Dicas Mecânicas

VW Polo 2.0 2002: Consumo excessivo e muita fumaça

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Wed, 05 Aug 2009 02:31:00 +0000

DEFEITO: Este Polo chegou na oficina rebocado, estava liberando muita fumaça, e saindo gasolina crua pela descarga.

CAUSA: Começamos o diagnostico conversando com o proprietário do Polo e o mesmo disse que o defeito começou com um estouro no motor e logo após o carro começou a liberar muita fumaça e um forte odor. Utilizando um Scanner obtivemos a seguinte avaria " Injetor Cil 3 curto a massa", partindo dessa informação fizemos a retirada dos bicos injetores e realizamos os testes de bancada, nenhum problema foi encontrado, ao conferirmos a alimentação dos bicos foi observado que todos os bico pulsavam normalmente menos o do 3° cilindro, este mantia o negativo direto sem pulsar fazendo assim com que o eletroinjetor permanecesse sempre aberto. Ao fazer uma analise mais detalhada no chicote dos bicos notamos que o mesmo estava encostando na ventoinha e que o fio responsável pelo pulso do bico 3 esta em curto com outro um fio negativo que tambem passava no mesmo chicote.

SOLUÇÃO: Foi feito um novo isolamento dos fios danificados e a fixação do chicote afastando ventoinha. Neste caso foi necessário fazer a troca do oleo e filtro de oleo pois os mesmo se contaminaram com gasolina perdendo assim seu poder de lubrificação, foi feito também a substituição da sonda lambda pois a mesma ficou encharcada de gasolina fazendo com que não funciona-se corretamente.

Realmente em alguns casos o Scanner diminui muito o tempo do diagnostico, se tornando uma ferramenta essencial em qualquer oficina.

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GM Corsa 1.0 EFI 95: Motor vira mais não pega

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Tue, 04 Aug 2009 01:53:00 +0000

DEFEITO: Este Corsa da partida mais o motor não entra em funcionamento.

CAUSA: Conferimos a parte elétrica (bateria, arranque, alarmes) e nenhum problema foi encontrado, com uma caneta de polaridade conferimos se havia pulso na bobina e no distribuidor e vimos que não havia. Por ser um problema que acontece com frequência neste modelo, logo percebemos que era o sensor Hall que havia dado defeito.

SOLUÇÃO: Esta é uma peça difícil de se encontrar no mercado o dono do veiculo optou por trocar o distribuidor. Após a troca o defeito foi resolvido.

Muito cuidado se for trocar o distribuidor pois existe dois modelos do mesmo, o melhor é checar pelo numero da peça danificada e não pelo modelo do carro.

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Ford Ka 1.0 96: motor não pega

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Mon, 03 Aug 2009 02:35:00 +0000

DEFEITO: Este Ka motor Endura dava partida mais o motor não entrava em funcionamento.

CAUSA: Com auxilio de um multímetro conferimos a parte elétrica do carro e tudo estava funcionando perfeitamente, testamos o sistema de ignição e nada de errado foi encontrado, ao ligarmos o manômetro para testar a pressão e vazão da bomba de combustível observamos que a mesma não estava funcionando. Partimos para o teste elétrico da bomba e a mesma estava recebendo alimentação normalmente mais mesmo assim não funcionava causando assim o defeito.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da bomba de combustível e o carro funcionou, mais a pressão da linha de combustível estava a baixo do normal causando falhas na aceleração do motor. Ao fazer uma analise no filtro de combustível notamos que o mesmo estava parcialmente entupido causando assim a queda na pressão da bomba.

Este tipo de defeito poderia ser facilmente evitado se o filtro fosse trocado no tempo especificado pelo fabricante, a maioria dos defeitos em bombas de combustível são causadas pela não troca do filtro, pois o filtro sujo faz com que a bomba nessecite de usar uma pressão maior para manter o bom funcionamento do veiculo provocando um desgaste prematuro da mesma.

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Colaboração: Envie suas dicas e materias

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Thu, 30 Jul 2009 22:16:00 +0000

Estou escrevendo este post, para todos que tenham o interesse em ajudar o DICAS MECÂNICAS.

Minha intenção quando iniciei este blog sobre dicas de manutenção foi o de ajudar os reparadores de automóvel igual a mim, com informações e experiencias próprias, mais para que tenhamos um acervo maior e muito melhor estou abrindo nosso espaço para adicionar dicas e materias enviadas por nossos leitores. Pois desta forma nossa capacidade de nos ajudarmos com as informações contidas neste blog vai ser inúmeras vezes maior.

