.naive travel.

munkaeszköz?

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Wed, 28 Sep 2011 19:28:00 +0000

megosztom mással

sajttáj

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Tue, 08 Feb 2011 19:04:00 +0000

a hírekkel ellentétben a blog él!!

kérem senki ne terjessze, hogy lehúztam volna a rolót ~~me beperlem a getzibe~~!

álljon itt egy videó bizonyítékul:

Pályakezdő közlekedésmérnök munkát keres!

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Mon, 16 Aug 2010 11:22:00 +0000

~~a Tisztelt Olvasó a következőkben egy amolyan önfényező stílusban megírt sablonszövegfélét olvashat eme blog szerzőjérő, állásszerzés céljából.~~

Tisztelt Hölgyem/Uram!

Porkoláb István, okleveles közlekedésmérnök vagyok.
A diplomámat 2010 júniusában szereztem a Budapesti Műszaki Egyetem, Közlekedésmérnöki Kar, légiközlekedési szakirányán. Ez a képzés még az úgynevezett Bolognai folyamat bevezetése előtt indult, így az utolsók között lehettem, aki a hagyományosnak mondott, egyetemi diplomát kapott.

A közlekedésmérnöki szakon folyó oktatás célja olyan mérnökök képzése, akik képesek a közlekedési- és a szállítási-logisztikai folyamatok rendszerszemléletű, gazdaságos, a közlekedésbiztonság, a környezetvédelem és az energiagazdálkodás követelményeit figyelembe vevő tervezésére, szervezésére, irányítására, fejlesztésére és kutatására. Képesek a folyamatban résztvevő és az azt kiszolgáló járművek, gépek, berendezések megválasztására, üzemeltetésének és fenntartásának irányítására. (Közlekedésmérnöki Kar oktatási célkitűzése)

A képzés tantárgyainak listáját itt lehet megtekinteni.

2009 nyarán szakmai gyakorlaton vettem részt a CCS Hungary Kft.-nél, ahol hasznos ismeretekre tettem szert a légi áruszállítás és a vámkezelés területén.
A diplomamunkám témája kapcsán (címe: Pécs-Pogány Airport fejlesztési lehetőségei) szakmai gyakorlatot végeztem a pécsi repülőtéren, ahol betekintést nyerhettem a repülőtér életébe, azon belül pedig a földi kiszolgálás hétköznapjaiba. Ez a terület nyerte el a tetszésemet, így diplomám megszerzése után elsősorban ebbe az irányba szeretnék orientálódni.
Amint az önéletrajzomból kitűnik középfokú nyelvvizsgával rendelkezem német nyelvből. Angolból, annak ellenére, hogy nyelvvizsgát nem szereztem, erős alapfokú tudással rendelkezem, mely elsősorban verbális ismeretekre korlátozódik.

Tisztelettel:

Porkoláb István

Az alábbi linkekre kattintva elérhetővé tettem két nyelven megírt fényképes önéletrajzomat.

CV (magyar), CV (angol)

megosztom mással

Motoros repülők??

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Wed, 14 Apr 2010 14:20:00 +0000

tegnap például egész nap volt forgalom, csak hát nem biztos hogy ilyennek kéne lennie..

(az a Simson elviselhetetlen volt)

megosztom mással

Szojuz 23 kilövés

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Fri, 02 Apr 2010 17:24:00 +0000

Ez az orosz kiabálás elég régivágásúvá teszi a dolgot.

-

megosztom mással

Poggyász szállító szalag

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Sun, 07 Mar 2010 09:29:00 +0000

van ennél kisebb?
(bekukkantottam a függöny mögé és ott sem nagyobb)

megosztom mással

NAGY Nagysebességű Léghajó, avagy az évszázad ideális járműve!

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Wed, 20 Jan 2010 20:46:00 +0000

Nagy Airship International Vállalatot 2002-ben hoztam létre a modern léghajó kifejlesztésére.

