OCTETO RACING TEAM

World Stars Football Match

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Wed, 22 May 2013 03:01:00 +0000

Fernando participou da tradicional peladinha em Mônaco... Vamos as fotos do evento...

Vale lembrar que amanhã começam os trabalhos em Mônaco, afinal sexta-feira no Principado é "FERIADO" ... hehehehe E quinta tem carros no pista!!!

Bjus, Tati

Lopez confiante na permanência de Kimi

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Wed, 22 May 2013 00:55:00 +0000

Lotus confia em salário alto e carro competitivo para manter Räikkönen para temporada 2014

O dono da equipe inglesa, Gerard Lopez, afirmou que não vê motivos para que o finlandês decida disputar a F1 no próximo ano por outra equipe. O dirigente afirmou que na Lotus ele tem tudo o que quer

Dono de equipe da Lotus, Gerard Lopez afirmou que está confiante em manter Kimi Räikkönen na equipe inglesa para a próxima temporada da F1. Com o contrato do finlandês terminando neste ano, o dirigente disse que o piloto se sente à vontade em Enstone – onde tem liberdade e um carro competitivo – e por isso não o vê mudando de escuderia.

“Não estou preocupado. Nós queremos que Kimi pilote para a gente no ano que vem, mas também o conhecemos bem, o que significa que não dá para forçá-lo a nada”, disse o dirigente à agência ‘Press Association. “Eu sei que ele está feliz e, neste momento, se ele tivesse que escolher para qual equipe competir, sei onde ele estaria”, declarou.

Embora já tenha vencido uma corrida em 2013 e ocupe a segunda colocação no Mundial, Räikkönen vem sendo constantemente especulado como substituto de Mark Webber na Red Bull. Sobre isso, Lopez reconheceu que o finlandês pode se sentir atraído por um carro campeão, mas isso é algo que a Lotus também vem lhe proporcionando.

“A principal coisa sobre Kimi é que ele naturalmente quer um carro para vencer e ele tem um conosco. Mas se puder encontrar um carro melhor em algum lugar e tiver a opção de ir para lá, então tenho certeza que ele vai considerar isso. Porém, eu sei que estamos lhe dando tudo o que precisa e, enquanto fizermos isso, ele continuará com a gente”, avaliou.

Outro problema na negociação poderia ser o salário exigido pelo campeão de 2007. Apesar disso, López afirmou que o finlandês já é um dos pilotos mais bem pago da categoria, então o aspecto financeiro não é uma dificuldade. “Eu não acho que há muitos pilotos que ganhem mais dinheiro que Kimi na F1. Com ele, você nunca senta para discutir algo específico como um novo contrato. Você apenas combina, e é isso. É uma relação diferente”, disse.

O dirigente, por fim, reconheceu que a principal arma para manter Kimi na Lotus é o ambiente da equipe, onde todos os funcionários estão dispostos a atender às sugestões do finlandês para ter um carro vencedor.

“Eu sei que parece estranho, mas não trabalhamos na nossa equipe como as outras fazem, e é por isso que Kimi se adaptou aqui. Claro que falamos com ele sobre o novo contrato, mas o mais importante é que também falamos sobre como ele se sente e como evoluir, e essas coisas automaticamente levam ao novo contrato”, encerrou.

Fonte: Grande Prêmio

Preciso realmente dizer o motivo que leva a Lotus a ser a melhor equipe para Räikkönen? Acho que não né?

Espero mesmo que eles possam mantê-lo feliz e com chances de vitórias. Porque assim como Lopez falou, se isto continuar, também acho que o Iceman permanece em Enstone.

E o que mais me chamou a atenção foi a forma como Lopez mencionou que Kimi é um homem de palavra. #fiqueiorgulhosa

Beijinhos, Ludy

Em defesa

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Tue, 21 May 2013 15:03:00 +0000

Ecclestone defende Pirelli e diz que pilotos têm de usar cérebro para lidar com pneus e vencer corridas

Bernie Ecclestone voltou atrás nas críticas aos pneus fabricados pela Pirelli e disse que foi ele quem pediu à fornecedora italiana um composto menos durável. O chefão da F1 disse que cabe aos pilotos usarem o cérebro lidar com o alto desgaste e vencer corridas

Dias depois de ter criticado a Pirelli pelo alto nível de desgaste dos pneus no GP da Espanha, Bernie Ecclestone fez um mea culpa e abrandou o tom de suas declarações, partindo em defesa da fornecedora de Milão. “Pedi à Pirelli que fizesse pneus que não completassem 50% de uma corrida, o que quer dizer que precisamos de pit-stops. E foi isso que eles fizeram”, disse ao site oficial da F1 nesta terça-feira (21).

“É muito difícil prever e dizer que esses pneus durarão 15 ou 20% da corrida, já que cada circuito é diferente, estamos diante de temperaturas muito distintas, os carros são diferentes, e, por último, mas não menos importante, cada piloto tem um estilo de pilotagem diferente”, avaliou o octogenário dirigente britânico.

Quando a Pirelli retornou à F1, em 2011, a categoria sofria críticas severas por sua falta de ação, e um dos alvos de tais críticas estava direcionado à antiga fornecedora, a japonesa Bridgestone, que desenvolveu compostos muito duráveis, mas que não proporcionavam a gama de estratégias de hoje em dia. Ecclestone enxerga que a situação agora é normal e que já aconteceu antes na F1. Para o dirigente, os pilotos têm de usar o cérebro para lidar com os pneus e vencer corridas.

“Nos tempos em que Niki [Lauda] pilotava, sua maior preocupação era cuidar da caixa de câmbios e dos freios, não dos pneus. Logo, deixamos isso, e os pilotos não tinham de pensar em mais nada. Agora, eles têm de usar o cérebro e começar a pensar em como vencer corridas”, comentou o britânico.

Por fim, Bernie mais uma vez defendeu a Pirelli e disse que seria totalmente possível que a fornecedora construísse pneus bem mais duráveis. “Seria mais fácil para a Pirelli fabricar pneus que você colocasse na primeira corrida da temporada e descartasse apenas no final. Isso seria fácil, fácil”, complementou o dirigente, indicado que a filosofia de desgaste dos compostos, idealizada pelo próprio Ecclestone, deve permanecer na F1.

