Edje's BMW

Op 16 mei is het weer feest voor BMW liefhebbers. Edwin Bennes organiseert dan weer zijn fameuze Edje’s BMW Meeting. Wij zijn elk jaar weer benieuwd hoe hij aan de briljante naamstelling van zijn evenement kwam, maar ook dit jaar zal dit gegeven wel weer met de nodige geheimzinnigheid omgeven worden.

Voor € 7,50 bent u er niet alleen bij, maar ondersteunt u ook nog eens het goede doel waar een deel van de opbrengst naar toe gaat. Dit jaar is dat Bart Foundation. Voor de kinderen is er een sprinkussen en een ballenbak en u kunt zelf lekker rondhangen bij andere BMW’s en eigenaren die er aanwezig zijn. Standjes zijn er ook. Poetsgigant Meguiar’s is aanwezig en heeft – blijkbaar – voor de deelnemers nog een leuke verrassing in petto.

Van der Ende Racing Inn aan Nieuweweg 57K in Poeldijk is voor de BMW liefhebbers tussen één en vijf uur geopend. Info via www.edje-bmw.nl.

Hoewel zelf al klassiek – de Gelderse Vallei Rit ofwel de GVR zal op 13 maart al voor de dertigste keer verreden gaan worden – staat deelname open voor zowel modern als klassiek vervoer. Tijdens de 250 km lange route door Gelderland, passeren diverse kaartleessystemen de revue. De maximale gemiddelde snelheid ligt op 49 km/h.

Vanaf negen uur starten de deelnemers vanuit restaurant ‘De Goudreinet’ aan de Zelderseweg 63 in Terschuur bij Barneveld. Halverwege het evenement zal er een rust plaats vinden in het stadje Bronckhorst waar een lunch en drankje wordt aangeboden door de organiserende AMAC. Gefinisht wordt dan in Didam, waar aansluitend ook weer de prijsuitreiking zal plaatsvinden.

Deelname staat open voor maximaal 120 équipes en kost € 160,00 per equipe. AMAC-leden betalen € 15 per equipe minder. Inschrijven na 13 februari betekent meer betalen. De inschrijving sluit op 27 februari of bij het bereiken van het maximaal aantal deelnemers. Meer informatie via www.amac.tv of Eric Versluis, telefoon 033-2983106 na 19 uur en wedstrijdsecretariaat@amac.tv

Hardenberg Classic

De inschrijving voor de derde editie van de op 15 mei te verrijden Hardenberg Classic is inmiddels geopend. Na de start, vanaf negen uur voert de regelmatigheidrally voor historische- en klassieke auto’s voornamelijk door de provincie Overijssel, maar ook voor een deel door Duitsland.

De finish is gepland rond vijf uur. De deelnemers in de toerklasse zijn dan inmiddels 255 kilometer en een grote uitdaging verder, in de sportklasse zit er dan 295 km op. “De deelnemers aan de voorgaande edities weten inmiddels de route garant staat voor heel veel rijplezier, maar ook de nodige uitdaging voor zowel rijder als navigator,” denkt de organisatie.

Het inschrijfgeld bedraagt € 210,00. Inclusief alle wedstrijdbescheiden, lunch en finishbuffet. De Hardenberg Classic wordt verreden in overeenstemming met het Nationaal Reglement Regelmatigheidritten van de FEHAC/KNAF. Informatie en deelname via www.hardenbergclassic.com.

De Ford X-flow beleefde in 1968 haar introductie in de Cortina Mk2

Bij Ford kondigde men tegen het eind van 2009 aan de Duratec motoren te gaan vervangen voor de milieuvriendelijke EcoBoost turbo-motoren. Tegelijkertijd meldde men de Ford Kent Crossflow motoren weer in productie te nemen, een motor die in 1968 zijn introductie beleefde in de Ford Cortina Mk2. Een en ander heeft te maken met de wereldwijde vraag, met name uit de Verenigde Staten waar deze motoren gemonteerd zijn in de Formule Ford raceauto’s uit de jaren zestig, zeventig en zelfs tachtig.

