Para os passageiros portugueses, a principal proposta são os 15 cruzeiros de sete noites do MSC Fantasia com embarque e desembarque na Madeira. A operação permite começar e terminar a viagem num porto nacional, com a possibilidade de reservar uma modalidade com tudo incluído.

A companhia disponibiliza também voos de Lisboa e do Porto para o Funchal, facilitando o acesso de quem parte do continente. Além das Canárias, a promoção inclui opções no Mediterrâneo, no Norte da Europa e nas Caraíbas.

MSC Fantasia com partidas do Funchal

Entre 15 de dezembro de 2026 e 23 de março de 2027, o MSC Fantasia navegará pelas Ilhas Canárias. Os itinerários incluem escalas em Arrecife, em Lanzarote, Las Palmas, na Gran Canária, Santa Cruz de La Palma, Santa Cruz de Tenerife e Puerto del Rosario, em Fuerteventura.

A proposta reúne diferentes ilhas numa viagem de uma semana, com oportunidades para conhecer paisagens vulcânicas, praias de areia negra e a diversidade cultural do arquipélago. O regresso ao Funchal no final do cruzeiro simplifica também a organização dos voos para os passageiros do continente.

Esta temporada deverá coincidir com uma novidade a bordo: a renovação do restaurante do MSC Yacht Club do MSC Fantasia tem conclusão prevista para dezembro de 2026. O espaço renovado deverá, assim, estar disponível pela primeira vez nesta operação com partidas e chegadas ao Funchal, no âmbito de uma remodelação que será alargada a todos os navios da Classe Fantasia.

Mediterrâneo e Norte da Europa em sete noites

No Mediterrâneo, o MSC World Asia surge entre os destaques da campanha, com cruzeiros de sete noites a partir de Barcelona, Marselha, Génova, Civitavecchia, Messina e Valeta integram os itinerários, numa proposta centrada em cidades de diferentes países da região.

Já o MSC Preziosa terá partidas e chegadas a Hamburgo para viagens de sete noites pelo Norte da Europa. As escalas incluem Zeebrugge, Roterdão, Southampton e Le Havre, oferecendo uma alternativa às rotas de inverno em destinos de clima mais quente.

Caraíbas com opções de sete ou 14 noites

Para quem procura as Caraíbas, a campanha destaca partidas de Miami entre 7 de novembro de 2026 e 27 de março de 2027. Os percursos pelas Caraíbas Ocidentais incluem Roatán, Costa Maya, Cozumel e Ocean Cay MSC Marine Reserve. Nas Caraíbas Orientais, as escalas indicadas são Puerto Plata, San Juan e Ocean Cay, com regresso a Miami.

Outra opção são os cruzeiros do MSC Opera a partir de La Romana, com escalas em Catalina Sugar Beach desde novembro de 2026. Esta operação assinala a estreia da companhia com cruzeiros durante todo o ano no Sul das Caraíbas.

As partidas semanais de sete noites podem ser combinadas numa viagem de 14 noites consecutivas. Entre os destinos dos itinerários estão a Martinica, Guadalupe, Ilhas Virgens Britânicas, Barbados, Antígua e Barbuda e as Antilhas Holandesas.

O desconto até 30% aplica-se apenas a novas reservas individuais, em todas as ocupações, e está sujeito à disponibilidade. A promoção é combinável com o desconto de 5% do MSC Voyagers Club.

Para lá das piscinas, dos restaurantes e das salas de espetáculos, existem áreas discretas, como uma morgue ou uma cela de detenção temporária, que respondem a necessidades da vida a bordo e raramente aparecem nas fotografias das férias.

As surpresas também chegam ao entretenimento: alguns navios têm pistas de gelo, circuitos de karts, montanhas-russas e até grutas de neve.

Noutros, a descoberta dos destinos pode continuar num passeio de helicóptero ou numa experiência em submersível. Cada navio tem as suas particularidades, e nenhum reúne necessariamente todos estes equipamentos.

Neste artigo, reunimos 10 + 1 curiosidades que mostram como a vida a bordo pode ser mais complexa e inesperada do que parece.