Ao lado de Lauda durante o bate-papo, o britânico elogiou a Mercedes e sua evolução obtida nesta temporada quando questionado se essa melhora da equipe tem relação com a chegada de novas pessoas no seu staff técnico e também com a vinda de Lewis Hamilton em 2013. “Diria que sim. Os pneus são os mesmos para todos, o material que a Mercedes usa ainda é o mesmo. A única diferença são as pessoas que dirigem a empresa, e isso faz a diferença”, concluiu.

Fonte: Grande Prêmio

Pois é né Bernie Ecclestone?! É bom fazer mea culpa mesmo! Os caras só deram o que VOCÊ pediu. E na hora que a coisa aperta, o que você faz? Mete a boca nos caras? #falasério #típico

Por isto que eu digo, a F1 tem horas que olha, haja paciência!!!!

Sobre usar o cérebro, nisto eu concordo. E é o que Kimi vem dizendo desde o início. Os pneus são iguais para todos, todos. Cada um tem que achar a melhor forma de gerenciá-lo. Pronto.

Fico lendo os comentários dos torcedores em sites e fóruns afora e é uma choradeira que só por Deus. Podem dizer que não há graça nas provas, que não é mais corrida de F1, que os pilotos não disputam mais porque não podem pisar fundo, quanto exagero. As pessoas sempre vão reclamar, faz parte do ser humano, Kimi bem disse isto depois da corrida na Espanha e ele está certo.

O fato é que para mim, piloto tem que fazer a diferença com o material que tiver nas mãos. Ponto.

Beijinhos, Ludy

Não há mágica, diz Kimi

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Tue, 21 May 2013 14:43:00 +0000

Vice-líder do mundial e piloto mais regular do grid, Räikkönen minimiza desempenho: "Não há mágica"

Finlandês da Lotus tem uma vitória e três segundos lugares nas cinco provas realizadas em 2013. Realista como de costume, Kimi minimizou a marca e afirmou que um piloto sempre quer ir além: "Ainda que você vença toda as corridas, você não estará 100% feliz", disse

Kimi Räikkönen faz um início de temporada surpreendente – não necessariamente por suas qualidades como piloto, mas sim pelo excelente rendimento do E21, carro construído pela Lotus para o campeonato de 2013 da F1.

A vice-liderança no campeonato – onde o finlandês aparece apenas quatro pontos atrás do líder Sebastian Vettel, 89 a 85 – não é o único ponto de destaque do campeão mundial de 2007 neste ano.

Kimi é o piloto mais regular do ano. Até o momento, das cinco corridas já disputadas, o piloto terminou nada menos que quatro delas no top-2. Além da vitória na Austrália, foram três segundos lugares consecutivos entre os GPs da China e da Espanha.

Para o piloto, no entanto, não há nada demais na marca. "Não vejo porque deveríamos estar surpresos. Não acho que haja qualquer mágica por trás disso", comentou.

"Queríamos melhorar em relação ao início do ano passado e temos feito isso. Conheço a equipe e eles me conhecem, temos mais experiência e temos sido muito rápidos e consistentes neste ano."

Räikkönen é especialista neste tipo de performance. Foi graças à regularidade que seu único título foi conquistado: em 2007, foram 12 pódios em 17 corridas, com cinco vitórias.

Em 2003, seu primeiro vice-campeonato veio de forma semelhante: com apenas um triunfo no ano, o finlandês terminou apenas dois pontos atrás de Michael Schumacher, que ficou com o título. Tudo porque o nórdico cravou dez pódios em 16 etapas, contra oito do alemão, que, no entanto, venceu em seis oportunidades.

"O objetivo era começar as primeiras provas melhor e já nos colocamos em uma posição forte. Queríamos vencer mais corridas, mas isso não aconteceu", explicou.

"Olhando no geral, você nunca está feliz. Ainda que você vença toda as corridas, você provavelmente não estará 100% feliz."

Por fim, Räikkönen afirmou que não vê tanta diferença entre a F1 do ano passado e a atual, sobretudo com relação aos pneus da Pirelli – grande ponto de discórdia entre equipes e pilotos em 2013.

"[As corridas] mudaram um pouco neste ano, mas acho as principais coisas ainda são as mesmas. Se você não for rápido, você não vai estar no pódio", explicou. "Primeiro você tem que ser forte o suficiente para se colocar lá."

"Talvez haja mais espaço para fazer a diferença com diferentes tipos de pneus ou coisas assim, mas antes você tem que lidar melhor com o combustível", concluiu.

O GP de Mônaco, sexta etapa da temporada, ocorre no próximo domingo, dia 26 de maio.

Fonte: Grande Prêmio

Sempre quando o assunto é Kimi as palavras são: supreendente, incrível, inacreditável, como se os adjetivos fossem usados para descrever o quão impossível são as coisas que ele faz, como se ele não tivesse capacidade de ser incrível, surpreendente e inacreditável o tempo todo.

Não gostei do tom deste texto. Não gostei mesmo. Sinceramente, estou cansada de ler matérias onde as pessoas tratam o talento de Kimi como algo que surpreende. Não é para ficar surpreso. Por que? Porque ele é simplesmente demais, um baita piloto e a forma como as pessoas o elogiam não parece constatar isto, parece que é algo que eles nunca viram, quando não é a realidade. Kimi é tudo isto desde o seu começo. Ele é simplesmente talentoso. Ponto. O que acontece desde o seu retorno é apenas a constatação da sua capacidade de ser incrível sim, mas como sempre foi.

Não me surpreendo a capacidade dele de estar onde está, fazendo o que tem feito de forma magnífica desde que sentou em um carro da Lotus. Eu me surpreendi sim, com a equipe e o que ela tem feito e conseguido para permitir que Kimi seja apenas o que sempre foi. Surrealmente talentoso.

Não gosto da forma como a maioria menospreza, diminui o talento de Räikkönen. Eu realmente me incomodo com o fato das pessoas não reconhecerem nele a grandeza que ele tem e merece. Realmente me incomoda.

Quanto ao restante do que ele falou acima, está certo. Não há mágica mesmo não. Existe trabalho, entrosamente, competência e talento. Isto ele não falou, mas eu estou dizendo.

Beijinhos, Ludy

Kimi Spanish GP review

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Tue, 21 May 2013 02:48:00 +0000

Faz um tempinho que não posto as colunas do Iceman por aqui. Mas é que elas têm demorado para sair, e aí acabo esquecendo mesmo.

