- -- BMW Passion --

Come evitare le code

2008-12-28T21:48:00.002+01:00

Vi capita mai di rimanere semi-bloccati nelle confluenze di tangenziali o in occasione di lavori in corso? Domanda inutile e risposta scontata. Avete però mai notato però che le code si formano esclusivamente quando il traffico è intenso? Risposta altrettanto scontata. Ma se analizziamo bene, non è il traffico sostenuto che causa il blocco o il rallentamento, bensì il comportamento degli automobilisti. Con l’intensificarsi del traffico tutti tendono ad avvicinarsi all’autovettura che li precede, credendo di accorciare le distanze e liberarsi prima dell’intoppo, ma anche per evitare che quelli dell’altra corsia si infilino davanti a lui pensando che quella corsia scorra più veloce. Per prevenire un comportamento scorretto, se ne tiene quindi un altro altrettanto scorretto. Se tutti tenessero una certa distanza dal mezzo che li precede, si ridurrebbero innanzitutto i tamponamenti e in secondo luogo le corsie scorrerebbero molto più velocemente, permettendo l’inserimento dei mezzi nel caso ad esempio di riduzione di una corsia a causa di lavori. Per realizzare questa utopia, perché di utopia si tratta, sarebbe sufficiente un po’ più di attenzione nella guida e soprattutto molta, ma molta più educazione.

Perché non cerchiamo nel nostro piccolo di attuare questo semplice accorgimento quando ci troviamo in situazioni di traffico particolare? Se saremo fortunato potremmo trovare altri automobilisti che ci emulano e il traffico forse scorrerà un pochino più veloce.

Adottate un Amico a Quattrozampe

2008-09-03T01:49:00.006+02:00

Ci teniamo a segnalarvi una newsletter che abbiamo ricevuto dal blog Animali Amici a noi affiliato. Riporta un messaggio molto toccante in favore degli animali che ci teniamo tramettervi.

Carissimi Amici,

le ferie ormai sono un ricordo ormai per quasi tutti, si torna a casa e spesso la si ritrova vuota. In molte famiglie infatti, manca la presenza di un animale, vuoi per gli impegni di lavoro, vuoi perché non si è mai presa in considerazione questa opportunità. Conosciamo peraltro moltissime persone che non avevano mai avuto il piacere di possedere un cagnolino o un gattino per casa, ebbene, da quando l'anno adottato dicono che non potrebbero più farne a meno. Un animale ti riempie il cuore di gioia, ti è vicino nei momenti più difficili, ti capisce in silenzio. I cani strappati alla strada e ai canili, quelli che hanno sperimentato sulla propria pelle la piaga dell'abbandono, sono ancora più speciali, più bisognosi d'affetto e desiderosi di ricambiarlo. Provate per una volta ad avvicinarvi a questa realtà, andate a visitare il canile più vicino a voi e vedrete che non ci sbagliamo. Se siete ancora un pò scettici al riguardo, accostatevi poco a poco, magari leggendo i tanti annunci pubblicati in questo blog. Troverete tantissimi amici a quattrozampe corredati di fotografie che si presenteranno a voi con tanta tenerezza. In ogni post vi sono i contatti diretti per poterli andare a trovare ed eventualmente adottare.
Fate un piccolo sforzo e se anche uno solo di voi adotterà un cagnolino, i nostri sforzi e il nostro impegno non saranno stati vani.

Cordiali Saluti

Fantasygif Staff - Animali Amici

VISITATE IL BLOG ANIMALI AMICI

Navigatori Satellitari Pericolosi?

2008-08-24T12:06:00.008+02:00

Il navigatore satellitare è ormai divenuto uno dei dispositivi più apprezzati fra gli automobilisti di tutto il mondo. Ma secondo uno studio condotto dalla compagnia assicurativa Direct Line, può rivelarsi assai pericoloso: finora in Gran Bretagna avrebbe dato luogo a circa 300.000 incidenti d’auto. Inoltre, su circa 14 milioni di automobilisti muniti di sistema Gps, parecchi milioni raccontano di aver anche vissuto brutti momenti: di aver effettuato manovre pericolose perché suggerite dal GPS stesso o di aver ricevuto il comando di imboccare contromano strade a senso unico.
Il sondaggio, condotto su un campione di 2.000 automobilisti, evidenzia come spesso il navigatore si riveli più deleterio che realmente utile a raggiungere la destinazione voluta. Nel Regno Unito un automobilista su 50 accusa l’ormai immancabile gadget di essere l’unica causa, o quasi, di un incidente stradale da loro provocato o subito (magari si fa anche un po’ di “scaricabarile”, ma la percentuale rimane comunque alta).
Persino nella cronaca di questi mesi, sono stati numerosi gli esempi clamorosi di navigazione satellitare impazzita: il caso del camionista siriano che nel trasportare automobili di lusso dalla Turchia a Gibilterra è finito sino a Skegness, nel Nord d’Inghilterra; oppure della vicenda successa a Gillingham nel Dorset, dove quattro attori di una compagnia teatrale sono stati salvati a stento dopo che il “navi” ha fatto precipitare il loro furgoncino nel letto di un fiume in piena. In Galles una studentessa di 20 anni è finita direttamente sulle rotaie di un treno in accelerazione, a Ffynnongain: è un miracolo che sia rimasta solo ferita in modo non grave.
“Gli automobilisti devono capire- ha affermato Margaret Game, consulente Direct Line che ha condotto l’inchiesta - che mentre sono assistiti dal navigatore satellitare, non dovrebbero seguire le indicazioni ad ogni costo, specie quando vanno a scapito della sicurezza stradale”. “Vorrei sollecitare chiunque stia prendendo in considerazione la possibilità di acquistare un navigatore, di valutare attentamente se si è in grado di utilizzarlo senza mettere in pericolo la sicurezza stradale”, ha consigliato Katie Shepered, di ‘Brake’, un’associazione che si batte per una maggiore sicurezza stradale in UK.

