De start van de Zandvoort 500 (foto: Chris Schotanus)

Bron: Circuit Park Zandvoort

De Zandvoort 500, de openingsrace van het Winter Endurance Kampioenschap, is gewonnen door Sebastiaan Bleekemolen en Ronald van der Laar met een door Team Bleekemolen-geprepareerde Porsche 997 GT3 Cup. Maar liefst 43 auto’s namen deel aan de slijtageslag die onder wisselvallige omstandigheden werd verreden.

De pole position voor de wedstrijd werd veroverd door Jeroen Bleekemolen en Peter van der Kolk, die samen een BMW 140 GTR deelden. De jongste telg uit de Bleekemolen-familie bleek met zijn pole position tijd 0,2 seconden sneller dan broer Sebastiaan Bleekemolen, die zich als tweede kwalificeerde. Jan Evers en Frans Verschuur klokten met hun oranje DNRT V8 Silhouette een derde tijd, voor de indrukwekkend snelle Radical SR3-RS van Marijn van Kalmthout en Danny van Dongen, die naar een vierde tijd trainde.

Rob de Laat en Theo de Prenter, de winterkampioenen van afgelopen seizoen, kwalificeerden zich met hun BMW Compact Modified op plaats achttien, wat een tweede positie betekende in Divisie II, de klasse tot 3 liter. De pole position ging in deze klasse naar vader en zoon Storm, met een BMW 330i. In Divisie III ging de pole naar Tom Coronel die samen met Paulien Zwart en Marc Koster voor het team van Schubert Motors uit kwam met een BMW 320d. De snelste tijd in Divisie IV werd geklokt door Duncan Huisman en Lisette Braams, rijdend met een BMW 120d.

De start van de race leek het best te verlopen voor Jeroen Bleekemolen. Zonder al te veel wheelspin wist hij een gaatje te slaan ten opzichte van de concurrentie. Voor zowel de Porsche van Sebastiaan Bleekemolen, als voor de DNRT V8 van Frans Verschuur verliep de start minder goed. Zij moesten toe zien hoe enkele auto’s beter van de grid weg accelereerde, waaronder de Radical die naar de tweede plaats sprintte, maar diezelfde ronde nog de V8 Star van David Hart en Nicky Pastorelli en de Marcos Mantis van Cor Euser en Diederik Sijthoff voor moest laten. Om meer posities kon tot dat moment ook niet meer gevochten worden, want bij het uitkomen van de Tarzanbocht kwam de Renault Clio van Robert den Otter en Marcel van Berlo in botsing met de Volkswagen Golf van Jeroen Mul, met een eerste neutralisatie als gevolg.

Na de neutralisatie ontstond er een fraai gevecht tussen David Hart met de V8 Star, de Bleekemolen Porsche en de DNRT V8 van Frans Verschuur. In de zevende ronde gaat het echter fout tussen Hart en Verschuur, waarbij laatste genoemde met een afgebroken voorwiel tot stilstand komt. Om de auto te kunnen bergen, werd voor de tweede maal de wedstrijd geneutraliseerd. De schade bleek bij terugkomst in de pits mee te vallen, waardoor een korte reparatie voldoende was om de oranje DNRT V8 weer haar weg te laten vervolgen. Ondertussen snelde Sebastiaan Bleekemolen richting de BMW van zijn jongere broer om de leiding over te nemen. Niet veel later ging ook de DNRT V8 van Huub Vermeulen en Frits Hessing voorbij aan de BMW. Na veertig ronden kwam de auto van het duo Bleekemolen en Van der Kolk tot stilstand langs de baan. Een elektronisch probleem zorgde daarmee voor een vroegtijdige uitvalbeurt.

Ondertussen wisselden ook in de andere divisies de nodige equipes van positie. In Divisie II stelden De Laat en De Prenter orde op zaken door de leiding te pakken. In Divisie III kenden Jeroen den Boer een sterke openingsfase en pakte de leiding. Het was echter de BMW 320d van Coronel/Zwart/Koster die sterk revancheerde. Ondertussen waren Fred Frankenhout en Dires van der Vossen opgeklommen naar de eerste plaats in Divisie IV.

