Noticias DGT, Seguridad vial

Alargar el verde

2009-11-11 22:44:03

¿Habéis escuchado alguna vez la teoría de los «tres ui’s»? Debe estar bastante extendida, primero la escuché de un familiar mío, y luego la vi en un monólogo de humor por televisión. Aunque, en el fondo, no hace tanta gracia.

La susodicha teoría viene a afirmar que al ver que si te acercas a un semáforo justo en el momento en que cambia a rojo, y puedes pasar en el tiempo en que tardas en decir «ui, ui, ui», entonces no es necesario que te detengas. La argumentación es que los semáforos están sincronizados de forma que transcurren unos segundos de seguridad antes de que se ponga en verde para los otros.

Claro, que la cola de vehículos en la dirección transversa que está esperando el verde también sabe de ese tiempo de supuesta seguridad, y no pocas veces algún listo se adelanta. De hecho, no es poco habitual ver como se alguien arranca cuando el semáforo de peatones empieza a parpadear.

En definitiva, que una preocupante cantidad de conductores tiende a alargar la fase verde del semáforo por ambos extremos. ¿Y qué pasa si coinciden en el mismo cruce y en el mismo momento dos conductores, uno que lo alarga por los «ui», y otro que lo alarga por el peatón parpadeante? Pues que acaban pasando al mismo tiempo… y se oye un golpe.

Si el golpe es entre coches, podemos pensar que los daños no serán fatales, debido a que (en teoría), en ciudad se circula a bajas velocidades. Un poco de chapa y pintura, algún hueso roto. Pero si uno de los vehículos es una moto… lo de chapa cobra otro significado.

Precisamente este mediodía, en la cadena autonómica he tenido noticia de un estudio que hablaba sobre la seguridad de las motos y ciclomotores en la ciudad de Barcelona. Pongo el enlace al final del artículo, por si tenéis curiosidad. Resulta que hay 21 heridos diarios entre los moteros, la gran mayoría a causa de giros indebidos y de alargar el verde.

Esto representa unas 7700 víctimas sobre dos ruedas anuales, más que el doble que en coches. Esto no necesariamente quiere decir que los moteros sean más imprudentes, o que tengan más accidentes.Eso, yo no lo sé. Pero está claro que cualquier percance en una moto comporta casi siempre daños físicos, mientras que los automovilistas están algo más protegidos por la carrocería de su vehículo.

Por cierto, el mismo estudio indica que aquellos que han obtenido su permiso de moto gratis, gracias a tener una antigüedad de tres años en el permiso B (de coche) tiene una probabilidad un 120% más alta de sufrir accidentes. A lo mejor, resulta que no era tan buena idea regalar permisos de moto…

En definitiva, todo este estudio sólo viene a corroborar lo que yo ya me temía. Que el intervalo de seguridad con que se programan los semáforos, sólo es «de seguridad» si se respeta.

Vía | La seguridad de motos y ciclomotores en Barcelona – Fundación RACC
Fotos | orsorama, Ramón Cutanda,

La lógica... o el problema del «yo»

2009-11-10 23:32:37

Me ha venido a la mente una anécdota de cuando aún estaba en prácticas. ¡Parece mentira que ya haga 16 meses! No recuerdo exactamente a qué fue debido, pero mi profesor comentó que uno de mis mayores problemas a la hora de circular seguro era ser «demasiado lógico».

Inocente de mi, siempre había pensado que la lógica era una de esas cualidades que nunca pueden llegar al grado de demasiado, como ser buena persona… o rico. De hecho, lo sigo pensando. El problema, por supuesto, se crea si dos conductores aplican lógicas diferentes.

De una forma más general, esto es lo que podríamos llamar el problema del «yo». No, no me he vuelto psicoanalista. Me refiero a ver la situación en que se encuentra otro vehículo, y pensar «yo en esas condiciones haría lo siguiente».

Por supuesto, el problema surge si nosotros actuamos suponiendo que él haría lo mismo que nosotros haríamos en esa misma situación. Porque una de las mayores verdades sobre la especie humana es que todos somos diferentes. No hay dos yo iguales.

En definitiva, lo que es lógico para mi, no lo será para vosotros (bueno, espero que algo lógico sí que sea para vosotros, en caso contrario deberías preguntaros que hacéis leyéndome,... pero esa es otra historia).

