ARRASADO. Uno de los camiones quemados enb Sedaví. /J. A. M.

El sumario de Transcont contiene unas escuchas policiales que no salieron a relucir en el juicio celebrado el pasado martes en la Audiencia Provincial de Valencia. Defensas y acusaciones llegaron a un acuerdo de conformidad por el que los acusados reconocían los hechos a cambio de aceptar el pago de una multa por un delito continuado de coacciones y dos faltas de lesiones. Desaparecía el delito de asociación ilícita que llevaba implícita la pena de prisión y, con ello, la acusación de haber organizado un censo de camiones para trabajar en el puerto en contra de todas las leyes de libre competencia entre el verano de 2004 y la primavera de 2005. La Autoridad Portuaria calló en su día.
No obstante, las conversaciones existen, están grabadas y constan por escrito en un sumario de más de cinco tomos. Levante-EMV ha tenido acceso al expediente y reproduce literalmente una parte de las grabaciones policiales en las que un miembro de la dirección de Transcont negocia la venta de un número a un transportista que quiere trabajar en el puerto, ya que “el censo está cerrado”.
En las mismas fechas, en Barcelona, también se hablaba de números y de censos. Los dirigentes de Transcont en la Ciudad Condal esperan una sentencia que puede llegar a los siete años de prisión por asociación ilícita, extorsión, daños, coacciones y contra la libre competencia. El delito: cobrar entre 2.000 y 8.000 euros por la compra de un número de esta asociación de transportistas para poder trabajar en el puerto.
La conversación que a continuación reproducimos habla de la compra de un número en Valencia por más de 20.000 euros.

Conversación
15/02/2005 – 12.50 horas

M. (transportista) llama a J. (Transcont) porque “está interesado en el número”. J. le dice que tiene que tener preparado el dinero para cuando haya uno disponible.

J.: Que tengas el tema claro del dinero… Los “titos” van por delante, y enseguida se hacen los papeles y andando. Hombre, no te voy a decir que lo tengas en casa porque en casa no vas a tener tres millones y medio de pesetas (sic)… Pero tú déjalo preparado por si acaso te llamo y te digo: “Hay uno para mañana”.

M. dice que le habían comentado que había una vacante y J. le dice que lo acaba de “firmar”.

J.: Sé de alguno que se está ofreciendo más caro.
M.: Me había comentado que dieciocho…

J. le dice que está pendiente de dos vacantes, pero que si le viene de fuera… Y añade que lo que puede hacer es apretarlos. J. le dice que está pendiente de dos y que le está apretando las tuercas porque en un mes tienen el censo cerrado de las empresas, y lo que quieren es tener todos los números trabajando dentro del puerto.

M.: Eso es para, llegado el momento, decir que “ahora ya no entra nadie más al puerto que no tenga número”.

J.: No, es que ahora ya no entra nadie más. Tenemos 950 y los demás, los suyos. Y ya no entra nadie más. El censo está cerrado. son 2.854 camiones y se acabó, y nadie más.
Esta situación se repitió en Valencia y Barcelona en las mismas fechas, y en ambas ciudades se había producido la quema de numerosos camiones. En concreto, tres días antes de esta conversación se había quemado un camión en la Avenida Carlos Marx de Valencia. En marzo de ese año, la cúpula de Transcont en Valencia fue detenida al completo.

Asociación ilícita
La retirada esa semana del delito de asociación ilícita por parte de la acusación particular y de la Fiscalía apartaba del caso la supuesta existencia de una “organización mafiosa”. Ésta controlaría presuntamente el trabajo en el puerto a través de la venta de un número en la cabina del camión, que daba paso franco a cambio de una cuota de miles de euros. A diferencia de Barcelona, la Autoridad Portuaria de Valencia nunca acusó.

Soy consecuente… La boquita ´callá´

Ni el Ministerio Fiscal ni las acusaciones particulares pudieron probar la autoría de la ola de incendios que acabó con 14 camiones de contenedores quemados en cuatro meses en Valencia y su zona metropolitana. Las víctimas, en su mayoría, habían sido coaccionadas por dirigentes de Transcont para que no entraran al puerto porque no pertenecían a su asociación, sino a las “estrellitas”.
La noche del 22 de febrero de 2005, ardieron tres camiones estacionados en un aparcamiento de Catarroja. Un cuarto resultó afectado “de rebote”. Pertenecía a un miembro de Transcont. Esa misma noche, la policía interceptó una llamada del conductor afectado “erróneamente” a un dirigente de Transcont.