Mesmo que já tenha feito vários cruzeiros, talvez encontre nesta lista algo que nunca soube que podia viajar consigo.

1) Uma morgue

É um dos lados menos falados das viagens de cruzeiro. Há navios equipados com uma morgue refrigerada para conservar temporariamente o corpo de uma pessoa que faleça durante a viagem. Um espaço reservado, cuja função exige discrição e respeito pelas famílias.

2) Uma cela de detenção

“Prisão” desperta curiosidade, mas cela de detenção temporária é uma descrição mais adequada. A política da Royal Caribbean prevê o confinamento num camarote ou numa cela em determinadas situações. A segurança a bordo também implica saber lidar com comportamentos que coloquem outras pessoas em risco.

3) Produção de água potável

A água que sai da torneira pode ter começado a viagem no oceano. Alguns navios utilizam equipamentos de osmose inversa ou evaporadores para produzir água potável a partir de água do mar. O abastecimento também pode ser feito em terra.

4) Uma pista de gelo

Patinar enquanto o navio navega em direção a um destino de sol? É possível em vários navios da Royal Caribbean. As pistas de gelo recebem sessões de patinagem para passageiros e espetáculos com profissionais, acrescentando um cenário inesperado às férias no mar.

5) Uma verdadeira sala de cinema

Nem sempre é preciso trocar a sala escura por um ecrã junto à piscina. Alguns navios têm cinemas próprios, como o Buena Vista Theatre de vários navios da Disney Cruise Line, com sessões distribuídas ao longo do dia.

6) Uma pista de karting

Novos navios da classe Prima da Norwegian, a pista estende-se por três níveis. Em vez de uma simples atividade num simulador, os passageiros podem conduzir karts num circuito instalado no navio. Uma proposta pouco habitual para quem associa os dias de navegação apenas ao descanso.

7) Uma montanha-russa

O Mardi Gras, o Carnival Celebration e o Carnival Jubilee têm a BOLT, uma montanha-russa instalada a bordo. A paisagem marítima passa, assim, a fazer parte de uma atração que normalmente encontraríamos num parque de diversões.

8) Uma gruta de neve

Nos navios oceânicos da Viking, a Snow Grotto integra o spa e a tradição nórdica de alternar entre calor e frio. É possível sair do ambiente quente da sauna para encontrar um espaço de neve sem sequer desembarcar.

9) Um submersível

No Scenic Eclipse, a exploração pode continuar debaixo de água através de experiências em submersível. Estas atividades têm custo adicional e dependem de autorizações, disponibilidade e condições locais. Não basta, portanto, escolher o navio para garantir o mergulho.

10) Helicópteros para excursões

Os helicópteros também podem fazer parte da oferta turística. No Scenic Eclipse, são utilizados em experiências aéreas que permitem observar os destinos de outra perspetiva. Tal como o submersível, a operação está sujeita a condições e restrições.

+1) Uma pequena capela

A Capela do navio Norwegian Pearl é um espaço público reservado, elegante e tranquilo, localizado na parte da frente (proa) do Deck 13. O local serve principalmente como uma sala multiuso dedicada a casamentos, renovações de votos, serviços religiosos e meditação pessoal.

O Caribbean Princess tem a Hearts and Minds, uma pequena capela utilizada para casamentos e serviços religiosos. Entre tantas atrações, é um espaço reservado que recorda que a vida a bordo também inclui momentos de recolhimento e celebração.

Para os passageiros portugueses, o embarque na Madeira é um dos principais atrativos desta programação de inverno da Costa Cruzeiros. Quem viaja a partir do continente pode começar o cruzeiro no Funchal e aproveitar a deslocação para conhecer a ilha antes ou depois da semana no mar.

A proposta combina paisagens vulcânicas, praias, património cultural e temperaturas amenas, sem exigir uma viagem intercontinental. Há partidas previstas durante o Natal e o Ano Novo, além das saídas ao longo de janeiro, fevereiro e março de 2027.

Embarcar no Funchal e descobrir o Atlântico

A possibilidade de iniciar a viagem em Portugal aproxima este itinerário do mercado nacional. O embarque no Funchal está disponível em datas selecionadas, pelo que a escolha da partida deve ter em conta o porto onde os passageiros pretendem começar as férias.

