Eu penso Kart!

Largada 500 milhas amadoras - KGV 2011 - Cam On-Board - Hebert Sampaio

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Sat, 26 Nov 2011 21:17:00 +0000

Largando em 53o com grid sorteado entre 55 equipes. Azar no sorteio da posição, sorte com o kart!

http://www.youtube.com/watch?v=LIKnFanf3wo

Curtam as 3 primeiras voltas!

Allkart.net » O resultado das 500 Milhas de Kart Amador

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 21 Nov 2011 22:40:00 +0000

Allkart.net » O resultado das 500 Milhas de Kart Amador

55 equipes disputaram a prova no Kartódromo da Granja Viana

A prova de mais longa duração do kartismo amador brasileiro aconteceu no último domingo (20). As 500 Milhas de Kart Amador, organizadas pela direção do Kartódromo da Granja Viana, reuniram 55 equipes que lutaram pelo prêmio de R$ 10 mil em créditos para a disputa das 500 Milhas de Kart profissionais – neste ano, realizadas pela primeira vez no novo Kartódromo Beto Carrero, em Penha (SC).

Esta foi a terceira edição da prova, que utiliza os karts de aluguel (indoor) do Kartódromo da Granja Viana e corre no traçado tradicional das 500 Milhas. Para evitar que existam reclamações do tipo “aquela equipe ganhou porque pegou um kart melhor”, a cada vez que o time entra no box para a troca de piloto, tem de trocar também de kart.

As equipes podiam ter entre três e dez pilotos, e a vitória, após 12h e 635 voltas (quando as 500 Milhas de Kart eram disputadas no KGV, a duração programada era de 644 giros ou 12h), ficou com a Kamikart Bee Racing. Na mesma volta ficou somente o time que alcançou o segundo lugar, o Eu Penso Kart II.

Confira o resultado completo da prova:

Pos	Nr.	Nome	Estado	Tm total	Voltas	Dif	Espaço	Melhor	na
1	023	KAMIKART BEE RACING	SP	12:00:07.899	635			1:04.926	16
2	013	EU PENSO KART II	RJ	12:00:46.673	635	38.774	38.774	1:05.706	554
3	001	APKA	SP	12:00:43.938	633	2 Voltas	2 Voltas	1:05.575	590
4	022	NAZKAR	SP	12:01:04.454	632	3 Voltas	1 Volta	1:05.239	360
5	038	KIPA RACING	SP	12:00:36.811	631	4 Voltas	1 Volta	1:05.158	234
6	003	NITRO 500 II	PR	12:00:57.527	630	5 Voltas	1 Volta	1:05.150	613
7	014	AUTO K	RJ	12:01:01.270	630	5 Voltas	3.743	1:05.042	538
8	043	APKA III	SP	12:01:02.912	628	7 Voltas	2 Voltas	1:05.113	142
9	004	LAGANA RACING I	PR	12:00:24.850	627	8 Voltas	1 Volta	1:05.635	85
10	044	KART FOR FRIENDS II	SP	12:00:40.134	627	8 Voltas	15.284	1:05.616	308
11	052	SPEED RACER TEAM II	SP	12:01:02.325	627	8 Voltas	22.191	1:05.721	572
12	008	D2BS-AKAMIG	MG	12:00:11.811	626	9 Voltas	1 Volta	1:05.350	509
13	025	KAMIKART BEE RACING III	SP	12:00:50.033	626	9 Voltas	38.222	1:05.295	591
14	036	GPKA I	SP	12:00:13.944	624	11 Voltas	2 Voltas	1:06.183	573
15	006	KTN	DF	12:00:15.336	624	11 Voltas	1.392	1:05.370	261
16	040	KARTINGAS	SP	12:00:17.902	624	11 Voltas	2.566	1:05.513	556
17	048	METEORO	SP	12:00:50.516	624	11 Voltas	32.614	1:05.138	104
18	053	CAK II	SP	12:01:08.650	624	11 Voltas	18.134	1:06.013	334
19	009	VELOZES DO KART	MG	12:00:16.785	623	12 Voltas	1 Volta	1:06.052	462
20	020	FARABRÁS SPEED KART II	PR	12:00:50.122	623	12 Voltas	33.337	1:05.807	501
21	034	C.A.KART I	SP	12:00:53.558	623	12 Voltas	3.436	1:05.424	567
22	035	BOHEMIOS RACING/BP	SP	12:00:25.256	622	13 Voltas	1 Volta	1:06.121	70
23	026	KART MOGI.COM	SP	12:01:08.996	622	13 Voltas	43.740	1:06.144	68
24	033	DGRV	SP	12:00:29.558	621	14 Voltas	1 Volta	1:05.707	503
25	007	AKAMIG	MG	12:00:39.577	621	14 Voltas	10.019	1:06.156	447
26	028	JKC	SC	12:01:02.821	621	14 Voltas	23.244	1:05.437	601
27	046	C. PRATA SUL SPEED KART II	PR	12:00:50.291	620	15 Voltas	1 Volta	1:06.251	499
28	037	GPKA II	SP	12:00:53.761	620	15 Voltas	3.470	1:06.215	14
29	019	FARABRÁS APEED KART I	PR	12:00:32.214	619	16 Voltas	1 Volta	1:05.674	225
30	031	KARTINDO	SP	12:00:51.061	619	16 Voltas	18.847	1:06.124	541
31	049	SHIFTER POWER	SP	12:01:01.568	619	16 Voltas	10.507	1:05.329	96
32	018	ED COEDEIRO	RJ	12:00:40.020	618	17 Voltas	1 Volta	1:05.745	384
33	010	NETKART	MG	12:00:54.772	618	17 Voltas	14.752	1:04.998	177
34	011	PÉ NA TÁBUA	RJ	12:01:05.135	618	17 Voltas	10.363	1:06.033	150
35	024	KAMIKART BEE RACING COVER	SP	12:00:07.995	617	18 Voltas	1 Volta	1:05.059	596
36	005	MATSUMOTORS	PR	12:01:00.896	617	18 Voltas	52.901	1:06.762	592
37	016	ED CORDEIRO	RJ	12:01:01.601	616	19 Voltas	1 Volta	1:05.114	303
38	039	JELF SPEED	SP	12:01:02.237	616	19 Voltas	0.636	1:05.830	522
39	047	PERFILAÇO RACING	SP	12:00:57.699	615	20 Voltas	1 Volta	1:05.862	246
40	050	CAK I	SP	12:01:10.153	615	20 Voltas	12.454	1:05.898	599
41	029	KART RAVA TEAM	SP	12:00:16.954	614	21 Voltas	1 Volta	1:05.544	561
42	032	28 RACING	SP	12:00:26.287	614	21 Voltas	9.333	1:05.324	586
43	027	FAAK	SP	12:00:08.767	613	22 Voltas	1 Volta	1:05.622	150
44	055	DPKIN	PE	12:00:17.295	610	25 Voltas	3 Voltas	1:05.522	210
45	021	TKR	SP	12:00:15.866	603	32 Voltas	7 Voltas	1:08.161	207
46	015	KIPA RACING II	RJ	12:00:36.886	601	34 Voltas	2 Voltas	1:05.309	374
47	002	NITRO 500 I	PR	12:01:08.434	600	35 Voltas	1 Volta	1:05.225	276
48	051	SPEED RTACER TEAM I	SP	12:01:02.817	593	42 Voltas	7 Voltas	1:05.942	219
49	045	KART FOR FRIENDS II	SP	12:00:40.234	592	43 Voltas	1 Volta	1:05.234	359
50	012	EU PENSO KART I	RJ	12:00:48.202	579	56 Voltas	13 Voltas	1:05.422	84
51	042	APKA II	SP	12:00:44.054	577	58 Voltas	2 Voltas	1:05.134	282
52	017	KART GP ZALEX	RJ	12:00:46.692	556	79 Voltas	21 Voltas	1:05.363	79
53	041	APKA I	SP	12:00:44.189	553	82 Voltas	3 Voltas	1:05.073	311
DQ	054	DRC ROMÃO COMPETIÇÕES	SP	11:22:21.437	574	DQ		1:06.483	377
DQ	030	É NOIS QUE TÁH!	SP	5:10:56.647	274	DQ		1:05.914	230

Troca de Marchas!

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Thu, 18 Aug 2011 23:21:00 +0000

1a Marcha - O post do Torneio de Verão tanto me foi cobrado e não fiz do mesmo jeito. Aliás, não terminei. A ideia inicial estava bem interessante, mas a falta de relatos dos amigos que participaram dificultou muito. Junta-se a isso a dificuldade constante de acessar o blog devido ao trabalho no início do ano e o post nunca saiu. Desculpem amigos, mas a ideia fica para o Brasileiro de 2011.

2a Marcha - Depois do fracasso da Copa Brasil ano passado, a galera do F46 assumiu o comando da competição para 2011 e prometem um Sr. evento. De cara as inscrições on-line e o site muito bem aparamentado prometem uma competição muito bem organizada. Não sei pq demorei a me inscrever. Hj sou o primeiro da fila de espera da pesados. Era que tinha a menor fila. Será que vai dar convocação? Ano passado a competição estava muito vazia. Terminei em em primeiro a fase classificatória, mas meu kart quebrou na final e o campeão foi o amigo de Equipe Eu Penso Kart, Humberto Rubin.

3a Marcha - Mas Rubin nem sempre é amigo! No KartGP, campeonato mais disputado do Brasil, está em terceiro e fazendo uma bela campanha. Aliás, se eu não falar dele, tadinho, fica com o ego diminuído. O líder do KartGP, campeonato com a maior concentração de pilotos marrentos (para não dizer que são bons pra caralho) por metro de pista do Brasil é o meu outro amigo Jotinha! Dia 7 de setembro tem parada militar e não poderei ir ao evento. Uma pena!

4a Marcha - E Rubin não é amigo mesmo. Já mudei de ideia. Nesta última terça-feira teve CCK. O campeonato entre clubes do RJ é disputado passando suas etapas pelos kartódromos da capital. E a última etapa foi disputada no combalido Top Kart Barra. A galera de lá, continua super gente fina, mas os donos parecem ter abandonado o negócio. Diferença de pelo menos 1s numa pista de 24s. Não existe. A galera do KartGp que vinha fazendo um baita rodízio entre os participantes dessa vez não deu as caras. Fruto do que plantaram os responsáveis pelo local. Para não deixar de participar, entrei na pista para fazer 3 corridas. Leve: 60kg, médio: 80kg e pesados 95kg. Dois segundos lugares e um quinto. Nada mal para quem não treinou.

5a Marcha - Ainda pelo CCK, a diferença para o KR (Ex-Kart Riders e atual Kart Rubin), aumentou para 10 pontos. Rubin ganhou uma, chegou em 7o na outra e Aza pela pesados terminou em 2o. Na boa, já falei diretamente para eles isso, não concordo com o que fazem de colocar sempre os mesmo pilotos para disputar sempre as mesmas categorias. Rubin na leve e médios e Aza na pesados. Antes que digam que entrei para correr as 3 baterias nesta última etapa. O KartGp já utilizou durante a competição 8 pilotos. E esperamos utilizar mais!!! Quando terminar o campeonato, não importa a posição, terá sido uma conquista de todos.

Até as pistas!

IKWC 2011

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Fri, 05 Aug 2011 13:22:00 +0000

Saudades do Blog. Mas sem insônias, sem textos. Mas, aproveitando 10h dentro de um avião, nada melhor que escrever um pouco.

Em breves palavras o resumo da Viagem ao IKWC...

Tudo estava previsto. Férias marcadas, dinheiro guardado, patrocínio em vista. Mas... uma troca de emprego mudaria tudo.

As férias foram pro espaço, a inscrição vendida e a vontade de participar novamente do IKWC adiada para 2012.

3 meses depois de ter trocado de emprego e 1 mês antes da seletiva Velopark, troquei novamente. Mas desta vez negociando uma possível “pequena pausa trabalhista” para poder garantir participação no IKWC.

Neste instante já estava inscrito na seletiva.

E a vaga parecia me perseguir. Fico sabendo que a minha vaga havia sido comprada pelo Velopark. Eles queriam levar o melhor piloto ao IKWC. Não necessariamente seria o melhor piloto, vide que o regulamento era tosco, mas levaria um representante.

Como eu gosto deste tipo de torneio, estava eu inscrito, sem maiores ambições e apenas querendo fazer bonito. Liguei pro meu amigo Sandro, também piloto, fiz reserva no seu apartamento para 3 dias e me mandei para Porto Alegre.

Comecei com o pé direito. Larguei de 10º (não havia qualifing, era sorteio) e venci, com direito a ultrapassar dois caras de uma vez só para assumir a liderança. Na segunda largava de décimo novamente e fiz um quarto lugar. Eram 20 no grid. Na terceira bateria larguei de segundo, mas não contava de rodar sozinho depois de passar na lama deixada por outro kart, ao sair da pista. Fechei a participação sem ir as semi-finais da seletiva e vi o IKWC longe novamente.

Eis que surge a pizza do aniversário do Jotinha, nosso querido e humilde amigo, Filipe Jorge. Papo vai, papo vem, chopp vai, chopp vem e Jota me convence a ir. Diz que conseguiria passagens baratas, hotel, inscrição. E no auge dos chopps, me convence a ir.

Primeiro passo providenciar passaporte, faltam apenas 20 dias para o embarque. No site da Polícia Federal nada se fazia antes de 3 meses. Mas nada como um bom despachante para desenrolar burocracia alheia.

Providenciado o tão sonhado documento de viagem, Jotinha comprou as passagens, Poul me indicou o Ricardo Simonsem que havia acabado de desistir da viagem e pra mim restou fazer as malas.