Conversación
22 y 23/02/2005 -23.55 /00.02 horas

????Poco después de arder cuatro camiones en un aparcamiento de Catarroja, el conductor afectado llama a Ja., vocal de Transcont.

Ju: Claro, había uno a mi lado, pues se ve que con el aire se ha cogido la mía y está hecha polvo.

Ja: Mañana hablaremos, pues, porque ahora ya… Pues mira, tranquilo y a ver.

????Unos minutos más tarde, el dirigente de Transcont lo piensa mejor y llama al conductor.

Ja: Una cosa, trata de hacerle fotografías a todo el tema.

Ju: Sí, como no sea con el móvil. Si aquí no me dejan ni acercarme al camión.

Ja: ¿Que están ahí los bomberos y todo ya?

Ju: No, bomberos ya habían acabado. Está la Guardia Civil (…). De todas maneras, soy consecuente. La boquita ýcallá”.

Ja: Entonces, ¿qué hay, dos de… dos de las estrellitas?

Ju: Sí, pero ésos están un poco más a la derecha. Y en el hueco, uno o dos que no han venido. Uno más, otro más, el nota que ha empezado y el mío se ha cogido con el aire, que estaba al lado.

Ja: Pero, ¿que son de estrellitas también los otros o qué?

Ju: Los otros tres, estrellitas. Y el mío, que se ha enganchado de rebote.

R. Laguna  en Levante-emv

Foto de Pascal Maitre

Al fresco del atardecer, miles de cabras y ovejas son arreadas para embarcar en el puerto somalilandés de Berbera. La economía de Somalia dependía tradicionalmente de exportaciones como ésta. La guerra del sur y la preocupación por las enfermedades pecuarias han supuesto interrupciones periódicas del comercio, pero con la estabilidad que hoy reina en Somaliland y la apertura de un centro de cuarentena en Djibouti se han retomado las exportaciones. El año pasado salieron de Somaliland casi dos millones de cabezas de ganado.

Fuente: National Geographic

Se trata de una alternativa propuesta por el defensor suizo al equipo estadounidense en un intento “de terminar con su continuado litigio”.

El Alinghi, defensor de la 33 Copa del América, ha propuesto una sede en la costa este de Australia, en el hemisferio sur, para la disputa del duelo al mejor de tres regatas frente al BMW-Oracle en febrero de 2010 y devolver así la competición al agua, ha informado el equipo suizo en un comunicado.

Se trata de una alternativa propuesta por el defensor suizo al equipo desafiante estadounidense en un intento “de terminar con su continuado litigio”, ante la audiencia prevista para mañana en el Tribunal Supremo de Nueva York.

La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), por la que compite Alinghi, ha propuesto celebrar la 33 Copa del América en la costa este de Australia, en el hemisferio sur “de acuerdo con el ‘Deed of Gift’” y “con la intención de competir en febrero”, según han argumentado.

En opinión del equipo suizo, “esta sede debería de ser aceptable para ambos equipos si, tal y como han expresado públicamente, la verdadera intención de BMW-Oracle es competir por la Copa del América en el agua”.

“Si el BMW-Oracle acepta esta oferta y cesa con su acción legal, Alinghi anunciará próximamente un campo de regatas en el océano Pacífico, en la costa este australiana, con condiciones meteorológicas adecuadas para competir en febrero”, han expresado.

Según Alinghi, esta zona ofrece diversas áreas con condiciones ideales para un duelo en febrero y “significaría un traslado de aproximadamente dos semanas y media desde la base de BMW-Oracle en San Diego (Estados Unidos) y de tres semanas desde la base de Alinghi en Ras el Jaima”.

La SNG confía en que su oferta sea aceptada y que “la competición vuelva al agua en lugar de a los tribunales”.

A pesar de que el ‘Deed of Gift’ estipula que la Copa, entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo, debe tener lugar en el hemisferio sur, una sentencia del Tribunal Supremo establecía que el match sería “en Valencia o cualquier otro lugar seleccionado por la SNG”, lo que según los suizos, les legitimaba para elegir Ras Al Jaima.

Según Alinghi, la división de apelación del Tribunal Supremo de Nueva York ha concedido a la SNG la tramitación por vía de urgencia del recurso a la decisión de la jueza Shirley Kornreich del 30 de octubre de invalidar la sede de Ras Al Jaima (Emiratos Árabes Unidos), por lo que prevén que a mediados de diciembre haya una decisión al respecto.

Fuentes de Alinghi han explicado a Efe que la vista de mañana tratará sobre la posibilidad de que le concedan al equipo suizo la alternativa de plantear una sede en el hemisferio sur sin tener que esperar los seis meses que establece el Deed of Gift.

