Die Design-Studios von Audi, GM, Honda, Mazda, Nissan und Toyota blicken 21 Jahre in die Zukunft. Mit Entwürfen, in denen sich mit menschlicher DNA Form, Farbe und Material des Fahrzeugs ändert – oder in denen sich Autos in Verkehrsnetzwerke einklinken, während beim Fahren gleichzeitig Musik getauscht oder Stundenpläne verglichen werden.

Die Design Challenge ist Teil der Konferenz Design Los Angeles, die zu einem festen Bestandteil der Los Angeles Auto Show geworden ist. Die Veranstaltung findet jedes Jahr während der Pressetage statt, diesmal vom 2. bis 3. Dezember 2009. Seit sechs Jahren treten bei der Design Challenge die großen Studios der Automobil-Industrie gegeneinander an. Sie präsentieren ihre Fähigkeiten und erforschen neue Wege im Automobil-Design. Design Los Angeles hat sich zum führenden Branchen-Treffpunkt und zur Diskussions-Plattform für Automobil-Design in der Region Südkalifornien entwickelt.

Die Jury der diesjährigen Design Challenge der Los Angeles Auto Show besteht aus: Tom Matano, Abteilung Industriedesign der Academy of Art University in San Francisco; Imre Molner, Dekan des Detroit College for Creative Studies; Stewart Reed, Leiter Transportation Design, Pasadena Art Center College of Design und Jason Hill, Präsident der Design-Firma Eleven LLC und Designer des Aptera Hybrid- bzw. Elektro-Autos.

„Auto-Designer haben sich schon immer mit den Wünschen der kommenden Fahrergenerationen auseinandergesetzt. Die Design Challenge der Los Angeles Auto Show ist eine gute Gelegenheit, diese Konzepte zu überdenken und mit neuesten Technologien die Frage nach den Bedürfnisse junger Fahrer im Kommunikationszeitalter zu beantworten“, sagt Chuck Pelly, Partner des Beratungsunternehmens The Design Academy, Inc. und Direktor der Konferenz Design Los Angeles.

Dies sind die Teilnehmer der diesjährigen Design Challenge unter dem Motto „Junge Mobilität im Jahr 2030“:

Volkswagen / Audi of America Design Center California:

Audi eOra und eSpira, Volkswagen/Audi of American Design Center California (Grafik: Audi)

Die beiden Audis eOra und eSpira verkörpern Freiheit und Erwachsenwerden. Der eOra bewegt sich äußerst präzise im Verkehr. Wie ein Skifahrer steuert der Fahrer über Bewegungen und Impulse das Auto. Mit modernsten Technologien der Fahrzeugsteuerung reagiert der eSpira auf geringste körperliche Veränderungen oder Gesten. Diese synchronisiert er mit dem Fahrzeug und erreicht so ein Höchstmaß an Agilität und Reaktionsvermögen.

General Motors Advanced Design:

GM Car Hero, General Motors Advanced Design (Abb. General Motors)

Beim Cat Hero wird Fahren zum Spiel: Der Fahrer tritt gegen den Bordcomputer an. Nach dem Eingeben des Fahrziels in die Navigationsapplikation des Smart Phones kann man gegen das Auto antreten: Wer gewinnt die Oberhand über das System und kann sich dadurch in furiose Fahrszenarien einloggen?

Honda Research and Development, North America:

Honda Helix, Honda Research and Development, North America (Abb.: Honda)

Der Honda Helix definiert aus dem menschlichen Genom die Individualität des Fahrers und setzt sie in Beziehung mit seinem Fahrzeug. Der Helix bettet menschliche DNA in anpassungsfähige Polymere ein, die Form, Farbe und Material des Autos verändern. Mittels dreiachsiger Bewegungen kann es sich an verschiedene Umgebungen und Verkehrssituationen anpassen und schnell darauf reagieren.

Mazda Research and Development, North America:

Mazda Souga, Mazda R & D of North America

Der Mazda Souga ist der Inbegriff der privaten Markenbildung. Junge Unternehmer können mit „VMazda“ ganz individuelle Fahrzeuge kreieren. Die Virtual Reality Webseite bietet eine Spielwiese für eigene Designs mit Unterstützung durch einen virtuellen Mentor. So ist jedes Fahrzeug erschwinglich im Preis, umweltfreundlich und genau auf den Fahrer zugeschnitten.

Nissan Design America:

Nissan V2G, Nissan Design America

Der V2G von Nissan ist das umweltneutrale Auto für Berufspendler im Jahr 2030. Mit seiner Kombination aus dynamischem Design und hochwertiger Konstruktion stellt er das Topmodell unter den Elektro-Autos dar. Es lässt sich bequem den Bedürfnissen und Wünschen seines Besitzers anpassen.

Toyota’s Calty Design Research:

Toyota LINK, Toyota's Calty Design Research

Der Toyota LINK ist ein flexibles Nahverkehrsmittel für Studenten, das sich nahtlos in eine Art soziales Verkehrsnetzwerk einklinkt. Mit der Download-Software „LINK SKINZ“ kann man das äußere Design des Fahrzeugs digital nach seinem Geschmack verändern. „LINK SPHERES“ sind Reifen aus elektrisch leitfähigem Material. Sie verwandeln Reibung in Energie und laden dadurch die Akkus neu auf.

Der Gewinner des Wettbewerbs wird am 3. Dezember auf der Los Angeles Autoshow vorgestellt, es bleibt also spannend.

Dienstleistung für Bioethanol-Verbraucher vom BDBe

Der Bundesverband der deutschen Bioethanolwirtschaft BDBe erweitert seinen Service für Verbraucher. Unter bdbe.de steht ab sofort eine neue interaktive Suchfunktion für E 85-Tankstellen zur Verfügung. Erstmals können außerdem alle Fahrer von Benzinern mit Hilfe einer Datenbank überprüfen, ob ihr Auto für den neuen Kraftstoff E 10 geeignet ist.

An über 250 Tankstellen in Deutschland können Autofahrer mittlerweile den Bioethanolkraftstoff E 85 tanken. Mit der neuen interaktiven Tankstellensuche unter www.bdbe.de/E85 finden FlexiFuel-Fahrer nun noch leichter E 85-Zapfsäulen in ihrer Nähe und in ganz Deutschland. Die durch den Verband überprüften Angaben umfassen auch Informationen zu Öffnungszeiten sowie Zahlungsmitteln. Anbieter und Verbraucher von E 85 sind außerdem aufgerufen, neue Bioethanoltankstellen an den BDBe zu melden.

Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag die Einführung von Benzin mit 10 Prozent Bioethanol (E 10) als zusätzlichem Kraftstoff vereinbart. E 10 wird voraussichtlich ab 2010 das Kraftstoffangebot an deutschen Tankstellen erweitern. Nach Angaben der Hersteller sind einige wenige Autos – fast ausschließlich Modelle älter als Baujahr 2000 – auf Grund von Materialunverträglichkeiten nicht für die Verwendung von E 10 geeignet. Die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge hat jedoch keinerlei Probleme mit dem neuen Kraftstoff. Ob ihr Auto mit E 10 betrieben werden kann, können Verbraucher unter www.bdbe.de/E10 nun erstmals anhand einer Datenbank überprüfen.

Kraftstoffpreise aktuell zu hoch. Superbenzin hat sich im Vergleich zur Vorwoche um 2,2 Cent verteuert und kostet aktuell im bundesweiten Durchschnitt 1,348 Euro je Liter. Bei Diesel ist die Teuerung weniger stark ausgefallen. 1,2 Cent liegt der Preis von 1,138 Euro über dem der Vorwoche. Zu einer wirtschaftlichen Fahrweise gehört es auch, die Preisentwicklung an den Tankstellen zu beobachten und teure Tankstellen konsequent zu meiden. Eine Marktübersicht bietet der ADAC unter www.adac.de/tanken. (Abbildung: obs/ADAC)

Sie zeigt die Entwicklung der bundesweiten Durchschnittspreise für Super und Diesel während der letzten zehn Wochen. Grundlage der Datenerhebung ist die Tankstellenübersicht, die der Automobil-Club für seine Mitglieder unter www.adac.de bereithält. Hier kann sich jeder über preiswerte Tankmöglichkeiten in seiner Umgebung informieren und selbst aktuelle Preise melden.