A Madeira pode também acrescentar alguns dias em terra ao programa. Os jardins, as falésias e as levadas que atravessam a paisagem montanhosa oferecem diferentes formas de explorar a ilha, complementando os destinos das Canárias.

A ordem das escalas varia consoante o porto de embarque, mas o percurso reúne cinco destinos com características distintas. Ao longo das sete noites, o camarote funciona como ponto de partida e regresso para uma viagem entre ilhas, alternando visitas em terra com tempo a bordo.

Das paisagens vulcânicas às praias de Fuerteventura

Em Tenerife, o Teide e a Cueva del Viento destacam a origem vulcânica da ilha. A Gran Canaria acrescenta uma combinação de vida urbana, dunas e paisagens do interior, dando outra expressão à diversidade do arquipélago.

Lanzarote apresenta campos de lava, os vulcões do Parque Nacional de Timanfaya e uma arquitetura integrada na paisagem. Fuerteventura distingue-se pelas praias extensas e pelos horizontes abertos, enquanto a Madeira traz o contraste de um território verde e montanhoso.

Esta variedade permite reunir, numa única semana, vulcões, grutas, dunas e praias. A navegação entre os destinos acrescenta momentos de descanso, mas também experiências concebidas para aproveitar a localização do navio em pleno Atlântico.

Observar as estrelas entre duas escalas

Uma dessas propostas é o Canary Sea Darkest Spot, uma experiência de observação astronómica num dos pontos mais escuros do mar das Canárias, perto das coordenadas 30,8° N e 16,5° W.

Longe da costa e da poluição luminosa, os passageiros são convidados a observar o céu noturno com orientação do comandante e apoio da aplicação Stellarium, utilizada para identificar constelações e planetas.

O itinerário inclui ainda o Atlantis Crest, uma experiência no mar inspirada no mito da Atlântida. Ambas integram o conceito Sea Destinations da Costa, que dá à navegação um papel próprio no programa da viagem.

Com 337 metros de comprimento e propulsão a gás natural liquefeito, o Costa Smeralda complementa o percurso com 18 restaurantes, 13 bares e um conjunto de 13 piscinas e hidromassagens. A oferta de entretenimento e lazer acompanha as saídas semanais desta temporada de inverno entre a Madeira e as Canárias.

Segundo a companhia, o novo navio terá a sua maior oferta de sempre de opções incluídas e de serviço rápido. Para os passageiros, isso traduz-se em mais locais onde fazer uma refeição informal ou procurar um snack entre atividades, além dos restaurantes principais e dos buffets.

O MSC World Asia contará com 20 espaços de restauração: cinco restaurantes principais, incluindo o restaurante exclusivo do MSC Yacht Club, seis conceitos de especialidade, dois buffets informais e sete opções de refeições rápidas e para levar. No conjunto, a oferta de bares, lounges e restaurantes ultrapassará os 40 espaços.

Novas opções junto à piscina

Uma das principais novidades será o Aqua Food Market, no Aqua Deck. Este espaço terá cinco estações gastronómicas com pratos internacionais preparados na hora e personalizáveis, num conceito inspirado em destinos costeiros europeus.

A seleção anunciada inclui saladas, batatas recheadas, sanduíches, pão pita e sobremesas. Os passageiros poderão comer no local ou levar a refeição para a área exterior, mantendo-se junto à piscina.

Também no Aqua Deck ficará o novo buffet de refeições prontas a levar. A proposta centra-se em snacks e refeições ligeiras, pensados para quem pretende uma pausa rápida antes de retomar as atividades a bordo.

Os dois espaços reforçam, assim, a oferta de refeições na zona da piscina. A possibilidade de escolher pratos preparados na hora ou opções já prontas permite adaptar a pausa para comer ao ritmo de cada passageiro.

Sabores asiáticos e refeições ao longo do dia

Outra estreia será o Pan-Asian On-the-Go, um balcão dedicado a petiscos inspirados na comida de rua asiática. Entre os exemplos divulgados estão bolinhos crocantes de marisco e pães bao, que serão servidos ao longo do dia.

