Mikko Hirvonen, ganador del Rallye de Suecia (la primera prueba del Mundial de Rallyes 2010) y uno de los mejores pilotos del mundo, ha concedido unaentrevista en exclusiva a la web ofcial del WRC. En ella, Hirvonen comenta la actuación del Citröen en el Rallye de Méjico y habla también de cómo enfocará el próximo Rallye de Jordania.

Preguntado sobre si le preocupa la actuación que han tenido en la última prueba, el piloto dijo sentirse más bien decepcionado pero también estar dispuesto a luchar. Parece estar muy seguro de que los Citröen serán los más rápidos en el país centroamericano…

Hirvonen achacó los fallos de Méjico, en parte, a que se trataba de la prueba del WRC que se realiza a mayor altitud de todo el mundial; la falta de velocidad pudo deberse, según él, a esa condición. Al ser Jordania el punto más bajo del planeta, quizás las cosas deberían ser muy distintas; pero preguntado a este respecto, Hirvonen duda que exista una gran diferencia. Como bien dice, no cree que vayan “tan rápidos como una bala”, pero lo que sí asegura es que las dificultades serán muchas menos.

La preparación del Rallye de Méjico fue otra de las cosas en las que parece que pudo haber fallos. Con respecto a si dicha prueba pudo prepararse mejor, Hirvonen responde con la lógica: lo que hubiera sido necesario sería haber hecho tests en las mismas carreteras del país, que se encuentran a la altitud definitiva, y eso no hubiera sido posible.

Ante las declaraciones del también participante del WRC 2010 Jari-Matti, en las que indicaba haber encontrado un set-up más eficiente para su vehículo, Hirvonen dijo que ellos probaron distintos reglajes y, aunque hubo aspectos que fueron bien, modificar la suspensión no hubiera bastado para que su Ford alcanzara a los Citröen. También dijo no haberse sentido cómodo durante la prueba, y admitió que cometió gran cantidad de errores.

Los tests que realizarán él y su compañero antes del Rallye de Jordania tendrán lugar en Cerdeña. En esta próxima prueba, Hirvonen saldrá desde la segunda posición; según sus palabras, ese puesto puede ser muy beneficioso ya que la última vez supuso una importante ventaja.

El pasado sábado no sólo se celebraba en Bahrein el comienzo del Mundial de F1 2010 con el primer gran premio de la temporada, sino también se festejaba un hecho muy especial: los sesenta años de Mundiales de Fórmula 1. En el circuito se reunió para la celebración a todos los campeones vivos de Fórmula 1; bueno, más bien se pretendió reunir, ya que hubo dos que faltaron a la cita.

En total fueron dieciocho los “grandes” que estuvieron en la fiesta de Bahrein y se reunieron con el Príncipe del país, Salman bin Hamad Al Khalifa, y también con el presidente de la Fórmula One Management (FOM), Bernie Ecclestone. Los únicos dos pilotos vivos que no hicieron acto de presencia fueron Nelson Piquet Sr. y Kimi Raikkonen, que alegaron distintas razones para no estar en la foto.

La celebración consistió, además de la reunión con las autoridades y la foto de todos los campeones, en una exhibición maravillosa de monoplazas participantes en los Grandes Premios desde los inicios de este deporte. En las fotos más abajo podéis ver unas cuantas de estas bellezas, que circularon por Shakir justo antes de la carrera. Por supuesto, se pudieron ver modelos de marcas tan emblemáticas como Ferrari, Maserati o Lotus, entre muchas otras.

El listado de campeones que asistieron tampoco se quedaba corto, y en total se reunieron dieciocho pilotos: Sir Jack Brabham (ganador en tres ocasiones: 1959, 1960 y 1966), John Surtees (1964), Jackie Stewart (1969, 1971, 1973), Emerson Fittipaldi (1972 y 1974), Niki Lauda (1975, 1977 y 1984), Mario Andretti (1978), Jody Scheckter (1979), Alain Jones (1980), Keke Rosberg (1982), Alain Prost (1985, 1986, 1989 y 1993), Nigel Mansell (1992), Michael Schumacher (el máximo campeón con nada menos que siete mundiales en su haber: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), Damon Hill (1996), Jacques Villeneuve (1997), Mika Hakkinen (1998 y 1999), Fernando Alonso (2005 y 2006), Lewis Hamilton (2008) y Jenson Button (2009).

