Rappel : Qu’est ce que le bonus écologique ?

Le bonus écologique est une mesure visant à promouvoir la vente de véhicules propres (seules les émissions ce CO² sont prises en compte) en leur accordant un bonus pour réduire leur prix, tandis que les véhicules émettant le plus de CO² sont quand à eux affectés d’un malus écologique augmentant leur prix d’achat.

Les nouveaux barèmes du bonus malus

Les nouveaux montants du bonus écologique :

• 5.000€ pour les véhicules émettant moins de 60 gCO2/km
• 1.000€ entre 61 et 95 gCO2/km
• 500€ entre 96 et 115 gCO2/km
• 100€ entre 116 et 125 gCO2/km

Les nouveaux montants du malus écologique :

• 200€ entre 156 à 160 gCO2/km
• 750€ de 161 à 195 gCO2/km
• 1.600€ de 196 à 245 gCO2/km
• 2.600€ pour les véhicules émettant plus de 245 gCO2/km

Les véhicules émettant de 126 à 155 gCO2/km ne sont soumis ni au bonus ni au malus.

Eco-Transport a rencontré la semaine dernière Thierry Koskas, directeur du projet Voiture Électrique de Renault, lors de l’exposition des concept-cars Renault ZE à l’Atelier Renault à Paris.

Nous l’avons interrogé sur les véhicules Renault ZE et les voitures électriques plus en général, en tentant d’apporter réponses aux questions de nos lecteurs qui s’étaient manifestés en commentant notre article posez vos questions à Thierry Koskas.

Merci à nos lecteurs pour leurs questions, en espérant vous apporter les réponses que vous attendiez.

Voici nos questions et les réponses de monsieur Koskas.

Renault a présenté 4 concepts-cars de véhicules électriques lors du Salon de Francfort. Pouvez-vous nous donner quelques dates : début de production et de commercialisation des différents modèles ?

La commercialisation des véhicules interviendra aux dates suivantes :

• Premier semestre 2011 : Fluence et Kangoo,
• 2eme semestre 2011 : Twizy
• 1er semestre 2012 : Zoé

Le lancement des véhicules se fera de manière globale, c’est-à-dire dans les pays européens et quelques pays à l’international, comme Israël ou Singapour.

Une idée du prix de chaque véhicule ?

L’objectif est de proposer le véhicule, hors batterie, au prix du véhicule de même catégorie et ensuite pour le client de payer tous les mois un coût (loyer de batterie et électricité) inférieur à la dépense en carburant d’un véhicule thermique, dès lors qu’on roule un minimum de km.

Quelles sont vos prévisions de vente ?

Nous prévoyons que les ventes de véhicules électriques représenteront 10% du marché en 2020.

Carlos Ghosn a annoncé ne pas vouloir vendre de voitures électriques plus chères que leur équivalent thermique d’ici 3 ans. Comptez-vous sur la prime gouvernementale de 5.000 euros pour cela ?

Dans un premier temps, la prime de 5000 euros permettra de proposer les véhicules au même prix que leur équivalent thermique, malgré leur surcoût. Mais ce surcoût est principalement lié à des effets d’échelle : ce n’est pas la même chose quand on fabrique un moteur diesel à un million d’exemplaires et un moteur électrique à quelques dizaines de milliers d’exemplaires ! Le second est plus cher. Mais dès lors qu’on atteindra les volumes suffisants, la prime deviendra moins nécessaire pour continuer à proposer les véhicules électriques à un prix très compétitif.

Cette prime ne sera donnée que pour l’achat des 100.000 premiers véhicules électriques. Une fois ce « stock » de primes gouvernementales écoulé, le prix des VE pourra-t-il toujours être au niveau de celui d’un véhicule thermique ?

Précisément, il ne faut pas que cette prime s’arrête brutalement, mais on pourra progressivement s’en passer de plus en plus. Au passage, il faut indiquer que cette prime de 5000 euros, confirmée jusqu’en 2012, ramenée à l’économie de CO2 générée par le VE, n’est pas exorbitante

Pour obtenir un prix de vente identique à celui d’un véhicule classique, vous ne vendrez pas la batterie au client mais la mettrez en location. Qu’en sera-t-il du prix de cette location et des échanges de batteries ? Combien coutera l’entretien et quelle sera la durée de vie d’un VE ? A partir de quel kilométrage un véhicule électrique sera-il plus économique qu’un véhicule thermique ?