Riporto questo articolo che mi è capitato tra le mani per dare lo spunto ad una discussione. Personalmente mi chiedo, come sia possibile tutto ciò, come si possa lasciarsi ipnotizzare da un apparecchio a tal punto da finire persino fuori strada se dà un'indicazione sbagliata. E' circa 10 anni che guido automobili, rigorosamente BMW, munite di navigatore satellitare, di errori di indicazione da parte dell'apparecchiatura ce ne sono stati parecchi, tutti dovuti alla difficolta di aggiornamento che riscontrano le aziende di cartografia in Italia. Mai però mi sono trovato in situazioni di pericolo. Posso solo scagliare una pietra in favore della statistica condotta da Direct Line: col navigatore ci li lascia facilmente 'trasportare' per le strade, ci si sente troppo sicuri, con la conseguenza di prestare meno attenzione alla segnaletica, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità. Un altro rischio veniale è quello di perdere leggermente la cognizione di dove ci si trova. Ma da qui, arrivare ad affermare che siano pericolosi per la guida ce ne passa. Non è che fossero già di per sè pericolosi i guidatori coinvolti negli incidenti? O che avessero alzato un pò troppo il gomito?

Vi pregherei di lasciare un vostro commento al riguardo, così potremo approfondire l'argomento, tanto attuale quanto controverso.

BMW X3 MY 2009

2008-07-12T17:44:00.004+02:00

Il SUV tedesco cambia il nome, ma non la "faccia"

Dal prossimo settembre la BMW X3 non sarà più sola nel segmento dei SUV premium compatti. Infatti, se dal 2004 la sport utility bavarese ha avuto quasi il monopolio di questa strategica fetta di mercato, dopo l’estate la concorrenza lancerà due modelli - tecnologicamente ed esteticamente più avanzati - che di certo non le renderanno la vita facile, ovvero Audi Q5 e Mercedes GLK. In attesa del modello completamente rinnovato atteso per il prossimo anno, BMW X3 si concede un lieve aggiornamento con il model year 2009.

Se l’estetica e l’immagine della BMW X3 model year 2009 rimangono praticamente le stesse - fatta eccezione per i cerchi in lega da 18 pollici dal nuovo disegno - per differenziarla ulteriormente dalla precedente versione il marketing bavarese ha ben pensato di modificare la denominazione del modello. Così, in maniera similare alla nuova X6 le nuove X3 a seconda della motorizzazione scelta si chiameranno “xDrive 2.0i”, “xDrive 3.0d” e così via.

È forse questo il cambiamento più eclatante di questo SUV, che annovera qualche novità solamente negli equipaggiamenti interni. Nell’abiacolo troviamo infatti nuovi colori per quel che riguarda i rivestimenti in pelle e differenti abbinamenti per le modanature, in alluminio oppure in radica con venature orizzontali. Per gli allestimenti più sportivi la Casa tedesca propone anche dei rivestimenti in tessuto bicolore. Dal punto di vista dell’intrattenimento, oltre alla folta lista di accessori sempre presente, il navigatore satellitare è ora abbinato ad in nuovo controller per l’iDrive, la medesima modifica di cui ha beneficiato recentemente anche la .

I prezzi per il nostro mercato di BMW X3 partono dai 37.570 euro della xDrive 2.0i Eletta e arrivano fino ai 61.170 della xDrive 3.0 sd Attiva.