A léghajó definíciója: Könnyebb a levegőnél, motor hajtja előre és kormányozható.

Tanulmányozva az eddigi léghajó terveket, hogy megtaláljam a katasztrófák okát, az adataikat összehasonlítottam a modern repülőgépek adataival, mint a BOEING 747 és megdöbbentő eredményre jutottam:

A merev vázas léghajók a legnagyobb mérnöki katasztrófák voltak és nem tanulnak belőle.

A bizonyíték: a BOEING 747-es térfogata 838 m³, az önsúlya 150 tonna, a HINDENBURG térfogata 270 000 m³ a HINDENBURG önsúlya csak 200 tonna volt (és csak 50 utast tudott vinni). Ha a Boeing 747 úgy lenne építve, mint a HINDENBURG, csak 780 kg súlyú lenne, ez egyértelműen azt bizonyítja, hogy:

Merev vázas léghajót nem lehet olyan erősre építeni, hogy biztonságos legyen és könnyebb a levegőnél.

A 838 m³ hélium emelő ereje 920 kg, még ha ilyen nehézre építenék, akkor sem lenne elég erős, és semmi emelő erő nem maradna ahhoz sem, hogy üresen a levegőbe emelkedjen.

A fentiekből szerzett tapasztalatok, valamint a legmodernebb, az "acélnál erősebb" szövetekkel végzett kísérletek eredményei alapján kidolgoztam az egyetlen megoldást, ami lehetővé teszi a legbiztonságosabb és leggazdaságosabb léghajó építését és ez pedig a felfújt szerkezetű NAGY Nagysebességű Léghajó.

A fenti szöveget a Nagy Imre honlapján találtam. Érdemes tovább olvasni az oldalt, mert megtudhatjuk belőle, hogy:

NAGY Nagysebességű léghajó rendkívüli adottságai garantálják a nagy sebesség biztonságos elérését. A növekvő nemzetközi érdeklődés a léghajók iránt valamint az eddig elképzelhetetlenül nagy sebessége (320km/h) pedig garantálja a nagy nemzetközi média érdeklődést, az eseménysorozat megjelenését hazai valamint a nemzetközi hírekben televízióban, újságokban, repülési és technikai magazinokban egyaránt.

A repülés várható időpontja 2010 április – május!

Engem nem győzött meg ez az eszmefuttatás, de mindenképpen megnézem a tévében az első repülést.

Az alkotót egyébként itt lehet elérni: nagyairship@nagyairship.com.

A terv jelentőségét hangsúlyozandó, ~~cinikus módon~~ kiemeltem a fontosabb kulcsszavakat.

megosztom mással

Mekkora egy bagoly felhajtóerő tényezője, adott állásszög mellett?

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Mon, 18 Jan 2010 13:25:00 +0000

via tapir

megosztom mással

Innováció

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Sat, 16 Jan 2010 22:31:00 +0000

via gizmodo.com

Mivel motiváció hiányban szenvedek eme blog írásával kapcsolatban, de ugyanakkor a mélyen tisztelt és egyben nagy érdemű publikumot sem szeretném impresszió hiányában hazaküldeni, lemezvágó ollót ragadtam és kivágtam az internet szelektív hulladékainak tárolására eddig használt szemetes vödröm fenekét. Teszt jelleggel. És mivel visszajelzést egyáltalán nem remélek senkitől, ünnepélyesen kijelentem, a teszt időszaknak ezennel vége is.*
A lényeg annyi, hogy ezentúl felhígul a tartalom.
A fenti képen (kattintásra megnő) pedig egy Zeppelin építése látható az 1930-as évekből.