Na het verstrijken van de maximale rijtijd, deze was vastgesteld op vier uur racen, werd de Porsche van Sebastiaan Bleekemolen en Ronald van der Laar als eerste afgevlagd. David Hart finishte samen met Nicky Pastorelli op de tweede plaats, voor de Renault Mégane Trophy-bolide van Hoevert Vos, Wilco Becker en Harry Kolen. Voor David Hart was het de derde maal op rij dat hij tijdens de Zandvoort 500 op het podium finishte. Huub Vermeulen en Frits Hessing zakten met vijftien minuten op de klok weg uit de top drie en vielen later uit. Net buiten het podium eindigden Euser en Sijthof (vierde) en Sybren van der Goot en André de Vries (vijfde), die ditmaal niet met een BMW raceten, maar met de tweede Porsche van Team Bleekemolen. Tom Coronel, Paulien Zwart en Marc Koster finishten op een zesde plaats in het algemene klassement. Daarmee pakte het trio de zege in Divisie III, voor Jeroen den Boer met zijn teamgenoot Leon Rijnbeek (tweede) en de Renault Clio van Pim van Riet en Rene Steenmetz (derde). Opvallend was de sterke prestatie van Van Kamthout en Van Dongen. Zij finishten met hun Radical SR3-RS op een achtste plaats algemeen en als zede in Divisie I. Daarnaast noteerden zij de op een na snelste rondetijd.

In divisie II ging de winst naar Rob de Laat en Theo de Prenter. Met een ronde achterstand op het winnende duo, werden Simon Knap en Dick Freebrid met de BRL Light afgevlagd. Leo en Nick Etman finishten met hun BMW 130i Cup auto op een derde stek. In Divisie IV, de dieselklasse, pakten Volkswagen-coureurs Ivo Heukensfeldt-Jansen en Ger van den Brink de zege. Als tweede werde Frankenhout en Van der Vossen afgevlagd, voor Braams en Huisman.

Uitslag
1. S.Bleekemolen / Van der Laar, Porsche 997 GT3 Cup, 101 ronden in 4:01,09,446 (108,23 km/uur); 2. Hart / Pastorelli, V8 Star op 58,157 seconden; 3. Vos / Becker / Kolen, Renault Mégane Trophy, op 1 ronde.

Klassewinnaars
Divisie 1: S.Bleekemolen / Van der Laar; Divisie 2: De Laat / De Prenter, BMW Compact Modified, 94 ronden; Divisie 3: Coronel / Zwart / Koster, BMW 320d, 97 ronden; Divisie 4: Heukensfeldt-Jansen / Van den Brink, Volkswagen Golf TDi, 90 ronden.

Volgende wedstrijd: zondag 3 januari 2010 – Nieuwjaarsrace – Circuit Park Zandvoort.

Als je er zo door de lucht overheen vliegt is het nog maar moeilijk te ontkennen… Dit nieuwe themapark, dat volgend jaar wordt geopend is op z’n minst indrukwekkend. Het laat het gemiddelde themapark in Nederland, waar u in de kindervakanties uw tijd met eega en kroost spendeert verbleken als een computerprogrammeur in het hoogseizoen. Naambordjes zijn volstrekt overbodig, je weet het gewoon: dit moet het Ferrari-paradijs in Abu Dhabi zijn…

“Ons park prikkelt elk zintuig,” juicht het persbericht. “het is een tribuut aan passie, perfectie, vermogen en technische innovatie.” Het enorme dak, dat een oppervlakte van 200.000 m2 overspant, symboliseert de dubbele ronding van de Ferrari GT body en het logo dat men erop gemonteerd heeft is tot nu toe het grootste exemplaar ooit gemaakt.

Maar dat zal u allemaal helemaal niets interesseren als u naar binnen wandelt. Daar gaat het om hele andere dingen, zoals bijvoorbeeld de twintig live attracties, die de beleving van het rappe raspaardje volledig tot zijn recht laten komen. Een themapark is er natuurlijk geen zonder een achtbaan. En verschil moet er zijn, daarbij gaat Ferrari ook om snelheid en acceleratie, dus zette men even de snelste achtbaan ter wereld neer waarbij snelheden van meer dan 200 km/h gehaald kunnen worden. En dat gaat haaaaaaaard…
Verder zijn er racesimulatoren, kun je je eigen rondgang maken door een Ferrari 599 motor, is er een racecursus voor jonge coureurs en zul je weten hoe het is om door een Ferrari te worden ingehaald.

Natuurlijk kun je er ook van alles kopen, maar er is ook een tentoonstelling die Ferrari’s rijke historie toont.

Ach, misschien moet u in plaats van de volgende trip met de kinderen naar Eurodisney eens uw horizon verbreden en de tickets richting Abu Dhabi regelen. Het schijnt daar ook lekker warm te zijn. Meer informatie via

Anabole Golf IV met extra spierballen

Wetterauer Engineering GmbH uit Koblenz specialiseert zich al meer dan 15 jaar op chiptuning en toonde onlangs vol trots haar meest recente visie op de extra anabole versie van de al volop met spierballen getooide Golf GTI, de Wetterauer Golf GTI VI.

