Mit dem Goldenen Dieselring, in den ein Splitter des ersten Versuchsmotors von Rudolf Diesel aus dem Jahr 1893 eingearbeitet ist, zeichnet der Verband der Motorjournalisten seit 1955 jährlich die Leistungen herausragender Persönlichkeiten aus, die sich um die Verkehrssicherheit oder die Verringerung von Unfallfolgen verdient gemacht haben. Siegfried Brockmann, der diesjährige Preisträger, ist das 73. Mitglied im Kreis der Dieselringträger, in dem mit Ingenieuren, Medizinern, Betriebswirten, Juristen oder Verkehrswissenschaftlern Experten aus den unterschiedlichsten Fachdisziplinen vertreten sind.

Als Leiter der Unfallforschung der Versicherer setzt sich Siegfried Brockmann seit vielen Jahren mit großem Engagement für die Verbesserung der Verkehrssicherheit und die Verhinderung von Unfällen ein. Unter seiner Leitung verfolgt die UDV einen umfassenden interdisziplinären Ansatz, der sowohl die Menschen einbezieht – von der richtigen Kindersicherung im Auto bis zu den Senioren, die sich im Straßenverkehr bewegen wollen – alle Fahrzeugarten berücksichtigt – vom Elektroroller bis zum schweren Lkw – und auch die Verkehrsinfrastruktur betrachtet – vom Gehweg bis zur Autobahn. Dabei versteht es Siegfried Brockmann immer wieder, die Erkenntnisse der Forschungsarbeiten nicht nur in Politik und Fachgremien zu vermitteln, sondern auch einer breiten Öffentlichkeit zugänglich zu machen. „Siegfried Brockmann durchbricht Hierarchien, ohne Ansehen der Person, im Sinne der Sache“, sagte Prof. Dr. Dieter Müller von der Hochschule der sächsischen Polizei und VdM-Dieselringträger des Jahres 2015 in seiner Laudatio. „Er nimmt sich viel Zeit für Journalisten und Medienschaffende, als ein Botschafter der Verkehrssicherheit.“

Siegfried Brockmann, Jahrgang 1959, hat eine Ausbildung als Kfz-Mechaniker absolviert und anschließend Politische Wissenschaften in Berlin studiert. Seite berufliche Karriere begann er ab 1986 in der Senatskanzlei und beim Verkehrssenator des Landes Berlin. Von 1993 bis 1997 leitete er das Ministerbüro und die Kommunikation des Verkehrs- und Bauministeriums des Landes Brandenburg. 1998 wechselte Siegfried Brockmann aus der öffentlichen Verwaltung in die Versicherungswirtschaft. Er übernahm zunächst die Kommunikation für den Bereich Schaden- und Unfallversicherung des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). Seit 2006 ist er beim GDV Leiter der Unfallforschung der Versicherer (UDV). Ehrenamtlich ist er Vorsitzender des Wissenschaftlichen Beirats und beratendes Präsidiumsmitglied der Deutschen Verkehrswacht (DVW), Vorstandsmitglied des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) und Mitglied des Kuratoriums der Deutschen Seniorenliga (DSL).

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Der neue AMG GT R macht nicht nur auf der Rennstrecke eine gute Figur. Exterieur: AMG Green Hell magno; neuer AMG Panamericana Grill . Foto: Mercedes AMG.

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Mercedes-AMG ist nach wie vor auf Wachstumskurs und erweitert mit dem neuen AMG GT R das Produktportfolio am oberen Ende des Angebots. „Unsere Sportwagen- und Performance-Marke AMG hat ihre Wurzeln im Motorsport und stellt sich seit der Gründung immer wieder dem Wettbewerb auf der Rennstrecke. Diese Gene sind im neuen AMG GT R besonders stark ausgeprägt. Mit zahlreichen technologischen Innovationen beweist das neue Spitzenmodell, wie eng die Konstrukteure von Renn- und Straßenfahrzeugen bei uns zusammenarbeiten“, so Professor Thomas Weber, Mitglied des Vorstandes der Daimler AG, verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes‑Benz Cars Entwicklung.

„Mit dem neuen AMG GT R haben wir den nächsten Level der Driving Performance erreicht. Dieser Straßensportwagen mit Rennsportgenen und innovativen technischen Lösungen bietet ein ultimatives Fahrerlebnis, das unsere Herkunft aus dem Motorsport mit jeder Faser spüren lässt. Er verbindet die Fahrdynamik unseres AMG GT3‑Rennwagens mit der Alltagstauglichkeit des AMG GT. Wer Benzin im Blut hat, wird von der beeindruckenden Längs- und Querbeschleunigung, dem präzisen Einlenkverhalten und dem sensationellen Grip begeistert sein. Wir haben alle Performance-relevanten Komponenten verändert und für höchste Fahrdynamik intelligent miteinander vernetzt“, so Tobias Moers, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes‑AMG GmbH.

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Nicht nur bei dem neuen AMG GT R hat Mercedes bewiesen, dass die Designabteilung ausgezeichnete Arbeit leistet. Foto: Mercedes-AMG

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Die Daten im Ãœberblick:

*Leergewicht fahrfertig nach DIN ohne Fahrer;

**Leergewicht fahrfertig nach EG
inklusive Fahrer (75 kg)

Das dritte Mitglied der AMG GT-Familie markiert die neue Speerspitze des AMG Modellangebots. Der AMG GT R wurde mit wegweisenden Technologien gezielt für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert. In die Entwicklung sind die umfangreichen Erfahrungen aus den Motorsporteinsätzen im AMG GT3 Kundensport und der Deutschen Tourenwagen Masters

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In Essen sind nicht nur sportliche Autos zu sehen, sondern auch praktische und beliebte wie der Ford Kuga. Den gibt es jetzt auch als Titanium-Ausführung. Foto: Ford.

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Garanten für einen erhöhten Pulsschlag sind zudem die aktuelle Rennversion des Ford GT sowie der legendäre Ford Capri RS 2600, die beide ebenfalls live vor Ort sein werden. Bei Skoda steht hingegen der neue Kodiaq im Mittelpunkt. Mit der Geländelimousine beginnt für Skoda eine neue Ära, handelt es sich doch um den ersten großen SUV des Autobauers aus Tschechien. Von den Modellreihen Superb, Citigo, Rapid, Fabia und Yeti präsentiert Skoda jeweils Sondermodelle auf der Essen Motor Show. Außerdem erwartet Rennsportfans am Stand des ADAC der Fabia R5, Siegerfahrzeug der Deutschen Rallye-Meisterschaft 2016. Ein Rallye-Simulator rundet den sportlichen Auftritt von Skoda auf der Essen Motor Show ab.

Der italienische Automobilhersteller Abarth zeigt in Essen den neuen 595 Competizione: Die Optik haben die Italiener an den überarbeiteten Fiat 500 angepasst. So hat auch die Abarth-Version neue Scheinwerfer, Tagfahrlichter und LED-Rückleuchten bekommen. Mit dem neuen 124 Spider präsentiert Abarth außerdem einen sportlichen Zweisitzer, der auf dem Fiat 124 Spider basiert. Das Trio komplettiert der 695 Biposto: Die für den Straßenverkehr zugelassene Rennsportversion des Abarth 695 Assetto Corse basiert auf dem Fiat 500. Der Namenszusatz Biposto weist auf die Reduktion auf zwei Sitzplätze hin.

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Der Skoda Kodiak wurde eben erst der Presse vorgestellt. Nun kann das Publikum sich in Essen selbst einen ersten Eindruck verschaffen. Foto: Skoda.

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BMW begeistert seine Fans auf der Essen Motor Show mit dem aktuellen Produktportfolio von M Performance Parts. Highlights sind neue Teile für den BMW M4 wie ein Carbon-Heckflügel und ein höhenverstellbares Fahrwerk. Außerdem zeigen die Münchener erstmals neue Produkte für die Motorisierungen M240i und 440i: für den 240i einen neuentwickelten Endschalldämpfer, für den 440i ein Power & Sound Kit. Besucher können sich im BMW-DTM-M4-Fahrsimulator als Rennfahrer versuchen. Zusätzlich präsentiert die BMW-Tochter MINI auf der Essen Motor Show das aktuelle Zubehörportfolio by John Cooper Works.

Peugeot setzt auf seinem Stand in Halle 3 mehrere Schwerpunkte, die sich alle auf sportliche Fahrzeuge beziehen: So zeigen die Franzosen den neuen Kompakt-SUV 3008 in seiner sportlichen Variante GT. Darüber hinaus sind die aktuellen GTi-Modelle zu sehen wie der 208 GTi und der 308 GTi. Daneben erwartet die Fans das aktuelle Rallye-Fahrzeug 208 T16 RS, mit dem Christian Riedemann und seine belgische Co-Pilotin Lara Vanneste den Vizemeistertitel im Deutschen Rallye Masters holten. Zum Vergleich präsentiert Peugeot den 205 Turbo 16, in dem Michel Mouton vor genau 30 Jahren die Deutsche Rallye-Meisterschaft gewann.

Weitere Informationen: www.essen-motorshow.de

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Parallel vergrößert sich das Spektrum der Online-Services und Apps. Das Update des mehr als 33 Millionen Mal verkauften Golf spiegelt in der Kompaktklasse zudem einen neuen Status quo der Assistenzsysteme wider: Technologien wie die City-Notbremsfunktion mit neuer Fußgängererkennung, der neue Stauassistent (teilautomatisiertes Fahren bis 60 km/h) und der ebenfalls in diesem Segment neue Emergency-Assistent verbessern signifikant die Sicherheit.

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Volkswagen hat den Golf 7 für 2017 überarbeitet. Foto: VW

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Neue TSI-Motoren und neues 7-Gang-DSG. Flankiert wird die progressive Digitalisierung von der weiterentwickelten TSI-Motorenfamilie EA211. Im Golf debütiert dabei zuerst der neue Turbobenziner „1.5 TSI Evo*“ – ein 110 kW / 150 PS starker Vierzylinderturbo mit variabler Zylinderabschaltung (ACT). Folgen wird zudem eine BlueMotion-Version* mit 96 kW / 130 PS. Gestärkt hat Volkswagen indes den Golf GTI*; er wird mit 169 kW / 230 PS und 180 kW / 245 PS (GTI Performance*) durchstarten. Ein neues 7-Gang-DSG (Doppelkupplungsgetriebe) wird darüber hinaus als Effizienzgetriebe im Golf sukzessive alle 6-Gang-DSG ablösen.

Kraftvolles, präzisiertes Design und neues LED-Licht. Volkswagen präsentiert das Update des zwei- und viertürigen Golf, des Golf Variant sowie der sportlichen Versionen Golf GTI und Golf GTE im Volkswagen Stammwerk Wolfsburg. Das weiter präzisierte Design aller neuen Golf Versionen wirkt kraftvoller als je zuvor. Zu den Modifikationen gehören neue Stoßfänger vorn und hinten, Golf / Update / Volkswagen / November 2016 5 neue Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, neue Voll-LED statt Xenon-Scheinwerfer, neue Kotflügel vorn, neue und für alle Golf Versionen serienmäßige Voll-LED-Rückleuchten sowie neue Räder und Farben. Neue Dekorblenden und Stoffe veredeln darüber hinaus den Innenraum des Golf Modelljahres 2017. Das Spektrum der Ausstattungsversionen bleibt unverändert.

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Statt Xenon gibt´s nun LED-Scheinwerfer. Foto: VW

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Das Design im Detail – charismatisch geschärfte Ikone, souveräne Golf Frontpartie. Das ikonenhafte Design des Golf gewinnt durch neue Detaillösungen nochmals an unverwechselbarer Klarheit. Hier ist es besonders der Verbund aus Kühlergrill und Scheinwerfern, die das Original stilistisch weiter perfektionieren. Die untere Chromleiste des Kühlergrills wird in der Verlängerung nach links und rechts als Chromelement (im GTI rot, im GTE blau lackiert) und LED-Tagfahrlicht bis in die neuen Voll-LED-Scheinwerfer fortgeführt (die ausstattungsabhängig serienmäßigen und ansonsten optionalen LED-Scheinwerfer lösen im neuen Golf die Xenonscheinwerfer ab). Die ebenfalls neu gestalteten Kühlöffnungen im unteren Bereich des Stoßfängers betonen mehr als zuvor die Breite des Volkswagen. Im Zusammenspiel der neuen Details wirkt der Golf nun noch markanter. Ein weiterer optischer Pluspunkt im Fall der Versionen mit automatischer Distanzregelung ACC und / oder Front Assist inklusive City-Notbremsfunktion mit neuer Fußgängererkennung: Der Radarsensor dieser Systeme befindet sich bei allen TDI-, TSI-, Erdgas-, GTD- und GTIVersionen fortan nicht mehr (sichtbar) im unteren Kühllufteinlass des Stoßfängers, sondern unsichtbar hinter dem VW-Zeichen im oberen Kühlergrill.