Todos os textos que forem enviados vão ser lidos e avaliados para que sejam postados com a devida segurança, e todos os creditos vão ser devidamente vinculados aos autores seja somente com o nome ou com links.

Para que as dicas sejam de maior entendimento seria bem viável posta-las com fotos, mais isso não impede que seu texto seja colocado no site.

Envie suas dicas e materias para nosso E-mail: dicasmecanicas@hotmail.com

Desde já agradeço..

G. Lopes

VW Gol 1.0 16V: motor com problemas na aceleração

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Tue, 28 Jul 2009 22:01:00 +0000

DEFEITO: Este carro estava com a marcha lenta oscilando, chegando as vezes a acelerar sozinho ou a manter uma RPM alta sem retornar a marcha lenta. E quando ocorria o defeito a luz EPC permanecia acesa.

CAUSA: Conferimos de inicio o sistema elétrico do veiculo e constatamos que não havia nenhum defeito elétrico. Com o auxilio de um scanner foi obtido o seguinte erro "falha de funcionamento do acelerador", partindo desta dica passamos a conferir todo o sistema de aceleração eletrônica (drive-by-wire) do Gol chegando até mesmo a substituir a borboleta eletrônica, e mesmo assim o defeito persistiu. Partimos então para o teste do chicote e da central, não encontramos nenhum defeito no chicote mais quando retiramos a central para fazer uma análise visual notamos que o circuito impresso da U.C.E. estava com vários pontos ressoldados.

SOLUÇÃO: Fizemos a substituição da U.C.E e o problema foi resolvido.

Após todo este processo que tomou varias horas de trabalho, o cliente nos relatou que havia comprado esta central usada e que o defeito havia começado após esta substituição.

Com certeza esta informação teria nos poupado muito tempo, e o cliente não teria pago caro por este diagnóstico.

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Fiat Siena 1.0 16v Fire: motor não aceita aceleração

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Tue, 28 Jul 2009 00:38:00 +0000

DEFEITO: Este Siena 2002 (IAW 5NF) estava com um defeito intermitente, o motor virava normalmente mais logo após a luz de anomalias se ascendia e o carro não aceitava mais acelerações e quando se conseguia acelerar o motor não passava de 3000 RPM.

CAUSA: Iniciamos o teste já com o auxilio de um scanner para ver qual código de falha estava sendo gerado, existia o seguinte erro "Sinal do sensor de borboleta acima do limite", este carro possui acelerador eletrônico ( drive-by-wire) e o sensor de borboleta ao qual o scanner se refere fica na parte interna do do corpo da borboleta, com o auxilio de um multímetro fizemos os teste no sensor de borboleta e o defeito foi confirmado.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição e a readaptação do corpo da borboleta.

Quando se trata de acelerador eletrônico é necessário fazer a substituição do corpo por completo pois o mesmo não tem reparo.

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Pegeout Boxer: Motor não pega

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Wed, 22 Jul 2009 22:25:00 +0000

DEFEITO: Esta Boxer chegou na oficina para fazer a troca de uma bateria, e logo após a substituição o carro não pegou mais.

CAUSA: Foi conferido a instalação da bateria e a mesma foi colocada da forma correta, conferimos com o auxilio de uma caneta de polaridade se havia pulso no bico e estava tudo normal, com um multímetro observamos se havia tensão no bico e estava tudo ok. Ao conferir a bomba elétrica notamos que não havia tensão de bateria quando da vamos partida, testamos os fusíveis e reles e tudo estava ok, ao observar perto da bateria foi identificado que o carro possuía um interruptor inercial e o mesmo ficava bem ao lado da bateria.

SOLUÇÃO: Acionamos o interruptor e o carro voltou a funcionar.

Este defeito seria resolvido facilmente se houvesse o esquema elétrico do carro, o que dificultou foi o fato do interruptor cortar o positivo da bomba sendo mais comum nos veículos que possui este sistema interromper o negativo. Acredito também que faltou um pouco de maldade pois ao invés de ir pelo lado mais simples que no caso era começar observando perto da bateria pois foi a onde se inicio o defeito, fomos logo pensando que havia algum problema de injeção o algo assim. Vivendo e aprendendo.

Fica meu recado simplificar é melhor do que complicar.

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Ford Escort GL 16V: Marcha lenta com oscilações

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Wed, 22 Jul 2009 03:05:00 +0000

DEFEITO: Este Escort que possui um motor Zetec 16V, estava com marcha lenta oscilando e o alternado estava carregando pouco.

