Vernunft, was ist schon vernünftig?

Auch ich habe mir diese Frage gestellt und fragte ChatGPT nach einer kurzen Definition des Begriffs Vernunft und kam zu folgendem Ergebnis:

Vernunft ist die Fähigkeit des Menschen, logisch und kritisch zu denken, Zusammenhänge zu erkennen und Entscheidungen auf Grundlage von Wissen und Erfahrung zu treffen. Sie ermöglicht es, moralische und ethische Prinzipien zu reflektieren und anzuwenden. Vernunft bildet die Grundlage für verantwortungsvolles Handeln und das Streben nach Wahrheit.

Mit dieser Definition kann ich persönlich gut leben. Somit ist die KTM SuperDuke 1290 R für mich ein Vernunftsmotorrad. Doch der Reihe nach …

Ursache für den Motorradwechsel – Tour mit meinem Bruder

Wie schon im Beitrag zum Verkauf der RSV zu lesen ist die Entscheidung aufgrund einer Motorradtour gefallen. Hier regnete es die meiste Zeit und die 139 PS aus V2 machten mich Wahnsinnig. An jedem Kurvenausgang rutschte das Hinterrad, macht Spaß ist aber auf der Straße doof. Auch wenn ich glaube dass ich definitiv mit einem Motorrad umgehen kann ist mir das zu gefährlich. Ich fahre inzwischen zu wenige Kilometer als dass ich mich wegen einer Unachtsamkeit mal auf die Nase legen möchte. Also weg mit dem Emotionsmotorrad, her mit etwas mit elektrischen Helfern.

Auf der Suche nach dem neuen Motorrad

Es wurde also Zeit für etwas neues. Auch wenn der Markt der Motorräder riesig ist gibt es doch nur 2 Stück die mir wirklich gefallen. Da hätten wir die Aprilia RSV4 Tuono und die KTM SuperDuke 1290 R. Aus irgend einem Grund strahlte die KTM eine höhere Anziehung aus so dass ich bekann mich intensiv mit dem Fahrzeug zu beschäftigen. Die technischen Daten sprechen definitiv für sich: 1301 ccm und 180 PS, ABS, Traktionskontrolle und vieles mehr. Dazu eine eher tourenorientierte Sitzposition was den „Rennfahrer in mir“ hoffentlich ein wenig im Zaum hält.

Nachdem KTM dieses Jahr das neue Modell, eine 1390er mit nochmal 100ccm mehr Hubraum auf den Markt geworfen hat ist der Gebrauchtmarkt zusammen gebrochen.

Die Händler werfen nagelneue 1290er zu Preisen auf dem Markt welche sich kaum von den Preisen für 2 Jahre alte gebrauchte unterscheiden. Da fällt die Entscheidung recht schnell auf ein neues Fahrzeug, sofern man denn überlegt eines zu kaufen.

KTM SuperDuke 1290 R – Probefahrt und Kauf

Jeder der schonmal ein Motorrad gefahren hat weiß wovon ich rede. Man spürt meist recht schnell ob ein Motorrad zu einem passt oder nicht. Die Sitzposition muss passen, das Verhalten beim Umlegen, die Bremse und natürlich die Leistungsentfaltung – das sind Dinge die einfach passen müssen. Selten fühlte ich mich auf einem Motorrad so schnell wohl wie auf der KTM.

Ich setze mich drauf, fuhr vom Hof und fühlte mich wie auf einem Fahrrad. Der Lenkkopfwinkel und der Radstand sind dermaßen genial, dass das Motorrad nur so in die Kurve fällt. Über die Leistung muss man nichts verlieren, mehr als genügend. Die 1300 ccm und die 183 PS sind Leistung im Übermaß, im Racemodus auf der Landstrasse eher unfahrbar. Infiziert ich bin … definitiv.

Also ab zurück zum Händler, Motorrad abgeben und den Kaufvertrag fertig machen – die Entscheidung ist gefallen.

Was soll denn nun an der KTM vernünftig sein?

OK, ich gebe zu dass man, wenn man nur die technischen Daten sieht, der erste Gedanke vielleicht nicht „Hey, die ist aber vernünftig“ ist. 1301 ccm Hubraum, 180 PS, einen Drehmoment von 140 Nm klingen eher nach einem Organspender. Ausschlaggeben für mich sind allerdings nicht diese Daten sondern vielmehr das, was die Elektronik leistet.