*Amúgy sem lehet minden következmény nélkül, holmi teszt jellegre hivatkozva pléh vödrök fenekét vagdosni.

megosztom mással

Radnóti Miklós: Második ecloga

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Thu, 07 Jan 2010 21:54:00 +0000

REPÜLŐ

Jó messzi jártunk éjjel, dühömben már nevettem,
méhrajként zümmögött a sok vadász felettem,
a védelem erős volt, hogy lődöztek barátom,
míg végül új rajunk feltűnt a láthatáron.
Kis híja volt s leszednek s lenn összesöprögetnek,
de visszajöttem nézd! és holnap újra retteg
s pincébe bú előlem a gyáva Európa...
no hagyjuk már, elég! Írtál-e tegnap óta?

KÖLTŐ

Írtam, mit is tehetnék? A költő ír, a macska
miákol és az eb vonít s a kis halacska
ikrát ürít kacéran. Mindent megírok én,
akár neked, hogy fönn is tudd hogy' élek én,
mikor a robbanó és beomló házsorok
között a véreres hold fénye támolyog
és feltüremlenek mind, rémülten a terek,
a lélekzet megáll, az ég is émelyeg
s a gépek egyre jönnek, eltűnnek s újra mint
a hörgő őrület lecsapnak újra mind!
Írok, mit is tehetnék. S egy vers milyen veszélyes,
ha tudnád, egy sor is mily kényes és szeszélyes,
mert bátorság ez is, lásd, a költő ír, a macska
miákol és az eb vonít s a kis halacska -
s a többi... És te mit tudsz? Semmit! csak hallgatod
a gépet s zúg füled, hogy most nem hallhatod;
ne is tagadd, barátod! és összenőtt veled.
Miről gondolkodol, míg szállsz fejünk felett?

REPÜLŐ

Nevess ki. Félek ott fönn. S a kedvesemre vágyom
s lehunyva két szemem, heverni lenn egy ágyon.
Vagy csak dúdolni róla, fogam közt szűrve, halkan,
a kantinmélyi vad és gőzös zűrzavarban.
Ha fönn vagyok, lejönnék! s lenn újra szállni vágyom,
nincs nékem már helyem e nékem gyúrt világon.
S a gépet is, tudom jól, túlzottan megszerettem,
igaz, de egy ütemre fájunk fönn mind a ketten...
De hisz tudod! s megírod! és nem lesz majd titok,
emberként éltem én is, ki most csak pusztítok,
ég s föld között hazátlan. De jaj, ki érti meg...
Írsz rólam?

KÖLTŐ

Hogyha élek. S ha lesz még majd kinek.

1941. április 27.

(Igen, ez nem az a bejegyzés, aminek következnie kellett volna. Olvassanak több verset!)

megosztom mással

A repülésirányítás fejlődése

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Mon, 26 Oct 2009 09:57:00 +0000

Archie League (ő a talicskás ember, ugye) egy idő után úgy gondolta, hogy nyugdíjazza talicskáját és épít magának egy házat a pálya szélén. Zászlóival pedig majd ennek a háznak az erkélyéről fog integetni az érkező vagy induló repülőgépeknek. Szép lassan fejlődésnek indult hát a repülésirányítás, aminek három szakaszát szokás megkölünböztetni az alkalmazott technológiák szerint. Az első ilyen szakasz az eljárás irányítás volt, amikor az irányítók a repülőgépek útját még egy nagy táblán vagy asztalon követték nyomon.

forrás

A háború után aztán elterjedt a radarernyő használata a polgári repülések irányításában is, amik már élőképet mutattak a légtér pillanatnyi foglaltságáról. Ekkor kezdtek el ún. járatnyilvántartó szalagokat használni az egyes gépek adatainak kezeléséhez. Bár a korszak a radarirányítás nevet kapta, a nyilvántartó szalagok mellett a radarkép csak másodlagos/kisegítő szerepet kapott.

forrás

A számítógépek megjelenésével aztán átléptünk az automatizált radarirányítás szakaszba, amikor a járatnyilvántartás feladata a számítógépre hárult, bár a szalagok még mindig megmaradtak. Itt tartunk ma, illetve csak tartottunk!
Tudomásom szerint a világon elsőként a Hungarocontrol berkein belül hagytak fel a szalagok használatával, a MATIAS (Magyar Automated and Integrated Air Traffic System*) rendszer bevezetésével. Itt lehet olvasni róla.
És hogy mi váltotta fel a nyilvántartó szalagokat? A következő bejegyzésben kiderül, addig is maradjanak velünk!

