AutoZani

Nos bastidores do evento...

noreply@blogger.com (Astrid Annabelle) — Sun, 15 Nov 2009 12:23:00 +0000

Está curioso?

Clique na imagem

Homenagem ao Zani

noreply@blogger.com (Astrid Annabelle) — Sat, 31 Oct 2009 12:29:00 +0000

Não é todo dia que se recebe uma notícia dessa natureza de um filho.

Me perdoem, mas precisei compartilhar.

Apesar de ser um assunto de família, aqui tem embutida uma grande lição:

A SORTE NÃO SE TEM...FAZEMOS ACONTECER!!!

Segue abaixo o texto do email que recebi do meu filho Carlo Antonio, o feliz ganhador desse concurso.

"Então... De vez em quando acontece...
Há um mês e meio atrás na capa do Webm otors havia um link para um concurso da Ferrari/Shell/Webmotors. Todo mundo sabe que sou aficionado pela Ferrari né? Daí resolvi participar. Vai que dava um azar e a sorte apareceria né? Então... O concurso era sobre uma pergunta que deveria conter na resposta as palavras Shell + Helix + Ultra: "O que você faria para acelerar uma Ferrari?" ou algo assim. Respondi o básico: "Varreria os boxes, empilharia os pneus, arrumaria as ferramentas, enfim, faria qualquer coisa pra sentir uma Ferrari acelerando com Shell Helix Ultra.".Esses dias um cara da Webmotors me ligou e disse que tinha uma notícia pra dar. Achei que era sobre o KA que está anunciado lá. Nem lembrava do concurso.

Então... Ganhei! hehehe.

O único ganhador da América do Sul, já que o concurso percorreu os cinco continentes mas com formatos diferentes.

(clique na imagem para conferir no site)

Serão três dias de eventos Ferrari/Shell em Valência, Espanha. Mais o resto da semana de uma programação preparada pela Shell/Webmotors. Tudo pago para mim e um acompanhante, que já foi eleito: meu irmão. Além de tudo pago, vamos ser VIPs na prova Ferrari 430 GT Challenge (acesso aos boxes, mecânicos, engenheiros, pilotos, etc.), no evento Ferrari Finals, que reúne Ferraris de várias épocas em uma competição de verdade e num teste de Fórmula 1 de verdade, aonde ajudaremos à montá-lo a acompanharemos de perto o desempenho em pista.

Mas o ponto alto do prêmio será uma aula teórica de pilotagem com pilotos da Ferrari e depois... uma "voltinha" numa F430 GT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! No autódromo de Valência!!!!!!!!!!!!!!!!!Ainda por cima, é provável que Massa, Raikkonen e Alonso estejam por lá, num jantar promocional...Vocês que me conhecem já devem ter me ouvido dizer que não morreria sem antes dar um "rolê" numa Ferrari. Taí! Lei da atração!
Viajamos em 13/11 e ficamos por lá até 20/11. Tô nas nuvens!
Não teria graça se não pudesse compartilhar com meus amigos."
Carlo Antonio Zanichelli

Parabéns Carlo!!!

Parabéns ao Marcelo!!!

Parabéns meus filhos!!!

Estou explodindo de alegria!!!

Mãe

Astrid Annabelle

MA JIVAN PRABHUTA

* Todos os direitos reservados.
Reprodução permitida desde que mantida a integridade das informações e citada a autoria.
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Nós amamos você Zani!

Sei que está muito feliz com tudo isso, aonde quer que esteja.

Astrid Annabelle

Esta é uma cópia fiel do post publicado hoje no NAVEGANTE DO INFINITO

Um mês depois...

noreply@blogger.com (Zani) — Tue, 21 Jul 2009 17:11:00 +0000

Nos momentos de folga construía carrinhos para seus netinhos, aproveitando materiais como tampinhas, pedaços de carrinhos velhos, tocos de madeira.

Tudo em suas mãos se transformava...

Aos amigos do Zani:

Este blog será continuado...

Temos em família mais de dois mil emails com matérias prontas sobre automobilismo, sua verdadeira paixão.