Como siempre, un ejemplo nos ayudará a entendernos. Esta vez por suerte no está basado en una experiencia propia. Circulamos, hipotéticamente, detrás de otro vehículo en una rotonda. Poco antes de llegar a una salida, el vehículo de delante activa su intermitente derecho. Mira, vamos al mismo sitio. Activamos, también, el indicador de dirección.

Unos metros más adelante, tras haber tomado la salida, vemos que nuestro predecesor aún tiene activado el intermitente a la derecha. Pensamos «ah, eso es que espera que salte por si sólo, pero como la curva de salida es suave aún no lo ha hecho. A mi me pasa a menudo... si quisiera girar a la derecha, lo lógico sería apagar el intermitente para volverlo a activar poco después».

En base a esta interpretación, seguimos acelerando… como en la salida de cualquier rotonda. Por desgracia, acabamos envistiendo al coche de delante, que acaba de frenar para tomar un desvío a la derecha, situado pocos metros después de la rotonda.

A parte de la obvia falta de distancia de seguridad, lo que ha salido mal en este caso ha sido suponer. O, mejor dicho, actuar en base a una suposición.

Sí, era muy lógico pensar que esperaba a que saltara el intermitente por si sólo. Pero, habiendo un desvío poco más allá, cabe la posibilidad de que se disponga a cambiar de dirección. Hay que tenerlo en cuenta, y no actuar a ciegas por una suposición lógica en base a lo que nosotros habríamos hecho. Este es uno de los pilares de la conducción defensiva.

Como esto, pueden existir miles de ejemplos (seguro que en los comentarios ponéis algunos mejores que el mío). No tienen por qué ser casos en que alguien circula de forma ilegal. Una maniobra puede ser perfectamente legal, y no obstante parecernos ilógica en un momento dado.

En este caso, el riesgo es que suponemos que los otros conductores actuarán igual que nosotros; o, al menos, igual que la mayoría. Es inevitable, está en la naturaleza humana. No en vano solemos decir de nosotros mismos que somos el «animal lógico».

Pero si actuamos en base a premisas falsas, nuestras decisiones pueden no ser las más adecuadas. Por lo tanto, cuando lo que está en juego es nuestra seguridad, lo lógico es descartar la lógica en favor de los hechos.

Fotos | garromeister, LoreleiRanveig

El Congreso pide que drogas y alcohol sean agravantes en los casos de violencia machista

2009-11-10 13:48:00

El Congreso de los Diputados ha pedido hoy al Gobierno que los efectos de las bebidas alcohólicas o de las drogas se consideren una agravante específica y no una circunstancia atenuante o eximente en los delitos relacionados con la violencia de género, al igual que ocurre en los delitos contra la seguridad vial. Así se recoge en el informe de conclusiones de la Subcomisión del Congreso sobre violencia machista, que ha sido aprobado hoy con el apoyo del PSOE, PP, CiU y BNG, aunque populares y nacionalistas catalanes se reservan la posibilidad de presentar un voto particular en el que incluir nuevas reclamaciones que hasta ahora no han sido incluidas en el texto.

En sólo catorce kilómetros (3/4)

2009-11-10 10:00:27

El otro día teminábamos hablando sobre la circulación por el carril de la izquierda en vez del derecho, después de haber salido de trabajar e ir a medio camino de casa. Jaume ya nos trató el tema hace algunos meses, e incluso luego nos puso las respuestas de este comportamiento.

Mientras volvéis conmigo a casa (luego os invito a unas colacocas de esas), vamos a hacer un pequeño alto en este punto, y también analizar los distintos motivos que llevan a algunos conductores a preferir el carril izquierdo en vez del derecho.

Algunas de las que se me ocurren son: seguridad, comodidad y vagancia. ¿Es más seguro circular por el carril izquierdo que por el derecho? Ni mucho menos. Al contrario. Es muchísimo más seguro hacerlo por el correcto ya que cuanta más distancia entre tú y los vehículos que circulan en sentido contrario, más posibilidades hay de evitar la peor de las colisiones: la frontal. Esos cuatro metros de margen pueden ser el margen suficiente para que un conductor despistado pueda devolver el coche a su carril. E incluso evita, como ya he visto, que te encuentres un conductor, que no acaba de entender para que sirven las líneas contínuas, adelantando en sentido contrario.

La comodidad podría ser una razón de bastante peso. Pero no entiendo lo cómodo que se puede circular teniendo que ir pendiente del retrovisor por si llega un vehículo más rápido que tú. Entonces tendrás que desplazarte a la derecha para de nuevo, como he visto casos, volver a la izquierda. ¿WTF?