Atravessar o Atlântico, descer em Amsterdam, se perder tentado chegar na Alemanha, conhecer o Michael Schumacher Kart Center, parar para comer pizza numa boate GLS com todos os amigos do kart e dar PT em cada um que ousou levantar um shot na minha frente, treinar que nem um tarado e perceber que não adiantaria nada (os gringos treinavam naquela pista a meses, impossível em um dia querer chegar no nível deles), fazer a estratégia da Copa das Nações para a Equipe KartGp / Kart Guapi, tomar um tombo feio pra caralho, arrebentar o queixo e torcer o cotovelo, guiar com muita dor por causa do cotovelo machucado, avisar que o traçado outdoor era perigoso e só te darem ouvido depois de uma acidente generalizado, ser parado pela polícia 3 vezes, aprender que numa speed-way a direção correta é sempre em frente...

Será que esqueci de muita coisa? Claro, impossível citar todos os nomes e todas as bagunças...

Ahhh as corridas? O Kenny Geldoff é o cara! Sobrou...

Coisas que vc precisa saber se um dia se meter a fazer uma viagem dessa também.

No melhor estilo Indiana Jones: Não importa onde esteja, aprenda o dialeto local.
Amsterdam só tem maluco e bicicleta pra caralho.
Aachem e Eupen nunca vão me esquecer.
Paris é bonito, mas o Rio é muito mais.
Galeão e Guarulhos são primeiro mundo perto do inferno que é o Charles de Gaulle.
Sempre mantenha na mala: um amigo rápido, um consumista e um cagão! Vlw Jota, Luir e Thiagão! Hahahhaha

Até as pistas!

KARTGP - Volta Redonda - 26/03/2011

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 18 May 2011 17:35:00 +0000

A liga mais espetacular do Rio de Janeiro deu a sua acelerada inicial. Com a base de pilotos do ano passado mantida, com os aprimoramentos do regulamento e com a entrada de mais pilotos consagrados no Kartismo Indoor, o KartGP 2011 está mais forte ainda.

Numa temporada que promete ser mais competitiva que a de 2010, e com os organizadores imaginando casa cheia no primeiro evento devido a motivação natural de início de ano, foi escolhida a pista de Volta Redonda para fazer nossa estréia. Excelente estrutura e única opção de pista aberta no Rio (pelo menos até a re-inauguração de Guapimirim), era a pista que nos oferecia a maior quantidade de karts para selecionarmos.

A primeira bateria a ir pra pista conta com os 3 organizadores e 3 primeiros colocados do ano passado, . Filipe Jorge-Jotinha, Hebert Sampaio e Felipe Piatigorsky. Além é claro de outros 9 almejantes ao título. A Pole fica com Piat que crava 59.61, em segundo Hebert Sampaio que faz apenas uma volta lançada, pois teve problemas com o primeiro kart, mas marca 59.71 e em terceiro o Arqui, Daniel Barberini com 59.91.

Na corrida Hebert parece largar melhor que Felipe, chega a emparelhar, mas fica com o lado externo. Piat fecha os espaços e Daniel aproveita para pular para segundo. O tempo de Daniel parece não ter sido bom no qualifing. Ele persegue Piat por boa parte da corrida, deixando Hebert e Sabra brigando pela 3a e 4a colocação. Hebert e Sabra travam um duelo muito bom, durante toda a corrida, mas com isso perdem tempo e deixam os ponteiros escaparem, no final, melhor para Hebert, que depois de inúmeras ultrapassagens entre os dois, leva a melhor nas últimas voltas. Felipe terminou tranquilo e chegou a abrir vantagem confortável para Daniel que assegurou a segunda posição sem problemas.

Do quarto lugar para trás o pau cantou. Nadaes e Jotinha brigaram intensamente pelo 5o lugar com Nadaes levando a melhor e deixando o atual campeão em sexto. Orlando Afonso, Alvaro Jorge-A enciclopédia, Rodolfo-Top Ten, Sérgio Araújo, Leandro Ahmed e Fábio Konrad formaram uma tripa com apenas 4s de diferença entre o 7o-Orlando e o 12o-Fábio. Muitos karts juntos, e óbvio, muito chororô no final devido a toques e ultrapassagens mais duras.

Na segunda bateria da primeira etapa o que não se viu foram os pilotos do 3o ao 12o colocados. Que me desculpem todos. Poderia até escrever alguma coisa, mas não vou me prender. Humberto Rubin e Pedro Washington fizeram o embate mais disputado e emocionante do dia. Na largada Ricardo Mascarenhas-Filé, que largava na pole perde a posição para Rubin, que largava em terceiro, por dentro e faz dupla ultrapassagem também ganhando a posição de Henning. Pedro aproveita o vacilo e os vários toques de largada, ganha posições e já na segunda volta está em segundo e com caminho livre para ir atrás de Rubin. Começava o pega!

Com Pedro levando duas voltas para abrir caminho, Rubin coloca vantagem. O impressionante é que mesmo depois de 1 ano na Alemanha sem pilotar, Pedro não perdeu o jeito. O mesmo modo de se esconder atrás da gravata. O encaixe no kart é perfeito. Parecem uma coisa só. E volta a volta tirou a vantagem. Quando chegou em Rubin, não esperou nada, colocou de lado e ultrapassou. Só que o nosso atual campeão do Torneio de Verão não deixaria fácil assim. Troco na volta seguinte!

Trocaram de posição várias vezes. O contorno perfeito de curva, o vácuo, a freada forte, mais um mergulho no fim da reta... Sem falar no X... ohhh manobra bonita de se ver. Foram inúmeras trocas de posições até o fim da corrida. Do lado de fora só nos restava observar o que havia de melhor. No final, Rubin em primeiro e Pedro em segundo, e se fosse ao contrário também seria excelente. Finalizando o pódio dessa bateria chegou o Guiga, mas isto foi apenas um detalhe. As desculpas eu pedi antes de começar a escrever!

Ao final da primeira etapa os pilotos já conheciam a maioria dos karts e aí fica fácil virar Nostradamus. O kart 18 utilizado por Guiga na segunda bateria da primeira etapa só não venceu, porque Guiga largou no final do grid e demorou a se livrar do bolo. Mas para segunda etapa o K18 venceu as duas baterias, uma com Fábinho Konrad e outra com Jotinha, o nosso atual campeão.

As disputas se concentrariam pelas demais posições. Na bateria B, já com a definição feita pelas colocações na bateria 1 e 2, destaques para Filé no K2, que acompanhou no início Fabinho, mas depois assegurou o segundo-lugar com muita folga e para Rodolfo Reis. Nosso top ten largou em 3o e resistiu as investidas de Sérgio Araújo que acabou terminando na 4a colocação.

Já na bateria A, Daniel Barberini fez milagre com o K12 e largou em segundo. Henning com o mesmo K2 que Filé utilizou na Bateria B largou em quarto e foi pra cima de Diogo Mota que largou em terceiro. Ultrapassou faltando poucas voltas para o fim e começou a caçar Barberini, que esteve na alça de mira de Diogo por quase toda corrida. Jotinha administrava lá na frente e observava Henning dizimando a diferença para Barberini. Mas a bateria terminou antes das emoções aumentarem. Barberini fez milagre com o K12 e fincou outro segundo-lugar, que no somatório do dia, lhe daria a liderança provisória ao final da primeira rodada-dupla!

O próximo desafio KartGP já ocorreu. O Kartódromo Point Kart recebeu a elite do kartismo Indoor do Rio de Janeiro na última quinta-feira, 12/05/2011, mas estas quatro baterias vcs acompanham no próximo post.

Até as pistas!

Matéria divulgada no Jornal O Fluminense - 17/04/2011

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 20 Apr 2011 18:28:00 +0000

Viagens e equipamentos fazem o esporte ser considerado elitista e ‘amadores’ lutam para
conseguir correr com a falta de incentivo

Considerado um esporte de elite por conta dos altos custos, o automobilismo sobrevive em um país emergente como o Brasil, mais pelo amor dos praticantes do que apoio de patrocinadores.

Com 29 categorias já regulamentadas para este ano, a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) tenta diminuir os custos das provas para que o número de praticantes do esporte a motor possa aumentar. Segundo o presidente da entidade, Cleyton Pinteiro, a forma menos complicada de se abaixar os custos é diminuir o uso dos equipamentos e treinos.

“Controlar e diminuir custos é tarefa das mais complexas, em especial em mercados competitivos, como o automobilismo, por si só um esporte dos mais competitivos e mais dependentes de tecnologia. Controlar o tempo de treinos, estipular o uso de equipamento padrão - como pneus, motores e até mesmo o con- junto de chassi-motor-câmbio -, são algumas formas de se tentar controlar esses custos”, comentou o dirigente.

A própria Fórmula 1 vem diminuindo e controlando os gastos e colocou um teto orçamentário. Para isso, a categoria proibiu os testes individuais de pré-temporada, marcando datas para testes coletivos e infindou uma gama de novas regras.

Amantes do automobilismo, três niteroienses resolveram deixar as roupas de trabalho no armário, vestir o macacão e o capacete e acelerar em alta velocidade nos fins de semana. O problema? O alto custo do “hobby” de fim de semana, que começou a ficar sério.

Brincadeira virou coisa séria

Criador da equipe Niterói Rally Team, o engenheiro Ricardo Barra resolveu comprar um Troller e, por acaso, começou a competir. Quatros anos de equipe, a NRT conta com dois carros, um para rali de regularidade e outro de velocidade. Segundo Barra, que gasta cerca de R$ 3 mil a cada etapa com a equipe, a relação com os patrocinadores foi fundamental para “bancar” o projeto.

“A relação de parceria é muito importante e com a NRT não foi diferente, encontramos no nosso patrocinador um parceiro de qualidade e ele também entendeu desta forma e o resultado é uma relação de confiança que já dura quatro anos e que esperamos continuar. O patrocínio é uma matriz financeira que permite melhorar a qualidade do trabalho da equipe através de uma qualificação material”, afirmou Barra.

Na contramão da Niterói Rally, Hebert Sampaio começou no automobilismo por brincadeira junto com os amigos de trabalho que resolveram fazer um campeonato interno na empresa de kart indoor. Ao tomar gosto pelo esporte, o piloto começou a gastar seu tempo e dinheiro com o hobby e, entre alguns títulos, como uma etapa do Mundial em 2009, disputado no Rio, se arriscou no kartismo profissional. Mas, após disputar e vencer a primeira etapa do Brasileiro de Kart, o agora piloto esbarra na falta de patrocínio. Ele fez um apelo para angariar parceiros que cubram os cerca de R$ 2 mil por etapa.

“Precisamos que os empresários acreditem mais no retorno que o esporte dá, e investir. Claro que nem todos os pilotos conseguem patrocínio, muitos são sustentados pelos sonhos dos pais, mas outra maneira de atrair jovens pilotos é baratear o custo das competições criando limitações nos equipamentos”, comentou Sampaio.

Piloto niteroiense conta com os amigos

Outro niteroiense que investe no próprio sonho de velocidade é Fernando Sávio, da Fernandinho Hobby Racing Car, que terminou na segunda colocação do Carioca de Turismo Light. O piloto comentou que consegue patrocínios com amigos e tira de sua própria loja e este ano aposta em uma competição internacional, na Hungria.

Em agosto vou participar de uma prova de seis horas na Hungria e, eu e meus dois parceiros de prova, vamos gastar cerca de 2 mil euros com todos os gastos, já que precisaremos alugar uma BMW”, disse.

Fernandinho, que no Carioca corre com um Gol, gasta cerca de R$ 4 mil por mês, além do carro que custou R$ 15 mil já preparado para corrida. Ousados, em 1975 os irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi criaram a Copersucar, única equipe brasileira de Fórmula 1. Em oito anos, 104 corridas, 44 pontos, três pódios e um segundo lugar de Emerson no Rio, em 1978. Por falta de incentivo, eles encerraram com a equipe em 1982. n

I'M BACK!!!

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 23 Mar 2011 14:57:00 +0000

Pilotaiada,
Vem aí o texto do Torneio de Verão e da Segunda Etapa do Estadual do RJ.

Meu laptop novo não ve a hora de escrever.

Ao lado, vídeo novo! A largada da segunda etapa do Estadual de kart do RJ, em Volta Redonda, categoria F4.

Estou largando em sétimo e fecho a primeira volta em 1o. O vídeo completo é muito grande, e vc fica sabendo como esta corrida terminou em breve, com o texto aqui no EU PENSO KART.

Abs a todos!

E até as pistas.

Kart Indoor! Amador ou profissional?

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Tue, 25 Jan 2011 04:40:00 +0000

Alguns cientistas se orgulham de saber, que nunca viverão para olhar seus projetos terminados. Eles sabem que alguns projetos levam décadas, séculos para serem concluídos. É assim até hoje com o sonho de levar o homem ao planeta vermelho. O fato é que muito se fala no assunto que iniciou moda após o final da segunda guerra mundial. Barack Obama afirmou no ano passado um prazo final até 2035 e disse que injetaria 6 bilhões de dólares nos programas espaciais da NASA para levar o homem a Marte.

Se ninguém entendeu o primeiro parágrafo e o que cientistas, Barack Obama, NASA e Marte tem haver com kart, vamos tentar iniciar novamente.

Desde que sentei em um kart, para disputar um campeonato no início de 2008, pensei em não pagar para praticar o esporte que acabava de me apaixonar. É amador, mas é esporte. Se é assim: Porque não transformar os grupos de kart em ligas profissionais? Porque não remunerar os pilotos das diversas categorias? Porque não atrair investidores para um esporte que leva um público muito maior que outras competições ricas?