Der neue Mercedes SLS AMG (Foto: Daimler)

Der mneue Mercedes SLS AMG mit geöffneten Türen (Foto: Daimler)

Der neue Mercedes-Benz SLS AMG fasziniert mit seinem einzigartigen Technologie-Paket: Aluminium-Spaceframe-Karosserie mit Flügeltüren, AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor mit 420 kW/571 PS Höchstleistung, 650 Newtonmeter Drehmoment und Trockensumpfschmierung, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung, Sportfahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen und 1620 Kilogramm Leergewicht nach DIN-Norm – diese außergewöhnliche Kombination garantiert Fahrdynamik auf höchstem Niveau. Die Gewichtsverteilung von 47 zu 53 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse und der tiefe Fahrzeugschwerpunkt betonen das ausgeprägte Sportwagen-Konzept. Von null auf 100 km/h beschleunigt der Flügeltürer in 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt elektronisch begrenzt 317 km/h. Der Kraftstoffverbrauch von 13,2 Litern je 100 Kilometer (kombiniert) rangiert an der Spitze im Wettbewerbsumfeld.

Der neue Mercedes SLS AMG im Profil (Foto: Daimler)

Jetzt auch mit geöffneten Türen (Foto: Daimler)

Design: Puristisch, markant und leidenschaftlich

Das puristische Design des neuen Mercedes-Benz SLS AMG fasziniert durch seine leidenschaftliche Sportlichkeit und interpretiert die atemberaubende Formgebung des Mercedes-Benz 300 SL neu. Stilistisches Highlight sind die markanten Flügeltüren, die dem SLS AMG ein unvergleichliches Charisma verleihen. Die lange Motorhaube, das flache, weit hinten positionierte Greenhouse und das kurze Heck mit dem ausfahrbaren Heckflügel stehen ebenso für Dynamik wie der lange Radstand, die breite Spur und die großen Räder im 19- und 20-Zoll-Format. Nicht nur die Flügeltüren liefern eine Reminiszenz an den Mercedes-Benz 300 SL, auch der breite Kühlergrill mit dem großen Mercedes-Stern und der flügelförmigen Querfinne sowie die Finnen auf der Motorhaube und an den Fahrzeugflanken erinnern an die Sportwagen-Legende aus den Fünfzigerjahren.

Rückansicht des Mercedes SLS AMG (Foto: Daimler)

Und auch hier wurden mal die Türen geöffnet... (Foto: Daimler)

Seitlich betrachtet fallen die betonten Radhäuser sowiedie ausgeprägte Fahrzeugschulter auf, die sich wie ein gespannter Muskel von der Front bis zum Heck erstreckt. Dynamik und Kraft vermittelt auch die Heckansicht des SLS AMG: Der flach abfallende Heckdeckel mit dem automatisch ausfahrenden Flügel sorgt ebenso für Breitenwirkung wie die flachen LED-Rückleuchten.

Interieur mit Anklängen an den Flugzeugbau

Bei der Gestaltung des Interieurs ließen sich die Mercedes-Benz Designer vom Flugzeugbau inspirieren. Prägendes Stilelement ist die Instrumententafel, die in Form eines kraftvollen Flügelprofils für optische Breite sorgt. Markant in die Instrumententafel integriert sind die vier Belüftungsdüsen mit justierbarem Düsen kreuz – ihre Form erinnert an die Triebwerke eines Jets.

Mercedes-Benz SLS AMG: Prägende Stilelemente sind die Instrumententafel, die in Form eines kraftvoll gespannten Flügelprofils für optische Breite sorgt, sowie die lang gestreckte Mittelkonsole mit der darin integrierten AMG DRIVE UNIT. (Foto: Daimler)

Mercedes-Benz SLS AMG: Der Innenraum des SLS bietet Rennsport-Funktionalität, Mercedes-typische Sicherheit und überzeugt mit hoher Ergonomie. Materialien wie Nappaleder, Echtmetall und auf Wunsch auch Applikationen in Echtcarbon dokumentieren den Manufakturcharakter des SLS-Innenraums. (Foto: Daimler)

Die Mittelkonsole aus carbon mit AMG Drive Unit (Foto: Daimler)

Ebenfalls das Gestaltungsthema Flugzeugcockpit greift die lang gestreckte Mittelkonsole aus mattiertem Echtmetall auf. Darin integriert ist unter anderem die AMG DRIVE UNIT, die dem SLS AMG Piloten ein persönliches Fahrzeugsetup ermöglicht. Die Bedienung des AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebes übernimmt der E-SELECT-Wählhebel, der an den Schubkraftregler eines Jets erinnert. Trotz sportwagentypisch tiefer Sitzposition erlauben die weit öffnenden Flügeltüren einen bequemen Ein- und Ausstieg. Sie benötigen zum Öffnen weniger Platz als herkömmliche Coupé-Türen und können in einer Normgarage komplett geöffnet werden.

Aluminium-Spaceframe für Leichtbau und hohe Festigkeit

Neue Wege geht der SLS auch beim Karosseriekonzept: Erstmals präsentieren Mercedes-Benz und AMG ein Automobil, bei dem Chassis und Karosserie aus Aluminium gefertigt sind. Das sorgt gegenüber der traditionellen Stahlbauweise für eine signifikante Gewichtsersparnis, wie der Blick auf das DIN-Leergewicht von 1620 Kilogramm verdeutlicht.

Mercedes-Benz SLS AMG: Der gewichtsoptimierte Aluminium-Spaceframe besteht zu 45 Prozent aus Aluminium-Profilen, zu 31 Prozent aus Aluminium-Blech, zu 20 Prozent aus Aluminium-Guss und zu 4 Prozent aus Stahl. Er bildet die Basis für eine hervorragende Passive Sicherheit. (Foto: Daimler)

Der völlig neu entwickelte Rohbau besteht aus einem Aluminium-Spaceframe. Diese exklusive Konstruktion vereint intelligenten Leichtbau mit hoher Festigkeit und unterstützt damit die hohe Fahrdynamik des SLS. Leichte Aluminium-Profile verbinden die Kraftknoten zu einer stabilen Struktur. Die großen, weit auseinander liegenden Querschnitte dieser Aluminium-Profile gewährleisten hohe Widerstandsmomente und sichern so die gewünschte direkte Übertragung von Antriebs-, Brems- und Fahrwerkkräften. Unerwünschte Elastizitäten werden durch die Struktur verringert; das Fahrzeug reagiert steif, nahezu verwindungsfrei und direkt.

Der intelligente, gewichtsoptimierte Aluminium-Spaceframe besteht zu 45 Prozent aus Aluminium-Profilen, zu 31 Prozent aus Aluminium-Blech, zu 20 Prozent aus Aluminium-Guss und zu 4 Prozent aus Stahl. Zur weiteren Steigerung der Insassensicherheit kommt in den A-Säulen ultrahochfester, warm umgeformter Stahl zum Einsatz. Das Rohbaugewicht beträgt 241 Kilogramm – bezogen auf die Höchstleistung von 420 kW/571 PS ein absoluter Spitzenwert im Supersportwagen-Segment. In Relation zum DIN-Leergewicht von 1620 Kilogramm ergibt sich ein überaus attraktives Leistungsgewicht von 2,84 Kilogramm pro PS.

Tiefer Schwerpunkt und Querversteifungen für perfekte Dynamik

Das gesamte Fahrzeugkonzept ist so konzipiert, dass ein möglichst tiefer Schwerpunkt erreicht wird. Dies gilt sowohl für die tiefe Anbindung des Antriebsstrangs und der Achsen als auch der steifigkeitsrelevanten Rohbaustruktur. Beispiele hierfür sind die biege- und momentensteifen Verbindungen des Vorder- und Hinterwagens mit der Sicherheitsfahrgastzelle, die konsequent über möglichst tief liegende Kraftpfade realisiert werden. Dies führt nicht nur zu einem tiefen Schwerpunkt, sondern auch zu einem harmonischen und dadurch effizienten Kraftverlauf in der Fahrzeugstruktur.

Der SLS fasziniert mit seinem einzigartigen Technologie-Package: Aluminium-Spaceframe-Karosserie mit Flügeltüren, AMG 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor mit 420 kW/571 PS Höchstleistung, 650 Newtonmeter Drehmoment, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung, Torque-Tube mit Carbon-Gelenkwelle. (Grafik: Daimler)

Passive Sicherheit auf hohem Niveau

Der Aluminium-Spaceframe bildet die Basis für eine hervorragende Passive Sicherheit. Die umfangreiche Sicherheitsausstattung umfasst Dreipunkt-Sicherheitsgurte, Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und bis zu acht Airbags: adaptive Front-Airbags, je einen Kneebag für Fahrer und Beifahrer, zwei in den Sitzen integrierte Sidebags und zwei Windowbags, die sich aus der Türbrüstung entfalten.

