La aerolínea Gol tiene como costumbre celebrar el aniversario de las ciudades a las que vuela no cobrando el vuelo de ida o el de vuelta a los que visitan la ciudad en la fecha de su cumpleaños. El destinos internacional de la Gol que cumple años en el mes de octubre es Rosario en Argentina.

• Fechas de los vuelos gratis: días 5, 6 y 7 de octubre. La promoción está sujeta a disponibilidad de asientos en los vuelos.
• Fecha para comprarlos: entre el 5 y el 22 de septiembre.
• Vuelos con origen o destino: desgraciadamente la Gol no ha actualizado todavía esa información en la página de la promoción, a pesar de decir que lo hace siete días antes del comienzo de las ventas.

Toda la información sobre la promoción está aquí.

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Comenzamos septiembre en D Vuelos con un minirresumen de las noticias publicadas durante agosto:

• Mexicana de Aviación pide suspensión de pagos
• Brasil negocia más frecuencias desde Argentina
• la Gol tendrá 3 vuelos diarios desde el Aeroparque de Buenos Aires
• atención al perenne overbooking de Iberia entre España y Brasil
• Andes quiere volar de Salta a un nuevo destino brasileño
• Brasilia, Belo Horizonte, Fortaleza y Recife candidatas a un nuevo vuelo de Iberia
• fusión de la LAN y la TAM: nace un nuevo gigante
• LATAM, ¿surge la Lan Brasil? – nuestro análisis preliminar
• Air Italy y Livingston vuelven a volar a Maceió
• la Pluna contempla volar a 4 nuevos destinos brasileños
• una pregunta para la aerolínea Trip
• la Avianca con buenas tarifas para volar de Brasil a Estados Unidos
• vuelos chárter de Buenos Aires a Cabo Frío (acceso a Búzios)

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La Andes Líneas Aéreas va a operar varios vuelos chárter desde Buenos Aires a Cabo Frío. Se trata de vuelos organizados por varios agentes de viaje argentinos en colaboración con algunas pousadas de Búzios.

Los vuelos comienzan el 4 de septiembre e irán hasta abril de 2011.

Salida de Buenos Aires, los sábados a las 12:00, con llegada a Cabo Frío a las 15:00.
Salida de Cabo Frío, los sábados a las 16:15, con llegada a Buenos Aires a las 19:15.

Más información en tu agente de viajes argentino.

Muchas gracias a nuestro amigo Claudio, del Búzios Blog, por la información.

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La Avianca tiene billetes promocionales para volar a los Estados Unidos saliendo de São Paulo o Río de Janeiro.

Hay tarifas (KXPP00VD) para Miami a partir de 575 USD, para Fort Lauderdale a partir de 545 USD e para Nueva York a partir de 626 USD. Los valores no incluyen las tasas y son válidos para viajes realizados no más tarde del 31 de octubre de 2010. La permanencia en el destino debe ser de un mínimo de 3 días y un máximo de 2 meses.

Una pena que hasta la fecha la integración entre la Avianca Brasil y la Avianca Colombia no se ha materializado.

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Tenemos una pregunta sencilla y directa para la aerolínea brasileña Trip:

¿Le interesa que los turistas extranjeros que visitan Brasil puedan comprar sus billetes o prefiere que vuelen con otras aerolíneas?

¿Sabéis lo que tienen en común las fotografías que he colocado al comienzo de esta entrada? Corresponden a algunos destinos a los que vuela la aerolínea brasileña Trip. No hace falta señalar que se trata de destinos muy populares entre los turistas extranjeros.

La aerolínea, sin embargo, no permite que un extranjero compre billetes en su página web al exigir identificación fiscal brasileña (número de CPF) del comprador. Como no sabemos cómo superar esa barrera, nos hemos dirigido varias veces a la Trip para que nos contara cómo puede hacer un extranjero sin CPF para comprar billetes de la aerolínea:

• realizamos esa consulta directamente al perfil de la compañía en Twitter.
• enviamos un correo electrónico utilizando el Formulário SAC de su página web.
• nuestro amigo y compañero en D Vuelos, Rodrigo Purisch, autor del esencial Aquela Passagem también realizó la misma consulta.

En ninguno de los casos recibimos respuesta de la aerolínea.