Assim que pudermos começaremos a publicar e a dar continuidade a obra iniciada pelo Zani.

Aguardem...

Carlo Antônio

Marcelo

Ana Luiza

Astrid Annabelle, que assina esta postagem.

In Memoriam...a homenagem no Maxicar

noreply@blogger.com (Zani) — Fri, 03 Jul 2009 15:48:00 +0000

Aqui quem escreve é Astrid Annabelle, esposa do Zani.

Quero agradecer a esta homenagem, em meu nome e em nome dos meus filhos, Carlo Antônio, Marcelo e Ana Luiza e dos meus três netos, Leonardo, João Pedro e Raphael.

Cliquem na imagem do Maxicar e confiram.

O Zani com toda a certeza está sorrindo agradecido.

Dia Mundial do Fusca - 22 de Junho

noreply@blogger.com (Zani) — Mon, 22 Jun 2009 03:22:00 +0000

22 de Junho de 1934, esta foi a data em que a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã firmou contrato com Ferdinand Porsche, para que ele projetasse o que viria a se transformar num grande fenômeno, o carro do século XX, o mais querido, o mais vendido, o Fusca de todos.

Adolf Hitler tinha em mente o sucesso do Ford T (1908 a 1927) e foi exatamente isso que determinou como prioridade para a industria , um carro popular, capaz de transportar a família com velocidade maxima de 100 Km/h, que pudesse enfrentar rampas de 30% e que fizesse em torno de 14 Km/litro. Hitler recomendou ainda, que seu motor fôsse refrigerado a ar, pois o inverno rigoroso da Europa congelava facilmente o líquido de arrefecimento dos motores refrigerados a água, por não haver praticamente garagens fechadas e muito menos com calefação.

E a questão do preço, o carro deveria ser acessível ao povo em geral de forma que os compradores pudessem adquirí-lo economizando 5 Marcos por semana, o que parece que não era tão difícil de se conseguir. Vejam só, quem diria, um Hitler 'preocupado com o aspecto social'. Pena que depois não se preocupou com perdas sociais. Mas, vamos falar de coisas boas, vamos falar um pouco sobre o Fusca; Ferdinand Porsche já vinha trabalhando em projetos similares que tentou viabilizar, mas que não puderam ir em frente devido aos recursos escassos dos fabricantes para os quais apresentou suas idéias.

Zündapp Type 12 de 1931

NSU Type 32 de 1933

Mas, depois do acordo estabelecido com a Associação da Indústria Alemã, Ferdinand pôde adaptar as soluções já encontradas nos projetos anteriores em protótipos que serviriam de base para o Fusca.

Prototipo VW-3 1935/36 (Três unidades construidas)

Prototipo VW-30 1937 (Trinta unidades construidas)

O KDF Wagen ficou pronto em 1938, este passou a ser o modelo definitivo com desenho de Erwin Komenda e motor 4 cilindros, 1131cc de 25 CV. Foi o primeiro a entrar em produção e deveria ser comercializado em larga escala sob forte campanha publicitária, mas acabou sendo utilizado exclusivamente para fins militares, já que a guerra iria atingir proporções a nivel mundial.

Somente no período que antecedeu o fim da guerra ele teve sua produção retomada pelos aliados Ingleses, que administraram a fabrica de Wolfsburg a partir de 1945, ainda para fins militares e serviços públicos. Em 1948, já sob controle do novo governo Alemão e graças a Heinz Heinrich Nordhoff, designado como diretor geral da fabrica, o Fusca recebeu algumas alterações importantes e sua produção teve impulso decisivo naquele galpão 'arejado' com perfurações de balas. Ali Nordhoff não só trabalhou, mas também passou até a dormir para dedicar-se integralmente ao desenvolvimento industrial. E ali se manteve no cargo enquanto viveu até 1968.

Aqui está o fruto da genialidade do seu criador, que renasceu através da extrema dedicação e de um trabalho qualificado, característica que o distinguiu para sempre.

Fusca 1949

O raro Hebmüller "double face" de 1949, atualmente um classico muito especial que foi produzido por uma fabrica de carrocerias de mesmo nome até 1952. Visto de longe confundia algumas pessoas, pois não sabiam se ele estava indo ou vindo. Imaginem os bêbados...