Mas deixo a review da corrida espanhola. E devo dizer que concordo com tudo o que Kimi falou. Ser segundo não é bom, mas se o primeiro colocado está sempre mudando, é uma vantagem.

Temos que ver as coisas de um lado melhor, e juro, tenho tentado, embora esteja apreensiva com esta histórias dos pneus.

Enfim, quero curtir a corrida de Mônaco, embora esteja ansiosa e torcendo demais por um bom resultado.

Agora vou parar de escrever e deixá-los ler a coluna do finlandês que obviamente fez duas coisas que ama nestes dias, se divertiu com os amigos e assistiu jogos de ice hockey. :)

God damned second place - again!

Winning means everything to me. Obviously, I hate losing, but it's not that meaningless to finish a Grand Prix in a second place. Right now it means good points every time.

Well, finishing second three times in a row, doesn't feel that great, but if there is a different winner, you gain the most points with a series of second spots, as well.

This is a very tight championship. We have been able to start with pretty good results in the first five races, so it's not that bad situation to carry on to the summer season.

We had high hopes for Spanish Grand Prix. We did our very best, but all in all, I have to say, we didn't deserve more than finishing second.

Obviously, the Mercedes cars seem to be too fast for everybody else in qualifying. While they got the front row, the rest of the pack was competing for the second row places. We got P4. It was not that brilliant to start from the dirtier side of the track, but we survived and start climbing higher again like in the last few races.

I was leading the race in the midway, and for a short while, I thought we could challenge Fernando Alonso for the victory, but it was not to be this time.

We settled down taking the second place, so we got a podium again and that was enough to catch the championship leader Sebastian Vettel by some points. That was the main target for Barcelona, and that was achieved in a deserved way.

After Spain I chilled out with the friends, watched the icehockey championships on TV and, most of all, focussed on the the huge challenges of Monaco.

Fonte: www.kimiraikkonen.com

Para encerrar, adorei o título da coluna! :)

Beijinhos, Ludy

Mercedes's pet shop

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Mon, 20 May 2013 18:59:00 +0000

Ela é uma fofa eu amo cachorros (Zizou, meu amor, estou com saudades!), mas começo a me perguntar se não tem limite. A equipe remando contra a maré, o carro é ruim que dói, uma crise se anuncia e a cadela posa dentro do carro na garagem?

‏@LewisHamilton 2 h: I'm back online. Here's Roscoe in my F1 car haha http://instagram.com/p/ZipO1qr00S/

Esse é um post no calor da hora de quem viu a foto. Posso muito bem mudar de opinião, mas neste momento, neste exato momento, não achei bonito dada a situação do campeonato. Sim! Eu ia estar fula da mesma forma se fosse o Teddy ou o Hooki ou qualquer outro pet dos Rosbergs. #mejulgue

By Lu

Alonso merece!

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Mon, 20 May 2013 17:29:00 +0000

Di Resta diz que deveria ter chegado à F1 antes de Vettel e defende título de Alonso em 2013: "Merece"

Paul di Resta certamente não está na lista de admiradores do talento de Sebastian Vettel. Rival do germânico desde os tempos da F3, o piloto da Force India afirmou que o tricampeão teve mais sorte, pois era ele quem deveria ter chegado antes à F1.

A dupla correu junta na F3 Europeia e Di Resta faturou o título de 2006 com 11 pontos a mais que Vettel. Sebastian, entretanto, estreou na F1 em 2008, quando disputou oito provas – uma pela BMW e sete pela Toro Rosso. Paul, por sua vez, só garantiu uma vaga como titular na F1 em 2011.

“Ele teve mais sorte do que eu”, avaliou di Resta em uma entrevista à ‘Speed Week’. “Vettel não deveria ter chegado antes de mim”, defendeu.

Também, di Resta afirmou que Fernando Alonso “deveria ser o campeão no ano passado. Para mim, ele é o campeão de 2012”. E ele foi além, dizendo que o piloto da Ferrari merece a conquista em 2013.

“Fernando teve problemas na Malásia e no Bahrein, mas a Ferrari está muito forte”, opinou. “Eu creio que ele merece o título”, concluiu.

(fonte: Grande Prêmio)

***

E Alonso merece mesmo! Não somente agora, mas por todos estes anos que ele tem tentado, e por tudo que ele já CANSOU de demonstrar na F1...

Mas Di Resta, meu filho, as coisas não funcionam assim, infelizmente... Mas valeu a torcida! TAMO JUNTO!!!! hehehe

Quanto ao restante das declarações, não tenho nada a declarar... hehehe Isso é um assunto dele e do outro piloto... hehe

Bjusss, Tati

Mudanças mínimas

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Mon, 20 May 2013 16:04:00 +0000

Diretor da Pirelli recua após veto da FIA e diz que mudanças na construção dos pneus serão mínimas

Paul Hembery chegou a vir a público para dizer que a F1 teria pneus mais resistentes a partir do GP do Canadá, mas voltou atrás após a FIA alegar que tal mudança não é permitida pelo regulamento técnico da categoria

Ficou só na intenção o desejo da Pirelli em tornar os pneus da F1 mais resistentes a partir do GP do Canadá. A polêmica mudança foi sugerida por Paul Hembery, diretor-esportivo da fornecedora de Milão, depois da chiadeira da Red Bull e do próprio Bernie Ecclestone na esteira do GP da Espanha, prova em que 13 dos 19 carros que chegaram ao fim realizaram quatro pit-stops cada.

Entretanto, a Pirelli teve de recuar depois que a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) considerou a alteração ilegal perante o regulamento técnico da F1. Assim, as mudanças serão mínimas e terão como objetivo o aumento da segurança, evitando que os pneus dechapem e percam a banda de rodagem, fato que ocorreu com Lewis Hamilton no Bahrein e com Paul di Resta em Barcelona.

Nesta segunda-feira (20), Hembery falou à agência ‘Reuters’ que a Pirelli só quer fazer mudanças que tragam “o mínimo de perturbação para a igualdade desportiva. As mudanças necessárias parecem ser menores que o inicialmente previsto”, disse o engenheiro britânico.

De fato, mudanças serão feitas nos pneus a partir do GP do Canadá, mas apenas para evitar que os pneus voltem a apresentar problemas como os de Hamilton e Di Resta. “Estamos tentando encontrar algo que é desportivamente equitativo entre a grande maioria [das equipes] e que permita nos livrar do problema na banda de rodagem. Estamos esperançosos de que podemos fazer isso sem uma alteração que iria mudar radicalmente o trabalho de toda uma equipe até agora”, emendou.