*sokat izzadhatott valaki ezzel a névvel

megosztom mással

Gépeltérítőknek

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Thu, 08 Oct 2009 19:29:00 +0000

"Nincs baj, amíg baj nincs" szokta mondani a Munkavédelem c. tantárgyam oktatója, és hogy ne is legyen semmi baj, elárulok egy titkot. Elsősorban azok figyeljenek, akik épp egy gép eltérítésén gondolkodnak, vagy azok, akik épp megakadályoznának egyet. De kivel nem fordult még elő ez a két dolog?! Naugye!

A titok:
Európai Uniós rendelet mondja ki, hogy minden repülőn kötelező lennie legalább egy baltának vagy feszítővasnak! Ha ezek valamelyike nincs a fedélzeten, akkor a repülőgépet nem lehet üzemeltetni. A rendelet továbbá kitér arra is, hogy ezeket a pilótafülkében, az utasok előtt elrejtett helyen kell tárolni, illetve nagy gép esetén (200-nál több ülés) a konyhában is kell lennie egynek.

forrás: Crash Axe?

Azt hiszem, ennek tudatában jóval leegyszerűsödik a gépeltérítők dolga. Nem kell kijátszani a biztonsági ellenőrzéseket, hiszen a fedélzeten minden eszköz adott tettük végrehajtásához. Annyi a dolguk csupán, hogy a jó helyen keresgélnek, azután pedig a megfelelő helyre céloznak.
Ugyanezt tanácsolnám azoknak is, akik megakadályoznának egy esetleges eltérítést, bár nekik igyekezniük kell a kereséssel, mert lehet hogy a terroristák is a baltával operálnak*.

És hogy ne a levegőbe beszéljek, íme a rendelet:

A kereskedelmi célú repülőgépes közlekedési szolgáltatásokra alkalmazandó közös műszaki követelmények és közigazgatási eljárások

(Az ide vonatkozó szövegrész a 150. oldalon található.)

*béna szóvicc

megosztom mással

Milyen legyen az új Malév gép?

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Wed, 30 Sep 2009 14:31:00 +0000

Balázs Viola - Mézeskalács

Csõvári Nóra Vera - Hagyományok szárnyán

Ferencz Attila - Bombardier Kalocsa

Frey Orsolya - Vágta

Henger Dóra - A heartly welcome to Hungary!

Horváth Gábor - Hungarian Icons

Kara Orsolya - Halasi pillangók

Korényi János - Matyó

Kozicz Szabolcs - Czifra

Mike Tamás - Papírrepülõk

Mike Tamás - Repülõ csomag

Molnár Ádám - A magyar legenda

Molnár Ádám - Magyar népmesék

Németh Gábor Tamás - Hungarian Tattoo

Pereházy Dóra - Magyar népi arcok

Pozsgay Gyula - the Legend of Hungary

Róna László - Felhõrajzoló

Sántha András - Vadludakat terelõ puli

Szabó Attila - Zászló és hímzés

Szikra Zoltán - Könnyûszél

Szikszó Róbert - Népi hímzés

Szavazni itt lehet!

megosztom mással

A talicskás ember

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Wed, 23 Sep 2009 20:57:00 +0000

Távirat érkezett.

- Megjött a lista.

- Hogy nekem mennyire elegem van már ebből az egészből. Mennyi?

- Tizennégy. - hangzott a válasz.

- Nagyszerű. Remélem, megüt a guta odakint. - De ezt már csak magában morogta Archie League, miközben fejére csapta rongyos sapkáját és feltápászkodott.