Este balcão faz parte de um espaço com três experiências distintas, que inclui também um restaurante de especialidade e um bar. A opção anunciada como incluída na tarifa é o Pan-Asian On-the-Go.

A oferta informal estende-se a outras zonas do navio. Na Promenade, o Promenade Bites terá snacks doces e salgados incluídos, enquanto o The Harbour Bar & Bites servirá a área familiar Family Aventura com snacks e bebidas refrescantes, também incluídos e disponíveis para levar.

Junto ao Luna Park, na World Galleria, o Pizza & Burger disponibilizará pizzas, hambúrgueres e outras refeições rápidas a qualquer hora do dia ou da noite. Será uma opção para quem procura comer fora dos horários habituais das refeições.

Estreia em dezembro no Mediterrâneo

O MSC World Asia será o mais recente navio da Classe World e apresentará elementos de design inspirados na cultura, na arte e nas paisagens asiáticas. Essa ligação estará também presente na nova proposta de comida de rua pan-asiática.

A partir de 4 de dezembro de 2026, realizará itinerários de sete noites no Mediterrâneo, com destinos como Barcelona, Marselha, Messina, Civitavecchia, porto de acesso a Roma, Nápoles e Valletta. A programação a bordo incluirá ainda entretenimento internacional e espaços dedicados às famílias.

O programa divide-se entre sete dias de circuito terrestre e dez dias de cruzeiro. Para os passageiros portugueses, a possibilidade de iniciar a viagem em Lisboa permite integrar o transporte aéreo nesta proposta organizada, que reúne alojamento, visitas e navegação.

A combinação das duas formas de viajar é o elemento central do itinerário: primeiro, conhecer Tóquio, Quioto, Nara e Kamakura por terra; depois, seguir por mar até diferentes regiões japonesas, incluindo a ilha de Hokkaido, no norte, e Kagoshima, no sul.

Tóquio e Quioto com estadias em pensão completa

A viagem começa com voos internacionais diretos desde Madrid ou com ligação a partir de Barcelona ou Lisboa. À chegada ao Japão, estão previstas três noites num hotel de quatro estrelas em Tóquio, em regime de pensão completa.

As visitas na capital incluem o bairro histórico de Asakusa, o templo Senso-ji, o mercado de Tsukiji, o santuário Meiji e o distrito de Shinjuku. Este primeiro contacto reúne locais ligados à história e às tradições japonesas com algumas das zonas mais movimentadas da cidade.

A ligação a Quioto será feita de comboio-bala. Na antiga cidade imperial, o programa contempla duas noites num hotel de quatro estrelas, também em pensão completa, e visitas ao Pavilhão Dourado, ao mercado de Nishiki e ao bosque de bambu de Arashiyama.

O circuito terrestre passa ainda por Nara, onde se encontram o parque de veados e o templo Todai-ji, e por Kamakura, antiga capital política do Japão medieval. Nesta última, destacam-se o Grande Buda, o templo Hasedera e o santuário Tsurugaoka Hachiman-gu.

Cinco escalas entre o Japão e a Coreia do Sul

Depois do percurso terrestre, os passageiros embarcam no Sapphire Princess para a componente marítima da viagem. O cruzeiro permite alargar o itinerário a outras regiões, mantendo o navio como alojamento ao longo desta etapa.

As escalas anunciadas são:

• Hakodate, na ilha de Hokkaido, no norte do Japão.
• Niigata, associada ao cultivo de arroz e à produção de saqué.
• Busan, um dos principais centros portuários da Coreia do Sul.
• Sasebo, com destaque para as suas paisagens costeiras.
• Kagoshima, situada em frente ao vulcão Sakurajima.

A passagem por estes portos complementa as visitas às grandes cidades do circuito terrestre. O percurso reúne destinos costeiros e diferentes paisagens japonesas, acrescentando uma passagem pela Coreia do Sul à programação.

Entre escalas, os dias de navegação permitem usufruir da gastronomia e das propostas de entretenimento do Sapphire Princess. A alternância entre visitas e permanência a bordo faz parte desta segunda etapa, sem as sucessivas mudanças de hotel de um circuito exclusivamente terrestre.

