Misschien helpt het autowassen wel niet tegen roest, maar hij wordt er wel mooi schoon van

Iedere winter is het hetzelfde. Vuilresten en pekel. Uw auto schreeuwt om een beurt, een beurt in de wasstraat of desnoods met de tuinslang. Maar helpen tegen roest doet het niet, zo denkt tenminste de Focwa. Want, zo stelt men, na het verlaten van de wasstraat slaat de zoutnevel die boven de weg hangt direct weer terug op de carrosserie.

Bij moderne auto’s van de laatste 10 tot 15 jaar, wordt elektrolytisch verzinkt plaatwerk gebruikt met daarop een complete lakopbouw bestaande uit primers en aflak. Daarnaast is de onderkant van de auto voorzien van een speciale bodembeschermingslaag. Hierdoor is overal, ook tussen de naden van plaatdelen en aan de onderkant, de corrosiebescherming goed te noemen. Dat wordt onderstreept door de carrosseriegarantie van wel 7 jaar of langer die autofabrikanten geven. Rubber, plastic en andere onderdelen zijn eveneens goed bestand tegen water, zout en pekel. Ook bij auto’s waarvan het plaatwerk niet geheel is verzinkt, wordt het corrosieproces niet gestopt door de auto te wassen.

Bij lichte lakschade door bijvoorbeeld steenslag is de corrosiebescherming over het algemeen zo goed dat er geen roest ontstaat. Is er een zwaardere en diepere beschadiging, dan bestaat weliswaar de kans dat ook de zinklaag onder de lakopbouw beschadigt. Deze zinklaag heeft echter een zeker herstellend vermogen waardoor de corrosiebescherming weer wordt hersteld. Dit betekent natuurlijk niet dat er nooit roest ontstaat.

Om roest te voorkomen kan alleen het herstellen van de lakopbouw een afdoende oplossing bieden. Periodiek op zwaardere en diepere lakschade controleren is van belang.

Het wassen ter voorkoming van roestvorming heeft dus weinig zin; de auto wordt natuurlijk wel schoon.

Om ervoor te zorgen dat de auto langdurig zijn glans en kleur behoudt en minder snel vies wordt, is lakverzegeling een aanrader. Ook bij regelmatig wassen blijft deze beschermlaag zijn werk doen.

Op speciaal verzoek van de Belastingdienst is vanaf 1 januari al ook de nieuwprijs, ofwel de cataloguswaarde van auto’s te vinden op de website van de RDW. Vooralsnog gaat het om auto’s die vanaf begin dit jaar op kenteken zijn gezet. En dan gaat het niet alleen om personenwagens, maar ook om bestelwagens en motorfietsen.

De Belastingdienst vroeg om de vermelding van de catalogusprijs omdat de hoogte van de bijtelling veel vragen opriep bij zakelijke rijders. De online catalogusprijs moet het aantal vragen en discussies over dit onderwerp verminderen.

Het opvragen van de catalogusprijs is vooral handig voor werkgevers en hun werknemers met een auto van de zaak. Werkgevers kunnen de online gepubliceerde catalogusprijs gebruiken voor het berekenen van de bijtelling voor de loonbelastingopgave. Werknemers kunnen nu eenvoudig vast stellen of hun werkgever de bijtelling heeft afgeleid van de juiste cataloguswaarde.

Voor ondernemers van wie de auto op naam van het bedrijf staat en die de auto ook privé gebruiken is de online service ook handig om de juiste cataloguswaarde te kunnen gebruiken in de aangifte Inkomstenbelasting.

De catalogusprijs vormt de basis voor het berekenen van bijtellingen in de belastingaangifte voor het privégebruik van de auto van de zaak. De prijs is opgebouwd uit de netto-catalogusprijs, inclusief af-fabriek accessoires, vermeerderd met de BPM en de omzetbelasting.

Het verstrekken van de catalogusprijs draagt bij aan een administratieve lastenverlichting voor de burger en de branche.

Het horrorscenario waarmee de nieuwe belastingvorm de Nederlander ongevraagd door de strot wordt geduwd, of valt het mee?