Via het betere programmeerwerk werd er bij de nieuwe Wetterauer Golf GTI VI een vermogen behaald van 191 kW, in normale taal 260 pk en een vermogenswinst van rond de 50 pk, bij een koppel van 380 Nm (ongeveer 100 Nm winst). De cijfertjes liegen er niet om, lees maar: acceleratie vanuit stilstand naar honderd in een krappe 6 seconden, een (afgeregelde) top van 249 km/h.

Natuurlijk hoort bij zo’n knap staaltje programmeerwerk – waarbij vanuit de originele software vanuit werd gegaan – ook een dosis optische tuning bij. Het oog wil tenslotte ook wat. En – zo meldt de tuner de iCar redactie – “voor de verbetering van de rij- en tractie-eigenschappen en voor een optische opwaardering heeft Wettenauer bij dit project op grote namen uit de industrie vertrouwd.”

Zo staat de Wetterauer Golf GTI VI op Hankook S1 225/35 ZR 19 88Y EVO-rubber en is de anabole krachtpatser drie-en-een-halve centimeter verlaagd met H&R veren. Extra zuurstof komt via de BMC carbonbox en door het inbouwen van 80mm-silica-flex-slangen werd zowel de ventilatieluchttoevoer als voorziening van de turbo’s met extra koellucht bereikt.

De akoestiek is – tenminste ook voor je buren – ook belangrijk en ook dat moet er natuurlijk wel enigszins gelikt uit kunnen zien. Voilá… een passende en sonore ‘afvoer’ komt via een roestvaststalen sportuitlaat met 100mm eindpijpen links en rechts.

Stil! Staan moet je nieuwe Golfje natuurlijk ook net zo snel als vooruitgaan. Daarvoor monteerde men een 4-zuiger-sportremsysteem met op zijn minst indrukwekkende 342mm-schijven, rode remzadels en staalflex leidingen van Move’it. Dat lijkt natuurlijk geweldig als je door je Borbetwielen heen kijkt.

Het optische krachtpatsereffect wordt verder verwezenlijkt via verschillende zwart gelakte hoogglans aanbouwcomponenten, zoals zijdorpels, achteraanzet en grillerooster.

Meer informatie via internet www.wetterauer.de of telefonisch via +49 (0)261/911511-0.

Autoverkopen in 2010 beter?

De positieve geluiden zijn allang niet meer van de lucht. De crisis is voorbij, Nederland en sloft langzaam de rest van de wereld achterna uit het diepe dal dat eind vorig jaar werd geslagen in de gehele financiële markt. De autowereld liep daarbij nog wat achter… Het ging allemaal nog niet zo goed en voor het komende jaar was er ook nog niet veel verbetering te verwachten. Maar als de de BOVAG en RAI Vereniging mogen geloven, dan valt dat nog te bezien. Men verwacht zelfs een lichte groei in verkopen van personenauto’s ten opzichte van die van dit jaar. We praten dan wel over 2010.

“Wij verwachten volgend jaar 375.000 nieuwe personenauto’s en 50.000 bestelauto’s te verkopen. En dat betekent een lichte groei in de verkoop van personenauto’s na de sterke daling in verkopen van dit jaar,” juicht men schichtig om zich heen kijkend.

De beide organisaties verwachten voor 2009 rond de 360.000 nieuw verkochte personenauto’s uit te komen. De markt van bestelauto’s zal naar verwachting stabiliseren.

Deze prognose is mede gebaseerd op een uitgebreide analyse die het internationale onderzoeksbureau R.L. Polk van de Nederlandse markt heeft gemaakt. Evenals in voorgaande jaren heeft Polk ook voor 2010 weer een analyse gemaakt van de ontwikkelingen op de Nederlandse markt. De verwachting is dat er volgend jaar een langzaam en voorzichtig herstel van de economische situatie zal optreden. Desondanks zal de particuliere verkoop nog niet sterk aantrekken omdat de werkloosheid volgend jaar zal oplopen van de huidige 5 naar 8 procent. Deze ontwikkeling heeft naar alle waarschijnlijkheid een negatieve invloed op het consumentenvertrouwen. De voorzichtige groei van de verkoop van personenauto’s zal dan ook met name in de zakelijke markt optreden.