Alguém já assistiu um regata? É, aqueles barquinhos lá na PQP, que parecem um amontoado de gaivotas, quando se olha de longe. Aliás, alguém olha de perto? Claro que não. Só se vc estiver em um jet-ski. Fala sério! Os caras tem patrocínio de tudo que é lado. Fabricantes de celular, operadoras de telefonia e bancos fazem questão de exibir suas marcas nas velas. QUE NINGUÉM VÊ!!! Ahhhh é grande. É nada. De onde vc tem acesso? Da beira de uma lagoa, ou da areia de uma praia? Vc não enxerga nada. Posso garantir, e eu nunca vi ninguém assistindo esse treco. Porque esses caras tem patrocínio e nós não?

Movimentos muito bem organizados chamam atenção em São Paulo. Exemplo claro são os campeonatos da AMIKA. Miguel Cappuccio e sua CIA fazem acontecer nos campeonatos regulares e nos badalados e prestigiados Torneios de Verão e Brasileiro. Este último considero uma grande vitória da AMIKA, já que a dois anos conseguiram a chancela da CBA e puderam colocar de lado a palavra FESTIVAL e inserir CAMPEONATO no nome do evento.

Mas ainda falta algo mais. É bom, organizado, mas não é o modelo que sonho. No Rio de Janeiro surge o KART GP. Fundado por Filipe Jorge e Felipe Piatigorsky e hoje contando com a minha humilde ajuda na organização, está criando um modelo diferenciado de gestão. Com o pagamento adiantado das baterias via boleto bancário, troféus de primeira linha e camisas para os pilotos, que não são feitas para suar andando de kart. Um linha esportiva para poder passear e até levar a namorada(o) ao cinema sem que ela reclame do cheiro de óleo.

Bem, depois de todo mundo me chamar de maluco e quererem me apedrejar em praça pública, (alguns tem vergonha alheia e já até pararam de ler o texto) chego no Q da questão. Dois sócios apaixonados por kart, fundaram uma empresa. Esta nada tem haver com automobilismo. Trata-se de um ecommerce de perfumes importados, que chegará ao Brasil em Agosto e aos poucos vai colocando seu nome na mídia digital. Esses caras resolveram expor sua marca e decidiram fazer isso começando pelo kart indoor. Eu e Daniel Barberini fomos chamados para integrar uma das duas equipes ao lado de Guilherme Rocha, o Guiga, no 2o endurance Tijukart, realizado no Point Kart Indoor. Fizemos dobradinha, chegando na primeira posição o time formado por Humberto Rubin, Versolírio Jr e Giovanni Filho! Neste momento realizei parte do meu sonho e posso dizer que mesmo em segundo lugar, fiquei muito feliz, pois pela primeira vez, não paguei absolutamente nada para participar de um evento de kart indoor. PARABÉNS aos empresários!

Ainda citando a mesma empreitada, anteriormente a empresa patrocinou uma equipe no 1o Tijukart sagrando-se vencedores e nas 250 milhas do Rio de Janeiro, disputadas em Volta Redonda, ficaram em quarto.

Na ajuda para evolução deste projeto de profissionalização, eu lhes apresento a LANZZO. Um ecommerce de perfumes importados, que se instalou no Brasil, lançará sua marca em agosto e que os sócios são apaixonados por automobilismo.

Eventos de kart indoor normalmente levam de 60 a 120 pessoas à um kartódromo, com a permanência no local de aproximadamente 4horas em média. Atrai muitos curiosos, inclusive bate-bates como são chamados o público que não participa de grupos fechados como o KartRiders, BV, RKC, F46, XKART entre tantos outros. Esses caras que as vezes já andaram de kart indoor e estão passsando pelos estacionamentos de shoppings e super-mercados, simplesmente ficam embasbacados ao verem seus tempos de volta serem dizimados por pilotos de verdade.

Pilotos que não nasceram em berço de ouro e que adorariam um dia chegar a uma categoria superior, mas que na atual circunstância, se contentariam em não pagar para praticar o esporte que amam, e que são muito hábeis a faze-lo. Agora imaginem receberem para fazerem aquilo que tanto gostam. Ligas profissionais mantendo pilotos com salários e com um monte de bate-bates em fila de espera para fazer uma peneira.

É um sonho? Pode ser. Mas se um dia isso vier a acontecer, posso me orgulhar de ser o primeiro louco a colocar a cara para fora e sonhar com a profissionalização do kart indoor. Poder dizer que: "Eu plantei a semente deste sonho". Sonho? Diria que hoje já é um projeto. Que talvez leve décadas, talvez séculos para ser finalizado. Assim como o sonho do homem chegar a Marte. A diferença é que não tenho 6 bilhões de dólares!

Obrigado LANZZO por esta oportunidade.

Rumo ao campeonato de endurances da Granja Viana e para as 500 milhas de indoor.

Até as pistas!

250 Milhas do Rio de Janeiro - Kartódromo Internacional de Volta Redonda - 18/12/2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 10 Jan 2011 22:35:00 +0000

Na traaave!!! Está foi a frase que Eu e Barberini não queríamos mais ouvir, falar ou pensar. Duas coisas foram constantes no ano de 2010. Todos os organizadores escreveram o nome de nossa equipe errado e tudo que disputávamos, chegávamos em segundo.

Eu penso no kart, Eu sou o kart, Eu penso em kart e vários outros nomes absurdos. Será que é difícil escrever: EU PENSO KART? Bem, nomes a parte, o que se via era o quase na pista.

Adoramos correr endurances, Daniel tem a mesma opinião que a minha. Nos endurances vc elimina muito do fator sorte, pelo fato de ter que andar em vários karts diferentes e também pelo ponto de vista da estratégia.

Nossa saga começou no primeiro endurance de 4t de Volta Redonda. Após 2 horas de corrida e sem troca de kart, segundo lugar à poucos segundos da equipe vencedora.

Fomos para a Granja Viana! Disputamos o campeonato regular de endurances. 5 horas cada corrida. Estes acompanhado do quase papai Rafael Henning. Figura tranquila, gente fina e excelente piloto, Henning sempre nos deu apoio, além de nos brindar com aulas na pista. Uma primeira etapa para aprender o que realmente é um endurance. Trocas, estratégias e ser constante na pista. Já na segunda etapa, mais um vice-lugar. Na terceira com chances apenas matemáticas, poupamos dinheiro e não participamos.

Ainda na Granja e com a experiência do campeonato de endurances fomos para as 500 milhas. Montamos duas equipes e dividimos em 7 pilotos. Eram eles: André Addison, Felipe Piatigorsky, Guilherme Rocha (GUIGA), Humberto Rubin, ele… Rafael Henning. Além é claro Eu, Hebert Sampaio e o Arqui, Daniel Barberini. Mais da metade da corrida e uma quebra inesperada. Perdemos 1minuto e 5seg e chegamos em segundo lugar no final de 12 horas, 53 seg atrás dos líderes. O que era para ser comemorado, virou frustração. Mais um vice campeonato!

Eu e Barberini também corremos campeonatos individuais. Por um acaso corremos em dois juntos. Kart Riders e Kart GP. Adivinhem! Daniel em segundo lugar no geral no Kart Riders e eu segundo lugar no geral do Kart GP.

Pow Henning, vc precisava me lembra de tudo isso? Tá de sacanagem, né?

Mas 2010 ainda não havia terminado. E eis que surge uma competição organizada por: Poul, The King of the Mountain, Filipe Jorge, o Jotinha e ele, o imbatível, o melhor peso pesado do Brasil, o campeão Brasileiro de 2010, Jotalhão, Tiago Amorim.

Esses três caras, por puro amor ao esporte, resolveram fazer uma “festa” de fim de ano para o kart indoor do Rio de Janeiro e criaram as 250 milhas. Estas foram disputadas no kartódromo internacional de Volta Redonda.

Nos mesmos moldes das 5h da Granja Viana, mas com uma hora mais, o evento só podia ser um sucesso. E falou em Endurance, eu e Barberini estávamos lá. Prontos para mais uma competição. Vice nem pensar. Queríamos e precisávamos colocar a síndrome de lado. Antes que ficasse estigmatizado.

Acorda cedo, pé na Estrada, café no alemão. Ritual básico para ir a VR. Galera já na pista quando chegamos. De longe reconheci o capacete de Rodrigo Faulhaber e seus braços esticados ao volante. Jotalhão organizando os pits, pontos de parada para troca de kart e Jotinha distribuindo autógrafos. Figuraça!!!

Um briefing enrolado antecedeu a prova, muitas perguntas toscas nos davam a impressão do amadorismo. É, eu sei que é kart indoor, kart Amador, tudo igual, mas no meio daquela galera ali, não se esperava tantos bate-bates!

Pro warm-up as equipes tinham o kart sorteado e podiam treinar com ele até o fim e já esperar o início da classificação, ou ficar trocando de kart até achar um bom.

Acha um kart bom? Acha! Quem sentou em um, não levantou mais. Dos 25 karts na pista, não aparecíamos nem na TV com os resultados. Esta exibia os 18 melhores tempos. Trocamos de kart várias vezes e não achamos nada de bom. No final, trocamos uma última vez, mas não conseguimos dar uma volta rápida. Seria aquele pro qualifing e seja o que tudo puder!

Fui pra classificação desanimado e já pensávamos em mudar a estratégia, mas para a minha surpresa, consegui fazer um classificação melhor do que imaginava e largo em 11o. Largada Le Mans (um barato a parte), e estão valendo 6h de corrida.

Certamente não vou lembrar de todas as trocas, todas as ultrapassagens, de todos os lances, mas algumas coisas são muito claras. Meu kart era um lixo e não sabia como tinha aparecido em 11o. Ganhei algumas posições na largada, mas aos poucos fui perdendo novamente. Neste primeiro stint, lembro claramente do Paulista, que estava voando, líder naquele momento, se aproximando de mim na reta oposta para me dar uma volta. Saber o que é ser líder é outra história. Abri sem problemas nenhum no final do miolo e o imundo agradeceu (para quem não sabe, imundo é o apelido do Paulista).

Momento tenso. Plaquinha da SKOL, hora de lever o rolimã pro pit. Arqui preparado, entrego placa e sensor para o Couto. Malhado ágil e rápido como um lince entrega tudo pra Barberini. SORTEIA!!!!!!! Liga, liga, liga!!!! Vai, vai, vai!!!!!

E como num passe de mágica, quando todas as equipes terminam a primeira troca saímos de um incomodo 14o lugar para 4o. Excelente! Temos uma corrida de kart!

Barberini está rápido, mas rápido que os da frente e tomando 1seg por volta da outra equipe Eu Penso Kart, que contava com Sabra, Ricardo Mascarenhas, o Filé e José Gabizo, o Risole! Gabizo estava em um foguete de 58s. Apelido dado aos canhas naquele momento na pista. Só ele virava na casa de 58. Absurdo. Uma usina como diria Tubino!

Estamos perto de fazer nossa segunda troca. E mais um momento tenso. Bandeira vermelha.

Para nossa equipe, naquele momento foi muito bom. Apesar de uma volta atrás do líder, estávamos com o segundo e terceiro colocados, imediatamente a nossa frente. Como éramos mais rápidos que todos. Era questão de tempo.

A direção de prova, resolve diminuir para 9 o número de paradas obrigatórias e os tempos de quem estava na pista (um piloto só podia ficar no máximo 40minutos por stint) é zerado. Perguntei a todos os organizadores e ao director de provas várias vezes. Naquele momento toda a estratégia mudava. Deixo Arqui na pista até a gasolina acabar e quando entro, estamos em primeiro lugar.

As trocas vão acontecendo, e nos comunicávamos apenas pelo notepad do meu laptop. Precisávamos e confiávamos um no outro. Só assim iria funcionar. Os sinais para a pista e da pista eram muito poucos. E sempre um acreditando no outro.

O maçarico ligado de top-down, escaldava os miolos dentro do capacete. O sol me lembrava o nordeste em Janeiro, passando mais perto da cabeça, na altura da linha do equador. Mas com aproximadamente metade da corrida, ou seja 3h, o tempo começou a virar, e uma tempestade daquelas de verão se formava no horizonte.

Barberini é um pato na chuva, mas eu não guardo boas recordações do piso molhado. Sinto as primeiras gotas na viseira, mas nada que pudesse estragar a corrida ainda. Arqui entra para mais um stint e nada de chuva. Mais 40 minutos e estou eu na pista novamente. 10 paradas, é parada pra caralho!

Mas dessa eu não escapo e a chuva chega. De mansinho ela anuncia que vai ficar. Ainda somos líderes, temos um caminhão de vantagem naquele momento, mas as equipes que vem em segundo, terceiro e quarto, tem pilotos com histórico de andar muito forte na chuva. Era o estímulo que elas precisavam, para motivar e começar a nos caçar na pista. Ainda faltam 2horas de corrida e a tensão é latente.

Barberini me tira da pista confiando que sera um dos mais rápidos. Deixa anotado no notepad, que eu estava rápido, mas não era constante. Ele vai para pista para simplesmente receber aplausos de quem estava do lado de fora. É um pato? É um tubarão? Não. É o Barberini!! Voando, ou melhor, submergindo!

Além de ser o mais rápido da pista colocava um segundo por volta em todos. E foi na chuva, quando todos acharam que iam ter alguma chance, eu lhes apresento 1 volta de vantagem no segundo colocado. Segura aí, que temos gordura para queimar!

Faltavam duas trocas para fecharmos o Endurance. Tínhamos uma volta de vantagem, mas uma troca a menos. Na teoria, tudo perfeito. Sobrava tempo para essa troca a mais. Mas um bate-bate. Daqueles que citei no início do texto, lá do briefing, lembram? Pois é, no final da reta oposta, após Barberini ultrapassar ele (o imbecil era retardatário) dá um panca na lateral do nosso kart. Barberini entra em desespero. O kart apaga! Motor desligado. Debaixo daquela chuva? Cade fiscal para ligar novamente? Nada. Mas eu estava ligado do lado de fora. Todo arrumado para entrar na pista a qualquer momento. Vejo Barberini correndo em direção ao box. Só deu tempo de pegar o capacete e começar a gritar. Sorteia! Sorteia! Amorim, olha pra mim e fala: -“Sortear o que? Senta nesse daí e vai. É o único!” Arqui me entrega a placa, sensor. Liga o kart e vou para a pista tenso.