Er lopen op dit moment diverse acties waarin de mening van de Nederlandse automobilist op het gebied van de kilometerheffing wordt gepeild. De landelijke acties via De Telegraaf en de ANWB zijn daarbij natuurlijk de meest in het oog springende. Maar u kunt uw mening ook kenbaar maken via bijvoorbeeld www.kilometerheffing-nee.nl. Het Nationale Automobilisten Onderzoek 2010 is echter al afgerond en geeft al een aardige tendens weer naar een voorzichtig ‘Nee’. De vrouwelijke automobilist is daarbij doorslaggevend.

Op het moment dat de ANWB de meningen over de kilometerheffing onder haar leden peilt, blijkt al uit Het Nationale Automobilisten Onderzoek 2010 dat minister Eurlings spannende tijden tegemoet gaat. Uit dit representatieve onderzoek naar de Nederlandse automobilist van mobiliteitsplatform www.eileen.nl komt al naar voren dat het verzet tegen kilometerheffing groeit. Een kleine meerderheid (42%) van de automobilisten is nu tegenstander van kilometerheffing, terwijl dit percentage in 2008 nog 32,9% was. Vier op de tien automobilisten (39,6%) van de automobilisten is op dit moment een voorstander van deze op handen zijnde maatregel. In 2008 was dit percentage nog 46,9%.

Mannen vinden de kilometerheffing een eerlijke(re) manier van belastingverrekening. Vrouwen daarentegen geven in het onderzoek aan dit juist oneerlijk te vinden, omdat automobilisten die voor hun werk de spits in moeten dan juist meer moeten betalen.

Als de respondenten op dit moment zouden mogen kiezen gaat er een lichte voorkeur (45,4%) uit voor de huidige vorm wegenbelasting ten opzichte van kilometerheffing (40%). Mannen en 55-plussers hebben vaker de voorkeur voor wegenbelasting in zijn huidige vorm.

Weerstand tegen kastje in de auto
Een meerderheid van de Nederlandse automobilisten (51,9%) is niet blij met een kastje in de auto. Dit kastje zou in de auto moeten worden gebouwd om de kilometerheffing te registreren. Met name 18 t/m 44 jarigen en vrouwen bekruipt het gevoel dat zij in hun privacy worden aangetast. Naast de privacy, heeft men zijn bedenkingen over de kwaliteit van het kastje (fraudegevoelig, accuraatheid etc.). Mannen hebben vaker dan vrouwen geen problemen met het kastje in de auto.

Spitsvignet voor buitenlanders
Ook de gedachte dat buitenlandse automobilisten in Nederland buiten schot zouden blijven met kilometerheffing wekt weerstand op. Een meerderheid (63,9%) van de automobilisten vindt dat dit in rekening moet worden gebracht. De helft (50,1%) van de respondenten vindt dat buitenlandse gasten een sticker of vignet dienen te kopen.

Referendum biedt uitkomst
Een kleine meerderheid (40,1%) van de automobilisten denkt dat de kilometerheffing er uiteindelijk wel zal komen. De respondenten geven hierbij aan dat “het idee er toch wel doorheen gedrukt zal worden, het de staat veel geld op gaat leveren, de plannen al in een vergevorderd stadium zijn en er toch iets moet gebeuren”.

Een vijfde (19,9%) denkt echter dat de heffing er niet gaat komen. Redenen hiervoor zijn dat er te weinig maatschappelijk draagvlak is en dat het systeem veel te duur, technisch moeilijk en complex is.

Of de kilometerheffing er nu uiteindelijk wel of niet gaat komen zal volgende de Nederlandse automobilisten moeten worden bepaald in een referendum. Een meerderheid van de automobilisten (55,9%) wil een referendum over deze nieuwe manier van belastingverrekening.

Volkswagen verkocht in 2009 de meeste auto's en heeft daarmee een marktaandeel van bijna tien procent

Het was natuurlijk geen complete verrassing dat de autoverkopen in 2009 een stuk lager uit zouden komen dan die van het jaar daarvoor. Zo becijfert ook de BOVAG, de club van mensen die het weten kunnen, nu 2009 met een knal is geëindigd. De daling bedroeg 22,5 procent ten opzichte van 2008. Werden er in 2008 nog 499.993 exemplaren geregistreerd, in 2009 is de teller blijven steken op 387.699 stuks, zo blijkt uit de definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC.