(Fonte: OmniAuto.it)

Accordo Fiat-BMW

2008-07-11T23:45:00.005+02:00

È ufficiale l'accordo tra la Fiat e la BMW e non riguarda, come inizialmente si era ipotizzato, i marchi Mini e Fiat, bensì Mini e Alfa Romeo. Una lettera d'intenti - che prelude dunque a un contratto vero e proprio - è stata siglata da Friedrich Eichner, membro del consiglio direttivo di BMW e responsabile dello sviluppo del marchio, e Alfredo Altavilla, a capo del business development di Fiat Automobiles e amministratore delegato di Fiat Powertrain Technologies. L'accordo dunque riguarderà anche motori e cambi, visto che di questo si occupa la divisione Powertrain. Le due parti si sono limitate a dire che "stanno esaminando le possibilità di un utilizzo congiunto di componenti e sistemi sui veicoli Alfa e Mini per realizzare economie di scala e riduzioni di costi". Se i contatti esplorativi andranno a buon fine, Fiat e BMW dovrebbero firmare l'intesa definitiva entro la fine di quest'anno.

(Fonte: Quattroruote.it)

BMW Serie 3 - Restyling

2008-07-11T23:16:00.005+02:00

Nuova BMW Serie 3. Ecco a voi le primissime immagini ufficiali della nuova BMW Serie 3. Oltre 40 scatti provenienti dalla casa dell'elica ci mostrano la nuova media tedesca in ogni dettaglio, nell'attesa di conoscere i dati ufficiali provenienti dalla cartella stampa. Molto limitate le modifiche rispetto al modello attualmente in commercio, riducibili a nuovi paraurti e leggere modifiche ai gruppi ottici. La missione è di rafforzare ulteriormente le vendite già ottime della berlina bavarese. La linea viene leggermente aggiornata, ma soprattutto la meccanica riceve aggiornamenti. La casa di Monaco è un fiume in piena di novità, dalle innovative crossover BMW X6 e Serie 5 PAS alla versatile "belva" convertibile" M3 coupè cabriolet di prossima introduzione. Le immagini a nostra disposizione sono poco cammuffate: possiamo intravedere le prossime novità della Serie 3 intenzionata a rispondere adeguatamente all’arrivo della nuuova Mercedes Classe C SW ed alla freschissima Audi A4. LiftingSul fronte estetico assisteremo ad una semplice rifinitura, mirata ai gruppi ottici ed agli spoiler anteriore e posteriore. A conferma di ciò anche la tradizionale camuffatura, quasi assente nel prototipo in questione. Si nota una profilatura del paraurti anteriore, più morbido nelle linee, mentre dietro l'unico particolare coperto è la parte interna dei gruppi ottici, per intenderci quella inserita nel portellone. Nuovi motoriA quanto pare, non è ancora giunto il momento di vedere il nuovo turbodiesel 2.0 biturbo debuttato sulla Serie 1 Coupè, mentre il 2 litri della 320d salirà a quota 177 cavalli contro gli attuali 163. Anche il quattro cilindri a benzina della 320i riceverà la giusta dose di vitamine, portandosi a quota 170 cavalli. Probabile anche l'introduzione dei nuovi sistemi di risparmio presentati in concomitanza con il restyling della Serie 1, tra i quali l'iniezione diretta HPI, l'Auto Start/Stop, l'indicatore per il punto ideale di cambiata ed i nuovi affinamenti per i diesel common rail.
(Fonte: Infomotori.com)

Mappa Autovelox & Tutor

2008-06-28T00:42:00.024+02:00

La Polizia di Stato rende pubbliche le tratte stradali dove sono operativi, giorno per giorno, gli strumenti di controllo della velocità.

Un modo per invitare gli automobilisti a moderare l'andatura rispettando i limiti e prevenire così gli incidenti.

L'elenco degli autovelox è aggiornato settimanalmente.

Tutor

Con la collaborazione della società Autostrade per l'Italia si può vedere la mappa dei tutor.

Autovelox

L'elenco delle postazioni fisse (pdf 140 KB)

Diviso per regione, ecco l'elenco delle postazioni mobili:

Abruzzo
Basilicata
Calabria
Campania
Emilia Romagna
Friuli Venezia Giulia
Lazio
Liguria
Lombardia
Marche
Molise
Piemonte
Puglia
Sardegna
Sicilia
Toscana
Trentino Alto Adige
Umbria
Valle d'Aosta
Veneto

(fonte: www.poliziadistato.it)

BMW OATC Program

2008-06-27T23:21:00.007+02:00

Forse non tutti i Clienti BMW sanno che se possidono una vettura acquistata nuova, che abbia compiuto il quarto anno di vita, BMW Italia offre il Programma OATC.

BMW OATC è l'Operazione Assistenza Tutto Compreso che offre interventi di riparazione e manutenzione ad un prezzo vantaggioso, chiaro, predefinito e valido in tutta Italia, comprensivo di manodopera, ricambi originali, IVA e tutte le spese necessarie a smaltire i componenti usati e i materiali di consumo. Con in più la garanzia di 24 mesi sulla riparazione.

Vi viene riservato per tutto il 2008 un vantaggio* fino al 30% sugli interventi che sceglierete di effettuare.