Por último, la vagancia. Para que desplazarme al nuevo carril si luego tengo que volver a este. Pues si, es una razón de peso menos cuando por ejemplo, como ocurre en esta carretera, el carril que desaparece es el izquierdo, con lo que estás obligado a cambiarte quierás o no.

Un conductor que pasa por primera vez por esta carretera, podría hacer esto pero, ¿que narices pasa por la cabeza de alguien que va todos los días por aquí y todos los días sube mal y se tiene que cambiar en la cresta de la colina? Sinceramente, allí arriba tiene de todo menos caspa (y cerebro).

Zona de túneles:

Con la iglesia hemos topado. Una zona de túnel significa que debemos encender las luces de cruce, no las de posición. Eso cuando la gente las enciende, y no va tan tranquilo a oscuras.

Creo que prácticamente todos los días le doy ráfagas a alguien para que encienda sus faros, aunque también hay que resaltar que muchos de los nuevos coches llevan el panel de mandos encendido tanto de día como de noche, algo que puede hacer que la gente no se percate de ello.

Lo que no acabo de entender es porque hay coches con autoencendido de luces que circulan con él desconectado o en modo manual puesto en luces de posición. Es que hay que ser cenutrio. Algo que nos facilita el día a día no lo usamos. Porque el ABS y los Airbag no se pueden desconectar facilmente que si no…

A estas alturas ya he perdido la cuenta de las balas que llevo en el revólver. Y ya no sé si usarlo contra mí o contra otros.

En Circula Seguro | En sólo catorce kilómetros (1/4), (2/4)

Vexia Econav: un ahorrador múltiple

2009-11-09 18:00:01

El navegador Vexia Econav no es un GPS más. Además de la cartografía (de origen Navteq) y del clásico sistema de guía, incorpora otras funciones que ayudan mucho al conductor en función de lo que necesite. Su principal ventaja respecto a otros navegadores es que tiene un ahorro potencial en varias facetas.

Básicamente permite ahorrar en accidentes, multas, puntos, combustible y sustos. Este navegador no tiene que conectarse a la centralita del coche, sólo a una toma de mechero para que no se agote la batería, aunque dura unas pocas horas, más de lo normal en un navegador portátil.

Las funciones del navegador se actualizan cada cierto tiempo, basta con conectar el navegador a un PC con Windows XP o Vista y ejecutar un asistente. Las actualizaciones son gratuitas, así que el coste del navegador es fácilmente previsible: lo que cuesta comprarlo, y nada más. Veamos sus funciones:

Ahorro de accidentes/sustos: El Econav nos informa de la velocidad real del coche, muy útil ya que casi todos los velocímetros tienen un error de medición. El GPS también lo tiene, pero es mucho más reducido. Se le puede configurar para clima soleado o húmedo, y en función de eso recomienda la distancia de seguridad (en metros o segundos) para evitar colisiones.

Ahorro de combustible: Una de las funciones del Econav es sugerir la marcha en la que tenemos que circular, así como llamarnos la atención por acelerar mucho o frenar más de la cuenta. Cuenta con una base de datos de diversos modelos (de 2001 en adelante casi todos), y si el modelo no está, se puede configurar uno parecido.

Ahorro de puntos/multas: La cartografía almacena en ocasiones el límite de la vía, así que si vamos por encima puede avisarnos. Dentro de poco los navegadores existentes vía actualización o los nuevos también podrán decirnos el importe de la potencial multa o de los puntos que perderíamos si en ese momento nos “cazan”.

Obviamente esta información será precisa siempre y cuando la cartografía esté debidamente actualizada en un lugar concreto, de ahí la importancia de las actualizaciones. Al ser gratuitas sólo hay que molestarse en ponerlas, aunque debo decir que es un proceso muy lento, casi una hora.

También hay que decir que la atención de la conducción no debe delegarse en este aparato, lo primero que prima es el criterio humano. Además, qué decir de configurarlo correctamente parado y no en marcha, pues entonces podemos dar al traste con todos los ahorros mencionados.

Respecto al ahorro de combustible, depende de cómo sea de ineficiente la forma de conducir, si ya estamos acostumbrados a gastar poco no conseguirá ahorrar gran cosa. Para un conductor medio que haga 2.000 km al mes ronda los 400 euros según cálculos de Crambo, la empresa que lo fabrica.