Na minha primeira passagem pela reta, é olhar para o nosso QG e fazer sinal para saber se ainda somos os primeiros. Ninguém me responde. Da grade, vejo alguns rostos conhecidos e só vejo sinais de incentivo. As voltas pareciam uma eternidade. Na minha cabeça, sabendo que era rápido, mas não tão rápido quanto Barberini, precisa ficar cerca de 10min na pista e depois bastava mais uma troca para o Arqui entrar e conduzir até a quadriculada.

Mas não foi preciso. Completo mais uma volta. Contorno a Jandira com todo cuidado possível. Olho para a grade como sempre e dou de cara com o diretor de prova agitando a tão sonhada bandeira quadriculada. Como eu sabia que ainda faltava tempo, fiquei mais tenso ainda. Dou mais uma volta “rápida”, não tiro o pé ainda. E se foi um erro da direção de prova? E se meus miolos torraram e eu não vi direito. Sem saber o que estava acontecendo, venho para completar mais uma volta, mas desta vez ao contornar a Jandira, vejo Arqui no meio da pista fazendo sinal para parar, gritando: “ACABOU! É NOSSO! GANHAMOS! NÃO TEM MAIS KART! É CAMPEÃO PORRA!!!!

Tiro o capacete e sem saber como reagir, ainda sentado no kart, dou um abraço no Barbera!!!! Grito algo que não sei escrever, apenas um berro de desabafo. E com o capacete em punho, saio para dar mais uma volta, essa sim de comemoração e pura explosão de alegria. A água e lama na cara. Nada disso importa. Faço o meu carnaval sozinho pela pista. Com apenas uma das mãos, empunhando o capacete com a outra e me divertido com os respingos no meu rosto.

Desço do kart vibrando nos boxes. Faço questão de ir na balança. 4,8 kg acima no peso! Agora é só comemorar. Nada mais tirava o título da gente!!! Logo que saio da balança, vejo Arqui correndo na minha direção. As palavras exatas eu não me lembro, mas não paramos mais de comemorar e elogiar um ao outro. Faziam 5h10min que não nos falávamos! Só queríamos gritar É CAMPEÃO!!!!

Fotos, pódio, trofeús e a lembrança ao Amigo Henning, que desta vez, por quase estar sendo papai, ficou de plantão ao lado da esposa na espera da Clarinha!

Ela que será a mascote da equipe Eu Penso Kart no futuro próximo e o terceiro troféu (eram entregues 3 por cada equipe que foi ao pódio) ficam de presente a vc Henning. Estamos aguardando o seu retorno em breve para corrermos os Endurances novamente.

Um agradecimento especial ao lince malhado, Alexandre Couto. Tu é foda velhinho! A cada troca, sempre lá. Mas para ligar o kart, tem que abrir a gasolina (risos).

Parabéns aos organizadores: Poul, Filipe Jorge e Tiago Amorim. Deram show!

Arqui canta aí:

Ôh ôh ôh ôh ôh ôh ôh VICE É O CARALHO!!!

Até as pistas!

500 Milhas de Kart Indoor - Granja Viana - outubro 2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 20 Dec 2010 03:56:00 +0000

Dizem que foi o último ano das 500 milhas na Granja Viana. Um kartódromo que será construído em Santa Catarina, anexo ao Beto Carrero World, deverá sediar os próximos eventos. Mas e as 500 milhas de indoor? Alguém sabe pra onde vai? Continua na Granja, ou desce rumo ao Sul?

No futuro incerto da competição para 2011, participamos da edição de 2010 na melhor pista do Brasil. André Addison, Daniel Barberini, Felipe Piatigorsky, Guilherme Rocha (Guiga), Hebert Sampaio (Eu), Humberto Rubin e Rafael Henning. Esses eram os componentes das Equipes Kart GP / Eu Penso Kart.

De cara Henning fez a pole. Sensacional! Com ou sem "pézinho" seria o pole. Foi 3 décimos mais rápido, que a equipe Meteoro (que largou com Peterson). Tentaram impugnar algo legítimo, mas prevaleceu o bom senso dos organizadores e a insistência de Rubin. Pole nas mãos e o primeiro passo dado para uma excelente corrida!

Kart bons e ruins fazem parte e tecer uma boa estratégia é fundamental. A nossa parecia perfeita, até termos uma quebra depois da metade da corrida. Estivemos entre os 3 primeiros por toda a competição. Lideramos a maior parte, mas a quebra não estava nos planos. Perdemos exatos 1min e 5seg.

Sem desespero, buscamos o segundo-lugar novamente, mas ir atrás do primeiro estava quase impossível. Só uma quebra do primeiro lugar nos colocaria na briga novamente.

Deveríamos comemorar o segundo lugar, quando Henning e Barberini cruzaram a linha de chegada, isso se não tivéssemos chegado a 53seg do líder, descontando o tempo da quebra... Bem, são águas passadas, mas em teoria, estaríamos a frente em 12seg. Sabemos que fizemos nosso papel, dentro e fora da pista. Depois, com um pouco mais de calma, percebemos que o segundo-lugar foi excelente. 12 horas depois da largada, fomos a única equipe a terminar na mesma volta do líder.

Ano que vem, seja na Granja, no Beto Carrero World, ou em qualquer lugar do Brasil, estaremos lá novamente.

Até as pistas!

KART GP - Aldeia da Serra - 30/10/2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 20 Oct 2010 16:20:00 +0000

O kartódromo de Aldeia da Serra, guardada as devidas proporções, lembra muito alguns autódromos europeus. A quantidade de verde que cerca as longas retas é exuberante e a proximidade com as montanhas torna o clima agradabilíssimo.

Falando em clima, foi São Pedro quem ditou o ritmo das corridas que definiam o primeiro campeão do Desafio Kart GP. Um liga fundada por amigos, que um dia discutiam sobre o que tem de melhor nos diversos campeonatos de kart indoor e resolveram fazer o seu próprio campeonato.

A chuva enviada por São Pedro, em qualquer outro campeonato, transformaria o grid e a ordem de chegada em mera loteria. E com 48 pontos ainda em jogo. 5 pilotos poderiam ser campeões e outros 2 também brigariam pelo pódio na classificação final.

Coube a Filipe Jorge fazer pela primeira vez e justamente nas duas baterias finais o que nenhum outro piloto conseguiu. Ganhar as duas baterias da série A no mesmo dia. Com direito a fazer a pole na primeira bateria, Jotinha teve em seu encalço Daniel Arqui Barberini nas duas corridas. Arqui tem se especializado em andar na chuva e tomado gusto por bater tambores.

Na bateria B os donos da pista foram Tubino e Matheus. Eles se revezaram em primeiro e segundo lugar, não dando chances aos outros adversários. Nas terceiras posições das duas baterias ficaram: Guilherme Sabra, Carlos Nadaes, André Addison e Rafael Henning.

Com os resultados das baterias finais o campeonato ficou decido a favor de Filipe Jorge, que cravou seu nome no primeiro troféu de campeão do KartGP, em segundo ficou Hebert Sampaio e em terceiro Felipe Piatigorsky. Em quarto e quinto terminaram respectivamente Daniel Barberini e Humberto Rubin.

A temporada de 2010 foi excelente e os poucos erros percebidos, já foram discutidos e teremos mais emoções em 2011. A entrada de outros pilotos consagrados do kart indoor e a maioria com passagens pelo profissional só aumenta a qualidade da liga, que recebeu vários emails com pedidos de ingresso no campeonato de 2011.

Pedro Washington, Thiago Costa, Leandro Ahmed, Rodolfo Reis, Alexandre Odo, Giovanni Filho, Sérgio Araújo e Versolírio, sejam bem-vindos ao Grupo de Kart Indoor mais marrento e mais rápido do Brasil.

E ao campeão Filipe Jorge, prepare-se, a galera vai vir com a faca nos dentes!

Até as pistas!

Vídeo Ultrapassagem em Volta Redonda

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 20 Oct 2010 16:15:00 +0000

Pilotaiada,

Este foi o lance mais espetacular da Temporada do KARTGP 2010

Eu larguei na pole, mas por um erro do fiscal de pista, que me faz perder a largada, caio para último na primeira volta.

As duas baterias estavam correndo juntas neste dia. Demorei a sair do meio do bolo e quando consigo, saio na caça dos ponteiros.

Primeiro ultrapasso Daniel Barberini, que não dificulta, pois era da Bateria B, estava liderando e apenas preocupado com Diogo Mota que vinha um pouco mais atrás.

Depois alcanço os ponteiros, mas com a briga do segundo, terceiro e quarto colocados, Felipe Piatigorsky escapa na primeira posição.

Na abertura da última volta, Orlando Afonso decola por cima da zebra e consegue ultrapassar Igor Mauro. Jotinha está mais preocupado comigo do que com a briga da frente e não consegue tomar proveito da situação.

Descemos a reta oposta praticamente juntos. Na última curva do miolo a esquerda, Igor Mauro ganha a posição de Orlando novamente e desce em direção a Jandira, por dentro. Defendendo tudo. Ninguém abre para fazer a tomada e um trem se forma atrás de Igor.

Sou o único que não tenho nada a perder e tento...

E consigo... segundo lugar garantido na manobra mais linda do ano de 2010.

Passar 1 por fora não tem preço. 3 é demais!!!!

Assista as últimas voltas da 3 etapa do KARTGP 2010!

http://www.youtube.com/watch?v=ZjGa_ZY543U

Até as pistas!

Troca de Marchas Especial Kart Riders

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 13 Oct 2010 17:30:00 +0000

Largamos para uma volta nos últimos kartódromos que receberam os KRs!

1a Marcha: Quando o Kart in Bangu abriu no final de 2009, todos aproveitaram para colocar etapas por lá. Agora que está se despedindo, todos aproveitam para dar as últimas voltas na pista de asfalto. O Kart in Bangu com equipamentos muito equilibrados receberam os KRs no dia 07/08/2010.

2a Marcha: Point da Pilotaiada com vários KRs treinando as quartas-feiras e a equipe vencedora do Endurance Eu Penso Kart formada de 4 KRs. A equipe que fez a pole do Endurance com mais quatro KRs. Todos correndo na KR1-A. No dia 29/08/2010 a promessa de uma etapa equilibrada, ainda mais com o incansável trabalho de Jaime e equipe dentro dos boxes. Sem falar na Adriana e as Adrianets na Adm. Combinação de Sucesso!

3a marcha: O Top Kart da Barra recebe os KRs no dia 26/09/2010, sob desconfiança de todos. Nos treinos se destacam dois grupos distintos de karts: os canhas e os rolimãs. O abismo entre os dois grupos é de pelo menos 0.3s na menor diferença e de até 1s na maior. Seria preciso sorte de campeão para somar pontos maiúsculos.

De 3a entramos em uma curva de lenta e reduzimos para a 1a Marcha:

1a Marcha: Kart in Bangu 07/08/2010

2a Marcha: Marcelo Galhardi é o dono da KR-3, não deu chances a seus adversários durante toda a competição. Henrique Sesto sempre aparece bem e quase sempre está no pódio. Na etapa de Bangu ainda tinha chances matemáticas de alcançar Galhardi, mas quem levou de ponta a ponta foi Raphael Neves, que se tivesse entrado no campeonato desde o início e fizéssemos uma projeção usando sua média de pontos, estaria brigando na parte de cima da tabela. Ano que vem é KR-2 neles.

3a Marcha: A KR-2 é a categoria de maior equilíbrio na parte de cima da tabela. Jorge Teixeira vem mantendo a ponta, Bruno Alter tem sido muito constante em seus resultados, mas lhe faltam as vitórias, mas a etapa de Bangu foi de Ewerton Mariano. O Fominha da Região do Lagos está na briga pelo caneco, mesmo somando uma falta no primeiro semestre.

4a marcha: Gabizo vinha de uma falta, treinou pouco, mas mesmo assim mandou seu recado: "Meu lugar é na KR-1A". A frase não é dele, mas cabe! Fez pole, quadriculada e melhor volta da etapa. Verdadeiro Hat Trick para ele. Sérgio Araújo vinha tranquilo na segunda colocação, até Filé se livrar do tráfego e tirar a diferença. Sérgio defendeu, defendeu e Aza também chegou. Sérgio passou da dose e deixou o quarto colocado chegar na briga também. Filé se fingiu de morto até conseguir comer o Urubu. Passou Sérgio quando ele menos esperava, que teve que começar a atacar. Os papéis se inverteram e Sérgio fazia traçado de ataque, enquanto Filé se escondia pelos cantos. Só que o tanque de guerra atrás dele era o Aza, sem paciência nenhuma. Primeira oportunidade e kart de lado. Passa amanhã!!! Gabizo tranquilo, Filé em segundo e Aza pela primeira vez no pódio! A galera do muro agradece a bela corrida!

5a Marcha: Com karts tão equilibrados é difícil fazer hat-trick na categoria principal. Rubin que o diga. Barberini andou muito! Fez a volta mais rápida, ganhou posições na parada estratégica, ganhou posições na pista e de quebra ainda espantou o estigma de sempre ser ultrapassado por Henning. Dessa vez foi ao contrário. Arremessou o kart na curva 1, passou se esfregando, mas passou limpo. Ultrapassagem dura, mas limpa! No embalo tentei passar Henning na curva 2, mas para não frear no kart de Henning, acertei parte dos pneus por dentro. Virei ao contrário e perdi várias posições. Rubin sossegado em primeiro, Pimpolho Jansley que andou sozinho quase o tempo todo em segundo e Barberini em terceiro. Rubin disparava no campeonato!

De 5a reduzimos para 2a Marcha e voltamos a acelerar forte no Point Kart!