Serienmäßige Voll-LED-Rückleuchten. Charismatischer wurde auch der Heckbereich: Alle Golf und Golf Variant sind fortan mit Voll-LED-Rückleuchten ausgestattet. Im Gegensatz zu zahlreichen Standard-LED-Rückleuchten werden dabei im Golf keine Funktionen mehr über konventionelle Glühlampen dargestellt. Die Topversion der Voll-LED-Rückleuchten (für Golf 2- und 4-Türer Golf erhältlich) verfügt zudem über eine animierte Blinkfunktion; optisch ist diese Variante an einem schmalen, weiß-transparenten LED-Streifen zu erkennen, der beim Blinken ins Orange wechselt. Last, but not least kennzeichnet die Topversion eine visuell prägnante Umschaltdynamik zwischen LED-Rücklicht und aktiviertem LED-Bremslicht.

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LED-Rückleuchten für alle Golf. Foto: VW

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Veredeltes Interieur. Für das Interieur des Golf hat der Volkswagen Designbereich „Color & Trim“ neue Dekorblenden in den Türen, der Schalttafel und der Mittelkonsole sowie neue Sitzbezüge entworfen.

Digitalisierter Golf – Active Info Display, Gestensteuerung und Online-Services Digitale Instrumente und Gestensteuerung. Das Update des Golf erschließt sich am schnellsten von innen nach außen. Weil das Modelljahr 2017 ein neues und in immer mehr Bereichen digitalisiertes Anzeigen- und Bedienkonzept bietet. Die Basis dafür bilden das im Golf neue Active Info Display und das erste Volkswagen Infotainmentsystem mit Gestensteuerung. In diesem Zuge hat Volkswagen die komplette Range der Infotainmentsysteme aktualisiert. Wichtigste Kennzeichen: neues und edles Design, größere Touchscreens und, wie skizziert, – im Fall des Topmodells „Discover Pro“ – die erstmals in der Golf Klasse realisierte Gestensteuerung.

Active Info Display – das voll digitalisierte Cockpit Instrumente einer neuen Generation. Das Active Info Display des Golf ist ein voll digitalisiertes Kombiinstrument mit zahlreichen interaktiven Funktionen. Alle Instrumente werden im 12,3 Zoll großen Farbscreen rein virtuell über Software realisiert. Die Navigationsinformationen können in 2D und 3D dargestellt werden. Die Auflösung von 1.440 x 540 Pixel erlaubt eine äußerst präzise und edle Darstellung aller Details. Generell gibt es fünf verschiedene Info-Profile, über die sich in bestimmten Bereichen die Art der angezeigten Informationen und die Grafik ändern. Der Fahrer wählt unter den Profilen „Classic“, „Verbrauch & Reichweite“, „Effizienz“, „Leistung & Fahrassistenz“ und „Navigation“. Ein gutes Beispiel für die interaktiven Elemente des Active Info Displays zeigt das Profil „Navigation“: Hier rücken Tacho und Drehzahlmesser an den seitlichen Rand, um der Landkarte in der Mitte mehr Raum zu geben. Je nach Bedarf können zudem Infos zu Fahr-, Navigations- und Assistenzfunktionen in die Grafikflächen des Tachos und Drehzahlmessers integriert werden. Daten wie Telefon-Kontaktbilder oder CD-Cover können ebenfalls im Active Info Display dargestellt werden. Je nach Modell ist die Grafik dabei individualisiert: Im Golf GTI nutzt die Grafik beispielsweise das GTI-Rot als Kontrastfarbe; im Golf GTE indes ist es das GTE-Blau, über das die Instrumente auf den Plug-In-Hybrid abgestimmt werden. Volkswagen bietet das Active Info Display für alle Golf optional als Alternative zu den Analog-Instrumenten an.

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So sieht das neue Cockpit im Golf für 2017 aus. GTI und GTE erhalten rote und blaue Applikationen. Foto: VW

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MIB der neuesten Generation – erstmals Gestensteuerung, Weltpremiere. Die Gestensteuerung feiert mit dem Debüt des aktualisierten Golf in der kompakten Klasse ihre Weltpremiere. Sie wird direkt zur Markteinführung des  neuen Modelljahres mit dem Topsystem – „Discover Pro“ – des „Modularen Infotainmentbaukasten“ (MIB) erhältlich sein.

6,5 bis 9,2 Zoll. Volkswagen ersetzt alle bisherigen Infotainmentsysteme des Golf durch eine neue Generation des MIB. Wichtigstes Kennzeichen: Alle Systeme haben ein neues Design und größere Touchscreens erhalten; die Bezeichnungen der Infotainmentsysteme ändern sich nicht. Die bisherigen 5-Zoll-Systeme „Composition Touch“ und „Composition Colour“ (Display-Auflösung 400 x 240 Pixel) werden durch das neue 6,5-Zoll-System „Composition Colour“ mit einer Touchscreen-Auflösung von 800 x 480 Pixel ersetzt; das „Composition Touch“ mit Schwarzweiß- Display entfällt. In der nächsten Ausbaustufe kamen bislang das „Composition Media“ und „Discover Media“ (inkl. Navigation) mit 6,5-Zoll-Screens zum Einsatz; diese werden durch ebenfalls gleichnamige Systeme mit 8,0-Zoll-Displays abgelöst. Die Auflösung von 800 x 480 Pixel bleibt gleich. Das Topsystem „Discover Pro“ (inkl. Navigation) erhält fortan einen 9,2 statt 8,0 Zoll großen Touchscreen; die Auflösung vergrößert sich von 800 x 480 auf 1.280 x 640 Pixel. Als erstes Infotainmentsystem von Volkswagen ist das neue „Discover Pro“ zusätzlich zur Annäherungssensorik sowie Touch- und Sprachbedienung mit einer Gestensteuerung ausgestattet – eine Weltpremiere im Segment der Kompaktfahrzeuge. In vielen weiteren Baureihen wird Volkswagen die neuen Systeme im Laufe des Jahres 2017 einführen.

„Discover Pro“ im Detail. Das „Discover Pro“ des MIB besitzt nicht nur ein 9,2-Zoll-Display mit einer von 117 auf 155 dpi erhöhten Auflösung, sondern auch ein komplett neues Design. Im Gegensatz zum jetzt im Golf abgelösten 8,0-Zoll-System, wird die gesamte Front von einer durchgängigen, edlen Glasfläche überspannt  (gilt auch für das neue „Discover Media“). Gewöhnliche Tasten und Regler gibt es beim „Discover Pro“ nicht mehr; die haptische Bedienung erfolgt allein über den Touchscreen und fünf kapazitive Felder am linken Rand des neuen Infotainmentsystems.

Diese vertikale Leiste links umfasst die Funktionen „Menu“, „Home“, „On/Off“, „Lauter“ und „Leiser“ – also übergeordnete Befehle. Denn Funktionen wie die Lautstärke muss der Fahrer sofort im Zugriff haben. Gleiches gilt für das kapazitive Feld „Home“, über das der Fahrer aus jedem Untermenü heraus in Sekundenbruchteilen wieder in das Hauptmenü und damit zum Homescreen zurückkehrt.

Individuell konfigurierbarer Homescreen. Im Gegensatz zum Vorgänger des „Discover Pro“ kann der Fahrer den Homescreen zudem selbst konfigurieren. Auf der linken Displayseite ist dabei stets in einem großen Feld die  Navigationsfunktion angeordnet; rechts indes stehen zwei kleinere, übereinander angeordnete Felder zur Verfügung. Diese zwei ebenfalls interaktiven Displayflächen kann der Fahrer mit Funktionen belegen, die ihm besonders wichtig sind – oben beispielsweise die Radiosender oder die Mediathek, und unten etwa die Telefonkontakte. Sobald der Fahrer ganz gleich in welchem anderen Menü auch immer – ähnlich wie bei einem Smartphone das kapazitive Feld „Home“ betätigt, kehrt er, wie skizziert, wieder zu seinem individuell konfigurierten Homescreen zurück.

Geste, Touch und Sprache. Die Bedienung des „Discover Pro“ erfolgt, wie eingangs dargestellt, erstmals via  Gestensteuerung sowie Touchfunktionen und Sprachsteuerung. Selbstverständlich ist zudem auch das neue „Discover Pro“ mit einer Annäherungssensorik ausgestattet, durch die sich beim Annähern einer Hand an den Screen weitere Menüfunktionen im Display öffnen. Trotz  eines im Golf bislang nie zuvor realisierten Ausstattungs- und Funktionsspektrums des neuen Infotainmentsystems bleibt die Handhabung – typisch Volkswagen – intuitiv einfach.

Gestensteuerung. Die Gestensteuerung funktioniert in den verschiedensten Menüs. Durch eine Wischgeste mit der Hand werden die horizontal angeordneten Menü-Punkte nach links oder rechts verschoben. Der Fahrer kann sich so durch das Hauptmenü bewegen, die Radiosender ändern und die Playlist vor- und zurückschalten sowie im „Picture Viewer“ und in den Musikalben (Coverflow) blättern. Ein Lichtreflex zeigt dabei an, welche Kontexte per Gestensteuerung bedienbar sind. Unterstützt wird die Bedienung durch ein visuelles Interaktionsfeedback; eine erfolgreich ausgeführte Wischgeste wird zudem über einen abschaltbaren Soundeffekt bestätigt.

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Der neue Golf GTI ist stärker geworden und zeigt noch mehr anderen Verkehrsteilnehmern öfter die Rückansicht. Foto: VW

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Voll vernetzt und maximal kompatibel. Zum weiteren Ausstattungsumfang des „Discover Pro“ gehören unter anderem ein Verstärker mit 4×20 Watt Ausgangsleistung, ein DVD-Laufwerk, zwei USB-Schnittstellen (Apple-fähig), zwei SD-Kartenleser, AUX-IN, eine SSD-Festplatte mit 10 GB freiem Datenvolumen, die komplette Range der Musikwiedergabemöglichkeiten, Filmwiedergabe, Jukebox, Podcast-Wiedergabe, Annäherungssensorik und Sprachsteuerung sowie die Navigation. Optional: „Rear View“  (Rückfahrkamera), DAB+, bis zu zwei zusätzliche USB-Buchsen sowie zwei Mobiltelefonschnittstellen. Das Smartphone selbst legen Fahrer oder Beifahrer an Bord des Golf einfach in eine neu konzipierte, optionale Koppelbox (Mobiltelefonvorbereitung „Comfort“). Der Clou dabei: Ãœber jeweils induktive – also kabellose – Schnittstellen wird das Telefon aufgeladen und mit der Außenantenne gekoppelt (nach QI-Standard). Ebenfalls als Sonderausstattung stehen die Car-Net Angebote „App-Connect“, „Security & Service“ (neu im Golf) und „Guide & Inform“ zu Verfügung.  „Media Control“ erweitert optional zudem die Infotainment- Funktionen.

