reestructuración de la gama.

Según Ford lo que se ha buscado con este cambio en la gama es lograr que los clientes encuentren la opción que mejor encaja con sus necesidades de la manera más sencilla. A continuación tienes la información detallada del cambio de gama de cada uno de los modelos comerciales de Ford.

Ford Connect

La gama Connect, que abarca tanto a la Transit como a la Tourneo, incluye ahora la posibilidad de elegir entre tres motores, dos carrocerías y tres niveles de acabado: Base y Sport para la Transit Connect y Base y Trend para la Tourneo Connect. Los motores son tres versiones del bloque 1.8 TDCi ya visto, que entregan 75, 90 y 110 CV de potencia máxima. La gama se configura de la siguiente manera:

En el acabado Base el equipamiento de serie incluye ABS, radio CD con mandos en el volante, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos y airbag para conductor y pasajero. El acabado Trend incluye, además de lo anterior, aire acondicionado, compartimentos extra en el techo, parabrisas y retrovisores térmicos, faros antinieblas y paragolpes de color de la carrocería. El acabado Sport incluye además ESP, ordenador de a bordo, sensor de lluvia, llantas de aleación de 18 pulgadas, manillas de las puertas y parrilla delantera cromadas, volante de cuero, bandas blancas en el capó y un kit estético deportivo.

Como equipamiento opcional puede contar con navegador por satélite con tarjeta SD, sensor de parking, airbag laterales, ESP con EBD, EBA y ayuda de arranque en pendiente (HLA), alarma, apertura de 250º para las puertas traseras, toma de corriente trasera y cristales tintados (Trend), entre otros.

Ford Transit

La principal novedad en la gama es la inclusión de una variante con tracción integral, por lo que ahora la Transit se podrá escoger con tracción delantera, integral o propulsión trasera. Otras novedades son la Transit ECOnetic (de bajo consumo), y la Transit 350 L con tracción delantera, lo que la hace más económica. Es destacable que todas las versiones de la Transit cuenten con ABS, EBD y ESP de serie, así como un sistema de arranque en pendientes.

La nueva Transit ECOnetic se basa en la Transit FT280 de tracción delantera con batalla corta y motor Duratorq TDCi de 2,2 litros con 115 CV. El consumo en ciclo combinado se reduce a tan solo 7,2 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 189 g/km, lo que la convierte en la mejor de su clase. Gracias a la incorporación de un filtro antipartículas de ciclo cerrado (opcional), la Transit ECOnetic supera las normas de emisiones Euro V.

La Transit con tracción integral (AWD) podrá pedirse únicamente en combinación con el motor diésel Duratorq 2.4 TDCi de 140 CV con caja de cambios de 6 velocidades y con una relación final de transmisión de 4,27. El sistema AWD podrá solicitarse en la Transit de batalla media con chasis de cabina simple y para numerosas versiones de batalla larga.

La oferta mecánica es muy amplia, y se encuentra compuesta por siete mecánicas turbodiésel, tres de 2,2 litros, tres de 2,4 litros, y uno de 3,2 litros. Las versiones de tracción delantera equipan motores diésel de 2,2 litros de 85 CV, 115 CV y 140 CV. En cuanto a las de tracción trasera, equipan motores diésel de 2,4 litros de 100 CV, 115 CV y 140 CV así como un nuevo TDCi de 3,2 litros que entrega 200 CV y 470 Nm de par máximo.

Ford ha pensado en la seguridad y ha equipado a la Transit con un buen conjunto de medidas para disuadir a los ladrones. Tales incluyen dos niveles de alarma antirrobo (PATS), cierre de capó, cierre de puertas sin cables y la primera llave de arranque auto recargable y sumergible del sector.

La gama se puede configurar de la siguiente manera:

Batalla corta, media, larga o con chasis largo.
Techo bajo, medio o alto.
Cabina simple o doble.
Microbuses de techo bajo y medio.