Em 1953 o Fusca ganhou modificações, entre elas o vidro traseiro oval, luzes de posição maiores, painel redesenhado, para choques lisos, etc. Ficou uma beleza, já era um carro desejável na Europa e sinalizava força na exportação.

Montado pela Brasmotor até 1953 e posteriormente pela propria VW, o Fusca passou a ser fabricado no Brasil com 54% de índice de nacionalização em 1959, já com o vidro traseiro retangular, novo painel e para choques com tubos protetores suplementares, como era na versão Alemã para os EUA. Inicialmente teve volante com raios planos, depois em 1960 recebeu outro com formato em cálice, como havia em alguns carrões, 'um luxo'. A famosa bananinha do pisca na coluna ainda existia e ficou até 1961 quando foi substituida por sinaleiros nos para lamas dianteiros.

Este foi o nosso primeiro VW Sedan 1200, popularmente chamado de Fusca, Fuca ou Fuqui, de acordo com a região. Ele inaugurou o conceito racional e pratico em termos de automóveis no Brasil e não demorou muito para predominar em todos os cantos do país. Os mais tradicionais "Fordeiros" e Chevroleteiros" começaram a trocar seus enormes carros importados por um Fusca, pessoas de todas as classes sociais passaram a ter um. Ele foi o 1° carro da maioria dos compradores e depois o 2°, o 3°... e o eterno de muitos. O Fusca contaminou milhões com um vírus benéfico chamado - Fuscamania.

No começo dos anos 70 foi lançado na Alemanha o modelo 1302, que infelizmente não tivemos aqui.

E depois o modelo 1303 - Além dos vidros laterais e traseiro maiores note-se o para brisas curvo e a suspensão Mc Pherson na dianteira.

A Karmann foi uma indústria importantíssima de carrocerias e fez parte da historia de marcas famosas, como a Porsche, entre tantas outras. Na VW ela esteve presente desde o começo produzindo o VW Karmann Cabriolet, nos anos 50 o VW Karmann-Ghia e outros nas décadas seguintes.

O belo Käfer Karmann Cabriolet 1980 em Raio X

A década de 80 marcou o fim da produção do Fusca em (quase) todo o mundo e 1986 foi o ano da primeira despedida do Fusca no Brasil. Para deixar mais saudade ainda, a VW lançou este modelo Ultima Série irrepreensível, maravilhoso.

Mas, o Fusca permaneceu sob tamanha aprovação que teve de voltar em 1993 sob o incentivo do então, presidente Itamar Franco, cujo nome acabou adotando até sua derradeira despedida três anos após, em 1996. E não adiantou, mesmo tendo sua produção descontinuada, já há 13 anos, ele continua sendo o carro usado mais vendido em nosso país!

No Mexico o Fusca resistiu por mais tempo, mas a corrida tecnológica e os fatores de produtividade determinaram o seu triste fim também naquele país. No dia 30 de Julho de 2003, a ultima unidade do fenômeno, do simpático carrinho que conquistou milhões de pessoas em todo o mundo durante mais de meio século, saiu da linha de produção para nunca mais........bem, para os imortais não existe 'nunca mais', não é?

Sergio Pininfarina, presidente de um dos mais conceituados e tradicionais centros de estilo na Italia, foi consultado pelo governo Nazista no fim dos anos 30 sobre possíveis melhoras que poderiam ser feitas no desenho do Fusca. Pininfarina sugeriu apenas que a área envidraçada do carro fôsse aumentada e acrescentou que o desenho do Fusca não merecia retoques, pois era singular, perfeito. Ele tinha razão, aquele formato robusto, equilibrado e carismático tornar-se-ia perpétuo na lembrança e nos corações das pessoas. Assim como o seu motor, que não pára de funcionar em todos os lugares.