„Media Control“. Über die App „Media Control“ bietet Volkswagen eine Schnittstelle für Tablets (und Smartphones)  zum Infotainmentsystem. Mit der App können viele Funktionen des Infotainmentsystems komfortabel über das Tablet aus gesteuert werden. Das Tablet einfach per WLAN-Hotspot mit den Infotainmentsystemen „Discover Media“ oder „Discover Pro“ vernetzen und fertig. Zu den steuerbaren Funktionsumfängen gehören das Radio, sämtliche Audio- und Video-Quellen (wie USB, CD oder DVD, Festplatte) sowie die Navigation. Angezeigt werden im Menü unter anderem Interpret, Albumname und Cover. Im Navigationsmenü sind neben den Standardfunktionen auch die Adressensuche im Internet und das anschließende Senden als Zieleingabe möglich. Darüber hinaus erhalten die Gäste im Fond die Möglichkeit, Kalenderereignisse sowie Adressbucheinträge des Tablets oder Smartphones als Navigationsziele an das Infotainmentsystem zu senden. „Media Control“ wird so zu einer mobilen Erweiterung des Infotainmentsystems und zum erschwinglichen Rear Seat Entertainment der Neuzeit.

Volkswagen Car-Net – Apps und Online-Services für den Golf „App-Connect“. Der „Modulare  Infotainmentbaukasten“ der neuesten Generation schafft die Voraussetzung dafür, dass sich der Golf via „App-Connect“ mit den aktuellen Apple- und Android-Smartphones vernetzt. Denn „App-Connect“ integriert neben „MirrorLink™“ (Android) auch „CarPlay™“ (Apple) und „Android Auto ™“ (Google) in die Infotainmentsysteme.

„Security & Service“. Erstmals bietet Volkswagen im Golf das Dienste-Paket „Security & Service“ an. Dabei kann in den verschiedensten Situationen Unterstützung angefordert werden. Zu den Highlights gehören hier Services wie die „Automatische Unfallmeldung“, der „Pannenruf“ oder die „Service-Terminplanung“ (Wartungstermine mit der Werkstatt vereinbaren). Beispiel Pannenruf: Per Infotainmentsystem nimmt der Fahrer Verbindung zum Volkswagen Notdienst auf, dessen Mitarbeiter augenblicklich für schnelle Hilfe vor Ort sorgen. Die Fahrzeugdaten und den Standort hat der Fahrer zuvor mit dem Auslösen des Pannenrufs automatisch an den Notdienst übertragen. Darüber hinaus bietet „Security & Service“ Funktionen wie die Onlinekontrolle von „Türen & Licht“ sowie Infos zur „Parkposition“ (Abfrage per Smartphone oder Web-Portal). Wer Fahranfänger in der Familie hat, wird die „Gebietsbenachrichtung“ (Info, wenn der Golf ein definiertes Gebiet erreicht oder verlässt) und die „Geschwindigkeitsbenachrichtigung“ (Aktivierung, sobald eine bestimmte Geschwindigkeit überschritten wird) zu schätzen wissen. Ebenso nützlich ist die „Online-Diebstahlwarnanlage“; bei einem Einbruchsversuch schickt der Golf einen entsprechenden Warnhinweis via Push-Nachricht an die Car-Net App (inklusive Smartwatch) und/oder eine Benachrichtigung per E-Mail.

„Guide & Inform“. Mittels „Guide & Inform“ können diverse Internet-Dienste genutzt werden. Hier gibt es ein App-Spektrum für das „Discover Media“ sowie ein erweitertes App-Angebot für das „Discover Pro“. Zu den Diensten für das „Discover Media“ gehören Apps wie „Online-Sonderzielsuche“, „Online-Zielimport“, „Tankstellen“ (Location und Preis), „Nachrichten“, „Parkplätze“ (Location und Verfügbarkeit), „Wetter“, „Ladestationen“ (u.a. Golf GTE) und „Online-Verkehrsinformationen“. Insbesondere die „Online-Verkehrsinformationen“ (Live-Traffic-Infos) machen jede Fahrt im Golf zeitlich berechenbarer, da Hinweise zu Daten wie Verkehrsdichte, Staus, Stauauflösungen und andere Behinderungen nahezu in Echtzeit in die dynamische Zielführung des Navigationssystems mit einbezogen werden. Die Meldungen selbst können detailliert über den Menüpunkt „Traffic“ eingesehen werden. Parallel liefern grafische und farbliche Markierungen auf der Karte im Screen permanent aktuelle Hinweise zur Verkehrslage. Die „Online-Verkehrsinformationen“ helfen so, Staufahrten auf dem Berufsweg, beim Trip ins Wochenende oder in die Ferien zur Seltenheit werden zu lassen. Das erweiterte App-Spektrum für das „Discover Media“ beinhaltet darüber hinaus „Google Street View™“, „Google Earth™“, „Online-Sonderzielsuche“ und die „Online- Kartenaktualisierung.“

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Der neue Golf Variant zeigt sich in neuer Bestform und wird sicher wieder ein Publikumsliebling. Foto: VW

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Neue Assistenzsysteme – mehr Sicherheit und Komfort, Golf schützt Fahrer, Passagiere und Passanten. Wenn es jemals eine Automobil-Baureihe gab, mit der der Fortschritt demokratisiert wurde, so waren das die ersten sieben Generationen des Golf. Systeme wie das ABS, das ESC und später das ganz große Spektrum der Assistenzsysteme wurden an Bord des erschwinglichen Golf für Millionen von Menschen weltweit selbstverständlich.

Er war zum Beispiel eines der ersten Autos der Kompaktklasse mit automatischer Distanzregelung (ACC), Front Assist mit City- Notbremsfunktion, Lane Assist, Blind Spot-Sensor, Ausparkassistent, Park Assist, Müdigkeitswarnung, Rückfahrkamera (Rear View), Verkehrszeichenerkennung, Multikollisionsbremse und Gespannstabilisierung. Das Update des Golf knüpft hier an. Mit dem Modelljahr 2017 erweitert Volkswagen das Programm der Assistenzsysteme um den Stauassistent, die neue Fußgängererkennung für Front Assist mit City-Notbremsfunktion, den erstmals in der Kompaktklasse überhaupt angebotenen Trailer Assist als Anhängerrangierassistent und den Emergency Assist. Weiterentwickelt wurde zudem der proaktive Insassenschutz (PreCrash).

Stauassistent – der Golf fährt teilautomatisiert. Teilautomatisiert durch den Stau. Auf der Basis von Lane Assist (Spurhalteassistent) und ACC (automatische Distanzregelung) hat Volkswagen den Stauassistent für alle Golf mit DSG an Bord entwickelt. Das System macht Stau- respektive Stop-and-Go-Fahrten im Golf deutlich komfortabler. Zudem wird das Staufahren sicherer da der Assistent hilft, die hier typischen Auffahrunfälle zu vermeiden. Durch das Zusammenspiel mehrerer Assistenzsysteme fährt der Golf in diesem Fall erstmals teilautomatisiert.

Lane Assist plus ACC. Als Grundlage bietet Lane Assist dabei auch unterhalb von 60 km/h die Funktion einer adaptiven Spurführung an – das System lenkt nicht nur korrigierend gegen, falls der Wagen im Begriff ist, die Spur zu verlassen; vielmehr hält Lane Assist den Golf bei aktiver adaptiver Spurführung in der Fahrspurmitte beziehungsweise in einer vom Fahrer bevorzugten Position. Als zweites Assistenzsystem ist ACC in den Stauassistent eingebunden. Denn das Bremsen und Gasgeben erfolgt bei aktivem ACC auch im Stop-and-Go-Bereich automatisch. ACC und Lane Assist verschmelzen so zum Stauassistent. Sprich: Das System ermöglicht eine assistierte Quer- und Längsführung. Der Wagen lenkt, beschleunigt und bremst also innerhalb seiner Systemgrenzen automatisch; jedoch mit der Bedingung, dass der Fahrer die Hände am Lenkrad hat und mitlenkt, damit er jederzeit eingreifen kann.

Emergency Assist – Golf stoppt im Notfall automatisch. Der Golf merkt, wenn der Fahrer ausfällt. Ein weiteres System, bei dem der Lane Assist und das ACC zu einem neuen Assistenzsystem verschmelzen, ist der Emergency Assist: Sobald die Sensoren erkennen, dass der Fahrer weder Lenk-, Brems- noch  Beschleunigungsaktivitäten zeigt, leitet das System in verschiedenen Eskalationsstufen zunächst das Wachrütteln des Fahrers und in der Folge einen Nothalt ein. Dabei wird automatisch die Warnblinkanlage eingeschaltet; darüber hinaus führt der Golf leichte Lenkmanöver aus, um das Umfeld auf die Gefahrensituation aufmerksam zu machen. Das ACC verhindert dabei das Auffahren auf den vorausfahrenden Verkehr. Schließlich bremst das System den Golf kontinuierlich bis zum Stillstand ab, um schwere Unfälle möglichst zu vermeiden.

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Der neue Golf GTI ist 230 PS stark und als GTI Performance sogar mit 245 PS ausgestattet. Foto: VW

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Front Assist und City-Notbremsfunktion – erkennt Fußgänger. Sicherheit in der City. Der Front Assist ist ein System zur Warnung und automatischen Bremsung bei einer drohenden Kollision. Ein Systembestandteil des Front Assist ist die City-Notbremsfunktion. Die im Golf angebotene neueste Version des Front Assist registriert nun nicht nur andere Fahrzeuge, sondern auch Fußgänger, die sich quer zur Fahrbahn bewegen. Sobald ein Fußgänger gefährdet ist, warnt das System den Fahrer und bremst den Golf schließlich autonom ab.

Trailer Assist – teilautomatisiertes Rangieren mit Gespann. Rückwärtsfahren mit Anhänger wird kinderleicht. Ebenfalls ein Novum in der Kompaktklasse ist der Trailer Assist. Die Idee dahinter: Der Trailer Assist soll der Fahrerin oder dem Fahrer das komplizierte Umdenken abnehmen, dass man beim Rückwärtsrangieren mit einem Gespann das Lenkrad nach links einschlagen muss, damit der Anhänger nach rechts abbiegt – und umgekehrt. Generell war es zudem ein Ziel, auch das exakte Zurücksetzen geradeaus über längere Distanzen einfacher zu gestalten. Das alles funktioniert mit dem Trailer Assist nun fast wie von selbst. Um einen Golf mit Anhänger von einer Straße rückwärts in eine Einfahrt oder Parkbucht zu rangieren, hält der Fahrer an einer geeigneten Stelle an und legt den Rückwärtsgang ein. Via Tastendruck wird das System aktiviert. Im Kombiinstrument werden nun der aktuelle und der mögliche Fahrwinkel visualisiert. Dies geschieht auf Basis von Bildverarbeitungsalgorithmen aus den Daten der  Rückfahrkamera, die den Knickwinkel des Anhängers beobachtet und auswertet. Mit Hilfe des Spiegeleinstellschalters, der dabei als eine Art Joystick fungiert, kann der Fahrer die gewünschte Fahrtrichtung seines Gespanns stufenlos einstellen. Der Golf übernimmt die vorgegebenen Lenkbefehle des Fahrers, der selbst wiederum lediglich Gaspedal und Bremse bedient. Die Ausrichtung des Golf erfolgt durch das automatische Ansteuern der elektromechanischen Servolenkung.

Park Assist 3.0 – teilautomatisiert Ein- und Ausparken. Bremst und lenkt automatisch. Der Park Assist macht es möglich, in alle parallel- und quer zur Fahrbahn angeordneten Parklücken halbautomatisch einzuparken; darüber hinaus wird auch das Ausparken  aus parallel angeordneten Parklücken angeboten. Im Fall von quer angeordneten Parklücken wird nun zudem erstmals im Golf nicht nur das rückwärts Einparken unterstützt, sondern auch das halbautomatische vorwärts Parken. Die erste Generation des Park Assist unterstützte durch automatisiertes Lenken das rückwärts Einparken in Lücken parallel zur Fahrbahn. Die zweite Generation des Park Assist ermöglichte es zudem, rückwärts auch in quer zur Fahrbahn angeordnete Parkplätze automatisch lenkend einzuparken; die Parallel-Parklücken konnten zudem kleiner werden. Darüber hinaus war nun auch das automatisierte Ausparken aus Parallel-Parklücken möglich. Die jetzt auch für den Golf angebotene dritte Generation des Park Assist erlaubt es wie skizziert ebenfalls, auch vorwärts halbautomatisch in Querparklücken einzuparken. Aufgrund der hohen Funktionsvielfalt kann der Park Assist 3.0 den Fahrer insbesondere in schwierigen Verkehrssituationen  optimal unterstützen, da er das Einparken beschleunigt.