1929 nyara különösen forró volt a Missouri állambeli St. Louisban, pedig még csak 9 óra volt. Ahogy kilépett a kis iroda ajtaján, a szemét elvakította a nap. Nem vette észre az ajtó előtt elterülő kutyát, csak miután majdnem orra esett benne. A kutya felnyüszített a fájdalomtól és az ijedtségtől, és elrohant valamerre. Archie kedvetlenül gyújtott meg egy cigarettát. Lassan indult meg a talicskájával Nyugat felé, jó negyedórás séta állt előtte. Nem sietett. A talicska nehéz volt, a levegő pedig elviselhetetlenül forró. A munka, amit annak idején a nyakába sóztak, mérhetetlenül untatta, és igaza volt. Mindig is a magasban érezte magát a legjobban, megalázónak tartotta, hogy a földre kényszerítették. Munka közben mindig a cirkuszra gondolt, a saját repülő cirkuszára.

Alig vette észre a birkapásztor füttyentését, így is csak a másodikra intett vissza neki. A nyáj, mint mindig, most is útban volt. Idétlen karmozdulatokkal a pásztor tudtára adta, hogy terelje le a birkákat a pályáról. Mérgében eleresztett egy káromkodást. Igazán tudhatná már a pásztor, hogy ott útban vannak az állatok. Nem jött ki valami jól vele, ahogy a többi emberrel sem. Nem volt társasági lény, sohasem tudott megnyílni nekik. Inkább szeretett egyedül lenni, a gondolataiba burkolózni. Talán ez tartotta vissza attól, hogy otthagyja az állását, mert itt egész nap egyedül lehetett.

Teljesen átnedvesedett az ing a hátán mire odaért. A már megszokott mozdulattal nyitotta ki a rozoga napozó széket és az ernyőt. A talicskát a szék mellé állította. Leült és a kezébe vette a listát, majd az órájára nézett. Bő fél órája volt az első gép érkezéséig. Ivott egy korty vizet, majd hátradőlt és behunyta a szemét. Megint a cirkuszra gondolt, a tömegekre, ahogy éljeneztek egy-egy veszélyes manővere után. Ilyenkor ott volt körülötte az egész világ. Mérhetetlenül gazdagnak és szabadnak érezte magát. Mámorba ejtette, ahogy a vér a fejébe tódul, és szétfeszíti a koponyáját, ahogy megsüketíti a szél süvítése és a gép zaja.

Ez volt az utolsó dolog, amit a fejében hallott, még mielőtt elaludt. De ez volt az első dolog is, amit felébredve felfogott. Egy hatalmas Cessna repülőgép közeledett felé nagy robajjal. Éppen időben eszmélt, gyorsan talpra állt, körbenézett és már nyúlt is a kockás zászló után, ami a talicskában volt. Tiszta erőből lengetni kezdte, amíg a pilóta alig 30 lábra tőle el nem húzott a feje fölött. Archie League káromkodva, de csodálattal nézett a gép után, ami kicsivel arrébb szerencsésen földet ért. Ez volt a munkája, az alvást nem számítva. Ő volt a világ első légiirányítója, a talicskája pedig a világ első irányító tornya.

Archie League

megosztom mással

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Tue, 21 Jul 2009 18:33:00 +0000

Egy ideje twitteren is elérhető vagyok. Új funkcióként pedig, rögtön meg is lehet osztani a bejegyzéseket a lemmingekkel. Valamint indult egy szemétblog is kittinger ugrásával.

Valószínűleg a nyáron még kevesebb bejegyzés lesz (a Holdra mentem nyaralni), de a fentiek talán pótolják a hiányt.

bejegyzés küldése a twitterre

Csak egy United reklám

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Fri, 03 Jul 2009 13:12:00 +0000

via comment:com

bejegyzés küldése a twitterre

A poggyászunk beszállókártyája

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Wed, 10 Jun 2009 05:30:00 +0000

Sok helyen összegyűjtötték már, hogy mire kell figyelni egy repülős utazás során, hogy az ne váljon rémálommá (a teljesség igénye nélkül például itt, itt, vagy itt). Viszont nem láttam még, hogy a "poggyászitiner"-ről írtak volna.