Entrate nel mondo BMW OATC per scoprire i vantaggi e i prezzi che BMW ha pensato per voi e per il vostro piacere di guidare: http://www.bmw.it/OATC

Tenete sottomano il libretto della vostra BMW o l'opuscolo che vi sarà stato recapitato a casa da BMW italia, per inserire le ultime 7 cifre del numero di telaio, e registratevi. Vi verrà recapitata una e-mail con tutti i vantaggi a voi riservati.

*La percentuale di vantaggio varia a seconda della tariffa di manodopera applicata dal Centro BMW Service

OATC. Tiene alto il valore della tua BMW

Un cane a 4 cilindri!

2008-06-27T22:21:00.003+02:00

Questo video fa veramente piegare in due dalle risate! Non vogliamo anticipare nulla, quindi tocca a voi cercare di capire il perchè di questo titolo!

(fonte: www.sportautomoto.info)

BMW X5 V8 Biturbo

2008-06-27T21:54:00.004+02:00

Secondo BMW quest'auto non esiste, quindi quella che vedete non è la foto della nuova BMW X5 M.

Per la casa di Monaco, la X5 è troppo grossa e pesante per meritare la targhetta "M". Dunque la BMW X5 con motore V8 da 4.4 litri biturbo, sorpresa durante dei test, non è la versione M, ma i 407 CV erogati dal grosso V8 - lo stesso utilizzato sulla nuova X6 - la mettono in competizione diretta con le SUV più prestazionali del mercato, come ad esempio la Porsche Cayenne Turbo.

La BMW X5 V8 biturbo sorpresa al Nurburgring mostra un kit estetico dalla forte caratterizzazione sportiva, con una vistosa fascia frontale dotata di gigantesche prese d'aria.

Il debutto ufficiale della versione più potente della BMW X5 dovrebbe avvenire il prossimo autunno, probabilmente già al Salone di Parigi.

(fonte: www.duemotori.com)

Auto News by Duemotori.com

2008-06-27T21:35:00.010+02:00

Duemotori.com

BMW Serie 8 - Incognita M8

2008-06-27T17:01:00.007+02:00

Per dar seguito al post precedente, sono riuscito ad intercettare l'immagine del motore dell'M8 che, costruita in un unico esemplare, non ha mai visto la luce. Ecco, sempre da wikipedia, l' articolo:

"Si dice che negli intenti iniziali della Casa di Monaco ci sia stato anche quello di realizzare una versione sportiva, griffata con il marchio della BMW Motorsport. Perciò a tale proposito si utilizzò il 5 litri di base per realizzare un motore assai prestante. Ma le notizie certe finiscono qui: in realtà la M8 E31 è un vero e proprio oggetto misterioso, perché subito dopo la realizzazione del primo prototipo, la BMW ne cancellò immediatamente la produzione senza svelare a nessuno i motivi di tale decisione. Il prototipo venne rinchiuso in uno degli "antri" dello stabilimento dove nessuno poté accedervi. Anche la stampa, che chiese delucidazioni in merito, non ottenne alcuna risposta, nè sulle motivazioni che spinsero la Casa a cancellare la produzione della supercar, nè tantomeno sulle caratteristiche tecniche del propulsore. La sola cosa che la BMW lasciò intendere fu che in futuro quel prototipo sarebbe stato distrutto.Oggigiorno si sa ancora poco di quel prototipo, praticamente solo che il motore era siglato come S70/1, aveva una cilindrata intorno ai 6 litri ed erogava circa 550 CV. Inoltre, si sa che il prototipo era ancora lungi dal modello definitivo perché alla vettura mancavano particolari basilari come i fari anteriori."

BMW Serie 8 - Una leggenda

2008-06-27T16:32:00.003+02:00

Oggi, quando ho postato l'articolo di una futura produzione di una evoluzione della storica BMW M1, subito, Pietro di Bari, ha risposto così:

"Bellissima, indubbiamente affascinante, ma la collocherei a livello della sempre rimpianta 850i. Se avessero continuato su quel filone, invece di sfornare la serie 6."

Non l'avesse mai fatto, ha scatenato in me una nostalgia incredibile di un vero pezzo di storia automobilistica. Anni fa, quando ebbi avuto l'onore ed il piacere di poterla provare per un'intera settimana, il mio cuore, da quel momento si era fermato, nessun'altra macchina avrebbe mai potuto competere per quel mix - che solo BMW sa creare - di prestazioni, piacere di guida, confort e immagine.