Fonte: Grande Prêmio

Pensei que a FIA ficaria quieta só vendo a confusão rolar. Se querem que mudem os pneus, que trabalhem nisto para o ano que vem. No meio do campeonato não é justo com quem acertou.

Se as mudanças forem mínimas mesmo, só por questões de segurança, beleza, mas mudar para beneficiar quem não acertou a mão no conjunto carro/pneu, prejudicando quem o fez, não é certo.

Beijinhos, Ludy

Novidades para Mônaco

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Mon, 20 May 2013 15:35:00 +0000

Após perder vice nos construtores, Lotus anuncia novidades em Mônaco

Equipe de Enstone terá mudanças no assoalho e nas asas dianteira e traseira do E21

Lucas Berredo

20/05/2013

Para retomar a vice-liderança no Mundial de Construtores, a Lotus vai introduzir um novo pacote de atualizações no E21 para o GP de Mônaco, neste fim de semana. A equipe britânica terá ajustes nos aerofólios dianteiro e traseiro e no assoalho.

“Estamos trazendo uma nova asa traseira que segue o mesmo conceito da que utilizamos em Mônaco, no ano passado”, explicou o diretor de operações de pista, Alan Permane.

“Teremos também uma nova asa dianteira e algumas modificações no assoalho, então estaremos bem ocupados. Estamos confiantes nesse pacote de atualizações e o carro funcionou bem em todos os circuitos até agora nesta temporada. Não há dúvida de que seremos aqui [em Monte Carlo].”

A Lotus sustentava o segundo posto no Mundial de Construtores até o GP da Espanha, quando a Ferrari obteve uma vitória com Fernando Alonso e um pódio com Felipe Massa. Kimi Raikkonen ainda faturou seu terceiro pódio consecutivo, mas Romain Grosjean abandonou e Enstone pontuou 22 pontos a menos que os italianos, despencando para terceiro no campeonato.

Fonte: Tazio

Se o Romain Grosjean não começar a obter melhores resultados, Kimi sozinho vai ter muita dificuldade em manter a Lotus no top 3 até o final do ano.

Beijinhos, Ludy

Minha lembrança mais especial

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Mon, 20 May 2013 12:29:00 +0000

Para começar a semana do GP mais cheio de glamour e badalação da temporada, deixo para vocês a minha melhor lembraça da corrida nestes anos todos que acompanho F1.

Não gosto das corridas em Monte Carlo, mas a de 2005 definitivamente guardo com todo o carinho do mundo no coração. Vou ficar no torcida para que o resultado dela se repita este ano! :) #GoKimi #GoLotus

Beijinhos, Ludy

Da série: I'm sexy and I know it!

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Sun, 19 May 2013 15:38:00 +0000

fonte: http://labise.tumblr.com/

Linda foto! Linda!!!!

Beijinhos, Ludy

Vi no Tumblr

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Sun, 19 May 2013 15:36:00 +0000

fonte: http://gibranmartinez.tumblr.com/

Olha que coisa mais fofa este bolo de casamento!!!!!! #amei

Beijinhos, Ludy

De merça por aí

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Sun, 19 May 2013 15:23:00 +0000

Lembram das fotos de making off? Agora, dá uma olhadinha no vídeo e veja o novo Classe A sem lek lek lek, mas com direito a Mulher e Branco da Tieta.

Idiotas!!!! Mil vezes idiotas!!!!!! Por que raios não pediram um F1 que não comesse tanto pneu???? Grrrrrr!!!!

By Lu

OCTETO RACING TEAM: Coluna "O que elas pensam?" by Lu

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Sat, 18 May 2013 22:42:00 +0000

Eu tenho que escrever essa coluna. Tem que sair algo no mínimo razoável. Hoje é dia de coluna e eu tenho que dar minha opinião sobre a Mercedes, pois decidi que ia escrever sobre a situação estrelada. Mas qual é minha real opinião sobre A Mercedes? O que eu sinto sobre esse início de campeonato? Eu estou realmente decepcionada ou levantando uma placa “eu já sabia”?

Assim como a campanha da Mercedes os torcedores estão perdidos. Ah! Antes de mais nada, preciso explicar que torço pela Mercedes porque meu piloto favorito assinou com eles. Gosto muito da marca e se alguém me oferecer uma Mercedes aceito na hora com ou sem lek lek lek, mas não é minha equipe de coração. Meu coração é azul marinho e também anda dolorido.

Eu ia começar a frase dizendo que a Mercedes parece perdida, mas ela não parece coisa nenhuma, ela está perdida. Totalmente perdida. Qualquer um que se preste a interpretar as entrevistas de pilotos com um pouco mais de atenção nota o quanto todos estão desnorteados com esse carro ótimo de sábado e podre de domingo. Os pilotos saem das corridas e treinos dizem coisas como “eu não sei o que aconteceu”, como explicou Lewis no ultimo final de semana quando largou da segunda posição e chegou quase aqui em casa de tão longe dos ponteiros.

Dizem que Totó Wolf, que parece não entender nada corridas e sim, de dinheiro, andou dizendo que um carro que faz três poles seguidas não é ruim. Olhando assim tão raso quando uma piscina inflável de bebe é isso mesmo. Mas, essa é a F1, a categoria mais importante e avançada de monospostos da Via Lactia e a coisa não é tão simples assim. O carro é rápido, princípio básico de um carro de corrida está sendo cumprido, mas não é minimamente consistente em corrida. Um guepardo, o felino mais rápido da savana, mas que percorre pouca distancia. O problema é mais profundo quando tudo parece estar certo e o resultado não é o esperado.

Há algo errado e os estrelados não fazem ideia do que é. Esse é o maior problema de todos! Eles não sabem onde estão os erros. Assim como em qualquer área da vida, o complicado não é resolver o problema é identificá-lo entre todo o resto. Isso é o mais importante porque é o primeiro e mais importante para solução.

Não quero acreditar que o ano todo vai ser essa desgraça. Até porque nenhum piloto no mundo teria motivação para seguir fazendo poles e mais poles no sábado para não pontuar no domingo sendo ultrapassado até por mim aqui no sofá de casa. Nenhum deles aguentaria e a situação iria piorar ainda mais.

