EL AVIADOR

¿COMO SE LAVA UN AVION?

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 08 Dec 2009 06:11:00 +0000

Alguna vez se han preguntado como se lava un avion , sobre todo algunos enormes , pues no con una cubeta y una esponja.

Un poco de explicación, para el sistema de lavado.

Como el túnel de lavado de los coches, la máquina vale varios millones de dólares, pero deja el avión listo para la foto, en pocos minutos.

Se enguaja (Foto1: Avión Americano Winga403) con un sistema incorporado en la pista que lanza 7.560 Litros por minuto, y 150 libras de presión en cada uno de sus 40 inyectores.

A continuación, se mete el avión en el hangar y se abren los grifos de espuma jabonosa. El avión tiene que quedar totalmente sumergido para que haga efecto.

El avión tiene que quedar totalmente sumergido para que haga efecto. Como es lógico y el hangar no es hermético, la espuma sale al exterior.

Desde una grúa se le da el acabado final.

Lógicamente no con todos los modelos. Una avioneta pequeña tipo Cessna o Piper, se lava a mano.

MODELISMO A ESCALA

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 08 Dec 2009 04:49:00 +0000

Este es un pasatiempo muy interesante para aquellos aficionados a la aviacion y para los que nunca lo han intentado se los recomiendo, al principio es un poco costos, debido a que tienen que comprar algunas herramientas especializadas y pinturas de diferentes tonos y colores, de igual forma requieres de mucha paciencia y creatividad pero es muy gratificante cuando logras terminar tu modelo,

Aqui les dejo un e-book de modelismo a escala que les sera de mucho interes.

Saludos del AVIADOR

http://www.easy-share.com/1907167205/Modelismo_Modelismo_Aplicado_-_Aviones.rar!

MANIOBRA DE APROXIMACION

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 08 Dec 2009 04:28:00 +0000

El acercamiento a un aeropuerto para realizar la maniobra de aterrizaje, se le conoce como maniobra de aproximacion.

Cada ruta de aproximacion comienza en un punto de notificacion, e incluye una o barias zonas de espera y terminan en otro punto de notificacion donde comienza la maniobra de aterrizaje. Cada ruta de aproximacion biene delimitada por rumbos entre radio ayudas o puntos de notificacion o de navegacion, alturas y velocidades.

Los puntos de notificacion o navegacion bienen definidos por un rumbo o distancia a una o varias radioayudas. Son puntos con nombres de cinco letras que puedan ser peonunciables.
En el Aeropuerto internacional de la ciudad de Mexico el punto de notificacion es " MATEO".

Una vez en el punto final de la aproximacion, la tripulacion es autorizada a la llamada aproximacion final que puede ser por instrumentos, basada generalmente ILS o un VOR/DME o visual para poder aterrizar.

Fotos secretas de la Segunda Guerra Mundial

noreply@blogger.com (El aviador) — Mon, 07 Dec 2009 02:13:00 +0000

La National Collection of Aerial Photography, con sede en Inglaterra, ha añadido a su colección en línea 4.000 de imágenes aéreas espía (nunca antes vistas por civiles) captadas por pilotos de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. Entre ellas podemos ver desde instantáneas tomadas a instalaciones secretas nazis hasta otras donde vemos el resultado de bombardeos aliados o campos de concentración. Es verdaderamente impresionante ver hasta que punto se arriesgaban estos pilotos para obtener las imágenes.En una de ellas podemos verlos estragos hechos por el constante bombardeo , creando grandes crateres en la tierra.

INGENIERIA AERONAUTICA_E-BOOK

noreply@blogger.com (El aviador) — Fri, 13 Nov 2009 04:14:00 +0000

Bueno, para aquellas personas dedicadas al mantenimiento estructural de aviacion, tecnicos o ingenieros, les traigo un e-book en formato pdf. que espero les sea de mucha utilidad.