CAUSA: Começamos o diagnostico pelo problema do alternador, com o auxilio de um multímetro observamos que a tensão que chegava na ba teria não passava de 13,2V e quando ligávamos alguns consumidores de energia como o farol alto esta tensão caia para 12,6 V, ao ligarmos o multímetro direto na saída do alternador obtínhamos uma tensão de 13,8 V. Ao testarmos a resistência do aterramento notamos que o mesmo esta com 1.2 Omhs de resistência quando em condições normais não poderia passar de 0,5 Omhs.

SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza de todo o aterramento do veiculo e desta forma foi resolvido os dois defeito tanto do alternado com da oscilação da marcha lenta.

Um dos defeitos mais graves de alguns reparadores e o de não dar atenção devida para o sistema elétrico, sendo que boa parte dos problemas se iniciam nele.

O sistema de Injeção Eletrônica precisa de uma referencia precisa da tensão de bateria para que desta forma ela possa funcionar perfeitamente, problemas com este citado a cima sem duvida vai refletir no funcionamento do motor.

Por isso de mais atenção para esta dica pois ela pode sem duvida te ajudar.

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Ajuste básico do Gol 1.0 16V

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Mon, 20 Jul 2009 02:20:00 +0000

O ajuste básico também conhecido como adaptação do corpo da borboleta, juntamente com o a regulagem do ponto de ignição são procedimentos muito importantes após uma manutenção no sistema de injeção eletrônica, no caso do ajuste básico sempre quando fazemos uma limpeza do tbi, limpamos a memória adaptativa da central ou até mesmo deixamos a bateria desconectada por mais de 2 minutos se faz necessário efetuar o ajuste.

A algum tempo eu escrevi uma dica de um defeito comum no Gol 1.0 16V (IAW 1AVS), e nesta dica a solução era justamente fazer este procedimento, pouco tempo depois recebi um comentário dizendo que mesmo usando as técnicas que foi passado no texto o carro ainda a presentava um comportamento ruim na marcha lenta, resolvi então deixar para vocês uma terceira forma de realizar este ajuste básico.

1. Conferir todo o sistema elétrico do veiculo como, bateria, alternador e alimentação da central;

2. Verificar se não há alguma entrada falsa de ar após a borboleta de aceleração, pois isto anularia suas chances de realizar o procedimento;

3. Funcionar o carro frio sem acelerar, e deixar em marcha lenta até que a ventoinha desarme pela segunda vez;

4. Ligar os faróis altos, ventilador interno, e outros acessórios elétricos que tiver no carro;

5. Pisar no acelerador devagar até o motor atingir uma rotação aproximada de 2500 RPM, e manter neste giro por 30 segundos;

6. Deixar a rotação chegar em marcha lenta e aguardar 1 minuto;

7. Refaça os passos 5 e 6 por no mínimo 10 vezes;

8. Depois de feito isto deixar o motor em regime de marcha lenta por 30 minutos.

Nunca se esqueça que se o carro ficar sem alimentação elétrica você esta sujeito a perder todo o processo, tendo então que realiza tudo novamente.

Apesar de ser muito demorada e até chata de ser realizada esta técnica realmente funciona, eu mesmo já utilizei algumas vezes e sempre deu certo. Se você quiser experimentar esta dica e deixar aqui o seu comentário para discutirmos ficarei agradecido.

Lembre se que a pressa é inimiga da perfeição por isso tenha calma e faça da forma que foi descrito que vai funcionar direitinho.

Abraços

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GM Omega 3.8 V6: Baixo desempenho e falhando

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Fri, 17 Jul 2009 23:05:00 +0000

DEFEITO: Este Omega Australiano chegou na oficina falhando muito e sem força nenhuma, tendo que ser transportado para oficina em um reboque.

CAUSA: O cliente nos relatou que seu carro havia fervido e quando ele percebeu o acontecido desligou o motor mais ao religar o motor começou a falhar. Depois destas informações não foi muito difícil de diagnosticar o defeito , por experiência própria fomos logo retirando os cabeçotes e não deu outra a junta de um deles estava queimada.

SOLUÇÃO: Foi feito a retificação dos cabeçotes e a troca completa das juntas e dos retentores, e o defeito foi resolvido.

Após feito o reparo dos cabeçotes faltava ainda saber o por que do super aquecimento, então começamos a verificar o sistema de arrefecimento e logo nos deparamos com uma quantidade imensa de barro misturado a agua e uma válvula termostática totalmente danificada pelo barro. Para sanar este defeito fizemos toda a limpeza do sistema e trocámos a válvula termostática e ai sim liberamos o carro.