2007-es adatok szerint száz poggyászból kettő elkeveredik a reptéren. Ennek több oka lehet, hiszen hosszadalmas folyamaton megy keresztül a csomag, mire ismét visszakerül a tulajdonosához. A csomagokra ragasztott címke, ha úgy tetszik a beszállókártyának felel meg. Ezen a címkén minden olyan adat megtalálható, ami ahhoz kell, hogy a csomag is ugyanazt az utat tegye meg, mint a gazdája. Ha viszont ez leszakad, vagy úgy megsérül, hogy nem képes ellátni feladatát, akkor nagyon kevés esélyünk van a viszontlátásra. Évente 800 000 poggyász veszik el végérvényesen a leszakadó címke miatt.

Mi történik a csomaggal miután elveszti azonosítóját? Ha szerencsénk van, akkor a repülőgépből való kipakolás során szakad le a címke, ami nem jelent problémát, mert akkor már amúgy sincs feladata, hacsak nem átszálló utasé! Viszont, ha már a becsekkolást követően szakad le róla, vagy a szállító szalagon, akkor a poggyászkezelők félreteszik. Természetesen megpróbálják kideríteni, hogy a csomag kié, és hova tart, ezért ki is nyithatják, ami persze sért bizonyos jogokat, de valljuk be, ki nem örülne egy elveszett csomag megkerülésének. Ha végképp nem találnak semmi érdemleges információt a csomag gazdájáról, akkor bekerül egy adatbázisba (Wordtracer), amiből később kikereshető.

Persze ezért találták ki a táskagyártók a saját címke tartójukat, amire ráírhatjuk elérhetőségünket, de az emberek többsége az otthoni címét írja rá, ami nem sokat segít, ha éppen elutazunk otthonról. És ugyanúgy megvan annak is az esélye, hogy ez a biléta is leszakad.

Ezért jó megoldás, ha még otthon kinyomtatjuk a saját poggyászitinerünket, amit minden egyes táska legtetejére tehetünk, hogy amikor kinyitják, szem előtt legyen. Készítettem egy ilyen űrlapot, amit csak a legfontosabb adatokkal kell kitölteni. A fájl letöltéséhez kattints a táskára, vagy ide.

Csak egy Swiss reklám

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Tue, 09 Jun 2009 09:32:00 +0000

via @filmklub

Így repülünk

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Tue, 26 May 2009 13:44:00 +0000

Nem, a repülést nem kell „megszokni”, a repülés az ős-élmények egyike, a repülés érzése nem új az ember számára, inkább csak elfeledett, és újrafelfedezett, valami, ami egyszer valóság volt, aztán barbár félreértések következtében, egy-két évmillió idejére, elsorvadt a lélekben, emlékké kocsonyásodott, csak a vágy lidérclángjaival kísértett – s egy napon mégis fellobbant ez a láng, egy koszos szerelőműhelyben és egy ember lelkében, s a vágyból valóság és menetrend lett, s az ember egyszerre megnyugodott és ezt gondolta: „Aha! Hát ilyen volt!... Milyen ismerős!” Így repülünk.

Márai Sándor - Kassai őrjárat, 1941

Please turn off your cell phone and electronic devices...

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Tue, 12 May 2009 14:22:00 +0000

Erre az üzenetre ugye mindenki jógyerek módjára kikapcsolja az összes telefonját (odafent úgy sincs térerő!) és elektromos készülékét arra hivatkozva, hogy az általuk használt rádióhullámok megzavarhatják a repülőgépek biztonságos repülését.

De!