Weiterentwickelter AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 420 kW/571 PS

Das Herz des neuen SLS ist ein leistungsstarker Achtzylindermotor von Mercedes-AMG. Der weiterentwickelte 6,3-Liter-V8 realisiert 420 kW/571 PS bei 6800/min und macht den Flügeltürer damit zu einem der stärksten Sportwagen in seinem Segment. In Verbindung mit seinem geringen Fahrzeuggewicht errechnet sich ein Leistungsgewicht von 2,84 kg/PS. Das maximale Drehmoment von 650 Newtonmetern erreicht der Saugmotor bei 4750 Umdrehungen. Von null auf 100 km/h beschleunigt der Flügeltürer in 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 317 km/h (elektronisch begrenzt). Der intern M159 genannte V8-Hochdrehzahlmotor mit einem Hubraum von 6208 Kubikzentimetern wurde gegenüber dem M156-Basistriebwerk komplett überarbeitet und zeigt die typischen Merkmale leistungsstarker Rennmotoren.

Mercedes-Benz SLS AMG: Der 6,3-Liter-V8 realisiert 420 kW/571 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment. In Verbindung mit seinem geringen Fahrzeuggewicht errechnet sich ein Leistungsgewicht von 2,84 kg/PS. (Foto: Daimler)

Die wichtigsten Maßnahmen zur Leistungssteigerung ist die komplette Neuentwicklung der Sauganlage, die Überarbeitung des Ventiltriebs und der Nockenwellen, der Einsatz strömungsoptimierter Stahlrohrfächerkrümmer und die Entdrosselung der Abgasanlage. Dadurch konnte eine deutlich verbesserte Zylinderfüllung erreicht werden, die eine Leistungssteigerung um nahezu neun Prozent respektive 34 kW/46 PS bewirkt. Ein weiterer Effekt: Der Achtzylinder reagiert agil auf Gaspedalbewegungen und zeigt eine ausgeprägte Drehfreude. Mit der Umstellung auf Trockensumpfschmierung wird eine deutlich tiefere Einbauposition des Triebwerks im Fahrzeug erreicht. Die daraus resultierende Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes ermöglicht hohe Querbeschleunigungen und führt zu einer begeisternden Fahrdynamik.

Perfekte Synthese aus Leichtbau und Standfestigkeit

Der Einsatz hochfester Bauteile kompensiert die aus der Leistungssteigerung resultierende erhöhte Triebwerkbelastung. Schmiedekolben, eine verstärkte Kurbelwellenlagerung, eine Optimierung der Kurbelgehäusestruktur sowie eine verbesserte Schmierung über eine bedarfsgeregelte Hochleistungsölpumpe sorgen für höchste Standfestigkeit. Trotz der gestiegenen Beanspruchung wurde das Motorgewicht des M159 weiter reduziert. Dabei leisten die geschmiedeten Kolben als oszillierende Massen einen besonders wertvollen Anteil. Das führt zu einem
Trockengewicht von 205 Kilogramm und damit zu einem Leistungsgewicht von 0,36 kg/PS – ein konkurrenzloser Wert im Wettbewerbervergleich. Aufwendige Katalysatortechnik ermöglicht die Erfüllung aktueller und zukünftiger Abgasgrenzwerte wie EU 5, LEV 2 und ULEV.

Erfüllung anspruchsvoller Verbrauchsziele

Trotz kompromisslos sportlichem Charakter konnten anspruchsvolle Verbrauchsziele realisiert werden. Der SLS AMG konsumiert 13,2 Liter je 100 Kilometer (kombiniert) und rangiert damit an der Spitze im Wettbewerbsumfeld. Als effizienzsteigernde Maßnahmen kommen nicht nur die nach wie vor AMG-exklusive, reibungsoptimierte LDS-Beschichtung der Zylinderlaufbahnen und die kennfeldgeregelte Ölversorgung zum Einsatz, sondern auch das intelligente Generatormanagement: In jeder Schubphase des Motors wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. Im umgekehrten Fall wird der Generator beim Beschleunigen lastfrei geschaltet und entlastet den Motor.

Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung mit Torque Tube

Seine üppige Kraft gibt der AMG 6,3-Liter-V8-Motor über eine besonders leichte Antriebswelle aus Carbon an die Hinterachse weiter – ähnlich wie bei den DTM C-Klasse Renntourenwagen. Das neu entwickelte Doppelkupplungsgetriebe findet seinen Platz an der Hinterachse (Transaxle-Prinzip) und ist über eine „Torque Tube“ fest mit dem Motorgehäuse verbunden. In der Torque Tube (engl. „Torque“ = Drehmoment, „Tube“ = Röhre) rotiert eine Carbonwelle mit Motordrehzahl. Die Vorteile dieser aufwendigen Lösung liegen in der starren Verbindung zwischen Motor und Getriebe und der damit optimalen Abstützung der entstehenden Kräfte und Momente.

Das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe zeichnet sich durch schnelle Schaltvorgänge praktisch ohne Zugkraftunterbrechung aus – minimal sind 100 Millisekunden möglich. Dem Fahrer stehen vier unterschiedliche Fahrprogramme zur Verfügung: Das verbrauchsoptimierte „C“ (Controlled Efficiency) sowie „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) und „M“ (Manuell). In den Fahrprogrammen Sport, Sport plus sowie Manuell ist die automatische Zwischengasfunktion aktiv; alle Modi lassen sich bequem via Drehregler in der AMG DRIVE UNIT bedienen. Die RACE START-Funktion ermöglicht eine optimale Traktion – ebenso wie die mechanische Differenzialsperre; sie ist in das kompakte Getriebegehäuse integriert.

Aufwendiges Fahrwerk-Layout mit Doppelquerlenker-Achsen

Die gewählte Lösung Frontmittelmotor plus Transaxle-Anordnung sorgt für eine ideale Gewichtsverteilung von 47 Prozent vorn zu 53 Prozent hinten. Durch die Einbauposition des Motors hinter der Vorderachse sind optimale Voraussetzungen für eine perfekte Fahrdynamik mit präzisem Einlenkverhalten, erstklassiger Agilität, geringer Massenträgheit bei spontanen Richtungswechseln und ausgezeichneter Traktion gegeben. Alle vier Räder werden an doppelten Dreiecksquerlenkern mit Spurstange geführt, einer Technik, die sich im Motorsport bis hin zur Formel 1 bewährt hat. Bei einer Doppelquerlenker-Achse sind Radführungs- und Federungsfunktion voneinander getrennt, die Feder-/Dämpferbeine stützen sich auf dem unteren Querlenker ab. Das Doppelquerlenker-Konzept mit seiner hohen Sturz- und Spursteifigkeit führt das Rad mit geringsten elastischen Bewegungen in eindeutiger Weise und gibt dem Fahrer besten gefühlten Fahrbahnkontakt im Grenzbereich.

Dreieckslenker, Achsschenkel und Radträger an Vorder- und Hinterachse bestehen komplett aus geschmiedetem Aluminium – was zu einer erheblichen Reduzierung der ungefederten Massen führt; dadurch verbessert sich das Ansprechverhalten der Federung spürbar. Der lange Radstand von 2680 Millimetern hat nicht nur einen stabilen Geradeauslauf, sondern auch eine niedrige Radlastverschiebung zur Folge, was die Tendenz zum Nicken des Fahrzeugs beim Beschleunigen und Verzögern deutlich verringert. Die breite Spurweite – vorn 1682, hinten 1653 Millimeter – sorgt für eine geringere Radlastverlagerung vom kurveninneren zum kurvenäußeren Rad, wodurch die Reifen mehr Grip erhalten.

Direkte Lenkung, Differenzialsperre und 3-Stufen-ESP

Das Zahnstangen-Lenkgetriebe bietet bei konstanter mechanischer Übersetzung von 13,6 : 1 ein konsequent direktes Lenkgefühl und erfüllt damit die hohen Erwartungen an einen Supersportwagen. Die Parameter-Servolenkung arbeitet mit geschwindigkeitsabhängiger Unterstützung und verbessert das Feedback für den Fahrer mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit, ein unerlässlicher Faktor bei schneller Geradeausfahrt. Der Einbau des Lenkgetriebes vor dem Motor auf dem Integralträger ermöglicht eine besonders tiefe Motorposition. Serienmäßig verfügt der Flügeltürer über ein 3-Stufen-ESP®, der Fahrer kann durch Tastendruck die drei Modi „ESP ON“, „ESP SPORT“ und „ESP OFF“ wählen. Auch im „ESP OFF“-Modus stehen beim Betätigen des Bremspedals wieder alle Funktionen des ESP® zur Verfügung.
In allen drei ESPÒ-Modi erfolgt eine Kontrolle des Antriebsschlupfes. Bei beginnendem Durchdrehen eines Antriebsrades wird durch den gezielten Bremseneingriff eine deutliche Traktionsverbesserung erzielt – speziell im Zusammenspiel mit der serienmäßigen mechanischen Lamellen-Differenzialsperre. So kann die Motorleistung bei besonders dynamischer Fahrweise noch besser auf die Straße übertragen werden.

AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage auf Wunsch

Kürzeste Bremswege auch bei hoher Belastung verspricht die AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit Verbundbremsscheiben an der Vorderachse. Eine noch bessere Brems-Performance bietet die neu entwickelte, optionale Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage mit abermals größer dimensionierten Bremsscheiben. Die Keramik-Bremsscheiben verfügen aufgrund ihres höheren Härtegrads über eine noch höhere Temperatursicherheit und bestechen gleichfalls durch ihr um rund 40 Prozent niedrigeres Gewicht. Durch die Verringerung der ungefederten Massen optimieren sie sowohl Komfort wie auch Grip. Die reduzierten rotierenden Massen an der Vorderachse sorgen für eine direktere Lenkansprache.

Mercedes-Benz SLS AMG: Eine noch bessere Brems-Performance bietet die neu entwickelte, optionale Keramik-Verbundbremsanlage mit größeren Bremsscheiben. (Grafik: Daimler)

Leichtbau stand auch bei den Rädern im Fokus: Gewichtsoptimierte AMG Leichtmetallräder nach dem neuartigen „Flow Forming“-Prinzip in 9,5 x 19 Zoll vorn und 11 x 20 Zoll hinten reduzieren die ungefederten Massen und steigern damit auch Fahrdynamik und Federungskomfort. Neben den serienmäßigen AMG Leichtmetallrädern im 7-Speichen-Design stehen auf Wunsch Räder im 5-Doppelspeichen-Design und weiter gewichtsoptimierte Schmiederäder im 10-Speichen-Design zur Wahl. Exklusiv für den SLS AMG entwickelte Reifen in 265/35 R 19 (vorn) und 295/30 R 20 (hinten) sorgen für beste Performance. Serienmäßig ist ein Reifendruckkontrollsystem zur permanenten Überwachung aller vier Räder mit radindividueller Anzeige im Display.

SLS AMG als Meisterstück in der über 40-jährigen AMG Historie

Mit dem neuen SLS AMG liefert die Mercedes-AMG GmbH ihr Meisterstück ab. Als erstes eigenständig entwickeltes Automobil ist der Supersportwagen das Highlight in der über 40-jährigen Firmengeschichte. Damit startet AMG, die Performance-Marke innerhalb Mercedes-Benz Cars, nicht nur in eine neue Zeitrechnung, sondern zeigt gleichzeitig auch Entwicklungskompetenz auf höchstem Niveau.

AMG wurde 1967 von Hans Werner Aufrecht und Erhard Melcher gegründet und gilt als Pionier der Motorsport- und Veredlungsbranche. Nach dem 1990 geschlossenen Kooperationsvertrag mit der Daimler-Benz AG erfolgte 1999 die schrittweise Eingliederung in die damalige DaimlerChrysler AG. Am 1. Januar 2005 übernahm DaimlerChrysler 100 Prozent der Anteile. Heute ist die Mercedes-AMG GmbH ein eigenständiger Fahrzeughersteller und AMG die Performance-Marke innerhalb Mercedes-Benz Cars. Das Tochterunternehmen der Daimler AG ist auf einzigartige Hochleistungs-Fahrzeuge spezialisiert und bietet mit Sportwagen, Limousinen, Coupés, Cabriolets, Roadstern, SUV und speziell angefertigten Einzelstücken ein Produktportfolio, das keine Kundenwünsche offen lässt. Insgesamt 16 AMG Hochleistungsautomobile mit einem Leistungsspektrum von 265 kW/360 PS bis 450 kW/612 PS stehen zur Wahl.

Mercedes-AMG besitzt die Gesamtverantwortung für Design, Aerodynamik, Interieur sowie Antriebsstrang, Motor, Fahrwerk, Bremsen und Elektronik bis hin zur finalen Freigabe des AMG Gesamtfahrzeugs. Zusätzlich werden alle marketing- und vertriebsrelevanten Aspekte selbstständig betreut.

Verkauf für SLS AMG in Deutschland startet am 16. November 2009

Der SLS AMG kann ab dem 16. November 2009 bei den deutschen Niederlassungen und Vertriebspartnern der Marke Mercedes-Benz bestellt werden. Der Verkaufspreis beträgt 177.310 EUR (inkl. 19 % MwSt.); die Markteinführung beginnt im Frühjahr 2010.

Ab 16. November 2009 fährt der neue Mercedes SLS AMG beim Händler vor (Foto: Daimler)

Dieses Jahr droht durch die vielen Neuzulassungen aufgrund der Abwrackprämie der schnelle Ausverkauf von Winterreifen besonders in Dimensionen für Kleinwagen. Erste Händler berichten bereits von Lieferschwierigkeiten, da sich die Industrie nicht auf die zusätzliche Nachfrage eingestellt habe. Wer also mit Markenreifen durch den Winter fahren möchte, sollte sich beeilen.

Elektronische Fahrhilfen können ihre Wirkung auf winterlichen Fahrbahnen nur entfalten, wenn entsprechend hochwertige Winterreifen sie unterstützen. Foto: djd/Continental

Reifen unterstützen die elektronischen Fahrassistenten

ABS, ASR und ESC, die das Fahren in modernen Autos komfortabler, einfacher und sicherer machen, sind nur so wirkungsvoll wie der Kontakt, den die Reifen zwischen Fahrzeug und Fahrbahn herstellen. Sommerreifen aber zeigen in der kalten Jahreszeit ihre Schwächen nicht erst bei Schnee und Eisglätte, sondern auch auf trockener Fahrbahn. Sinken die Temperaturen nämlich unter sieben Grad, wird die Gummimischung härter und der Grip verschlechtert sich. Gute Winterreifen dagegen bleiben selbst bei Minusgraden geschmeidig und flexibel und sind daher in jedem Fall die bessere Wahl. Neuartige 3-D-Lamellen, eine geänderte Seitenwandkonstruktion und besondere Polymermischungen in der Lauffläche führen dazu, dass speziell für Fahrassistenten entwickelte Reifen wie etwa der ContiWinterContact TS 830 die Eingriffe der elektronischen Helfer optimal auf die Fahrbahn übertragen können (mehr Informationen dazu unter www.conti-online.com). In den aktuellen Winterreifentests von ADAC und ÖAMTC landete der Reifen als “sehr empfehlenswert” auf dem ersten Platz. Die ADAC-Tester bewerten ihn als “sehr ausgewogenen Winterreifen mit Bestnoten auf Schnee und geringem Verschleiß”.

Vier Millimeter Mindestprofil

Neben der Reifenqualität spielt natürlich auch die noch vorhandene Profiltiefe eine Rolle. Nur 1,6 Millimeter Resttiefe schreibt der deutsche Gesetzgeber vor, in Österreich gelten dagegen Reifen mit weniger als vier Millimeter bereits nicht mehr als Winterreifen, sondern werden als Sommerreifen eingestuft. Zu Recht, denn unter dieser Grenze ist ein sicheres Vorwärtskommen und Bremsen auf winterlicher Straße nicht mehr gewährleistet. Besonders Vielfahrer sollten die Profiltiefe daher häufiger kontrollieren.

Reifen kaufen

Winterreifen kaufen immer mehr Autofahrer im Internet. Transparente Preise sorgen hier für interessante Angebote. Online-Marktplätze, wie zum Beispiel AZUBO, bündeln die Angebote vieler Reifenhändler und erlauben so, Markenreifen günstiger zu kaufen. Mit den zugeschickten Reifen geht man dann zur Werkstatt, Autohaus oder zum lokalen Reifenhändler und lässt die Reifen aufziehen. Von gebrauchten Reifen sollte man dagegen die Finger lassen, da man nie wissen kann, wie der Vorbesitzer die Reifen behandelt hat. Reifen sind das einzige Verbindungsglied zwischen Fahrzeug und Straße – deshalb gilt unser Rat: Kaufen Sie neue Markenreifen günstig, verzichten Sie auf unbekannte Marken und Gebrauchtreifen.

„Mit dieser bedeutenden Investition stellen wir die Weichen für unsere Zukunft im Kompaktwagensegment und sichern langfristig den Standort Rastatt. Wir investieren zudem auch weiter in unsere Standorte in Deutschland, allein in den Jahren 2009 und 2010 rund drei Milliarden Euro“, sagte Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars. „Die Erweiterung des Werks Rastatt ist ein klares Bekenntnis zu unserem Kompetenzzentrum für Kompaktfahrzeuge und der ausgezeichneten Leistung der Rastatter Mitarbeiter“, so Zetsche weiter.