Die KTM ist das erste Motorrad in meinem Besitz, welches auch nur über irgend einen elektrischen Helfer verfügt. Bisher waren Dinge wie ABS, Traktionskontrolle oder was auch immer da alles eingebaut ist für mich eher Fremdworte. Durch die Ausfahrt mit meinem Bruder ist mir bewusst geworden, dass pure Leistung welche direkt ans Hinterrad geht zwar schön, aber alles andere als einfach zu fahren ist. Es ist einfach anstrengend sich im Regen bei jedem Beschleunigen maximal konzentrieren zu müssen um nicht im Graben zu liegen. Hier habe ich mir nun eben ein wenig „Entspanntheit“ und mehr Sicherheit erkauft.

Und ja, natürlich macht das kleine Biest auch mächtig Spaß

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Weniger Fahrzeit = weniger Sicherheit

Früher bin ich wirklich viel Motorrad gefahren. Fast jedes Wochenende war ich auf irgend einer Rennstrecke unterwegs und habe meine Kilometer abgespult. Ich hatte eine riesige Fahrpraxis und fühlte mich absolut sicher auf meinem Fahrzeug. Rutschen gehörte dazu, egal ob im Trockenen oder im Regen.

Heute sieht das etwas anders aus. Ich bin verheiratet und habe ein Tochter. Der Focus hat sich verändert, wo ich früher Motorrad gefahren bin steht nun Familienzeit auf Prio 1. Mit Sicherheit waren die letzten Jahre extrem, immerhin bin ich nur knapp 5.000 Kilometer gefahren.

Nun ist das noch kein Grund ein Motorrad zu verkaufen (zumindest für mich nicht). Was jedoch ein Grund ist, ist wenn ich mich selbst auf dem Motorrad nicht mehr wirklich sicher fühle …

Ausflug mit meinem Bruder verändert alles

Vor ca. 2 Jahren habe ich einen Wochenendausflug mit meinem Bruder unternommen. Er auf seiner V-Strom, ich auf der Aprilia RSV 1000 Tuono R. Der Plan war toll, 3 Tage nur auf dem Motorrad und ordentlich Kilometer abspulen. Die Unterkünfte waren gebucht und die Motivation groß.

Man kann alles noch so schön planen, das Wetter muss man nehmen wie es ist. So auch an diesem Wochenende, wir hatten einfach kein Glück. Es regnete, mal mehr mal weniger. Aber es regnete …

Eigentlich habe ich ein sehr positives Verhältnis zum Thema Regen und Motorrad denn auf der Rennstrecke machte es mir so richtig Spaß. Im Regen kann man das Motorrad echt schön am Limit bewegen und es kommt mehr auf das fahrerische Können als auf Leistung an. Auch auf der Landstraße gilt dies, dennoch unter erschwerten Bedingungen. Die Straßen sind deutlich schlechter, hier und da geflickt. Es gibt keine Auslaufzonen, das Wasser steht mal oder läuft ab, je nach dem wie die Straßenmeisterei gerade Lust hatte …

RSV 1000 Tuono V2 im Regen für mich nichts mehr

Wie auch immer, ich kämpfe mich bei der Ausfahrt ab. Es ist ultra anstrengend für mich das Motorrad irgendwie auf der Straße zu halten. Bei jeder engeren Kurve rutscht das Motorrad schon beim leichtesten Dreh am Gasgriff. Die Leistung möchte auf die Straße, die Reifen und die Wetterverhältnisse lassen dies allerdings nicht zu.

Während ich mich abmühe fährt mein Bruder auf seiner V-Strom total entspannt. Seine kleinen elektrischen Helferlein sorgen dafür, dass er es einfach etwas gelassener angehen kann. Beim Bremsen greift notfalls sein ABS, beim Rausbeschleunigen die Traktionskontrolle. Während ich soetwas wie Angst verspüre nicht gesund zuhause anzukommen rollt er entspannt durch den Regen.

Am Ende der Tour muss ich mir eingestehen, dass sich mein Anspruch geändert hat. Wo früher das Thema Adrenalin im Focus stand schaue ich heute eher auf das Thema Sicherheit. Auf der RSV 1000 Tuono fühle ich mich im Trockenen zwar gut, vor Regen habe ich aber inzwischen gehörigen Respekt und möchte das nicht mehr.

