Qualche giorno fa ho avuto occasione di partecipare alla presentazione della Nuova BMW Serie 1 all’autodromo di Monza, organizzato da Ambros Saro, CarZeta, Mariani Motors e BMW Milano.
Un evento senza precedenti, vista la presenza dei quattro principali concessionario BMW di zona, che hanno dato la possibilità a molte persone di testare l’auto sul circuito con il supporto degli istruttori della scuola Guidare Pilotare.
Un breve briefing con gli istruttori sulle caratteristiche della macchina e qualche informazione sulla guida in circuito, e poi via in auto, per due giri di pista.
Moltissimi “tester” possessori della precedente Serie 1 hanno evidenziato due tratti fondamentali che differenziano la Nuova BMW Serie 1 dalla precedente:

“Più silenziosa e precisa della precedente, sterzo migliorato e morbidezza di guida”
“Quasi totale assenza di rollio, assetto rigido quando basta per affrontare anche curve difficili”

Anche qualche “signora” si è fatta avanti per provare l’auto, e l’hanno definita “femminile, elegante, un ottimo acquisto anche per una donna.

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Dopo aver provato anche io l’auto non posso che confermare il parere dei tester sul miglioramento dell’assetto. Tenuta di strada ottima, sulle curve del circuito non ha perso un colpo. Il rollio è assente, nell’entrata di curva si assesta bene in traiettoria e a fine curva esce rigida e precisa come in entrata. Per un trazione posteriore è una caratteristica a dir poco essenziale, e in questa nuova Serie 1 è stata data moltissima importanza a questo aspetto, che determina in maniera fondamentale il grado di sicurezza della vettura.
Se si considera poi la differenza di percorso e di velocità che troviamo su strada, se l’auto si comporta bene nel circuito di Monza, tracciato velocissimo e con curve di vari livelli di difficoltà, è assolutamente certo che si comporterà benissimo anche nel quotidiano, a velocità e tipo di guida da codice della strada.
Il comfort di guida è l’impeccabile stile di BMW. Interni confortevoli, sterzo morbido, sedili avvolgenti. La versione con cambio automatico è veloce nella selezione della marcia, molto sveglia, altra caratteristica molto importante e richiestissima in auto di queste dimensioni.
L’abitacolo è spazioso, nonostante le dimensioni più o meno contenute dell’auto.
La prova su circuito porta un po’ all’estremo l’auto, evidenziando pregi e sottolineando difetti.
La Nuova BMW Serie 1 ha passato a pieni voti il test.

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E lo pensa anche Marco Oggian, il 21enne che ha passato 20 giorni a bordo dell’auto senza mai scendere.

Ha terminato il suo viaggio proprio il giorno dell’evento, 15 Settembre scorso, e ci ha raggiunti durante la festa, finalmente camminando con le sue lunghissime gambe.
Molto provato e stanco, ha salutato tutti e prima di andare finalmente a riposarsi ha consigliato  “Vendete la vostra casa e prendete la nuova Bmw Serie 1″.

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Un po’ di dati importanti sulle modifiche apportate al nuovo modello rispetto al precedente:

- lunghezza della vettura aumentata di8cm rispetto al modello precedente
- cambio automatico 8 marce, con ultime marce “di riposo” per attenuare i consumi
-  passo allungato di 31mm, con relativo aumento della stabilità
- carreggiata più larga di 5cm sull’anteriore e di 7cm sul posteriore, con determinante diminuzione del rollio e miglioramento dell’abitabilità
- versione cambio automatico con convertitore di coppia con consumi pari al cambio manuale
-  tasto Eco Pro per la regolazione totale dei consumi

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E’ vero, non era mai stato fatto prima. Un’esperienza difficile quella che ha intrapreso Marco Oggian, il 21enne veneziano che ha deciso di intraprendere un viaggio di 20 giorni in giro per l’Italia a bordo della Nuova BMW Serie 1 senza MAI scendere dall’auto. Passa la giornata, dorme, mangia, vive letteralmente all’interno dell’abitacolo.

Vista la particolarità del progetto che ha scelto, mi sono incuriosita, e ho deciso di chiamarlo e fargli qualche domanda sulla sua esperienza. Essendo molto simpatico e disponibile, non è stato difficile, ecco cosa gli ho chiesto:

Come hai avuto l’idea cominciare un’avventura così difficile?
E’ un’idea nata dal nulla, all’improvviso, avevo voglia di fare qualcosa che non era mai stato fatto prima.

