Sinon, pour lundi: TGV Paris Marseille direct: 99 Euros pour 3h17 et 900 km

Teoz Limoges Paris AZ direct: 52,10 pour 2h50 et 400 km.

C’est kif, kif sachant que Paris Marseille est la plus rentable des LGV, à contrario de poitiers – Limoges qui sera un puits sans fond en fonction des non-ambitions affichées par RFF.

Ah, à titre d’info, les Pro-LN1bis se sont fait mousser Vendredi à Clermont-Fd avec Brice et, plus intéressant pour nous, JP Auduy, en descendant dans la Capitale Auvergnate en TGV…

Pour les zones délaissées, je sais ce qu’il en est, pour la fonctionnalité du Wimax également. Et je ne finirai jamais de me poser la question de pourquoi l’abonnement coute 30€ par mois quelque soit l’offre au bout (mis à part le satellite). Pour le Wimax ça va mieux qu’au début où je l’avais, moins de coupures intempestives et parfois longues. Mais un opérateur numeo dont le service d’assistance est ouvert aux heures de bureau, bref quand on n’est pas chez soi. Et surtout qu’il ne se passe rien le week-end, là y’a personne, point.

On peut d’une part mettre l’opérateur devant ses obligations, le cahier des charges doit être clair.

Population trop choyée : là je hurle. L’internet est devenue une nécessité. Et le très haut débit, qu’on le veuille ou non, le sera également bientôt.

Il faut donc mener un premier combat pour que le délégataire remplisse ses obligations mais d’ores et déjà penser à l’avenir et à un plan de couverture en très haut débit.

(aucun commentaire sur les « bienfaits » de la libéralisation du marché, de la privatisation de France Télécom etc…)

Usagers, Contribuables, vos chéquiers!

Marion, ne te laisse pas berner par le Didier et son pseudo-argument du Capitole qui il ya quarante ans allait plus vite que le Teoz. s’il est vrai qu’il allait plus vite c’est qu’il ne s’arrêtait qu’à Chateauroux. La Creuse était donc exclue. Et surtout,le prix du billet coûtait extrêmement cher. Bien plus que ne le sera celui du futur TGV par Poitiers.
Ne te laisse pas abuser aussi par le refrain de l’abandon de la Creuse. Même dans l’hypothèse d’une LGV via le POLT, il ne pourrait y avoir aucun arrêt à La Souterraine et encore moins à Saint-Sébastien ou alors ce ne serait plus un TGV.Mias c’est peut-être en fait ce que veulent Didier et Consorts.
Autrement dit, les Creusois seraient quand même obligés de rallier Limoges puis Paris.
Enfin comme le dit Alexis, il faut bien ne jamais prendre le Teoz pour ne pas vouloir un peu plus de confort.
Partisan de la LGV à vos claviers.

http://airdenoscampagnes.info/

Un seul mot d’ordre : des sous !
Nous allons stériliser des centaines d’ha ? des sous !
Nous allons gaspiller l’argent public ? des sous !
Des sous pour faire disparaitre les petites exploitations !
Des sous pour toujours plus de pesticides ( champion d’europe ),plus d’engrais, puls de tracteurs 200cv…

Avez vous les chambres d’agriculture etre à la pointe pour le développement du bio, des circuits courts, de la défense de la bio-diversité, des paysages,d’exploitations agricoles à taille humaine, etc etc …

D’ou provient cette affirmation.

La chambre d’agriculture et la FNSEA 86 et 87 sont favorables au projet LGV Limoges Poitiers (Voir site débat public LGV et communiqués des syndicats et des chambres consulaires).

Les Chambres d’Agriculture « considèrent même ce projet comme moyen majeur de développement économique de notre région et offrant des perspectives nouvelles de communication nous
reliant à l’Europe. »

Les espaces concernés de la basse marche et du haut poitou subissent une déprise agricole permanente. Les agriculteurs vont pouvoir vendre leur terrain à RFF et surtout des opérations de remembrement autour du projet sont menées par les 2 départements permettant la constitution de réserves foncières qui devront être faites le plus tôt possible. Plusieurs dizaines de millions d’euros sont destinés à cette rationalisation des petites exploitations dans la zone traversée.