Desconocemos si ese silencio se debe a una mala gestión de las relaciones con el consumidor o a que la Trip no quiere que los extranjeros compren sus billetes. Pero en cualquiera de los dos casos, el resultado final es que muchos extranjeros que volarían con la empresa acaban comprando billetes de sus competidoras porque estas facilitan la compra de los mismos.

Es una pena. La Trip ha ido desarrollando con paso firme una red excelente de destinos, llegando adonde otras compañías no llegan y destacándose por un servicio bastante superior al ofrecido por las grandes aerolíneas. Quién sabe si a partir de este llamamiento no entran en contacto con D Vuelos (detalles de contacto aquí) y nos explican qué tienen que hacer los consumidores extranjeros que quieran comprar billetes de la compañía. Prometemos dar publicidad a sus explicaciones.

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Según declaraciones recientes del director comercial de la Pluna en Brasil, la aerolínea uruguaya está estudiando volar a cuatro nuevos destinos en el país: Campinas (estado de São Paulo), Belo Horizonte (Minas Gerais), Londrina (Paraná) y la capital Brasilia.

Pluna ya vuela a São Paulo, Río de Janeiro, Florianópolis, Porto Alegre, Curitiba y Foz de Iguazú desde Montevideo.

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Las aerolíneas italianas Air Italy y Livingston han vuelto a operar vuelos chárter a Maceió, la capital de Alagoas. Los vuelos chárter habían sido interrumpidos durante algunos meses.

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La consolidación de las grandes compañías aéreas es una tendencia mundial que ha llegado también a América Latina. British e Iberia en sociedad con la American; Delta y Northwest con acuerdo con Air France / KLM que a su vez tiene participación en Alitalia; Lufthansa asumiendo Swiss y Austrian; United y Continental; Singapore y participaciones en la Virgin y compañías chinas.

El caso más próximo a Brasil es la unión entre Avianca, Taca y Avianca Brasil (la antigua OceanAir), que avanza lentamente, por lo menos en lo que se refiere a Brasil. Tal vez esta fusión haya sido uno de los motivos por detrás de la reacción de Lan y Tam.

El actual presidente de Chile era uno de los accionistas mayoritarios de la Lan y se tuvo que deshacer de sus acciones. Prometió eso antes de llegar al gobierno. En el momento de la venta de las acciones de Piñera la Tam fue mencionada con frecuencia por la buena relación que hay entre la familia Amaro y las dos familias que controlan la Lan. Pero el negocio no se llegó a materializar y parte de las acciones de Piñera fueron vendidas en bolsa. La mayor parte fue vendida a otra familia, los Cueto, que ahora controla la Lan con dinero procedente de préstamos usados para la adquisición de la parte de los Piñera.

El comunicado realizado para el mercado por parte de las aerolíneas, obligatorio en casos como el de dos compañías que cotizan en bolsa, dice que la Tam, controladora de la Tam Linhas Aéreas, deja de existir como empresa y pasa a formar parte del Holding LAN, que pasará a ser llamado LATAM. Las acciones de la Tam salen de la Bovespa y de la bolsa de Nueva York y sus accionistas recibirán 0,9 papeles (BDR) de la LATAM por cada acción de la Tam. Las acciones de la nova LATAM continuarán siendo negociadas en la bolsa de Santiago y en la de Nueva York.

Enrique Cueto, CEO de Lan, será también el CEO de LATAM.

El 79% de las acciones ON (con derecho a voto) de la LATAM estarán en manos de la antigua Lan y el 20,4% de esas acciones serán de la Tam, según la revista Exame.

79% das ações ON (com direito a voto) da Latam estarão na mão da antiga Lan e 20,4% dessas ações ficarão na mão da Tam, segundo a Exame.

Todo hace pensar que en realidad la Lan compró la Tam y que esta situación no puede ser presentada de forma transparente por las limitaciones de la ley brasileña y por una cuestión de márketing (la Tam continúa luchando por ocupar el lugar de la Varig en el corazón de los brasileños). Para poder superar la limitación legal brasileña que impide que una compañía nacional sea controlada por más de un 20% de capital extranjero (en el congreso hay una propuesta que quiere aumentar esa participación hasta el 49%) la Tam va a pasar todas sus acciones PN para la LATAM y solo el 20% de las ON para la nueva empresa.