Foram só cinco corridas até agora e algo tem e deve estar sendo feito é impossível que siga assim até o final do ano. Esse é o quarto ano da Mercedes como equipe própria e até agora os alemães evoluíram muito pouco para o que se esperava. O gráfico de 2010 até aqui é uma rampa, mas uma rampinha muito modesta.

E respondendo as questões do primeiro parágrafo me dou conta que também estou perdida com a equipe. Mas, sei que não credito em Papai Noel e nem duendes, mas acredito que algo deve mudar em breve, sim. Capacidade eles tem. Essa é a única certeza que eu tenho: capacidade e talento eles todos tem. Talvez o que eu sinta seja "confiança".

By Lu

Uma foto...

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Sat, 18 May 2013 14:41:00 +0000

fonte: http://whatliesbeyondice.tumblr.com/

Para o sábado ficar mais, muito mais agradável!!!!! :) Sorriso lindo!

Beijinhos, Ludy

Vi no Tumblr

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Sat, 18 May 2013 14:25:00 +0000

fonte: http://just-a-girl-with-dreams.tumblr.com

fonte: http://onthepitwall.tumblr.com/

Adorei a primeira foto! rsrsrs...

Beijinhos, Ludy

Indicação do Octeto: Livio Oricchio e Flávio Gomes

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Sat, 18 May 2013 01:35:00 +0000

Trago para vocês dois textos sobre este rebuliço que a questão dos pneus Pirelli anda causando...

O primeiro do Flávio Gomes... destaco a parte abaixo. (texto completo aqui)

Só que tem uma única equipe que não gasta tanto os pneus. A sua. Ou ex-sua. A Lotus, enfim. Fizeram um carro acertadinho, equilibrado, contrataram um piloto muito bom e o resultado é que ele consegue fazer as corridas com uma parada a menos. Mas as outras começaram a chiar e os caras que fabricam os pneus resolveram mudar tudo. Acho ótimo, porque passaram do ponto. Mas o cara que hoje toca sua equipe, ou sua ex-equipe, a Lotus, enfim, não gostou.

É compreensível. O pneu é o mesmo para todo mundo. Se tem um que consegue gastar menos que o outro, palmas para ele. Azar de quem gasta mais. Mas andam dizendo que houve pressão de algumas equipes e que no fim das contas quem vai se dar mal nessas é a Lotus. Mudar a regra no meio do jogo é sacanagem, argumenta o chefe.

E o segundo é do Livio Oricchio, de onde destaco a parte a seguir. (texto original neste link)

Há mais vertentes nessa história: Eric Boullier, diretor da Lotus, time que melhor administra os pneus atuais, tanto que Kimi Raikkonen, seu piloto, está apenas 4 pontos atrás de Sebastian Vettel, da Red Bull, primeiro na classificação, 89 a 85, condenou a decisão da Pirelli de rever seus pneus em pleno campeonato. Ontem a direção da Ferrari emitou comunicado atacando a Red Bull e os que defendem a introdução de pneus com características distintas das de hoje.

E ontem, também, entrou em cena uma entidade nova e de peso, a FIA, para lembrar que os pneus só podem ser alterados por razões de segurança, e não desempenho. Se a Pirelli alegar que necessita reforçar seus pneus para evitar que detritos na pista provoquem a soltura de parte da banda de rodagem, como ocorreu em algumas ocasiões este ano, a FIA aceita a mudança. Mas se for apenas para reduzir o número de pit stops, não será permitido, “a não ser que haja o consentimento de todas as escuderias”. O que não é o caso. Pelo contrário, elas estão se acusando.

O que eu quero dizer com estes dois textos? Algo simples, bem simples na verdade e que está claro nos textos de ambos os jornalistas: um acordo foi feito entre todas as equipes da F1 ano passado com relação aos pneus deste ano, todas.

Algumas como Lotus, Ferrari e até Force India (em algumas provas), conseguiram construir seus carros de uma forma que o consumo do pneu não atrapalhasse tanto o desempenho dos mesmos, outras ficaram no meio termo, mas ainda conseguem ótimos resultados (Red Bull, que lidera ambos os mundiais, só para lembrar) e há aquelas que apesar de boas de qualificação, sofrem horrores nas corridas (Mercedes).

E aí? Aí, que quem está bem na fita (como Lotus e Ferrari) está lá porque fez algo certo e não merece ser punido porque as outras não fizeram o seu dever de casa.

Se a FIA permitir que os pneus sejam alterados para satisfazer àqueles que mesmo concordando ano passado, não conseguiram projetar seus carros de maneira a andar de mãos dadas com os pneus deste ano, ela punirá quem fez o trabalho bem feito.

Infelizmente, para Lotus, a punição custará muito mais caro do que para qualquer outra, a chance de lutar por um campeonato. Como tenho dito por aqui desde o começo desta confusão, ela não terá recursos para correr atrás do prejuízo com o mundial em andamento e todo o trabalho bem feito para este ano será jogado no lixo.

Pode não acontecer nada e ela não ser tão prejudicada? Pode, mas acho meio improvável, já que como disse Boullier ontem, todo o carro foi feito para funcionar com base nas especificações deste ano para os pneus. Um carro de F1 funciona integrado, não com base só em algumas de suas partes e a Lotus está bem hoje porque conseguiu fazer seu projeto funcionar como um todo, da máquina ao piloto.

Para encerrar, quero só dizer o seguinte, não sou a favor de 4 pit stops em corridas, mas sou muito menos a favor de mudanças de regulamentos em um campeonato já em andamento. Isto é injusto. Mas tenho certeza que mesmo com as mudanças a equipe de Enstone vai lutar como puder, vai trabalhar e vai conquistar aquilo que lhe for de direito.

Se eles merecem algo bacana, terão, caso não mereçam, beleza. É a vida. Faz parte do jogo. Uns ganham. Outros perdem. O que na verdade os diferencia está na aceitação da derrota e na forma como dão a volta por cima.

Beijinhos, Ludy

Problemas de memória, Red Bull?!?

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Fri, 17 May 2013 19:56:00 +0000

Ferrari alfineta Red Bull por críticas aos pneus: “Tempos difíceis para quem sofre problemas de memória”

O GP da Espanha e o polêmico nível de desgaste dos pneus Pirelli ainda continuam dando o que falar. Um dia após a corrida, o mais alto representante da Red Bull, Dietrich Mateschitz, veio a público para criticar a influência dos pneus na F1 e disse que a categoria “não tem mais nada a ver com corrida. Corridas de carro de verdade são diferentes”, bradou o dirigente austríaco. Mas a Ferrari respondeu ao bardo taurino nesta sexta-feira (17). Por meio de uma coluna publicada no seu site oficial, a escuderia de Maranello não citou diretamente a rival, mas disse que “os tempos são difíceis para aqueles que sofrem problemas de memória”.