Y sobre los excesos de velocidad, habrá mucha gente que seguro que cumple los límites habitualmente, pero igual se le despista una señal y le tiran una foto, lo cual daría especial rabia. Tras probar el navegador he visto que algunos límites están mal, pero normalmente a la baja (p.ej. 80 en vez de 100).

Más información en este artículo.

Enésima campaña sobre el uso inadecuado del móvil. ¿Para qué sirven realmente estas actuaciones?

2009-11-09 11:32:59

Hoy comienza una de esas macrocampañas de la DGT para controlar el uso del móvil en la conducción. Las crónicas hablan de un dispositivo policial habilitado hasta el próximo 22 de noviembre con el que se pretende supervisar 600.000 vehículos de los que circulan por nuestras vías. 15 días de concienciación a golpe de recetario reforzada con una campaña informativa en medios de comunicación.

115.558 conductores fueron denunciados durante el pasado año por hablar por el móvil mientras conducían. 346.674 puntos volaron por este motivo, es decir, cerca de un 13% del total de los puntos retirados en 2008. La distracción fue la causa de un tercio de los 93.161 siniestros con víctimas que se produjeron en nuestro país el pasado año, y en los que fallecieron 3.100 personas.

Y hasta aquí, los fríos números.

Nunca he comprendido demasiado estos dispositivos, la verdad. De hecho, nunca he comprendido demasiado la gestión de la educación vial por campañas monotemáticas. Ahora controlamos los móviles. De aquí a un mes, pongo por caso, le toca el turno al uso del cinturón. Luego, sigo inventándomelo, que los neumáticos estén en buen estado. Y tres meses más tarde, por decir otra cosa, van los sistemas de retención infantil. Y al cabo de un tiempo más, que las luces funcionen correctamente…

Sé que soy un poco torpe, pero no lo entiendo. Si me fijo en lo que es el asunto vial, me encuentro con una serie de factores que, aunque diferenciables, normalmente se encuentran y se entrelazan. Siempre decimos que la siniestralidad vial (como extremo luctuoso de una seguridad vial disfuncional) no es casual, sino causal. Y, más áun, multicausal. Pero cuando digo multi-, quiero decir multimulti. Por eso no entiendo que periódicamente se concentren esfuerzos en combatir un factor de riesgo y se dejen de lado el resto para una mejor ocasión… cuando sabemos que por efecto de la siniestralidad vial toda una vida puede cambiar en un instante.

¿Que el trabajo por campañas es el máximo exponente de la racionalidad en la gestión productiva? Pues… quizá. Tanto planificas, tanto produces, tanto vendes y te quedas con un excedente cero. Perfecto. Sin embargo, nunca he creído que algo tan variable y tan humano como es la seguridad vial pueda someterse a los mismos criterios organizativos que una producción. La circulación no es una fábrica de tornillos. Si la seguridad vial es multifactorial y depende en un 90% del hombre, para ser realmente eficaz el control de calidad que realizan nuestras autoridades debería atacar a muchísimos puntos a la vez.

A este argumento que expongo, los políticos le tienen buscada una respuesta de manual: No podemos poner a un policía detrás de cada conductor – dicen – a la espera de que cometa una infracción para reprender tal actuación. Y tienen toda la razón del mundo. No seré yo quien pague gustosamente impuestos para que cada conductor sea escoltado por una patrulla por si decide pasarse los reglamentos por la entrepierna.

No. No se trata de eso.

Se trata de que cada conductor comprenda que no es sólo el móvil lo que le puede llevar a la tumba. Y no es sólo el cinturón lo que le puede salvar. Y no es sólo un neumático en mal estado el que lo puede tirar barranco abajo… Se trata de que el conductor y sus acompañantes comprendan que, efectivamente, son un montón de factores a la vez los que, combinados, dan lugar a disfrutar de una buena seguridad vial o por contra los llevan a sufrir un siniestro y sus consecuencias. Y si se agobian por la profusión de cosas por las que hay que estar pendiente cuando uno lleva un volante entre manos, lo siento mucho, pero es lo que hay. Dosificar los factores que se controlan policialmente puede ser una buena herramienta de gestión, sí, pero no ayuda a que el conductor comprenda que realmente hay que tenerlos presentes todos y en cada momento, sino más bien al contrario. Es decir, el sistema puede resultar operativo para la gestión del problema, pero no lo suficientemente educativo para la resolución del conflicto.