Tornando al punto, mi sono subito messo alla ricerca di un'immagine ufficiale della BMW 850 e in wikipedia ho trovato una buona relazione in merito. Eccola qui di seguito:

"Verso la fine degli anni ottanta, BMW cominciava a pensare ad una coupé ad alte prestazioni in grado di sostituire la Serie 6, che, lanciata nel 1976, accusava i primi segni di stanchezza commerciale.
Studiata sulla base meccanica della 750i, nel 1989 fu presentata a Francoforte la Serie 8, caratterizzata da una linea particolarmente aggressiva e aerodinamica, che rappresentava volutamente l'ideale compendio del know-how tecnico e tecnologico raggiunto dalla Casa fino a quel momento.
La nuova Coupé, contraddistinta dalla sigla progettuale E31, era dotata del V12 M70B50, un'unità da 4988cc a due valvole per cilindro, che all'epoca era conosciuto come il più leggero ed equilibrato V12 di grande serie.
Il cambio era uno ZF a sei marce manuale che rappresentava una peculiarità nell'epoca in cui auto del calibro di Ferrari 348 o Porsche 911 erano dotate di classici cinque marce. Il propulsore era in grado di erogare 300cv, ed era caratterizzato da un funzionamento particolarmente vellutato e da un ronzio molto simile a quello di una turbina. Molto ricercato lo schema delle sospensioni, dotato di un classico McPherson sull'avantreno e di un raffinato Multilink a cinque bracci d'alluminio al retrotreno ad effetto autosterzante che garantiva una stabilità ed una tenuta di strada elevatissime.
Il tutto, coadiuvato dai primi sistemi elettronici di stabilità, come l'ASC+T, che può essere considerato l'antesignano dell'odierno ESP, e il sistema di sospensioni a smorzamento controllato EDC che permetteva al conducente di variare il comportamento dinamico grazie a due posizioni selezionabili: la K, votata al comfort di marcia, che rendeva l'assetto più "soffice" e capace di assorbire le asperità del fondo stradale, e la S, che rendeva il corpo vettura molto più reattivo e dinamico. Il corpo vettura era dominato da un cofano motore particolarmente lungo per poter ospitare i propulsori di elevato frazionamento, e di fari a scomparsa con impianto lavafari che in posizione di stand by scompariva nel musetto anteriore mimetizzandosi perfettamente. La fiancata, particolarmente muscolosa grazie a scalfiture che partivano dai passaruota proseguendo verso la coda, presentava la caratteristica soluzione priva di montante centrale, che conferiva alle superfici vetrate un aspetto molto leggero e dinamico. Questa soluzione, portò i progettisti a studiare una soluzione inedita per il fissaggio delle cinture di sicurezza che erano ancorate ad un montante integrato nello schienale del sedile anteriore.
Il cruscotto era, come di consueto, orientato di cinque gradi verso il guidatore, e dava la sensazione di essere al posto di comando di un jet. La particolare attenzione all'ergonomia consentiva al guidatore di avere a disposizione tutti i comandi principali, contribuendo a creare una posizione di guida pressoché perfetta. La dotazione di serie, ad un prezzo di lancio di 144.000.000 di vecchie lire, era abbastanza completa: si andava dal climatizzatore automatico bizona ai sedili e volante con regolazione elettrica, dotati di tre posizioni memorizzabili, quattro finestrini ad azionamento elettrico con un sistema molto particolare di apertura del finestrino posteriore. Gli interni, nelle versioni vendute sul mercato italiano, erano rivestiti in pelle Montana, anche se, a richiesta, potevano essere rivestiti in pelle di bufalo indiano esteso anche alla plancia, che aumentava il prezzo di listino di ben 22.000.000 di Lire, ma che rendeva l'abitacolo lussuoso e ricercato.
In alternativa al cambio manuale a sei marce era disponibile anche l'automatico a quattro rapporti ZF della 750i, che però non rispondeva perfettamente alle caratteristiche della Granturismo bavarese. Nel 1993, la 850i venne sostituita dalla 850Ci, alla quale si affiancarono le 840Ci e 850Csi.
La 840Ci era dotata del V8 M60B40, un'unità a 32 valvole da 4 litri che erogava 286cv, sia in configurazione manuale a sei marce che Steptronic a cinque rapporti, e che consentiva alla Coupé tedesca di raggiungere i 250km/h di velocità massima e di accelerare da 0 a 100km/h in 74. La 850Ci era invece mossa inizialmente dallo stesso 5 litri della 850i.A partire dal 1996, però, furono introdotti nuovi motori: in particolare, la 840 Ci beneficiò del 4.4 litri M62B44 utilizzato in precedenza sulle 840Ci destinate al mercato americano. La 850Ci, invece, ricevette il nuovo V12 M73B54, a due valvole per cilindro portato a 5379cc e 326cv. Dotata unicamente di cambio automatico a cinque rapporti Steptronic, raggiungeva anch'essa i 250km/ autolimitati elettronicamente, con un'accelerazione di 6"6 da 0 a 100km/h.
La massima espressione della Serie 8, era la 850Csi, lanciata nel 1993 e che, dotata del V12 S70B56 elaborato dalla M (divisione sportiva del marchio bavarese) e portato a 5576cc e 381cv, conferiva alla vettura il comportamento stradale che più si avvicinava al suo concetto: infatti, l'accelerazione da 0 a 100km/h avveniva in appena 5"6, con un comportamento "brutale" e un rombo aggressivo, oltre ad accorgimenti estetici volti ad accentuarne l'immagine sportiva, e imponenti cerchi da 17 presi in prestito dalla M5 3.8 basata sulla serie E34.
Molto particolare anche la scelta della differenziazione estetica, che permetteva di distinguere le tre versioni grazie ai terminali di scarico: la 840Ci era dotata di quattro terminali accoppiati circolari di colore nero, la 850Ci era caratterizzata da quattro terminali accoppiati quadrati e neri, mentre la Csi sfoggiava i quattro terminali accoppiati circolari e cromati, oltre alle appendici aerodinamiche di paraurti, sottoporta e cerchi da 17".
La produzione della CSi, dati i risultati di vendita non molto soddisfacenti dovuti a prezzi impegnativi per l'epoca, venne sospesa nel 1997. La produzione del resto della gamma della Serie 8 fu prolungata fino al 1999, dopodiché nella gamma BMW non vi fu più una coupé di fascia alta per alcuni anni, fino all'arrivo delle nuove versioni della Serie 6."