Nei primi giorni ti sei mai pentito o hai avuto voglia di mollare tutto?
Nei primi giorni in realtà no, ma verso il decimo giorno ho sentito un po’ di stress mentale, ma mi sono detto “voglio continuare, sarò implacabile”

Qual è la cosa più difficile che ti è capitato di dover affrontare fino ad ora in questo progetto?
In realtà non c’è una cosa più difficile, probabilmente controllare lo stress e il nervoso che si possono accumulare vivendo 20 giorni in una macchina, che è uno spazio, anche se bello, comunque molto angusto. Ma a parte questo non ho avuto grosse difficoltà.

E il momento più bello?
Assolutamente tutti. Ho trovato persone sconosciute con cui sono andato subito d’accordo, addirittura dei fans, e sono venuti a trovarmi durante le tappe del viaggio miei amici che non vedevo da tempo creando l’occasione di passare del tempo insieme, in un modo, se vogliamo, anche inusuale.

Qual è il tuo scopo? cosa ti piacerebbe ottenere da questa esperienza?
Queste domande preferisco non pormele al momento, cerco di tenere libera la mente il più possibile, dovessi mettermi a pensare a cosa potrei fare impazzirei, non potendo al momento fare in realtà nulla.

La tua famiglia ti ha sostenuto o stai vivendo in macchina per questo? :D
Mi hanno sostenuto fin da subito e mi sostengono tutt’ora. Sono stato fortunato.

Cosa farai una volta sceso dalla macchina?
Riprenderò a vivere come prima. Ho dei progetti futuri ma è ancora tutto da vedere, niente di già deciso.

Come hai scelto le tappe del viaggio?
In base alla copertura internet :D Dovendo stare 24 ore sotto gli occhi delle telecamere avevo bisogno di connessione più o meno regolare, non ci sono altri motivi particolari.

Che dire, idea assolutamente originale, che mette a dura prova. Lui è al 18esimo giorno di viaggio ed è ancora agguerrito come appena partito. Voi lo fareste?

Per seguire Marco negli ultimi giorni e per vedere cosa ha fatto fino ad oggi trovate tutto su http://www.mycar2live.com e su Facebook http://it-it.facebook.com/mycar2live

[Articolo pubblicato su Citroën Blog --> QUI]

Che c’è di meglio che un incontro tecnico con chi conosce perfettamente la nascita e la creazione di un’auto così interessante?

E così, dopo la prova della nuova Citroën DS4 a Barcellona, l’occasione da non perdere è stato l’incontro tecnico con Roberto Paganini, Responsabile della Formazione Tecnica Citroën.
Una presentazione con slide e approfondimenti veramente ricca di particolari.
Ma vediamo cosa ci ha raccontato.
La DS4 strizza l’occhio a un coupé, la linea morbida e curatissima nella scelta delle forme, la rende un’auto davvero molto elegante. Ma quello che fa la differenza rispetto ad altre vetture dello stesso tipo è il connubio tra le prestazioni da berlina, sia in termini motoristici e di spazio interno (il bagagliaio più grosso di tutte le altre auto di categoria) che di altezza, 4cm in più della C4, i quali garantiscono una guida più alta con una visione della strada migliore rispetto alle normali berline, senza però perdere in assetto, che sulla Citroën DS4 è rigido quanto basta e il rollio è praticamente assente.
Le motorizzazioni disponibili saranno benzina e diesel con FAP. In entrambe le motorizzazioni sono presenti dei modelli anche piuttosto performanti, come la 1.6 THP con 200cv di potenza.
In quanto ad innovazione, la DS4 si attesta di prepotenza nel settore delle auto ecologiche, pur mantenendo l’alimentazione tradizionale di diesel e benzina, gli accorgimenti strutturali sono decisamente in linea con la necessità sempre maggiore di più ecologia e minori consumi.
Il primo “provvedimento” preso da Citroën in questi termini è il sistema Stop&Start. A differenza di altri modelli che adottano un sistema simile, la tecnologia Citroën trasforma l’alternatore in un vero e proprio motore elettrico, che azzera le vibrazioni già a 800 giri/min e permette di risparmiare ben il 15% di energia impiegata su tratto urbano.
Il filtro FAP, ormai famoso e necessario, ha un ruolo essenziale. Il funzionamento prevede l’uso di un additivo, da ricaricare ogni 120.000 km, che permette di bruciare le particelle ad una temperatura di 250°, circa 200° in meno rispetto al DPF, che non richiede additivo ma brucia a temperatura quasi doppia, con conseguente spreco di gasolio.
La tecnologia ecologica di Citroën non si ferma soltanto alle emissioni, ma pensa anche alle prestazioni. Il sistema Turbo Twin Scroll è una delle principali innovazioni, mantenendo i condotti di scarico separati fino alla girante del turbo garantendo una maggiore reattività della turbina.
Pensando alle prestazioni e ai consumi, è necessario pensare anche allo stato di salute dell’auto, ed è infatti con il sistema di pompa dell’olio pilotata, che viene impiegata nel motore solo la quantità di olio realmente necessaria, senza sprechi e senza affaticamento del motore per una quantità eccessiva di olio nei condotti.
E non poteva mancare anche un occhio di riguardo all’energia impiegata, con la pompa dell’acqua disinseribile infatti, si risolve il problema di impiego di alte quantità di energia ad esempio in inverno, quando i motori, soprattutto diesel, richiedono tempi di riscaldamento superiori, con un dispendio energetico talvolta veramente alto.
Il tocco finale, che rende quest’auto una perfetta sincronia di prestazioni e bassi consumi, è dato dall’alzata variabile delle valvole e dalla fasatura variabile degli alberi a camme.