Investition in die Zukunft: (v.l.) Hans Jürgen Pütsch, Oberbürgermeister Stadt Rastatt, Willi Stächele, Finanzminister Baden-Württemberg, Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars, Rainer Schmückle, Chief Operating Officer Mercedes-Benz Cars, und Peter Wesp, Werkleiter Mercedes-Benz Werk Rastatt, enthüllen die neue Karosserie-Rohbauhalle im Mercedes-Benz Werk Rastatt. (Foto: Daimler)

„Die Erweiterung des Werkes von Mercedes-Benz in Rastatt ist ein Symbol für den Erfindungsreichtum und die Exportstärke unseres Landes. Zugleich ist sie ein Signal dafür, gerade in Zeiten der Krise weiter zu investieren und damit Technologiearbeitsplätze für die Zukunft zu erhalten und zu schaffen“, sagte der baden-württembergische Finanzminister Willi Stächele anlässlich der Werkserweiterung in Rastatt.

Neue Karosserierohbauhalle in Rastatt

In Rastatt ist in Ergänzung zu den bestehenden Gebäuden eine weitere Produktionshalle entstanden, in der demnächst der Aufbau der Produktionsanlagen für den Karosserierohbau beginnt. Für diese Halle ist eine direkte Bahnanbindung vorgesehen, so dass Teile direkt in der Produktion angeliefert und dort entladen werden können. Der zusätzliche Karosserierohbau hat eine Grundfläche von rund 66.000 Quadratmetern. Dort werden auch Teile aus der Region verbaut: Im nahe gelegenen Kuppenheim erfolgte im Juni der Spatenstich für ein neues Mercedes-Benz Presswerk, das ab 2011 unter anderem Außenhautteile für die Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse produzieren wird. Die Gesamtinvestitionen für das Presswerk in Kuppenheim belaufen sich auf rund 70 Mio. €.

Produktion im Karosserierohbau des Mercedes-Benz Werks Rastatt (Foto: Daimler)

Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse

Mit der Erweiterung seiner Produktpalette im Kompaktfahrzeugsegment wird Mercedes-Benz künftig vier statt bisher zwei Modelle anbieten, um neue Kundengruppen zu gewinnen und in zusätzlichen Märkten zu wachsen. Auch die zukünftigen Modelle werden Produktaspekte bieten, die schon heute bei Kunden der A- und B-Klasse beliebt sind – wie etwa das großzügige Raumangebot. Darüber hinaus sorgen zusätzliche Varianten und Konzepte für neue Akzente.

Produktionsverbund Rastatt – Kecskemét

In Kecskemét, Ungarn, begannen vor wenigen Tagen mit der Grundsteinlegung offiziell die Bauarbeiten. Damit startete der Aufbau für die Fahrzeug-Lackierung der neuen Fabrik, die als erstes Gebäude entsteht, ab Anfang kommenden Jahres sollen der Rohbau und die Montagehalle folgen. Die beiden Werke bilden einen Produktionsverbund. Ab Ende 2011 werden die ersten Modelle der Nachfolgegeneration in Rastatt produziert, in Ungarn ist der Produktionshochlauf 2012 vorgesehen.

„Für die Wettbewerbsfähigkeit im preissensiblen Kompaktfahrzeugsegment sind die Produktionskosten ein wesentlicher Faktor: Der Produktionsverbund der Werke Rastatt und Kecskemét wird hierzu einen wesentlichen Beitrag leisten“, sagte Rainer Schmückle, Chief Operating Officer Mercedes-Benz Cars. „Drei von vier Fahrzeugen der Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse kommen künftig aus dem Werk Rastatt. Damit bleibt der Standort ein zentraler und bewährter Bestandteil unseres Produktionsnetzwerks.“

Erfolgreich im Premium-Kompaktfahrzeugsegment

Mercedes-Benz ist bereits jetzt mit der A- und B-Klasse erfolgreicher Premium-Hersteller von Kompaktfahrzeugen. Seit dem Produktionsbeginn der A-Klasse 1997 und dem Start der B-Klasse 2005 liefen über 2, 4 Millionen A-und B-Klassen vom Band. Von 2002 bis 2005 hat die Daimler AG für die zweite Generation der A-Klasse und die B-Klasse bereits rund 900 Millionen Euro in das Werk Rastatt investiert.

Die A-Klasse wird im Mercedes-Benz Werk Rastatt produziert (Foto: Daimler)

Die wichtigsten Märkte für die Kompaktfahrzeuge aus Rastatt sind Deutschland, Italien, Frankreich und Großbritannien. In diesem Jahr feierte die B-Klasse ihren erfolgreichen Marktstart in China. Dort hat sie einen Marktanteil von 25 Prozent und liegt damit deutlich über den Erwartungen.

A-Klasse E-Cell ab Ende 2010 in Kleinserie

Ab Ende 2010 wird die Produktion im Werk Rastatt zudem mit der Kleinserie einer elektrisch betriebenen A-Klasse E-Cell erweitert. Peter Wesp, Leiter des Mercedes-Benz Werks Rastatt: „Mit der Kleinserien-Produktion der A-Klasse E-Cell wird das Werk Rastatt einmal mehr seine Kompetenz für Premium-Kompaktfahrzeuge beweisen. Auch auf die Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse bereiten sich die Mitarbeiter schon jetzt intensiv vor – wir sind also für die Zukunft bestens gerüstet und hoch motiviert.“

Mercedes-Benz Werk Rastatt

Das Werk Rastatt ist das Mercedes-Benz Kompetenzzentrum für Kompaktfahrzeuge, dort arbeiten rund 5.700 Mitarbeiter. Mit dem Produktionsbeginn der A-Klasse startete 1997 eine neue Fahrzeuggeneration. Seit 2005 läuft zudem die Mercedes-Benz B-Klasse von den Rastatter Bändern, bis heute wurden mehr als 500.000 B-Klassen produziert. Die beiden Kompaktfahrzeuge begeistern ihre Kunden vor allem durch ihr einzigartiges Sicherheitskonzept, ihr Platzangebot sowie eine perfekte Variabilität.

Ob eine Taxifahrt gut ist oder schlecht, hängt vor allem vom Fahrer ab – das zeigen die aktuellen Testergebnisse deutlich. Neben vielen sehr guten und guten Fahrten gab es auch 35 mit den Noten „mangelhaft“ und „sehr mangelhaft“. So fielen beim Verlierer Karlsruhe besonders die Umwege negativ auf, die mehr als ein Drittel der Fahrer machten. Besonders viele schwarze Schafe unter den Taxifahrern registrierten die ADAC-Tester in Düsseldorf, wo auch die mit Abstand schlechteste Fahrt im Test stattfand. Dieser Fahrer überfuhr eine Ampel, die bereits seit vier Sekunden auf rot stand. Zudem fuhr er trotz Hilfe durch das Navigationssystem einen Umweg von 72 Prozent. Eine Reduzierung des Preises bot der Fahrer gleichwohl nicht an.

Die besten Taxifahrer waren in Chemnitz unterwegs, die am besten ausgestatteten Fahrzeuge in Düsseldorf und die Fahrten mit den wenigsten Umwegen gab es in Braunschweig. Am günstigsten sind Taxis in Kiel (8,20 Euro für 4 Kilometer Tagfahrt), am teuersten waren Karlsruher Droschken (11,90 Euro) – ein Preisunterschied von 45 Prozent.

Damit sich Kunden auf eine gleichbleibende Qualität verlassen können, fordert der ADAC einheitliche Qualitätsstandards. Dazu zählen bundesweit angepasste Taxiordnungen und Tarifsysteme, eine bessere Fahrerausbildung sowie eine bundesweite Akzeptanz von Kreditkarten beim Bezahlen. Verstärkt werden müssen darüber hinaus die Kontrollen durch unabhängige Prüfer.

Die drei BlueMotion Modelle auf einen Blick: Passat, Polo und Golf (Foto: Volkswagen)

Mit Durchschnittsverbräuchen von 3,3 Litern (Polo), 3,8 Litern (Golf) und 4,4 Litern (Passat) empfehlen sich die drei neuen Volkswagen als die weltweit sparsamsten Modelle ihrer Größenklassen. Die Auslieferung der ersten Golf BlueMotion und Passat BlueMotion (jeweils 77 kW / 105 PS) beginnt noch in diesem Jahr. Der Serienanlauf des Polo BlueMotion (55 kW / 75 PS) folgt Anfang 2010. Bestellbar sind der Golf BlueMotion und Passat BlueMotion ab sofort; der Vorverkauf des Polo BlueMotion wird zudem ebenfalls noch im Laufe dieses Jahres erfolgen. Alle drei neuen Modelle zeigen, was technisch machbar ist, wenn die besten verfügbaren, aber eben bezahlbaren Technologien unserer Zeit sinnvoll vernetzt werden. Fest steht: Polo BlueMotion, Golf BlueMotion und Passat BlueMotion sind Autos, die auf dem ökologischen Niveau der Welt von morgen schon heute erhältlich sind.