Nem egyszer hallottam már olyan történetet, hogy előfordult, hogy a pilóta is bekapcsolva hagyta a telefonját és az belepittyegett a rádióba! És hát valljuk be, mi sem kapcsoljuk ki az MP3 lejátszókat, fényképezőgépeket, stb. Tehát mégsem jelent akkora veszélyt egy egy készülék használata, pláne hogy a mai gépek már (többnyire) a villámcsapást is kibírják.

én sem kapcsoltam ki

Lassan elfelejthetjük ezeket a biztonsági előírásokat, ugyanis egyre több légitársaság gondolkodik el azon, hogy a gépeik fedélzetén internet elérést és mobil telefon használatot biztosítanak, ugyanis a lehetőség már adott.

A rendszer kiépítését hátráltatta, hogy a mai korszerű repülőgépeken az alkalmazott technológiák minimum 5, de inkább 10-20 évesek. Ez azért van, mert minden újítást több évig tartó teszt sorozat előz meg (minden eshetőségre fel kell készülni). Mostanra eljutottunk odáig, hogy a szolgáltatást be lehessen vezetni. A Delta Airlines 139 gépén már lehet is internetezni! Európai törekvésekről még nem tudok, de biztos vagyok benne, hogy egy-két év és ők is beszállnak a buliba.

Ugyanakkor most kéne észbe kapnia a fapados légitársaságoknak, ha még nagyobbat akarnak szakítani a piacból, mert ez tényleg megéri a pénzt, és nem hály-díjon gondolkodni, vagy betiltani a poggyászokat, mert szerintem az csak az utasokat riasztja el.

Az utasok többsége harapna a dologra. Ma már rengeteg embernek van notebookja, vagy "okos" telefonja, amivel csatlakozhat a netre. Elfoglalják majd magukat a saját virtuális játszóterükön, olyan üzenetek küldözgetésével, hogy jéé repülök.

Egyetlen hátrányát, a mai világ rémálmának számító terrorfenyegetteség jelentheti, de ezzel a fogalmmal ma már mindent meg lehet vétózni...

És most nézzük a Delta Airlines mutatós légikisasszonyát, ahogy elmondja, mire kell figyelnünk a repülés során:

Fonetikus ábécé 2.0

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Sun, 19 Apr 2009 19:42:00 +0000

A repülés, illetve a rádiózás hajnalán sok problémát okozott a rádióhullámok interferenciája, ezek a zavarok néha teljesen érthetetlenné tették az üzenetek szövegét. A félreértések elkerülése érdekében, néha betűzni kellett az üzeneteket (itt természetesen nem regény hosszúságúakra kell gondolni), és mivel a betűket önmagukban kimondva még nehezebb lett volna megérteni, ezért egyezményes szavakkal helyettesítették azokat. Még a mai modern elektronikus kommunikációban is hasznos és használatos ez az eljárás.

Egyszer már írtam a repülésben használt fonetikus ábécéről. Most ennek az elődjét szeretném megmutatni, vagyis hogy milyen fónia volt használatban az ICAO által ajánlott előtt.

Görgess jobbra, vagy kattints ide!

Online Airlines

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Mon, 06 Apr 2009 16:11:00 +0000

Az IVAO (International Virtual Aviation Organisation) egy nemzetközi hálózat, mely lehetőséget nyújt a különböző repülő szimulátor programokkal való online repülésre és ezek irányítására. Hasonló a VATSIM (Virtual Air Traffic Simulation Network) hálózatához.

Részlet az IVAO szabályzatából:

-Az IVAO hálózatán tilos a gépeltérítés, háború szimulálása és minden egyéb agresszív tevékenység.