Saludos del AVIADOR!

http://rs12.rapidshare.com/files/111135523/Bruhn_-_Analysis_And_Design_Of_Flight_Vehicles_Structures_4AH.pdf

QUE ES EL LLAMADO, EFECTO SUELO?

noreply@blogger.com (El aviador) — Mon, 09 Nov 2009 04:06:00 +0000

De todos los fenómenos aerodinámicos a los que esta sometido el avión durante el vuelo existe uno que se le conoce como efecto suelo, este se produce cuando alguna aeronave vuela cerca de la tierra o el agua y obliga al morro de esta a bajar.

Esto pasa cuando un avión vuela a una altura aproximada al 20% de su envergadura alas, de igual forma se presenta en aeronaves de ala rotativa (helicópteros) y en estos se produce cuando este se encuentra a una distancia con respecto al suelo equivalente, mas o menos a medio diámetro del rotor.

El efecto suelo a pesar de ser un fenómeno que interfiere con el flujo aerodinámico, es muy favorable para la aeronave ya que al entrar a la zona de efecto suelo, la sustentación del avión aumenta y la resistencia aerodinámica disminuye.

La razón de este comportamiento reside en el enderezamiento general de la corriente de aire al rededor del avión, esto se debe a que hay una disminución efectiva del flujo ascendente y descendente del aire.

Este enderezamiento de la corriente supone una fuerza de vertical de sustentación mas recta, el avión necesita entonces menos empuje para volar en la zona de efecto suelo, esto es algo que han aprovechado muchos pilotos veteranos de aviones con motores de hélices en largos vuelos sobre el mar, un muy buen ejemplo del aprovechamiento de este fenómeno fue durante la segunda guerra mundial cuando los pilotos regresaban a sus portaaviones después del combate con sus depósitos de combustible casi vacíos.

Este efecto también se explota favorablemente por los pilotos al ayudarles a reducir el consumo de combustible, otro ejemplo de este fenómeno se presenta en algunas aves como por ejemplo el vuelo de algunas especies de aves al efectuar increíbles vuelos razantes.

WHAT IS THE VOR AND HOW DOES IT WORK?

noreply@blogger.com (El aviador) — Mon, 12 Oct 2009 02:22:00 +0000

On this occasion I will explain briefly what is the VOR and used

VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range) is a system of aid to navigation area, widely used. It operates in the VHF band VHF, from 108.00 MHz to 117.95 MHz

In the navigation instrument (IFR), the VOR allow dial lines (or "radial") for that route.

When a pilot (or autopilot) tunes the frequency of a VOR radio beacon, the aircraft receives the reference signal and the directional antenna pointing east. Comparing both signals yields the variable signal delay compared to the reference, and this shift indicates that the beacon radio we are.

Formerly in the 50s, is mechanically rotated antennas using a directional motor elements.

In the busiest commercial air routes, like roads in land, there are intersections and cornering.
Under these "crosses" and "curves" are typically installed these VOR stations. The "aerial highway" is the radial degrees of XXX starting with a VOR and VOR normally come to another or even a runway.

The pilot can direct the automatic pilot, "Follow the 115 degree radial of the VOR transmitting frequency 109.75Mhz." And the plane automatically when crossing with the radial 115, will continue to fly over the VOR.

The modern VOR beacons are also fitted with DME (Distance Measuring Equipment). Electronic system that measures the distance the plane being oblique and direct assistance on the ground. By tuning in VHF VOR frequency is tuned to another frequency also UHF (linked to the preceding through a mathematical formula). In this, the aircraft transmits a signal with a code to the receiver VOR DME and it returns another sign with the same code. From the time that the plane take to get the rebound to calculate the distance to the VOR beacon

(1 mile = 12.36 microseconds).

With this technique, the plane can know how long it takes to fly a radio beacon (and then rotate or enter another path). If the beacon is located at an airport, the pilot will know how many miles is this and what course should be followed to achieve it.

Strangely enough, say VOR systems do not work when the plane flies just above. This is because the signals are radiated laterally.

Well, I hope this information is helpful.

NUEVA IMAGEN DEL BLOG

noreply@blogger.com (El aviador) — Mon, 12 Oct 2009 00:57:00 +0000

HOLA A TODOS LOS QUE SIGUEN MI BLOG Y A LOS QUE LLEGAN DE CASUALIDAD TAMBIEN LOS SALUDO.