Eu na verdade quis postar esta dica pelo seguinte fato, muitas vezes os reparadores tem medo de pegar este tipo de serviço por achar que pelo fato de ser um carro importado e de ter aquele motor cheio de polias e outras coisas mais, vai ser difícil de solucionar o defeito, e na verdade é um carro até certo ponto tranquilo de mexer, o que na verdade causa uma preocupação é o fato da escassez de peças, chegando a ser zero as chances de consegui-las em determinadas regiões do pais. Este problema pra mim não foi difícil de resolver até mesmo porque eu uso esta incrível ferramenta que se chama INTERNET e que quebra meu galho nestas horas.

Vou citar aqui o exemplo do Mercado Livre pois é o mais conhecido de todos, é muito simples de usar é so de cadastrar e começar a comprar: Este site tem uma quantidade de peças e acessórios para carros de todas as marcas e modelos, se tornando muito útil para nós mecânico.

Se você não é cadastrado clique aqui e conheça esta poderosa ferramenta, tenho certeza que você não vai se arrepender. Vou colocar alguns links de peças do Omega para vocês verem como funciona, e digo mais este jogo de juntas eu comprei neste site.

Jogo de juntas e retentores, Polia e tensor, Velas e cabos, Omega 3.8 CD

Use e abuse deste site.. E qualquer duvida deixe seu comentário aqui no Dicas Mecânicas.

Abraços

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IVECO Daily 35-13: Motor com super aquecimento

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Tue, 14 Jul 2009 00:50:00 +0000

DEFEITO: Esta IVECO Daily chegou com um defeito no sistema arrefecimento, causando um super aquecimento e consequentemente perda de agua do reservatório.

CAUSA: Iniciamos como sempre com o teste do sistema elétrico estando tudo funcionando partimos para o diagnostico do defeito, este carro que já possui injeção eletrônica de disel possui um ventilador eletromagnético que é acionado pela centra,l usando como referência o sinal do sensor de temperatura que vai na carcaça da válvula termostática, quando a central recebe a informação do sensor de que o carro esta em aproximadamente 90°C a mesma aciona o ventilador eletromagnetico que passa a girar numa velocidade bem superior a qual ele fica girando. O que acontecia é que o carro passava a temperatura de 90°C e o ventilador não acionava fazendo com que o carro fervesse. Para resolver este problema usamos um scanner próprio para veículos a Disel no qual constava erro no sensor de temperatura.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor de temperatura da agua e o carro voltou a funcionar normalmente.

Existe também uma forma de testar o sistema elétrico do ventilador dos carros que tem o acionamento do mesmo comandado pela U.C.E., e funcionaria no caso sitado a cima, é bem simples e consiste em retirar o conector do sensor de temperatura da agua, quando fazemos isso a central adota uma estratégia de segurança que provoca o acionamento instantâneo do ventilador, desta forma se este processo ocorrer com perfeição podemos descartar um defeito elétrico ou até mesmo um problema de central, não deixando duvidas sobre o defeito ser causado pelo sensor de temperatura. Este teste apesar de ser simples funciona muito bem.

Comente nossas dicas ou envie um relato d defeito que você já teve para discutirmos.

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VW Saveiro 1.6 MI 97: Motor não pega

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Sat, 11 Jul 2009 03:46:00 +0000

DEFEITO: Esta Saveiro chegou na oficina falhando muito e logo após algumas horas parada, foi dado a partida e não funcionou mais.

CAUSA: Foi testado a parte elétrica e tudo estava funcionando bem, conferimos o sistema de ignição e não foi achado nenhuma anormalidade, ao colocarmos o manômetro para conferir se havia alguma pressão na linha de combustível observamos que não havia, partimos então para o teste elétrico da bomba de combustível que fica debaixo do carro e fora do tanque. Ao iniciarmos o teste foi visto que a bomba estava acionando normalmente mais mesmo assim não havia pressão na linha, Partimos então para a bomba auxiliar que fica dentro do tanque, ao verificar o funcionamento da mesma fora do tanque notamos que ela não estava funcionando.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca da bomba auxiliar e o defeito foi resolvido.

Este modelo de saveiro trabalha com uma pressão de 2,4 a 2,6 bar, e para esta ser constante e VW decidiu utilizar duas bombas que trabalham em conjunto por isso dificilmente o carro vai funcionar se uma delas estiver com defeito.

Informe algum defeito que seu carro teve o tem para podermos comentar sobre ele.

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VW Kombi 1.4 Flex: Marcha lenta oscilando

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Mon, 06 Jul 2009 23:34:00 +0000

DEFEITO: Esta Kombi estava com a marcha lenta oscilando muito e as vezes morria nas desacelerações.