Sin embargo, han aclarado que finalmente será el sábado y no mañana cuando los peritos escucharán las argumentaciones de ambos equipos sobre varios aspectos de la competición, entre ellos sobre si es seguro competir en Valencia en febrero. Los expertos harán un informe a partir del cual la jueza se pronunciará.

De todas formas, si Alinghi y BMW-Oracle llegaran a un acuerdo sobre la sede en el hemisferio sur, el equipo suizo retiraría su apelación y se paralizaría el litigio judicial para que la competición se resuelva en el agua.

Levante-emv

Cuentan que lo relatado a continuación ocurrió en un examen oral de maniobra.
- Catedrático: Imagínese que está al pairo esperando para entrar en puerto, y se levanta un fuerte viento de la mar hacia tierra. ¿Qué haría usted si no puede arrancar la máquina?
- Alumno: Daría fondo
- Catedrático: ¿Y si el viento arrecia?
- Alumno: Fondearía con otra ancla
- Catedrático: ¿Y si continua refrescando?
- Alumno: Mandaría fondear otra ancla.
- Catedrático: ¿De donde saca usted tantas anclas?
- Alumno: Del mismo sitio que usted el viento!!!!.

Respuesta en un examen oral de nautica:

¿Cuántas anclas tiene un barco?
Esteeee, mmmm, ¡Once!
¿Qué? ¿Cómo que once?
¡Claro! ¿No ve que siempre dicen: Eleven anclas?

Visto en Marinos mercantes

Entre un destructor y un portacontenedores.

This is the incredible scene after a Japanese naval destroyer collided with a container ship and caused both vessels to burst into flames today.

The JS Kurama hit the South Korean craft Carina Star under a bridge linking the Japanese main islands of Kyushu and Honshu in the narrow Kanmon Strait.

A giant hole was pierced in the destroyer’s bow where highly flammable paint was stored and instantly sparked the inferno.

Battle: Fire and smoke spew from the bow of Japanese destroyer Kurama as a ship crew tries to fight the fire.

Fire fighters aboard boats battled the blaze on the 4,500-ton naval vessel for hours.

The larger, 7,400-ton container ship fared better following the impact and flames burned only for a short time.

Luckily only three sailors out of 360 aboard the Kurama were injured and none of the Carina Star’s crew of 16 were hurt.

One mariner received minor scratches and bruises, while two of his shipmates were treated after inhaling smoke, according to the Japanese Coast Guard.

The authority suspect professional negligence may have been to blame and have launched an investigation.

Damage: The ship near the Kammon Bridge - linking Japan's two main islands - where the collision happened

apanese defense officials said the Kurama is still capable of travelling on its own despite its mangled hull.

The accident occurred under the Kanmon Bridge – about 530 miles southwest of Tokyo on the southern tip of Japan’s main island of Honshu.

All sea traffic in the strait was suspended for about four hours after the accident.

The Kurama was on its way to its home port of Sasebo on Kyushu after serving as the flagship for the country’s triennial fleet review on Sunday at the port of Yokosuka.

The container ship had left the South Korean port of Busan and was headed to Osaka in western Japan.

Last year, a collision between a destroyer and a tuna trawler off the coast of Chiba, near Tokyo, left two fishermen dead.

That accident triggered outrage in Japan, where many people are staunch pacifists following their country’s bloody military past.

Defense Minister Toshimi Kitazawa quickly held a press conference today to express regret.

‘We deeply apologise to the people for causing concerns,’ he said. ‘We will quickly find out what caused the accident.’

Nomura's jellyfish: The crew of the fishing boat was thrown into the sea when the vessel capsized, but the three men were rescued by another trawler

A 10-ton fishing boat has been sunk by gigantic jellyfish off eastern Japan.

The trawler, the Diasan Shinsho-maru, capsized off Chiba`as its three-man crew was trying to haul in a net containing dozens of huge Nomura’s jellyfish.

Each of the jellyfish can weigh up to 200 kg and waters around Japan have been inundated with the creatures this year. Experts believe weather and water conditions in the breeding grounds, off the coast of China, have been ideal for the jellyfish in recent months.

The crew of the fishing boat was thrown into the sea when the vessel capsized, but the three men were rescued by another trawler, according to the Mainichi newspaper. The local Coast Guard office reported that the weather was clear and the sea was calm at the time of the accident.

One of the largest jellyfish in the world, the species can grow up to 2 meters in diameter. The last time Japan was invaded on a similar scale, in the summer of 2005, the jellyfish damaged nets, rendered fish inedible with their toxic stings and even caused injuries to fishermen.