Ford Fiesta Van y Sport Van

El Ford Fiesta Van es una variación del Fiesta pero suprimiendo las plazas posteriores en favor de un espacio de carga más amplio. Se puede solicitar con un propulsor de gasolina Duractec de 1,25 litros y 80 CV o con un motor diésel Duratorq de 1,4 litros y 68 CV. El Fiesta Sport Van representa el tope de gama, y está disponible con un motor turbodiésel TDCi de 1,6 litros y 90 CV con filtro de partículas.

Entre el equipamiento de serie del Fiesta Van cabe destacar la radio CD compatible con MP3 y con mandos en el volante, elevalunas eléctricos, climatizador, cierre centralizado, dirección asistida eléctrica, ABS y sistema de arranque en pendiente. Opcionalmente se pueden solicitar dos paquetes de equipamiento, Cool o Trend.

El Fiesta Sport Van incluye de serie, además de lo existente en el Fiesta Van, aire acondicionado, bluetooth, ordenador de a bordo, volante de cuero, sensor de lluvia y encendido automático de luces, llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de 5 radios, faros antiniebla, paragolpes y parrilla delantera de estilo deportivo, spoiler trasero deportivo en color carrocería, ESP con control de tracción, asistencia de frenada de emergencia (EBA) y suspensión deportiva con altura de marcha rebajada.

Por: Rubén Cano Vía: Ford

Nuevo Mazda CX-7, equipamiento y precios

2009-10-31T13:21:00.000-07:00

El Mazda CX-7 llega al mercado español renovado, tanto por fuera como por dentro. Permanecen intactos sin embargo sus cinco plazas y su estilo de “todoterreno de ciudad”.

Hay tres acabados que se reparten todo el equipamiento: Active, Active+_ y Luxury. Como se había anticipado el más básico no desmerece en absoluto por lo que incluye, que no deja huecos sin cubrir en seguridad: control de estabilidad y de tracción, airbags delanteros, de cabeza y laterales, dirección asistida electrohidráulica. etc

El Active incorpora además climatizador automático, mando a distancia, retrovisores abatibles y ajustables eléctricamente, ordenador de viaje, radio CD-MP3 con mandos en el volante, pantalla multifunción, llantas de aleación de 18”, etc. En este acabado también se incluye el cuero para el volante y para la palanca de cambios, el bolsillo en el respaldo del asiento del acompañante, el reposabrazos trasero con posavasos o el cubremaletero.

La ‘+’ de Active+ significa que se añaden bastantes cosas al nivel anterior. Entre otras cosas los faros antiniebla, la cámara de visión trasera, el control de velocidad de crucero o el testigo de presión de neumáticos a favor de la seguridad. El sensor de lluvia y de luces también es un equipamiento de serie junto al radio CD-MP3 con cargador de 6 CDs, entrada auxiliar, conexión Bluetooth y pantalla de 4.1”.

Por último, el Mazda CX-7 Luxury suma nuevas tecnologías como el asistente de cambio de carril RVM, los faros de xenón, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros con reglaje eléctrico, un equipo de sonido Bose Centerpoint, tapicería de cuero, acabado interior en Piano Black y llantas de aleación de 19”. El extra más interesante con este acabado es el techo solar que cuesta 750 euros más.

El motor diésel 2.2 CRTD de 173 CV tiene claramente todas las papeletas para ser un éxito en ventas. ¿Por qué? Porque es fuerte y contundente, lo suficiente para un SUV como el CX-7, porque consume mucho menos que el gasolina y porque es más barato que él. El CRTD gasta 7.5 litros/100 km y, a igualdad de equipamiento, cuesta 2.950 euros menos que el 2.3 DISI de 260 CV.

La agilidad del CX-7 a gasóleo se mide por su aceleración, que le permite hacer el 0-100 km/h en 11.3 segundos, o por su velocidad máxima que ronda los 200 km/h. En cambio el gasolina turbo, con sus enormes 380 Nm de par máximo, permiten mejorar los valores citados a 8.2 segundos y a 211 km/h respectivamente.