Proaktiver Insassenschutz (PreCrash) – bestmögliche Sicherheit. Vorbereitet sein. Der Golf ist eines der ersten Fahrzeuge seiner Klasse mit einem proaktiven Insassenschutzsystem (PreCrash). Im Zuge des Golf Updates wurde der proaktive Insassenschutz weiter perfektioniert. Im intelligenten Zusammenspiel mit dem Front Assist reagiert das System zusätzlich auf starke autonome Bremseingriffe und akute Kollisionsgefahren, um die Passagieren so bestmöglich in kritischen Situationen zu unterstützen. Zur generellen Funktion: Erkennt der proaktive Insassenschutz eine potenzielle Unfallsituation – etwa über das Einleiten einer Vollbremsung mittels aktiviertem Bremsassistenten –, werden automatisch die Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer vorgespannt, um so den bestmöglichen Schutz durch die Airbag- und Gurtsysteme zu erreichen. Liegt eine höchstkritische instabile Fahrsituation wie etwa starkes Über- oder Untersteuern mit ESC-Eingriff vor, werden zusätzlich Seitenscheiben und Schiebedach bis auf einen Restspalt geschlossen. Hintergrund: Bei nahezu geschlossenen Scheiben und Dächern können sich die Kopf-/Seitenairbags optimal abstützen und so ihre bestmögliche Wirkung entfalten.

Personalisierung – individuelle Einstellungen gespeichert. Schlüssel als ID. Die Anzahl der Komfort- und Assistenzsysteme wächst mit jeder Fahrzeuggeneration. Das gilt, wie skizziert, auch für den neuen Golf. Viele dieser Systeme werden individuell eingestellt und nicht selten von verschiedenen Fahrern eines Autos genutzt. Jeder Fahrer muss deshalb im Normalfall stets aufs Neue seine persönlichen Einstellungen aktivieren. Um das signifikant zu vereinfachen, hat Volkswagen eine neue Generation der Personalisierung konzipiert. Dabei werden die individuellen Einstellungen eines Fahrers zu einem Benutzerkonto zusammengefasst und gespeichert. Über eine Benutzerverwaltung kann jeder Fahrer nun blitzschnell sein individuelles Benutzerkonto aktivieren und damit seine persönlichen Einstellungen abrufen. Der jeweilige Fahrer identifiziert sich ganz einfach über seinen Fahrzeugschlüssel; das erfolgt mit dem Öffnen des Golf. Damit werden bereits erste Einstellungen wie etwa die nun per Memory-Funktion speicherbare Sitzposition auf der Fahrerseite aktiviert.

Neue Motoren und Getriebe – TSI-Benziner bis zu 1,0 Liter sparsamer, neue TSI-Motoren und neues 7-Gang-DSG. Weiterentwickelt hat Volkswagen die TSI-Motorenfamilie EA211; ihr Debüt feiern die neuen Turbobenzin-Direkteinspritzer im Golf. Den Anfang macht der „1.5 TSI Evo*“ – ein 110 kW / 150 PS starker  Vierzylinder-Turbobenziner mit variabler Zylinderabschaltung (ACT) und effizienter Common-Rail-Direkteinspritzung. Der neue TSI ist besonders agil und kultiviert; im Drehzahlkeller von nur 1.500 U/min entwickelt er sein maximales Drehmoment von 250 Nm. NEFZVerbrauch: 4,9 l/100 km* (analog 110 g/km CO2*). In Vorbereitung ist zudem eine BlueMotion-Variante des 1.5 TSI Evo mit 96 kW / 130 PS. Der NEFZ-Verbrauch dieser Version wird 4,6 l/100 km betragen (analog 104 g/km CO2*). Zu den besonderes Kennzeichen dieses Hightech-Motors gehören ein neues Brennverfahren (abgeleitet vom sogenannten Miller-Cycle) und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Der Motor erreicht sein volles Drehmoment von 200 Nm bereits bei 1.400 U/min. Als Weltpremiere wird der 1.5 TSI Evo mit 130 PS zudem eine erweiterte Segelfunktion mit deaktiviertem Motor bieten – der TSI wird beim Gaswegnehmen also komplett ausgeschaltet. Eine solche Abschaltung  ist bislang nur in Verbindung mit  Hybridfahrzeugen bekannt, da Systeme wie die elektromechanische Servolenkung oder der Bremskraftverstärker auch bei abgeschaltetem Evo-Motor weiterhin mit Energie versorgt werden müssen. An Bord des Golf 1.5 TSI Evo mit 130 PS ist genau das der Fall; die hier serienmäßig eingesetzte erweiterte Segelfunktion senkt den Verbrauch im Realbetrieb um bis zu 0,4 l/100 km. Durch die Segelfunktion und die weiteren technischen Innovationen wird dieser 1.5 TSI Evo im kundenrelevanten Betrieb je nach Fahrweise einen Verbrauchsvorteil von bis zu 1,0 l/100 km bieten.

GTI Modelle mit mehr Leistung. Gestärkt hat Volkswagen im Zuge des Updates die Golf GTI Modelle. Mit 169 kW / 230 PS (plus 7 kW / 10 PS) entwickelt die Grundversion nun das Leistungsniveau, wie ehemals die Performance- Version. Die Leistung des neuen Golf GTI Performance* stieg analog auf 180 kW / 245 PS.

Neues 7-Gang-DSG. Neu entwickelt hat Volkswagen ebenso ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Das neue DSG wird sukzessive alle bis dato im Golf eingesetzten 6-Gang-DSG ablösen und zu einer weiteren Reduzierung der CO2-Emissionen beitragen.

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VW Golf als GTE für besonders ökonomisches Fahren. Foto: VW

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Alle wichtige Fakten zum Golf Update kurz zusammengefasst:

1. Weltpremieren: Volkswagen präsentiert am 10. November 2016 die Updates des Golf(2- und 4-Türer) sowie des Golf GTI, Golf GTE und Golf Variant.

2. Infotainmentsystem „Discover Pro“ mit Gestensteuerungbringt erstmals Bedienung der Zukunft in die Kompaktklasse.

3. Komplette Range der Infotainmentsysteme wurde neu konzipiert und erhielt durchgängig größere Touchscreens.

4. Online-Services erweitert; „Guide & Inform“ und nun auch„Security & Service“ für Modelle mit Navigationssystem.

5. Spektrum der Golf Assistenzsysteme demokratisiert den Fortschritt;erstmals mit Stauassistent und Emergency Assist.

6. Neue TSI-Generation: 1.5 TSI Evo mit 110 kW / 150 PS undZylinderabschaltung debütiert im Golf.

7. Golf GTI mit Leistungsplus: 169 kW / 230 PS für dieGrundversion und 180 kW / 245 PS für den GTI Performance.

8. Neu entwickeltes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG)wird im Golf sukzessive alle 6-Gang-DSG ablösen.

9. Front- und Heckpartie mit neuen Stoßfängern. SerienmäßigVoll-LED-Rückleuchten; animierte Blinker in der Topversion.

10. Neu entwickelte LED-Scheinwerfer lösen im Golf und GolfVariant des Modelljahres 2017 alle Xenon-Scheinwerfer ab.

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Notrufsysteme sind nicht nur in Europa, sondern auch in Russland vorgeschrieben. Der Hersteller Ficosa hat entsprechende Aufträge erhalten und wird solche Systeme liefern. Foto: Ficosa.

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Das von Ficosa entwickelte und produzierte Notrufsystem für LKW in Russland ist dem bekannten eCall-System für den Einsatz in Europa sowie USA sehr ähnlich. Das System kontaktiert automatisch eine Notrufzentrale und übermittelt die genaue Position und den Zeitpunkt des Unfalls mit Airbag-Auslösung sowie die Fahrtrichtung und Zahl der Insassen. So werden dem Rettungsdienst erste wichtige Informationen übermittelt. Für eine korrekte Implementierung des Systems mit voller Funktionalität, müssen die Nutzfahrzeuge mit einem Sender, einem Mobilfunkmodul und einem Steuergerät ausgerüstet werden und mit Sensoren ausgestattet sein, die die Zahl der belegten Plätze erkennen. Die genaue Bestimmung der Position erfolgt über das Satelliten-Netzwerk GLONASS. Gegenüber GPS bietet das russische Pendant durch die Ausrichtung der Satelliten vor allem in nördlichen Breitengraden eine bessere Positionsbestimmung, da das Netzwerk in erster Linie für die russischen Landgebiete konzipiert wurde.

Das eingebaute Notrufsystem vom Systemlieferanten Ficosa kann neben der automatischen Absetzung eines Notrufs auch manuell von den Insassen in der Fahrerkabine ausgelöst werden. Über die hochwertige Audioverbindung des gelieferten Systems können der Fahrer sowie die Insassen mit der Notrufzentrale in bester Sprachqualität wichtige Informationen austauschen. Die Module für die Notrufsysteme liefert Ficosa bereits seit 2014 an andere namhafte Kunden aus der Nutzfahrzeug- und Automobilindustrie. Für den russischen Markt ist es der zweite Serienauftrag, der aktuell am Standort Wolfenbüttel gestartet wurde.

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Bei anderen Herstellern mag mehr Lametta sein, doch Ford sieht sich selbst gut aufgestellt. „Wir werden bis 2020 rund 4,5 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von E-Mobilen investieren“, sagte jetzt Wolfgang Kopplin, Geschäftsführer Marketing und Verkauf der Ford Werke GmbH. Mit rund 90 000 abgesetzten Fahrzeugen sieht sich Ford in den USA als Nummer zwei bei den Anbietern von Hybriden – in Europa sorgen eher kleine Motoren für Erfolg. So ist der 1,0 Liter auch im Jahr 2016 wieder „Engine of the Year“ als bester Motor dieser Klasse – wie schon seit 2012.

Der US-Konzern scheint auf einem guten Weg zu sein. Mit 10,8 Milliarden Dollar Gewinn vor Steuern bei einem Umsatz von rund 150 Milliarden sieht sich Ford als profitabelster Volumenhersteller der Welt. „Wir haben eine Marge von 8,7 Prozent erzielt, entsprechend 1650 Euro Gewinn pro Auto“, sagt Kopplin. Dagegen lautet eine aktuelle Meldung: „Im dritten Quartal ist der Gewinn von Ford eingebrochen. Der US-amerikanische Autobauer verbuchte mit knapp einer Milliarde Dollar einen um mehr als 50 Prozent geringeren Überschuss. Die Erlöse gingen um sechs Prozent auf 35,9 Milliarden Dollar zurück. Auch der weltweite Absatz ist leicht gesunken.“

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Mit dem modernisierten „Gesicht“ wird der Ford Kuga sicher weiterhin ein Bestseller im Programm der Marke bleiben. Foto: Ford

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Zu den positiven Berichten beigetragen hat auch der Verkauf in Deutschland, der in den ersten neun Monaten des laufenden Jahres besser als im Vorjahr lief. So erreicht die Marke einen Marktanteil von 7,8 Prozent und ist schneller gewachsen als der Markt. Zudem sind die verkauften Autos höherwertig als früher. Mondeo, S-Max und Galaxy werden gerne mit Top-Ausstattungen und großen Motoren an den Käufer gebracht. Da bleibt dann auch mehr in der Kasse.

Die positive Marktentwicklung gilt auch für die Nutzfahrzeuge der Marke, wo der Marktanteil mit rund 13 Prozent im ersten Halbjahr 2016 für die Marktführerschaft reichen soll. Besonders gut lief demnach der Ranger mit einem gegenüber dem Vorjahr um 39 Prozent höheren Absatz. Bei den Pickups liegt der Marktanteil von Ford sogar bei 34 Prozent. Neue Wettbewerber wie Mercedes-Benz werden versuchen, diesen Anteil zu verringern.

Größere Verbreitung als Pickups finden hierzulande immer noch kompakte Fahrzeuge. Und da hat Ford den KA zum KA+ weiterentwickelt. Nach rund 1,9 Millionen Ka, die in 20 Jahren verkauft wurden, nutzt der neue nun die Plattform des B-Max, Fiesta und Eco Plus, ist deutlich geräumiger und größer, aber ab 9900 Euro inklusive Radio immer noch günstig.