HOY LES QUIERO DECIR QUE HABIA ESTADO TENIENDO PROBLEMAS CON MI BLOG, TALVEZ LO NOTARON YA QUE MUCHAS DE LAS ENTRADAS SE ESTABAN REPITIENDO, TRATE DE CORREGIR EL PROBLEMA PERO NO LO PUDE SOLUCIONAR, LA UNICA ALTERNATIVA FUE CAMBIAR LA IMAGEN DEL BLOG , ASI QUE MATE DOS PAJAROS DE UN TIRO, RESOLVI EL PROBLEMA DE LAS ENTRADAS Y LE DI UNA NUEVA VISTA A MI BLOG.

ESPERO QUE A TODOS LES GUSTE , DEJEN SUS COMENTARIOS BUENOS Y MALOS PARA RECLAMARLE AL AMIGO QUE HIZO LA REMODELACION.

SALUDOS DE SU AMIGO Y COLEGA DAVID QUIROGA

Avión de Aeromexico secuestrado

noreply@blogger.com (El aviador) — Mon, 14 Sep 2009 02:30:00 +0000

El pasado 9 de septiembre del 2009 un avion 737 de Aeromexico precedente de Cancun con el vuelo 576, fue aparentemente secuestrado por un sujeto que exigia hablar con el presidente de Mexico, el cual afirmaba que un desastre natural de dimensiones apocalipticas estaba a punto de golpear la ciudad de Mexico.

Al llegar al Aeropuerto Internacional de la ciudad de México, fue aislado en una zona remota del aeropuerto conocida como( la gota ) ya lo esperaban elementos de fuerzas especiales de la policía federal, la cual ingreso en el avión y tomo por asalto la aeronave, arrestando al supuesto secuestrador.

Honesta mente todo esto me pareció un teatro montado por el gobierno federal para desvían nuestra atención, al parecer se aprobaran impuestos para los pasajeros de avión en México y algunos otros, no les parece muy extraña la forma en que se llevaron acabo los echos, ninguno de los pasajeros secuestrados, supieron lo que pasaba hasta que llego el avión al Distrito Federal, pero en fin solo espero que esto no dañe la industria aérea mas de lo que ya esta dañada, no se ustedes que opinen.

11-S _ 9/11

noreply@blogger.com (El aviador) — Sat, 12 Sep 2009 19:43:00 +0000

Este articulo esta dedicado a las victimas del 11 de septiembre del 2001.

La mañana del 11 de septiembre del 2001 a las 08.46.30: el vuelo 11 de American Air Lines impacta la Torre Norte del World Trade center.

09.02.59: el vuelo 175 de United Air lines hace lo mismo con la Torre Sur del World Trade Center. Todo esto es visto por millones de personas en vivo al rededor del mundo transmitido por diversas cadenas de noticias.

Algo similar ocurría a varios kilómetros de distancia en Washington DC, este impacta a la base central del poder militar estadounidence, (el Pentagono), y un cuarto avión se estrella en Shanksville Pensilvania.

Ese día cambio totalmente la vida de muchas personas, en especial la comunidad aeronáutica, la cual se define como antes del 9/11 y después del 9/11.

Muchos mitos rodean este acontecimiento pero lo que si es muy cierto es la enorme cantidad de personas que lamentable mente murieron ese día, incluidas todas aquellas que intentaron ayudar, como bomberos, policías y paramedicos.

Cuando impacta el primero de los dos aviones Boeing 767 en las torres gemelas, se crea un ambiente de incertidumbre, la mayoría de las personas pensaron que se trataba de un grave accidente o u error del piloto o la torre de control, pero cuando el segundo avión se estrella, es ahí donde se desata la psicosis entre los estadounidenses y comprenden que no es un accidente, que están ciendo atacados en su propio territorio.