El CX-7 más barato equipa el motor diésel y el acabado Active por 30.800 euros.

Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV Active – 30.800 euros
Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV Active+ – 33.450 euros
Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV Luxury – 36.450 euros
Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV Luxury TS - 37.200 euros
Mazda CX-7 2.3 DISI Turbo 260 CV Luxury – 39.400 euros
Mazda CX-7 2.3 DISI Turbo 260 CV Luxury TS - 40.150 euros
Por: Óscar Miguel Vía: MAzda

BMW M1 Homage

2009-10-31T12:42:00.000-07:00

Tributo al diseño

Un homenaje rodante al mítico BMW M1 que combinaba la técnica germana con el diseño italiano como pocos.

Los diseñadores de BMW rinden homenaje al superdeportito M1 que, hace ahora trinta años, marcó un hito para la marca y para los aficionados. Como muchos recordarán el BMW M1 fue diseñado por el prestigioso equipo italiano Ital Design, dirigido por Giorgio Giugiaro, quien tomo como inspiración al BMW turbo, aún más espectacular y extremo, previamente creado por Paul Bracq. Así que para conmemorar el 30 aniversario del M1 aprovechando la celebración del Concurso de Elegancia de Villa d´Este, la marca bávara ha presentado su interesante BMW M1 Homage para dar muestra de su capacidad y tradición.

Según BMW, sus diseñadores se han encargado de reinterpretar la idea original del M1 que combina tecnología, diseño, racionalidad y pasión. Conviene recordar que primero Bracq con su Turbo y después Giugiaro con el M1, interpretaron lo mejor de la tecnología de BMW de la época en forma de superdeportivo de motor central. Es decir, básicamente actualizaron el concepto que convirtió en mito al Lamborghini Miura, y que después ha sido reinventado una y otra vez por Ferrari y por tantos otros fabricantes hasta nuestros días, y al que BMW se aproxima con el M1 por primera vez.

En el BMW M1 Homage resulta fácil reconocer las claves estéticas de sus antecesores muy bien integradas con las tendencias de diseño actuales de la marca, que por cierto se van suavizando o haciendo más asequibles para la mayoría. Junto a una imagen global que recuerda al M1 original, destacan algunos rasgos claramente reminiscentes como las láminas que cubren la luneta trasera, acabadas en negro mate, y la separación lateral del techo con la carrocería. Igualmente son característicos los dos escudos de la marca, situados uno a cada extremo de la parte trasera que también estaban colocados así en el M1 y que BMW utiliza como distintivo para sus modelos de motor central.

Por su parte, y entre las principales diferencias, además de las propias de la evolución tecnológica y de estilo marcadas por el paso del tiempo, el M1 homage resulta algo mas voluminoso y redondeado; y, aunque tiene un tamaño similar al M1, muestra claramente una mayor distancia entre ejes que le permite disponer de un habitáculo de mayor volumen, así como de un comportamiento dinámico mas acorde con el estándar actual. El BMW M1 Homage se identifica claramente como un BMW y, aunque reinterpreta un concepto previo, resulta sin duda original. En este aspecto destaca particularmente la parte frontal, con su parrilla pequeña y baja con la característica forma de doble riñón y los faros escondidos. Por cierto que los faros, suponen un cambio respecto a los de tipo retráctil empleados por el M1 original, mientras que el M1 Homage están prácticamente escondidos en la zona retrasada y negra del frontal, haciéndose solo visibles cuando se encienden.
Conviene apuntar que el M1 Homage va más allá de un simple ejercicio de estilo, ya que se ha trabajado a fondo sobre la funcionalidad, la aerodinámica y el flujo de aire de refrigeración, aspecto particularmente importante para un superdeportivo con el motor situado detrás del habitáculo. Y también dispone de una elevada seguridad, de manera que la parte frontal ofrece una protección en caso de choque, similar a la del chasis monocasco de un Fórmula 1.