Esta foi uma breve exposição de fatos e de fotos sobre o Fusca, porque não haveria espaço nesta pagina para mostrar o universo de informações que existem a respeito. Mas, você poderá ver outros detalhes nos seguintes links: http://www.fuscaclubabc.com/
http://www.fuscabrasil.net/wwbd/Beetle-Day.htm
http://www.maxicar.com.br/old/gromow/colunista_gromow.asp

GP da Inglaterra - Vettel, Vettel, Vettel

noreply@blogger.com (Zani) — Sun, 21 Jun 2009 16:52:00 +0000

Espetacular! Sebastian Vettel com o seu muito bom RB5 faz um 'temporal' na classificação de Sábado, consegue a pole, depois larga bem na prova, dispara e domina tranquilamente em Silverstone com superioridade absoluta. Vettel, o único que tem roubado vitorias de Jenson Button, conseguiu na Inglaterra sua terceira pole position e a segunda vitoria no campeonato deste ano somando agora, 39 pontos, e fica somente 2 atrás de Rubens Barrichello. Mark Webber, consolidando o excelente desenvolvimento dos carros da RedBull, completou mais uma dobradinha e chegou em 2° lugar.

Rubens Barrichello se esforça para ganhar sua primeira corrida neste campeonato, largou em segundo, mas não deu para encostar nos touros da RedBull e chegou na 3a posição conquistando ao menos um honroso lugar no pódio. Seu companheiro de equipe, Jenson Button, líder do campeonato, que estava entusiasmado para vencer em casa, obteve na prova a mesma posição em que largou, 6° lugar.

Felipe Massa, o vice campeão de 2008, é outro que tem aplicado seu talento de todas as formas para conseguir melhorar sua atuação em 2009 e desta vez foi muito bem ao largar em 11° e chegar em 4°, apesar dos problemas com seu F60. Ele merece bons resultados, pois sua carreira tem sido marcada pela dedicação extrema e possui uma experiência notável, particularmente em termos de Ferrari.

Nelson Piquet Jr. continua não se dando bem com o limitado Renaul R29, mesmo assim chegou em 12°, duas colocações acima do bicampeão Fernando Alonso que foi o 14°.

O resultado final do GP da Inglaterra é este:

1° - Sebastian Vettel-RedBull, 2° Mark Webber-RedBull

3° - Rubens Barrichello-BrawnGP, 4° - Felipe Massa-Ferrari

5° - Nico Rosberg-Williams, 6° - Jenson Button-BrawnGP

7° - Jarno Trulli-Toyota, 8° - Kimi Raikkonen-Ferrari

9° - Timo Glock-Toyota, 10° - G. Fisichella-ForceIndia

11° - Kazuki Nakajima-Williams, 12° - Nelson Piquet Jr-Renault

13° - Robert Kubica-BMW, 14° - Fernando Alonso

15° - Nick Heidefeld-BMW, 16° - Lewis Hamilton-McLaren

17° - Adrian Sutil-ForceIndia, 18° - Sebastien Buemi-ToroRosso

Hekki Kovalainen-McLaren e Sebastien Bourdais-ToroRosso abandonaram.

Fotos: Terra

GP da Inglaterra - Treinos Livres/Classificação

noreply@blogger.com (Zani) — Fri, 19 Jun 2009 18:27:00 +0000

O GP da Inglaterra deste ano está marcando a historia da F1 com acontecimentos historicos, alguns tristes, outros surpreendentes. Por obra da FIA esta será a ultima prova da categoria em Silverstone, circuito lendario que teve momentos espetaculares produzidos por ídolos do Automobilismo, notadamente por Ayrton Senna da Silva, que chegou a ser chamado de "Mr. Silvarstone", devido ao domínio que tinha sobre aquela pista. E, também por conta da administração da FIA, as equipes que integram as decisões da FOTA estão deixando a categoria para desenvolver um campeonato à margem do controle daquela Federação. Neste momento as atenções do mundo estão muito mais focadas nesse episódio do que na competição que teremos no Domingo.