Foto | Arkangel, © Mikel Bort

Un atasco evitable, visto por un iluso ignorante

2009-11-08 02:01:06

Sábado. Tres de la tarde. Las entrada Norte de Barcelona bulle de forma insólita para ser sábado a las tres de la tarde. Son muchos, quizá demasiados, los vehículos que me encuentro transitando por las vías que llevan a circunvalar la Ciudad Condal. De repente, avisto un atasco. ¿Atasco? Insólito. No es un lunes a las ocho de la mañana. Es fin de semana y, aunque hay algo de tráfico, la cosa no me cuadra. Algo falla.

Ahora un panel de mensaje variable me saca de la incertidumbre. Vehículo averiado a 500 metros. Señal que me indica que de tres carriles pasaremos a dos. El derecho, inutilizado. Ya conozco la razón del atasco. Donde comen dos no siempre comen tres. Agradezco el detalle informativo, pero ya me podría haber advertido la red de paneles de esta circunstancia unos kilómetros más atrás, en vez de machacarme con el uso diurno de las luces de cruce. Encuentro a la vez el aviso y el atasco. Ya no hay escapatoria.

Lentamente, muy lentamente, a paso de tortuga diría yo, me voy acercando al punto G del atasco. El clímax, el culmen, el follón principal, está ya a la vista. De hecho, muy a la vista queda. Hay un coche de Policía con toda una feria de colorines naranjas en movimiento, encendida en lo alto de su sosa y blanquiazul carrocería. Las luces naranjas no dejan lugar a dudas. El carril está cortado y cerrado al tráfico.

Delante suyo hay un coche. Un simple coche detenido, imagino, por la avería pregonada de forma tardía en el panel de mensaje variable. El carril está cortado por un simple coche y en la parte menos inútil de la calzada se han acumulado un montón de vehículos que se dedican a poner en práctica (como pueden) el efecto cremallera. El desaguisado tiene lugar en la salida de la Ronda Litoral que da acceso casi directo a un enorme centro comercial de la ciudad. Ahora comprendo que haya tantos vehículos ahí.

No diré que la situación es caótica porque mentiría como un bellaco, pero sí que hay un rato de retenciones que me parece del todo evitable. Y me asiste una duda. Una tonta duda, planteada por un iluso que ignora cómo funcionan las cosas. Me pregunto cómo puede ser que haya habido tiempo de que un coche de Policía tome la zona, se ponga en modo luces de feria y se haya dedicado a reconducir el tráfico sin dejar que los vehículos salgan de la Ronda, cómo puede ser que haya habido tiempo de mandar un mensajito al panel de mensaje variable tardío… y no haya habido tiempo de que una simple grúa municipal se presente en el lugar de los hechos y retire el vehículo averiado hasta un lugar cercano donde no cause tantos dolores de cabeza.

No sé, son cosas que me pregunto.

Ya en casa, le echo un vistazo al Artículo 5 del Reglamento General de la Circulación, ahí donde dice que “la actuación de los equipos de los servicios de urgencia, así como la de los de asistencia mecánica y de conservación de carreteras, deberá procurar en todo momento la menor afectación posible sobre el resto de la circulación, ocupando el mínimo posible de la calzada (...) La detención, parada o estacionamiento de los vehículos destinados a los servicios citados deberá efectuarse de forma que no cree un nuevo peligro, y donde cause menor obstáculo a la circulación”.

Cierro el Reglamento y me froto los ojos.

En ocasiones tengo un sueño. Se trata de un sueño en el que las empresas municipales sirven al bien común de los ciudadanos y no a un fin recaudatorio, por ejemplo. Un sueño en el que las autoridades verdaderamente se coordinan para conseguir que una simple incidencia no tenga una nefasta repercusión en la vida del resto de las personas. Un sueño en el que la cosa pública simplemente funciona bien. Definitivamente, soy un iluso ignorante que confía en que se cumplan las leyes escritas. Y es que el papel lo aguanta todo con una facilidad pasmosa. Todo, incluso los sueños.

Foto | jlastras

Un cafelito y aguanto lo que sea

2009-11-06 23:58:14

¡Qué ritmo de vida llevamos todos! El mundo no nos espera. Si no corremos hacia nuestra próxima tarea, perdemos el tren y nos quedamos saludando con cara de tontos en el arcén las oportunidades perdidas que pasan por delante de nuestras narices.