El concurso de Elegancia de Villa d´Este convoca cada año algunos de los mejores ejemplos de estilo de la historia del automóvil, presentando un fantástico compendio de singulares coches del pasado y de la máxima vanguardia actual. Un escenario perfecto para el M1 Homage, que da buena muestra de la capacidad innovadora de BMW a través del tiempo, a la vez que rinde un merecido homenaje al mítico M1.

Scale 4X4 RC: devorando rocas con mucho (radio) control

2009-10-31T12:12:00.000-07:00

Dicen las estadísticas que la mayoría de coches todoterreno (y asimilados) que se compran apenas pisan el campo. Solo unos pocos afortunados pueden permitirse el lujo de poseer un segundo coche (esta vez un auténtico TT) y reservarlo exclusivamente para sus salidas camperas.

Pero si el presupuesto no da para tanto, puede haber otra solución: un 4×4 a escala manejado por radiocontrol. Y no estamos hablando de los típicos coches de juguete que suelen traer los reyes magos, sino de auténticos coches de competición reformados a veces hasta límites insospechados para convertirse en auténticos devoradores de rocas. Rock Crawlers a tamaño bolsillo.

Suspensiones adaptadas, neumáticos y llantas especiales, diferenciales, palieres reforzados,… muchas horas de mecánica en miniatura para dar lo mejor de sí en los terrenos más duros. Suelen montar dos motores eléctricos (uno por eje) ya que se prestan mejor al TT extremo que los de explosión, más aptos para la velocidad. Lo mejor es verlos en acción, en estos dos vídeos que os dejo a continuación de una competición celebrada este verano en Little Rock City, Alabama.

Scale 4x4 R/C Summer 2009 Comp from Matt Butler on Vimeo.

La verdad es que esto tiene pinta de ser un hobby realmente divertido. Vale que está muy lejos de las sensaciones que se tienen en un todo terreno de verdad, pero al menos no está en juego tu integridad física.

Scale 4x4 R/C Summer Comp 2009 Part 2 from Matt Butler on Vimeo.

Por: Fernando Moreno Vía: scaled 4x4rc.org

La producción mundial de hidrógeno en cifras

2009-10-31T12:09:00.000-07:00

Tal vez muchos piensen que la producción mundial de hidrógeno es tan exigua que apenas da para alimentar a un puñado de prototipos llenos de pegatinas que ciculan por perdidas carreteras y pendientes de no alejarse demasiado de su punto de reabastecimiento. Sin embargo, las cifras que publica el Hydrogen Analysis Resource Center muestran un panorama bastante distinto: la producción mundial de hidrógeno en 2008 alcanzó los 13 billones de pies cúbicos standard (13.000.000.000.000 SCF – Standard Cubic Feet).

¿Cuales son las principales compañías productoras de hidrógeno? Pues empresas como Air Liquide, Praxair, Linde, Air Products, y alguna más como Shell, Chevron, BP, ConocoPhillips, ExxonMobil, etc. Les suenan, ¿verdad?

Uno se pregunta para qué se emplea toda esta producción industrial de hidrógeno. Cerca de la mitad sirve para obtener amoniaco con el que fabricar fertilizantes, mediante el proceso de Haber-Bosch. El resto se emplea, casi en su totalidad, en el refinado del petróleo (hydrocracking) para partir las largas cadenas de hidrocarburos en fracciones más ligeras y así obtener los codiciados combustibles líquidos que se usan en automoción. Queda claro, pues, porqué se le llama “hidrógeno de refinería”. Un producto en el que, por cierto, España es la tercera potencia mundial, solo superada por Estados Unidos y Corea del Sur, con una capacidad de producción para este año de 341 millones de SCF por día.