De ‘nieuwe’ X-flow worden geproduceerd door Ford Racing Performance Parts. Hoewel de receptuur hetzelfde blijft, onthulde Andy Slankard van Ford Racing dat zorgvuldig gekeken is waar het verkeerd ging met die motoren. Met name het probleem van de kantelende zuigers en het opvreten van de (onderliggende) nokkenas krijgt alle aandacht. Een goed bericht voor al diegenen die thans diep in de buidel moeten tasten om aan een nog goed motorblok te komen!

Bron: Auto Motor Klassiek Nieuws

Misschien helpt het autowassen wel niet tegen roest, maar hij wordt er wel mooi schoon van

Iedere winter is het hetzelfde. Vuilresten en pekel. Uw auto schreeuwt om een beurt, een beurt in de wasstraat of desnoods met de tuinslang. Maar helpen tegen roest doet het niet, zo denkt tenminste de Focwa. Want, zo stelt men, na het verlaten van de wasstraat slaat de zoutnevel die boven de weg hangt direct weer terug op de carrosserie.

Bij moderne auto’s van de laatste 10 tot 15 jaar, wordt elektrolytisch verzinkt plaatwerk gebruikt met daarop een complete lakopbouw bestaande uit primers en aflak. Daarnaast is de onderkant van de auto voorzien van een speciale bodembeschermingslaag. Hierdoor is overal, ook tussen de naden van plaatdelen en aan de onderkant, de corrosiebescherming goed te noemen. Dat wordt onderstreept door de carrosseriegarantie van wel 7 jaar of langer die autofabrikanten geven. Rubber, plastic en andere onderdelen zijn eveneens goed bestand tegen water, zout en pekel. Ook bij auto’s waarvan het plaatwerk niet geheel is verzinkt, wordt het corrosieproces niet gestopt door de auto te wassen.

Bij lichte lakschade door bijvoorbeeld steenslag is de corrosiebescherming over het algemeen zo goed dat er geen roest ontstaat. Is er een zwaardere en diepere beschadiging, dan bestaat weliswaar de kans dat ook de zinklaag onder de lakopbouw beschadigt. Deze zinklaag heeft echter een zeker herstellend vermogen waardoor de corrosiebescherming weer wordt hersteld. Dit betekent natuurlijk niet dat er nooit roest ontstaat.

Om roest te voorkomen kan alleen het herstellen van de lakopbouw een afdoende oplossing bieden. Periodiek op zwaardere en diepere lakschade controleren is van belang.

Het wassen ter voorkoming van roestvorming heeft dus weinig zin; de auto wordt natuurlijk wel schoon.

Om ervoor te zorgen dat de auto langdurig zijn glans en kleur behoudt en minder snel vies wordt, is lakverzegeling een aanrader. Ook bij regelmatig wassen blijft deze beschermlaag zijn werk doen.

Op speciaal verzoek van de Belastingdienst is vanaf 1 januari al ook de nieuwprijs, ofwel de cataloguswaarde van auto’s te vinden op de website van de RDW. Vooralsnog gaat het om auto’s die vanaf begin dit jaar op kenteken zijn gezet. En dan gaat het niet alleen om personenwagens, maar ook om bestelwagens en motorfietsen.

De Belastingdienst vroeg om de vermelding van de catalogusprijs omdat de hoogte van de bijtelling veel vragen opriep bij zakelijke rijders. De online catalogusprijs moet het aantal vragen en discussies over dit onderwerp verminderen.

Het opvragen van de catalogusprijs is vooral handig voor werkgevers en hun werknemers met een auto van de zaak. Werkgevers kunnen de online gepubliceerde catalogusprijs gebruiken voor het berekenen van de bijtelling voor de loonbelastingopgave. Werknemers kunnen nu eenvoudig vast stellen of hun werkgever de bijtelling heeft afgeleid van de juiste cataloguswaarde.