Uma última visita a Tóquio antes do regresso

O desembarque não encerra imediatamente o programa. No regresso a Tóquio, está prevista uma última visita aos arredores do Palácio Imperial, ao distrito de Shibuya e à zona de Odaiba.

Só depois será realizada a transferência para o aeroporto e iniciada a viagem de regresso. Esta passagem final acrescenta outros pontos da capital aos locais visitados no início dos 17 dias.

Para quem está a planear as próximas férias, os dados deixam uma questão pertinente: vale a pena continuar à espera de uma oportunidade de última hora?

O grupo também registou uma procura perto da partida superior às expectativas na Europa e nas Caraíbas. É um sinal de que os cruzeiros continuam a encontrar compradores mesmo nas semanas mais próximas do embarque, embora estes resultados não permitam concluir que deixaram de existir promoções.

Há ainda um número que desperta curiosidade: a ocupação dos navios rondou os 112%. A explicação está na forma como o setor calcula a capacidade, tomando como referência dois passageiros por camarote.

Reservar cedo ou esperar por uma promoção?

Os indicadores apresentados ajudam a enquadrar esta decisão, mas não estabelecem uma regra válida para todas as viagens. Uma procura forte significa que esperar pela aproximação da partida não garante encontrar um preço inferior. Também não permite afirmar que uma reserva feita hoje será sempre mais económica do que outra realizada posteriormente.

Para o passageiro, importa distinguir duas prioridades: conseguir determinada viagem ou encontrar uma oportunidade, aceitando adaptar os planos. Quem procura uma data, um itinerário e um tipo de camarote específicos enfrenta uma decisão diferente da de quem está disponível para escolher entre várias partidas.

É neste contexto que as reservas antecipadas ganham interesse. O argumento não deve ser uma promessa de poupança, que estes números não demonstram, mas a possibilidade de planear a viagem sem depender de uma eventual promoção futura.

A leitura dos resultados exige igualmente alguma prudência: são dados do Royal Caribbean Group, que reúne Royal Caribbean, Celebrity Cruises e Silversea. Não representam automaticamente o comportamento de todas as companhias, nem permitem antecipar o preço de uma partida concreta.

Como se chega aos 112% de ocupação?

A percentagem pode parecer estranha à primeira vista. Se um navio está cheio a 100%, como consegue transportar mais passageiros? A resposta é que, neste indicador, os 100% correspondem à ocupação dos camarotes por duas pessoas.

Quando alguns camarotes recebem um terceiro ou quarto passageiro, a ocupação pode ultrapassar essa referência. Num exemplo simplificado, 100 camarotes ocupados por duas pessoas correspondem a 200 passageiros e a 100% de ocupação. Se viajarem 224 passageiros nesses camarotes, o indicador sobe para 112%.

Não significa, portanto, que o navio ultrapassou a lotação autorizada. Também não quer dizer que todos os camarotes tenham mais de dois ocupantes. É uma medida agregada, que não descreve a distribuição dos passageiros em cada navio ou partida.

O que estes números dizem a quem vai viajar

Os dois indicadores ajudam a compreender o momento do grupo: existe procura tanto para viagens futuras como para partidas próximas, enquanto os navios transportam passageiros para além da referência de ocupação dupla.

Para quem prepara um cruzeiro, a conclusão mais útil é evitar tratar a última hora como uma garantia de desconto. Reservar antecipadamente e esperar por uma promoção são escolhas com prioridades diferentes. Estes resultados dão contexto à decisão, mas o preço, as condições da reserva e a viagem pretendida continuam a merecer uma comparação individual.

Os dois acontecimentos marcam o avanço da expansão da marca de viagens oceânicas de luxo do MSC Group, que prevê completar esta primeira série de navios no verão de 2028. Até lá, o calendário inclui três entradas ao serviço, começando pelo EXPLORA IV, na primavera de 2027.

Para quem acompanha a companhia ou pondera viajar num dos seus próximos navios, estas são as datas a ter em conta. Depois da entrega do EXPLORA III, em julho de 2026, as atenções dividem-se agora entre os três navios que vão concluir esta fase de crescimento.