Un VE sera rentable et deviendra économique au delà 12 000 km par an. C’est ce que beaucoup de personnes font par exemple en allant au travail en voiture tous les jours et c’est largement compatible avec l’autonomie du VE.
On ne vendra pas la batterie au client mais la mettrons à disposition au travers d’un contrat de location mensuelle pour lequel on prévoit un forfait loyer autour de 100 euros par mois.
L’augmentation de distance parcourue fera économiser beaucoup par rapport à un véhicule classique puisque quand on fait plus de kilomètres, on rajoute d’un côté de l’essence, à une dizaine de centimes par km et de l’autre de l’électricité à 2 centimes ; le loyer de la batterie, lui, reste constant.
Le prix des révisions devrait être divisé par deux et la durée de vie d’un VE sera au moins équivalente à celle d’une voiture classique.
La batterie à quand à elle une durée de vie de 8 à 10 ans, mais sachant qu’elles seront en location, cela n’aura pas d’impact direct sur le consommateur.

Qui mettra en place et finance le système QuickDrop ? BetterPlace ? Renault ? L’état ?
Ou seront implantées les stations d’échanges ? Y en aura-t-il sur autoroute pour pouvoir couvrir de longues distances et ne pas cantonner le VE aux centres urbains ? A quelle échéance ce système pourrait-il être en place ? Serait-ce un système propriétaire à Renault ou des alliances se créent-t-elles avec d’autres constructeurs ?

Nous aurons en Israël une centaine de stations dès 2011 et une quantité similaire au Danemark. Elles seront installées par Better Place. C’est un développement conjoint des ingénieurs de Renault et de Better Place. En France et dans les autres pays, tout reste ouvert, il faut trouver le bon partenaire et le bon business model. L’idée est d’élargir l’autonomie, non seulement en ville, par exemple pour les taxis, mais aussi sur les grands axes, par exemple pour faire un week-end en Normandie depuis Paris.

Aujourd’hui il s’agit d’une exclusivité Renault mais rien ne dit que cette technologie ne sera pas proposée et adoptée par d’autres marques dans le futur.

Les pétroliers pourraient-ils prendre part à QuickDrop puisqu’ils ont déjà des infrastructures avec les stations services qu’il « suffirait » d’adapter ?

C’est effectivement un partenaire possible, mais il y en a d’autres bien entendu.

Les progrès dans le domaine des batteries sont constants. Est-il judicieux d’investir dans le système QuickDrop si on imagine pouvoir trouver une technologie révolutionnaire dans quelques années ?

A court et moyen terme, on ne voit pas de révolution en terme d’autonomie des batteries : il y aura cependant une amélioration progressive. Et paradoxalement, le quick drop sera tout aussi pertinent quand il y aura de plus grosses batteries : pourquoi ? simplement parce que pour assurer la recharge complète d’une plus grosse batterie, ce sera difficile en une nuit à la maison (il faut 8 h pour recharger une batterie de nos VE sur une prise standard à la maison), alors que dans les stations de quick drop les batteries se rechargent en temps masqué, c’est transparent pour le client !

Pour quelles raisons les voitures ZE de Renault ne sont annoncées que pour 160km d’autonomie alors que la BlueCar de Bolloré avec sa batterie LMP est annoncée pour 250 et surtout la Tesla Roadster offre déjà une autonomie de près de 400km ?

Il y a deux raisons :

• la première, c’est que Renault parle d’autonomie réelle et pas de cycle normalisé : en autonomie normalisée on est au delà de 200km, mais Renault annonce du réel.
• Seconde raison, la taille des batteries : on pourrait mettre de batteries plus grosses comme tesla mais alors ce serait deux fois plus cher. On cherche un compromis entre autonomie convenable et prix : le bon équilibre se fait avec une batterie de 22KWH.

Travaillez-vous à la recherche de nouvelles technologies de batteries ? Quid du risque d’augmentation du prix du Lithium avec le développement des VE ?

De nombreux laboratoires travaillent sur différentes chimies de batterie. La seule technologie au point aujourd’hui est le lithium. Il y a des réserves abondantes dans le monde, le seul enjeu est l’exploitation de ces réserves. Quant au coût, il faut relativiser. Le lithium représente 1% du coût d’une batterie. C’est donc très peu.

Le véhicule électrique est-il vraiment un véhicule propre ? En France nous avons une électricité d’origine nucléaire mais ailleurs dans le monde, la production d’électricité génèrera des émissions de CO2 ? Et les batteries ? Que va-t-on faire de millions de batteries arrivées en fin de vie ? Renault travaille-t-il sur le sujet ?

