Tras ganar el Campeonato de España de Karting en 1990, Marc Gené siguió un año más compitiendo en los karts antes de pasar a la Fórmula Ford española en el año 1992.

Tras sumar varias victorias en esta categoría las dos siguientes temporadas, el piloto catalán participó en el Campeonato Británico de F3 en 1994. A continuación pasó a la F3000 en 1997, pero su primer gran éxito llegaría al adjudicarse el título del Open Fortuna by Nissan en 1998.

Este éxito le catapultó hasta la Fórmula Uno, donde debutó en 1999 como piloto del equipo Minardi, escudería con la que completó 33 Grandes Premios durante dos años.

Tras quedarse sin volante en 2001, Gené aceptó el puesto de probador en el equipo BMW Williams. Marc participó en tres Grandes Premios en sustitución de Ralf Schumacher, y mientras que en Monza 2003 demostró un pilotaje muy maduro concluyendo en quinta posición, en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña 2004 no tuvo tanta suerte.

En el 2005 aceptó una propuesta de Ferrari para pasar a ser uno de sus pilotos de pruebas y sigue en la Scuderia alternando las labores de probador con su participación en las Le Mans Series con Peugeot. Pero teniendo en cuenta la limitación de test para este año en la F1, habrá que ver cuantas ocasiones tiene el piloto catalán de subirse al Ferrari F60.

Fuente: es.f1-live.com

El ascenso de Timo Glock a la Fórmula Uno fue especialmente rápido y, al principio, de corta duración. El joven alemán prácticamente saltó del karting a la BMW-ADAC Formula Júnior Cup, ganando el campeonato en su primera temporada. En 2002 Glock se incorporó al equipo Mamerow y ganó el título en ADAC Formula Championship. La carrera de Glock volvió a dar un enorme salto adelante en 2003 al competir en el campeonato alemán de Formula 3 con KMS Motor sport, en el que acabó en tercera posición y tuvo el honor de ser el alemán mejor clasificado del campeonato.

Aún con KMS Motor sport, Glock logró tres victorias en la International Formula 3 Euro series en 2003, acabando quinto en la clasificación general. Todavía un desconocido en los círculos de la Fórmula Uno, Glock y su manager captaron la atención de Eddie Jordan y pronto lograban un acuerdo por el que Glock se uniría a su equipo como tercer piloto en 2004. Del Karting a la Fórmula Uno en cuatro años, todo un logro.

Timo Glock tuvo un inesperado debut en carrera al comienzo de la temporada, ya que problemas con el contrato del piloto de carrera Giorgio Pantano con Jordan Grand Prix, hicieron que Glock participara en el Gran Premio de Canadá. Glock, que había probado el viernes para el equipo en el famoso circuito Gilles Villeneuve, se calificó 16º para su primera carrera, por detrás de su compañero Nick Heidfeld. Acabó la prueba en séptima posición, por delante de Heidfeld, y logró dos puntos bien merecidos.

Pantano volvía a la acción para el Gran Premio de EEUU y Glock regresaba a su puesto como piloto de pruebas del viernes. Siguió realizando una buena actuación para el equipo, demostrando un buen ritmo en las sesiones de pruebas y después del Gran Premio de Italia se anunció que Glock sustituiría a Pantano para las últimas tres carreras de la temporada en China, Japón y Brasil. Glock había demostrado un ritmo impresionante, pero las opciones en Fórmula Uno para 2005 eran limitadas.

Con el patrocinio de DHL, Glock decidió pasar a la Champ Car World Series con Rocketsports Racing. Logró el premio al “Rookie del año” y estuvo a punto de ganar en Montreal pero finalmente quedó por detrás de Oriol Servià. Glock pasó a competir en GP2 en 2006 con el equipo BCN Competición antes de cambiar a iSport. Con un equipo de los de delante, Glock volvió a demostrar su velocidad terminando cuarto en la clasificación con dos victorias a pesar de perderse la última carrera de la temporada.

Los resultados de Glock no pasaron desapercibidos para BMW Sauber que firmó al alemán como su segundo piloto de pruebas en 2007. Glock alternó esas labores como probador con su participación en la GP2 2007, donde tras conseguir cinco victorias conquistó el título. Cuatro años después, Glock regresaba a la parrilla de la Fórmula Uno como nuevo piloto titular de Toyota.

Su segunda época en Fórmula Uno empezó de forma dramática, debido a un fuerte accidente en Melbourne, pero Glock se recuperó y consiguió resultados en los puestos medios y una cuarta posición en el Gran Premio de Canadá. En la segunda mitad de la temporada tanto Glock como el equipo Toyota mejoraron y consiguió acabar en los puntos en cinco de las últimas ocho carreras de la temporada.

Tras conseguir 25 puntos en su primera temporada completa en el deporte, Glock intentará mejorar ese impresionante resultado con Toyota en 2009.

Fuente: es.f1-live.com

Nacido el 7 de febrero de 1983 en Hohenems, Austria, Christian Klien cosechó su primer éxito a los cinco años en el mundo del kart. En 1998 llegaba a la competición de monoplazas al participar en la Fórmula BMW Júnior. Un año después finalizaba cuarto en ese mismo Campeonato tras lograr cuatro victorias. Después daba el salto a la Fórmula Renault y se hacía en el 2002 con el título alemán de esta categoría.

La temporada siguiente, Christian Klien competía en el Campeonato Europeo de la F3 y cosechaba cuatro triunfos, además de lograr seis poles y subir nueve veces al podio, lo que fue suficiente para finalizar segundo el Campeonato y atraer la atención de la F1.