A referência da Ferrari é de dois anos atrás. Em 2011, a Pirelli estava recomeçando sua trajetória na F1 e, como nos dias de hoje, também tinha como grande característica o alto nível de desgaste dos pneus. A escuderia de Maranello tomou como exemplo duas provas em que boa parte dos pilotos traçou a estratégia de quatro paradas. Nos GPs da Turquia e da Espanha, por exemplo, Sebastian Vettel, da Red Bull, foi um dos competidores a ir aos boxes quatro vezes.

No último fim de semana, entretanto, 13 dos 19 pilotos que chegaram ao fim do GP da Espanha tiveram de adotar a tática de quatro paradas, como, por exemplo, Fernando Alonso e Felipe Massa, primeiro e terceiro colocados, respectivamente. Kimi Räikkönen, segundo, foi um dos poucos que fez três pit-stops porque tirou proveito do bom trato do E21 com os compostos. Vettel, quarto colocado, também ia para três paradas, mas optou por uma parada extra no fim da corrida.

Na esteira da corrida, muitas críticas foram direcionadas à Pirelli pelo alto desgaste dos pneus. Red Bull e até mesmo Bernie Ecclestone foram duros com a fornecedora de Milão. A Ferrari, entretanto, preferiu se calar a respeito do assunto, deixando para esta sexta-feira sua opinião, não a respeito da Pirelli, mas sim dos críticos da fabricante italiana.

“Os tempos são difíceis para aqueles que sofrem problemas de memória. Talvez, influenciados pela quantidade de informação que dispõem hoje em dia, as pessoas falam muito rápido e sem ter memória, esquecendo alguns fatos de um passado bastante recente. Ou pode ser que os neurônios encarregados pelas lembranças sejam ativados de maneira seletiva, em função dos resultados obtidos na pista”, diz a coluna.

“Um clássico exemplo do que estamos falando seria a saga atual de vitórias sobre o número de paradas nos boxes. Surgiram vozes que destacaram o feito de várias equipes, algumas que chegaram ao pódio e outras que ficaram muito atrás, fizeram quatro paradas no GP da Espanha, tornando a corrida difícil de ser disputada. Pena que essas respeitáveis almas guardaram silêncio dois anos atrás quando, no mesmo Circuito da Catalunha, como em Istambul, cinco dos seis pilotos que subiram nos respectivos pódios fizeram exatamente o mesmo número de paradas que Alonso e Massa no domingo passado no GP da Espanha”, lembrou a Ferrari.

Na Turquia, Vettel, Mark Webber, Alonso, Lewis Hamilton e Nico Rosberg realizaram quatro pit-stops. Situação semelhante aconteceu no GP da Espanha daquele ano: Seb fez quatro paradas, assim como Hamilton, Webber e Alonso. A exceção foi Jenson Button, que parou nos boxes apenas três vezes durante a corrida.

A Ferrari volta no tempo para recordar que tal situação não é nova. Alegando desgaste de pneus, a escuderia de Maranello disse que Michael Schumacher adotou estratégia semelhante no GP da França de 2004, quando precisou de quatro pit-stops para superar Alonso, que corria na Renault naquela temporada.

“Na verdade, não é novidade alguma que se possa vencer uma corrida com esse número de paradas nos boxes, inclusive descartando as que assim foram por conta do clima. Basta voltar a 2004, ano em que Michael Schumacher venceu o GP da França graças a uma estratégia que passou de três paradas programadas para quatro. Esta foi a chave para que a F2004 do campeoníssimo alemão pudesse superar o então piloto da Renault, Fernando Alonso, que fez três”, disse a coluna.

“E, neste dia — que lembramos muito bem —, foram muitíssimos os elogios que recebemos por termos escolhido aquela estratégia e ao fornecedor de pneus por haver tirado o máximo proveito do carro”, acrescentou.

“Hoje, no entanto, parece que você quase que precisa ter vergonha por ter escolhido uma estratégia que, como sempre, está encaminhada para tirar o máximo de rendimento do pacote que se dispõe. Se esta escolha estava definida desde sexta-feira, é porque todas as simulações foram unânimes na hora de escolhê-la. Então, é preciso ver por que um tem que se sentir envergonhado quando comparado com os outros que definiram uma opção diferente, só em seguida, durante a corrida”, finalizou a Ferrari.

Fonte: Grande Prêmio)

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Eita... o Horse Whisperer está bravo... E convenhamos com razão, afinal, a Red Bull ADORAAAAAAA dar show e fazer cena de vítima!!!! Ô gentalha dos infernos!!!!! hehehehe

Mas deixa que mudem os pneus... Se Alonso ou Kimi tiverem de ser campeões este ano, NADA irá tirar isso deles! NADA...

Aliás, seria ainda mais saboroso... Afinal, não foi isso eles "falaram" ano passado?!?

Como eu disso: gentalhas!!!! hehehe #àlaChaves

Bjusss, Tati

"Você precisa ser perfeito para vencer"

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Fri, 17 May 2013 19:01:00 +0000

Vencedor em 2009, Button fala sobre desafio de correr em Mônaco: "Você precisa ser perfeito para vencer"

enson Button chega a Mônaco levando consigo um bom retrospecto no Principado. No ano de seu título mundial, em 2009, o inglês marcou a pole e ficou com a vitória no tradicional circuito monegasco.

Evidentemente, a situação em 2013 é bastante diferente. O MP4/28, carro construído pela McLaren para a atual temporada, tem mostrado enormes dificuldades para andar no pelotão da frente e duelar por poles e vitórias.

Atrás até da Force India no Mundial de Construtores, o time britânico, aparentemente, não estará entre os favoritos em Monte Carlo. No entanto, com 13 atuações em Mônaco, Button conhece como poucos a pista e pode ter alguma vantagem em função disso.

"Mônaco é diferente de qualquer outra pista na F1", afirmou o britânico. "A volta de classificação por lá é uma experiência emocionante para um piloto."