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Der neue Ford Ka+ zeigt sich mit fast vier Metern Länge deutlich gewachsen im Vergleich zum Vorgänger. Foto: Ford.

Auch technologisch braucht sich der Ka+ nicht zu verstecken. So hat sein ESP einen integrierten Berganfahrassistenten oder den programmierbaren „my key“, mit dem sich unterschiedliche Profile für abweichende Nutzer einstellen lassen.

Im trendigen Segment der SUVs ist Ford ebenfalls für weiteres Wachstum gut aufgestellt. Mit den Modellen Eco Sport, Kuga und Edge gibt es drei Modelle von kompakt bis groß. Der Kuga erhielt unter anderem eine neue Front und sieht besser aus. Der große Edge, Bestseller in den USA, wurde für den europäischen Markt adaptiert. Preislich startet er hier ab 42 000 Euro.

Bei einer ersten Probefahrt macht er einen sehr sympathischen Eindruck: Das große Fahrzeug lässt sich sehr agil bewegen, ist relativ übersichtlich, überzeugt mit einem komfortabel aber keineswegs schwammig abgestimmten Fahrwerk und kann auch Fahrdynamik. Schon der kleinere Dieselmotor leistet 180 PS, was für guten Vortrieb bei einem Normverbrauch von unter sechs Litern reicht. Dank active noise control bleibt es im Innenraum erfreulich leise. Nur wenn der Motor beim Beschleunigen hochgejubelt wird, macht er sich akustisch wirklich bemerkbar. Die stärkere Version hat übrigens 210 PS.

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Als großen SUV hat Ford das Modell Edge für Europa adaptiert. Er ist auch als opulente Vignale-Ausführung zu bekommen. Foto: Ford.

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Der Kuga bekommt anstelle des bisherigen 2,0 Liter TDCI nun einen neuen Motor mit 1,5 Litern Hubraum und ist damit ab 23 300 Euro erhältlich. Das Sprachsteuerungssystem Sync ist nun von der neuesten Version und heißt Sync3, bietet außerdem einen Touchscreen und kommt mit Applink noch komfortabler daher. Damit können die Hände fast immer am Lenkrad bleiben, weil die Sprachsteuerung das erübrigt.

Sync3 ist nun für alle Modelle ebenso verfügbar wie die sportliche ST-Line. Bei dieser Ausstattungsvariante sind Fahrwerk, Aluräder, Sportsitze und Lederlenkrad impliziert. Nicht alle wollen die Leistung der ST-Modelle, weshalb es die ST-Line eben auf die Ausstattungsmerkmale reduziert. Der Fiesta mit ST-Line ist ab 17 150 Euro zu bekommen. Als echter ST 200 leistet er bis zu 215 PS und ist damit bis zu 230 km/h schnell, in 6,7 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h gesprintet und ab 20 640 Euro erhältlich.

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Der Ford Fiesta ST hat ein ausgeprägt sportliches Gestühl und bis zu 215 PS Leistung. Foto: Ford.

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Neben der ST-Line setzt Ford verstärkt auf italienisches Design. Hier steht der renommierte Name Vignale für opulent ausgestattete Modelle von Mondeo, S-Max und Edge. Ein Kuga Vignale wird folgen. Die Ausstattung auf höchstem Niveau soll für Extra-Luxus im Alltag sorgen.

Mit geplanten 300 Ford Stores in Europa verfeinert Ford zudem sein Vertriebskonzept. Allein in Deutschland sollen bis Mitte 2017 immerhin 73 solcherart gestalteter Verkaufsräume in Betrieb gehen. Noch etwas länger dauert es, bis Ford mit vollautonom fahrenden Modellen ins Marktgeschehen eingreifen will. Ab 2021 will der Hersteller damit in Serie gehen und parallel versuchen, ein Mobilitäts-Anbieter aktuellster Ausprägung zu werden.

So scheint das Unternehmen den Blick zielgerichtet auf die Zukunft zu werfen. Schwieriger scheint das Thema „Historie“ zu sein. Zwar konnte jetzt mit dem Fiesta das 40jährige Modelljubiläum gefeiert werden, doch es gibt auch eine schlechte Nachricht, die aber das Unternehmen selbst nicht zu verantworten hat: Das bekannte Ford-Museum Den Hartogh in Hillegom/ NL soll am 1. Detember geschlossen werden. Die einmalige Collection mit über 200 Fahrzeugen aller Epochen steht dabei zur Disposition. Weitere Infos dazu gibt es unter www.FordMuseum.nl.

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Der sichere Weg zur grünen Plakette: jetzt noch schnell Diesel-Partikelfilter nachrüsten!
(Foto: GTÜ)

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Das Angebot gilt für alle Diesel-Pkw und Wohnmobile bis 3,5 Tonnen, die vor dem 1. Januar 2007 zugelassen wurden. Halter von leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen – wie etwa Transporter – erhalten den Zuschuss nur, wenn ihr Fahrzeug erstmalig vor dem 17. Dezember 2009 zugelassen wurde, so die Experten der GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung. Nach Schätzungen des Kraftfahrzeuggewerbes sind knapp zwei Millionen Dieselfahrzeuge auf Deutschlands Straßen unterwegs, denen die Nachrüstung zu einer grünen Plakette verhelfen würde.

Datenbank der GTÜ informiert über Kosten und Filtersysteme

Die Kosten für die Nachrüstung in der Fachwerkstatt beginnen bei etwa 650 Euro für gängige Fahrzeugmodelle. Wichtig ist, dass der Fahrzeughalter nach erfolgter Nachrüstung die Partikelminderungsstufe in den Fahrzeugpapieren nachtragen lässt. Erst dadurch wird die Nachrüstung amtlich und das Finanzamt über eine eventuelle Änderung des Steuersatzes informiert.

Ob ein älteres Dieselfahrzeug mit einem Partikelfilter nachrüstbar ist, wie hoch die Kosten dafür sind, welche Schadstoffplakette das Auto erhält und ob damit die freie Fahrt in allen Umweltzonen garantiert ist, darüber können sich Autofahrer vorab auf den Internetseiten der GTÜ-Datenbank unter http://feinstaub.gtue.de detailliert informieren. Bei allen Fragen zum Thema Filternachrüstung helfen auch die GTÜ-Sachverständigen vor Ort weiter.

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2,3 Millionen Pkw unter die Lupe genommen

Bei der letzten Mängelerhebung 2015 waren es noch fast ein Prozent mehr Fahrzeuge, die im ersten Anlauf keine HU-Plakette erhielten.

61,3 Prozent der Pkw absolvierten im 1. Halbjahr 2016 die HU ohne jegliche Beanstandung – auch hier eine Verbesserung um ein knappes Prozent. „Grund hierfür dürfte zum einen die Qualitätsverbesserung der Fahrzeuge und zum anderen die Zunahme von Service- und Reparaturleistungen in den Kfz-Werkstätten sein“, so GTÜ-Geschäftsführer Robert Köstler.

Über 2,3 Millionen Hauptuntersuchungen wurden für die aktuelle Mängelstatistik des 1. Halbjahres 2016 ausgewertet.

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GTÜ-Mängelquote Pkw für das 1. Halbjahr 2016 · Grafik: Kröner/GTÜ

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Pkw-Durchschnittsalter steigt auf über 9 Jahre

Das Durchschnittsalter aller 45,1 Millionen in Deutschland zugelassenen Pkw nimmt weiter zu und liegt derzeit bei 9,2 Jahren. Aufgrund des hohen Fahrzeugalters ist der Gesamtzustand älterer Fahrzeuge häufig sehr schlecht. Je älter die Autos sind, desto häufiger fallen sie auch durch die Hauptuntersuchung: Von den ein- bis dreijährigen Pkw bekommen bei den von der GTÜ untersuchten Fahrzeugen zunächst knapp vier Prozent keine Plakette. Bei den über neun Jahre alten Autos liegt der Anteil bei fast einem Drittel. Dies heißt im Klartext, dass über 13 Millionen Pkw dieser Altersklasse mit sicherheitsrelevanten Mängeln im täglichen Straßenverkehr unterwegs sind.

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Verteilung und Anzahl der Einzelmängel Pkw für das 1. Halbjahr 2016 · Grafik: Kröner/GTÜ

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Beleuchtung und Elektrik bei Mängeln an erster Stelle

Am häufigsten stellten die GTÜ-Prüfer erneut Mängel bei der Elektrik, insbesondere bei der Beleuchtung der Fahrzeuge fest, gefolgt von Umweltbelastung (Abgas, Ölverlust etc.) und der Bremsanlage.

Mängel-Spitzenreiter über alle Altersklassen hinweg ist bei den GTÜ-geprüften Pkw* mit 25,7 Prozent die Baugruppe „Beleuchtung und Elektrik“. Auf Platz zwei folgt die „Umweltbelastung“ wie Motorabgase, Ölverlust, Lärmentwicklung etc. mit 23,4 Prozent. Den dritten Platz belegt die „Bremsanlage“ mit 17,4 Prozent. Auf Rang vier liegen „Achsen, Räder, Reifen und Aufhängungen“ mit 12,8 Prozent und auf dem fünften Platz landen „Fahrgestell, Rahmen, Aufbau“ mit 8,7 Prozent. Die Zahl der Einzelmängel bei den mit Mängeln behafteten Fahrzeugen hat in den vergangenen Jahren weiter zugenommen. Neben vernachlässigter Wartung dürfte ein weiterer Grund hierfür das Jahr für Jahr steigende Alter der Pkw auf unseren Straßen sein.

* Anzahl GTÜ-geprüfter Pkw mit Mängeln an diesen Baugruppen (über 2,3 Mio.)

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Verteilung und Anzahl der Einzelmängel Pkw für das 1. Halbjahr 2016 · Grafik: Kröner/GTÜ

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Die App Easy Car Pay macht die Bezahlung beim Gebrauchtwagenkauf für Käufer und Verkäufer sicher und einfach. Foto: Easy Car Pay

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75% aller Käufer nutzen das Internet, darauf ist Easy Car Pay optimiert

Easy Car Pay bietet erstmals einen einfachen, schnellen und sicheren Bezahlservice für jede Art von Gebrauchtwagenverkauf, ist aber besonders auf die Bedürfnisse von Nutzern der Online Kfz-Plattformen optimiert, denn 75% aller Käufer nutzen inzwischen Internet-Angebote für ihren Kauf. So kann das ausgewählte Fahrzeug z. B. auf Mobile.de oder Auto-scout24.de direkt mit allen Daten in den Online-Bezahlprozess importiert und somit Irrtümer vermieden werden.

„Wir haben das Glück, eine jener Ideen umzusetzen, bei der jeder sich fragt, warum es das noch nicht gibt“, sagt Gründer und Geschäftsführer Jan Hardorp (46). „Wir haben Easy Car Pay seit einigen Monaten intensiv u.a. mit Verbrauchern, Automobilclubs, Autohändlern getestet und sind bisher ausschließlich auf Zustimmung gestoßen. Außerdem hat der TÜV Saarland Easy Car Pay als „geprüftes Zahlungssystem“ zertifiziert.“

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Jan Hardorp ist Geschäftsführer von Easy Car Pay. Foto: Easy Car Pay

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Und so funktioniert Easy Car Pay:

Voraussetzung ist eine simple Registrierung von Verkäufer und Käufer bei Easy Car Pay. Die gesetzlich vorgeschriebene Überprüfung der Identität des Käufers erledigt Easy Car Pay bequem über ein kurzes Video-Identverfahren auf dem Mobiltelefon oder Computer. Damit sind die Zeiten des Postident-Verfahrens im Postamt vorbei. Die gesamte technische Infrastruktur entspricht den derzeit höchstmöglichen Sicherheitsstandards, natürlich auch den „Mindestanforderungen an die Sicherheit von Internetzahlungen“ (MaSI) der Bundesanstalt für Finanzdienstleistungen (BaFin).