Vía y más imágenes: Ferrari Club España.

Cuando de la Rosa había recorrido ya veintinueve vueltas (a veinte del término de la carrera) y se había colocado en la posición número doce, con vistas a puntuar, un problema hidráulico en su monoplaza le obligó a entrar en boxes y dio por terminada su actuación en el primer Gran Premio de la temporada.

En los momentos posteriores a la prueba, Pedro de la Rosa comentaba: “He hecho una buena salida, pero he perdido posiciones cuando he tenido que salirme del trazado para no colisionar con otros monoplazas. En el césped he perdido aceleración y entonces algunos coches me han pasado, así que cuando he llegado a la curva número cuatro había perdido varias posiciones.

“Entonces he visto que teníamos un coche lo suficientemente competitivo para pelear por los puntos y, de hecho, todavía tenía una oportunidad, cuando en la vuelta 29 me han llamado para entrar a boxes por un problema hidráulico”.

El piloto español comenzó la carrera en la posición número catorce de la parrilla de salida, consiguiendo adelantar casi al comienzo de la prueba a Hulkenberg, y sobrepasando en la nuelta número diez a su compañero de equipo Kaimu Kobayashi, cuya lentitud estaba formando un tapón en el circuito. Por cierto que el mismo porblema hidráulico terminó también con la actuación de Kobayashi en el primer tercio de la prueba. Esperemos que en BMW Sauber den un buen repaso a sus monoplazas para que dentro de dos semanas, en Australia, nuestro piloto tenga la ocasión de demostrar su valía y su buen hacer.

Fuente e imagen: Departamento de Prensa Pedro de la Rosa.

La combinación de turbo y compresor incrementa la potencia del motor de manera gradual. La velocidad máxima de los vehículos es de 224 km/h (226 km/h en el Combi) y la aceleración de 0 a 100 km/h se conseguiría en 7,3 segundos. Estas características pretenden ofrecer una conducción totalmente contenida, junto con un consumo reducido de 6,4 litros cada 100 km en el Fabia RS.

El diseño de ambas versiones es atractivo, aunque yo me inclino más por el Fabia RS (en la foto), porque creo que desde Škoda han conseguido renovar totalmente el modelo sin renunciar a su estilo personal. Otras características de la gama son:

- Parachoques delantero específico con los faros antiniebla delanteros integrados, que, opcionalmente, pueden incluir la función de giro Cornerlight, o bien la función de luz diurna con tecnología LED.
- El Fabia RS monta llantas de aluminio de 17” Gigaro, diseñadas especialmente para el RS. También cuenta con pinzas de freno en color rojo, cristales tintados y parachoques trasero de nuevo diseño con doble salida del tubo de escape.
- El chasis del Fabia RS incluye ESP, ABS y ASR.
- Nuevo sistema electrónico XDS que actúa en las curvas frenando la rueda delantera interior. Así se consigue incrementar el par motor en la rueda delantera exterior, y se aumenta la agilidad del vehículo.
- El Fabia RS también incorpora el TPM (sensor de presión de neumáticos) y el asistente de arranque en pendiente de serie.
- Ambos modelos llevan asientos deportivos ajustables en altura, con el logo RS bordado. El volante de cuero multifunción de tres radios de serie puede, opcionalmente, montar leves en el volante para el cambio DSG de 7 velocidades.

Fuente e imágenes: Comunicado Prensa Škoda.

Pasada ya la resaca del éxito, los dos pilotos oficiales de Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa, hablan de su triunfo y sus posibilidades en la web oficial de la firma italiana en España. Sus palabras, a continuación. ¡Que las disfrutéis!

Fernando Alonso comenzó sus declaraciones con un poco de “peloteo”; eso sí, totalmente justificado, ya que el presidente de la escudería no dudó en confiar en él para este año 2010. “Quiero dedicar esta victoria al presidente Montezemolo, que creyó en mí y a todos los mecánicos que hicieron realmente un buen trabajo, especialmente esta mañana, cuando cambiamos el motor del coche en un breve espacio de tiempo. Saltar al escalón más alto del podio da un sentimiento especial y espero que hayamos colmado las expectativas de todo el equipo”.