Polo: 100 Kilometer für 3,50 Euro

Jedes dieser BlueMotion-Modelle definiert die Themen Verbrauch, Emissionen und Kosten in seinem Segment neu. Beispiel Polo BlueMotion: Die zweite Generation des Trendsetters avanciert mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 3,3 Litern Diesel (analog 87 g/km CO2!) auf 100 Kilometern zum „3-Liter-Auto” der Neuzeit und, wie der Vorgänger, erneut zum sparsamsten Fünfsitzer der Welt. Sein 45-Liter-Tank ermöglicht eine theoretische Reichweite von 1.363 Kilometern! Die Fahrt zur Arbeit, in den Urlaub oder in das lange Wochenende wird so wieder bezahlbar.

Mit dem Polo BlueMotion hat VW den sparsamsten Fünfsitzer der Welt im Programm (Foto: Volkswagen)

Wer etwa von Hannover – dem Ort der Pressevorstellung des neuen Polo BlueMotion – in das 1.148 Kilometer entfernte Venedig aufbricht, tankt für gerade mal 40 Euro. Denn 100 Kilometer kosten mit dem Polo BlueMotion nur noch 3,50 Euro. Ein weiteres Beispiel in Sachen Kosteneffizienz: Laut Statistischem Bundesamt liegt die durchschnittliche Jahresfahrleistung deutscher Autofahrer bei 11.000 Kilometern im Jahr. Das bedeutet für Besitzer des Polo BlueMotion: Sie cruisen mit acht Tankfüllungen und 385 Euro Kraftstoffkosten durch ein komplettes Jahr.

Golf: 100 Kilometer für 4,00 Euro

Auf einem ähnlichen Kostenniveau reist es sich im Golf BlueMotion: Dank eines Verbrauchs von nur 3,8 Litern Diesel (99 g/km CO2) empfiehlt auch er sich als das sparsamste Auto seiner Klasse. Die theoretische Reichweite liegt in diesem Fall bei 1.447 Kilometern (55-Liter-Tank). Sollte man im nordeuropäischen Herbst also Lust auf spätsommerliche Wohlfühl-Temperaturen an der Côte d’Azur bekommen, kann dieser Wunsch mit dem neuen Golf BlueMotion extrem günstig erfüllt werden: Auf dem Weg von Hannover nach Monte Carlo, immerhin eine Distanz von 1.260 Kilometern, verbraucht der sparsamste Golf aller Zeiten lediglich Kraftstoff für 51 Euro! Auf 100 Kilometer heruntergebrochen sind das 4,00 Euro.

Passat: 100 Kilometer für 4,70 Euro

Rekordverdächtig ist die Reichweite des neuen Passat BlueMotion. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 4,4 Litern Diesel (114 g/km CO2) schafft er dank 70-Liter-Tank 1.591 Kilometer! Sogar der Trip von Hannover nach Rom (1.552 Kilometer) ist damit ohne Tankstopp zu machen. Am Ziel in Rom tankt der Fahrer den Passat BlueMotion für 73 Euro wieder voll. Das entspricht 4,70 Euro pro 100 Kilometern. Günstiger ist weltweit zur Zeit kein anderes Auto dieser Größenordnung (4,77 Meter Länge) unterwegs. Und das gilt nicht nur für die Limousine, sondern aufgrund der identischen Verbrauchswerte auch für den ebenfalls direkt zum Verkaufsstart angebotenen Passat Variant BlueMotion.

Common-Rail-TDI + Start-Stopp + Rekuperation

Zu den BlueMotionTechnologies an Bord der drei Blue Motion-Modelle gehört generell ein Paket verschiedenster Hightechkomponenten und Detaillösungen. Quasi als Basis für die extrem niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte fungieren dabei neue Common-Rail-TDI-Motoren mit einer modifizierten Software des Motormanagements und abgesenkter Leerlaufdrehzahl. Beim Polo BlueMotion ist es ein 1,2-Liter-TDI mit drei Zylindern; Golf und Passat werden von einem 1,6-Liter-TDI mit vier Zylindern angetrieben. Eine in die Instrumente integrierte Gangempfehlung zeigt die jeweils energieeffizienteste Getriebestufe an.

BlueMotion Modelle von Volkswagen für jeden Bedarf (Foto: Volkswagen)

Ebenfalls zu den BlueMotion-Features zählen die Bremsenergie-Rückgewinnung (Rekuperation), ein Start-Stopp-System, rollwiderstandsoptimierte Reifen, je nach Version besonders leichte und aerodynamische Felgen, ein tiefergelegtes Sportfahrwerk (Golf) sowie sportliche Design-Modifikationen und ein individualisiertes Interieur.

Sten Forsberg, CEO von Volkswagen in Schweden, erläutert die Idee: „Wir wollen zeigen, dass Umweltschutz Spaß machen kann und Menschen zur Nachahmung im täglichen Leben inspiriert. Volkswagen steht wie kein anderes Unternehmen für umweltschonende Technologien und Fahrzeuge. Wir wollten unsere Angebote zum Thema BlueMotion mit einem neuartigen Werbeansatz verknüpfen, der auch Möglichkeiten zur Interaktion mit unseren Kunden bietet.”

Kampagnen-Website von Volkswagen Schweden (Screenshot)

Für die Kurzvideos im Internet stattete Volkswagen unter anderem eine Mülltonne mit einer Soundanlage aus und tarnte einen Flaschencontainer als Spielautomaten mit Gewinnchancen. Das Ergebnis: in der Mülltonne landete an einem Tag 72 Kilogramm Müll, 41 Kilogramm mehr als in einer herkömmlichen Tonne. 100 Flaschen wurden an einem Abend in den umfunktionierten Glascontainer eingeworfen – im Vergleich zu nur zwei im konventionellen Behälter. Für das dritte Video wurde der Treppenaufgang einer U-Bahn-Station mit Klaviertönen unterlegt und als Klavier dekoriert. Die Menschen benutzten die Treppe und erzeugten mit ihren Schritten Klaviertöne. 66 Prozent mehr Menschen nutzten an diesem Tag die Treppe, statt die Rolltreppe in unmittelbarer Nähe. Die Aktion hat auf YouTube bereits 6 Millionen Klicks erreicht, tauchte 1.500 Mal in Weblogs auf wurde und 7.500 mal über Twitter verbreitet. Das „Klavier-Video” erreichte sogar Platz zwei der viralen Charts im Internet.

Der Erfolg der außergewöhnlichen Werbeidee, die zusammen mit DDB Stockholm entwickelt wurde, hat Volkswagen in Schweden dazu motiviert, weitere Aktionen in Angriff zu nehmen. Das Unternehmen hat zu einem sogenannten „Fun-Wettbewerb” aufgerufen, bei dem Interessierte über die Webseite www.thefuntheory.com bis zum 15. November eigene Beiträge zu umweltschonenden Aktionen mit Spaß-Faktor einreichen können. Der Sieger erhält eine Geldprämie in Höhe von 2.500 Euro.

Jetzt auch mit neuem 1,2l TSI-Motor bestellbar (Foto: Volkswagen)

Höchst effizient und gleichzeitig emissionsarm: Mit der Einführung der TSI-Motoren sorgte Volkswagen in den letzten Jahren für viel Furore und schrieb ein neues Kapitel in der Geschichte des Otto-Motors. Beim diesjährigen Wiener Motorensymposium präsentierte Volkswagen das nächste Aggregat der Familie: den 1.2 TSI. Mit dem neuen Motor setzt Volkswagen das intelligente Downsizing fort und überträgt die zukunftsweisende TSI-Technologie nun auf noch kleinere Hubräume. Der neue Motor ist ab sofort für den Polo, den Golf und den Golf Plus bestellbar.

Damit der 1.2l TSI trotz vergleichsweise kleinen Hubraums in punkto Leistung, Drehmoment und Drehmomentverlauf überzeugt, ist der Benzindirekteinspritzer mit einem Turbolader ausgerüstet. So steht das maximale Drehmoment von 175 Newtonmetern bereits ab einer Drehzahl von 1.500 Umdrehungen zur Verfügung.

Die Weiterentwicklung der Technik dieser kleinen aber kraftvollen Motorenbaureihe setzt konsequent auf Reibleistungsoptimierung und Leichtbau. So basiert der Motor nicht nur auf einem Aluminium-Kurbelgehäuse. Darüber hinaus sorgt die vollständig neu abgestimmte Direkteinspritzung für eine gleichmäßige Kraftentfaltung, niedrigen Verbrauch und geringe Emissionen. Honoriert wurden diese Vorzüge bereits beim „großen Bruder”, dem 1.4 l TSI, der seit 2006 drei Jahre in Folge mit dem renommierten „Engine of the Year”-Award ausgezeichnet wurde.