"Você faz as curvas no limite e beija o muro a cada saída de curva. Fazer a pole, como fiz em 2009, é extremamente satisfatório, e você precisa ser perfeito durante as 78 voltas para vencer a corrida. É um grande desafio", prosseguiu.

"A velocidade média é a mais lenta do ano, mas você se sente muito veloz. A pista é muito estreita em alguns pontos e há trechos muito rápidos. Entre a Sainte-Dévote e o Cassino há mudanças rápidas de direção, assim como na Piscina, e o túnel é rápido e escuro."

Button também destacou que sua equipe segue lutando para melhorar a performance do carro, com um único objetivo: voltar a lutar por vitórias ainda em 2013.

"Todos na McLaren estão trabalhando muito desde o GP da Espanha. Não estamos onde gostaríamos em termos de competitividade, mas estou confiante de que podemos fazer alguns pequenos avanços em Mônaco."

"Continuaremos buscando o desempenho do MP4/28 até que ele seja capaz de competir na frente. Não há outra escolha para uma equipe vencedora como a McLaren. O objetivo para o Principado é levar ambos os carros para casa com pontos, como fizemos em Barcelona", completou.

Com 17 pontos, Button aparece na décima posição no Mundial de Pilotos.

Fonte: Grande Prêmio

Ou seja, Mônaco é a Porta da Esperança de quem está com problemas. Tanto a Mercedes como a Mclaren vão fazer de tudo para classificar bem e garantir alguma coisa. tantar tapar o sol com a peneira até que ser resolvam os problemas e os resultados sejam reais.

By Lu

Kimi Räikkönen on the Monaco Grand Prix

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Fri, 17 May 2013 15:52:00 +0000

Kimi Räikkönen on the Monaco Grand Prix

After five races and four podiums, Kimi heads to Monaco a tantalising four points off the Drivers’ Championship lead. As our Iceman explains, the challenge of Monaco is quite different from that of the circuits seen so far this season

YOU MUST BE FEELING PRETTY GOOD WITH YOUR CHAMPIONSHIP POSITION AND THE PERFORMANCE OF THE CAR THIS SEASON?

Well, we’re not in first place so we can’t be too happy. For sure it’s not a nightmare, but we’ve still got a lot of races yet to come and anything can happen in Formula 1. Monaco is a different challenge, so we’ll have to see what happens there this year.

LAST YEAR’S MONACO GRAND PRIX WAS NOT ONE OF THE TEAM’S BETTER OUTINGS, SO YOU’LL BE HOPING FOR BETTER THIS YEAR?

We certainly won’t make the mistakes we made last time. There were a few things we didn’t do right over the weekend and we suffered because of that. Sometimes that’s the way it goes, but the important thing is not to make the same mistakes again.

HOW DO YOU DEFINE THE MONACO GRAND PRIX?

It’s useless to put races in different categories, because all of them are as important as each other if you want to win a Championship. However, as a real special race there is nothing like Monaco; there is no better feeling than to get things going well there. To race in the streets of Monte Carlo is really different from everywhere else and it’s a challenge I look forward to every year. It is very, very difficult – almost impossible in fact – to have a clean weekend down there.

YOU WON IN MONACO IN 2005; HOW DID THAT FEEL?

I’ve only managed to get it right once before and you really experience the greatest feeling you can get by winning it. My win in 2005 ranks up there with my most memorable, so to win it again would be just as special.

WHAT’S THE CHALLENGE BEHIND THE WHEEL?

It’s such a narrow, twisty track; you have to be extra sharp and focused through every single metre. It gives such a good feeling; a fast lap around Monaco. Overtaking is almost impossible, so to really enjoy racing there you have to be in the front.

WHAT ABOUT THE ATMOSPHERE?

It’s an interesting place to go to, with a lot of fans and a lot of parties going on; or so I’m told. It’s a completely different atmosphere from anywhere else.

WHAT’S YOUR APPROACH TO THE WEEKEND?

We have to focus on qualifying. It’s a difficult place to race as it’s so narrow and – as I said before – passing is nearly impossible. I was stuck behind Rubens [Barrichello] in 2009 and we had KERS then, but you just couldn’t get past. We’ll have to see how the tyres perform and if there are any good strategies to be made, but the most important thing is to qualify well. It’s difficult to know how good the car will be in Monaco as you can’t simulate its characteristics; certainly not at any of the circuits we’ve visited so far this year anyway. We can say the E21’s been fast everywhere else so let’s hope it’s also fast there.

WITH QUALIFYING SO IMPORTANT, IS IT A WORRY THAT THIS DOESN’T SEEM TO BE ONE OF THE E21’S STRONGEST AREAS?

We’ll do the best we can, but of course everyone will be trying to be on the front row. It’s not impossible for us, but we won’t know how good we are until we get there. We know that tyre changes have to be made so there are opportunities if you run a different strategy to your rivals, but it’s certainly more difficult here than anywhere else.

Fonte: www.lotusf1team.com

Eu devo ser uma das poucas pessoas no mundo que não curte a corrida Mônaco. Acho chata para caramba, salvo quando chove ou acontece algo diferente demais.

Ano passado foi um dos piores GPs de Kimi. Espero que este ano esteja mais para 2005 do que para 2012.

Quanto ao comentário das festas.... melhor eu ficar quieta... rsrsrs

Beijinhos, Ludy

By @Lotus_F1Team

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Fri, 17 May 2013 14:32:00 +0000

@Lotus_F1Team Special delivery in Milton Keynes; it seems @Pirelli_Media have been 'hard' at work... #LongerLastingRubber #F1

Eu já disse que eu amo esta turma da Lotus hoje?! Não né?! Então eu digo...amooooooooo!!!!!! Além disto, amo humor sarcástico e inteligente!

Beijinhos, Ludy

Sem dinheiro

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Fri, 17 May 2013 14:05:00 +0000

Sete equipes do grid não podem pagar por novos motores turbo e geram tensão na F1, revela jornal

De acordo com o diário alemão ‘Bild’, apenas Ferrari, Mercedes, McLaren e Red Bull têm condições financeiras de dispor dos novos motores turbo V6 de 1,6 L que a F1 adotará a partir de 2014

Prestes a viver uma revolução técnica com a adoção dos novos motores V6 de 1,6 L a partir de 2014, a F1 passa hoje por um momento de tensão. De acordo com o diário alemão ‘Bild’, sete das 11 equipes do grid não podem pagar pelos novos propulsores turbo, deixando a categoria em estado de alerta. Tudo por conta de uma regra válida também a partir do ano que vem, que desobriga as montadoras a venderem seus motores por um valor-limite, estipulado em cerca de R$ 15 milhões, gerando uma alta desenfreada nos custos da categoria.