Bmw M1: una possibile interpretazione

2008-06-27T09:18:00.004+02:00

Abbiamo il know-how, i giusti motori e lo stabilimento in cui produrla: non vedo perché una riedizione della M1 non possa un giorno debuttare sul mercato. Apriti cielo. Questa dichiarazione, rilasciata a Car da Herbert Diess, membro del direttivo Bmw, ha avuto lo stesso effetto devastante di una deflagrazione, con schegge di fantasia e fiammate di inventiva a rimbalzare per la rete. I ragazzi di Leftlane hanno approfittato del movimento d’aria per realizzare il primo ipotetico render.

La linea segue fedelmente l’andamento stilistico della nobile antenata, contestualizzandolo con alcuni spunti mutuati dalla concepr car M1 Hommage: il cofano diffonde la sua “piattezza” per tutta l’auto, culminando in un posteriore liscio e levigato, ben armonizzato da uno spoilerino. Proprio come affermato da Diess, la gamma motori sarà articolata in più livelli di potenza: da non escludere i due bi-turbo benzina (il sei in linea 3.0 e il V8 4.4), oltre al sostituto del V10 5.0 dotato di due turbine e con cilindrata maggiorata. Produzione prevista a partire dal 2001.

BMW M1 - Storia o futuro?

2008-06-27T08:51:00.008+02:00

La possiamo dire 'mitica' BMW M1 ha segnato un capitolo impotante nella storia della casa automobilistica. E' stata l'oggetto del desiderio per una generazione di automobilisti e una realtà sportiva con la Pro Car, che ancora tutti ci ricordiamo.

Era mossa da un motore bialbero di 3453 cc. 24 valvole che sviluppava una potenza di 277 cv a 6500 giri/min. Raggiungeva una velocità massima di 262 km/h coprendo i 100 metri in 5,6 sec.

Venne prodotta in 456 esemplari, 56 dei quali destinati alle corse. Nella versione Pro Car il motore arrivava a toccare una potenza di 470 cavalli e fu pilotata da grandi nomi del calibro di Niki Lauda, Nelson Piquet e tanti altri campioni di Formula 1.

Da indiscrezioni si parla di una possibile entrata in produzione di un nuovo modello a partire dal 2011.

FeedBurner

2008-06-27T00:48:00.003+02:00

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Mini John Cooper Works

2008-06-26T23:08:00.002+02:00

Alte prestazioni con la nuova Mini John Cooper Works. Una potenza di 211 Cv con un feeling da corsa e velocità massima di 238 Km/h.

Un nome famoso, una lunga tradizione, delle prestazioni eccellenti e un'esperienza di guida senza pari per la nuova Mini Cooper per la quale arriva l'allestimento "John Cooper Works", all'insegna della passione per lo sport automobilistico anche fuori dal circuito.

Il nuovo modello che viene costruito nello stabilimento Mini di Oxford arriverà in Germania nel mese di agosto.

Non resta che provarla dai concessionari.

BMW Sailing Cup 2008

2008-06-26T20:15:00.001+02:00

BMW Card Azienda

2008-06-26T11:33:00.006+02:00

Tipologia: Società per Azioni

Anno Fondazione: 1916

Sede principale: Germania, Monaco di Baviera

Filiali: Mini - Rolls-Royce

Persone chiave: Norbert Reithofer, Presidente e CEO

Settore: Autoveicoli

Prodotti: Automobili - Motociclette

Fatturato: 49 miliardi di € (2006)

Dipendenti: 107.079 (2007)

Slogan: DE: Freude am Fahren - UK e US : The Ultimate Driving Machine

Soprannome: Bavarian Motor Works

Sito Ufficiale: http://www.bmw.com/

La BMW e la Formula 1

2008-06-26T11:22:00.000+02:00

Nel 1983 Nelson Piquet vince il campionato del mondo al volante della sua Brabham-BMW turbo: fra l'altro, il brasiliano e la sua squadra hanno la soddisfazione di svettare per primi nella nuova era della turbocompressione. La potenza sviluppata dal propulsore bavarese arrivò a superare i 1300 CV.