Entscheidung: Motorrad ja, aber …

Ein Leben ohne Motorrad kommt für mich nicht in Frage, die Frage ist nur welches. Fakt ist, das Motorrad muss über elektrische Helferlein verfügen um mir das Leben einfacher zu machen. Dazu sollte es keine Rennsemmel sein sondern nach wie vor eher „gemütlich“ in der Sitzposition (wobei das ja eher objektiv ist). V2 wäre toll, Leistung satt eine Voraussetzung. Machen wir es kurz, ich habe mir nach langem Überlegen ein neues Motorrad gekauft (mehr dazu in kürze).

RSV 1000 Tuono Verkauf – schneller als gedacht

Am vergangenen Freitagabend stellte ich eine Verkaufsanzeige online. Samstag war ich beim Händler und habe meine neue Maschine bestellt. Das gesamte Wochenende trudeln diverse Anfragen per Mail bei mir ein, ich führe einige Telefonate. Am Montagabend kommt der erste Interessent vorbei, schaut sich die RSV an und nimmt sie mit. Meine Frau fragte mich später ob ich mich denn nun auf das neue Motorrad freue. Eigentlich überwog zu diesem Zeitpunkt noch die Trauer über den Verkauf.

Wie auch immer, ich glaube die Aprilia RSV 1000 Tuono R hat ein gutes neues Zuhause gefunden. Der Käufer macht einen wirklich vernünftigen Eindruck und hatte sichtlich Spaß bei der Probefahrt. Ich freue mich darüber und hoffe, dass die kleine in Zukunft mehr und artgerechter ausgeführt wird.

Das Kapitel ist dann für mich mal zu, aber definitiv mit einem weinenden Auge.

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Video vom Seriensport Lauf am Hockenheimring

Das Video selbst ist rund 21 Minuten lang und geht über das gesamte Rennen. Die für mich coolste Zeit beginnt ungefähr ab 10:30. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich, auf Position 2 liegend, einen echt entspannten Vorsprung auf Oli. Durch einen echt dämlichen Verbremser verschenkte ich diesen Vorsprung und musste nun bis zur Zieleinfahrt mit 2 anderen um das Podest kämpfen.

Unschwer kann man in dem Video erkennen, dass ich doch noch ein kleiner Hitzkopf auf dem Motorrad war. Insbesondere das viel zu späte Bremsen in der letzten Runde wäre mir am Ende meines Rennsportzeit wohl nicht mehr passiert. Oli erzählte später, dass er in Ruhe hinter mir hergefahren ist, weil er genau wusste was passieren würde, wenn wir zwei Hitzköpfe auf die Spitzkehre zuballern. Genützt hat Oli das allerdings nichts denn auch wenn er zwischenzeitlich wieder vorbei kam so konnte ich ihn mir vor der Mercedes-Tribüne, wenn auch mit etwas Risiko, wieder kassieren und den 2ten Rang ins Ziel bringen.

Die Erinnerung ist das was bleibt

Seitdem ich das Video wieder gefunden habe erinnere ich mich an den 11. Juli 2009 zurück als wäre es gestern gewesen. Die gesamten Jahre in welchen ich mit dem Transporter herumgereist und die unterschiedlichsten Rennstrecken besucht habe sind wieder in meinem Kopf. Schöne aber auch anstrengende Jahre mit Licht und Schatten. Eine Zeit über welche ich sehr dankbar bin.

Hier noch ein paar Bilder vom Rennwochenende in Hockenheim.

Du möchtest mehr über meine Vergangenheit im Rennsport wissen? Ich habe mich entschieden diese Beiträge unter dem Tag ‚Das-Gas-ist-Rechts‚ (so lautet die dazugehörige Internetdomain mit welcher ich damals unterwegs war) zusammen zu fassen. Vielleicht ist ja noch was dabei

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Seriensport Meisterschaft – was ist das?

Aus heutiger Sicht ist der DMSB Motorrad Seriensport leider nur noch Geschichte. Eine Rennserie, welche wie viele, in den vergangenen Jahren gestorben sind. Der Motorrad-Seriensport war eine kostengünstige und einsteigerfreundliche Rennserie. Auf den schönsten Rennstrecken Deutschlands konnte bei Eintagesveranstaltungen in diversen Hubraumklassen um die Meistertitel gekämpft werden.