A reportagem do tabloide germânico diz que apenas as grandes equipes do grid, ou seja, Ferrari, Mercedes, McLaren e Red Bull, têm condições de arcar com os custos que o novo motor turbo vai proporcionar. Ferrari e Mercedes porque são as próprias construtoras dos propulsores. A Red Bull é considerada a equipe oficial da Renault, enquanto a McLaren vai para seu 20º ano de casamento com a Mercedes antes de voltar para a Honda, em 2015.

Mas as outras equipes vivem grande momento de indefinição. Segundo o jornalista Helmut Uhl, correspondente do ‘Bild’ na F1, “ainda em Barcelona, você podia sentir algo estranho, uma tensão invisível”, descreveu.

O grupo que compõe as clientes da Renault, como Williams, Caterham e até mesmo a vitoriosa Lotus, não têm condições de bancar o valor exigido pela fornecedora francesa, que é, de acordo com a reportagem, de € 23 milhões (R$ 60 milhões). Nem mesmo a Toro Rosso, satélite da Red Bull e que pretende deixar a Ferrari e contar com os motores Renault, dispõe de tal quantia.

A Mercedes, além de fornecer para sua própria equipe e também para a McLaren, já renovou seu contrato e seguirá como parceira da Force India na era turbo. Entretanto, a escuderia de Vijay Mallya também tem dificuldades para pagar o valor exigido pela montadora alemã, que foi reduzido e hoje está estimado entre € 18 milhões e € 20 milhões (ou entre R$ 47 e R$ 52 mi).

Por sua vez, a Ferrari é a fornecedora que cobra ‘mais barato’ por seus motores. Mas a Sauber e a Marussia, que deixará de contar com os propulsores da Cosworth e negocia com os italianos, têm um alto custo pela frente: € 15 milhões (R$ 39,16 mi) para terem à disposição os motores feitos em Maranello.

Fonte: Grande Prêmio

Não se se choro copiosamente ao ler isto ou não paro de rir de desespero. A Lotus ainda vai ser meu fim! rsrsrs...

Beijinhos, Ludy

Injusto e frustrante diz Bouller sobre mudança nos pneus

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Thu, 16 May 2013 23:32:00 +0000

Chefe da Lotus critica e afirma que alteração dos pneus no meio da temporada é "injusta e frustrante"

Eric Boullier, chefe da Lotus, não poupou críticas à decisão da Pirelli em alterar os compostos a partir do GP do Canadá e disse que a medida é injusta

Chefe da equipe que talvez lide melhor com os novos pneus da Pirelli neste ano, Eric Boullier não poupou críticas à decisão da fornecedora italiana em mudar os compostos no meio da temporada. A fabricante de Milão anunciou no início da semana que vai aprimorar os pneus a partir do GP do Canadá, especialmente depois das reclamações de algumas equipes, sobretudo da Red Bull e da Mercedes, que lutam para se adaptar aos compostos de 2013.

"Não são muitos esportes em que mudanças fundamentais são feitas no meio da temporada", disse o comandante da Lotus. "Imaginem por um momento que, por causa de um time de futebol que não consegue correr tão rápido quanto os rivais, as dimensões do campo sejam alteradas na metade do jogo", completou. "Há mudanças que acontecem que são um pouco frustrantes, mas sempre espero que não sejam extremas. Mas está claro que a Pirelli se encontra em uma situação difícil e está sob grande pressão", acrescentou.

Boullier afirmou ainda que a situação é especialmente injusta porque todos os carros foram construídos conforme as informações dadas pela Pirelli sobre os novos pneus. "No ano passado, quando estávamos criando o nosso carro de 2013, cada equipe recebeu os dados da Pirelli e tentamos fazer o melhor trabalho possível em cima disso. Nós ainda andamos com alguns pneus de 2013 no fim do ano passado, para ajudar no desenvolvimento dos carros e, tal como acontece em todas as temporadas, algumas equipes fazem um trabalho melhor que outras. Alguns pilotos se adaptam melhor que outros", disse.

"É frustrante quando você desenvolve um conjunto de especificações de pneus que estão disponíveis para todos, para então ser dito que tudo isso vai mudar no meio da temporada", afirmou.

Apesar da clara decepção, o dirigente francês declarou que a Lotus vai continuar desenvolvendo o E21 para dar possibilidade a Kimi Räikkönen de disputar o título. "Temos uma equipe de projetistas talentosa que agora vai trabalhar em dobro para se adaptar às mudanças para continuarmos sendo competitivos", concluiu.

Fonte: Grande Prêmio

Só quero dizer que concordo em tudo, mas com cada palavra dita por Boullier. Ele foi perfeito em sua análise.

A única coisa que espero agora é que a Lotus consiga superar a perda que sofrerá, porque ao contrário das outras equipes, ela não tem dinheiro sobrando para refazer todo um projeto de um carro que foi criado com base nos pneus deste ano e agora terá que ser modificado.

Espero de verdade que o meu piloto possa ter a chance de continuar disputando pódios e vitórias. E que o talento dele o leve o mais longe que ele puder ir com o que tiver em mãos. Tenho certeza que a equipe de Enstone fará o possível para dar a ele o máximo que puderem, mesmo não estando entre as favoritas.

Beijinhos, Ludy

De merça por aí

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Thu, 16 May 2013 16:35:00 +0000

Nico e Lewis serão as estrelas do novo comercial do A 45 AMG. Sem leks leks da vida os dois pilotos se divertiram nas gravações e deve vir algo bem engraçado por aí. Os dois juntos tem se mostrado o sonho do marketing da Mercedes e dos patrocinadores.

Devia ser pecado alguém nascer tão, tão, tão... #suspira

Agora, só falta a Mercedes fazer um F1 que preste. Só isso.

By Lu

Vi no tumblr

noreply@blogger.com (Octeto Racing Team) — Thu, 16 May 2013 15:47:00 +0000

fonte: http://f1-confessions.tumblr.com/

fonte: http://moveslikekimi.tumblr.com

Concordo totalmente com a primeira foto!!! E as outras duas estão show de bola!

Beijinhos, Ludy