Dal 2000 al 2005 la casa bavarese ha partecipato alla massima serie in veste di fornitore della celebre scuderia Williams.

La BMW milita nel Campionato Mondiale di Formula 1 dalla Stagione 2006 con un Team proprio, la BMW Sauber. I suoi colori sono gli storici bianco-azzurro BMW.

L'8 giugno del 2008 vince il suo primo Gran Premio in Canada, da quando partecipa con il proprio team.

Le Moto

2008-06-26T11:19:00.002+02:00

Le motociclette BMW sono state prodotte per decenni sulla base di un progetto originale di motore boxer, cioè a 2 cilindri contrapposti, allestite in varie tipologie di modelli, sia da strada che da fuoristrada, riconoscibili dalla lettera R nella sigla del modello. Infatti la produzione motociclistica BMW comincia nel lontano 1923 (prima ancora di quella automobilistica che partirà dal 1929) con la produzione della prima motocicletta in serie denominata R32 spinta,per l'appunto,dal propulsore bicilindrico boxer. Negli anni più recenti è stata messa in produzione anche la serie riconoscibile dalla lettera K, caratterizzata dalla presenza di un motore a 3 cilindri (K75) e 4 cilindri (K100) in linea (a sogliola) e destinata a un uso specificamente stradale. La terza serie, caratterizzata dalla lettera F è relativa alle motociclette con motore monocilindrico, anch'esse di recente introduzione. Infine,a partire dal 2006 la BMW presenta una nuova serie di prodotti che portano la sigla identificativa "G".Si tratta di tre motociclette con motore monocilindrico di 650cc,come per la serie "F",destinate a un uso specialistico. Più precisamente enduro (G 650 X-challenge),supermotard (G 650 X-moto) e scrambler (G 650 X-country).

La motocicletta BMW C1 merita invece un discorso a parte, costituendo l'unico caso al mondo di veicolo a due ruote provvisto di cellula di sicurezza a prova di crash e omologato in molti paesi (compresa l'Italia) per la guida senza casco.

Alcuni modelli di larga diffusione:

BMW 200 R 2
BMW 200 R 20
BMW 200 R 23
BMW 250 R 24
BMW 250 R 25
BMW 250 R 26
BMW 250 R 27
BMW 250 R 39
BMW 300 R 3
BMW 350 R 35
BMW 400 R 4
BMW 450 R 45
BMW 500 R 5
BMW 500 R 32
BMW 500 R 37
BMW 500 R 42
BMW 500 R 47
BMW 500 R 52
BMW 500 R 57
BMW 500 R 50
BMW 500 R 51
BMW 600 R 6
BMW 600 R 60
BMW 600 R 61
BMW 600 R 66
BMW 600 R 67
BMW 600 R 68
BMW 600 R 69
BMW 650 R 65
BMW 750 R 11
BMW 750 R 12
BMW 750 R 16
BMW 750 R 17
BMW 750 R 62
BMW 750 R 63
BMW 750 R 71
BMW 750 R 75
BMW 800 R 80
BMW 900 R 90
BMW 1000 R 100
BMW R1150 R
BMW R1150 RS
BMW R1150 RT
BMW R1150 GS
BMW R1200 GS
BMW R1200 S
BMW R1200 R
BMW R1200 RT
BMW R1200 ST
BMW K100
BMW K75
BMW K1100 LT
BMW K1200 RS
BMW K1200 LT
BMW K1200 S
BMW K1200 R
BMW K1200 GT
BMW F650 CS
BMW F650 GS
BMW F800
BMW F800GS
BMW C1

Le Automobili

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Alcune delle vetture più famose prodotte con il marchio BMW (talune denominano un'intera gamma di automobili):

