Furious Machines

Dodge Challenger SRT8

2009-02-26T22:17:00.021-03:00

Lançado em 1970, o Dodge Challenger seguia a idéia do pony car (coupés e conversíveis compactos para os padrões americanos dos anos 60, equipados de potentes motores V8). Eram carros que disponibilizavam muito prazer ao volante e que cativavam pelo desenho da carroceria.

O lançamento do Challenger foi num período em que as normas para emissão de poluentes atmosféricos ficavam cada vez mais rígidas nos Estados Unidos. Ainda naquela época, o preço dos seguros para carros de alta performance disparava e o petróleo sofria uma alta sem precedentes. Estes fatos contribuíram para suas baixas vendas e sendo assim, ele não teve o sucesso comercial igual do Ford Mustang e do Chevrolet Camaro nos anos 60. Em 1974 o Challenger foi retirado de linha.

Foram quase dois anos desde a introdução do Dodge Challenger como um carro conceito no Salão de Detroit 2006. Finalmente, no Salão de Chicago em 2008, foi revelada a versão mais poderosa do bólido: SRT8 (Street and Racing Technology) munido de motor Hemi V8 de 6,1 litros.

Sem perder a classe, o carro foi baseado nas estruturas dos anos 70. As linhas do novo modelo são bastante fiéis às do original, como pode se notar pelos faróis duplos na frente reta, pelas largas colunas traseiras e pela linha de cintura desnivelada. Um grande diferencial é que agora sua estrutura é feita com fibra de carbono e também possui recursos eletrônicos, como sistema de navegação por GPS e computador de bordo. Ainda assim o Dodge Challenger SRT8 revive os velhos tempos trazendo consigo a segunda chance concedida à idéia do pony car de 1970.

A plataforma do Dodge Challenger é a mesma LX do Dodge Charger e do Chrysler 300C. Apesar do capô estar um pouco menor, isso não significa que o motor esteja mais tímido. O Hemi V8 de 6,1 litros, já conhecido no 300C SRT8, vem com 425cv de 5 marchas automático. Segundo a Dodge, o novo modelo vai de 0 a 100km/h em pouco menos de 5 segundos.

A Chrysler vai limitar a produção do Dodge Challenger 2008 produzindo apenas cinco mil unidades. Cada SRT8 terá uma placa numerada de edição limitada. O coupé estará disponível nas cores laranja, prata ou preto e apresentarão os mesmos detalhes de fibra de carbono no capô. O carro será fabricado no Canadá e seu preço nos Estados Unidos é de US$37.995,00 (R$91.188,00*). O único azul, com o número 43, em homenagem ao piloto da Nascar Richard Petty, foi vendido no site eBay por mais de US$228.000,00. A versão Dodge Challenger 2009, a montadora fabricará entre 30 a 35 mil unidades.

Este modelo Dodge Challenger SRT8 2008, por incrível que pareça, vem como modelo de linha 2009. A Dodge oferecerá mais três versões do Challenger já linha "2009 oficial", mas apenas no segundo semestre. Os Challenger's terão versões com as três cores originais, mais um azul e um vermelho. A de entrada 3.5L V6 equipada com câmbio automático de quatro marchas e mais duas versões R/T com motor 5.7L V8 e câmbio automático de 5 marchas ou manual com 6 opções de troca. Um Challenger conversível é esperado para 2009 ou 2010 nessas três versões. Para 2010 já é esperada a versão com motor 6.4L

* Cotação: US$1,00 = R$2,40

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Ficha Técnica

Motor: Hemi V8
Potência: 425cv
Velocidade MAX: 273km/h
Torque: 58 mkgf
Transmissão: automática de 5 velocidades
0 a 100km/h: 4,9s em 33m
Freios: Discos ventilados Brembo de 14,2/13,8 pol (frente/traseira) com pinças de alumínio com quatro pistões.
Peso: 1878kg
Consumo: 5,5 km/L na cidade e de 7,6 km/L na estrada.

Fontes: www.quatrorodas.com.br / www.noticiasautomotivas.com.br / www.motorblog.blogtv.uol.com.br / www.600ml.com / www.carplace.com.br / www.autonoticias.com.br / www.carrosnitrados.com.br

Thrust Supersonic Car - The World Fastest Car

2009-02-13T08:28:00.019-02:00

Poucos tem a chance de entrar em um carro e pisar no acelerador até 300km/h. A criação do bólido Veyron pela quase falida Bugatti (reerguida pela Volkswagen) foi um marco na história, pois atualmente é o único carro de rua que supera os 400km/h. Mas o Thrust SSC consegue superar a velocidade máxima do Bugatti Veyron em menos de 10 segundos. Esta máquina unipotente supera a barreira do som, que é de aproximadamente 340m/s ou 1.220km/h.

A estrutura do Thrust foi construída em fibra de carbono, alumínio e titânio, deste modo o veículo consegue suportar a pressão aerodinâmica e também a alta temperatura proveniente do atrito com o ar. Os motores ficam concentrados na frente, a cabine do piloto se localiza no centro (entre as turbinas) e o carro recebeu uma cauda como a de um caça e mede no total 14.58 metros de comprimento por 3,34 metros de largura.O veículo possui quatro rodas de alumínio sólido, sendo duas na parte da frente separadas entre os motores e o bico do carro e outras duas, que são responsáveis pela direção do veículo, ficam na traseira e possuem uma característica peculiar: são dispostas uma na frente da outra e providas de suspensão ativa e controles computadorizados. Uma carenagem protege as rodas do empuxo na saída das turbinas. Nenhum tipo de pneu ou borracha resistiria a tanto esforço (girar sobre o solo árido a 8.500 rpm), assim, as rodas são de alumínio maciço.