Ahora hagamos un ejercicio de imaginación en el que todo ese hidrógeno se destinara a abastecer a vehículos propulsados por pila de combustible. Antes de nada, convendría tener en cuenta que, según los expertos, 415,6 SCF equivalen a 1 kg. Tiramos de calculadora y vemos que esos 13 billones de SCF son, en números redondos, más de 30 millones de toneladas de hidrógeno.

Suponiendo que para llenar completamente el depósito de un coche de hidrógeno hacen falta en torno a 5 kg. (el Honda FCX Clarity, por ejemplo, tiene un depósito con capacidad para 4,1 kg. que le otorgan una autonomía de más de 400 km.) podemos llegar a la conclusión de que el hidrógeno producido en todo el mundo en 2008 hubiera permitido realizar unos 6.000 millones de repostajes.

Para no liarnos mucho con los cálculos, consideremos una media de un repostaje completo a la semana por coche (que nos daría un kilometraje anual de unos 20.000 km.). Obtenemos que durante 2008 podrían haber circulado por las carreteras del planeta cerca de 120 millones de turismos alimentados exclusivamente con hidrógeno. Incluso si dejásemos en paz a los productores de fertilizantes, estaríamos hablando de casi 60 millones de vehículos (alrededor del 10 % del parque mundial de turismos, que ahora rondará los 600 millones).

Por desgracia, en la actualidad casi la mitad del hidrógeno se obtiene del gas natural, el 30% del petróleo, y el 18% del carbón; es lo que se ha dado en llamar “hidrógeno negro”. La electrólisis del agua apenas representa el 5% del total. Y si la electricidad empleada no se obtiene de energías renovables tampoco se puede hablar de “hidrógeno verde”.

Por: Fernando Moreno Vía: Hydrogen Analysis Resource Center

El Jaguar XJL Supercharged Neiman Marcus Edition

2009-10-30T12:09:00.000-07:00

Hace tan solo tres meses que se presentaba el nuevo Jaguar XJ y ya empiezan las ediciones especiales. En este caso se trata de una versión de venta exclusiva en el siempre prestigioso catálogo de navidad de Neiman Marcus. Para resumir podemos decir que se trata de unos lujosos almacenes comerciales norteamericanos en los que se puede encontrar lo mejor de lo mejor, siempre que nuestro bolsillo nos lo permita, claro.

Tan sólo se comercializarán 50 unidades de esta edición limitada del Jaguar XJ Supercharged de batalla larga, que a buen seguro quedarán reservadas al poco de salir a la venta, como suele ocurrir con todas las anteriores ediciones especiales que ha sacado. Se trata de la versión más potente de las comercializadas por Jaguar, y monta un propulsor V8 de 5 litros con compresor de tipo Roots que entrega 510 CV de potencia máxima.

Los detalles que hacen a este modelo especial se encuentran principalmente en el interior, donde partiendo de la combinación de cuero de color azul para el salpicadero y marfil para los asientos, así como de madera natural con acabado mate, los diseñadores han incluido detalles únicos como los pasos de puerta iluminados y una placa identificativa de la exclusiva versión. En el exterior el detalle que le diferencia del resto es su pintura en color negro celestial, una tonalidad que no está disponible en el resto de la gama.

Junto con el vehículo se incluye también un exclusivo conjunto de maletas, de cinco piezas, elaboradas en el mismo cuero de tonalidad azul que recubre el salpicadero. Es la tercera vez que Jaguar y Neiman Marcus se ponen de acuerdo para sacar una edición limitada en el catálogo de los grandes almacenes. Las reservas comenzarán el 16 de octubre a un precio de 105.000 dólares, por lo que esta edición especial no incluye un sobrecoste sobre la versión convencional.

Por: Rubén Cano Vía: MotorAuthority

Ford Taurus SHO

2009-10-30T11:37:00.000-07:00

Un sedan de serie obtiene rendimientos de un deportivo.