CAUSA: Começamos com um diagnostico da parte elétrica, após confirmação de que não havia nenhum problema partimos para um teste com o auxilio de um scanner, o mesmo apresentou que era necessário fazer a regulagem do corpo da borboleta, fizemos a adaptação e mesmo assim o defeito persistiu. Verificamos o corpo da borboleta e o mesmo estava muito carbonizado e completamente enxarcado de oleo, ao conferir o nivel de oleo notamos que estava acima do permitido.

SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza da borboleta eletrônica com o uso de um descarbonizante e logo após foi feito nova regulagem básica do corpo da borboleta, foi necessário tambem fazer a troca de oleo e colocar a quantidade correta.

Este é um defeito comum nos carros com acelerador eletrônico, quando vai se completar o oleo acabamos colocando em excesso e o circulador de gases do carter acaba jogando este excesso la em cima na mangueira de ar e por consequência atingindo a borboleta, desta forma a central não consegue mais fazer a regulagem do acelerador e um dos defeitos mais comum é a marcha lenta oscilar, geralmente se acende uma luz indicativa EPC informando alguma anomalia no funcionamento do acelerador eletrônico. Preste muita atenção quando for completar o oleo de carros com este sistema pois se passar do nivel é bem provável que este problema vai acontecer.

VW Kombi 1.4 Flex: motor vira mais não pega

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Mon, 06 Jul 2009 02:00:00 +0000

DEFEITO: Esta Kombi estava com o seguinte problema, o motor virava normalmente mais não entrava em funcionamento ou funcionava por 2 segundos e morria, este defeito era intermitente.

CAUSA: Foi verificado toda a parte elétrica do carro como: bateria, alternador, fusiveis, relés e outros, nem um problema foi encontrado. Foi feito o rastreamento com o auxilio de um scanner e não havia nenhuma avaria registrada, testamos todos os sensores individualmente com um multímetro e mais uma vez não foi detectado defeitos, após muitos testes notamos que quando davamos partida ou seja acionavamos o arranque o painel de instrumentos apagava o que não é normal, resolvemos então fazer um teste no contato de ignição e percebemos que quando davamos partidas o contato não mantia o positivo pós chave ou seja ele cortava toda a corrente do sistema elétrico e alimentava somente o arranque, ocasionando assim o problema.

SOLUÇÃO: A solução encontrada foi a substituição do contato de ignição. Esta troca é bem simples de ser feita:

1.Retire o emblema da VW do volante ( aquela parte que faz o contato da buzina).

2.Retire a porca 24mm que segura o volante e o solte.

3. Retire as capas que fazem o acabamento logo abaixo do volante.

4. Remova os três parafuso fenda, que fixam as chaves de seta e do limpador e as retirem.

5.Logo após remova o parafuso Allen 6 ou 10mm que prende a carcaça do cilindro de ignição e puxe para cima.

6. vire a carcaça e solte o parafuso philips que prende o contato de ignição.

7. Coloque o contato novo e faça o processo inverso.

Este tipo de defeito é difícil de descobrir por não ocorrer toda hora o por necessitar uma grande atenção do reparador.

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GM S10 MPFI 98: Luz de anomalias ascendendo frequentemente

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Sat, 04 Jul 2009 03:14:00 +0000

DEFEITO: O dono desta S10 chegou reclamando que a luz de injeção estava ascendendo e apagando com frequência e sempre com o carro em movimento.

CAUSA: Após fazer a verificação do sistema elétrico e constatarmos que estava tudo OK, passamos a fazer um diagnóstico com o auxilio de um scanner, e observamos que havia uma avaria registrada "tensão baixa em eletrovalvula da EGR". testamos a eletrovalvula individualmente e a mesma estava funcionando,ao conferir o chicote da eletrovalvula notamos que o mesmo estava muito rescecado e um dos dois fios partido.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do chicote e o problema foi solucionado.

Neste caso especifico a luz de anomalias so ascendia com o carro acelerando porque esta eletrovalvula só é acionada quando o carro esta em cargas parciais ou seja nunca em marcha lenta e nem em plena carga, portanto a luz piscava quando a central tentava acionar a eletrovalvula e a mesma não respondia fazendo com que a central indica-se o erro piscando a luz de injeção.

Se você já passou por um problema parecido ou quiser simplesmente esclarecer alguma duvida, faça seu comentário no DICAS MECÂNICAS.

Abraços..