Renault prévoit de recycler les batteries de ses véhicules partout dans le monde et sera prêt à les recylcer lors de la commercialisation des VE, ce recyclage permettant notamment de récupérer le Lithium.
En outre on peut imaginer une deuxième vie aux batteries, par exemple pour stocker l’électricité d’une éolienne ou de panneaux solaires dans une maison, même si elles n’ont plus les mêmes capacités qu’a leur début.

Le bilan carbone du VE dépend de la production d’électricité. En France (origine nucléaire), ramené au mix moyen de production, le bilan est de 12 g de CO2 par km. C’est donc un excellent résultat, qui peut être encore meilleur si tous les véhicules se rechargent la nuit. Dans d’autres pays, il peut être moins brillant mais deux commentaires : en moyenne Europe, si l’on remplaçait tous les véhicules demain par des VE, on diviserait par deux les émissions de CO2 du transport automobile. Et même dans le pire des cas d’une centrale à charbon (moderne), le bilan reste légèrement positif par rapport à une voiture thermique car le rendement de la chaine de production d’énergie, depuis le charbon jusqu’à la roue, est meilleur que celui d’un véhicule thermique, depuis le pétrole jusqu’à la roue. La raison en est simple : une centrale d’électricité a un rendement proche de 40% et un moteur électrique proche de 100%, alors qu’un moteur thermique est très inefficace (20 à 25%), surtout en ville.

Le silence de fonctionnement d’un VE est un vrai problème pour la sécurité des piétons en ville notamment. Que prévoyez-vous pour faire en sorte que ce manque de bruit des VE ne fasse d’eux des véhicules dangereux ?

Nous avons pris cela en compte, même s’il n’y a pas de réglementation en la matière : nos véhicules génèreront donc du bruit artificiellement à basse vitesse (un bruit agréable, bien sûr !)

Vous êtes en relation avec le gouvernement au sujet des VE. Savez-vous si on réserve au contribuable un équivalent à la TIPP pour l’électricité consommée par un VE afin de compenser le manque à gagner par l’état sur les produits pétroliers ?

Cette question est à poser au gouvernement.

L’objectif du gouvernement annoncé par Jean-Louis Borloo est de 2 millions de voitures propres sur les routes en 2020 françaises et de 15% de ventes de voitures dans le monde totalement décarbonnées en 2015. Cela vous semble-t-il réaliste ?

Oui ! C’est une nécessité si l’on veut réduire de façon significative le bilan carbone du transport motorisé

Pour finir : Il semble aujourd’hui comme une évidence à tout le monde que le VE est le véhicule du futur et que c’est « pour tout de suite ». Mais on en parle depuis si longtemps, et à y regarder il ne semble pas qu’on ai fait des progrès si significatifs. La vidéo sur l’histoire de la voiture électrique publiée sur Eco-Transport montre qu’un système plus ou moins équivalent au quick drop avait déjà été envisagé il y a bien longtemps. Comment expliquez-vous tout ce retard ?

Ce qui a tout changé, c’est la technologie des batteries : il était impossible d’avoir une offre compétitive avec une autonomie suffisante avant la technologie lithium-ion. C’est pour cela que les tentatives précédentes ont échoué. Et puis, la nécessité de réduire nos émissions de CO2 est un devoir impérieux. Ce n’était pas perçu comme cela par tous il y a 10 ou 20 ans

N’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires et de vos éventuelles questions complémentaires sur cette interview, nous sommes sûrs que les équipes communication de Renault, ou monsieur Koskas lui-même, se feront un plaisir de suivre vos échanges et vos éventuelles remarques.

Thierry Koskas - Directeur du projet Vehicule Electrique Renault

Nous vous les avons présenté en septembre sur Eco-Transport lorsque Renault les dévoilait au Salon de Francfort, et voilà que les concept-cars de voitures électriques Renault font leur apparition à Paris puisqu’ils sont exposés à partir d’aujourd’hui et jusqu’au 15 novembre à l’Atelier Renault sur les Champs-Élysées.

A cette occasion, Eco-Transport rencontrera en début de semaine Thierry Koskas, directeur du projet Véhicule Électrique chez Renault, et nous vous proposons de lui soumettre les questions que vous vous posez sur les voitures électriques Renault ou les véhicules électriques en général.

Pour cela, laissez-nous vos questions en commentaire de votre article, nous interrogerons Thierry Koskas et rédigerons un article avec les réponses à toutes vos interrogations.