2a Marcha: Point Kart 29/08/2010

3a Marcha: Jogando marcha pra cima, a KR-3 continua com um nome. Marcelo Galhardi faz mais um pódio, mas desta vez na terceira posição. Raphael Neves veio lá de trás, acelerou constante, usou a paradinha e por pouco não conseguiu a 1a posição. A galera do muro errou por pouco! Saiu em segundo e ali ficou, pertubando a vida do primeiro colocado, Bruno Nascimento, que havia feito sua estréia na etapa anterior e conquistado o quarto lugar, na etapa seguinte venceu depois de largar em terceiro e praticamente não errar. Muito constante, excelente! Outra promessa da KR-3.

4a Marcha: Ewerton Mariano pegou o pé-de-pano da pista para o qualifing, fez corrida de recuperação e desta vez ficou em 5o na KR-2. Lá em cima, Bruno Alter largou na pole, mas foi Jorge Teixeira Jr, quem levou o troféu de primeiro para casa. Jorge disse que as dicas que passei na noite anterior serviram para melhorar a performace. -"Fico feliz". Usou a paradinha certinho e ultrapassou Alter na hora certa. Entre eles se posicionou o estagiário do Henning, Felipe Lantimant em terceiro e o Vovô Cruzador, Wilson Oliveira em quarto.

5a Marcha: Começava a saga pé-de-coelho! Praticamente uma "Missão Impossível". Sérgio Araújo adora entregar corridas no Point. Perde muito tempo no qualifing e quando começa acelerar é tarde! Mas desta vez fez o dever de casa direitinho. Pegou dois bons karts, cravou a pole, fez a volta mais rápida e não deu chances a ninguém. Slow, assim como Wilson, aproveitou a experiência dos treinos pré-mundial, da participação no Endurance Eu Penso Kart, pegou a manha da pista e garantiu o segundo lugar. Júlio Lenzi, que vinha sumido, pilotou a Usina 06 e cravou a melhor volta da KR-1B, sem falar no terceiro lugar no pódio!!! Na premiação uma salva de palmas (prolongada) para Sérgio Araújo, que apresentou seu pé-de-coelho... sua mãe e disse: "agora vc vai em todas as corridas! Só assim para vencer"...

6a Marcha: Sorteio generoso com Arqui e Filé. Barberini aproveitou os conjuntos sorteados como ninguém. Cravou a pole, foi embora, paradinha e Bob Barbera vibrando do muro! Filé classificou mau. Mas com outro canha para corrida, foi ficando na pista e quando fez sua parada garantiu o segundo lugar. Não dá para imaginar Humberto Rubin longe do primeiro lugar no Point, quanto mais longe do pódio e ele cravou a terceira posição. Em determinado momento cheguei a ser virtualmente (devido as paradas estratégicas o segundo colocado), mas desta vez para não atravessar Marcelo Duarte no meio, fiquei pelo caminho de novo. Fui para o cú da cobra e vim recuperando posições. Foi lucro o quinto lugar com volta mais rápida. Em quarto, quietinho, Pimpolho Jansley fez o que dava com o pé-de-pano que pegou para corrida.

Chincane de média velocidade e reduzimos de 6a para 3a Marcha!

3a Marcha: Top Kart Barra 26/09/2010

4a Marcha: A KR-3 mostra as mesmas caras. Marcelo Galhardi faz a pole com facilidade e crava a melhor volta com sobras. A KR-3 volta a normalidade com Galhardi garantindo matematicamente o título de 2010. Parabéns ao primeiro KR Campeão de 2010. Em segundo veio o velhinho!!! Espetacular... Alexandre Couto! Como é bom ver o malhado no pódio de novo! Andou sozinho, tranqüilo, sossegado e sem ser ameaçado. Em terceiro se especializando em vir lá de trás Raphael Neves. Largou em 9o para chegar em 3o. Constante e usando muito bem a parada estratégica cravou mais um pódio e se candidatou de vez a revelação de 2010! A briga pelos outros troféus da KR-3 ainda estão em aberto!

5a Marcha: A KR-2 continua equilibrada. Jorge Teixeira pegou um pé-de-pano para o qualifing e um canha para corrida, Ewerton Mariano pegou um canha para o qualifing e um canha para corrida. Era o dia de Mariano até o canha da corrida quebrar em pleno grid. Bruno Alter que largava em segundo, tinha tudo para herdar a quadriculada antes mesmo do sinal verde. Mas novamente precipitou sua parada estratégica. Ficou preso no tráfego e Jorge Teixeira veio lá de trás, da oitava posição, para assumir sua posição inicial do grid. Quem fez uma corrida impecável foi Fabiano Folly, que andou forte e saiu da 4a posição no grid para a 1a colocação no pódio. Alter brigou muito, mas teve que se contentar com a 3a posição. Tudo aberto na KR-2...

6a Marcha: Com o pé-de-coelho na área não tem para ninguém. Não precisa ser o mais rápido, basta cruzar a quadriculada na frente e manter o tabu. Quando a Sra Araújo aparece no kartódromo ninguém segura o Sérgio. Pole e quadriculada pela segunda vez seguida. Veremos se o pé-de-coelho funciona em Aldeia da Serra. O tanque de tubarões te espera, Sérgio! Em segundo, ele de novo, AZA, O Presidente! Largando de quinto? Não é possível, tem alguém querendo agradar!!! Pódio para ele de novo, com direito a melhor volta da categoria, aí é erro de cronometragem. Só pode ser. Em terceiro outra novidade no pódio este ano, Leo brazuna. Meu antigo rival de KR-3 faz seu primeiro pódio no ano e garante o último troféu da KR-1B.

7a Marcha: No início da nossa volta, quando colocamos a 3a marcha pela primeira vez, escrevi que no TKB a sorte dos campeões faria toda diferença. E agora de sétima marcha, pé cravado na nossa volta de F1, Humberto Rubin comprovou o que escrevi. Além de talento, está com sorte este ano. Garantiu dois conjuntos muito bons, cravou a pole, a quadriculada e a volta mais rápida da corrida... Hat-Trick para ele! Gabizo não está disputando o título, mas estava com outros dois conjuntos muito bons, foi pra frente e garantiu o segundo lugar. Em terceiro e com chances remotas ao título chegou Henning, que se aproveitou dos strikes no meio do bolo, passou ileso e garantiu a terceira posição. Foi ameaçado o tempo todo por Barberini, que chegou a ultrapassar, mas em atitude de fair-play devolveu a posição, mesmo disputando diretamente uma vaga no pódio final da KR-1. Eu abandonei a corrida, antes que algo pior acontecesse. Com um kart muito bom, e com o pessoal da frente defendendo tudo e com o pessoal de trás impaciente, tudo indicava para um acidente. Preferi abandonar! Pimpolho Jansley fez o que deu com duas lacraias que pegou para correr e também mantém chances remotas ao título! Tá fácil virar vidente: "-Este ano é do Rubin!"...

Reduzimos todas as marchas para estacionar o KR no lindo kartódromo de Aldeia da Serra no dia 30/10/2010, véspera das 500 milhas de kart indoor!

7a, 6a, 5a, 4a, 3a, 2a, 1a e N...

Até as pistas!

Desafio Kart GP - Kart in Bangu - 18/09/2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 11 Oct 2010 21:51:00 +0000

Dia de despedida no Kart in Bangu.

A única opção na cidade do Rio de Janeiro em asfalto e suscetível as variações meteorológicas está de mudança.

As novas instalações serão em Vitória, capital do Espírito Santo e terá um complexo de diversão semelhante ao existente em Búzios, informa Gustavo Shwenck, piloto, empresário e amigo!

O trabalho de Shwenck e da equipe do Kartódromo vai deixar saudades. Com karts muito bem cuidados e revisados, Shwenck não esconde a alegria de colocar na pista apenas os canhas. Diz ele: "aqui é diferente, difícil é saber qual não é o bala"!

E ele tem razão, ficamos na dúvida para relacionar os karts do grid A. Separamos 9 karts com facilidade e ficamos na dúvida de qual seria o décimo kart. E tínhamos a disposição 3 foguetes para escolher.

Os pilotos da bateria B escolhem os karts que vão para o sorteio. Rodrigo Araújo fazia sua estréia junto com Arthur Vargas e ambos se juntaram a Carlos Nadaes. O grid da bateria B sofreu com problemas de última hora e apenas os 3 pilotos entraram na pista. Problema que já está resolvido no projeto para 2011.

Rodrigo Araújo estreou da melhor maneira possível. Se são vários canhas na pista, Rodrigo pegou a Nave Enterprise. Fez a pole, cravou a melhor volta e sobrou. Arthur Vargas, que também fazia sua estréia, chegou em segundo, seguido por Carlos Nadaes. No entanto, Rodrigo esqueceu seu lastro e infelizmente foi desclassificado. Seu caso até foi ponderado, vide que ele mesmo se acusou, digno caso de fair play, mas não era possível voltar atrás. Regulamento é regulamento! Com isso a vitória caiu no colo do outro estreante Arthur Vargas e em segundo ficou Carlos Nadaes.

Bateria A com grid cheio, os nove pilotos com chances de lutar pelo título ainda, até mesmo Humberto Rubin, que havia estreado na etapa anterior. Cabe a Hebert Sampaio fazer o melhor tempo da classificação na última volta válida do treino. Tirando a pole de Daniel Barberini, que havia acabado de cruzar o sensor, tirando a pole de Humberto Rubin. Na corrida Barberini teve que se defender desde cedo dos ataques de Rubin, e mesmo assim conseguiam abrir de Henning e Filipe Jorge. Hebert escapava enquanto as brigas pelo 2o e 4o lugares aconteciam.

Rubin enfim consegue passar Barberini e começa uma caça a Hebert, que virava constante, mas não tinha um ritmo forte. Rubin volta a volta tira a diferença e chega, obrigando o líder a se defender. Barberini na primeira oportunidade passa novamente por Rubin e Hebert respira.

A corrida se aproxima do final e Rubin consegue passar Barberini novamente, na última volta, mas não há mais tempo para tirar a vantagem para Hebert, que fecha o punho para comemorar sua terceira vitória no ano e assumir provisoriamente a liderança do campeonato. Rubin e Barberini fecharam o pódio com Henning e Filipe Jorge chegando próximos. O antigo líder, Felipe Piatgorsky, teve problemas durante a corrida e se envolveu em um acidente com Diogo Mota.

Hora de fazer as contas e saber quem são os pilotos que irão compor o grid B da 8a etapa.

Vão para pista Rodrigo Araújo, Arthur Vargas e Orlando Afonso que com o resultado ruim da 7a etapa caiu para a Bateria B.

Com a pista umida, não foi permitido alterar o sentido da pista, pois a curva 1 ficaria extremamente perigosa. E nestas condições Rodrigo Araújo foi o mais rápido. Cravou a pole com sobras, seguido de Arthur e Orlando.

Logo na primeira volta Rodrigo passa com excelente vantagem, enquanto Vargas fica segurando Orlando. Mas a chuva aumentou, o kart de Rodrigo era tão bom, tinha tanto motor, que ficava difícil de segurar nas saídas de curva. Orlando com um kart mais equilibrado despacha Arthur e parte na caça de Rodrigo. Orlando chega, e na primeira tentativa perde tempo e quase roda. Rodrigo se sustenta a frente, mas o ritmo de Orlando é muito superior. Orlando chega novamente e desta vez não dá chance a Rodrigo. Ultrapassagem linda, perfeita. Vibração da galera do muro. Rodrigo logo após sofrer a ultrapassgem, para nos boxes e troca de kart. Ainda volta em segundo, para fechar a bandeirada desta maneira, com Orlando em primeiro e Arthur em terceiro.

Ao ser perguntado na saída sobre sua decisão de trocar de kart, Rodrigo foi simples: "era muito motor, troquei por um mais fraco. Não conseguia controlar na chuva"

Na bateria A com chuva os favoritos passavam a ser Filipe Jorge, Diogo Mota e Rafael Henning! Deu a lógica. Os três pilotos mais experientes do grupo, deram um show e sobraram. Henning largou na pole, mas logo nas primeiras voltas Filipe Jorge assumiu a ponta para não largar mais. Diogo largou em quarto, ultrapassou Rubin e depois Henning, e seguiu de perto Filipe Jorge até o final. Henning fez uma corrida segura e não foi ameaçado na terceira posição. Fabinho Konrad fez excelente corrida e assegurou a quarta colocação depois de largar em sétimo. Rubin ficou em quinto, seguido de Nadaes, Piatgorsky, Barberini e Hebert.

O próximo Desafio KartGP será no lindo kartódromo de Aldeia da Serra.

Cinco pilotos chegam com chances de levar o campeonato, e vários outros ainda podem chegar ao pódio. É certeza de mais emoção.

Até as pistas.

ENDURANCE GRANJA VIANA - 04/07 - 2a ETAPA 2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 11 Oct 2010 18:57:00 +0000

Pilotaiada,

Continuo correndo atrás do prejuízo.

O texto com o resumo da 2a etapa do Endurance da Granja Viana 2010, está publicado em ordem cronológica dentro do blog.

Os pedidos durante o Brasileiro foram muitos e os textos estão de volta. Não que tivesse desanimado, mas o trabalho vinha consumindo meu tempo nestes últimos dois meses. Por incrível que pareça eu tbm trabalho. Mas prometo comprometer-me a escrever pelo menos um pouco por dia e voltar a lançar as letras no site.

Caso não consiga achar o texto navegando pelo site, poderá acessar diretamente pelo link abaixo, ou se preferir, copie e cole em seu navegador.

http://eupensokart.blogspot.com/2010/07/endurance-granja-viana-0407-2a-etapa.html

Em breve o resumo do Endurance Eu Penso Kart...

Até as pistas.