Relatively little is known about Nomura’s jellyfish, such as why some years see thousands of the creatures floating across the Sea of Japan on the Tsushima Current, but last year there were virtually no sightings. In 2007, there were 15,500 reports of damage to fishing equipment caused by the creatures.

Experts believe that one contributing factor to the jellyfish becoming more frequent visitors to Japanese waters may be a decline in the number of predators, which include sea turtles and certain species of fish.

By Julian Ryall in Tokyo

Telegraph

Versión en español por Mundo Insólito

Durante siglos, la Ruta de la Seda por mar conectó Oriente Medio con China a través de los puertos de la India.

Con una pesada carga procedente de China, el barco que naufragó frente a Belitung a principios del siglo IX era un dhow árabe). El pecio es una ventana sin precedentes al comercio de la Ruta Marítima de la Seda, que durante siglos fue una importante vía para los intercambios internacionales. Siguiendo los vientos monzónicos estacionales, los marinos y mercaderes unían Oriente Medio con China, pasando por la India y haciendo escala en muchos puertos de la ruta.

Ruta de la seda

La escala varía en esta perspectiva.
La distancia de Khambhat a Kollam es de 1.609 km.
En el mapa se muestran los topónimos y las fronteras actuales.
Fernando G. Baptista, NG. Mapa de Virginia W. Mason y Lisa R. Ritter, NG.
Asesores para la reconstrucción del barco: Nick Burningham y Michael Flecker
Biblioteca Nacional de Francia.

Fuente: National geographic

Dhow navegando cerca de Dar es Salaam

Es una embarcación a vela de origen árabe caracterizada por su velamen triangular y bajo calado, siendo lo más común que cuenten con un sólo mástil, aunque pueden llevar dos o tres.

El aspecto más revolucionario del dhow en la historia naval fue su velamen triangular, el cual le permitía navegar sin remos independientemente de la dirección del viento, a diferencia de las embarcaciones con velas rectangulares existentes hasta entonces, que precisaban contar con viento en popa para prescindir de los remeros.

No se sabe con precisión cuando aparecieron, sin embargo todo parece indicar que su aparición está ligada a la del islam; de hecho, por sus cualidades marineras y su bajo costo de construcción, fue el instrumento que permitió a los árabes propagar su nueva fe por casi toda la cuenca del Océano Índico, desde el Norte de Mozambique hasta Indonesia, pasando por Pakistán, partes de la India, Birmania (Myanmar) y Tailandia, Malasia e incluso el sur de las Filipinas, especialmente Mindanao.

El dhow se utilizó principalmente como buque de carga, siendo ésta de tipos muy variados, desde grano y pescado hasta esclavos y minerales.

A diferencia de las naciones occidentales, que competían constantemente por contar con buques más capaces, los pueblos musulmanes mantuvieron al dhow sin cambios sustantivos, tanto que hasta la fecha los dhows siguen manteniendo las mismas características que los dhows de los siglos VII y VIII excepto que en la actualidad se les llega a dotar de un motor auxiliar.

Es muy probable que el dhow haya sido tomado como referencia para la construcción de las galeras venecianas y de las carabelas, que, en años posteriores y en combinación con las técnicas navales ya existentes en Europa desde épocas romanas, fueron dando lugar a embarcaciones con velámenes mixtos (triangulares, rectangulares y trapezoidales) que, a la postre, darían a las naciones occidentales el dominio de los mares por las capacidades y prestaciones de sus embarcaciones.

Fuente: Wikipedia

Vista de las olas rompiendo hoy en el Peine del Viento de San Sebastián donde la mar de fondo del noroeste ha levantado olas de 3 metros.

“Peine del Viento”

Escultor: EDUARDO CHILLIDA

Arquitecto: LUIS PEÑA GANCHEGUI

Situado en el extremo del paseo que lleva la denominación del propio escultor, el peine del viento (1977) fue realizado en colaboración con el escultor Luis Peña Ganchegui. Está formado por varias terrazas de diversa altura revestidas de adoquines de granito rosa de porriño y comunicadas por graderíos y escaleras. En las rocas del acantilado, se insertan, separadas por varias decenas de metros, tres esculturas metálicas realizadas en acero corten.

El conjunto está complementado por un sistema de tubos que conducen el aire impulsado por las olas a una serie de orificios que emiten un peculiar sonido, acompañado en épocas de temporal con agua pulverizada.

Fotografía: JAS, 2005

Lugar: Paseo de Eduardo Chillida. Donostia – San Sebastián.

Fuente: Ingeba