Als Basis für diese Meisterschaft wurden Motorräder zugelassen, welche nur serienmäßig bzw. seriennah zu den straßenzugelassenen Motorrädern waren. Durch das Reglement waren teure Anpassungen wie unnötiges Tuning verboten so dass die Kosten im Griff gehalten werden konnten.

Mein erstes Rennen

Nachdem ich 2004 einen echt schweren Unfall in Peenemünde hatte und erst im Krankenhaus wieder zu mir kam entschied ich mich das Motorrad neben stehen zu lassen. Nun gut, das funktionierte nicht sonderlich lang. 2008 kaufte ich mir eine neue Suzuki GSX-R 750 beim Händler. Nachdem ich diese rund 1.200 km auf der Strasse gefahren bin meldete ich mich, warum auch immer, für einen Lauf in Oschersleben an.

Hierzu klebte ich lediglich die Scheinwerfer und Blinker ab, entfernte das Kennzeichen und ab ging es mit der GSX-R auf die Strecke. Das Rennen war sehr ernüchternd. Nichts mehr von dem was früher funktionierte und per Instinkt im Kopf war sollte funktionieren. Ich wurde vorletzter und wurde überrundet. Ein echter Tiefschlag.

Im Grund war das jedoch kein Wunder. Die Nächte vor dem Start konnte ich kaum schlafen und hatte Albträume. Immer noch fehlten mir rund 6 Stunden des Unfalltages aus 2004 und ich konnte mich an nichts erinnern. Nach und nach kamen Fragmente meines Unfalls wieder hervor und ich konnte mich an einige Teile erinnern. Am Tag des Rennens dann beschäftigte ich mich mehr mit dem was nicht passieren dürfte als mit dem was ich da eigentlich tue.

Ganz oder gar nicht

Den niederschmetternden Auftritt in Oschersleben im Kopf musste eine Entscheidung getroffen werden. Entweder ziehe ich es durch und fahre die Meisterschaft oder ich ziehe mich vollständig zurück. Nun gut, ich entschied mich für ersteres und entschied mich für einen Komplettumbau. Zuhause angekommen wurde das Material bestellt und die GSX-R komplett auf die Rennstrecke umgebaut.

Nun gab es kein zurück mehr. Die vor wenigen Tagen noch nagelneue GSX-R war nun ein Rennmotorrad und musste entsprechend in seiner natürlichen Umwelt, der Rennstrecke, eingesetzt werden.

Und schon läuft es besser

Im nächsten Rennen war von der vorherigen Unsicherheit nichts mehr festzustellen. Aufgrund meines schlechten Ergebnisses aus dem Vorrennen startete ich von ganz hinten doch schon in der ersten Kurve war ich irgendwo im Mittelfeld. Das Rennen selbst beendete ich auf Rang 6, was ein riesen Erfolg war wenn man bedenkt was ich in Oschersleben praktiziert habe. Ich fühlte mich wieder wohl auf dem Motorrad und hatte sämtliche Bedenken hinter mir gelassen. Ab jetzt gab es nur noch eine Richtung, vorwärts.

Von Rennen zu Rennen lief es besser doch ich sollte schnell wieder auf dem Boden der Tatsachen ankommen. Am Nürburgring stieg ich durch einen Highsider ab und zertrümmerte mir den Mittelfinger an der rechten Hand. Dieser musste durch einen Fixateur instand gesetzt werden und die Saison war gelaufen.

2009 – Angriff im Motorrad Seriensport

Nun, das Motorrad war umgebaut. Die halbe Garage stand mit Ausrüstung voll, ein Anhänger ist gekauft und erste Sponsoren sind an Board. Der ADAC hat mich unter seine Fittiche genommen und ich starte im ADAC Seriensport Team. Also geht es in 2009 richtig los.