A la sociedad actual parece no importarle demasiado que nuestro cuerpo no esté construido para trabajar de forma indefinida. Necesitamos seguir el ritmo natural de vigilia y sueño, que dura al rededor de 24 horas. Por ese motivo, recibe el nombre de circadiano (cercano al día).

Pero las prisas, las ganas de terminar la que siempre es la penúltima tarea de la lista, a menudo nos hacen alterar el ciclo natural del cuerpo. Forzamos la máquina, y al final puede llegar a romperse. Y si cuando se rompe estamos realizando una actividad de riesgo, como por ejemplo conducir un vehículo, la cosa pinta mal.

Voy a tomar prestada una metáfora que el doctor Pere Serra utilizaba hace tiempo en el foro de Curvas rectas para intentar explicar este asunto. Nuestro cuerpo funciona como una tarjeta bancaria. Cada vez que realizamos un esfuerzo, estamos realizando una imposición a cuenta del saldo de dicha tarjeta.

A principios de mes no hay problema. En nuestra cuenta corriente hay saldo de sobra y cualquier gasto puede ser asumido sin grandes problemas. A medida que avanza el mes, el suelo va mermando. Cuando se acerca la última semana, tenemos que empezar a controlar los gastos, no estamos para muchas alegrías. Por suerte, el último día de mes llega la nómina, y volvemos a estar boyantes.

Pero, ¿qué ocurre si el sueldo se retrasa? ¿O si nos han bajado el suelo y no nos llega para nuestros gastos mensuales? Pues tenemos que empezar a tirar de la tarjeta de crédito. Y, claro, eso significa que más tarde tendremos que devolverlo… con intereses. Acumulando intereses, y más intereses, la situación puede llegar a ser agobiante… que os voy a contar en los tiempos que corren.

Volviendo al cuerpo humano, el sueldo que llega al final de cada día para recargar nuestro sueldo es el sueño. Yo, personalmente, lo considero un error de diseño, pero necesitamos dormir para poder funcionar correctamente.

Por la mañana, acabamos de cobrar nuestro sueldo onírico y estamos exultantes. Siguiendo el ritmo frenético del reloj, la estresante cotidianidad acaba por consumir gran parte de nuestro saldo, acabamos el día agotados. Pero hay que volver a casa. Nos sentamos en el coche cuando empieza a oscurecer y notamos lo cansados que estamos.

«Llegar a casa y pillar la cama», eso es lo único en que podemos pensar. Pero, en nuestra metáfora, ya estamos a final de mes. El esfuerzo necesario para conducir a estas alturas es una operación a crédito.

Una forma muy común de pedir ese crédito es tomarse un café. No lo voy a negar, el café nos permitirá probablemente aguantar un rato. Supongo que lo habréis experimentado casi todos (yo no, ya que no me gusta). Pero hay que ser conscientes de que estamos pidiendo un crédito, creando una deuda con nuestro cuerpo. Una deuda que pagaremos de una forma u otra.

¿Y que pasa cuando la deuda pasa de cierto limite? Pues que el banco decide embargar. Es decir, caemos rendidos allá donde estemos. Y si estamos al volante…

Pero, como el banco, el sueño siempre avisa. En vez de cartas donde se ve nuestro nombre a través de una ventanilla, empezamos a sentirnos cansados, no logramos encontrar la postura cómoda, empezamos a cabecear… Hacer caso de esas señales está en nuestras mano.

Se suele aconsejar abrir las ventanas, poner la radio, parar un poco y estirar las piernas. Yo mismo lo he hecho cuando estaba muy cansado a pocos kilómetros de mi casa. Pero, de nuevo, no son soluciones permanentes. Son microcréditos que solo posponen la inevitable quiebra. Si estamos cerca de nuestro destino, pueden ayudarnos a llegar y salvar nuestra vida.

Pero si estamos demasiado lejos, no será suficiente. Si empezamos a acumular una deuda insostenible, la única solución es pasar por el despacho del jefe y pedir un adelanto. Es decir, parar en un lugar seguro, pasar al asiento de atrás y echar una siesta.

En definitiva, el café nunca será un buen substituto para el sueño. Y si se utiliza de esta forma, hay que ser conscientes de que tiene unas limitaciones, y unas consecuencias si se abusa. Y eso es así en todos los ámbito de la vida. Incluso al estudiar para un examen. Aunque, claro, en ese caso si te duermes, suspendes y ya está. Te presentas en setiembre. Si te duermes al volante, puedes morir… o matar a alguien.