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Regulagem do ponto de ignição do Gol MI

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Tue, 30 Jun 2009 23:28:00 +0000

O Gol 16V MI (sistema Motronic MP 9.0) ainda funciona com nosso velho conhecido distribuidor, por isso sempre que necessário (em casos de troca de correia por exemplo) é preciso efetuar a regulagem do ponto de ignição, desta forma decidir fazer um passo-a-passo desta regulagem. Este procedimento que vou descrever para vocês é muito importante para que á central possa reconhecer o ponto de ignição ajudando assim no calculo de avanço da centelha.

1:Após conferir o sincronismo da correia dentada (vou explicar este procedimento em um próximo post) deixar o carro funcionado em marcha lenta até a ventoinha armar por 2 ou 3 vezes, para que o motor atinja sua temperatura de trabalho;

2: Ainda em marcha lenta retire o “Shortig Plug” que em alguns carros fica próximo ao filtro de ar, desta forma a U.C.E cancela o controle de avanço de ignição fazendo com que a marcha lenta suba para aproximadamente 1200 RPM;

3: Com o auxilio de uma chave Alen 5 afrouxe os 2 parafusos que estão acima do distribuidor;

4: Regule o avanço da sua lâmpada de ponto para 6° e coloque a garra da mesma no cabo de vela do 1° cilindro direcionando a luz para a referencia que fica no volante do motor.

5:Movimente o distribuidor para os lados até encontrar a marca “OT” no volante do motor;

6: Aperte o distribuidor.

7: Ainda com o carro em marcha lenta recoloque o “Shorting Plug”. Após o procedimento a U.C.E. volta a operar normalmente. Muitos reparadores esquecem de fazer esta regulagem e este esquecimento pode causar defeitos como falta de potência, partida longa e outros. Por isso é bom ter uma atenção especial par esta dica.

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VW Gol 1.0 16 V MI: Falhando nas acelerações

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Tue, 30 Jun 2009 02:39:00 +0000

DEFEITO: Este Gol 2001 16v estava falhando muito, principalmente nas acelerações. O cliente reclamava que este defeito acontecia com freqüência, sempre quando lavava o carro.

CAUSA: Conferimos a pressão e vazão do combustível, e as velas estandos estes itens em perfeitas condições, ao ser retirada a tampa do distribuidor foi observado que a mesma estava com umidade excessiva (suada), o que acaba interferindo na distribuição correta da centelha.

SOLUÇÃO: Foi feito a secagem da tampa e o defeito foi resolvido.

Gostaria de chamar atenção para este problema, pois é muito comum de acontecer, este carro tem o distribuidor fixado verticalmente e logo a cima do coletor do escapamento. Quando é feito uma lavagem deste motor, é muito comum entra água na tampa do distribuidor causando este defeito, também ocorre de cair água no coletor de escapes e quando o mesmo esquenta acaba fazendo com que esta água suba em forma de vapor,entrando muitas vezes na tampa. De uma atenção especial para esta dica principalmente quando seu cliente informar que começou o defeito após uma lavagem ou se estiver em tempos chuvosos.

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FIAT Uno 98: Morre e não pega mais

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Mon, 29 Jun 2009 01:45:00 +0000

DEFEITO: Este Uno funcionava normalmente, mais as vezes ele morria e não pegava mais.

CAUSA: Este tipo de defeito é muito difícil de ser solucionado pois o problema não acontecia com frequência. Começamos testando a parte de alimentação do sistema elétrico como, bateria, alternador, observamos se havia alguma deficiência no massa do carro (aterramento), todos estes itens estavam funcionado perfeitamente. Como o cliente disse que o problema acontecia depois de algum tempo co o carro ligado passamos a deixar o mesmo ligado por um tempo maior. Já estávamos quase desistindo quando depois de um teste de rua o defeito apareceu. Notamos que quando ocorria o problema não havia nem centelha e nem a bomba elétrica era acionada, ao checar com o auxilio de um multímetro descobrimos que não havia tensão na bobina e na bomba. Esta tensão vem do relé de potência e do relé de bomba então partimos para um teste nos mesmo, ao abrir o relé de potência foi visto que o mesmo estava com os contatos oxidados.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do relé e o problema foi solucionado. Este relé é o mesmo que alimenta a central, e outros componentes. Este mesmo relé é que alimenta o relé da bomba por isso que a bomba elétrica tambem não funcionava.

Comente no DICAS MECÂNICAS.

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Outros defeitos relacionados:

Fiat Uno 1.0 sx : motor gira mas não pega

Uno fire flex: da partida mas não pega

Uno 1.0 EP: Falhando em acelerações

GM Corsa MPFI: Desempenho baixo

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Wed, 24 Jun 2009 02:13:00 +0000

DEFEITO: Este corsa estava com baixo desempenho..