De economische crisis heeft de autobranche hard getroffen. In sommige maanden werden ruim 30 procent minder nieuwe auto’s geregistreerd dan in dezelfde maand een jaar eerder. In oktober en november was de daling het minst met respectievelijk 14 en 7 procent. In december 2009 werden er 8518 nieuwe personenauto’s geregistreerd, 15 procent meer dan in 2008. Voor 2010 verwachten BOVAG en RAI Vereniging een stabilisering van de markt.

‘Afgelopen jaar is een buitengewoon slecht jaar voor de autoverkoop geweest’, aldus Geert Vermeer, voorzitter BOVAG Autodealers. ‘Consumenten stelden de aankoop van duurzame goederen uit en het bedrijfsleven deed zo min mogelijk grote investeringen. Leaseauto’s werden niet vervangen maar de contracten extra verlengd en wagenparken zijn ingekrompen. Gelukkig bleef het druk in de werkplaats. Automobilisten lijken verstandig genoeg om niet te bezuinigen op onderhoud.’

Peter Janssen, directeur van RAI Vereniging, ziet enkele kleine lichtpuntjes: ‘Hoewel de verkoopaantallen in 2009 natuurlijk zwaar tegenvielen, was er ook een positieve ontwikkeling: de snelle vergroening van het wagenpark. Het aandeel schone en zuinige auto’s in de nieuwverkoop is nog nooit zo groot geweest als afgelopen jaar. Die ontwikkeling zal zich in 2010 verder doorzetten. Momenteel neemt het consumentenvertrouwen langzaam toe. Ook zal de zakelijke markt weer wat aantrekken in 2010. Dat biedt kansen: de markt zal komend jaar niet verder dalen verwachten wij.’

Best verkochte merken 2009
De vijf best verkochte merken in 2009: 1. Volkswagen (aantal: 38.182, marktaandeel 9,85%), 2. Toyota (37.487, 9,67%), 3. Ford (36.745, 9,48%), 4. Peugeot (29.642, 7,65%) en 5. Opel (26.179, 6,75%).

Het is even wennen, een elektromotortje in je Elektrische Eend 2CVolt

Nu kun je er nog steeds over twisten hoe milieuvriendelijk een moderne auto wel of niet is. Hoe dan ook, het kost bergen vol energie om een auto te produceren en te verkopen. Dat weegt nauwelijks op tegen decennia lang milieuonvriendelijke rondtuffen in bijvoorbeeld je oude Eendje. Want deze is allang op de wereld gezet. Maar je kunt je Eendje natuurlijk ook ombouwen op een milieuvriendelijker alternatief, zoals mensen dat ook massaal deden toen ze klassieke Amerikanen ombouwden en er een grote gastank inzetten.

En laat nu net die eerste Eend omgebouwd zijn op elektrische aandrijving. Nu noemen wij de 2CV zoals de Citroën natuurlijk heet zoals veel mensen ook liefkozend Eend, maar eigenlijk heet-ie gewoon Deux Chevaux, 2CV. De bedenkers van dit nieuwe concept noemden hem dan ook 2CVolt. De auto kreeg zijn RDW keuring 14 december en staat klaar om officieel op de weg te gaan.

“Voor zover bekend, is dit de eerste oldtimer die is omgebouwd tot een elektrische auto en op kenteken is gewijzigd,” meldt de bouwer. “De auto heeft een actieradius van zeventig kilometer en een (berekende) topsnelheid van 120 km/h. De laadtijd van de accu’s bedraagt slechts drie uur. De benzinemotor is vervangen door een elektrische borstelloze en onderhoudsvrije motor en de benzinetank is vervangen door de laatste generatie polymeer-ijzeroxide accu’s. Hierdoor komen geen schadelijke uitlaatgassen vrij, waardoor er minder overlast voor de direct omgeving is. Omdat hij geen geluidsoverlast veroorzaakt, rijdt hij heerlijk rustig en comfortabel,” glimlacht de constructeur.