Con el respaldo de uno de los principales patrocinadores de la escudería Jaguar Racing, Red Bull, Klien completó en 2004 una sólida primera temporada en la F1 consiguiendo incluso un sexto puesto en Spa Francorchamps. Procedente de la F3, esta primera campaña debía ser de aprendizaje para el joven piloto austriaco y aunque Christian demostró sus condiciones no pudo igualar las prestaciones en calificación de su compañero Webber.

Una vez el equipo Jaguar Racing fue absorbido por Red Bull Racing para la temporada 2005, Klien se tuvo que medir al Campeón de la F3000, Vitantonio Liuzzi para hacerse con el segundo asiento oficial de la escudería. Finalmente el austriaco le ganaba la partida al italiano y participaba en todas las carreras de la temporada excepto en cuatro.

Klien firmaba una séptima y una octava posición para Red Bull en los Grandes Premios de Australia y Malasia, mientras que una avería eléctrica le privaba del final en Bahrein antes de dar paso a Liuzzi. El italiano completaba las siguientes carreras hasta que de nuevo le llegaba el turno a Klien en Montreal. A partir de ahí, el austriaco ya no se perdería ninguna otra carrera de la temporada 2005, de la que cabe destacar su quinto puesto en el GP de China. Superada ya su etapa de ‘rookie’, Klien afrontaba en 2006 su primera temporada completa con el equipo Red Bull Ferrari.

Pero el 2006 fue un año para olvidar. La temporada comenzó bastante bien con un octavo puesto en Bahrein, pero Christian tendría que esperar otras diez carreras para volver a anotar otro punto. Para entonces, las relaciones entre Klien y la dirección de Red Bull se habían deteriorado y la compañía de bebidas energéticas le había ofrecido un volante en la Champ Car para el 2007, ya que para el siguiente año la pareja de pilotos oficiales iba a ser Coulthard-Webber. Después del GP de Italia 2006, Red Bull sustituía a Klien por Robert Doornbos, que competía en las tres últimas carreras de la temporada. Klien asistió al GP de Brasil para proseguir con sus negociaciones con Honda y el equipo Spyker F1. Y Honda confirmaba poco después a Klien como su piloto de pruebas y reserva para el 2007.

Desde el principio, sin embargo, Klien dejaba claro que su acuerdo con Honda era solo por un año, ya que deseaba volver a la competición. Con el permiso de Honda, probó para Spyker a mitad de temporada y después cuando el equipo ya había cambiado de nombre - Force India - a final de año. Klien perdió el puesto frente al veterano Giancarlo Fisichella, mientras su antiguo compañero Tonio Liuzzi se convertía en el piloto de pruebas. Pocas semanas después, Klien se hacía con el puesto de probador en BMW Sauber, donde permanece en 2009.

Fuente: es.f1-live.com

Historia
August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, funda en Colonia (Alemania), la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fabrica de automóviles: Horch Automobil-Werke GmbH el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía y no pudo volver a utilizar su apellido, escogió el nombre “Audi”, la traducción al latín del vocablo alemán “horch”, que significa “oír”. Así nació Audiwerke GmbH, el 25 de abril de 1910.
En septiembre de 1921, Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K.
Posteriormente, en 1932, ambas compañías Horch y Audi, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1885) se fusionarían para formar Auto Union AG, y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, los cuatro aros entrelazados, fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch.
En 1965, esta empresa es adquirida por el Grupo Volkswagen y en 1969 deja de llamarse Auto Union AG, al incorporarse la NSU, convirtiéndose así en Audi-NSU. Sólo a partir de 1985 se comienza a utilizar sólo con el nombre de Audi como marca.
En el 2007, Audi superó por 14º año consecutivo su propio récord de producción con 978,300 vehículos, 4% más que el 2006.
Empresa
Dentro del grupo Volkswagen, Audi es la marca de más altas prestaciones y tecnología más avanzada. En el diseño de sus modelos Audi es independiente de Volkswagen y coordina también la estrategia de modelos de SEAT, Bentley y Lamborghini. Desde los años 1980, Audi ha sido una compañía muy innovadora. Fue pionera en galvanizar totalmente la carrocería de sus automóviles para evitar la corrosión. Desarrolló la tracción a cuatro ruedas y fabricó por primera vez un automóvil de serie con una carrocería íntegramente de aluminio, el Audi A8. También montó el primer motor diésel de inyección directa en un modelo de la gama alta, el Audi 100, precursor del actual Audi A6.
Deporte
En el mundo de la competición, Audi ha demostrado su alto nivel tecnológico en varias disciplinas.
• En la década de 1980, Audi compitió en el campeonato mundial de rallys, logrando dos títulos de constructores (1982 y 1984) y dos de pilotos (Hannu Mikkota, 1983 y Stig Blomqvist, 1984). Cabe destacar que el primer título de constructores se consiguió gracias a los triunfos de Michèle Mouton, que es considerada la más exitosa y más famosa mujer piloto de rally de todos los tiempos, así como del automovilismo en conjunto.
• Ha ganado las ediciones de 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 y 2006 de la carrera de resistencia de las 24 horas de Le Mans con el ya legendario Audi R8, y también las de 2006, 2007 y 2008 con el primer coche Diesel que ha ganado en el circuito de Le Mans, el Audi R10 TDI, marcando un nuevo hito en el automovilismo.
• Asimismo ha ganado múltiples campeonatos de turismos, entre ellos el DTM en cuatro ocasiones (2002, 2004, 2007 y 2008).

Fuente: wikipedia.com