Verkäufer oder Käufer schicken via Easy Car Pay der anderen Partei ein Zahlungsangebot zum ausgewählten Gebrauchtwagen. Der Käufer “parkt“ den Kaufbetrag per Online-Überweisung, Giropay oder SEPA-Sofortüberweisung auf dem Konto der Easy Car Pay-Partnerbank, was dem Verkäufer direkt per SMS mitgeteilt wird und so die Kaufabsicht unterstreicht.

Hat sich der Käufer nach Fahrzeugbesichtigung und ggf. Probefahrt zum Kauf entschlossen, fordert er via Smartphone oder PC bei Easy Car Pay eine mTAN an, die Ihm umgehend per SMS zugeht. Nach der Eingabe der mTAN wird die Auszahlung an den Verkäufer unmittelbar und unwiderruflich veranlasst. Käufer und Verkäufer werden darüber von Easy Car Pay sofort informiert und der Wagen kann risikolos den Besitzer wechseln. Sollte sich im Rahmen der Kaufverhandlungen eine Preisreduzierung ergeben, kann der Angebotspreis vor Abschluss durch den Verkäufer gesenkt werden. War die hinterlegte Kaufsumme höher, wird die Differenz an den Käufer ohne Zusatzkosten unmittelbar und automatisch zurücküberwiesen. Abschließend erhalten beide Parteien noch eine Rechnung über die Servicegebühr von Easy Car Pay.

Gebühren werden nur bei tatsächlicher Bezahlung mittels Easy Car Pay fällig. Diese liegen für beide Parteien bei Kaufpreisen bis 10.000 EUR bei 19,95 EUR, bis 20.000 EUR bei 29,95 EUR und über 20.000 EUR bei 0,15% des finalen Kaufpreises. Damit ist Easy Car Pay günstiger als die meisten Bezahlarten im Netz, die üblicherweise den Verkäufer zwischen 1 % und 3 % kosten, sofern sie überhaupt geeignete Zahlungssysteme in diesen Preiskategorien anbieten.

 

Die Vorteile von Easy Car Pay auf einen Blick:

Einfach:

• Für den Käufer entfallen die Bestellung und Abholung von Bargeld in einer Bank, wofür üblicherweise zwischen 20 und 90 Minuten nötig sind. Der Easy Car Pay Prozess dauert keine 10 Minuten.
• Der Verkäufer erspart sich die Falschgeld-Prüfung, ggf. Lagerung zu Hause sowie Transport und Einzahlung bei seiner Bank.
• Der Bezahlvorgang kann an jedem Ort und zu jeder Zeit stattfinden, wo ein Internetzugang für ein Smartphone oder einen PC besteht.
• Die Benutzeroberfläche führt Verkäufer und Käufer leicht verständlich durch den Bezahlvorgang und informiert per SMS beide Parteien sofort und verbindlich über die vollzogenen Schritte.
• Easy Car Pay ist optimiert auf die großen Gebrauchtwagen-Plattformen. Das dort inserierte Fahrzeug, z. B. auf Mobile.de oder Autoscout24.de, kann direkt mit allen Daten in den Online-Bezahlprozess importiert und somit Irrtümer vermieden werden.

Sicher:

• Alle bekannten Risiken beim Transport und im Umgang mit Bargeld entfallen.
• Der bei der Easy Car Pay-Partnerbank „geparkte“ Kaufpreis ist selbstverständlich durch den Europäischen Einlagensicherungsfonds bis 100.000 EUR und über die deutsche Easy Car Pay-Partnerbank bis zu 6.000.000 EUR pro Kunde versichert.
• Wird der Kaufprozess abgebrochen, erhält der Käufer den „geparkten“ Kaufpreis kostenlos wieder auf sein Bankkonto zurücküberwiesen.
• Ist die Bezahlung durch den Käufer bei Easy Car Pay angewiesen, erhalten Verkäufer und Käufer sofort eine verbindliche Bestätigung über den nicht widerrufbaren Geldtransfer auf das Verkäuferkonto.
• Easy Car Pay ist natürlich konform mit den „Mindestanforderungen an die Sicherheit von Internetzahlungen“ (MaSI) der BaFin, konform mit dem Bundesdatenschutzgesetz und konform mit den Standards des Bundeamtes für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI)
• Strikte Trennung von persönlichen Daten und Transaktionsdaten auf unterschiedlichen Servern und Netzen.
• Regelmäßige Penetrations- und Regressionstest durch professionelle Sicherheitsberater.
• Zertifizierung als „Geprüftes Bezahlsystem“ durch den zuständigen TÃœV Saarland.
• Alle Transaktionsdaten liegen nur auf Servern in Deutschland mit ISO 27001 Zertifizierung.
• SSL-Verschlüsselung mit extern geprüften Zertifikaten („Extended Validation Certificate“).

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Gebrauchtwagen lassen sich künftig einfach und sicher übers Smartphone bezahlen: Easy Car Pay hilft. Foto: Easy Car Pay

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Easy Car Pay gibt die Antwort auf die angekündigte Bargeld-Limitierung

Die seit Monaten laufenden Verhandlungen in Deutschland und Europa um die künftige Limitierung von Barzahlungen auf wahrscheinlich 5.000 EUR werden die Bezahlgewohnheiten bei Gebrauchtwagenkäufen massiv verändern. Nachdem bereits einige europäische Länder Bargeld-Obergrenzen eingeführt haben, wird mit Unterstützung der Bundesregierung an einer einheitlichen EU-Lösung gearbeitet. Dank Easy Car Pay müssen die betroffenen Verkäufer und Käufer auf die kommende Gesetzgebung keine Rücksicht nehmen.

 

Das Unternehmen

Easy Car Pay GmbH wurde Mitte 2015 als FinTech Start-up von Verkaufs-, PR-/Marketing- und IT-Spezialisten in Köln unter dem geschäftsführenden Gesellschafter Jan Hardorp (46) gegründet. Ausschlaggebend waren berufliche Erfahrungen im Automobil-Handelsgeschäft und persönliche negative Erlebnisse bei der Kaufabwicklung von Gebrauchtwagen.

Jan Hardorp bringt Erfahrungen aus seinen vorherigen langjährigen Tätigkeiten u.a. als CSO/CMO Deutschland bei der Ströer Media SE und als Projektleiter bei McKinsey & Company ein. Er hält außerdem Mandate als Aufsichtsratsvorsitzender der TownTalker Media AG, und als Beirat beim E-Commerce Unternehmen Springlane.de. Wie man digitale Geschäftsprozesse erfolgreich implementiert zeigte Hardorp, als er 2014 den ersten offiziellen Online-Konzessionär für Luxusuhren aufbaute. Seit Herbst 2015 investiert Jan Hardorp sein umfangreiches Know-how nunmehr in den Aufbau und die Marktetablierung von Easy Car Pay.

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„Professionelle Unterstützung ist unser Anspruch und die weltweite Einbindung der Glasurit-Expertise ist ein Meilenstein für die Erklärung von Themen rund um den Lack bei Oldtimern“, erläutert Jürgen Book. Der Leiter Process Management beim Unternehmensbereich Coatings der BASF ist selber Oldtimer-Enthusiast und hat den Bereich Classic Car Colors innerhalb der BASF Coatings mit entwickelt.

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Jürgen Book erklärt Werksbesuchern in Münster die Sicherheitsvorschriften, bevor er über Farben und die Möglichkeiten von Kleinreparaturen mittel Spot Repair referriert. Foto: L. Döhmann

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Die Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) wurde 1966 in Paris gegründet und vertritt heute die Interessen von rund zwei Millionen Oldtimerbesitzern aus 65 Ländern der Welt. So setzt sich die FIVA unter anderem für den Erhalt historischer Fahrzeuge ein, die einen wichtigen Bestandteil des technischen Kulturerbes darstellen. Für dieses Ziel ist die FIVA auch Gesprächspartner der UNESCO.

Ein weiteres Anliegen der FIVA ist es, weltweite Standards weiterzuentwickeln. Der Oldtimermarkt ist in den vergangenen Jahren stark gewachsen. Einheitliche Qualitäts-Standards sollen dabei helfen, Oldtimer angemessen zu bewerten und wiederherzustellen.

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Glasurit kennt die Rezepturen für Tausende von Farben. Für kleine Reparaturen können auch geringe Mengen neu gemischt werden. Foto: LD

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Auf der Suche nach einem professionellen Partner für den Bereich der Oldtimerlackierung ist die FIVA auf Glasurit, Premium-Reparaturlackmarke der BASF, aufmerksam geworden. Der Lackspezialist mit über 100 Jahren Erfahrung engagiert sich als weltweit führender Autoreparaturlack-Experte seit vielen Jahren für den Werterhalt klassischer Fahrzeuge. Glasurit macht seine historische Lack- und Farbtonkompetenz öffentlich zugänglich und bietet unter dem Namen Classic Car Colors Oldtimer-Freunden im Internet professionelle Unterstützung.

Interessierte finden auf der Internetseite nicht nur Wissenswertes zum Thema Lacke und Lackierung, sondern auch den Zugang zur weltweit größten historischen Farbton-Datenbank Color Online. Außerdem gibt es Zugang zu einem Netzwerk von Werkstätten in verschiedenen Ländern, die sich auf die fachkundige Restaurierung von Klassikern spezialisiert haben.

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In der Versuchswerkstatt von Glasurit in Münster herrschen beste Arbeitsbedingungen für einwandfreie Ergebnisse. Foto: LD

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Diese Kompetenz und das große Engagement von Glasurit haben die FIVA davon überzeugt, den richtigen Partner für den Bereich Oldtimerlackierung gefunden zu haben. Durch die Unterschrift unter den Kooperationsvertrag ist Glasurit nun weltweit und exklusiv technischer Berater der FIVA in allen Lackfragen. Für die vielen Millionen Autobesitzer, die die FIVA-Webseite besuchen, bedeutet das, dass sie in Zukunft über die Internetseite des Weltverbandes auf die Lackkompetenz von Glasurit, auf die Farbtondatenbank und die länderspezifischen Netzwerke von spezialisierten Fachbetriebe zugreifen können.

Auch für die Glasurit-Lackierbetriebe, die sich auf die Reparatur und Lackierung von Oldtimern spezialisiert haben, ist die neue Partnerschaft mit der FIVA eine große Chance. Als Netzwerkpartner gewinnen sie auf einen Schlag an Bekanntheit und können so neue Kunden für ihren Betrieb akquirieren.

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Erst Ende des Jahres 2013 wurde das Unternehmen gegründet: SRI Europe GmbH mit Sitz in Hanau ist zusammen mit der Vertriebsorganisation Falken Tyre Europe GmbH aus Offenbach eine 100prozentige Tochter des japanischen Reifenherstellers Sumitomo Rubber Industries. Sumitomo setzt mit Reifenprodukten weltweit rund fünf Milliarden Euro um und ist damit in den Top Ten der weltgrößten Hersteller. Wir sprachen mit dem Geschäftsführer von SRI Europe, Dr. Bernd Löwenhaupt, dem bis 2014 langjährigen Leiter der Forschung und Entwicklung eines Wettbewerbers von Falken.

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Der Falken-Porsche im Einsatz beim 24 Stunden-Rennen am Nürburgring 2016. Foto: Gruppe C

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Warum beteiligen sich so viele Reifenhersteller im Motorsport, speziell bei den 24 Stunden am Nürburgring?

Im Kern dient das Engagement im Motorsport dazu, die Reifen-Performance zu demonstrieren, und Hochleistungsreifen, die bis zu Geschwindigkeiten von über 300 km/h zugelassen sind, stammen direkt aus dem Motorsport. Motorsport ist gewissermaßen ihr natürliches Habitat. Und vor allem das 24h-Rennen auf dem Nürburgring gilt als eines der härtesten Rennen der Welt – hier sind es nicht nur die Autos, die demonstrieren, zu welchen Höchstleistungen sie fähig sind. Natürlich werden dadurch auch Erfahrungen gesammelt, die in die Serienentwicklung mit einfließen.

Gibt es tatsächlich einen Technologietransfer vom Motorsport in die Serie?