Renault, qui se lance à 100% dans la voiture électrique et entend devenir leader du secteur, semble avoir bien compris que le succès de la voiture électrique passe par le changement des mentalités et décide de mettre les moyens pour arriver à ses fins.

Ainsi, Renault annonçait le 24 septembre dernier que Renault, la Fondation Renault et ParisTech (L’Institut des Sciences et Technologies de Paris) avaient décidé de fonder un Institut de la Mobilité Durable. L’objectif de cet institut est de mener des programmes de recherche et d’enseignement sur l’avenir des transports et la mobilité électrique, dès la rentrée universitaire 2009.

Selon le communiqué de presse :

Concrètement, la collaboration entre les ingénieurs de Renault, les enseignants-chercheurs et les étudiants de ParisTech a pour objectif de :

• promouvoir des recherches relatives à la conception de systèmes de mobilité innovants, notamment basés sur les véhicules électriques,

• former des cadres et scientifiques de haut niveau, dont les compétences et le nombre permettront de répondre aux besoins des industriels du secteur du transport et aux défis scientifiques et technologiques que soulève le développement à long terme de systèmes de transport durables,

• Ouvert à de nouvelles associations, l’Institut de la Mobilité Durable pourra accueillir en son sein d’autres entreprises et instituts universitaires, français et internationaux, souhaitant participer aux recherches.

Source : Communiqué de presse Renault du 24 septembre 2009.

On vous en parlais dans notre article de présentation du salon de Francfort, les concepts-cars électriques présentés à Francfort préfigurent la gamme de véhicules Renault Z.E. (Zero Emission) que la marque proposera, normalement, dans moins de deux ans.

Renault met également l’accent sur les 3 possibilités offertes pour « faire le plein » de ces 4 voitures électriques :

• La charge standard : en 4 à 8 heures, via une prise de recharge située à l’extérieur du véhicule,
• La charge rapide : en 20 minutes, via cette même prise sur des bornes spécifiques,
• Le système exclusif « Quickdrop » ou échange rapide de batteries : en 3 minutes dans une station d’échange.

TWIZY ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente TWIZY ZE comme suit :

Twizy Z.E. Concept est une solution de mobilité urbaine innovante. Avec son châssis à 4 roues, il offre à ses deux occupants « en tandem » un moyen de transport 100% électrique et zéro émission de CO2. Compact, agile et pratique, Twizy Z.E. Concept répond complètement aux exigences de la circulation en ville.
Grâce à sa carrosserie enveloppante, véritable « cocon » alliant sécurité et sérénité, ses deux occupants sont très bien protégés.
Equipé d’un moteur électrique de 15 kW affichant un couple de 70 Nm, Twizy Z.E. Concept offre souplesse et confort de conduite.
Ses capacités d’accélération dans le trafic urbain et périurbain sont comparables à celles d’un 2-roues.

Carlos Ghosn annonce le lancement de la production de Renault Twizy Z.E. Concept au deuxième semestre 2011.

Pour nous, nul doute que le concept Twizy est inspiré du Lumeneo SMERA.

ZOE ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente la voiture electrique ZOE ZE comme ceci :

Zoe Z.E. Concept est la démonstration qu’un véhicule « zéro émission » 100% électrique peut aussi être séduisant et attractif.
Zoe Z.E. Concept reçoit un toit qui optimise la gestion de la climatisation afin de prolonger son autonomie. Son ambiance intérieure est personnalisable. Le système de climatisation va bien au-delà de sa fonction habituelle. Il propose 3 effets : hydratant, « detox » et senteurs actives au service du bien être des occupants.
Polyvalent et de faible encombrement, Zoe Z.E. Concept répond aux usages de tous les jours.
Avec ses trois modes de recharge, c’est une nouvelle façon de vivre la mobilité.

Carlos Ghosn annonce le lancement de Renault Zoe Z.E. Concept mi 2012.

KANGOO ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente KANGOO ZE comme ceci :

Réalisé sur la base du Renault Kangoo, il représente le concept d’une mobilité zéro émission à destination des professionnels.
Kangoo Z.E. Concept reçoit une motorisation électrique de 70 kW offrant un couple de 226 Nm et une batterie Lithium-ion. Design et optimisation de la gestion de l’énergie permettent de limiter la consommation tout en offrant des prestations de confort incontournables.
Kangoo Z.E. Concept propose de nombreuses fonctionnalités d’information pour une utilisation simple, efficace et interactive.