Les rares opposants sont peut être certains gros céréaliers dans le 86 et le domaine de Berneuil dans le 87 car leurs immenses exploitations seront peut être coupées en 2. Mais ceux la n’ont pas trop de problème.

tout ce qui interesse c’est promettre pour dans 15 ans du décenclavement promis depuis toujours et qui vient visiblement jamais malgré autoroutes, aéroports, liaisons ferrovières (et surtout en période électoral) et les miracles qui vont accompagner la LGV…

Le Limousin a une « chance »
celle d’être (comme les pays dits en développement finalement ) : « En Retard »
profitons de ce « retard » pour ne pas faire les mêmes erreurs que les régions soient disant plus développés…
Il y a tant à faire… au moins on aura pas à « réparer » (enfin moins que d’autres en tout cas)

c’est beaucoup trop d’honneur de me qualifier d’opposant historique… du haut de mes 26 ans… et alors qu’en 2004 encore je n’étais finalement qu’un « citoyen de base » contrairement à d’autres qui étaient déjà dans ces combats

En attendant la région limousin risque de passer à côté d’une formidable opportunité de désenclavement ferroviaire et de rapprochement avec la façade atlantique, tout cela à cause d’ambition politique ou de gueguerre de personnes. »
Je ne comprends pas bien comment un projet soutenu par le PS en 2004 lors de la campagne des régionales peut brusquement devenir un plan B totalement irréalisable. Cela signifierait-il que le PS d’alors, celui élu par les Limousins pour diriger la région, était totalement incompétent, ou crédule. Et que nous, opposants d’aujourd’hui à la LGV, ne serions que des trainards en retard d »un train (ouaf ouaf ouaf !)

A la lecture des comuniqués des verts de Poitiers, les verts poitevins ne sont par contre la LGV limoges Poitiers, ils emettent certaines réserves car ils n’y voient pas leur intérêt propre et voudrait des aménagements préalables concernant leur lignes ferroviaires sur Poitiers.

Et les verts de Poitou Charente soutiennent par contre la LGV Tours Bordeaux.

Ils font peu de cas du désenclavement du Limousin, du Périgord et du Quercy (régions peu peuplées et non rentables) mais ils sont au moins logiques.

Les verts limousin semblent avoir une attitude un peu suicidaire en s’opposant franchement à ce projet d’infrastructure ferroviaire entre Limoges et Poitiers.

« pour plus de transparence, le lien est ici… »
http://www.lesvertsbourgogne.org/index.php?IdPage=1211787078

Le projet POLT qui fait gagner 30 mn avec 500 M€ n’a jamais existé que dans l’imaginaire des opposants à la LGV Limoges Poitiers.

Même les opposants historiques à la LGV comme vertchezmoi et didier en conviennent mais pas en public car cela pourrait faire désordre dans l’argumentaire bien rodé anti-LGV pro-POLT.

Pour information le capitole allait à la même vitesse que les Teoz aujourd’hui. Depuis 3ans RFF (2005-2008) et le projet LGV Limoges-Poitiers a investi 350 M€ pour la restauration/modernisation de la ligne POLT (contre 0€ pendant les 30 ans préalables (1973-2003) à l’abandon des Paris-Toulouse par Limoges).

Faire peur avec l’abandon du POLT et faire espèrer avec un plan B fumeux à 500 M€, c’est la méthode utilisée par les opposants à la LGV Limoges Poitiers.

En attendant la région limousin risque de passer à côté d’une formidable opportunité de désenclavement ferroviaire et de rapprochement avec la façade atlantique, tout cela à cause d’ambition politique ou de gueguerre de personnes.

« pour plus de transparence, le lien est ici… »

http://leftes.over-blog.fr/pages/Les_Verts_de_la_Vienne_contre_la_LGV-1731066.html