En ese año yo trabajaba en el aeropuerto, en el área de plataforma, me dirigí a la oficina de control de llegadas y salidas de vuelos, y me percate de algo muy in usual, que se habían cancelado cuatro de los diez vuelos que tenia que atender, pense que se reasignaria el vuelo a otro avión, pero sorprendido observe que comenzaron a cancelar todos los vuelo, los que estábamos ahí checando las llegadas no sabíamos que era lo que pasaba, un par de minutos después nos llego una información poco precisa, esta decía " un avión se impacto en una torre de New York " y que esta se había derrumbando, lo que pensé en ese momento era que el avión se estrello contra la torre de control.. y eso me impresiono mucho, pero estaba muy lejos de lo que estaba pasando realmente, poco después regresamos a las instalaciones de la empresa (SKY CHEFS) y vimos a muchos empleados parados en frente de un pequeño televisor, con su mirada de asombro, me decidí a ver que era lo que pasaba, y lo primero que vi fue una retransmisión del impacto a la primera torre, y la berdad no lo podía creer, y supe en ese momento que las cosas ya no serian las mismas desde ese momento.

Algo muy pocas veces visto en la aviación mundial sucedió ese día, y fue que en cuestión de minutos, los cielos de todo el mundo se encontraban limpios de aviones.

Le pregunte a compañeros que tenían muchos años trabajando en la industria aérea, que si habían visto algo similar a esto y todos contestaron que no.

Bueno esto mas que un articulo informativo del 11 de septiembre, es mas bien un relato muy personal de lo que viví ese día.

SERVICIO DE ALIMENTOS PARA AEROLINEAS

noreply@blogger.com (El aviador) — Sun, 06 Sep 2009 15:02:00 +0000

Una de las actividades dentro de la industria de la aviación es el servicio de alimentos para aerolíneas o mejor conocido como CATERING en el cual tuve la oportunidad de trabajar durante algunos años mas especificamente en SKY CHEFS DE MEXICO

Tal vez no lo paresca pero es sin lugar a dudas uno de los servicios con mucha importancia para una aerolínea por que de esto depende que los pasajeros tengan un agradable vuelo.

Todos lo que hemos viajado en avión obserbamos los clásicos carritos de alimentos y bebidas que son empujados por las hermosas sobrecargos, pero ignoramos todo el procedimiento que esta detrás de esto. tomemos por ejemplo un vuelo de British Airways que opera con un equipo boeing 747-400, llega procedente de Inglaterra, al aeropuerto Internacional Benito Juarez de la ciudad de México transportando un promedio de 300 pasajeros, cuando el avión toca tierra la gran logística ya ha comenzado desde un día anterior para anticiparse a la llegada del avión.

Los alimentos normales y las comidas especiales tanto de primera clase como de clase turista son preparados conforme a la información que la aerolínea proporciona a la empresa de catering, como el total de pasajeros en ambas clases, las comidas vejetarianas, los alimentos para niños u otras especiales como la comida con certificado kosher, para pasajeros judíos o para alguna persona con problema de salud.

Ya teniendo esta información comienza el arduo proceso de preparación, esto se realiza por chefs altamente calificados, es como preparar platillos de gourmet para restaurantes, pero a nivel industrial, debido a la enorme cantidad que se prepara por día.

Toso esto se realiza en serie por muchas personas dentro de la cocina, desde el lavado de las charolas, tazas, cubiertos, ensaladeras, platos, copas ect. mediante una enorme maquina, que lava toda la loza de una manera muy rápida y que trabaja practica mente sin descanso, después de esto se lleva al área de montado de equipo, donde otro personal se encarga de acomodar toda la loza conforme al requerimiento de la aerolínea, en los carritos de servicio con sus respectivos platillos.

Aunque no lo paresca, cada platillo tiene un peso especifico que no puede exeder de las especificaciones de la compañía aérea, por razones del balance de peso en el avión.

Después de todo esto biene la parte, que desde mi punto de vista es la mas emocionante, que es abastecer el avión en el menor tiempo posible, debido a que solo se cuenta con muy poco tiempo, para no interferir con el intinerario de salida del vuelo, este trabajo es realizado con personal calificado y preparado, con ayuda de un vehículo enorme que cuenta con un sistema hidráulico el cual sube toda la caja hasta una altura de mas de 9 metros, el cual se tiene que acoplar a la aeronave sin siquiera darle un rasguño, y no solo hay que subir los alimentos si no también descargar todo el equipo ya usado y reacomodar mas de 100 carritos de servicio,trabajando muy rápido a gran altura y para esto les aseguro que se requiere de una buena condición física.