FLUENCE ZE

Dans son communiqué de presse, Renault présente FLUENCE ZE comme ceci :

Fluence Z.E. Concept s’inscrit dans la démarche Renault de proposer à chaque client un véhicule propre zéro émission qui corresponde à ses attentes. Vrai véhicule familial, Fluence Z.E. Concept démontre que séduction automobile, confort et espace sont parfaitement compatibles avec respect de l’environnement.
100% électrique, Fluence Z.E. Concept affiche une autonomie de 160 km et dispose de trois possibilités de recharge de la batterie : « standard» de 4 à 8 heures, « rapide » en 20 minutes, « éclair » en 3 minutes, grâce au système exclusif « Quickdrop » d’échanges de batterie.
Fluence Z.E. Concept préfigure le futur dérivé électrique de Renault Fluence et représente la solution de mobilité routière à zéro émission de demain.

Pour Fluence ZE Concept, Carlos Ghosn annonce un démarrage de la production au premier semestre 2011 et les premières disponibilités en Israel, en partenariat avec Better Place.

Avec la présentation de ces 4 concepts-car préfigurant la voiture électrique de demain, l’alliance Renault-Nissan entend montrer son ambition à devenir leader sur la voiture electrique.

Selon Carlos Ghosn, ‘le marché du véhicule électrique pourrait atteindre 10% du marché global en 2020‘

On en parle depuis des mois sans en connaitre exactement les modalités, la Taxe Carbone (ou Contribution Climat Énergie) vient d’être fixée par Nicolas Sarkozy à 17 euros la tonne de CO2.

Eric Woerth, Ministre du Budget, avait annoncé le 25 Août dernier que la Taxe Carbone serait au budget 2010, avec des modalités restant à définir.
C’est aujourd’hui chose faite puisque le président Sarkozy a annoncé aujourd’hui, dans un discours que vous pouvez revoir ici (attention, le discours est long), qu’après arbitrage elle était fixée à 17 euros la tonne de CO2.

Entre les 32 euros préconisés par le rapport rendu par Michel Rocard le 28 juillet et les 14 euros dont on entendait parler depuis quelques jours, le président a tranché pour engager la taxe carbone tout en laissant aux français le temps de changer leurs habitudes.

Une taxe carbone dont le montant évoluera avec le temps, qui sera appliquée aux particuliers et aux entreprises de la même manière, et qui ne sera pas appliquée à l’électricité. En effet, le président souligne que la production de l’électricité en France n’émet que peu de CO2 (grâce en particulier au nucléaire) et qu’il serait ridicule de taxer l’électricité si l’on souhaite encourager les français à s’intéresser à la voiture électrique.

Concrètement, cette taxe impliquera une augmentation de 4.5 centimes d’euros par litre de fioul et de gasoil, de 4 centimes par litre d’essence et de 0.4 centimes par Kw de gaz.

L’intégralité des revenus liés à cette taxe carbone sera reversée aux français (y compris quand elle sera amenée à augmenter) sous forme de réduction de l’impôt sur le revenu ou d’un chèque vert pour ceux qui ne payent pas d’impôts.

Le montant des compensations sous forme de réduction d’impôts sera différent en fonction de la taille de la famille (le besoin d’un véhicule augmente avec le nombre d’enfants) et de sa situation géographique (éloignement des centres urbains et des transports en commun). A titre d’exemple, un ménage avec 2 enfants et vivant en zone urbaine recevra dès février 2010 une réduction de 112 euros sur son premier tiers provisionnel s’il paye des impôts, ou un chèque vert de 112 euros s’il n’est pas imposable. De son côté, un ménage avec 2 enfants vivant en zone rurale sans transport en commun, recevra quand à lui une compensation de 142 euros.

Du côté des entreprises, la suppression de la taxe professionnelle dès le début 2010 compensera l’apparition de la taxe carbone. Pour les secteurs d’activité fortement dépendants des carburants, tels que l’agriculture, la pêche et le transport, le gouvernement se penchera sur le problème et entend le régler dans les semaines à venir.

Le président Sarkozy entend également demander à ses partenaires européens la création d’une taxe carbone européenne aux frontières, pour ne pas créer de concurrence déloyale en continuant à importer des produits issus de pays qui ne respectent aucune des règles imposées en France.

Retrouvez l’intégralité du discours du président sur http://www.publicsenat.fr/cms/video-a-la-demande/vod.html

Le projet Autolib’ du Maire de Paris, Bertrand Delanoë, fait déjà couler beaucoup d’encre.
Nous vous rappelons que l’idée d’Autolib’ est de proposer un parc de voitures électriques en libre service dans Paris, fonctionnant à l’identique des Vélib’ mis en place à Paris et dans de nombreuses villes françaises.