CAUSA: Após teste feito com o auxilio de um scanner foi detectado erro na sonda lambda. Fizemos o teste da sonda com o multímetro e a mesma não apresentou problema, ao observarmos melhor o diagnostico do scanner notamos que o sensor de temperatura do ar estava enviando um sinal de 0,5 v que equivale a aproximadamente 90° C, bem a cima do normal, desta forma a U.C.E empobrecia a mistura causando o baixo desempenho. O teste deste sensor foi feito da seguinte forma:

1. Coloque seu multimetro na escala de tensão (dvc);

2. fixar a ponta de prova preta em massa do carro (lataria ou polo negativo).

3. coloque a ponta de prova vermelha no fio D3 (marrom/azul), com o conector ligado no sensor.

4. Verifique o valor no multimetro, e compare com a tabela.

Temperatura (°C)	Resistência (omhs)	Tensão (V)
0	9700	4,1
30	2430	2,62
60	770	1,35
90	280	0,61
120	120	0,28

A temperatura ideal em marcha lenta ira em torno de 50°c aproximadamente.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor e o defeito foi resolvido.

Se esta dica te ajudou ou ainda tem duvidas comente no Dicas Mecânicas.

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7 coisas a se fazer em acidentes de transito

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Mon, 22 Jun 2009 03:32:00 +0000

Nossa vida está rodeada de perigos, seja nos esportes, no trabalho, se divertindo ou ate mesmo em nossas casa corremos riscos, o importante é a forma que lidamos com esses riscos. No trânsito não podia ser diferente, como se diz “acidentes acontecem” mais sera que estamos prontos para agir em momentos como estes.

Quando nos deparamos com um acidente de transito ou até mesmo participamos de um, devemos saber quais providências tomar primeiro.Os acidentes de transito são sempre diferentes entre si, por isso as caracteristicas do acidente interferem muito a forma socorro, mais de toda forma existe uma sequência de ações que devem ser realizadas, são elas:

Manter a calma: todos sabemos o quanto é difícil manter a calma neste tipo de situação, mais é essencial se controlar pois atitudes mal pesadas podem agravar a situação.

Garantir a segurança: O segundo passo a ser tomado é sinalizar o local do acidente. Comece a sinalizar em um ponto que não se pode mais ver o acidente, desta forma os outros motoristas que passarem pelo local possa ter tempo de reduzir, estes sinais podem ser feitos com galhos de árvores e triângulos de sinalização.

Pedir socorro: Quanto mais rápido for o atendimento feito por uma equipe profissional, melhor paras as vitimas sera. Use os números de emergência como SAMU (192), Bombeiros (193), Policia Militar (190) e outros, na falta de telefones ou celulares pesa para alguém que esteja passando pelo local fazer este contato.

Controlar a Situação: Em caso de acidente não se pode esperar pelos outros, por isso se ninguém tomar as redias da situação, tome a iniciativa você mesmo. Procure entre as pessoas presentes se algum profissional da area de emergência, se não houver lidere você mesmo pedindo para que os outros ajudem nas tarefas, como as sitadas nos tópicos a cima, para que o processo seja mais rápido. Não fique só dando ordens e motive sempre com elogios e agradecimentos as pessoas que estão lhe ajudando.

Analisar a situação das vitimas: Por você não ser um profissional da área de emergência não vai ser possivel fazer muito pelas vitimas, se limitando em conversas para manter a vitima consciente e fazer a coleta de informações para repassar para as equipes de resgate. Sempre que for fazer contato com uma vitima transpareça calma e deixe bem claro que sua presença é para ajudar, Deve-se procurar um local no qual a vitima possa te ver, desde que esta posição não coloque sua vida em risco.

Cuidados com a vitima: Alguns procedimentos podem ser feitos até que o resgate chegue, sempre fazendo com que a vitima se mova o mínimo possivel. Em caso de o cinto de segurança estiver dificultando a respiração solte-o com muito cuidado; Faça com que a vitima não se mexa e imobilize a cabeça pressionando a região das orelhas; Se houver hemorragia externa pode-se aplicar uma técnica simples e que consiste em pressionar com o uso de um pano limpo a região do ferimento; se houver vitimas que já saíram do local do acidente, coloque-as em um local seguro.

Mantenha sempre a calma.

Estes são procedimentos simples mais de suma importância no caso de ocorrências com o envolvimento de vitimas, portanto esteja sempre a par destas informações. Todos nós podemos ser vitimas de um acidente de transito, necessitando assim da boa vontade alheia, por isso nunca deixe de ajudar o proximo se isso lhe for possivel. Pois é sempre gratificante ajudar a salvar uma vida.

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IVECO 35 10 Daily 2005: Velocimetro não marcava.