Y todo esto se realiza los 365 días del año , las 24 horas del día.

Un saludo a todos lo que laboran en esta rama de la industria del transporte aéreo.

Accidente Aereo - Un rayo cae sobre un boing 747

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 01 Sep 2009 05:57:00 +0000

Es impresionate ver como en pleno vuelo puede llegar a suceder este tipo de percanses.Se logra ver como la corriente electrica entra por el frente del avion y sale por la cola del mismo hasta impactarse en el piso.El avion sigue su curso sin ningun problema. Pero, ¿por que los pasajeros no sufren ningun tipo de lesion o algun problema debido a esto?.

Bueno la respuesta es por que la el fuselaje del avion funciona como una jaula de faraday, apesar de que la potencia aproximada de un rayo es de 100 trillones de watts, el campo electromagnetico al interior del avion se anula, esto es debido a que el fuselaje funciona como conductor que al recibir la descarga ( campo electromagnetico externo) se polariza y al haber cargas positivas y negativas de las mismas magnitudes y en sentidos contrarios al interior del avion , estas cargas se anulan , es decir el campo electromagnetico dentro del avion es cero.

FOTOS DE UN AVION CONVERTIBLE

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 01 Sep 2009 05:44:00 +0000

Que les pareceria volar en este precioso convertible,ha de ser una experiencia unica no lo creen?

PILOTO - EL MEJOR TRABAJO DEL MUNDO

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 01 Sep 2009 05:25:00 +0000

A mi parecer una de las mejores profesiones del mundo o mas bien dicho la mejor prefesion del mundo es ser PILOTO, el poder ver paisajes tan increibles como estos aparte de toda la increible experiencia de volar es Genial. Y aparte de todo pagan muy bien pero ello.Sin embargo yo lo haria gratis si tuviera la oprtunidad.

IMPRESIONANTE ACCIDENTE -SHOW AEREO

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 01 Sep 2009 05:09:00 +0000

Es impresionante lo que logran hacer estos pilotos al realizar maniobras tan arriesgadas, pero apesar de que son pilotos experimentandos un pequeño error puedo provocar impresionantes y mortales accidentes. Cuando se realizan estas maniobras se tienen que hacer con una gran precision ya que un error milimetrico puedo causar colisiones fatales en el aire.

ESTAMPIDO SONICO

noreply@blogger.com (El aviador) — Sun, 02 Aug 2009 02:44:00 +0000

Estallido sonico
Bueno este es uno de los fenómenos mas impresionantes dentro de la aeronáutica,
Conocido también como explosión, estampido o boom sonico, se define básicamente como : una honda de choque provocada por un objeto cuando este sobrepasa los 340 m/seg. un poco mas de 1000 k/h. también conocido como MACH1.

Esto es mas común apreciarlo en aviones de combate debido a que estos requieren velocidades extremas.

El único avión civil que logro este efecto de estallido sonico es el ya retirado y muy controversial Concord.

Por que sucede?
Si la velocidad del objeto en este caso una aeronave supera la velocidad del sonido, se producirá algo que se le conoce como (conificacion) de las hondas que están detrás del objeto en este punto los pilotos no son capaces de escuchar el estallido ni el ruido de su propio motor ya que este es dejado atrás por la aeronave.
A continuación les muestro una sencilla gráfica para que puedan entenderlo un poco mejor y un vídeo que les demostrara lo impresionante de este fenómeno, espero sus comentarios.

Boeing B-787

noreply@blogger.com (El aviador) — Sat, 01 Aug 2009 22:39:00 +0000

SIKORSKY

noreply@blogger.com (El aviador) — Sun, 26 Jul 2009 23:13:00 +0000

Uno de los genios mas grandes, en el mundo de la aviación, es el ingeniero aeronáutico
(Igor Ivan Sikorsky o Sikorski nacido en el año de 1889 – y murió en 1972) Ingeniero aeronáutico ruso nacionalizado estadounidense que desarrolló con éxito el helicóptero. desde su infancia mostró predilección por la aviación, en particular por los ingenios de Leonardo da Vinci, cuyos esquemas le impelieron a construir, con doce años de edad, un pequeño helicóptero impulsado por una goma elástica retorcida.
Y esto es algo de su gran legado.