Die Reifeningenieure von FALKEN sind stets vor Ort, wenn das FALKEN Motorsports-Team mit seinem Porsche GT3R bei Langstreckenrennen auf dem Nürburgring an den Start geht. Fast 900 Reifen werden dem Porsche pro Saison aufgezogen, nach jedem Stint, das sind mit acht Runden Nordschleife und Grand-Prix-Strecke am Nürburgring etwas mehr als 200 km, geht es zum Reifenwechsel. Bei jedem Rennen werden umfangreiche Reifentests durchgeführt und verschiedenste Reifenkonstruktionen und Mischungen zu Testzwecken auf die Strecke gebracht. So können die Ingenieure schon vor Ort erste Analysen erstellen und direktes Feedback von den Fahrern bekommen. Unter anderem bei den VLN-Rennen, dem 24h-Rennen und der Porsche Cup Challenge Japan testet FALKEN die Rennreifen in den Größen 300/660R18 für die Frontachse und 310/710R18 für die Hinterachse auf dem Porsche 911GT3R. Diese auf den Strecken gewonnenen Informationen fließen dann in die Serien-Reifenentwicklung bei FALKEN ein.
Die Erfahrungen auf den Rennstrecken standen zum Beispiel bei der Entwicklung des Ultra-High-Performance Reifens AZENIS FK453 Pate: Seit 2012 begeistert der UHP-Reifen die sportlichen Fahrer. Für die FALKEN Ingenieure standen hier Grip und Bremswerte auf trockener und nasser Fahrbahn ebenso im Vordergrund wie Stabilität bei hohem Tempo und die Reduktion der Abroll- und Vorbeifahrgeräusche. Der Reifen hat sogar die Tester der Autozeitung überzeugt, die ihm 2014 das Prädikat „Sehr empfehlenswert“ verliehen. Das neueste Flaggschiff aus dem FALKEN UHP-Portfolio, der AZENIS FK510, ist im Frühjahr 2016 auf den Markt gekommen und hat ebenfalls die Tester der Autozeitung überzeugt, die den Reifen wieder mit dem Prädikat „Sehr empfehlenswert“ auszeichnen. Ein besonderes Lob gab es für die hervorragenden Aquaplaning-Eigenschaften.

Warum sind Reifen im Motorsport und Alltag wichtig für Performance und Sicherheit?

Reifen übertragen, auf einer Fläche von ca. vier Postkarten alle längs- und querdynamischen Kräfte des Fahrzeugs auf die Straße, und das bei allen Witterungsbedingungen und Temperaturen.

Welche Erkenntnisse oder Technologien haben den Weg aus dem Motorsport in die Falken-Serienreifen gefunden?

Es gibt nicht nur den Weg vom Motorsport in die Serie, sondern auch den umgekehrten. Im Motorsport geht es um Fahrstabilität, bestes Bremsverhalten und Leichtbau. Dadurch wurden neue Materialen entwickelt und erprobt, wie zum Beispiel Nylonbandagen, hochfeste Kevlarfasern und spezielle Verstärkungen in der Seitenwand der Reifen. Auch High-Grip-Mischungen stammen aus dem Motorsport für die Serie. Umgekehrt wurden Silicamischungen in der Serienbereifung zur Verbesserung des Rollwiderstandes und der Nasshaftung eingeführt, die später auch im Laufstreifen der Regenreifen beim Motorsport erfolgreich benutzt wurden. 1997 haben wir ein V-förmiges Profil für die Serie entwickelt, welches sehr gute Wasserverdrängung aufzeigte, und noch heute werden solche Profiltypen im Motorsport bei Regen genutzt. Falken gehört zur Sumitomo Group, einer der größten Konzerne weltweit. Dadurch haben wir den wichtigen Vorteil, dass unsere Mischungsentwicklung in enger Zusammenarbeit mit den Chemikern der Sumitomo Chemical Group erfolgt und dadurch der Stand der neuesten Forschung direkt in maßgeschneiderte Polymere umgesetzt werden kann und die Verbindung von Motorsport und Serie die Vorgaben liefert.

Konnten sie seit Ihrem Eintritt in das Unternehmen Anfang 2015 Einfluss auf Produkte nehmen, die bereits im Handel sind?

Die Produkte, die jetzt in den Handel kommen, wie der FK 510 wurde mit Unterstützung von unserem Team entwickelt und vor allem erprobt. Die europäischen Reifen-Anforderungen sind sehr verschieden zu denen in Japan, somit ist es wichtig, dass die Erfahrungen von unserem Team mit einfließen. Zum Beispiel hat Hochgeschwindigkeitsfestigkeit und -stabilität natürlich auf deutschen Autobahnen einen ganz anderen Stellenwert als in Japan, auch das Nass- und Aquaplaningverhalten ist deutlich verschieden.

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Produkt mit Motorsport-Genen: Falken Azenis FK510. Foto: Falken.

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Für welche Art von Fahrzeugen gibt es Reifen von Falken?

FALKEN bietet als Vollsortimenter für nahezu alle Fahrzeuge Reifen: PKW, SUV, 4×4, Leicht-LKW, LKW und Bus. Im Aftermarket und in der OE-Ausstattung

Für welche Einsätze sind die Reifen von Falken geeignet?

Wir bieten sowohl Sommer- als auch Winterreifen aber auch Ganzjahresreifen (AllSeason) an.

Auf welchen Pkw-Marken werden Reifen von Falken in der Erstausrüstung verbaut?

Große Automarken vertrauen auf die Qualität der FALKEN Reifen. So setzt zum Beispiel die Marke Volkswagen auf die guten Allroundeigenschaften des SINCERA SN832 ECORUN. Auch das Modelljahr 2016 des Volkswagen up! wird werkseitig mit diesem FALKEN-Reifen bestückt. Nicht nur der Volkswagen up! auch der Volkswagen Passat (ZIEX ZE914A ECORUN) und der Volkswagen Polo (EUROWINTER HS449 60 SERIE) werden werkseitig mit FALKEN-Reifen bestückt. Darüber hinaus wird der SEAT ATECA werkseitig mit den FALKEN-Reifen AZENIS FK453CC und ZIEX ZE914 bestückt. Darüber hinaus werden Autos von Chrysler, Jeep, Mazda, Toyota und Suzuki ab Werk mit FALKEN-Reifen ausgerüstet und wir entwickeln OE-Reifen für neue Modelle deutscher Premiumhersteller.

Warum ist die Erstausrüstung so wichtig, obwohl die Gewinnmargen eher bescheiden ausfallen?
Die Entwicklung der Reifen wird von den Fahrzeugherstellern maßgeblich beeinflusst. Ein aktueller Golf hat keine 155 R 13 79 S Bereifung mehr wie ein Golf I. Diese Reifenvielfalt und diese Anforderungen auch an Winter- und All Season-Reifen wurden von den Fahrzeugproduzenten geprägt. Silicamischungen, Runflat-Reifen, Reifen mir geringem Rollwiderstand, den wirübrigens  in den letzten Jahren halbiert haben, kamen aus dem Entwicklungsauftrag der Fahrzeughersteller. Das Labelling, welches seit 2012 gültig ist, gibt natürlich nur einen Bruchteil der Eigenschaften wieder und kann nicht als Alternative angesehen werden. Natürlich ist der Entwicklungsaufwand enorm und die Marge klein, doch es hilft uns, dass wir für die Premiummarken markierte OE-Reifen anbieten und der Kunde, der mit seiner Erstbereifung zufrieden ist, wieder nach diese Reifen verlangt.

Welche Pläne hat das Unternehmen hinsichtlich Expansion?

Wir möchten bis zum Jahr 2020 fünf Prozent Marktanteil in Europa erreichen.

Wird es eine Zweitmarke geben, etwa im Quality-/ Budget-Segment zur Abstützung des Premium-Status von Falken?

Wir denken gerade intensiv über eine Zweitmarke nach.

Wo werden die Falken-Reifen hergestellt?

Produziert werden FALKEN-Reifen in Japan, Thailand, Indonesien, Brasilien, Südafrika, China, USA und seit 2015 auch in Europa, in der Türkei.

Wo außer im Motorsport und Automobil-affinen Umfeld tritt Falken öffentlich in Erscheinung?

Die Reifenmarke FALKEN ist seit dem Start der der Bundesligasaison 2015/2016 Premium-Partner des FC Ingolstadt 04 im Audi Sportpark. Die Wahl fiel bewusst auf den FC Ingolstadt 04: Hier treffen zwei junge und aufstrebende Marken aufeinander, die beide auf einem erfolgreichen Weg nach ganz oben sind. FALKEN profitiert deutlich von der Kombination aus Bandenwerbung, der Partnerschaft mit dem FCI04, dem Presenting der Fußballsendung „Hattrick“ auf Sport1 und anderen Fußball-Aktivitäten sowie der spielerischen Verknüpfung von Fußball und Motorsport. Sie sorgt für eine entsprechende Wahrnehmung und Verankerung der Marke FALKEN in der Zielgruppe, die jung, leidenschaftlich, ehrlich und modern ist.

Darüber hinaus arbeiten wir sehr erfolgreich mit internationalen Drift-Teams zusammen, so zum Beispiel mit dem European Drift-Champion James Deane, mit den sehr erfolgreichen Drift Brothers sowie mit einer der wenigen weiblichen Drifterinnen Karolina Pilarczyk. Ferner engagieren wir uns bei den Red Bull Air Race Meisterschaften, bei denen FALKEN zum Teil mit einem eigenen Air-Race Flugzeug und Piloten am Start ist. In England unterstützen wir außerdem einen Rugby-Club. In den USA sind wir mit einem Club der Major League Baseball vertreten.

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Dr. Bernd Löwenhaupt, Geschäftsführer von SRI Europe . Foto: Falken.

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Bitte verraten Sie ein paar private Details: Alter, Familienstand, Hobby, Fahrzeugvorliebe…

Ich bin 58 Jahre alt, verheiratet und spiele häufig und gerne Tennis, gelegentlich, wenn es die Zeit zulässt, auch Golf oder bin mit dem Mountainbike unterwegs. Ich interessiere mich sehr für Fahrzeuge und deren Technologie und habe eine Vorliebe für Porsche, Audi und Jaguar, die ich immer wieder gerne fahre.

Vielen Dank für das Gespräch.

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Sieht lässig aus, aber die Technik ist hellwach: Das Ausweichmanöver kann der Prototyp von ZF und WABCO als Reaktion auf einen Lenkimpuls des Fahrers selbständig und sicher ausführen – ein Baustein der Vison Zero vom unfallfreien Fahren. Foto: ZF

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Moderne Lastzüge verfügen zwar in der Regel über Notbremsassistenten, die den Anhalteweg verkürzen. Manchmal reicht das aber einfach nicht aus, sei es aufgrund einer unübersichtlichen Verkehrssituation oder wegen eines menschlichen Fehlers.  Das Sicherheitsniveau von Lkw stieg in den letzten Jahren dank elektronischer Stabilitätskontrolle, automatischer Notbremssysteme und Spurhalteassistenten. ZF hat diese Systeme nun praxisorientiert weitergedacht und in Kooperation mit WABCO den Innovation Truck 2016 auf die Räder gestellt. Der bietet nochmal verbesserte Sicherheitspotenziale für einen umfassenderen Schutz sämtlicher Verkehrsteilnehmer.

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Der Innovations-Truck von ZF mit dem System EMA, Evasive Maneuver Assist, beim automatisierten Ausweichmanöver am Stauende. Foto: ZF

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Sehen, denken, handeln – das ist das Motto von ZF. Im Fall des Innovation Trucks sorgt fortschrittliche Sensorik für das Sehen. Die Intelligenz der Steuerungen, in der die sensierten Daten verarbeitet werden, steht für das Denken. Für das Handeln sorgt die elektrifizierte Mechanik. Im Falle des überraschend auftauchenden Stau-Endes zeigt der jetzt der Fachpresse vorgestellte Prototypen-Laster seine Fähigkeiten.