Voor ondernemers van wie de auto op naam van het bedrijf staat en die de auto ook privé gebruiken is de online service ook handig om de juiste cataloguswaarde te kunnen gebruiken in de aangifte Inkomstenbelasting.

De catalogusprijs vormt de basis voor het berekenen van bijtellingen in de belastingaangifte voor het privégebruik van de auto van de zaak. De prijs is opgebouwd uit de netto-catalogusprijs, inclusief af-fabriek accessoires, vermeerderd met de BPM en de omzetbelasting.

Het verstrekken van de catalogusprijs draagt bij aan een administratieve lastenverlichting voor de burger en de branche.

Het horrorscenario waarmee de nieuwe belastingvorm de Nederlander ongevraagd door de strot wordt geduwd, of valt het mee?

Er lopen op dit moment diverse acties waarin de mening van de Nederlandse automobilist op het gebied van de kilometerheffing wordt gepeild. De landelijke acties via De Telegraaf en de ANWB zijn daarbij natuurlijk de meest in het oog springende. Maar u kunt uw mening ook kenbaar maken via bijvoorbeeld www.kilometerheffing-nee.nl. Het Nationale Automobilisten Onderzoek 2010 is echter al afgerond en geeft al een aardige tendens weer naar een voorzichtig ‘Nee’. De vrouwelijke automobilist is daarbij doorslaggevend.

Op het moment dat de ANWB de meningen over de kilometerheffing onder haar leden peilt, blijkt al uit Het Nationale Automobilisten Onderzoek 2010 dat minister Eurlings spannende tijden tegemoet gaat. Uit dit representatieve onderzoek naar de Nederlandse automobilist van mobiliteitsplatform www.eileen.nl komt al naar voren dat het verzet tegen kilometerheffing groeit. Een kleine meerderheid (42%) van de automobilisten is nu tegenstander van kilometerheffing, terwijl dit percentage in 2008 nog 32,9% was. Vier op de tien automobilisten (39,6%) van de automobilisten is op dit moment een voorstander van deze op handen zijnde maatregel. In 2008 was dit percentage nog 46,9%.

Mannen vinden de kilometerheffing een eerlijke(re) manier van belastingverrekening. Vrouwen daarentegen geven in het onderzoek aan dit juist oneerlijk te vinden, omdat automobilisten die voor hun werk de spits in moeten dan juist meer moeten betalen.

Als de respondenten op dit moment zouden mogen kiezen gaat er een lichte voorkeur (45,4%) uit voor de huidige vorm wegenbelasting ten opzichte van kilometerheffing (40%). Mannen en 55-plussers hebben vaker de voorkeur voor wegenbelasting in zijn huidige vorm.

Weerstand tegen kastje in de auto
Een meerderheid van de Nederlandse automobilisten (51,9%) is niet blij met een kastje in de auto. Dit kastje zou in de auto moeten worden gebouwd om de kilometerheffing te registreren. Met name 18 t/m 44 jarigen en vrouwen bekruipt het gevoel dat zij in hun privacy worden aangetast. Naast de privacy, heeft men zijn bedenkingen over de kwaliteit van het kastje (fraudegevoelig, accuraatheid etc.). Mannen hebben vaker dan vrouwen geen problemen met het kastje in de auto.

Spitsvignet voor buitenlanders
Ook de gedachte dat buitenlandse automobilisten in Nederland buiten schot zouden blijven met kilometerheffing wekt weerstand op. Een meerderheid (63,9%) van de automobilisten vindt dat dit in rekening moet worden gebracht. De helft (50,1%) van de respondenten vindt dat buitenlandse gasten een sticker of vignet dienen te kopen.