Três entradas ao serviço até ao verão de 2028

Segundo o calendário anunciado, o EXPLORA IV deverá entrar ao serviço na primavera de 2027. Seguir-se-á o EXPLORA V, no final do mesmo ano, enquanto o EXPLORA VI tem estreia prevista para o verão de 2028.

Assim, 2027 deverá trazer duas adições à frota. O sexto navio encerrará a primeira série de construção da Explora Journeys, embora Anna Nash, presidente da companhia, deixe em aberto a continuidade do projeto para além deste conjunto inicial.

As cerimónias em Génova reuniram representantes de instituições nacionais e locais, autoridades marítimas e membros da indústria naval. Entre os presentes estiveram Pierfrancesco Vago, presidente executivo da Divisão de Cruzeiros do MSC Group, e Anna Nash.

A Fincantieri esteve representada por Pierroberto Folgiero, diretor executivo e administrador delegado, e Luigi Matarazzo, diretor-geral da Divisão de Navios Mercantes. Além do progresso da construção, a ocasião destacou as pessoas envolvidas no desenvolvimento dos navios e as tradições que acompanham o trabalho no estaleiro.

Moedas e madrinhas acompanham a construção

Na cerimónia da moeda do EXPLORA VI, Anna Nash partilhou o papel de madrinha com Camilla Ronco, responsável da Fincantieri pela oficina PRS no estaleiro de Sestri Ponente. Ambas colocaram moedas comemorativas no interior do navio.

O gesto simboliza um desejo de boa sorte durante a construção e ao longo da vida útil do navio no mar. É uma tradição marítima que, nesta ocasião, ficou também associada à conclusão da primeira série de seis navios da marca.

Já no lançamento ao mar do EXPLORA V, Consuelo Brunelli, responsável pelo planeamento de produção da Fincantieri, foi a madrinha da cerimónia de corte da fita. A apresentação do evento coube a Marina Minetti, apresentadora, escritora e atriz natural de Génova.

A escolha das madrinhas procura reconhecer contributos para o desenvolvimento da frota. Para cada um dos seis navios foi nomeada uma madrinha, numa homenagem que se estende às equipas responsáveis por dar forma ao projeto.

Para Anna Nash, o papel no EXPLORA VI tem ainda um significado pessoal, por se ter juntado à companhia numa fase decisiva do seu desenvolvimento. Sobre o que representa este sexto navio, afirmou: “O EXPLORA VI pode marcar a conclusão da nossa primeira série de seis navios, mas não é, de forma alguma, o capítulo final”.

A mudança foi comunicada antes da partida e alterou por completo o destino das férias. O programa original incluía Port Canaveral, Perfect Day at CocoCay e Nassau, antes do regresso ao nordeste dos Estados Unidos. A alternativa levou o navio para norte, trocando os destinos associados ao calor por uma escala no Canadá em pleno outono.

Para compensar os passageiros, a companhia anunciou créditos de bordo reembolsáveis e um crédito de 50% para um futuro cruzeiro. A alteração trouxe também uma questão prática importante: viajar para o Canadá podia exigir documentação diferente da necessária para o percurso inicialmente reservado.

Mau tempo obrigou a mudar de rumo

Num comunicado enviado aos passageiros, a Royal Caribbean explicou que estava a acompanhar, em conjunto com a sua equipa de meteorologistas, o desenvolvimento de condições meteorológicas adversas ao largo da costa leste dos Estados Unidos.

«O impacto das condições meteorológicas dificulta a realização de uma viagem segura e confortável para a Florida e as Bahamas», indicou a companhia. Depois de analisar as opções disponíveis, decidiu seguir para Halifax e permanecer no porto durante a noite.

A mudança não se limitou, por isso, à substituição de uma escala por outra. Os três destinos previstos deram lugar a uma visita com pernoita no Canadá, transformando um cruzeiro para as Bahamas numa viagem para norte.

A companhia alertou ainda para as exigências de entrada no novo destino, lembrando que passageiros de algumas nacionalidades poderiam precisar de visto para visitar o Canadá. Além da alteração dos planos em terra, esta era uma diferença relevante para quem tinha preparado a viagem em função do itinerário original.