II Endurance Point Kart - 30/06/2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Thu, 12 Aug 2010 16:07:00 +0000

Pilotaiada,

Estou correndo atrás do prejuízo e colocando em dia os posts atrasados.

São eles:

KART GP - 11/08/2010

KART RIDERS - 07/08/2010

ENDURANCE EU PENSO KART - 05/08/2010

ENDURANCE GRANJA VIANA - 04/07/2010

E o II Endurance Point Kart que já está divulgado no blog em ordem cronológica. Basta navegar pelo blog ou acessar diretamente o link abaixo:

http://eupensokart.blogspot.com/2010/07/ii-endurance-point-kart-30062010.html

Em breve os demais posts a toque de padaria!!!

Até as pistas!

Desafio Kart GP - Point Kart - 11/08/2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Thu, 12 Aug 2010 15:15:00 +0000

"Matéria escrita para o Site www.DesafioKartGP2010.com.br"

Nesta última quinta-feira (11/08) tivemos a 5a e 6a etapa do Desafio KartGP, sendo realizada no Kartódromo Point Kart.

Com equipamentos sempre bem nivelados, graças ao incansável trabalho de Jaime e equipe, e a maioria dos pilotos bem treinados devido a participação no Endurance Eu Penso Kart, o equilíbrio para as corridas seria a tônica desta etapa.

Após a definição dos kart foram para a pista os pilotos do Grid B. Humberto Rubin, que fazia sua estréia na Liga, cravou o primeiro hat trick da noite com o kart 6 e de quebra baixou o recorde da pista, cravando o sensacional tempo de 21.58. Em segundo ficou Orlando Afonso e em terceiro Lucas Motta.

A quinta etapa fechou com os pilotos do Grid A. Felipe Piatgosky fez a pole position a apenas 1 centésimo de Hebert Sampaio. Felipe e Hebert ficaram trocando as melhores voltas, até Diogo Mota chegar na briga e Felipe se distanciar virando a melhor volta em 21.69 e fazendo o segundoHat Trick, também no kart 6. Hebert e Diogo chegaram respectivamente na segunda e terceira posições.

Como já é tradicional do Desafio Kart Gp, o sentido da pista é invertido e as diferenças entre pilotos treinados e não treinados diminui bastante. Na bateria de abertura da 6a etapa, a nota negativa da noite. Apenas 3 pilotos entraram na pista. Independente disso, Humberto Rubin cravou mais um Hat Trick e foi seguido por Rafael Henning e André Addison.

Já na bateria principal e de fechamento das atividades, grid A cheio. Hebert Sampaio crava a pole com Felipe Piatgorky em segundo. Os adversários se invertem no Grid e mostram o domínio da pista. Felipe Piatgorsky acompanha Sampaio durante toda a corrida e faz a volta mais rápida. Cabe a Hebert a última vitória do dia. Felipe Jorge, um dos únicos a não treinar para a etapa fica em terceiro, segurando todo o resto do pelotão.

Com a classificação atualizada, Felipe Piatgorsky é o novo líder com Hebert Sampaio em segundo e Felipe Jorge cai para a terceira posição.

A próxima etapa será no Kart In Bangu, pista de asfalto, aberta e com muitos pontos de ultrapassagem. É expectativa de mais emoção. Ainda mais com a chegada dos novos pilotos, tão pilhados quanto os atuais.

Até as pistas!

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - Aplausos

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Sat, 07 Aug 2010 00:16:00 +0000

Pilotaiada,

Em primeiro lugar gostaria de agradecer a força de todos vcs. Aos que tiveram no Kartódromo Point Kart neste último dia 05 ou aqueles que porventura não puderam ir. Não importa. Obrigado a todos!

Em segundo pedir desculpas por qq tipo de problema. Sei que tivemos atrasos, um erro de troca por nossa culpa (organização) e algumas decisões polêmicas da direção de provas. Mas se durante 15min de uma bateria normal, já temos problemas, imaginem em 2horas ininterruptas. Parabéns Kid! É impossível agradar a todos. Tenho certeza que vc fez o melhor e que em nenhum momento foi parcial.

Em terceiro preciso voltar a agradecer, só que desta vez ao meu fiel escudeiro: Alexandre Couto!!! Qta paciência, dedicação e organização. Tudo isso pela simples vontade de participar, de prestigiar o evento e poder fazer parte dele. Obrigado Amigo!

E para finalizar, agradecer e tirar o chapéu para a equipe do Point Kart. Administração, Controle de tempos, Fiscais e Mecânicos! Se normalmente vc acaba cometendo injustiças citando nomes, desta vez seria uma injustiça não cita-los: Adriana, Jaime e Felipe. Durante todas as trocas de karts, (foram 35 já que duas equipes fizeram uma troca a mais) foram perfeitos e se tivemos atrasos nas trocas, estes devem-se a erros dos pilotos, que escolheram momentos ruins para executa-las.

Pilotaiada,

Para quem não sabia, este endurance foi uma comemoração que fiz por contabilizar 5000 acessos não repetidos a este blog (em breve site). Não canso de agradecer a todos vcs que clicaram aqui e tiveram paciência de ler minhas palavras. Escreverei o post desta corrida em breve e conto com os cliques de vcs para chegarmos aos 10000 acessos e fazer algo ainda maior.

Até lá vamos brincando, nos divertindo com competitividade e fazendo um projeto piloto para o primeiro campeonato regular de endurance do Rio de Janeiro.

PQP, vai me dar trabalho, mas vai valer a pena!

Obrigado a todos mais uma vez, Parabéns aos podiolantes e aos participantes!!!

Até as pistas!!!!

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - O comunicado

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 04 Aug 2010 03:37:00 +0000

Pilotaiada, abaixo segue o comunicado do Point Kart, sobre o trabalho de equalização de karts realizado em suas dependências nos últimos dias 3 e 4.

Parabéns a toda equipe Point Kart e um especial Parabéns a Jaime e equipe, que com muita dedicação e competência faz um excepcional trabalho diariamente.

Até as pistas!

"COMUNICADO

Comunicamos para os devidos fins, que em 03/04 de Agosto de 2010, os pilotos Felipe Piatigorsky e Hebert Sampaio, testaram os 15 karts nas instalações do POINT, visando obter o equilíbrio entre os mesmos para a disputa do “1º Endurance Eu Penso kart” que será realizado no dia 05 de Agosto de 2010, no mesmo local.

Após todo o trabalho de ajustes e manutenções realizados, foi obtido como resultado, a diferença de 2 décimos de segundo, em toda a frota de karts.

Rio de Janeiro, 04 de Agosto de 2010.

____________ ______________ _______________

Ivson Marques Hebert Sampaio Felipe Piatigorsky."

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - Véspera

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 02 Aug 2010 23:52:00 +0000

Fala Pilotaiada,

É nesta semana. Podem acreditar, estou mais ansioso que vcs, se é que alguns conseguem ficar ansiosos.

Regulamento em anexo novamente. Por favor, leiam para utilizarmos o briefing apenas para dúvidas.

Bem, duas equipes estão precisando de pilotos.

Portanto, se alguém de última hora decidir correr, temos duas vagas avulsas. O valor individual é de 75,00 reais.

Aliás, é possível participar de duas equipes. Fominhas apresentem-se!!!

Gostaria de aproveitar a oportunidade e dar as boas vindas aos pilotos brasileiros que estão retornando do IKWC em Phoenix.

Parabéns a todos que representaram o Brasil.

Até as pistas!!!

REGULAMENTO

1. A prova será realizada no dia 05 de Agosto de 2010, a partir das 20:30, no Point Kart Indoor.

2. Após a pesagem de todos os pilotos, será iniciado o Briefing impreterivelmente as 20:00.

3. Os pilotos deverão ser pesados com o material que irão utilizar na pista.

4. A taxa de inscrição será de R$ 300,00 por equipe.

5. A prova terá a duração de 2 horas.

6. Considera-se como equipamento obrigatório o uso de capacete, luvas e macacão.

7. Poderão participar livremente todos os pilotos inscritos.

8. Um mesmo piloto poderá participar de até 2 equipes se assim desejar.

9. As equipes serão formadas por 4 pilotos. O número máximo de equipes são de 11 (onze);

10. Será exigido um número mínimo de 8 equipes para realização do evento.

11. A formação das equipes será a critério de cada piloto. Cada equipe deve ter um nome e nomear um chefe de equipe.

12. O peso mínimo será de 85kg. Portanto, todos os pilotos ao entrarem na pista deverão estar lastreados em 85kg. A organização providenciará até 15kg por kart (sempre em múltiplos de 3Kg), a ser colocado na parte traseira do kart, o resto deverá ser providenciado pelos pilotos mais leves.

13. Cada piloto ao se pesar, ganhará uma pulseira com o peso a ser colocado no kart, assim o controle será feito por um fiscal dentro do Box.

14. Os 15 karts não terão números aparentes, todos devidamente tampados. Após o briefing todos estarão alinhados na reta.

· O sorteio será feito somente com os pilotos a fazerem a tomada de tempo

15. A Tomada de Tempos:

· Será feita em 3 minutos como uma bateria normal.

· Deverá ser feita por um piloto com o mínimo de 85kg, podendo este utilizar lastro, até atingir o mínimo.

· Com 11 equipes, teremos 4 karts reservas, assim o box estará aberto para troca de kart durante a tomada de tempo, para quantas trocas as equipes desejarem.

16. Procedimento de largada inicial:

· A largada será lançada em fila indiana, e será feita na bandeira.

· Ultrapassagens só serão válidas depois que o kart cruzar a linha de chegada.

17. Em caso de interrupção da prova, seja por qualquer motivo que a direção de prova considere necessário, ficarão valendo os tempos e posições da volta imediatamente anterior.

18. Não será permitido a nenhum participante atuar na parte mecânica do carro, tal como regular ou ajustar peças e componentes do motor, antes e durante a corrida. A infração será punida com perda de 2 voltas.

19. O limite máximo de advertências por equipe é de 2(duas). A partir da terceira advertência esta será automaticamente convertida em Stop and Go de 10 segundos;

20. O limite máximo de Stop and Go para qualquer equipe será de três. Para um quarto será mostrada a bandeira preta de desclassificação. O stop and go não necessariamente precisa ser precedido de uma advertência. Assim como a desclassificação não precisa ser precedida de um stop and go;

21. Não será permitida a troca de kart ou piloto no Stop and Go;

22. É procedimento obrigatório para todos os pilotos a sinalização, com uma das mãos, para quem venha a entrar no boxe. No caso de descumprimento desta norma, o infrator será punido com Stop and Go automático;

23. Na entrada do boxe o piloto deverá sair do kart e tocar uma das mãos em um cone fixado dentro do box. Após tocar o cone um fiscal marcará 30 segundos, nesse meio tempo o piloto sorteará outro kart e ficará pronto, e então o fiscal liberará o piloto da equipe a corrida, não haverá troca de pilotos no local da troca de kart.

24. Em caso de dois karts simultaneamente dentro do box o segundo kart em diante que entrar, terá que aguardar o tempo restante do primeiro kart, para então iniciar a contagem dos seus 30segundos.

25. Em caso de batida desnecessária nos karts enfileirados, cumprirá Stop and Go automático.

26. A corrida será realizada em 2 horas ininterruptas, com 3 paradas obrigatórias para troca de kart e três trocas de pilotos.

27. As trocas de kart serão em um Box e de piloto em outro Box. A troca de pilotos pode ser feita a qualquer momento. Para troca de karts serão cumpridas as seguinte janelas.

Até a volta 83 do líder, tem que ser realizada a primeira troca.
Até a volta 166 do líder terá que ser realizada a segunda troca.
E até a volta 249 do líder terá que ser realizada a terceira troca.

Será considerado fora da janela a equipe no qual o piloto mesmo que esteja dentro do box, mas ainda não tenha tocado no cone (conforme item 22) para o cronometro ser disparado e o líder abrir a volta seguinte a estipulada na janela, sendo automaticamente mostrada no painel para que qualquer pessoa no kartódromo possa conferir. A equipe que não cumprir estas janelas será penalizada ao final da corrida em 2 voltas, por janela perdida.

Obs: só haverá um cronômetro no box de troca de kart. Portanto, se mais de um piloto quiser fazer a troca simultaneamente, não será permitido. O piloto poderá aguardar dentro do box, no entanto, terá que esperar a equipe da frente sair, para então tocar no cone, para o cronômetro ser disparado para sua troca.

28. A direção de prova será feita por Profissional conceituado e conhecido pela maioria dos pilotos do RJ, porém, a organização se priva de divulgar o seu nome, mantendo em sigilo até o dia da competição. A decisão do diretor de prova será soberana e sem direito a protesto por parte das equipes.

29. Serão premiadas as três equipes melhores colocadas. As mesmas recebaram 4 troféus (Zanoello) por equipe.

boa sorte, boa corrida e ...

Até as pistas!

KART RIDERS - AMIZADE EM ALTA VELOCIDADE - TKB - 27/06/2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Wed, 14 Jul 2010 02:10:00 +0000

Sair direto de uma festa para uma corrida de kart não costuma ser uma boa idéia. Isso normalmente faz vc perder bons décimos e dependendo da bebedeira até mesmo alguns segundos. Mas aniversário da minha Afilhada Maria Eduarda eu não perco. Lá no "Condô" o bicho sempre pega até de manhã. Edu, o anfitrião, se encarrega das "Malditas" e a Adriana, sua esposa, dos petiscos. Churras, caldos, fogueira, conversa fiada e muita cachaça. No corredor estreito da vila, muitos amigos e histórias pra lá de divertidas a serem lembradas, inventadas e fofocadas.

Eu não lembro a hora que saí, mas lembro de deixar o Zeca na favela da Ititioca, perto do aterro sanitário, aquele mesmo que desabou em Niterói, já quase com o sol nas ventas. Depois pensei em voltar para casa, mas do jeito que estava acho que era pior. Parei em um posto de gasolina 24h, sentei em uma cadeira do lado de fora, onde a rapaziada faz os lanches e ali mesmo tirei um excelente sono de alguns minutos.