Een RDW inspecteur kijkt niet zo snel meer vreemd op, maar bij het zien van het accupack achterin werden de wenkbrauwen wel even gefronst

De gebruiksaanwijzing is eenvoudig: laat dit Eendje niet te water, dan doet hij het niet meer.

Voor meer informatie: Leen APK, telefoon: 0182 – 678740 of 06 – 412 66 900 en www.leenapk.nl

Vredestein Snowtrac 3 scoort top in Winterbanden test ANWB

De winterbandentest van de ANWB is bijna traditioneel en wordt juist in de tijd dat het er toe doet gepubliceerd. In een uitvoerig testprogramma worden alle eigenschappen in onderlinge samenhang beproefd en beoordeeld. De ANWB doet die test in twee verschillende bandenformaten die voor veel auto’s van toepassing zijn.

In de bandenmaat 185/60 R 14 T behalen de merken Vredestein, Fulda, Continental, Bridgestone, Goodyear en Dunlop een zeer goed eindoordeel. Goede alternatieven in het goedkopere segment zijn de Kleber, Semperit en Uniroyal. Slecht scoren de merken Firestone, Pneumant,  Marangoni Sava en Federal.

In de bandenmaat 205/55 R 16 H scoren Continental, Goodyear, ESA-Tecar, Dunlop en Hankook het best. Een grote groep banden in deze maat zit daar net onder en is aan te raden. Onderaan in deze lijst staan de merken Firestone, Goodride en Kenda die de mensen van de ANWB niet aanraden.

Voor deze bandentest zijn 34 winterbanden op alle bandeigenschappen beproefd en beoordeeld. Er werd getest op droog en nat wegdek, op sneeuw en op ijs. Ook de duurzaamheid bij hoge snelheid en de slijtvastheid zijn bekeken. Naast deze veiligheidsrelevante testcriteria kwamen ook milieuaspecten als brandstofverbruik (rolweerstand), geluidsproductie (in en buiten de auto) en chemische samenstelling aan bod.

De volledige 185/60 R14 T test vindt u via de website van de ANWB, net als trouwens de test in de bandenmaat 205/55 R 16 H

Een PDF met de resultaten uit de winterbandentest vindt u via de onderstaande links.

• Testresultaten winterbanden 185/60 R 14 T
• Testresultaten winterbanden 205/55 R 16 H

In de PDF’s vindt u links naar uitgebreide testresultaten per band.

's morgens wegrijden wordt helemaal een eitje als u rekening houdt met de onderstaande tips

Kou, vorst. Je verheugt je er stiekem wel een beetje op, zondag de schaatsen aan. Of wandelen in een maagdelijk wit landschap. Het heeft wel wat. Maar niet op maandag, want maandag moet je weer naar je werk en dat doen veel mensen gewoon in de auto. En zelfs dan valt het allemaal nog wel mee, zeker als je rekening houdt met de onderstaande tips die we ergens uit het archief van onze email inbox terugvonden.

• Controleer uw auto op ruitschade. Bij vorst kan een scheur of sterretje groter worden.
• Denk er ook eens aan om bij de benzinepomp de ruiten, lampen en spiegels schoon te maken. Na rijden met slecht weer en wegen vol pekel of sneeuw kan het dimlicht er als parkeerlicht uitzien.
• Gooi géén heet water op de ruit om deze te ontdooien.
• Iedere accu wordt zwakker als het vriest. Zorg dat deze in goede conditie is.
• Laat uw auto niet stationair draaien bij het ruitenkrabben. Dit is slecht voor het milieu en voor de motor in verband met de oliedruk.
• Let op de koelvloeistof, ruitensproeiervloeistof en olie. Deze moet op vorst berekend zijn.
• Neem winterbanden. In het buitenland kunt u aansprakelijk worden gesteld voor een ongeluk als u zonder rijdt.
• Zet uw auto niet op de handrem maar in de versnelling na het parkeren.
• Zorg altijd voor een goede ijskrabber, sneeuwborstel en slotontdooier. Maar leg deze ’s avond in huis en niet in de auto!
• Zorg altijd voor warme kleding en een warme deken in uw auto.