Ainsi, à la différence de l’autopartage « classique », Autolib’ permettrait de prendre une voiture électrique dans une station et de la rendre dans une station différente, plus ou moins éloignée de la station de départ.

C’est cette notion de trajet « one-way » qui pose aujourd’hui problème. L’association La Voiture Autrement attire notre attention et souligne le caractère dangereux d’un tel projet de voitures en libre service.

En effet, à partir du moment où je peux prendre une voiture en bas de chez moi et la déposer facilement dans une station proche de ma destination, pourquoi prendrais-je un vélib’ ou les transports en commun ?

Alors que l’on souhaite limiter l’utilisation de la voiture dans les centre-villes, aussi écologique que soit la voiture en question, que l’on investi de l’argent dans la mise en place de transports en commun un peu partout, est-il opportun de donner la possibilité à chacun de prendre une voiture pour n’importe quel déplacement dans paris ?

En outre, la mise en place d’un système « one-way » engendrera des couts importants, couts qui seront bien entendus à la charge du contribuable.
En effet, le one-way nécessite :

• plus d’emplacements de stationnement : il faut en effet avoir toujours des places libres pour ramener votre véhicule électrique, donc prévoir un réaménagement du territoire bien différent des seules places de stationnement classiques utilisées par l’autopartage,
• une logistique permettant de déterminer et de rééquilibrer l’approvisionnement des stations en véhicules …

Rappelons qu’il existe déjà 5 sociétés d’autopartage à Paris, listées dans notre annuaire de l’autopartage
La semaine de la mobilité qui débute mercredi prochain, et dont le slogan est « bougez autrement« , a pour objectif de faire prendre conscience à chacun d’entre nous du fait que la voiture n’est pas une finalité et qu’il existe de nombreuses solutions de transport alternatives. Une contradiction politique de plus ?

Vous avez un avis ? On en parle déjà sur notre forum : Avis Autolib

La semaine de la mobilité, c’est quoi ?

La semaine de la mobilité est un temps fort organisé par le ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer, afin de portez un message : il est temps de prendre conscience et de changer notre façon de nous déplacer.

Il s’agit d’un temps privilégié pour sensibiliser le public à la mobilité durable, en l’informant sur les modes de déplacement alternatifs qui s’offrent à lui et en faisant la promotion de ce qu’on appelle communément les transports écologiques.

De quoi parle-t-on pendant la semaine de la mobilité ?

Pendant la semaine de la mobilité, on parle en global de tout ce qui touche à la mobilité durable, et dans le détail on parle entres autres d’un peu tout ça :

1 – Les modes de transports alternatifs à la voiture individuelle

• La marche : il s’agit de la meilleure façon de vous déplacer si vous n’êtes pas obligés de prendre un véhicule. En plus de ne pas générer la moindre pollution et de vous permettre de faire des économies, c’est un excellent moyen d’entretenir votre forme physique si vous n’êtes pas un sportif accompli.
• Le vélo en libre service : si votre déplacement est difficilement réalisable sans moyen de locomotion et que vous habitez en agglomération, laissez nous vous rappeler que nous avons listé 24 villes françaises dans notre annuaire du vélo en libre service, et que ce mode de déplacement est particulièrement bon marché et encore une fois bon pour la santé.
• Le vélo électrique : qu’on prendra soin de prendre l’habitude d’appeler « vélo à ASSISTANCE électrique » est votre compagnon idéal si vous n’êtes pas emballés par les alternatives proposées ci-dessus, ou vous n’habitez pas dans une ville équipée de vélos en libre service. Il vous permet de faire du vélo un peu plus loin et surtout sans efforts donc sans transpiration.
• Les transports en communs : Les trois alternatives citées précédemment ont toutes un point commun, il s’agit de solutions pour éviter l’utilisation de la voiture individuelle via l’utilisation d’autres transports individuels. Bien entendu il reste également opportun d’utiliser un maximum les transports en commun, vous vous inscrirez ainsi dans une démarche écologique et économique.
  Si seulement cette semaine de la mobilité pouvait être l’occasion pour les pouvoirs publics de prendre conscience que « bougez autrement » passe par la gratuité des moyens de transports en communs …

2 – La voiture reste un impératif pour vous, comment agir pour une mobilité durable ?