En la actual y en la anterior generación el Ford Taurus se ha caracterizado por ser un caballo de batalla confiable y que vale lo que cuesta, pero no particularmente por ser de lujo ni deportivo. Con el lanzamiento de la versión SHO, las cosas cambian. Este año el Taurus fue rediseñado por completo y la versión SHO no es muy diferente de los modelos normales, aunque tiene suficiente elementos para sobresalir: faros de xenón con biseles brillantes, frenos Brembo, alerón trasero, ruedas de 19 pulgadas y escapes dobles. La estilizada cabina cuenta con pedales y detalles del tablero de aluminio, piezas de la vestidura de ante, siete tonos de luz ambiental y la tercera generación del sistema de entretenimiento y comunicación Sync.

La dirección brinda buena retroalimentación, mediante un sistema 100% eléctrico, que cuenta con la asistencia adecuada y, de paso, reduce el gasto de combustible, ya que elimina el consumo de energía parásita de cualquier dispositivo hidráulico. el umbral de agilidad ha aumentado mediante muelles más rígidos y barras antibalanceo más gruesas. El SHO curvea mucho más plano que el Taurus convencional, hasta que un saludable subviraje le indica al conductor el límite al que puede llegar. La tracción integral ayuda a repartir el elevado par del motor.

El V6 biturbo –que, según Ford, tendrán 90% de sus modelos en un futuro – es una delicia. Es muy reservado cuando el acelerador es tratado con calma, pero brinda poder instantáneo una vez que el pie derecho lo demanda. Sin ninguna zumbido ni vibración, vienen 350 libras-pie desde apenas 1,500 rpm y hasta que la aguja del tacómetro marca 5,250. la mala noticia es que sólo hay una transmisión automática, no una manual opcional, pero unas paletas en el volante permiten seleccionar las seis velocidades al gusto del conductor. Definitivamente, este Taurus no es igual al que tenía tu tío.

Regreso de las siglas SHO. El nuevo SHO ofrece tantos HP como días tiene un año normal. Primera aplicaron del motor Ecoboost en un auto Ford. Aceleración de 0 a 100km/h en 5.3 segundos. Velocidad máxima de 215 Km/h. Motor V6 turbocargado, 3.5 litros, 365 HP y 350 libras-pie.

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Por: Jim Hall/Road&Traces,EUA

La evolución del Range Rover Sport Supercharged con un vídeo del 0-160-0

2009-10-29T17:33:00.000-07:00

Land Rover ha tenido una curiosa manera de mostrar la evolución prestacional del Range Rover Sport Supercharged entre el último modelo y el anterior. Y el resultado es completamente esclarecedor, como vas a ver un vídeo a continuación. La prueba realizada consiste en partir desde parado con ambos modelos en paralelo y acelerar a fondo hasta alcanzar los 160 km/h para justo entonces frenar en seco. Esta prueba permite medir la potencia del motor y la capacidad de frenada.

En el lado izquierdo de la pantalla, de color negro, tenemos al Range Rover Sport de 2010, mientras que en el lado derecho, de color granate, tenemos el modelo de 2009. La diferencia mecánica es importante, ya que hay 120 CV de diferencia. El modelo de 2009 equipaba un propulsor 4.2 V8 con compresor que entregaba 390 CV y 550 Nm, mientras que el nuevo modelo equipa un 5.0 V8 con compresor que rinde 510 CV de potencia y 625 Nm de par máximo.

En el apartado de la frenada también se nota la diferencia, aunque no es tan colosal como en la aceleración. El modelo de 2010 equipa un impresionante sistema de frenos Brembo con discos de 380 mm y pinzas de aluminio de 6 pistones en el eje delantero y discos de 365 mm en el trasero, mientras que el modelo anterior recurría a pinzas de 4 pistones en el eje delantero y discos de un diámetro ligeramente inferior.

La diferencia de empuje se nota al instante en cuanto se produce la arrancada, ya que el último modelo hunde mucho más la suspensión que el modelo de 2009. Tal es el “baño” que le mete el nuevo modelo que éste ya se encuentra detenido bastante antes de que el modelo de 2009 haya alcanzado los 160 km/h. Queda más que patente la evolución prestacional entre ambos.