Winterbanden monteert u het best ook op uw auto

Gisteren werden we getrakteerd op een zeldzame hoeveelheid winterse omstandigheden. Een honderden kilometers lange file die uiteindelijk de geschiedenis in gaat als de op vier na langste ooit was het resultaat voor autorijdend Nederland. Bandenfabrikant Goodyear sprong daarop direct in en verspreidde het persbericht over hun winterbanden. Natuurlijk mag u gewoon nog deel uitmaken van de bovenstaande file, maar u hoeft tenminste niet helemaal vooraan te staan daarin. “Voordat een glijpartij een deuk in de auto en het ego veroorzaakt,” zoals Goodyear dat treffend wist uit te drukken.

Vele omringende landen hebben de plicht winterbanden te monteren als de temperatuur beneden een bepaald niveau daalt. Zo bent u in Duitsland bijvoorbeeld verplicht uw auto aangepast te hebben aan de geldende omstandigheden. Betrapt men u bijvoorbeeld tijdens een sneeuwbui of vorstperiode met uw zomerbanden onder de auto, bent u onherroepelijk de klos. Nu zijn de bekeuringen over het algemeen bij onze oosterburen een stuk vriendelijker, maar toch. U kunt echter goed in de problemen komen als u een ongeluk veroorzaakt en het is aannemelijk dat dat niet gebeurd was als u goede banden had gemonteerd. Handig om te weten als u met wintersport gaat. En nee, het maakt niet uit of u in Nederland woont of niet. In Oostenrijk geldt de verplichting ook en zijn de boetes niet zo vriendelijk.

Door de zachtere samenstelling van het rubber zijn winterbanden geschikt voor lage temperaturen beneden +7 graden Celcius. Het profiel van een winterband is daarnaast veel geschikter om regen, sneeuw en vuil af te voeren dan het loopvlak van een zomerband. De winterband zorgt voor een betere wegligging, meer grip, meer controle en vermindert de kans op aquaplaning. “En feitelijk het belangrijkst, een veel kortere remweg die wel kan oplopen tot de helft,” aldus Ed van Proosdij van Goodyear-Dunlop Tires Nederland.

Van groot belang is ook de kwaliteit van de winterbanden. Nogmaals Van Proosdij: “De kwaliteit is een doorslaggevende factor voor optimale prestaties op een glad wegdek. Niet alleen wij, maar ook de ANWB en ADAC adviseren iedereen om daar goed op te letten. Vergelijkende bandentesten in toonaangevende automotive media, uitgevoerd door ondermeer de ANWB, de ADAC en de Consumentenbond, geven duidelijk uitsluitsel en Goodyear-Dunlop komt daar altijd met topscores uit naar voren.”

Kilometerheffing... einde aan de chaos? Of gewoon een extra aderlating.

Fleetmanagers voorspellen een aanzienlijke toename in mobiliteitskosten bij de invoering van de kilometerheffing. Daarnaast voorzien ze in de toekomst een flinke verandering in hun werkzaamheden.

ALD Automotive ondervroeg een zestigtal fleetmanagers naar hun toekomstverwachtingen tijdens het jaarlijkse congres Route ’09. Bijna driekwart van de fleetmanagers verwacht dat de kilometerbeprijzing de kosten van het vlootbeheer voor een organisatie flink op zal drijven. Ook voorziet een kleine 70 procent de komende jaren de nodige veranderingen in zijn functie door ontwikkelingen als kilometerheffing. Een voorbeeld daarvan is een inhoudelijke verschuiving van wagenparkbeheer naar mobiliteitsmanagement.

“Bij ongewijzigd beleid zullen de mobiliteitskosten voor veelrijders na de introductie van de kilometerbeprijzing toenemen”, zegt ook René de Jong, commercieel directeur bij ALD Automotive. “Voordeel is wel dat de kosten beter beïnvloedbaar worden. Tijdig anticiperen is daarbij belangrijk. Op het gebied van kilometerheffing zijn er nu al de nodige maatregelen die werkgevers kunnen nemen”.