Lo que está claro es que no han sido explicados todos los detalles de esta fusión o compra de la Tam por la Lan. La Lan ha sido mucho más competente que la Tam a la hora de operar un modelo híbrido estilo low-cost dentro de América del Sur y de compañía tradicional en vuelos al extranjero; la Tam todavía no ha conseguido encontrar su camino.

Como ocurre siempre en el caso de fusiones como esta, y principalmente por una cuestión nacionalista, las compañías continuarán funcionando inicialmente con sus respectivos nombres y programas de fidelidad.

Pero el futuro puede traer cambios. Lo cierto que la Avianca/TACA ya anunció que las millas de los programas de pasajero frecuente de ambas compañías van a poder ser tranferidos entre ellos.

El Multiplus de la Tam puede ser una herramienta de intercambio de kilómetros por puntos y viceversa que en el futuro permitirá, por lo menos en una fase de transición, que el Lan Pass y el Fidelidade Tam continúen funcionando de forma independiente sin serlo tanto. Si se llegara a esta situación, emitir un billete con puntos o kilómetros para Papetee volando con la Lan va a ser la cosa más difícil del mundo y volar para Estados Unidos saliendo de Brasil con la Lan exigirá gastar más millas o kilómetros.

Otra cuestión que no queda clara es cómo dos compañías aéreas del mismo grupo van a formar parte de dos alianzas aéreas diferentes, un hecho inédito en el caso de dos grandes aerolíneas (la Continental dejó recientemente la Skyteam para unirse a la Star Alliance a la que pertenece la United). ¿Será que la Tam va a tirar por la ventana toda la costosa inversión realizada para entrar en la Star Alliance? ¿Será que la Lan va a aprovechar para salir de la Oneworld, dominada por la American/Iberia/British, dejando un hueco que puede ser aprovechado por la Gol?

Lo que es indiscutible es que Brasil entró definitivamente en el mundo de las fusiones aéreas y, que nadie se engañe, la Gol no va a conseguir escapar del interés extranjero en el futuro. Solo falta que la legislación brasileña ayude un poco más para que veamos una mayor consolidación en el país.

La Tap debe estar muy preocupada y quién sabe si no está haciendo planes para unirse a la LATAM.

Muchas dudas y muchas especulaciones que se irán aclarando durante meses venideros.

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La Tam, la mayor aerolínea brasileña, acaba de anunciar que se va a fusionar con la chilena Lan. De la unión de las dos aerolíneas va a surgir un grupo llamado Latam Airlines. Las marcas TAM y LAN serán mantenidas, ya que se espera que cada compañía continúe funcionando con su marca respectiva.

La noticia acaba de ser anunciada y nuevos detalles de la fusión están apareciendo a cada instante. Dentro de unos días publicaremos un análisis de lo que esta fusión puede representar para los consumidores.

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Según una nota de prensa que acaba de ser publicada, Iberia está planeando un nuevo vuelo a Brasil, el primero que no va a tener como destino ni São Paulo –adonde vuela 14 veces por semana– ni –Río de Janeiro– (la aerolínea también vuela a Salvador en código compartido con la Iberoworld).

Las ciudades candidatas a recibir ese nuevo vuelo son Brasilia, Belo Horizonte, Fortaleza y Recife.

Es interesante porque la mayoría de las ventas de Iberia se realizan en Brasil, reflejando el hecho de que hay más turistas saliendo de Brasil al extranjero que extranjeros viniendo a Brasil.

Iberia no se encuentra, ni de lejos, entre nuestras compañías favoritas, e incluso cuando tiene precios más baratos que la competencia evitamos volar con ella. Son demasiadas experiencias negativas acumuladas con la empresa durante años volando con ella (de las que hablamos en entradas como ¿Iberia o Air Madrid? o Iberia en la ruta España-Brasil). Por lo que acabamos de saber (atención al perenne overbooking de Iberia entre España y Brasil) algunas de las prácticas de Iberia que tanto nos irritaron en el pasado continúan exactamente igual años después. Para volver a volar con Iberia, solo si nos invitan a comprobar cómo las prácticas de la empresa han cambiado.

Dicho esto, es una buena noticia que los turistas europeos tengan una nueva puerta de entrada a Brasil que no sean los dos sospechosos habituales de siempre (Río y São Paulo).

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