Die groene roofkat, ja… zelf ook gehad. Zo’n mooie serie 1 Jaguar XJ in een donkergroene stijlvolle uitvoering, haalde zo 1 op 7 als je er tenminste rustig mee reed. Met een zware rechtervoet was je in ieder geval wel blij dat hij voorzien was van een dubbele tank. Vandaar ook dat we onze oren spitsten bij het persbericht van Jaguar Blankespoor, die recent de nieuwe milieuvriendelijke Jaguar XJ aan een select gezelschap happy few heeft mogen tonen. Een milieuvriendelijke Jag? Times are changin’… definitely.

Na de introductie van de succesvolle XF en XK betekent de komst van de nieuwe Jaguar XJ een volgende mijlpaal voor het herboren merk. “De reacties zijn unaniem zeer positief”, zegt Hanneke Raaphorst, directeur van Blankespoor; “De geheel nieuwe XJ is met zijn moderne, vloeiende lijnen tot nu toe de meest gedurfde interpretatie van de manier waarop Design Directeur Ian Callum het merk in de 21e eeuw positioneert.

De beeldschone XJ is technische bijzonder geavanceerd en maakt gebruikt van luchtvaarttechnologie. De aluminium carrosserie maakt de XJ minimaal 150 kg lichter dan zijn naaste concurrenten. Dankzij deze aluminium bouwwijze onderscheidt de nieuwe XJ zich op het vlak van wegligging, rijgedrag, brandstofverbruik en emissies. Dankzij het gebruik van gerecycled aluminium, voor ongeveer de helft van de carrosserie, is ook het energieverbruik bij de productie drastisch gedaald van 100% tot 5%.

Productie start in januari
“Net als bij vorige introducties van dit model, komen de bestellingen voor deze fantastische nieuwe XJ snel op gang” zegt Hanneke Raaphorst. De productie van de nieuwe Jaguar XJ, inclusief de versie met de verlengde wielbasis, gaat in januari 2010 van start. De feestelijke introductie bij Blankespoor zal medio december plaats vinden.

Aan zoveel milieuvriendelijkheid mag dan ook wel een prijskaartje hangen. De nieuwe Jaguar XJ is verkrijgbaar vanaf € 104.270. Voor meer informatie kunt terecht op www.blankespoor.nl.

Voordat u kies voor een witte auto, denk eens aan de door vroemm.nl onderzochte feiten over de kleur en verkoopwaarde van een auto

‘Een witte blijf je mee zitte’ is een aloude wijsheid uit het handelaarscircuit, bijna zo oud als de mensheid zelf en kijk: tegenwoordig hebben we speciale onderzoeken, commissies en commissies die bepalen over de commissie haar werk – het toezicht over het onderzoek – wel naar behoren verricht. Dat hebben wij recent nog onderzocht. En vaak komt men tot dezelfde conclusie als die die de oude wijsheid onderstreept. Maar we dwalen af. Recent onderzocht occasion website vroemm.nl de prijzen van ruim 140.000 occasions op kleur en nu blijkt een witte auto gemiddeld tot wel 23,5% goedkoper te worden aangeboden dan een in een andere kleur. Kijk, daar hebben we wat aan…

En toch is wit het nieuwe zwart – alweer zo’n eeuwenoude wijsheid – en wordt de niet-kleur wit tegenwoordig als nieuwe auto veel verkocht. Echter door bij de aanschaf van een nieuwe auto rekening te houden met de waardevastheid van een kleur kan een consument snel flink wat geld besparen. De kleur van een occasion blijkt namelijk van grote invloed te zijn op de vraagprijs van een occasion.

Kleur grote invloed op occasionprijs
Ook de felle kleuren paars, rood, oranje doen het niet goed met een lagere gemiddelde vraagprijs die varieert tussen de 3,1% en 5,4%. De neutrale kleuren die in het algemeen als saai worden bestempeld doen het juist relatief goed. Een occasion in de zwarte kleur scoort het best met een gemiddeld 3,4% hogere vraagprijs. Een occasion in het grijs en bruin zitten daar net achter met een 2,3% respectievelijk 1,6% hogere vraagprijs. Van de neutrale kleuren scoort blauw minder goed, met een gemiddeld 1,2% lagere vraagprijs.

Tussen wit enerzijds en zwart en grijs anderzijds zit dus een verschil van ruim 25%. Dit betekent een verschil van meer dan € 2.500 verschil op een occasionprijs van € 10.000. Naast “met een witte blijf je zitten” geldt dus ook “met een zwarte of grijze, val je in de prijze”.