Gli interni di Citroën DS4 sono composti da materiali di altissima qualità, con dettagli irrinunciabili, come il sistema di arretramento delle alette parasole, che scoprono una porzione di parabrezza rendendolo panoramico, che, associato all’altezza di guida e alla visibilità, rendono l’esperienza di guida più sicura e piacevole. La plafoniera estraibile del baule, che diventa torcia, o, con un supporto già presente, luce di aiuto nel cambio gomme notturno.
Il rifornimento, come per le auto da corsa, è veloce e pulito, con il solo sportellino ma senza tappo.
In alcuni allestimenti i sedili offrono un piacevolissimo massaggio lombare, utilissimo nelle lunghe percorrenze.
All’interno dell’abitacolo è presente anche una presa di corrente tradizionale, con la quale si può ricaricare un computer, un telefono, o qualsiasi supporto tecnologico si voglia portare con noi.
La Citroën DS4 nasce 3 porte ma ben presto viene portata a 5, e per mantenere la linea elegante concepita dai designer, è stato necessario un sacrificio: i finestrini posteriori sono fissi.
Può sembrare una scelta azzardata, ma dopo molte ore in auto, in condizione di sole, pioggia o vento, posso affermare che non è affatto un problema, il sistema di climatizzazione è distribuito perfettamente sia per i passeggeri davanti che per i passeggeri dietro, se non me lo avessero detto, forse non me ne sarei nemmeno accorta.
E’ un’auto pensata per tutti i tipi di guida, di tracciato e di situazione atmosferica, è veramente una vettura completa, innovativa e che non delude, prestazioni e comfort aumentati rispetto alle auto dello stesso segmento e tecnologia assolutamente all’avanguardia.

La prima cosa che colpisce, in uno sport come il rally, è l’aspetto delle macchine, lo stravolgimento, in alcune categorie, quasi totale della forma originaria dell’auto di serie. Modelli che già ci piacevano in versione standard, allestiti da corsa diventano dei capolavori che non smetteresti mai di guardare. E, naturalmente, di guidare.

Ma come si arriva a scegliere questo sport? In realtà è facile: quando imposti le curve seguendo una traiettoria, quando i cavalli non ti bastano mai, quando ti trovi in una strada piena di curve e la prima cosa che pensi è che sarebbe bellissimo, per un giorno, chiudere l’accesso alle altre auto e goderti la guida sportiva, allora è il caso di provare uno sport automobilistico.

Se hai deciso che questo è quello che fa per te, ci sono alcuni passi importanti da seguire.