Anfang der Saison hatte ich Bedenken ob mir mein Sturz aus 2008 am Nürburgring noch im Kopf hängen würde. Glücklicherweise war diese Angst völlig unbegründet und es ging direkt gut los. Ich konnte mich die gesamte Saison im vorderen Feld festhängen und lernte von Wochenende zu Wochenende dazu. Natürlich gab es auch hier Rückschläge durch unnötige Stürze oder dumme defekte (wie z.B. eine kaputte Kupplung am Hockenheimring so dass ich nach 2 Runden zurück in die Box musste). Dennoch konnten die ersten Pokale eingefahren und wichtige Punkte gesammelt werden. Die Saison selbst konnte ich als Meister der B-Lizenzfahrer in meiner Klasse abschliessen was für mich persönlich ein riesen Erfolg war.

Seriensport: Aufhören wenn es am Schönsten ist

Zugegeben, etwas unfreiwillig war es schon. Eigentlich wollte ich 2010 nochmal richtig angreifen und war im März erstmal in Cartagena zum Training. Anschliessend ging es gemeinsam mit Oli bei den 1000 Kilometern von Hockenheim an den Start. Dummerweise schaffte ich es das Motorrad im Abschlussrennen in Hockenheim, auf Position 2 liegend, mit einem Highsider weg zu werfen. Besonders dämlich war diese Aktion weil ich je Runde deutlich schneller als der führende war und das Einholen des selbigen nur noch eine Frage der Zeit gewesen ist. Nachdem auch hier wieder ein Krankenhausaufenthalt mit einer Verletzung die Folge war entschied ich mich den aktiven Rennsport einzustellen und mich vom Seriensport zurück zu ziehen.

Dennoch war natürlich nicht Schluß
Uwe, ein Bekannter ermöglichte es mir auf Motorrädern von ihm (er hatte eine ganze Garage von ihm) hier und da bei diversen Läufen an den Start zu gehen. So konnte ich meiner Leidenschaft, dem Rennsport, weiter nachgehen und gleichzeitig Uwe einen gefallen tun indem seine Motorräder ein wenig bewegt wurden.

Motorrad Rennsport – eine geile Zeit

Insgesamt war ich von 2001 bis 2004 und von 2008 bis 2012 auf den Rennstrecken Deutschlands und Europas unterwegs. Sowohl Sprint- als auch Langstreckenrennen wurden bestritten. Hier und da konnte ich die Rennen ganz vorne, teilweise aber auch im Krankenhaus beenden. Eine absolut geile Zeit in welcher ich viele Erfahrungen sammeln konnte.

Vielen Dank an alle die mich während dieser Zeit ausgehalten und unterstützt haben.

Wenn ich heute gefragt werde was meine absolute Lieblingsstrecke ist dann kann ich das ohne Nachzudenken mit „Schleizer Dreieck“ beantworten. Der absolute Hammer. Die Frage nach dem Lieblingsmotorrad fällt mir schon etwas schwerer. Natürlich war meine Suzuki GSX-R 750 echt top, allerdings muss ich sagen dass mir die Aprilia RSV 1000 Tuono fast noch besser gefallen hat. 1000ccm aus V2 sind einfach unfassbar und gehen mächtig nach vorne. Ein absolutes Fest sowohl vom Sound her als auch von der Leistungsentfaltung

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Factory oder nicht – eine schwere Entscheidung

Vom Grundgedanken war klar dass die neue Maschine eine Aprilia RSV 1000 Tuono R werden sollte. Schnell war auch klar dass es die 139 PS Variante aus 2009 werden musste. Unklar war nun jedoch ob es zwingend eine Factory (also mit Öhlinsfahrwerk) werden müsse oder ob auch eine „normale“ genügt.

Eigentlich war für mich klar dass es eine Factory werden müsste. Warum auf das Öhlinsfahrwerk verzichten wenn es doch kaum Aufpreis kostet. Nun sollte sich diese Entscheidung nach diversen Telefonaten mit potentiellen Verkäufen bald erledigen. Im Grund waren so ziemlich alle Factory-Modelle etwas „nebulös“. Irgendwie passt die Geschichte der Motorräder nicht zu dem was mir erzählt wurde, dann waren Tunings vorgenommen worden welche mir nicht passten oder die Kilometer auf den Fahrzeugen waren jenseits von gut und Böse.