Créditos de bordo e desconto numa próxima viagem

A compensação anunciada incluiu créditos de bordo reembolsáveis, com valores definidos de acordo com a categoria do camarote. Para o primeiro e segundo passageiros, os montantes indicados foram de 200 dólares nos camarotes interiores e exteriores, 300 dólares nos camarotes com varanda e 600 dólares nas suites.

A partir do terceiro passageiro, a Royal Caribbean acrescentou 100 dólares por pessoa. A companhia apresentou estas medidas como uma forma de agradecer a compreensão e ajudar a compensar o incómodo provocado pela alteração.

Foi também disponibilizado um crédito de 50% para um futuro cruzeiro, a utilizar noutra viagem. Este benefício permite aos passageiros aplicar a compensação numa nova reserva.

As excursões pré-pagas para os portos cancelados foram integralmente devolvidas como crédito de bordo. Caso esses valores não fossem utilizados durante a viagem, seriam reembolsados para o cartão de crédito associado à conta de bordo dos passageiros.

O Oasis of the Seas, inaugurado em 2009 e primeiro navio da classe Oasis, encontra-se a terminar a temporada de verão no nordeste dos Estados Unidos. Em novembro, regressa a Fort Lauderdale para realizar cruzeiros de três e quatro noites às Bahamas.

Haverá apenas uma villa deste tipo a bordo. Pensada para famílias numerosas, várias gerações da mesma família ou duas famílias que viajem juntas, a proposta combina espaços de convívio com quartos separados e zonas de entretenimento próprias. O objetivo é permitir partilhar as férias sem abdicar de alguma privacidade.

Para os leitores portugueses que estejam a considerar estas viagens, importa ter em conta o porto de embarque: os itinerários partem de Port Canaveral, na região de Orlando. O navio alternará percursos pelas Caraíbas Orientais e Ocidentais, incluindo visitas à Ocean Cay MSC Marine Reserve, a ilha privada da companhia nas Bahamas.

Uma villa com espaços para reunir e separar a família

A distribuição do alojamento é um dos seus principais elementos diferenciadores. Além da suíte principal, com closet, toucador e varanda privada com chuveiro exterior, existem uma suíte infantil, um camarote com cama de casal e um quarto separado com duas camas individuais.

Na suíte infantil, os beliches personalizados terão ecrãs de televisão individuais e uma casa de banho própria. Esta organização permite acomodar diferentes idades e necessidades dentro do mesmo alojamento, com espaços próprios para crianças e adultos.

O centro da villa será uma sala de estar com pé-direito duplo, vistas panorâmicas sobre o oceano e um teto transformável. A área inclui espaços para refeições, uma kitchenette e um bar privado. Haverá também uma biblioteca, acrescentando uma zona mais tranquila às áreas destinadas ao convívio.

Cinema, jogos e um terraço com hidromassagem

O entretenimento foi integrado no próprio alojamento. Um loft terá cinema privado, mesa de jogos digitais e uma parede de LEGO. Para os mais novos, está prevista uma torre de escalada com acesso a uma área de lazer inspirada num navio, onde uma porta secreta revelará surpresas diárias.

No exterior, o terraço principal contará com banheira de hidromassagem, áreas de estar e jogos de convés. A suíte principal dispõe ainda do seu próprio terraço, permitindo aos adultos ter uma zona exterior separada do espaço comum da família.

Desenvolvida em colaboração com a Storyland Studios, especializada no design de destinos e experiências, a villa reúne assim várias atividades que os passageiros poderão desfrutar sem sair do alojamento. A combinação de áreas comuns e espaços reservados é o fio condutor deste conceito.

Acesso ao MSC Yacht Club e serviços incluídos

Os passageiros terão acesso às áreas exclusivas do MSC Yacht Club e aos serviços de mordomo e concierge disponíveis 24 horas por dia. Estão também incluídos uma equipa de limpeza dedicada, o pacote de bebidas Premium Extra, um Fun Pass, refeições ilimitadas em restaurantes de especialidade e Wi-Fi.

Gianni Onorato, CEO da MSC Cruises, enquadra a novidade na evolução da procura: «À medida que a procura por viagens em família e multigeracionais continua a crescer, estamos constantemente à procura de novas formas de elevar a experiência dos nossos passageiros, criando momentos únicos e memoráveis.»