Definisci il tuo budget
La prima cosa da fare è identificare il budget a disposizione. Ipotizziamo una cifra di partenza di 30.000 euro. Sembra una cifra enorme, ma in questo sport non si paga tutto e subito: con un budget del genere si riesce a correre, salvo grosse complicazioni alla macchina, per almeno due anni e la maggior parte del budget viene appunto impiegato nell’acquisto del mezzo che, speriamo, ti accompagnerà per molte gare. Se invece vuoi provare una gara senza il vincolo dell’acquisto, esistono varie forme di noleggio di auto di quasi tutte le categorie e il prezzo varia dai 3.000 ai 15.000 euro, compresa auto, assistenza meccanica e trasporto sul luogo della gara.

Scegli la macchina
Prima di comprare la macchina, è necessario decidere da quale classe vuoi partire. Se non hai esperienza di pista o corse in genere, è sempre consigliabile, anche per mantenere basso il budget, partire dalla categoria più bassa, la Racing Start, o dalla classe Gruppo N. Le macchine sono divise per classi in base alla cilindrata e al grado di elaborazione. Ad esempio, nell’entry level l’auto è completamente di serie, ma dotata di allestimento per la sicurezza (rollbar, sedili, cinture, estinzione ecc). Auto piccole sono più facilmente trasportabili e possono essere trainate con un carrello monoasse e una normale vettura turbo diesel con una potenza tra i 100 e i 110cv, senza dover adeguare la patente per limiti di peso superati. Aggancia il carrello all’auto trainante, carica la tua macchina da corsa, e sei quasi pronto a partire.

Rifatti il guardaroba
La tua auto da corsa perfettamente allestita è lì che ti attende. Adesso devi pensare alla sicurezza dell’equipaggio. Il necessario consiste in: tuta, sottotuta e guanti ignifughi, casco con interfono, scarpe e collare Hans. Si trovano in commercio numerosissime marche per tutte le tasche, ma la cosa essenziale è che ogni capo di abbigliamento e accessorio sia regolarmente omologato dalla FIA, ente governativo che regola a livello mondiale tutto quello che riguarda gli sport automobilistici.

La sicurezza è la tua marcia in più
La parte più importante di tutto quello che ruota intorno a questo sport è la sicurezza di tutte le persone che partecipano.
Troppo spesso si pensa che piloti e navigatori salgano in macchina senza preparazione o protezioni, ma negli ultimi anni è stato rivoluzionato in maniera quasi sostanziale tutto il sistema di omologazioni interne, esterne e di abbigliamento, per garantire la massima sicurezza e rendere questo sport più divertente e accessibile per il più alto numero di persone possibili. Quindi, rollbar in regola con le ultime direttive, sedili e collare Hans della giusta misura, cinture a 4 o 6 punti ed estintori e a portata di mano.

E la licenza?
Alcuni dicono che sia la prima cosa da fare. Altri, per i continui aggiustamenti ai regolamenti di sicurezza, ritengono che sia l’ultimo tassello. Poco importa, la cosa essenziale è la partecipazione ad uno dei corsi di prima licenza dell’ACI/CSAI, che spiega ancora una volta, come acquistare, allestire e correre consapevolmente. È necessaria una normale visita medica sportiva completa di elettroencefalogramma, e una vaccinazione antitetanica. Con la documentazione ottenuta, ci si presenta ad una delegazione ACI e si richiede la licenza di Conduttore. A questo punto siamo davvero pronti a premere il piede sull’acceleratore.

E adesso che faccio?
Il calendario delle gare è distribuito su tutto il territorio italiano. Identifica una zona comoda o di particolare interesse e procedi all’iscrizione. A questo proposito, se non hai la licenza da Concorrente, puoi appoggiarti alle scuderie, organizzazioni no profit che aiutano i piloti a muoversi nell’ambito di una gara. Se invece hai anche la licenza di Concorrente, puoi iscriverti a tuo nome, ma portati tanti amici che abbiano voglia di darti una mano con l’assistenza meccanica (cambio gomme, piccoli imprevisti ecc): l’auto ha sempre bisogno di qualcosa.

Adesso entra in macchina e vai. Ma su quale sedile, pilota o navigatore?