• Vous avez besoin d’une voiture ? Mais en avez-vous besoin de manière individuelle et tous les jours ?
  • Le covoiturage est un excellent mode de déplacement, qui permet non seulement de limiter les dépenses automobiles et les rejets polluants qui en découlent, mais également de limiter le nombre de véhicules en mouvements et donc de fluidifier le trafic routier et de diminuer vos temps de déplacement.

    Si en plus on vous dis que c’est également un moyen de faire des rencontres et de partager dans une société de consommation de plus en plus basée sur l’individualisme, vous devriez être convaincus.

    Nous vous rappelons d’ailleurs qu’il existe de nombreux sites internet vous permettant d’organiser votre covoiturage, et que le site www.covoiturage.fr est d’après notre étude le plus sérieux.

  • L’autopartage est quand à lui une autre possibilité, si vous souhaitez utiliser une voiture de manière autonome mais que vous n’en avez pas besoin trop régulièrement. Fini les dépenses automobiles sans fin, vous utilisez une voiture partagée à la demande et ne payez qu’en fonction de ce que vous consommez.

    Nous avons listé toutes les sociétés proposant ce service dans notre annuaire de l’autopartage, et il vous est même possible de déposer un avis sur ces prestataires sur notre forum.

• Vous êtes décidé à continuer à utiliser votre voiture personnelle ?
  • L’application des préceptes de l’eco conduite vous est-elle familière ? Il s’agit d’un certain nombre de règles vous permettant de réduire la consommation de votre véhicule et donc de limiter votre impact sur environnement.

    Une fois de plus, il s’agit d’une initiative pour la mobilité durable associant à la fois écologie et économies, tout en étant garante d’une diminution de certains facteurs accidentogènes.

    L’éco-conduite s’applique bien entendu également en dehors du cadre de l’utilisation de votre voiture personnelle à des fins individuelles, il est recommandé de l’appliquer dans toutes les situations, y compris dans le cadre de l’autopartage ou du covoiturage (vos covoitureurs n’en seront que plus rassurés par votre conduite).

  • Renouveler votre ancien véhicule polluant. Avez-vous pensé à profiter de la prime à la casse et du bonus écologique pour vous offrir un nouveau véhicule que l’on classera dans la catégorie des – transports écologiques – ?

    L’apparition imminente des voitures électriques, la multiplication des voitures hybrides ou tout simplement l’achat d’une voiture propre pourrait être une solution pour rouler plus écologiquement.

    A cet effet, nous vous rappelons que nous listions début Août les 5 voitures vous permettant de bénéficier d’un bonus écologique de 1000€, sachant que les voitures hybrides bénéficient quant à elles d’un bonus écologique de 2000€.

    Enfin, notez que le salon de Francfort ouvre ses portes le 17, et qu’il devrait être le théâtre de bien des nouveautés dans le domaine du transport écologique et de la mobilité durable.

Le site officiel de l’évènement : http://www.bougezautrement.gouv.fr/

Depuis quelques mois, la tendance en matière de véhicules est clairement tournée vers l’écologie, avec les voitures électriques, voitures hybrides et véhicules propres de manière plus générale.

Le salon de Francfort devrait donc être l’occasion pour tous les constructeurs qui y seront représentés, de franchir un cap après toutes les annonces qui ont fait l’actualité des dernières semaines.

Pour beaucoup, il ne s’agira donc de ne présenter que des concepts-car, mais peut-être auront nous quelques surprises de taille.

Parmi les nouveautés attendues, citons par exemple :

• les hybrides-diesel de chez Peugeot et Citroën,
• la voiture électrique de chez Peugeot, la iON, qui n’est autre qu’une Mitsubishi i-Miev légèrement restylée,
• les voitures électriques de Renault, avec pas moins de 4 modèles annoncés,
• la Mini électrique,
• une Golf hybride chez Volkswagen, ainsi qu’un petite citadine 100% électrique.
• l’Ampera d’Opel
• les nouvelles hybrides de Toyota, qui épauleront prochainement la Toyota Prius III.

De leurs côtés, BMW, Mercedes, Audi et Porsche devraient nous proposer des véhicules haut de gamme et sportifs à la sauce hybride ou électrique, même si tout cela ne sera pas à hauteur de portefeuille de la majorité des lecteurs d’ECO-Transport.

Bien entendu, nous vous tiendront informés dès l’ouverture du salon de toutes les nouveautés liées à la mobilité durable.