BMW 303 (prima vettura equipaggiata con motore in linea a sei cilindri)
BMW 315
BMW 327
BMW 328 (vettura che ha consegnato al marchio numerosi titoli sportivi)
BMW 501
BMW 502 (berlina di lusso equipaggiata con il primo motore V8 in lega leggera del dopoguerra)
BMW 250/300 (Isetta) (piccola utilitaria realizzata su licenza dell'italiana Iso Rivolta di Bresso MI)
BMW 600
BMW 503 (coupé e cabriolet)
BMW 507 roadster: una delle vetture più note del marchio
BMW 700 (piccola berlina che contribuisce in modo determinante al rilancio post '59)
BMW Neue Klasse
BMW 2000 C/2000 CS
Serie 02
2002 Turbo (prima vettura dotata di turbocompressore prodotta in serie)
Serie 3
Serie 5
BMW 2500/3300
BMW CS/CSI
3.0 CSL meglio conosciuta come Batmobile nelle versioni da corsa, prima auto progettata da BMW Motorsport
Serie 6
Serie 7
750i E32(grande berlina di lusso con il primo motore V12 del dopoguerra tedesco)
Serie 8
M1 (prima vettura sportiva realizzata dalla divisione sportiva Motorsport). Doveva essere realizzata dalla Lamborghini ma poi fu finita da BMW.
M3 (nota variante sportiva della più diffusa berlina BMW prodotta dal 1986 con motore 4 cilindri 200/215/230Cv per la E30, 6 cilindri 280/321 Cv per la E36 e 343/360 Cv per la E46)
M5
Serie 1 - segna l'ingresso della BMW nel vasto segmento di mercato delle vetture medio-piccole
M6 versione Motorsport della coupé 6 attualmente con propulsore V10 da 5000 cc e 507 cavalli
Z1, prima cabriolet 2 posti moderna, con portiere elettriche che si ritraevano nel telaio.
Z3, vettura roadster prodotta dal 1996
Z4, vettura roadster prodotta dal 2003, restylizzata nel 2006
Z4 Coupé, vettura Coupé due posti prodotta dal 2006
Z8 roadster che si ispira alla celebre 507 con motore della M5 E39 (8 cilindri, 5 litri 400Cv).
X5 (primo veicolo SUV del costruttore tedesco)
X3 ( SUV nato sulla base della serie 3 E46 Touring)
X6 ( SUV nato nato nel 2008 con possibilità di motore ibirdo)

Il Design

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L'aspetto delle automobili BMW è legato ad alcuni celebri stilisti, tra i quali Albrecht Graf Goertz, Paul Bracq, Klaus Luthe. Il design BMW annovera anche diverse "matite" italiane (Giorgetto Giugiaro, Ercole Spada), in particolare l'italiano Giovanni Michelotti che, tra gli anni Sessanta e gli anni Ottanta, ha disegnato molte vetture del marchio, contribuendo più di altri a caratterizzare le moderne BMW. Attualmente la direzione stilistica è affidata all'americano Chris Bangle che ha impresso una svolta decisa (e molto discussa) al prodotto.

La Meccanica

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La produzione BMW si caratterizza da sempre per la propensione alla meccanica di altissima qualità e per le elevate prestazioni . Famosi alcuni suoi motori aeronautici come il BMW 801. Tutt'oggi è uno dei pochi costruttori al mondo che equipaggia correntemente le sue automobili con motori a sei cilindri in linea (L6) e trazione posteriore, architettura a cui ha legato buona parte dei propri destini per 75 anni. Allo stesso modo le motociclette BMW sono le uniche che ripropongono da decenni propulsori con architettura boxer a cilindri contrapposti e trasmissioni cardaniche. Recentemente ha introdotto la tecnologia "Valvetronic" che rende superfluo il corpo farfallato nei motori a ciclo otto. Da qualche anno BMW conduce esperimenti su veicoli alimentati a idrogeno, applicati soprattutto sull'ammiraglia Serie 7, con motori a combustione interna. Nel 2004 è il primo costruttore a proporre un motore a ciclo diesel con turbocompressione bi-stadio (tecnologia derivata dai propulsori marini che prevede due o più turbine montate in serie, talvolta di dimensioni differenti come nel caso del propulsore BMW).

Produzione

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Oltre ai tradizionali stabilimenti europei tedeschi la BMW produce anche in altri continenti. Sin dagli anni Settanta è attiva la produzione in Indonesia nello stabilimento di Giacarta. A fine anni Novanta è iniziata la produzione di X5 e Z3 a Spartanburg negli Stati Uniti, in questi stabilimenti del South Carolina attualmente sono assemblate anche le Z4. Sempre nel continente americano è attiva la produzione di Serie 3 in Messico a Toluca.

La presenza nel continente africano, dove BMW è presente dal 1959 con una fabbrica in Sud Africa a Rossylin in cui oggi vengono assemblate le Serie 3, è stata rafforzata nel 2003 con la costituzione della Bavarian Auto azienda che produce e distribuisce le vetture BMW in Egitto, attualmente nello stabilimento egiziano di October City sono assemblate Serie 3,Serie 5, Serie 7 e X3.

Di recente è iniziata la produzione anche in nuove fabbriche asiatiche, la più importante in Thailandia, lo stabilimento di Rayong inaugurato nel maggio 2000 in seguito a un investimento di 25 milioni di dollari produce la Serie 5 e Serie 7 e la suv X3. Nel 2003 attraverso la joint venture con il costruttore cinese Brilliance, la Serie 5 e la Serie 3 sono prodotte anche in Cina a Shenyang.

Dal 2004 è iniziata la produzione di Serie 3 in Malaysia a Selangor. Inoltre nelle Filippine è di recente iniziato l'assemblaggio di vetture Serie 3.

Nel 2007 è iniziata la produzione di Serie 3 e Serie 5 in India, a Chennai e in Pakistan a Karachi.