Das System erkennt die Gefahr und warnt den Fahrer optisch und akustisch. Bei Bedarf wird eine Bremsung eingeleitet, um als erste Maßnahme die Geschwindigkeit zu reduzieren und schon damit das Gefahrenpotenzial zu mindern. Die Regelsysteme sind in Bereitschaft, wenn der Fahrer, der immer noch die Entscheidungshoheit inne hat und wenn ein Auffahren unvermeidbar erscheint, ausweichen will. Aus einem ersten Lenkimpuls macht das System ein fahrstabiles Ausweichmanöver und führt das Fahrzeug weiterhin bremsend sicher an der Gefahrenstelle vorbei. So lassen sich tödliche Auffahrunfälle vermeiden.

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Schematische Darstellung: So funktioniert die Warn- und Unfallvermeidungsstrategie der von ZF und WABCO jetzt vorgestellten Technik. BIld: ZF/ WABCO

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Die Technik ist ein weitere Baustein auf dem Weg zum absolut unfallfreien Fahren, der Vision Zero. EMA wird im Rahmen der kommenden Nutzfahrzeug-IAA im September in Hannover einer breiten Öffentlichkeit vorgestellt werden. Doch ZF hat noch weitere interessante Entwicklungen vorbereitet. Mehr Sicherheit und Effizienz gibt es beispielsweise durch die autonome Manövrierfunktion  SafeRange. Rangierbedingte Unfälle und teure Ausfallzeiten lassen sich damit verhindern.

Das Ankoppeln von Arbeitsgeräten erleichtert ein weiteres Assistenzsystem. Hier kann das Fahrzeug teilautonom oder mit Hilfe von mobilen Endgeräten außerhalb der Fahrerkabine rangiert werden. So wird das Ankuppeln eines Anhängers sicherer und gelingt schneller. ZF stellt aber auch elektrische Antriebe für alle Nutzfahrzeuge her, ob Lkw, Bus oder Lieferwagen. Rein elektrische oder Hybridlösungen sind etwa mit der Elektroportalachse AVE 130 realisierbar. E-Mobilität im Personen- und Güterverkehr unterstützt aber auch ein elektrischer Zentralantrieb von ZF, der bis zu 200 kW stark ist und ein maximales Drehmoment von 4200 Nm bereitstellt. Zu der klassischen Kernkompetenz von ZF zählt das neue modulare Getriebesystem ZF TraXon. Hier ist die Zusatzbremse integriert, was den Verschleiß der Betriebsbremse mindert und somit auch Kostenvorteile sichert.  Eine weitere Innovation bietet das Sechsgang-Automatgetriebe EcoLife des Herstellers: Das integrierte Start-Stopp-System kann den Kraftstoffverbrauch von Stadtbussen um fünf bis zehn Prozent senken.

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Der 1,0-Liter-Dreizylinder wurde für Leistung, Wirtschaftlichkeit und Technologie ausgezeichnet (Foto: Ford)

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Bei der heutigen Zeremonie in Stuttgart betonte Dean Slavnich, Co-Vorsitzender der 18. „International Engine of the Year“-Jury und Chefredakteur des Magazins „Engine Technology International“: „Die fünfte Auszeichnung in Folge als ‚Motor des Jahres‘ spricht für den anhaltend hohen Innovationsgrad dieses 1,0-Liter EcoBoost-Motors“. Slavnich sagte weiter: „Dieser Motor ist ein ausgezeichneter Beweis dafür, dass Downsizing und höhere Kraftstoffeffizienz nicht zu Lasten von Leistung und Fahrvergnügen gehen müssen“. Joe Bakaj, Vice President, Product Development, Ford of Europe, erklärte: „Der 1,0-Liter-Ford EcoBoost-Motor ist seit fünf Jahren der unangefochtene Maßstab in seiner Klasse. Inzwischen sind wesentliche Konstruktionsmerkmale dieses Triebwerks auch in die Entwicklung einer neuen Generation von leistungsstarken und verbrauchsarmen Dieselmotoren eingeflossen, die wir Ford EcoBlue nennen“.

Konsequentes Downsizing

Der 1,0-Liter-Ford EcoBoost-Motor wurde mit einem radikal kleinen Hubraum konzipiert, um eine der großen Herausforderungen des Motorenbaus zu lösen, nämlich kompromisslose Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs einerseits ohne Einbußen bei der Leistung andererseits. Der Reihen-Dreizylinder mit nur 998 Kubikzentimetern Hubraum wurde nach dem Downsizing-Prinzip konstruiert. Wesentliche Kennzeichen des Motors sind: Benzin-Direkteinspritzung, variable Nockenwellensteuerung (Ti-VCT) und Turbo-Aufladung. Der Motorblock aus Grauguss passt mit seiner Grundfläche auf ein DIN A 4-Blatt.

Debüt 2012, Produktion in Köln und Craiova, mittlerweile drei Leistungsstufen

Der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder feierte im Jahre 2012 sein Debüt. Inzwischen ist er weltweit in 72 Ländern erhältlich – für Europa wird er in Köln sowie im rumänischen Craiova gefertigt.

Das innovative Triebwerk ist in vielen Ford-Baureihen lieferbar. Dazu zählen Pkw ebenso wie Nutzfahrzeuge. Ein Fünftel aller europaweit verkauften Ford-Neufahrzeuge wurde im vergangenen Jahr mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor bestellt, darunter rund zwei von fünf Fiesta-Modelle*.

Aktuell ist der nun erneut preisgekrönte Motor je nach Fahrzeugmodell und Kundenwunsch in drei Leistungsstufen verfügbar: mit 74 kW (100 PS), 92 kW (125 PS) und 103 kW (140 PS). Als Variante mit 103 kW (140 PS) wartet dieser Motor mit einer höheren Literleistung auf als etwa ein Bugatti Veyron.

Ein Formel-Ford-Fahrzeug wurde mit einer 205 PS-Version des 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinders ausgerüstet. Das Rennfahrzeug mit Straßenzulassung schaffte die legendäre Nürburgring-Nordschleife in 7 Minuten, 22 Sekunden – solche Rundenzeiten erreichen sonst, wenn überhaupt, nur extrem leistungsstarke Supersportwagen.

Weltweit umfasst das Angebot an Ford EcoBoost-Motoren neben dem vielfach ausgezeichneten 1,0-Liter-Dreizylinder auch Varianten mit vier Zylindern und Hubräumen von 1,5 Litern, 1,6 Litern, 2,0 Litern und 2,3-Litern. Darüber hinaus bietet Ford außerhalb der europäischen Märkte 2,7-Liter- und 3,5-Liter-V6-Ford EcoBoost-Motoren an. Der 3,5-Liter-V6 kommt zudem im neuen Ford GT zum Einsatz, der in Kürze als Langstrecken-Rennfahrzeug auf die legendäre Rennstrecke in Le Mans zurückkehren wird.

Neue Ford EcoBlue Dieselmotorengeneration baut auf EcoBoost-Technologien auf

Von der Ford EcoBoost-Motorentechnologie profitiert auch die neue Dieselmotorengeneration namens Ford EcoBlue, die der Konzern in den kommenden Wochen zunächst mit 2,0 Liter Hubraum in Nutzfahrzeug-Baureihen wie dem Ford Transit und dem Ford Custom auf den Markt bringt, später dann auch in Pkw-Baureihen. Bei den Ford EcoBlue Dieselmotoren handelt es sich um hochmoderne Aggregate mit optimierter Kraftstoffeffizienz, höherem Drehmoment sowie reduzierten CO2- und Stickoxid (NOX-)-Emissionen.

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Kraftstoffpreise im Wochenvergleich. (Grafik: ADAC)

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Benzin ist damit nach Angaben des ADAC zum dritten Mal in Folge spürbar billiger als in der Vorwoche. Der Dieselpreis pendelt dagegen seit einigen Wochen in einem Korridor zwischen 98 und 99 Cent. Dennoch sollten Autofahrer kein Geld verschenken: Je nach Tageszeit können die Preisunterschiede der verschiedenen Anbieter erheblich sein.

Auskunft über die aktuellen Kraftstoffpreise in Deutschland bietet neben anderen Apps auch die Smartphone-App „ADAC Spritpreise“. Weitere Informationen über Spritpreise im In- und Ausland gibt es zudem unter www.adac.de/tanken.

„Die Zahlen der im Straßenverkehr Getöteten und Verletzten haben nach 2014 leider auch 2015 zugenommen. Sie sind ein Alarmzeichen dafür, dass wir nicht nachlassen dürfen, uns weiterhin gemeinsam mit unseren Mitgliedern und weiteren Partner anzustrengen, diese Entwicklung wieder umzukehren. Wir müssen den Schalter umlegen. Nach wie vor werden täglich neun Menschen auf unseren Straßen getötet, rund 1.000 verletzt. Die Entwicklung zeigt, dass stetig sinkende Unfallzahlen kein Selbstläufer sind, sondern kontinuierliche und große Anstrengungen notwendig sind“, kommentiert Dr. Walter Eichendorf, Präsident des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR), die Unfallzahlen.

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In Deutschland hat die Zahl der Verkehrstoten 2015 gegenüber dem Vorjahr zugenommen. Verkehrssicherheitsexperten schlagen einige Maßnahmen vor, um den Verkehr sicherer zu machen. (Foto: fotolia/Benjamin Nolte)

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„Wir müssen uns jetzt mit einer konsequenten und gefährdungsorientierten Fokussierung auf die Maßnahmen konzentrieren, die den größten Nutzen versprechen“, macht der DVR-Präsident deutlich. Der DVR empfiehlt daher zum Beispiel, die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf sehr schmalen Landstraßen mit einer Fahrbahnbreite bis sechs Metern auf 80 km/h zu begrenzen. Wo die Sichtweite nicht ausreiche, um gefahrlos überholen zu können, solle zudem die Anordnung von Überholverboten geprüft werden.

Weiterhin nötig ist nach Meinung des DVR die konsequente Überwachung und Ahndung von erheblichen Geschwindigkeitsübertretungen, um das Verhalten der Auto- und Motorradfahrer zu einer sicheren und angepassten Fahrweise zu beeinflussen. Nach wie vor spielt die nicht angepasste Geschwindigkeit eine wichtige Rolle im Unfallgeschehen. „Hohe Geschwindigkeiten gepaart mit mangelndem Sicherheitsabstand führen immer wieder zu schweren Unfällen. Maßnahmen zur Geschwindigkeitsüberwachung sind deshalb besonders aktuell“, sagt Dr. Eichendorf.

Darüber hinaus tritt der DVR für ein absolutes Alkoholverbot am Steuer ein. „Es geht um die klare Regel: wer fährt, trinkt nicht und wer trinkt, fährt nicht. Mit der Umsetzung eines Alkoholverbotes im Straßenverkehr besteht die Chance, die Zahl der Getöteten und Schwerverletzten deutlich zu senken“, zeigt sich Dr. Eichendorf optimistisch. Zudem belegen die Ergebnisse mehrerer repräsentativer Umfragen eine hohe gesellschaftliche Akzeptanz.

Vor dem Hintergrund überproportional hoher Unfallzahlen müssen laut DVR ältere Verkehrsteilnehmer und die Gruppe der jungen Fahrer in den Fokus gerückt werden. Mit Blick auf die Älteren müsse weiterhin für mehr freiwillige Gesundheitschecks geworben werden. Ferner sollten Modelle für freiwillige Feedbackfahrten unter professioneller Anleitung entwickelt werden.

Feedbacksysteme seien auch für junge Fahrer erfolgversprechend. „Die jungen Leute brauchen längere Lernzeiträume, um die notwendige Professionalität am Steuer zu erlangen“, sagt Dr. Eichendorf. Dazu müssten immer wieder Möglichkeiten der Selbstreflexion, sogenannte „Korrekturschleifen“, in die Fahrausbildung und die erste Zeit des selbstständigen Fahrens eingebaut werden. „Die Vorschläge liegen auf dem Tisch, jetzt müssen sie endlich in eine modellhafte Erprobung überführt werden“, fordert der DVR-Präsident.

„Es gibt noch viel zu tun. Weitere Sicherheitspotenziale müssen ausgeschöpft werden, um das im Verkehrssicherheitsprogramm des Bundes festgeschriebene Ziel, ausgehend von 2011 bis zum Jahr 2020, die Zahl der Getöteten im Straßenverkehr um 40 Prozent zu reduzieren, zu erreichen“, sagt Dr. Eichendorf.

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(Pressemitteilung DVR)

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