C 63 Performance Plus Package (Foto: Daimler)

Der C 63 AMG mit Performance Package Plus beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden; Tempo 200 ist nach 13,9 Sekunden erreicht. Damit unterbietet er das 336 kW/457 PS starke Serienmodell um bis zu 1,2 Sekunden (0-100 km/h: 4,5 Sekunden; 0-200 km/h: 15,2 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt).
Verantwortlich für die Leistungssteigerung auf 358 kW/487 PS ist das modifizierte Motorinnenleben des AMG 6,3-Liter-V8-Motors: Die vom neuen Supersportwagen SLS AMG übernommenen Schmiedekolben sorgen zusammen mit neuen Pleueln und einer Leichtbau-Kurbelwelle für eine Gewichtsersparnis von drei Kilogramm. Von der reduzierten Massenträgheit profitiert die Agilität des Achtzylinders, der durch eine noch höhere Drehfreudigkeit begeistert. Das titangrau lackierte Schaltsaugrohr dient als Erkennungsmerkmal für den leistungsgesteigerten V8-Motor. Eine neue Motorsteuerung rundet die antriebsseitigen Maßnahmen beim Performance Package Plus für den C 63 AMG ab.

Die wichtigsten Daten im Überblick:

* elektronisch begrenzt; Werte in Klammern für T-Modell

AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit Verbundtechnik

Der höheren Fahrdynamik angepasst präsentiert sich die Bremsanlage beim Performance Package Plus. Für eine erhöhte Standfestigkeit bei hochdynamischer Fahrweise sorgt eine neue AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit Verbundbremsscheiben an der Vorderachse und rot lackierten Bremssätteln mit AMG Schriftzug rundum. Bei der Verbundtechnologie sind die Bremsscheiben mit einem Aluminiumtopf verbunden – um so Wärmespitzen zu vermeiden. Neu ist die Verbindung zwischen Scheibe und Topf: Anstelle der üblichen Verschraubung ist der Aluminiumtopf nun über eingegossene Arme mit der Bremsscheibe verbunden. Die Vorteile liegen in einer homogeneren Temperaturverteilung auf der Bremsscheibe.

Ein weiteres Erkennungsmerkmal des Performance Package Plus ist die AMG Carbon Abrisskante auf dem Heckdeckel (Limousine). Im Interieur sorgt das AMG Performance Lenkrad in Leder Nappa mit dem Griffbereich aus Alcantara für ein optisches und haptisches Erlebnis.

Das neue AMG Performance Package Plus ist für C 63 AMG Limousine und T-Modell lieferbar und kann ab sofort bestellt werden. Der Verkaufspreis beträgt 7080,50 EUR bzw. 6426 EUR (Limousine/T-Modell, Preise jeweils inkl. 19 % MwSt.); die Markteinführung startet im Dezember 2009.

Erweiterte Ausstattung in designo Leder schwarz

Eine weitere Aufwertung des Innenraum-Ambientes lässt sich mithilfe der neuen Sonderausstattung „designo Leder schwarz“ für das Instrumententafel-Oberteil, die oberen Türverkleidungen sowie die Armauflage der Mittelkonsole erzielen. Das hochwertige Feature ist in Verbindung mit der Lederausstattung Nappa für 2.856 EUR (Preis inkl. 19 % MwSt.) lieferbar.

Instrumenten-Obertafel in designo Leder schwarz (Foto: Daimler)

Weltweites Erfolgsmodell C 63 AMG

Der C 63 AMG zählt zu den beliebtesten Fahrzeugen der Mercedes-AMG Modellpalette. 2008 konnten weltweit 8.100 Exemplare des Hochleistungs-Automobils abgesetzt werden. Sein sportliches Potenzial zeigt der C 63 AMG nicht nur auf der Straße, sondern auch auf der Bühne des internationalen Motorsports. So ist das C 63 AMG T-Modell als Official F1™ Medical Car im Einsatz, die C 63 AMG Limousine sorgt als Safety Car in der Deutschen Tourenwagen Masters DTM für Sicherheit.

Neben der neuen Front- und Heckgestaltung fasziniert das Premium-Cabriolet mit dem dreiteiligen Stahldach durch seine überarbeitete und qualitativ hochwertige Innenraumausstattung. Bemerkenswert ist das attraktive Preis-Leistungsverhältnis, das den Volvo C70 zu einem hochattraktiven Angebot in seinem Segment macht. Der Einstiegspreis liegt jetzt bei 32.900,- Euro  für den 140 PS (103 kW) starken Benziner Volvo C70 2.4 Kinetic. Das entspricht einem Kundenvorteil von 2.170,- Euro gegenüber dem bisherigen Einstiegsmodell.

Die überarbeitete Front nimmt Bezug auf die größeren Volvo-Modelle (Foto: Volvo)

Jetzt mit LED-Rückleuchten: Das C70 Cabriolet (Foto: Volvo)

Durch die aufgewerteten Ausstattungslinien und die neue Struktur der Ausstattungspakete profitieren die Kunden von einem Preisvorteil von bis zu 25 Prozent gegenüber der Summe der Einzeloptionen. Mit dieser in jeder Hinsicht umfangreichen Neupositionierung orientiert sich Volvo am Wettbewerbsumfeld, das sich seit Einführung des schwedischen Cabriolets deutlich verändert hat. Der neue Volvo C70 ist ab Ende 2009 im Handel erhältlich.

Zu den markanten Details des neuen Volvo C70 zählt die überarbeitete Frontpartie, die Elemente der Studie Volvo S60 Concept zitiert und sich damit an die Formensprache der großen Volvo Modelle anlehnt. Die Fahrzeugfront präsentiert sich jetzt keilförmiger und gewinnt ihren besonderen Reiz auch durch veränderte Elemente wie den unteren Frontgrill, die Luftleitelemente und die neu gestalteten Scheinwerfer- und Nebelscheinwerfer-Einfassungen. Durch das klare Design und die natürliche Eleganz reiht sich das Cabriolet mit dem dreiteiligen Stahldach nahtlos in die aktuelle Formensprache von Volvo ein.

Die Heckpartie präsentiert sich ebenfalls mit einer neuen Linienführung und neuen Details. Auffälligstes Merkmal sind hier die harmonisch integrierten LED-Rückleuchten, die in ähnlicher Form auch beim Volvo XC60 zu finden sind. Das Innenraumdesign wurde ebenfalls umfassend überarbeitet und präsentiert sich jetzt besonders fahrerbetont. Die Neuerungen beinhalten eine elegant geformte Armaturentafel mit neuer Oberflächentextur, die den Qualitätseindruck weiter verstärkt, sowie neu gestaltete Instrumente mit modellspezifischen Anzeigen und Grafiken. Für einen extravaganten Auftritt sorgt zudem die neue Karosseriefarbe „Flamenco Red Pearl”.

Drei optimierte Ausstattungslinien

Der neue Volvo C70 ist im Modelljahr 2010 in den drei weiter aufgewerteten Ausstattungslinien Kinetic, Momentum und Summum erhältlich. Neu hinzugekommen sind bei der Variante Kinetic der abschaltbare Beifahrerairbag und die Instrumentierung in markanter Aluminiumoptik. Die Linie Momentum verfügt jetzt zusätzlich über elektrisch einklappbare Außenspiegel und die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen „Sirona”. Bei der Variante Summum kommen Dual-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht hinzu. Bei den Ausstattungslinien Momentum und Summum liegt der Preisvorteil für den Kunden bei 25 Prozent.

Sechs attraktive Ausstattungspakete

Darüber hinaus bietet Volvo sechs hochwertige Ausstattungspakete an, bei denen die Kunden ebenfalls einen Preisvorteil von 25 Prozent gegenüber den Einzeloptionen erhalten. Dazu zählen das Winterpaket (erhältlich für Kinetic und Momentum) mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage sowie beheizbarem Fahrer- und Beifahrersitz. Das Winter-Paket Pro (erhältlich für Kinetic und Momentum) verfügt zusätzlich über Dual-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht. Und das Xenium-Paket (erhältlich für Summum) beinhaltet Fahrer- und Beifahrersitz mit elektrischer Einstellung, die Softlederpolsterung Sovereign Hide und Metallic-Lackierung.

Außerdem stehen drei weitere Pakete zur Verfügung, die für alle Ausstattungslinien erhältlich sind. So beinhaltet das Sicherheits-Komfortpaket eine fernbedienbare Alarmanlage mit Deadlock, Türen-Seitenfenster aus Verbundglas und Keyless Drive. Das Business-Paket verfügt über das Audiosystem High Performance Sound, Freisprecheinrichtung mit Bluetooth-Schnittstelle und die Einparkhilfe hinten. Beim Business-Paket Pro kommt zusätzlich noch das RTI Navigationssystem hinzu.