O frentista (tudo com - bi - na - d0) me acordou na hora certa. Na hora em que, se vc bebeu todas a poucas horas atrás, vai ter um dor de cabeça daquelas. Acordei ainda bêbado, e para aguentar o meu próprio cheiro de cachaça dentro do meu capacete, comprei um trident. Que beleza! Diria Milton Leite.

Antes um pouco de subir na moto para partir em direção a Barra, tive tempo de atender um amigo, que me perguntava se naquele dia teria corrida. Ele queria levar o pequeno Henrique, seu filho, para ver. "Vai ver um bêbado", respondi! Ele disse, "tudo bem, eu aponto o dedo para o capacete do primeiro lugar e digo que é vc. O menino vai ficar todo orgulhoso do Tio Cabelinho" (um dos meus apelidos).

Todos na Barra da Tijuca, TKB ainda vazio e passava algum jogo da Copa na TV. Acho que era a surra da Alemanha na Inglaterra. Maldito Mick Jagger; azarado. Pior que ao chegar lá, me deparo com um isopor de cervejas feitas especialmente para a nossa etapa. Maldito Marcelo Duarte, que quer me embebedar; mais.

Ahhhh, as corridas. Vcs acham que eu lembro de alguma coisa? Muito mal lembro da minha. Ok, com a folha de resultados aqui do meu lado fica mais fácil futucar minha memória de peixe.

KR-3:

Ahhh KR-3!!! Quanta facilidade, né Galhardi? Tudo voltou ao normal depois de Volta Redonda. Pole, troca de kart, melhor volta, quadriculada, punho cerrado champagne e um binócolo. Isso, um binóculo para os adversários. Ao final desta primeira fase do campeonato, onde é feito o descarte de um resultado e a pontuação é menor, Galhardi já abriu pontos para faltar duas corridas e ainda continuar líder. Vai ser difícil pegar ele. Bem, para a segunda posição a disputa continua intensa. Praticamente não existe diferença entre Henrique Sesto, Marcos Dias e Jorge Amorim. Um pouco mais atrás, mas com excelentes chances de disputa está Rodrigo Barreto. Alexandre Couto e Raphael Neves mesmo com várias corridas a menos já estão no meio da tabela e devem roubar pontos importantes dos ponteiros da classificação.

KR-2:

Logo nos primeiros posts sobre o KR este ano, apostei minhas fichas em Bruno Alter! Achei que ele iria sobrar na KR-2. Mas ele não só tem companhia, como essas companhias querem queimar minha língua. Jorge Teixeira e Ewerton Mariano ao final da primeira fase terminam com três pontos a mais que Alter. Ewerton inclusive com duas corridas a menos. Ok, ele descarta uma, mas a outra ele somou zero aos seus pontos. Muito bom o desempenho. Jorge Teixeira vem evoluindo a cada corrida e se aperfeiçoando com os treinos. Quanto a Ewerton não preciso nem dizer o quanto este rapaz treina. Uma barbaridade. Se Alter achou que ia levar com os pés nas costas, eu não sei, mas sei que eu, achei! Vai treinar Alter. Os caras não estão para brincadeira não. Pois bem, não lembro nada da corrida, devia estar no banheiro vomitando para entrar na pista. O pior foi o meu amigo, aquele, o Pai do Henrique, o Pimenta, qdo me viu dentro do banheiro: "Que se tá fazendo aí, Cabelinho?" e a resposta que se segue: "Rauuuuull".

KR-1B:

A festa da minha afilhada mesmo umas 5 horas depois ainda me rendia efeitos devastadores. Tomei água, a Loirinha foi comprar neosaldina, tomei outra cerveja, afff... nada fazia a minha dor-de-cabeça, misturada com mal-estar passar. Vomitei uma vez perto de ir para pista e outra com todos já dentro da pista. Só faltava eu sentar no kart. Kart não, um foguete. Um canha. Uma nave enterprise. E olha que não estava no kart 1. Disparado o melhor da pista. Mas o kart 2 sem dúvidas é muito bom. Desconcentrado em função da ressaca, fui me achando na pista até marcar no final do qualifing o que seria um dos melhores tempos da etapa. Baixei de 26, mas não lembro quanto foi. Sei que foi muito perto do que Pimpolho Jansley virou durante a corrida da KR-1A com o mesmo kart. Sérgio Araújo atrás de mim, com Slow em terceiro e se virasse mais o pescoço golfava dentro do capacete. Resolvi não olhar quem mais vinha atrás de mim. Sérgio para corrida pegou o kart 11, outro canha, e eu peguei o kart 12, sem maiores referências. No meio da segunda volta, Sérgio me dá um toque na saída da chincane, me desloca do traçado e ultrapassa. -Tá achando que isso aqui é a NASCAR? Mas só precisei de mais duas curvas para ganhar a posição, sem usar de "artifícios" e deixar Sérgio perdendo tempo com Slow. Sem referência Sérgio foi perdendo contato e ficando para trás. Fui administrando e só conferindo no placar se estava com a melhor volta da corrida. Marcar 18 pontos era essencial para voltar na luta pelo campeonato. E assim fui eu: Pole, Melhor volta, Punho cerrado, Quadriculada e Champagne. Xô uruca!!! 4o lugar no geral e de volta a briga! No pódio, Henrique, o filho de Pimenta, vai me entregar o troféu e me confidencia: "Tio Cabelinho, torci muito para vc. Cruzei todos os dedos e até a língua". É isso aí Moleque! CRUZADOR!!!

KR-1A:

E nenhuma novidade.

Pimpolho Jansley venceu com o kart que eu decolei no qualifing, continua dando muito sorte na hora de colocar a mão no saquinho. Além de ser um grande piloto, só senta em canha para corrida.

Rubin fez pé-de-pano virar canha e garantiu o segundo lugar, após ter feito a pole com um rolimã.

Andrézinho sempre discreto e sempre fazendo corridas consistentes e seguras. Garantiu mais um pódio sossegado. O campeonato mundial de 2009 fez um bem danado!

Henning mais uma vez deixou Barberini para trás. Desta vez ultrapassagem clássica, plástica, bonita. Sabe tudo. Viu, não precisa passar se esfregando!

Barberini virou chacota! Mais uma vez pegou um kart bom para classificar e um pé-de-pano para corrida. Normal. Classifica bem, perde a posição para Henning e fica segurando o resto do pelotão inteiro.

É isso aí pilotaiada. Bom voltar a escrever do KR, que Volta Redonda fique para trás, que mais etapas assim venham pela frente. Mesmo sem lembrar de muitas coisas, deu para contar uma historinha. Que não é mentirosa quanto as que contam no Condô da Maria Eduarda. E sorte de vocês que não sou supersticioso, caso contrário, iria correr sempre bêbado e virado. Iria ganhar todas! rsrs

Até as pistas!

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - A Marca

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Fri, 09 Jul 2010 20:28:00 +0000

Pilotaida,É com imenso prazer que anuncio que o nosso blog alcançou 5000 acessos esta tarde!

Não posso deixar de agradecer a cada um de vcs, que passaram por aqui deixando ou não um comentário, mas que acompanharam os textos!

Para comemorar este pequeno feito, resolvi criar o 1o Endurance www.EuPensoKart.com.br

Negociei premiações com a Zanoello, direção de prova de fora do kartódromo e um preço bem legal para ficar acessível a todos.

Serão duas horas de corrida, com 3 trocas de kart e mais 3 trocas de pilotos.

Os detalhes vcs encontram no regulamento em anexo.

Dúvidas e respostas para inscrição, façam diretamente para o meu email:

hebert.hsr@gmail.com

REGULAMENTO

1º ENDURANCE
www.Eu PENSO Kart.com.br!

1. A prova será realizada no dia 05 de Agosto de 2010, a partir das 20:30, no Point Kart Indoor.

2. Após a pesagem de todos os pilotos, será iniciado o Briefing impreterivelmente as 20:00.

3. Os pilotos deverão ser pesados com o material que irão utilizar na pista.

4. A taxa de inscrição será de R$ 300,00 por equipe.

5. A prova terá a duração de 2 horas.

6. Considera-se como equipamento obrigatório o uso de capacete, luvas e macacão.

7. Poderão participar livremente todos os pilotos inscritos.

8. Um mesmo piloto poderá participar de até 2 equipes se assim desejar.

9. As equipes serão formadas por 4 pilotos. O número máximo de equipes são de 11 (onze);

10. Será exigido um número mínimo de 8 equipes para realização do evento.

11. A formação das equipes será a critério de cada piloto. Cada equipe deve ter um nome e nomear um chefe de equipe.

12. O peso mínimo será de 85kg. Portanto, todos os pilotos ao entrarem na pista deverão estar lastreados em 85kg. A organização providenciará até 15kg por kart (sempre em múltiplos de 3Kg), a ser colocado na parte traseira do kart, o resto deverá ser providenciado pelos pilotos mais leves.

13. Cada piloto ao se pesar, ganhará uma pulseira com o peso a ser colocado no kart, assim o controle será feito por um fiscal dentro do Box.

14. Os 15 karts não terão números aparentes, todos devidamente tampados. Após o briefing todos estarão alinhados na reta.

· O sorteio será feito somente com os pilotos a fazerem a tomada de tempo

15. A Tomada de Tempos:

· Será feita em 3 minutos como uma bateria normal.

· Deverá ser feita por um piloto com o mínimo de 85kg, podendo este utilizar lastro, até atingir o mínimo.

· Com 11 equipes, teremos 4 karts reservas, assim o box estará aberto para troca de kart durante a tomada de tempo, para quantas trocas as equipes desejarem.

16. Procedimento de largada inicial:

· A largada será lançada em fila indiana, e será feita na bandeira.

· Ultrapassagens só serão válidas depois que o kart cruzar a linha de chegada.

17. Em caso de interrupção da prova, seja por qualquer motivo que a direção de prova considere necessário, ficarão valendo os tempos e posições da volta imediatamente anterior.

18. Não será permitido a nenhum participante atuar na parte mecânica do carro, tal como regular ou ajustar peças e componentes do motor, antes e durante a corrida. A infração será punida com perda de 2 voltas.

19. O limite máximo de advertências por equipe é de 2(duas). A partir da terceira advertência esta será automaticamente convertida em Stop and Go de 10 segundos;

20. O limite máximo de Stop and Go para qualquer equipe será de três. Para um quarto será mostrada a bandeira preta de desclassificação. O stop and go não necessariamente precisa ser precedido de uma advertência. Assim como a desclassificação não precisa ser precedida de um stop and go;

21. Não será permitida a troca de kart ou piloto no Stop and Go;

22. É procedimento obrigatório para todos os pilotos a sinalização, com uma das mãos, para quem venha a entrar no boxe. No caso de descumprimento desta norma, o infrator será punido com Stop and Go automático;

23. Na entrada do boxe o piloto deverá sair do kart e tocar uma das mãos em um cone fixado dentro do box. Após tocar o cone um fiscal marcará 30 segundos, nesse meio tempo o piloto sorteará outro kart e ficará pronto, e então o fiscal liberará o piloto da equipe a corrida, não haverá troca de pilotos no local da troca de kart.

24. Em caso de dois karts simultaneamente dentro do box o segundo kart em diante que entrar, terá que aguardar o tempo restante do primeiro kart, para então iniciar a contagem dos seus 30segundos.

25. Em caso de batida desnecessária nos karts enfileirados, cumprirá Stop and Go automático.

26. A corrida será realizada em 2 horas ininterruptas, com 3 paradas obrigatórias para troca de kart e três trocas de pilotos.

27. As trocas de kart serão em um Box e de piloto em outro Box. A troca de pilotos pode ser feita a qualquer momento. Para troca de karts serão cumpridas as seguinte janelas.

Até a volta 83 do líder, tem que ser realizada a primeira troca.

Até a volta 166 do líder terá que ser realizada a segunda troca.

E até a volta 249 do líder terá que ser realizada a terceira troca.

Será considerado fora da janela a equipe no qual o piloto mesmo que esteja dentro do box, mas ainda não tenha tocado no cone (conforme item 22) para o cronometro ser disparado e o líder abrir a volta seguinte a estipulada na janela, sendo automaticamente mostrada no painel para que qualquer pessoa no kartódromo possa conferir. A equipe que não cumprir estas janelas será penalizada ao final da corrida em 2 voltas, por janela perdida.

Obs: só haverá um cronômetro no box de troca de kart. Portanto, se mais de um piloto quiser fazer a troca simultaneamente, não será permitido. O piloto poderá aguardar dentro do box, no entanto, terá que esperar a equipe da frente sair, para então tocar no cone, para o cronômetro ser disparado para sua troca.

28. A direção de prova será feita por Profissional conceituado e conhecido pela maioria dos pilotos do RJ, porém, a organização se priva de divulgar o seu nome, mantendo em sigilo até o dia da competição. A decisão do diretor de prova será soberana e sem direito a protesto por parte das equipes.

29. Serão premiadas as três equipes melhores colocadas. As mesmas recebaram 4 troféus (Zanoello) por equipe.

boa sorte, boa corrida e ...

Até as pistas!

ENDURANCE GRANJA VIANA - 04/07 - 2a ETAPA 2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 05 Jul 2010 22:07:00 +0000

A 1a Etapa no final de abril nos deixou com gostinho de quero mais. Fomos muito rápidos na pista, mas nossas paradas foram muito ruins. A estratégia até foi boa, mas a transição era sempre nosso ponto fraco. Pensamos bastante e decidimos voltar para a 2a etapa. Sabíamos que se melhorássemos a transição, fazendo com que a entrega de sensor e placa da equipe, sorteio do kart, saída para pista fosse mais rápida e constante, brigaríamos pelo pódio.