As reservas já estão disponíveis para a única Grand Hamptons Villa do MSC World Atlantic. A informação divulgada não indica preços para este alojamento.

• Mais de 230 metros quadrados – área total da villa interior e exterior
• Dois andares – proporcionando uma verdadeira experiência de residência privada em alto-mar
• Capacidade para até oito passageiros – ideal para famílias numerosas, grupos multigeracionais ou duas famílias a viajar juntas.
• Loft de entretenimento com cinema privado
• Área de refeições dedicada, kitchenette privada e bar
• Amplos terraços voltados para o mar – equipados com banheira de hidromassagem, áreas de convívio e jogos ao ar livre.
• Serviço de mordomo e concierge 24 horas, bem como acesso às áreas exclusivas do MSC Yacht Club.
• Cruzeiros de 7 e 14 noites – itinerários alternados pelas Caraíbas, com partida de Port Canaveral.
• Novembro de 2027 – início das operações do MSC World Atlantic a partir da Flórida.

Segundo Mário Ferreira, presidente executivo da companhia, os trabalhos exigiram uma semana em doca seca. Na atualização partilhada pelo responsável, a viagem de reposicionamento para a região antártica estava prevista para a semana de 19 de outubro de 2026.

Com capacidade para 200 passageiros, o World Voyager prepara-se para operar para a Quark Expeditions durante a temporada de 2026/27. Antes dessa operação, a prioridade passou por resolver a deficiência identificada, com apoio técnico da Lisnave e de engenheiros alemães da SKF.

Uma semana em doca seca antes da Antártida

«Ninguém gosta de parar navios, mas hoje o nosso World Voyager precisou de uma paragem de emergência antes de seguir para a Antártida», afirmou Mário Ferreira, ao explicar a necessidade de interromper a operação para realizar a reparação.

«Tivemos de levar o navio para doca seca durante uma semana para substituir um estabilizador que apresentava deficiências», acrescentou. A intervenção concentra-se, assim, num equipamento específico, cuja substituição motivou a entrada do navio no estaleiro português.

O responsável destacou a segurança e o conforto dos passageiros como prioridades da Mystic Cruises e sublinhou a colaboração com a Lisnave. «Rapidamente nos aconselharam a trazer os engenheiros alemães da SKF para nos ajudarem a substituir o estabilizador», explicou.

A passagem por Setúbal antecede a viagem de reposicionamento, ou seja, a deslocação do navio para a região onde realizará a próxima temporada. O calendário anunciado coloca essa viagem na segunda metade de outubro, antes do arranque dos cruzeiros na Antártida, previsto para o início do mês seguinte.

Nova operação para a Quark Expeditions

A temporada antártica representa também uma mudança na operação do World Voyager. O navio vai navegar para a Quark Expeditions ao abrigo de um acordo de fretamento sazonal, que prevê a sua utilização pela marca de expedições durante as temporadas de inverno.

Nos meses de verão, o World Voyager opera para a Atlas Ocean Voyages, da Mystic Cruises. O acordo permite, assim, que o mesmo navio seja utilizado por duas marcas em diferentes períodos do ano, com a operação de inverno dedicada à Quark Expeditions.

Nesta companhia, o World Voyager substituirá o World Explorer, um dos seus navios irmãos. O World Explorer navegava sazonalmente para a Quark desde a sua estreia, em 2019, mas foi vendido à Windstar Cruises e vai abandonar o mercado dos cruzeiros de expedição.

Construído em 2020, o World Voyager tem uma arqueação bruta de cerca de 10 mil toneladas e uma ligação portuguesa que vai além desta reparação. Foi construído para a Mystic Cruises nos estaleiros West Sea, em Viana do Castelo, integrando uma série que inclui também o World Navigator, o World Traveller e o Star Seeker.

Antes de passar para a Atlas Ocean Voyages, em 2023, o navio navegou para a Nicko Cruises, a marca alemã da Mystic. Agora, regressa a um estaleiro português para uma intervenção técnica antes de seguir para uma nova etapa da sua atividade.