De Jong geeft een aantal voorbeelden waarmee fleetmanagers zich nu al kunnen voorbereiden: “De autokosten van straks worden bepaald door de autokeuze van nu. De CO2-uitstoot is namelijk een van de parameters voor de prijs per kilometer. Het is dan ook belangrijk om bij de keuze van nieuwe auto’s nu al te sturen op CO2-uitstoot. Daarnaast adviseren wij om tijdig op directieniveau de discussie te starten hoe de kilometers te beheersen zijn. Denk daarbij bijvoorbeeld aan een thuiswerkbeleid, verhuisregeling, andere mobiliteitsoplossingen zoals de motorscooter, of kilometerefficiëntie door slim reizen. Zo blijven ook na de invoering van de kilometerbeprijzing de kosten beheersbaar”.

Bijtelling youngtimers teruggedraaid, hoewel de W124 net 25 jaar wordt

De actie van Wouter van Embden tegen de verhoogde bijtelling op zogenaamde youngtimers (auto’s met een leeftijd van 15 tot 25 jaar) heeft succes. De eerder aangenomen wet waardoor de bijtelling enorm verhoogd zou worden, is gisteren met ruime steun in de Tweede Kamer teruggedraaid.

In november 2008 werd door de kamer een amendement aangenomen dat aanvankelijk tot doel had om alleen de vrijstelling van houderschapsbelasting (wegenbelasting) op oldtimers (auto’s ouder dan 25 jaar) te beperken. Als donderslag bij heldere hemel verscheen kort voor de stemming de verhoging van bijtelling op youngtimers in het gewijzigde amendement, dat direct daarna aangenomen werd. Deze maatregel zorgde ervoor dat per 1 januari 2010 de bijtelling voor youngtimers gebaseerd zou worden op de cataloguswaarde, terwijl dat eerder geschiedde op basis van de waarde in het economische verkeer (marktwaarde) van de auto. Het doel van deze wijziging was een verjonging van het wagenpark.

Foutje, bedankt!
Het Ministerie van Financiën berekende dat deze wijziging voor de overheid 21 miljoen euro extra belastinggeld per jaar zou opleveren. Onderzoek van bijtellingyoungtimer.nl wees echter uit dat het om 150 miljoen zou gaan. De gedupeerde ondernemers zagen als gevolg van de maatregel een lastenverhoging van gemiddeld 500 euro netto per maand tegemoet.

Averechts effect
Niet alleen blijken de door het Ministerie van Financiën berekende cijfers onjuist te zijn, ook is er onvoldoende rekening gehouden met de nadelige effecten van de maatregel. Uit enqu(ee)tegegevens van bijtellingyoungtimer.nl blijkt dat de meeste gedupeerden hun youngtimer zouden verruilen voor een oldtimer of er een 2e auto zouden bijkopen voor privégebruik. Dit leidt tot zowel veroudering als vermeerdering van het wagenpark, terwijl de maatregel juist bedoeld was om het wagenpark te verjongen. Inmiddels zijn alle fracties in de Tweede Kamer overtuigd van deze nadelige gedragseffecten.

Actie leidde tot brede steun
Wouter van Embden, zelf gedupeerd ICT ondernemer, liet het er niet bij zitten en begon de website www.bijtellingyoungtimer.nl om steun voor zijn actie te werven. MKB Nederland, VNO-NCW, Jong Management, ZZP Nederland en de FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) steunden het initiatief. Daarnaast meldden zich duizenden gedupeerden.

Reparatie aangenomen
Ernst Cramer, Tweede Kamerlid voor de ChristenUnie, stelde de oorspronkelijke maatregel voor en is nu overtuigd van de aangevoerde argumenten. Hij stelde daarom zelf een amendement op om de maatregel grotendeels terug te draaien. Op 20 november 2009 werd dit wetsvoorstel met een ruime meerderheid in de Tweede Kamer aangenomen.

Grens weer 15 jaar, bijtelling naar 35%
Met het nieuwe amendement wordt de grens voor bijtelling op basis van de waarde in het economische verkeer weer 15 jaar, zoals het was. Het bijtellingspercentage stijgt echter van 25% naar 35%; hiermee blijft het oorspronkelijk doel van de maatregel overeind, terwijl de effecten voor de individuele berijder voor 96% worden geëlimineerd.

www.bijtellingyoungtimer.nl