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Thu, 18 Jun 2009 22:23:00 +0000

DEFEITO: O velocimetro não estava marcando.

CAUSA: Este modelo de iveco já funciona com sistema de injeção eletrônica, portanto o velocimetro recebe o sinal de um sensor de velocidade que vai fixado na caixa de marchas. Após fazermos os teste necessários no sensor constatamos que o mesmo estava com defeito.

SOLUÇÃO: Foi efetuado a troca da peça e o marcador de velocidade voltou a funcionar normalmente.

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MB Sprinter: Ventoinha armada direto

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Wed, 17 Jun 2009 02:12:00 +0000

DEFEITO: O eletroventilador se mantia funcionado direto mesmo com o carro desligado.

CAUSA: Após uma revisão na parte eletrica da ventoinha notamos que o chicote que saía do bulbo do radiador (cebolão) estava em curto, mandando assim um sinal constante no rele da ventoinha mantendo ela sempre acionada.

Este bulbo esta localizado na parte de baixo do radiador, do lado do motorista.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição dos fios danificados e o defeito foi resolvido.

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Adeus "tanquinho" de gasolina!!!

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Mon, 15 Jun 2009 04:10:00 +0000

Abrir o capo, descer do carro no posto de combustivel para completar o reservatorio de partida à frio é coisa do passado. A Bosch pioneira na area de eletrônica embarcada, desenvolvel um sistema denominado Flex Start que vai eliminar de vez por todas o tanquinho de gasolina.

O flex Start que já esta em uso no Polo E-flex da VW, tem como finalidade fazer com que os carros flex tenham uma partida a frio usando 100% de álcool.Este sistema funciona no caso da Bosch usando quatro resistêcias aquecedoras, conhecidas também como velas aquecedoras, que eleva a temperatura em uma rampa injetora para 80 a 120°C, que é faixa de temperatura na qual o alcool trabalha melhor.

Este sistema se assemelha muito com o que é usado no carro a disel, quando se vira a chave de ignição para a posição MAR uma luz indicativa na forma de uma resistência se acende no painel, após alguns segundos esta luz se apaga ,este tempo varia de acordo com a temperatura em que o motor se encontra, quanto mais frio maior o tempo de aquecimento podendo chegar até a 12 segundos. Depois deste processo pode ser dado a partida sendo que não é necessario permanecer com a chave virada, basta um toque que o motor de partida ficar ativo tempo suficiente para o funcionamento do motor. Um detalhe deste sistema é que o carro só pode ser ligado com o pedal de embreagem acionado por motivos de segurança.

A DELPHI e a M.MARELLI não ficaram para tras nesta disputa, a DELPHI lançou um sistema que se baseia no aquecimento dos bicos injetores por meio de uma resistência, e a MARELLI apostou no aquecimento de forma controlada de uma parte do combustivel facilitando assim as partidas em dias frios.

As tecnologias sem duvida vieram para facilitar nossas vidas e com os automoveis não poderia ser diferente, a eliminação do do reservatorio de partida à frio é um ótimo exemplo disso. Demorou muito para se resolver este problema dos dias frios, mais antes tarde do que nunca.

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Até já...

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FIAT Marea 1.8 16v sx: Marcha lenta oscilando

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Sat, 13 Jun 2009 22:04:00 +0000

DEFEITO: Este Marea estava com a marcha lenta oscilando e com um alto consumo de combustivel.

CAUSA: Este defeito é bem comum no Marea, e quase sempre o o problema esta no sensor de temperatura da água. Desta vez não foi diferente quando fizemos o rastreamento do sistema com o aulio de um scanner observamos que o sensor estava informando uma temperatura fora da normalidade, fazendo com que a U.C.E. enriquecesse demais a mistura.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor e o carro voutou a funcionar normalmente.

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Já lhe ocorreu algum defeito parecido?

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Abraços.

VW Kombi 1.4 Flex: Consumo alto de combustivel

noreply@blogger.com (Contagem Baterias) — Sat, 13 Jun 2009 21:47:00 +0000

DEFEITO: Esta kombi estava com um consumo elevado de combustivel.

CAUSA: Após um rastreamento com scanner foi detectado um erro de sensor de fase.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor e o problema foi resolvido. A Central quando perde o sinal do sensor de fase ela deixa de fazer uma injeção fasada, ou seja injetar combustiel somente no cilindro que esta admitindo a mistura, e passa a trabalhar com uma estrategia de injeção simultania ( injeta combustivel em todos os cilindros de uma vez) causando assim um consumo maior que o normal.

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Você já teve um defeito parecido com este?

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