Aprilia RSV 1000 Tuono R in weiß / silber

Eine „normale“ Tuono ging mir nicht aus dem Kopf denn von den Bildern her war diese die einzige die mir direkt gefallen hat – eine in den Farben weiß / silber. Mit vergleichsweise wenigen Kilometern (24.000) und laut Bildern wenigen Mängeln sah das Motorrad echt top aus. Der Verkäufer machte am Telefon einen super sympatischen Eindruck und garantierte dass das Bike sehr gepflegt ist. Also fuhr ich zu ihm und schaute mir die RSV mal live an.

Die Besichtigung ging schnell von der Hand. Es konnten nun wirklich kaum Mängel gefunden werden, das Motorrad stand super da. Schon bei der Probefahrt war mir klar dass die RSV bald in meiner Garage stehen würde. Eine kleine Preisverhandlung und wir waren uns einig – die RSV ist gekauft.

Abholung im Anhänger

Bevor ich das Motorrad abholen konnte musste noch ein kleiner Umbau im Anhänger erfolgen. Vor gut 2 Jahren legte ich mir einen Anhänger mit einem Planenaufbau zu, leider natürlich ohne Vorderradwippe oder Schiene. Also musste eine Lösung her so dass das Motorrad im Anhänger stabil steht. Mit ein paar Holzbalken wurde eine Schiene gebaut in welcher das Vorderrad stabil stehen konnte. Das gesamte System ist so aufgebaut dass es weder zur Seite noch nach hinten rutschen kann, somit ist ein sicherer Transport gewährleistet.

Der Rest ist Formsache. Anhänger dran, ab die rund 300 zum Motorad, einladen und verzurren und zurück. Na gut, es dauerte auf der Autobahn gefühlte Stunden und war mega langweilig aber egal, die Fahrt ist es wert.

Einige Stunden (gefühlt eher Tage) ist sie dann zuhause angekommen und hat Ihren neuen Platz in der Garage bezogen. Da ist Sie:

DB-Killer muss rein – vor der ersten Fahrt

Schon bei der Besichtigung der RSV ist mir aufgefallen dass diese doch arg laut war. Der Vorbesitzer hatte den DB-Killer im Auspuff gegen „Fake-Killer“ ersetzt was zu einer echt krassen Geräuschkulisse sorgte. Nun, ich gebe es zu, ich bin älter geworden. Ich mag einen satten Motorsound aber ich möchte kein Brüllbike mehr. Ich möchte einfach gemütlich in der Gegend herumfahren und meinen V2 geniessen ohne die Anwohner unnötig zu nerven. Also war klar, der DB-Killer (welcher übrigens unter dem Sozius-Sitz lag) musste verbaut werden.

Also wurde direkt, noch vor der ersten Fahrt, der Auspuff auf den legalen Bereich umgebaut. Gut 20 Minuten später steht Sie nun, legal, im neuen Zuhause. Der ersten Soundcheck macht mich schon deutlich entspannter. Natürlich ist ein V2 mit 1000 ccm nicht leise, dennoch ist das definitiv kein Gebrülle mehr. Allerdings werde ich wohl trotzdem mal bei einem Händler vorbei fahren und einen DB-Test machen – nur um Sicher zu gehen.

Hier die Vergleichsbilder, vorher, nachher und die „beiden“ DB-Killer im Vergleich.

Auspuff ohne DB-Killer

Auspuff ohne DB-Killer

So gehört sich das

Links alt, rechs DB-Killer

Anmeldung während Corona – Termin erst in 4 Wochen

Dummerweise ist es so dass aktuell noch Einschränkungen aufgrund der Corona Pandemie vorliegen. In meinem Fall betrifft mich dies nun aufgrund der Zulassungsstelle. Auch hier müssen die Abstandsregeln eingehalten werden, mein absolutes Verständnis. Schade nur dass ich somit meine Zulassungstermin erst am 3. Juli habe. Gut, die RSV ist noch angemeldet aber dennoch versuche ich mich zurück zu halten und die kleine möglichst wenig zu bewegen.

Somit steht die Aprilia RSV 1000 Tuono nun in der Garage und wartet auf das neue Kennzeichen. Ich freue mich auf den 3. Juli denn dann bekommt die kleine Ihr Kennzeichen und es kann losgehen. Ich freue mich auf meine erste Tour mit einigen Kumpels.