AEROMODELISMO - PARECE UN CAZA REAL

noreply@blogger.com (El aviador) — Sun, 05 Jul 2009 06:30:00 +0000

Como sabemos el Aeromodelismo es un increíble deporte el cual consiste en hacer volar un avion a escala, ya sea la reproducción de un avión real o la prueba de un nuevo diseño. Vemos en este vídeo un increíble caza, el sonido de las turbinas es precioso, el vuelo es muy limpio hasta parece que estamos viendo un verdadero avión y ni hablar del aterrizaje , es perfecto , se nota que el pilot ya tiene sus buenos años de experiencia. El aeromodelismo es un excelente pasatiempo. si deseas empezar a practicarlo puedes empezar con avion que no sea tan caro ya que debes considerar que puedes sufrir algunos pequeños accidentes y creeme que te va a doler mucho estrellar tu pequeño avión.

JETMAN

noreply@blogger.com (El aviador) — Sat, 04 Jul 2009 04:35:00 +0000

Creo que muchos de los que nos apasiona el tema de la aviacion , hemos soñado alguna o muchas veces en volar un avion o un helicoptero, pero este hombre sobre pasa todo lo que pudiera imaginar , este señor llamado Yves Rossy surca los cielos mediante un ala que el mismo fabrico y diseño, es impresionante verlo como parte el cielo en dos con una increible facilidad, como el mismo dice es como subirse a un mini 747, sin embargo aunque el piensa que no es peligroso al final del video sufre un problema al estar en el aire ya que el ala pierde sustentacion y no es posible corregir el centro de gravedad, asi que tuvo que saltarse del ala para salvar su vida y con ellos destrozar el ala. LASTIMA.

AVIONES DE GUERRA 2

noreply@blogger.com (El aviador) — Fri, 12 Jun 2009 22:59:00 +0000

AQUI LES DEJO UNA NUEVA SERIE DE FOTOS DE AVIONES DE GUERRA, SI LES GUSTAN DEJEN ALGUN COMENTARIO, ESPERO SUBIR MAS FOTOS DE ESTOS INCRIBLES AVIONES DE GUERRA O AVIONES DE COMBATE, AMI EN LO PERSONAL ME GUSTA MUCHO EL MUSTANG P-51C, CUAL ES SU FAVORITO, ME GUSTARIA SABER??????

COMO HACER MODELOS DE AVIONES??

noreply@blogger.com (El aviador) — Thu, 11 Jun 2009 21:18:00 +0000

Bueno pues aqui les dejo un libro que pueden descargar, no piensen que es un libro tecnico, al contrario es un libro muy sencillo en el cual explican como elaborar diferentes modelos de aviones hechos con papel y cartulina.Es algo muy sencillo para que todos aquellos que les gusta la aviacion y ya son padres lo pueden disfrutar junto con sus hijos, ojala les guste.

Aparte de los modelos para fabricar los aviones , tambien contiene como hacer cometas, como hacer un anemometro, como hacer una balanza, como hacer un lanzador, un lanzador de misiles,etc.

DESCARGAR

FOKKER

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 05 May 2009 14:57:00 +0000

Que fue de la compañía FOKKER?

El 15 de Marzo de 1993 la compañía Fokker era declarada en quiebra un año antes había celebrado su 75 aniversario.

Anthony Fokker se hizo famoso en la primera guerra mundial por sus diseños de cazas de los que se fabricaron casi 8000 para Alemania, tal fue su efectividad en combates aéreos, que entre las condiciones impuestas a Alemania por tratados internacionales, estaba la destrucción de todos los Fokker Dr-1 el modelo triplano que hizo famoso al barón rojo ( que en realidad el albatros fue el avión que lo llevo a la gloria como lo publique en otro articulo).