Por supuesto, sólo hablamos del uso de café para retrasar el sueño, no del cotidiano y social de mucha gente, por la mañana o después de comer. En principio, ese uso no debería afectar negativamente al ciclo de sueño. Eso sí, los consumidores habituales de café deben tener en cuenta que su cuerpo se acostumbra: sii intentan tomar un café para aguantar despiertos, les afectará menos que a otras personas.

Si el mundo va tan rápido, si no nos espera… Quizá lo mejor es bajarnos un rato de él, tumbarnos un rato… y viajar frescos como una lechuga, fresca.

Fotos | alpha du centaure, Andres Rueda, xb3

En sólo catorce kilómetros (2/4)

2009-11-06 10:00:21

En escasos cuatro kilómetros que llevamos desde que salimos de trabajar con muchas ganas de llegar a casa, ya nos hemos librado de ser suicidados varias veces. Parece mentira que la gente pueda hacer tantas cosas tan mal en esa poca distancia. Y no hablo ni de uno ni de dos, son varias decenas todos los días.

Zona de obras:

En este caso no me refiero a un tramo de carretera en que la señalización por obras sigue aunque aparentemente estas hayan terminado. Más bien hablo de un nuevo polígono que están haciendo. La carretera por la que se circula parte en dos la nueva zona industrial y hay máquinas cada poco que la cruzan, zonas de salida de camiones, etc. Lógicamente, la señalización vertical en esta zona es de 30 (la genérica es de 50), pero la gente sigue a sus 70 kilómetros por hora, llueva o nieve.

En la foto de cabecera os muestro la zona de obras, aunque en ella todavía no habían comenzado. Vienen precedidas de una curva a derechas bastante cerrada, con un desvío para otra carretera, parada de autobús y paso de peatones, con el riesgo de encontrarte una fila de coches detenidos sin tiempo de reacción. Tercera bala en el tambor del revólver.

Zona de rotondas:

Y que contar de mis amigas las rotondas… Si al propio desconocimiento a estas alturas de cómo se debe circular en ellas unimos las prisas por ir a casa, el yo soy más listo que tú y te hago un interior que ni Jenson Button en sus mejores tiempos o el tomo la salida que quiero desde el carril que me apetece y encima ni lo señalo; es quizás con creces la zona en la que más me divierto.

Aquí ya suelo tener los papeles del seguro a mano y la cuarta de las balas en su sitio. Se empieza a parecer al anuncio de la Lotería: cuidado, que toca…

Zona de varios carriles:

Para llegar a casa, hay que salvar una pequeña colina. Cuando se hizo la nueva carretara, hace aproximadamente cinco años, las dos vertientes se construyeron de forma correcta, con dos carriles en el sentido de subida para facilitar el adelantamiento a vehículos más lentos. Lo normal es encontrarme lo que veis en la foto: un coche circulando por el carril izquierdo, en vez de hacerlo por el que le corresponde, el derecho. En la imagen no tiene nigún coche ni delante ni detrás.

Y es que esta escena me la encuentro diariamente. ¿Cuántos coches puedo ver en ese recorrido de cinco kilómetros? ¿Veinte? Pues por lo menos me encuentro uno circulando de forma incorrecta. No está mal, un cinco por ciento en apenas dos minutos. Que cada uno haga las cuentas la cantidad de coches que lo hacen mal en doce horas.

¿Ganan algo con ello? Lo analizaremos en el siguiente capítulo.

En Circula Seguro | En sólo catorce kilómetros (1/4)

Pere Navarro: "Todavía tengo todos los puntos del carnet"

2009-11-05 20:29:00

Los límites de velocidad, las motos y las multas son los temas relacionados con Tráfico que más preocupan a los internautas, algo que se ha hecho patente en la entrevista digital que el director de la DGT, Pere Navarro, ha mantenido con los lectores de ELPAÍS.com. Uno de los internautas ha preguntado a Navarro por la razón para que el límite de velocidad en autopistas en España sea de 120 km/h mientras que en otros países de Europa sea mayor o no haya límite: "Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar a las del resto de Europa. Estamos intentando armonizar las velocidades máximas en toda Europa para que al cruzar unas fronteras que ya no existen no cambien las reglas del juego".