Por: Rubén Cano Vía: Autoblog

Arotech Tiger Light Protected Vehicle, un blindado ligero para el ejército

2009-10-29T17:29:00.000-07:00

Arotech es una empresa radicada en Estados Unidos e Israel dedicada a producir material militar. Entre todas las ramas que abarca entra la producción de vehículos blindados. Lo que aquí nos ocupa es un vehículo blindado ligero, es decir, con un blindaje potente ante ataques de armas cortas o automáticas y explosiones de minas, pero sin llegar ni de lejos a la capacidad de blindaje de un tanque actual.

Este vehículo está basado en la plataforma del Dodge Ram 5500 y equipa un motor turbodiésel Cummins de 6,7 litros que entrega 350 CV de potencia a 3000 rpm y un par máximo de 880 Nm a 1500 rpm. El motor entrega la potencia a bajas revoluciones, algo imprescindible para mover con soltura el pesado armazón del Tiger LPV. Se puede solicitar con dos especificaciones de peso máximo total, de 8,8 ó 10,4 toneladas.

Con la especificación para soportar 10,4 toneladas el blindaje es más potente y aseguran que ofrece protección frente a lanzagranadas RPG o explosivos con capacidad de penetración. El Tiger LPV tiene capacidad para acoger en su interior entre 6 y 9 tripulantes con su respectivo equipamiento, dependiendo de la configuración que se elija. En la fila delantera viajan el conductor, el encargado de la navegación y el comandante, mientras que detrás pueden viajar entre 3 y 6 hombres.

Puede equiparse con ventanucos para disparar desde el interior minimizando los riesgos para sus ocupantes, con una torre de disparo robotizada en el techo o con la clásica torre de disparo operada por un militar. Aún no se ha comunicado si el ejército de algún país se ha mostrado interesado en su adquisición.

Por: Rubén Cano Vía: WorldCarFans

BMW C1 E Concept, la vuelta de la moto urbana con techo

2009-10-29T17:27:00.000-07:00

Seguro que no habéis olvidado la BMW C1, aquella motocicleta con techo que la marca alemana vendió entre el 2001 y el 2003. Toda una novedad y un atrevimiento de BMW que no se recompensó, al menos en España, con muy buena acogida.

Varias fueron las razones que llevaron al fracaso de esta scooter urbana, básicamente su diseño y su baja agilidad. Sin embargo la idea de la C1 era interesante, proveer una moto urbana pero casi con la seguridad de un coche. A pesar del fracaso BMW no se cansa y ha presentado una vuelta de tuerca, la C1 E Concept.

El diseño de la C1 E Concept es muy similar a la C1 original pero tiene unos rasgos más modernos y una característica muy adaptada a los tiempos: funciona únicamente con electricidad. No nos han soltado esos jugosos datos de potencia, autonomía etc y lo único que podemos decir es que usa una moderna batería de ion litio.

Hay varias mejoras en la C1 E con respecto a la C1 que no se ven tan a simple vista. La estructura del techo desde el parabrisas no sólo deja más capacidad de movimiento al piloto sino que es capaz de asumir mejor la energía del impacto. Por otro lado el motorista cuenta con un cinturón, prácticamente un arnés, con cuatro puntos de sujeción.

Por otro lado BMW no ha querido limitarse y promete la posibilidad de cambiar el motor eléctrico por uno de combustión. ¿Un paso atrás o un movimiento para aumentar las posibilidades de éxito? Me quedo más bien con la segunda opción. Si pensamos en algo similar a la C1, contaría con un motor de 125 o de 200 cc.

Tan solo es un prototipo pero BMW quiere volver a intentarlo, esta vez para un segmento creciente de urbanitas que desean la movilidad de una scooter, la seguridad de un techo y la “limpieza” de una eléctrica.

Por: Óscar Miguel Vía: BMW