“Hemos trabajado muy duro este invierno y ahora estamos empezando a ver los resultados. Las primeras carreras de la temporada son muy importantes: debemos llegar a la temporada europea del año con muchos puntos en el bolsillo y un alto nivel de comprensión de cómo funcionan los neumáticos en varios tipos de pistas. La clave de ganar será continuar desarrollando el coche carrera a carrera. Hoy con los neumáticos duros fuimos muy bien, pero con los blandos tenía que luchar un poco por estar cerca de Vettel. Estaba planeando atacar en las diez últimas vueltas, pero la suerte me echó una mano. Siempre necesitas un poco de eso en cada carrera. Al principio, iba bien, dando lo mejor de mí mismo para colocarme en el lado limpio de la pista y pasar a Felipe dejando suficiente espacio para pasarle sin ningún riesgo. Después, fui bastante afortunado de no tener ningún problema con el coche, mientras mi compañero de equipo tuvo algunos problemas, aunque me lo ponía algo más fácil. Ahora es tiempo de pensar en Australia. Veremos quién tiene el mejor coche en esa pista, pero creo que los cuatro equipos punteros estaremos en la lucha”.

En cuanto a Felipe Massa, que tuvo que conformarse con una segunda posición que no creo que le haya sentado muy bien, dijo lo siguiente: “Hoy ha sido un día fantástico. Gracias a Dios podemos estar aquí y siendo muy competitivos. Estoy contento porque he vuelto a competir en pista y he conseguido el mejor inicio en mi carrera deportiva con este segundo puesto. Quiero darles las gracias a todos los aficionados que durante estos meses me han estado apoyando. Sobre todo en los momentos tan duros que pasé viendo las carreras por televisión. La carrera ha sido muy buena para Ferrari con estas dos primeras posiciones y para mí también”.

“No he tenido una buena salida porque perdí la posición a favor de Fernando. Pero he podido seguir el ritmo de la cabeza tanto con neumáticos blandos como duros. En las últimas 30 vueltas he empezado a tener problemas con la temperatura del coche y he tenido que ir ahorrando combustible. Esto ya me pasó en Barcelona el año pasado pero en las últimas vueltas y hoy ha sido a falta de muchas vueltas para el final. Afortunadamente he tenido suerte porque Vettel tuvo un fallo y pude aprovecharme para pasarle y Lewis Hamilton no ha sido muy rápido y no me ha hecho falta apretar demasiado para mantener esa segunda posición”.

Vía: Ferrari Club España.

Imagen: © FOTO ERCOLE COLOMBO-Ferrari Club España.

El hoggar se producirá en Brasil y pretende ser un ejemplo de la ambición deinternacionalización de Peugeot, así como confirmar la aceleración de la estrategia de producto de la Marca. Este pick-up está adaptado perfectamente a las necesidades de la clientela local y permitirá a Peugeot confirmar y amplificar su estatus, y su enraizamiento como constructor local.

El coche es una novedad total que se ajusta a la tradicional experiencia de la marca, pero conjugándola en futuro. El Hoggar alía la robustez y la fiabilidad de un pick-up, con el diseño y el dinamismo que caracterizan a otros modelos de Puegeot.

El confort y la calidad de acabados del Hoggar también pretenden seducir a los conductores, pero siempre aliados con una alta funcionalidad. El coche presenta un volumen de carga en la caja de 1.151 litros y a una carga útil de 742 Kg. Se trata de un producto dirigido principalmente a una clientela masculina, que busque un vehículo polivalente y de estilo marcado.

El Hoogar by Peugeot se fabricará en la planta de Porto Real, en el estado de Río de Janeiro, en Brasil. Su diseño está basado en el modelo de más éxito de la marca, el 207 do Brasil, después de las versiones berlina, tricuerpo, SW y SW Escapade. Con este aumento de la gama para el mercado brasileño, al que se le augura una tendencia al crecimiento para 2010, Peugeot aspira a conseguir el 10% del segmento de los pick-up en un año completo.

El Hoggar se lanzará en el mercado brasileño el próximo 15 de mayo, con tres versiones de acabado y dos motorizaciones flex : 1.4 y 1.6.