Die erste kleine Tour

Auch wenn die RSV noch auf den Vorbesitzer angemeldet ist musste eine erste Tour her. Die Tuono muss doch ihr neues Zuhause kennen lernen. Also habe ich mich dazu entschieden eine kleine Runde (ca. 50 km) durch Rheinhessen zu machen. Von Ober-Olm über Mainz ging es in Richtung Ingelheim. Immer gemütlich über die Landstrasse, durch einige Orte hindurch bis ich dann wieder zuhause angekommen bin.

Fazit: Sie macht definitiv Spaß. Allerdings muss ich mich erstmal wieder an das grosse Motorrad gewöhnen. Die Leistungsentfaltung ist einfach brachial und der Sound tut sein übriges. In Ortschaften wird natürlich nur im unteren Drehzahlbereich gefahren um nicht einen solchen Lärm zu produzieren. Allerdings fahre ich selbst außerhalb eher entspannt. Mein Bruder meinte dazu nur dass ich wohl alt werden würde – vermutlich hat er Recht

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Am vergangenen Mittwoch besuchte mich dann Klaus und schaute sich die SV an. Nach einer kurzen Probefahrt machte er mir ein Angebot welches mir zuerst doch noch ein bisschen zu niedrig war. Wir vereinbarten dass wir uns nochmal kurz schließen und ich mir die Sache ein paar Tage durch den Kopf gehen lasse.

Motorrad verkauft: Sie wird es bei Klaus gut haben

Nach einigen Tagen konnte ich mich dann durchringen. Klaus ist ein recht sympatischer Typ und machte einen echt netten Eindruck. Er war direkt von der SV begeistert und kam mit einem breiten Lächeln von der Probefahrt zurück. Zwar ist Klaus kein Anfänger, aber er steigt nach 15 Jahren das erste mal wieder auf das Motorrad. Also quasi doch sowas wie ein „Wiederanfänger“

Also telefonierten und einigten uns auf den Preis. Der Vertrag war fix per Whatsapp abgesprochen und wir vereinbarten dass ich ihm das Motorrad heute nach Hause und er mich anschließend mit dem Auto zurück fahren würde.

Somit ging es heute auf zur letzten Tour. Ich hatte rund 130 km Zeit mich von der kleinen zu Verabschieden. Mit einem lachenden und einem weinenden Auge übergab ich die SV an den neuen Besitzer. Sie wird es gut haben, da bin ich mir sicher …

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Die kleine SV ist nun schon 17 Jahre alt. Krass irgendwie. So alt und dennoch kaum genutzt. Gerade mal etwas mehr als 10.000 km hat die kleine auf der Uhr (10.110 Kilometer um genau zu sein). Eine Schande für die kleine. Die letzten 3 Jahre war sie sogar abgemeldet und stand einfach nur herum. Immerhin habe ich es letztes Jahr geschafft einmal neuen TÜV zu machen und sie anzumelden.

10.000 Kilometern in 17 Jahren

Dennoch, seit der Anmeldung bin ich auch nicht sonderlich mehr als 200 Kilometer mit der SV gefahren. Ursachen gibt es hierfür viele, neben der Zeit muss ich zugegeben dass die Suzuki SV 650 zwar ein schönes Motorrad ist, mir aber einfach keinen Spaß macht. Wer früher auf der Rennstrecke (mit Motorrädern jenseit der 150 PS) unterwegs war weiß was ich meine. 650 ccm und 72 PS, da geht echt nicht viel.

Suzuki SV 650 – ich wünsche Dir einen Fahrer

Heute wurde dann die Entscheidung getroffen. Ich habe die SV ein letztes mal geputzt (vermutlich auch das erste mal?) und ein paar Fotos gemacht. Anschließend wurde sie SV bei Mobile.de eingestellt. Ich werde mich von der kleinen trennen.

Hier noch ein paar letzte Bilder der SV. Ich hoffe dass ich einen würdigen Besitzer für die kleine finde welcher Ihr das gibt was Sie braucht. Die Suzuki SV 650 muss einfach gefahren werden und sollte nicht weiter in meiner Garage versauern.

Ach wenn man sich die Bilder so ansieht tut es schon ein wenig weh. Die Suzuki SV 650 S ist einfach ein schönes Motorrad. Der Zweizylinder macht einen schönen Sound und bietet (für die Leistung) genügend Druck im unteren Drehzahlbereich. Ein einfach schönes Einsteigermotorrad.

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