Referendum biedt uitkomst
Een kleine meerderheid (40,1%) van de automobilisten denkt dat de kilometerheffing er uiteindelijk wel zal komen. De respondenten geven hierbij aan dat “het idee er toch wel doorheen gedrukt zal worden, het de staat veel geld op gaat leveren, de plannen al in een vergevorderd stadium zijn en er toch iets moet gebeuren”.

Een vijfde (19,9%) denkt echter dat de heffing er niet gaat komen. Redenen hiervoor zijn dat er te weinig maatschappelijk draagvlak is en dat het systeem veel te duur, technisch moeilijk en complex is.

Of de kilometerheffing er nu uiteindelijk wel of niet gaat komen zal volgende de Nederlandse automobilisten moeten worden bepaald in een referendum. Een meerderheid van de automobilisten (55,9%) wil een referendum over deze nieuwe manier van belastingverrekening.

Volkswagen verkocht in 2009 de meeste auto's en heeft daarmee een marktaandeel van bijna tien procent

Het was natuurlijk geen complete verrassing dat de autoverkopen in 2009 een stuk lager uit zouden komen dan die van het jaar daarvoor. Zo becijfert ook de BOVAG, de club van mensen die het weten kunnen, nu 2009 met een knal is geëindigd. De daling bedroeg 22,5 procent ten opzichte van 2008. Werden er in 2008 nog 499.993 exemplaren geregistreerd, in 2009 is de teller blijven steken op 387.699 stuks, zo blijkt uit de definitieve cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC.

De economische crisis heeft de autobranche hard getroffen. In sommige maanden werden ruim 30 procent minder nieuwe auto’s geregistreerd dan in dezelfde maand een jaar eerder. In oktober en november was de daling het minst met respectievelijk 14 en 7 procent. In december 2009 werden er 8518 nieuwe personenauto’s geregistreerd, 15 procent meer dan in 2008. Voor 2010 verwachten BOVAG en RAI Vereniging een stabilisering van de markt.

‘Afgelopen jaar is een buitengewoon slecht jaar voor de autoverkoop geweest’, aldus Geert Vermeer, voorzitter BOVAG Autodealers. ‘Consumenten stelden de aankoop van duurzame goederen uit en het bedrijfsleven deed zo min mogelijk grote investeringen. Leaseauto’s werden niet vervangen maar de contracten extra verlengd en wagenparken zijn ingekrompen. Gelukkig bleef het druk in de werkplaats. Automobilisten lijken verstandig genoeg om niet te bezuinigen op onderhoud.’

Peter Janssen, directeur van RAI Vereniging, ziet enkele kleine lichtpuntjes: ‘Hoewel de verkoopaantallen in 2009 natuurlijk zwaar tegenvielen, was er ook een positieve ontwikkeling: de snelle vergroening van het wagenpark. Het aandeel schone en zuinige auto’s in de nieuwverkoop is nog nooit zo groot geweest als afgelopen jaar. Die ontwikkeling zal zich in 2010 verder doorzetten. Momenteel neemt het consumentenvertrouwen langzaam toe. Ook zal de zakelijke markt weer wat aantrekken in 2010. Dat biedt kansen: de markt zal komend jaar niet verder dalen verwachten wij.’

Best verkochte merken 2009
De vijf best verkochte merken in 2009: 1. Volkswagen (aantal: 38.182, marktaandeel 9,85%), 2. Toyota (37.487, 9,67%), 3. Ford (36.745, 9,48%), 4. Peugeot (29.642, 7,65%) en 5. Opel (26.179, 6,75%).

Het is even wennen, een elektromotortje in je Elektrische Eend 2CVolt

Nu kun je er nog steeds over twisten hoe milieuvriendelijk een moderne auto wel of niet is. Hoe dan ook, het kost bergen vol energie om een auto te produceren en te verkopen. Dat weegt nauwelijks op tegen decennia lang milieuonvriendelijke rondtuffen in bijvoorbeeld je oude Eendje. Want deze is allang op de wereld gezet. Maar je kunt je Eendje natuurlijk ook ombouwen op een milieuvriendelijker alternatief, zoals mensen dat ook massaal deden toen ze klassieke Amerikanen ombouwden en er een grote gastank inzetten.