Apesar da grande velocidade final, o Thrust pesa 10 toneladas e estas são empurradas por dois motores a jato Rolls-Royce Spey, os mesmos utilizados nos caças F-4 Phanton da Força Aérea britânica. Juntos, estes motores produzem em torno de 110 mil cavalos de potência alimentados por combustível de aviação (há que diga que consome 18 litros de querosene por segundo). Este Motor Rolls-Royce consegue fazer o carro ir de 0 a 1000km/h em inacreditáveis 16 segundos e superar a barreira do som em 31 segundos.

O acelerador é acionado com o pé direito e o freio é no pé esquerdo. Não há câmbio já que se trata de um carro movido a jato e o motor não tem qualquer ligação com as rodas. E a sensação de correr tanto? Em velocidade "baixa" (até 500 km/h) o Thrust desgarra um pouco e pede pequenas correções no volante. A partir daí, o carro vai ganhando estabilidade e, entre os 600 e 900 km/h, o piloto tem a estranha impressão que o mundo está em câmera lenta e o cérebro está funcionando bem mais rápido que o normal. Acima dos 900 km/h o fluxo de ar se torna visível e formam-se nuvens de vapor sobre a cabine. Mesmo com as rodas de alumínio maciço, o carro parece deslizar suavemente aos 1.000 km/h.

Para os testes com carros de alta velocidade, é preciso que haja uma pista plana e extensa para explorar toda a potência do veículo. Porém, para atingir a velocidade do som, não existe nenhuma pista longa o suficiente no mundo. A saída encontrada para a tentativa de vencer a barreira do som foi o deserto de Black Rock, em Nevada, nos Estados Unidos. E no dia 15 de outubro de 1997 a tão sonhada marca foi alcançada quando o SSC atingiu 1228km/h.

Thrust SSC - SONIC BOOM (quebrando a barreira do som)

Todos vimos que o SSC corre bastante, mas como fazer para pará-lo? Resposta: Para frear a máquina, o piloto aciona um par de paraquedas aos 970km/h e apenas aos 200km/h são acionados os freios de fibra de carbono.

Assim, o recorde de velocidade que perdurava há 13 anos foi batido em menos de 1 minuto pelo Thrust Supersonic Car e pelo corajoso piloto Andy Green (ex-piloto da Real Força Aérea Inglesa).

Andy Green - ex-piloto da RAF

ESPECIFICAÇÕES DO THRUST SSC

MOTOR: 2 Turbinas Rolls-Royce
POTÊNCIA: +- 110.000 HP
VELOCIDADE FINAL: 1.228 Km/h
TEMPO DE 0 A 1.000 Km/h: 16 segundos.
CARROCERIA: Fibra de Carbono
ANO DE FABRICAÇÃO: 1.997

Fonte: http://www.educacao.ig.com.br/ / http://www.ueba.com.br/ / http://www.gamesbrasil.uol.com.br/ / http://www.racercars.hpg.com.br/

BlogBlogs.Com.Br

Y2K, The World Fastest Superbike

2009-02-06T12:33:00.028-02:00

A Marine Turbine Technologies (MTT) é a responsável pela fabricação artesanal desta fera de duas rodas. A princípio a MTT, localizada nos Estados Unidos, é uma empresa especializada em reaproveitar os motores de aeronaves para fins não-aeronáuticos.

Como os motores de helicóptero tem uma vida útil, esta empresa faz uma espécie de reciclagem do equipamento e durante uma destas surgiu a idéia absurda de adaptar um motor de helicóptero em uma motocicleta e esta idéia resultou na Y2K Turbine Superbike.

A idéia deu tão certo que a moto entrou para o livro dos recordes, o Guinnes Book, como a moto mais rápida (Atinge 402km/h - 250mph) e a mais cara (Aproximadamente 150.000 dólares).

O apresentador de televisão americano Jay Leno, que possui uma Y2K, disse: " - É uma das coisas mais legais de todos os tempos. Porque é uma moto, é um jato e também é a melhor moto para calar a boca dos caras de Harley".

O mais surpreendente é que a versão 2008 desta máquina vem com apenas 425HP...

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Ficha técnica:

Motor: Rolls-Royce Allison 250 de turbina a gás

Potência: 324HP a 6.000 RPM (286HP para a roda traseira)
Torque: 576,30Nm (58,8 kgf-m ou 425,1 ft.lbs) em 2000 RPM
Rotações: 52.000RPM
Combustível: diesel, querosene ou Jet Fuel (combustível de Caça)
Peso: 226,8kg
Transmissão: 2 velocidades (automática ou manual)
Cap. Máx. Combustível: 34 litros

Chassis

Quadro: Ligas de alumínio e fibra de carbono em algumas partes
Distância entre eixos: 1,72m
Rodas: 17 polegadas
Pneu frontal: 120/60-ZR17
Pneu Traseiro: 200/50-ZR17
Freio Frontal e traseiro: Disco duplo de 320mm ventilados Brembo 4 pinças

Performance (Desempenho)

Vel. Máx.: 402,3km/h (250,0mph)
1/4 de milha (400m): 9,800s
0-365km/h (0-227mph): 15s

Fontes: www.s3tcar.com.br / blog.estadao.com.br