A lo largo de los siguientes años Fokker siguió diseñando cazas y transportes, si bien estos no tubieon tanto éxito ya que Fokker siguió apostando por el tubo, tela y madera como medio de instrucción frente a los aviones enteramente metálicos que se estaban construyendo, con el paso del tiempo Fokker se dedico a la instrucción bajo licencia de: DC-2, Hawker honter, F-104, F-16, entre otros.

finalmente seria en 1995 cuando Fokker revolvería a las viejas glorias con el éxito del biturbohelice Fokker-27.

Ya en los años noventa, los gastos derivados del lanzamiento en paralelo de dos nuevos aviones, el Fokker-100 y el Fokker-27 hicieron mella en las arcas de Fokker, de 13000 empleados en 1990 a poco mas de 6500 en 1996 .

Fokker-100 (Mexicana de Aviación)

El gobierno Holandés trato de salvar a Fokker buscando nuevos invercionistas pero nadie se mostró interesado en ello.

Algunas diviciones de Fokker como la de mantenimiento, servicio de repuestos y la de fabricacion de componentes para otras empresas fueron agrupados bajo el nombre de Fokker Aviation, mientras que el resto de ellas fueron cerradas al dictarce la quiebra.

Finalmente el 23 de Mayo de 1997 partía de Amsterdam el ultimo avión construido por Fokker, un Fokker 50 para Sudan Air Lines.

Fokker 50 ( Sudan Air Lines )

CODIGO ATA 100 CAP.ATA 49 (APU)

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 28 Apr 2009 15:22:00 +0000

Unidad de Potencia Auxiliar

Es un pequeño motor de turbina de gas completa con sus propios controles, y aunque no proporciona la fuente primaria de potencia a la aeronave las UPA s son utilizadas básicamente para operar en tierra, cuando los motores principales del avión no están funcionando.

En algunos aviones de ultima generación existen UPA s que están diseñadas para ser operadas en vuelo.

El APU produce dos tipos de alimentacion utilizados por los sistemas del avión:

Caballos de potencia a la flecha para mover; generadores, alternadores, bombas o dispositivos similares en la caja de engranes y alimentacion neumática, en forma de grandes cantidades de aire presurizado y caliente.

Para los sistemas de aire acondicionado, presurizacion de cabinas y arranque de motores, así como para aquel sistema que requiera ser presurizado neumaticamente.

Ambas alimentaciones tanto la de potencia a la flecha para el generador eléctrico y alternador como la neumática, pueden ser extraídas separadamente por la UPA, o ambas con diferentes cantidades de potencia al mismo tiempo.

El corazón de todos los motores de turbina de gas es el compresor, el cual es impulsado por la flecha con el fin de tomar aire ambiente y comprimirlo a un menor volumen, esta compresion provoca un incremento de presión y temperatura del aire, dándole energía neumática, este aire con energía neumática es enviado a la turbina, la turbina convierte esta energía neumática en potencia a la flecha para impulsar al compresor este ciclo de operación convierte energía de una forma a otra y a su forma original, con el 100% de eficiencia, este ciclo seria de movimiento perpetuo, pero ni el compresor ni la turbina son 100% eficientes.

Para que el motor continué operando es necesario agregar energía adicional al ciclo para compensar la ineficiencia de sus componentes. Esta energía biene del combustible quemado en el combustor , el calor resultante provoca que el aire se expanda e incremente su velocidad, el incremento de presión en el compresor y a travez del combustor provoca que el aire fluya mas rápido a travez de la turbina.

ANTONOV AN-225 MRIYA (Мрія)

noreply@blogger.com (El aviador) — Tue, 21 Apr 2009 03:57:00 +0000

Uno de los aviones mas sorprendentes y tal vez el mas grande del mundo, aun mas que el nuevo Airbus A-380, y posiblemente mas grande aun que el legendario H-4 de Howard Hughes.
es el el sueño Ruso ANTONOV AN-225 MRIYA (sueño) con un peso máximo de 640 toneladas, una longitud de 84 metros, una altura de mas de 18 metros y una embergadura de mas de 88 metros es por mucho una supermaquina.

Una imagen vale mas que mil palabras!