En laat nu net die eerste Eend omgebouwd zijn op elektrische aandrijving. Nu noemen wij de 2CV zoals de Citroën natuurlijk heet zoals veel mensen ook liefkozend Eend, maar eigenlijk heet-ie gewoon Deux Chevaux, 2CV. De bedenkers van dit nieuwe concept noemden hem dan ook 2CVolt. De auto kreeg zijn RDW keuring 14 december en staat klaar om officieel op de weg te gaan.

“Voor zover bekend, is dit de eerste oldtimer die is omgebouwd tot een elektrische auto en op kenteken is gewijzigd,” meldt de bouwer. “De auto heeft een actieradius van zeventig kilometer en een (berekende) topsnelheid van 120 km/h. De laadtijd van de accu’s bedraagt slechts drie uur. De benzinemotor is vervangen door een elektrische borstelloze en onderhoudsvrije motor en de benzinetank is vervangen door de laatste generatie polymeer-ijzeroxide accu’s. Hierdoor komen geen schadelijke uitlaatgassen vrij, waardoor er minder overlast voor de direct omgeving is. Omdat hij geen geluidsoverlast veroorzaakt, rijdt hij heerlijk rustig en comfortabel,” glimlacht de constructeur.

Een RDW inspecteur kijkt niet zo snel meer vreemd op, maar bij het zien van het accupack achterin werden de wenkbrauwen wel even gefronst

De gebruiksaanwijzing is eenvoudig: laat dit Eendje niet te water, dan doet hij het niet meer.

Voor meer informatie: Leen APK, telefoon: 0182 – 678740 of 06 – 412 66 900 en www.leenapk.nl

Vredestein Snowtrac 3 scoort top in Winterbanden test ANWB

De winterbandentest van de ANWB is bijna traditioneel en wordt juist in de tijd dat het er toe doet gepubliceerd. In een uitvoerig testprogramma worden alle eigenschappen in onderlinge samenhang beproefd en beoordeeld. De ANWB doet die test in twee verschillende bandenformaten die voor veel auto’s van toepassing zijn.

In de bandenmaat 185/60 R 14 T behalen de merken Vredestein, Fulda, Continental, Bridgestone, Goodyear en Dunlop een zeer goed eindoordeel. Goede alternatieven in het goedkopere segment zijn de Kleber, Semperit en Uniroyal. Slecht scoren de merken Firestone, Pneumant,  Marangoni Sava en Federal.

In de bandenmaat 205/55 R 16 H scoren Continental, Goodyear, ESA-Tecar, Dunlop en Hankook het best. Een grote groep banden in deze maat zit daar net onder en is aan te raden. Onderaan in deze lijst staan de merken Firestone, Goodride en Kenda die de mensen van de ANWB niet aanraden.

Voor deze bandentest zijn 34 winterbanden op alle bandeigenschappen beproefd en beoordeeld. Er werd getest op droog en nat wegdek, op sneeuw en op ijs. Ook de duurzaamheid bij hoge snelheid en de slijtvastheid zijn bekeken. Naast deze veiligheidsrelevante testcriteria kwamen ook milieuaspecten als brandstofverbruik (rolweerstand), geluidsproductie (in en buiten de auto) en chemische samenstelling aan bod.

De volledige 185/60 R14 T test vindt u via de website van de ANWB, net als trouwens de test in de bandenmaat 205/55 R 16 H

Een PDF met de resultaten uit de winterbandentest vindt u via de onderstaande links.

• Testresultaten winterbanden 185/60 R 14 T
• Testresultaten winterbanden 205/55 R 16 H

In de PDF’s vindt u links naar uitgebreide testresultaten per band.