Mise à jour 15/09 : Retrouvez notre article du 15/09 sur les 4 voitures électriques Renault à Francfort

Le site officiel du salon de Francfort : http://www.iaa.de/

Erwan MAIZY a créé la société Ecovisit Paris, société de visites guidées et de transports écologiques à Paris.
Pour vous parler de cette initiative dans le secteur de la mobilité durable, ECO-Transport a interviewé Erwan.

SL : Bonjour Erwan. Peux-tu nous présenter rapidement Ecovisit Paris?

EM : Bonjour Sébastien. J’ai créé Ecovisit Paris il y a maintenant 1 an, le 11 aout 2008.
Il s’agit d’une société de transport écologique de voyageurs à Paris, pour laquelle je travaille avec une voiture hybride, la Toyota Prius, qui associée à l’éco-conduite et la compensation des émissions de carbone en font un moyen de transport respectant au mieux l’environnement.

SL : Concrètement, quels services propose tu ?

EM : L’activité principale de la société consiste à proposer des visites guidées de Paris, permettant de découvrir les plus beaux monuments parisiens ainsi que de nombreuses initiatives privées et publiques en faveur de l’environnement : espaces verts écologiques labellisés par Ecocert, murs végétaux, le 1er immeuble de bureaux éclairé exclusivement par des LEDS, etc.
Je propose également de la location de la Prius avec chauffeur, des transferts entre Paris et les aéroports ainsi que des séjours verts comprenant un transfert et un hébergement en hôtel disposant d’un ecolabel.

SL : En dehors de l’utilisation d’une voiture hybride, mets-tu en place des actions respectueuses de l’environnement ?

EM : Au-delà des efforts sur la consommation du véhicule en adoptant les principes de l’eco-conduite, les émissions de CO2 de la Prius sont compensés avec le programme Action Carbone.
Le lavage de la voiture se fait sans eau, avec des produits à base d’essence végétale.
Enfin, je sensibilise les passagers à l’éco-conduite et au développement durable en général et les passagers bénéficient de la presse écologique à disposition dans le véhicule.

SL : En terme de tarifs, peux-tu nous donner quelques exemples ?

EM : Tous mes tarifs s’entendent pour la voiture, quelque soit le nombre de passagers, de 1 à 4.
Les visites guidées de Paris sont facturées 80 euros pour la visite d’une heure, et 150 euros pour celle de 2 heures.
Concernant les transferts vers les aéroports, un Paris -> Orly coûte 50 euros tandis que Paris vers Roissy est facturé 60 euros. Ces tarifs sont tout compris, quelque soit le point de départ dans Paris, le nombre de bagages, le moment (jour, nuit, semaine ou week-end) et le temps passé.

SL : Comment envisages-tu l’évolution de ta société ?

EM : J’ai de plus en plus de demandes en matière d’évènementiel pour réaliser des navettes lors de salons, j’étudie donc la possibilité de m’agrandir à court terme. Autre piste naturelle d’évolution : la voiture électrique que j’attends bien sur avec impatience.

SL : Un petit mot pour la fin ?

EM : Pour conclure, je préciserais juste que je propose une promotion, jusqu’à fin septembre, de 10% sur mes tarifs. Les visites guidées commencent ainsi à 72 euros au lieu de 80 pour la visite d’une heure et 135 au lieu de 150 pour celle de deux heures, c’est donc le moment d’en profiter !

Pour contacter Erwan pour toute demande de prestation :
Internet : http://www.ecovisitparis.com/
Tél. : +33 (0) 1 77 13 79 99

Dernière précision, Erwan est un écologiste convaincu et c’est sur son blog (qu’il n’a plus le temps d’alimenter depuis qu’il a créé Ecovisit Paris) que nous avons trouvé récemment la vidéo que nous vous présentions il y a quelques jours sur l’histoire de la voiture électrique.

Comme Erwan, contactez-nous pour nous faire part de vos initiatives dans le domaine de la mobilité durable.

Dans une interview donnée à la chaine i-Télé, Eric Woerth, Ministre du Budget, a confirmé aujourd’hui que la Taxe Carbone serait inscrite dans la loi des finances 2010.

Selon lui, elle sera mise en place «parce que la Taxe Carbone, c’est un impôt intelligent».

Impôt intelligent ou non, la taxe Carbone qui avait été l’objet de toutes les attentions en juillet (voir notre article), ne fait pour le moment pas l’unanimité et soulève bien des mécontentements.

Les modalités d’applications devraient être précisées prochainement par le Premier Ministre et le Président de la République.