Per molte persone comprare un’auto è solo una formalità. Rapporto qualità prezzo, colore, consumi. Un mezzo di trasporto caldo d’inverno e asciutto quando piove. Spazioso per i figli, il cane, la spesa, le vacanze.
Per altri, invece, l’auto è un’estensione delle proprie gambe, un vestito nuovo, uno status sociale e un modo di affermarsi nel mondo.
E per altri ancora, è passione.
Dalla mia prima macchina ad oggi, ne ho avute e guidate molte. Ogni scelta è stata dettata dal mio amore per le linee, le prestazioni, le innovazioni che differenziano un prodotto da qualsiasi cosa ci sia stata prima, la potenza, il lusso.
Ma ogni volta, mente valutavo e sceglievo il mio nuovo modo di spostarmi nel mondo, mi facevo sempre la stessa domanda: “Come nasce un design? Cosa spinge i brand a scegliere una linea, una gamma di colori, un tessuto? Perchè quest’auto mi colpisce più delle altre?”
Ed ecco perchè, quando mi è stato proposto di accedere in anteprima alla presentazione della nuova Lancia Ypsilon, dove avrei potuto conoscere il brand e i designer, non ci ho pensato due volte e sono partita per Torino.
Non avevo mai visitato il luogo dove nascono le macchine, nonostante il mio fortissimo interesse per l’argomento, e per me l’emozione è cominciata già all’entrata del cancello del Centro Stile.

Ho visto la storia di un’auto lunga 25 anni attraverso le campagne pubblicitarie dal 1985 ad oggi, i primi bozzetti fino ai modellini in scala 1:1, i rendering e i colori, gli allestimenti interni e gli accessori.
Dall’85 ad oggi  è stata prevalentemente un’auto dedicata al panorama femminile, una 3 porte di dimensioni contenute, che nel corso degli anni ha modificato il proprio design in maniera sostanziale.
Questa nuova Y invece vuole essere diversa, e, se dovessimo definirla in tre aggettivi, io sceglierei glamour, elegante, sofisticata.

Innanzitutto, la prima decisiva modifica sono le 5 porte, pensate per un pubblico diverso, dando in questo modo spazio anche a chi ha bisogno di praticità oltre che di appeal e che fino ad oggi non si era ancora avvicinato al mondo Ypsilon proprio per questo motivo.
La gamma di colori e di allestimenti interni è meno vistosa e molto più chic. L’idea centrale è strettamente legata alla moda e all’abbigliamento, le gradazioni scelte ricordano tessuti di abiti e accessori. Il bicolore è uno dei tratti distintivi di questo nuovo modello, che si differenzia dal precedente per il coinvolgimento del cofano e non più del portellone posteriore.
Gli affezionati Chrysler riconoscono nel “muso” una somiglianza con l’apprezzatissima PT Cruiser, particolare che, a mio avviso, ha migliorato significativamente l’aspetto frontale della vettura.

Gli interni sono la parte che più evidenza il nuovo obiettivo di assecondare un pubblico più maturo. Eleganza, raffinatezza e colori scuri. La strumentazione, posizionata centralmente, regala un aspetto tecnologico ma non vistoso. Nonostante sia stato deciso di rimanere sotto i 4 metri di lunghezza, il comfort e lo spazio interno sembrano non risentirne affatto.
Motore TwinAir, ma sono previsti anche un Multijet e un bi-fuel, scelte assolutamente in linea con la sensibilizzazione agli utenti verso la questione ecologia.
Il comfort e la tecnologia non si fermano agli interni, infatti troviamo anche il cambio semi-automatico DFN, Magic Parking 2, che a differenza del precedente permette il parcheggio con manovre complesse, lo Smart Fuel System, un metodo di refill che cancella il rischio di sporcarsi durante il rifornimento o di sbagliare carburante.

Tirando le somme, l’auto è decisamente interessante. Moderna ma adatta ad un’ampia fascia di utenti. Elegante ma non sfarzosa. Innovativa ma solida. E bella da guardare, cosa che, per gli appassionati come me, è una caratteristica abbastanza importante.

Personalmente, inoltre, ho apprezzato moltissimo questo incontro, per la presenza dei punti cardine della Lancia, ma soprattutto dei designer, che hanno raccontato la nascita di questa vettura in maniera appassionata e coinvolgente, rispondendo inevitabilmente a tutte le domande che mi ero sempre posta fino ad oggi.

Sarebbe bello vivere di nuovo questa esperienza totalizzante con tutte le principali auto in uscita, ma so che non è possibile, e mi accontento di conservare il ricordo di questa magnifica esperienza.