Fünf moderne Triebwerke zur Wahl

Für den Volvo C70 stehen drei moderne Fünfzylinder-Benzinmotoren und zwei leistungsstarke Dieselaggregate zur Verfügung. Die Benziner leisten 140 PS (103 kW), 170 PS (125 kW) und 230 PS (169 kW), wobei das stärkste Triebwerk die Euro5-Norm erfüllt. Die beiden durchzugsstarken Selbstzünder verfügen über 136 PS (100 kW) bzw. 180 PS (132 kW). Zur Kraftübertragung stehen ein Fünf- bzw. Sechsgang-Schaltgetriebe und eine Fünf-Stufen-Automatik mit Geartronic-Funktion zur Verfügung. Für den Basis-Diesel ist optional das Volvo Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (Sechsgang) erhältlich, das den Schaltkomfort einer Automatik mit der Dynamik eines Schaltgetriebes verbindet.

Die Preise des neuen Volvo C70 im Überblick (Basisausstattung Kinetic):

Benzinmotoren Leistung/Drehmoment Preise in Euro*
2.4 140 PS (103 kW)/150 Nm ab 32.900,-
2.4i 170 PS (125 kW)/185 Nm ab 34.500,-
T5 230 PS (169 kW)/185 Nm ab 39.900,-

Dieselmotoren Leistung/Drehmoment Preise in Euro*
2.0D 109 PS (80 kW)/240 Nm ab 36.250,-
D5 109 PS (80 kW)/240 Nm ab 38.550,-

*Unverbindliche Preisempfehlungen inkl. 19% MwSt

Die Tarnung eines S60 Testwagens bei Fahrten durch die Innenstadt kann man auch als PR-Thema nutzen, insbesondere, wenn Volvo die Bilder selbst zur Verfügung stellt. So ist die Aufmerksamkeit garantiert (Foto: Volvo)

Mehr als zehn Jahre haben die Volvo Sicherheitsexperten an dem neuen System gearbeitet und Versuche in der ganzen Welt gefahren. „Faktoren wie gängiges Verkehrsverhalten, unterschiedliche Straßenverhältnisse und wechselnde Wetterbedingungen wurden dabei untersucht und die Ergebnisse in die Entwicklung des Systems integriert. Insgesamt haben wir so über 500.000 Kilometer zurückgelegt und ausgewertet. Außerdem können wir die Informationen aus den realen Verkehrstests auch für moderne Computer-Simulationen nutzen”, erklärt Thomas Broberg, Sicherheitsexperte bei der Volvo Car Corporation.

Schutz für Ungeschützte

Die neuen Funktionen stellen den nächsten Schritt in der kontinuierlichen Volvo Sicherheits-Entwicklungsarbeit dar. Das präventive System ermöglicht die frühzeitige Erkennung risikoreicher Situationen und hilft dem Fahrer bei der Vermeidung von Unfällen. „In unseren bisherigen Entwicklungsstufen ging es darum, den Fahrer bei der Vermeidung von Kollisionen mit anderen Fahrzeugen zu unterstützen”, sagt Thomas Broberg. „Jetzt machen wir einen riesigen Schritt nach vorne mit einer Funktion, die die Sicherheit auch für ungeschützte Verkehrsteilnehmer enorm verbessert. Darüber hinaus steigern wir die automatische Bremskraft von 50 auf 100 Prozent. So weit wir wissen, hat kein anderer Hersteller derartige Fortschritte in diesem Bereich gemacht”, betont Broberg und ergänzt: „Diese Technologie ist ein wichtiger Schritt unserer Langzeitvision eines Fahrzeugs, das nicht mehr kollidiert. Denn unsere Vision für das Jahr 2020 ist, dass kein Insasse eines Volvo mehr getötet oder schwer verletzt wird.”

Sichere Erkennung dank hochmoderner Technologie

Das neue Kollisions-Warnsystem mit automatischer Notbremsung und Fußgängerschutz besteht aus mehreren Komponenten. Dazu zählen ein so genanntes Dual-Mode-Radarsystem, das in den Frontgrill integriert ist, eine Kamera hinter dem Innenraum-Rückspiegel sowie eine zentrale Kontrolleinheit. Radar und Kamera überwachen kontinuierlich den Straßenbereich vor dem Fahrzeug. Aufgabe des Radarsystems ist es, Objekte zu erkennen und die Entfernung zu messen. Die Kamera erkennt zugleich den Typ des jeweiligen Objekts.

Fussgängererkennung im Testwagen in den Straßen von Kopenhagen (Foto: Volvo)

In einer Notsituation wird der Fahrer bei dem neuen System zunächst durch ein akustisches Signal und ein Blinklicht im Head-up-Display in der Frontscheibe gewarnt. Um eine schnelle und intuitive Reaktion zu unterstützen, ähnelt die optische Warnung einem Bremslicht. Sobald ein Zusammenstoß droht und der Fahrer nicht auf die Warnhinweise reagiert, wird die volle Bremskraft aktiviert.

Warnanzeige als Head-Up-Display (Foto: Volvo)

„Der Einsatz der vollen Bremskraft setzt voraus, dass das Objekt sowohl vom Radarsystem als auch von der Kamera erkannt wird”, sagt Thomas Broberg. „Möglich wird die automatische Vollbremsung durch die hochmoderne Sensor-Technologie. Volvo zählt zu den ersten Herstellern weltweit, die diese Funktion zum Schutz von Fußgängern anwendet.”

Fußgänger-Unfälle in Städten

Der Anteil der Fußgänger unter den Verkehrstoten variiert innerhalb der EU je nach Land zwischen 10 und 25 Prozent. In den europäischen Hauptstädten wurden im Jahr 2007 insgesamt 1.560 Personen bei Verkehrsunfällen getötet, 43 Prozent davon waren Fußgänger. Die Schwere eines Unfalls ist wesentlich abhängig von der Geschwindigkeit eines Autos. Das Risiko eines Fußgängers, bei einem Unfall mit einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 km/h getötet zu werden liegt um 85 Prozent höher als bei einem Tempo von 25 km/h.

Das System ist so programmiert, dass es auf Fahrzeuge reagiert, die sich in Fahrtrichtung bewegen oder still stehen. Dank des hochmodernen Radarsystems, das über einen deutlich erweiterten Beobachtungsbereich verfügt, können Fußgänger frühzeitig erkannt werden, die gerade die Straße betreten. Die Kamera verfügt gegenüber den Vorgängermodellen über eine deutlich höhere Auflösung und ermöglicht so, Bewegungsmuster von Fußgängern zu erkennen.

„Die neue Technologie soll dem Fahrer helfen, Kollisionen mit Fußgängern bei Geschwindigkeiten unterhalb von 25 km/h vollständig zu vermeiden”, erläutert Thomas Broberg. „Bei einem höheren Tempo geht es darum, die Aufprallgeschwindigkeit so weit wie möglich zu reduzieren. In den meisten Fällen können wir die Kollisionskräfte um 75 Prozent verringern”, so der Sicherheitsexperte. „Angesichts der großen Zahl an Todesopfern bei Fußgängern wäre es bereits ein großer Fortschritt, wenn wir das Todesfallrisiko um 20 Prozent reduzieren können. Und in bestimmten Situationen kann die Zahl der Todesopfer sogar um bis zu 85 Prozent gesenkt werden”, betont Broberg.

Der Mazda MX-5 aktuelles Modell (Foto: Mazda)

Bei dem umfassenden Facelift, bei dem auch die Mitglieder der Homepage mitgeholfen haben, stand die soziale Komponente im Vordergrund. Die Nutzer haben zahlreiche interaktive Möglichkeiten wie etwa die Kontaktaufnahme zum nächstgelegenen MX-5-Club – davon gibt es weltweit mehr als 200 – oder den Austausch von Fotos und Videos. Zudem können sie Fahr-Events und Rallyes organisieren und sich natürlich in diversen Foren darüber austauschen, was es heißt, einen Kult-Roadster sein Eigen zu nennen.

Die Internetseite MX-5.com nach dem Relaunch (Screenshot: Mazda)

Ins Leben gerufen wurde die Internetseite im Jahr 2001 als Reaktion auf eine wachsende begeisterte Gemeinschaft von MX-5-Fans; zu dieser Zeit gab es nur wenige andere von Autoherstellern unterstützte Internetforen, die sich mit einem einzigen Fahrzeugmodell beschäftigten. Die MX-5-Webseite erlaubt es Fahrern und Nutzern, sich miteinander in Verbindung zu setzen und ihre Liebe zu einem der aufregendsten Fahrzeuge der Welt zu teilen. Bis heute ist die virtuelle Fangemeinde weltweit auf mehr als 9.000 Mitglieder angewachsen.