Een auto met metallic lak wordt op de markt van tweedehands auto’s gemiddeld bijna 2% duurder te koop aangeboden dan een auto zónder metallic lak. Omdat in het onderzoek rekening is gehouden met de nieuwprijs, dus inclusief de eventuele meerprijs van metallic lak, kan gesteld worden dat op auto’s met metallic lak gemiddeld 2% minder hoeft te worden afgeschreven.

Tachtig procent van de auto’s is grijs, blauw of zwart
Ruim een derde deel van de occasions had een grijze kleur. Tezamen met de kleuren blauw (23,1% van het totaal) en zwart (22,3%) betreffen deze drie kleuren 80% van de (onderzochte) occasionvoorraad. De verdeling per kleur van de door vroemm.nl onderzochte occasions blijkt overigens grotendeels overeen te komen met de registratie van nieuwe auto’s. Volgens cijfers van het RDC blijkt namelijk dat deze drie kleuren tezamen net iets meer dan de 80% van de nieuwe auto’s bedragen.

Kleurkeuze per type autokoper
Uit cijfers van het RDC blijkt ook dat hoe ouder de autokoper is, des te vaker de nieuwe auto in het grijs wordt uitgezocht. Meer dan de helft van de 65 plussers kiest voor een grijze auto. Naarmate de bestuurder jonger is wordt daarentegen zwart relatief vaak gekozen, evenals de lichte kleuren wit en geel.

Mannen kiezen eerder voor grijs, terwijl vrouwen een voorkeur blijken te hebben voor met name witte auto’s en auto’s met een fellere kleur als rood, oranje en geel. Het verschil bij de kleuren zwart, groen en blauw is minder groot.

Bedoeld voor een maanvoertuig, maar waarom niet voor uw 4x4?

Voorlopig zien we u er nog even niet op rondrijden ondanks de duidelijke voordelen van de Goodyear ‘Veer Band’ ten opzichte van de conventionele versies. Bij monde van Ed van Proosdij kwamen we namelijk te weten dat de nieuwe band gemaakt is om onder een maanvoertuig te schroeven. De band werd dan ook ontwikkeld in samenwerking met de NASA.

Interessant zullen de nieuwe maanrubbers zeker wel staan onder uw auto, maar we denken wel dat het misschien een beetje overkill is. De luchtloze band is voorzien van maar liefst 800 belastbare veren en is ontworpen om zware voertuigen over veel grotere afstanden te laten rijden dan met de draadgasband die tot nu toe werd gebruikt op de Apollo Lunar Roving Vehicle (LRV). De nieuwe band maakt een uitgebreidere verkenning en een eventuele ontwikkeling van een maanstation mogelijk.

Peugeot BB1 werkte hier vooral op de lachspieren

Peugeot gooit met de BB1 die zij vandaag op Frankfurt introduceert alle regels overboord en komt, zoals zij dat zelf zegt ‘met de revolutionaire BB1′. Nou, dat hebben we hier op de redactie wel geweten, vooral de hierboven afgebeelde foto werkte erg sterk op de lachspieren van de aanwezige redacteuren. Het model heeft een flinke tegenwind gehad, zo lijkt het aan het ingedeukte ontwerp van het autootje te zien. Toch niet van het model ervoor, hopen wij?

Hoe dan ook, het autootje moet het helemaal gaan maken als trendsetter en het ontwerpteam is ongetwijfeld flink aan het stoeien geweest op de vorm van dit elektrische autootje. Toch biedt het plaats aan vier anorexe personen en is met zijn lengte van een krappe twee-en-een-halve meter moeiteloos op een halve parkeerplek te parkeren. De op dit moment in Frankfurt geïntroduceerde BB1 bevindt zich echter nog in de conceptfase en zal misschien in zijn leven toch een wat conventioneler vorm krijgen zoals dat meestal het geval is. Als de creativiteit in conclaaf gaat met de realiteit en het dan om de verkoopcijfers en de harde munt gaat. Wij wachten in ieder geval gniffelend met spanning af.

Peugeot BB1 interieur, hmmm

De Bosal groep presenteert een reeks nieuwe producten op de IAA in Frankfurt. Nieuwigheid is de warmtewisselaartechnologie om hitte in uitlaten om te zetten in mechanische dan wel elektrische energie.

Ook nieuw is ’s werelds eerste elektrisch inklapbare trekhaak. Bovendien zijn op de stand nieuwe uitlaatsystemen te zien, die ultralicht zijn geconstrueerd en door de reinigingssystemen schadelijke stoffen sterk reduceren, zodat wordt voldaan aan de strenge Euro6-eisen. Meer informatie via www.bosal.com