Tervezem, hogy regisztrálok és gépeltérítéses terrortámadást hajtok végre a Parlament ellen jelentkezek egy virtuális légitársaságnál pilótának. Megpróbáltam összegyűjteni a magyar légitársaságokat, van belőlük elég:

Hungaro Air Virtual Airlines
Budapest Air Virtual Airline
MALÉV Hungarian Airlines Virtual
Wizz Air Virtual Hungary
Pannonwings Virtual Airlines
European Express Virtual Airlines
Hungarian Eagles Virtual Airforce, katonai repülés
Orion Virtual Air Lines, a '60-as '70-es évek old timer légitársasága
Speciális Repülőszolgálat, avagy az Első Magyar Speciális Mentő és Szállító Repülőszázad

Hijack

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Thu, 02 Apr 2009 18:41:00 +0000

Légi eszközt bűncselekményhez először 1926-ban alkalmaztak. A szeszcsempészetben érdekelt rivális banda farmépületére három kis bombát dobtak le az illinoisi Williams Countryban.

És az ócska hijack videó, ami a szó kialakulását hivatott magyarázni:

Utazás a Föld sarka felé

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Thu, 12 Mar 2009 15:42:00 +0000

"Két géppel vágtak neki az útnak, melyek egymástól néhány kilométer távolságban landoltak. Annak ellenére, hogy nem volt rádiókapcsolatuk, sikerült egymásra találniuk. Sajnos az egyik gép teljesen tönkrement. 3 hétig dolgoztak azon, hogy a jégen felszállópályát alakítsanak ki. 60 tonna jeget lapátoltak el úgy, hogy a napi ételadagjuk 40 dkg volt. Végül a hattagú csapat beszállt az épen maradt gépbe, és dicsőségben tértek vissza, mikor már mindenki azt gondolta, hogy odavesztek."

A fenti részlet a Wikipédia Roald Amundsen szócikkéből származik.

Roald Amundsen a Déli-sark meghódítása után repülővel szerette volna elsőként elérni az Északi-sarkot, próbálkozása azonban kudarcba fulladt.

Amundsen Dornier Do J repülője az Oslofjord fölött.

Mostanában sokat olvasgattam a sarkok felfedező expedícióiról. "Kedvencem" a transzantarktiszi expedíció (Imperial Trans-Antarctic Expedition), ami Sir Ernest Shackleton nevéhez fűződik. A küldetés célja az Antarktisz átszelése volt a Déli-sark érintésével. A feladatot sajnos nem sikerült teljesíteniük, mert Endurance nevű hajójuk befagyott a jégbe, majd tizenegy hónap múlva elsüllyedt.

A jégbe fagyott Endurance.

Elgondolkodtató felvételeket lehet találni az interneten ezekről a majd száz éves, embert próbáló tettekről.

Az A380-as Magyarországon!

noreply@blogger.com (Porkoláb István) — Thu, 05 Mar 2009 13:15:00 +0000

Igen, a cím igaz! A világ legnagyobb utasszállítójának kikiáltott repülőgép, az úgy nevezett Super Jumbo többször járt már nálunk és remélhetőleg még sokszor fog is. Sok ember lát(hat)ta már és még többen láthatják, ha felnéznek az égre, ugyanis hazánk légterében is megfordul.

Általában az Emirates cég járatai szelik át az eget, de előfordult már, hogy a Singapore Airlines vagy a Qantas gépe járt erre. A spotterek elmondásai alapján az alábbi útvonalakon fordulhat elő a repülő.

Nagyobb térképre váltás

Ahhoz hogy valaki ne csak több ezer méterről vehesse szemügyre ezeket a monstrumokat sajnos több ezer kilométert kell utaznia, ugyanis Ferihegyre nem járnak. Sőt, nem is járhatnának, hacsak valamelyik légitársaság be nem vállalja a kockázatot. Ezeknek a gépeknek a szárny fesztávolságuk 79,8 méter, a főfutók távolsága pedig 14,3 méter. Ezek a méretek már olyan nagyok, hogy ha leszállna egy ilyen Ferihegyen, akkor az elefánt a porcelán boltban effektus lépne életbe.