Mais uma vez no Outback discutindo e ensaiando a melhor maneira de conduzir as trocas de pilotos. Uma bela noite de sono em Alphaville, um café da manhã reforçado e rumo a Granja. Chegar cedo é essencial para conseguir um bom box. O nosso era espaçoso, bem no meio da reta e o Arqui ainda arrumou uma mesa. Perfeito! Acabamos compartilhando o espaço com outra equipe do RJ que resolveu aparecer por lá: Ed, Bob e Pimpolho Jansley.

Henning foi classificar assim como na primeira etapa. Fez um bom qualifing, chegou a aparecer no painel nas primeiras voltas, mas acabou largando em 15o. São 44 karts na pista e largar do meio para frente é essencial.

Henning foi muito constante e ganhou várias posições e o que já era esperado, em nossa primeira parada obrigatória ganhamos várias posições. Fizemos a parada certinha, sem erros. Entrei no kart cheio de gás, mas eu tinha gás, o rolimã não. O kart era um rolimã, uma lacraia, o verdadeiro pé-de-pano. Parada antecipada. Não dava para ficar na pista com aquilo. Arqui entra com um foguete nas mãos e começa uma caça ao primeiro colocado. Faz muitas ultrapassagens e nas paradas obrigatórias, alcançamos o primeiro objetivo... Somos os líderes!!!

Henning novamente na pista abrindo o nosso segundo set de trocas, que se manteve o mesmo, seguido por mim e por Arqui. E o segundo set parecia o replay. Henning constante, eu com uma lacraia e Arqui com um foguete. Mantínhamos a liderança apesar do meu erro na troca. Deixei o sensor cair e perdemos cerca de 10 segundos a mais do que a média que vínhamos fazendo.

No terceiro set de trocas, apenas Henning pega um kart bom. A equipe que está em segundo, estica ao máximo a sua última troca e com um foguete nas mãos, faz volta mais rápida atrás de volta mais rápida, sendo comboiada pelos outros dois karts da equipe. O trenzinho deles funciona e quando Arqui entra na pista com mais uma lacraia, ficamos na expectativa da última parada dos atuais líderes. Não precisávamos nos preocupar com o terceiro que estavam com uma volta de diferença. Queríamos a vitória!!!

Naquele momento estava ficando cada vez mais difícil. Acompanho o kart da equipe Kartingas durante toda a pista e vejo o momento que vão fazer sua última parada. Eles tem cerca de 50seg de vantagem, é quase uma volta, mas se acontecer uma parada ruim e eles sentarem numa lacraia, quem sabe?

A parada foi ruim, perderam uns 10 segundos a mais do que o normal vide que o kart não ligava, mas o danado resolveu dar o ar da graça, na quarta ou quinta tentativa. E para piorar, faltando menos de 10 minutos, era outro foguetinho. Quando Arqui passa na reta após a bandeira branca, estou no muro mais uma vez aplaudindo e incentivando, mas o sinal com a mão esquerda aproximando o dedo polegar do indicador, dizia que faltou pouco, muito pouco...

É verdade Arqui, faltou pouco. Henning levanta a mão pedindo a comemoração, recebe... nos abraçamos, mas realmente faltou pouco. Corremos para ir receber Daniel, que sai do kart com uma mistura de felidade e decepção. Lideramos muito tempo, mas kart indoor não basta ser bom. Tem que ter um pouco de sorte.

No pódio parecíamos uns estranhos no ninho, cercados de Paulistas por todos os lados, mas recebidos com imensa educação por todos...

Champagne, troféus e fotos...

O pódio da granja é diferente!!!

Até as pistas!!!

II Endurance Point Kart - 30/06/2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Mon, 05 Jul 2010 21:40:00 +0000

Um treino em forma de competição. Esta é a mais nova idéia do Point Kart.

Um Endurance de 1hora com no máximo 3 pilotos por equipe, fazendo paradas regulamentadas para troca.

Trocas estas, apenas de piloto, sempre em 30 segundos.

As vésperas de etapas de ligas, o Point Kart divulga e realizada o Endurance Treino. Uma maneira dos pilotos treinarem em ambiente de competição e tbm com pilotos com quem não estão acostumados a acelerar.

Na primeira oportunidade, não participei de nenhuma equipe, mas para a segunda edição não tinha como escapar. Ligações sucessivas me colocavam na pista. Convidei outros dois pilotos que tbm não haviam participado do primeiro Endurance. Aliás, primeiro Endurance Point Kart vencido pela equipe BV/CIK, formada por Orlando Afonso, Felipe Assunção e Bob Kaiuca.

Felipe Piatgorsky e Humberto Rubin juntavam-se para montar a equipe EU PENSO KART. Equipe forte, dispensa comentários quando se trata da pista ensaboada do Point. Alguns antes da prova apelidaram de Dream Team. Acho demasiado. Nunca andamos juntos e outras tantas equipes já colocaram o nome no lugar mais alto do pódio em competições semelhantes.

A grande coincidência é que dessas equipes que já escreveram nome em eventos no Point, a maioria delas levava sempre um mesmo piloto como referência: Humberto Rubin.

E o que dizer quando 'o cara' fala: "classifica vc!" e aponta para mim. Bem, todos tínhamos treinado e sempre estamos andando por ali... Rápido eu sabia que era. Mais rápido que o Rubin, eu não tinha certeza.

As equipes um pouco antes do sorteio se reúnem e separam os karts dos sorteios. Havia uma dúvida para escolher o último kart a ir para o sorteio. Juliana, uma das organizadoras, pergunta: "o que acham do kart 13? Pode ser o 13?" E num momento bestial, eu grito do fundo da sala: "Coloca essa merda logo no saco, porque alguém tem que se fuder!"

É óbvio que na hora de sortear, o mão de merda aqui, tirou a bolinha número 13. Fui muito zoado e em clima de festa a equipe campeã do primeiro Endurance e portanto, defendendo o título, sorteio a Nave Enterprise, o Kart 9.

Orlando na pista para classificar com o canha e eu no pé-de-pano 13. Orlando assumiu o topo do painel logo nas primeiras voltas, enquanto eu buscava o limite do kart. Quando a pista melhorou no final do qualifing, parei o kart, inclusive em uma posição ruim, pois perdi tempo e mais uma volta, mas foi suficiente para fazer duas voltas lançadas e de cara pro vento.

Uma primeira volta muito boa, mas não suficiente, mas a segunda e última volta rápida foi daquelas. Tudo perfeito, passei na reta quicando no banco e cruzei a quadriculada com o painel as minhas costas. Não precisa enxergar. O grito de Piat e Rubin indicavam, cravei a POLE! Por apenas 0,01seg ou 1 centésimo. Só para ter noção do que é esta diferença, ela é menor 200vezes que um piscar de olhos.

Largada lançada, em fila indiana. Orlando me acompanhou durante toda a primeira perna, com um canha e na referência, sabia que ele ficaria incomodando, mas simplesmente fazendo o meu traçado, era quase impossível ultrapassar, salvo um erro ou uma grosseria do tipo Schumacher.

Faço a minha parada, mas tem um outro kart no boxe. Ao invés de perder os 30segundos normais, perdemos cerca de 50 segundos. Isso é praticamente 1 volta de desvantagem. Orlando fica o máximo possível na pista para abrir vantagem e a equipe BV comete o primeiro erro. Com o limite de tempo para efetuar a parada, Orlando excede e a equipe BV/CIK é punida com duas voltas. A punição demora a ser imposta, mas é dada.

Pelas equipes eram os Felipes na pista, Piat e Assunção. Assunção era rápido, mas Piat se livrava do tráfego mais rápido e aos poucos reduzia a vantagem. Vantagem esta de pista, mas pelo sistema de cronometragem não existia mais. Era questão de tempo a voltar a ficar na frente.

Quando Rubin assume o kart 13, tem apenas o trabalho de ser constante e conduzir para os boxes. Bob Kaiuca na sua frente, defendia em vão, pois a equipe BV/CIK ainda tomaria mais uma punição por perder mais uma janela de troca.

Rubin comemora muito ao passar pelo muro. Punho cerrado, quadricula e champagne.

Era do Dream Team o Segundo Endurance Point Kart. Agora com o nome "na parede".

Em segundo, mesmo com todas as falhas de estratégia, fica a equipe BV/CIK e se minha memória não está falhando, em terceiro fica a equipe de Bob e Pimpolho Kaiuca (não lembro o nome nem do terceiro piloto e nem da equipe).

Bom demais e serviu de idéia para o que vem no próximo post.

Até as pistas!

Troca de Marchas Especial - Match Race - TKB - Junho de 2010

noreply@blogger.com (Hebert Sampaio) — Fri, 25 Jun 2010 14:59:00 +0000

1a Marcha - A competição: Quando o piloto entra na pista, ele sabe quem é o seu adversário. Ambos são pesados e igualasse o peso do mais leve em relação ao pesado. Exemplo: Hebert Sampaio 80kg x Gustavo Labanca 100kg. Tive que colocar 20kg extra (lastro) no kart. Andamos 5 min, paramos, invertemos os karts e andamos mais 5 minutos. Somasse as melhores voltas de cada piloto por kart. O menor tempo indica o vencedor. A diferença de tempo é o saldo.

2a Marcha - Primeira Fase: Os destaques foram os vencedores dos 3 confrontos sem ter ocorrido WO. Estes foram: Pedro Ivo no Grupo B e José da Matta no Grupo H. Os outros vencedores de grupos foram: A- Hebert Sampaio, C- Thiago Amorim, D- Flavinho Costa, E- Humberto Rubin, F- Alexandre Odo, G- Filipe Jorge. Os segundos colocados foram: Gustavo Labanca, Leandro Ahmed, João Tubino, Fernando Netto, Ricardo Simonsen, Ivan Salgado, Rafael Franco e Renato Vidal.

3a Marcha - Oitavas de finais: Hebert Sampaio (quem lhes escreve) venceu Leandro Ahmed por 23 cetésimos, Thiago Amorin venceu Fernando Netto por 82 cent, Pedro Ivo perdeu para Gustavo Labanca por 35, Flavinho Costa desbancou o favorito João Tubino por 1 décimo, Rubin usou 48Kg de lastro para vencer Ivan Salgado por 4,4 décimos, Filipe Jorge venceu apertado Renato Vidal por 9 centésimos, Alexandre Odo perdeu por 5,2 décimos para Ricardo Simonsen e José da Matta passou por Rafael Franco por 3,2 cetésimos.

4a Marcha - Quartas de finais: Apenas oito pilotos na briga e os combates ficam cada vez mais tensos. Thiago Amorim fez mais uma vítima. E venceu quem lhes escreve por 43 cetésimos. Flavinho também venceu com certa facilidade Gustavo Labanca por 34 centésimos. Ricardo Simonsen venceu José da Matta pelo apertado placar de 11 centésimos. E o duelo mais esperado das quartas de finais terminou com a Vitória de Humberto Rubin por 4 caminhões de cetésimos, no dono da pista, Filipe Jorge!

5a Marcha - Finais: Neste tipo de disputa não existem semi-finais. Os quatro semi-finalistas são encaminhados direto as finais. Os quatro contra os quatro. 5 minutos em cada kart lastreando pelo mais pesado. No Caso Thiago Amorim com 109Kg. Amorim desde o início tomou conta da cena e não deu chances a seus adversários. Colocou 1 décimo por kart no segundo colocado. Este sim foi emocionante. Simonsen deu sinais de cansaço e praticamente abandonou a final. Já Rubin e Flavinho travaram uma disputa emocionante e Rubin levou a melhor por apenas 1 cetésimo de diferença. Andar em quatro karts diferentes e depois de 20 minutos de batalha ter uma diferença de apenas 1 centésimo. Impressionante.

6a Marcha - O campeão: Parabéns aos podiolantes! Simonsen, Flavinho e Rubin (4o, 3o e 2o respectivamente). E um parabéns especial a Thiago Amorim, que além de ter organizado o evento de forma imparcial, idonea... acelerou muito e é o único que pode fazer a pergunta que não quer calar:

"-QUAL A DESCULPA AGORA?"

Até as pistas!!!

Eu penso Kart!

Largada 500 milhas amadoras - KGV 2011 - Cam On-Board - Hebert Sampaio

Allkart.net » O resultado das 500 Milhas de Kart Amador

Troca de Marchas!

IKWC 2011

KARTGP - Volta Redonda - 26/03/2011

Matéria divulgada no Jornal O Fluminense - 17/04/2011

Viagens e equipamentos fazem o esporte ser considerado elitista e ‘amadores’ lutam para conseguir correr com a falta de incentivo

I'M BACK!!!

Kart Indoor! Amador ou profissional?

250 Milhas do Rio de Janeiro - Kartódromo Internacional de Volta Redonda - 18/12/2010

500 Milhas de Kart Indoor - Granja Viana - outubro 2010

KART GP - Aldeia da Serra - 30/10/2010

Vídeo Ultrapassagem em Volta Redonda

Troca de Marchas Especial Kart Riders

Desafio Kart GP - Kart in Bangu - 18/09/2010

ENDURANCE GRANJA VIANA - 04/07 - 2a ETAPA 2010

II Endurance Point Kart - 30/06/2010

Desafio Kart GP - Point Kart - 11/08/2010

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - Aplausos

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - O comunicado

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - Véspera

KART RIDERS - AMIZADE EM ALTA VELOCIDADE - TKB - 27/06/2010

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - A Marca

ENDURANCE GRANJA VIANA - 04/07 - 2a ETAPA 2010

II Endurance Point Kart - 30/06/2010

Troca de Marchas Especial - Match Race - TKB - Junho de 2010

Viagens e equipamentos fazem o esporte ser considerado elitista e ‘amadores’ lutam para
conseguir correr com a falta de incentivo