Fuente: Comunicado Prensa Peugeot España.

Alonso ha terminado el Gran Premio con una ventaja de dieciséis segundos por delante de su inmediato seguidor, Felipe Massa, y las últimas vueltas ha rodado a una velocidad máxima, lo que ha hecho que sacara un tiempo considerable a sus rivales.

La mala noticia de este primer Gran Premio ha sido el abandono de Pedro de la Rosa por problemas con su BMW Sauber. Saliendo desde una plaza catorce, el piloto español fue avanzando posiciones hasta encontrarse muy cerca de puntuar, concretamente en el puesto número doce; pero sus expectativas se vieron truncadas por un problema hidráulico que sufrió repentinamente el monoplaza.

Jaime Alguersuari, por su parte, ha ocupado una meritoria decimotercera posición al final de la carrera, mientras que los dos monoplazas de Hispania Racing abandonaron en la primera mitad de la prueba. Los siguientes puestos han sido: cuarto, Sebastian Vettel; quinto, Nico Rosberg; sexto, Michael Schumacher y séptimo, Jenson Button.

Imagen: Coches.es

Las ventajas son realmente muchas: el gasto de combustible disminuye de forma radical, no siempre conduce el mismo (para descanso de todos), se pueden establecer relaciones sociales o incluso de amistad, y los coches se deterioran mucho menos.

Para el medio ambiente la ventaja está muy clara: a menos coches, menor emisión de CO2 a la atmósfera y menos consumo de energías no renovables (combustible). La iniciativa acaba de extenderse al municipio de Altea, donde los usuarios que estén interesados pueden registrarse para participar en la web del Ayuntamiento de la localidad. También es posible apuntarse en el sitio que comparten todos los municipios apuntados a la iniciativa: www.compartir.org.

Mediante este servicio, totalmente gratuito, quien quiera poner su coche a disposición del resto de viajeros o bien esté interesado en localizar una ruta para ir al trabajo o de viaje, sólo tendrá que facilitar sus datos y los del trayecto para que los demás interesados puedan establecer contacto con él por correo electrónico.

Este tipo de servicios suelen pasar por un periodo de prueba; en el caso de Altea será de un año, durante el cual se verificará la funcionalidad y el éxito de la propuesta, así como su impacto real en la economía de los ciudadanos y en el medio ambiente.

Vía: Las Provincias.

Imagen: Guevonaso.

Si bien durante la Q1 la cuestión parecía estar entre Mercedes GP y Ferrari, al final Red Bull ha vuelto a demostrar por qué sus coches y sus pilotos fueron la revelación durante el Mundial del año pasado. Vettel literalmente voló sobre la pista en la última vuelta de la Q3, sentando las bases de la jornada de mañana.

Fernando Alonso ha tenido una actuación estupenda. Siendo primero en la Q1 y segundo en la Q2, en la Q3 nos hizo albergar serias dudas sobre si volvería a correr o, por el contrario, guardaría los neumáticos. Al final el asturiano demostró ser un piloto “echado pa´alante” y salió de nuevo a la pista, consiguiendo un tercer puesto en la parrilla de salida.

Decepcionantes han resultado en esta primera clasificación las actuaciones de Michael Schumacher, séptimo en la general, y del campeón del año pasado, Jason Button, octavo. Sin embargo, mañana queda mucho por demostrar en la competición definitiva. El resto de los pilotos españoles no llegaron a la Q3; mientras que Alguersuari perdió las oportunidades quedando en el puesto 18 en la Q1, Pedro de la Rosa consiguió pasar a la Q2, pero una posición 14 no fue suficiente para clasificarse para la siguiente tanda.

Otros clasificados para la salida del GP de Bahrein son Hamilton en el cuarto puesto, Rosberg en el quinto y Webber en el sexto. A la una del mediodía de mañana domingo (la previa comenzará a las 11 de la mañana) estaremos en nuestros puestos… ¡La cosa promete!

Imagen: Rugir.com.ar

La carretera realmente se las traía, y el precipicio que caía a plomo auguraba un mal final de rallye para Raikkonen… Afortunadamente, no hubo que lamentar males mayores. Eso sí, Raikkonen tendrá que ir mejorando ostensiblemente si quiere tener alguna oportunidad en la competición.