Mas, enquanto isso, Sebastian Vettel, o Alemãozinho que tem sido capaz de 'cutucar' o reinado de Button, obteve o melhor tempo entre os dois primeiros treinos livres desta sexta feira, 19 de março. O segundo melhor tempo foi de seu companheiro na RedBull, Mark Webber, e o terceiro uma surpresa, Adrian Sutil com seu fraco Force India VJM02. Em quarto outra posição inesperada com Kazuki Nakajima da Williams e em quinto Button-BrawnGP, que parece estar só esquentando para detonar na classificação. Os Brasileiros Rubens Barrichello, Felipe Massa e Nelson Piquet Jr ficaram em 7°, 11° e 12° respectivamente.

Os pilotos Ingleses querem ganhar em casa, Barrichello quer tentar uma vitoria, Massa precisa chegar na frente e Vettel é sempre uma boa possibilidade. Mas, na hora 'H' tudo pode mudar.

Amanhã, Sábado, 20, teremos outro treino livre às 07:00hs e a classificação para largada às 09:00hs. A corrida será Domingo a partir das 09:00hs, horário de Brasília. Silverstone tem 5,141 Km de extensão e a prova será realizada em 60 voltas num total de 308,355 Km percorridos.

Terceiro treino livre - Sábado, 20, às 06:00hs:

Nico Rosberg-Williams, que já é conhecido por fazer os melhores tempos nos treinos livres, não fugiu à regra neste Sábado, cravou a liderança. Kazuki Nakajima, também da Williams fez dobradinha da marca em 2° mostrando o quanto esses carros têm melhorado. Jarno Trulli-Toyota foi o 3° e Sebastian Vettel-RedBull que tinha sido lider no primeiro treino caiu para 4°. Felipe Massa-Ferrari subiu para 5° e Rubens Barrichello-BrawnGP piorou em 10°. Jenson Button, seu companheiro na BrawnGP foi pior ainda, ficou em 12°. E Nelson Piquet Jr-Renault conseguiu apenas o 13° lugar. Button costuma sempre surpreender no final, vamos ver.

Logo mais teremos a classificação para largada às 09:00hs.

Classificação para largada:

Pois é, Nico Rosberg-Williams costuma dar show somente nos treinos livres mesmo, porque na pole position quem está aparecendo cada vez mais além de Button é Sebastian Vettel. O piloto da RedBull fez neste Sábado a terceira pole este ano e larga na frente no GP da Inglaterra. Rubens Barrichello da BrawnGP é o segundo e assim poderá tentar sua tão desejada primeira vitoria em 2009. Mark Webber, também RedBull, sai em 3° e Jarno Trulli ao seu lado em 4° marcando outra vez a presença da Toyota entre os primeiros. O fato inesperado foi Jenson Button conseguir somente o 6° lugar considerando-se o seu retrospecto de ponta e a grande motivação para vencer em seu país. Felipe Massa-Ferrari, que prometia melhoras com o quinto lugar na ultima tomada de tempo teve novamente desacertos no F60 e também cometeu erros - larga em 11°. Nelson Piquet Jr-Renault sai em 14°, melhor que o atual campeão do mundo Lewis Hamilton-McLaren que ficou em penultimo. Adrian Sutil foi surpreendido com problemas no freio e pegou o 'caminho das Índias', bateu forte, mas parece que está tudo bem com ele.

Esta será a ordem de largada Domingo às 09:00 horário de Brasília:

1° - Sebastian Vettel-RedBull, 2° - Rubens Barrichello-BrawnGP

3° - Mark Webber-RedBull, 4° - Jarno Trulli-Toyota

5° - Kazumi Nakajima-Williams, 6° - Jenson Button-BrawnGP

7° - Nico Rosberg-Williams, 8° - Timo Glock-Toyota

9° - Kimi Raikkonnen-Ferrari, 10° - Fernando Alonso-Renault

11° - Felipe Massa-Ferrari, 12° - Robert Kubica-BMW

13° - Heikki Kovalainen-McLaren, 14° - Nelson Piquet Jr-Renault

15° - Nick Heidfeld-BMW, 16° - G. Fisichella-ForceIndia

17° - Sebastien Bourdais-ToroRosso, 18° - Adian Sutil-ForceIndia

19° - Lewis Hamilton-Mclaren, 20° - Sebastien Buemi-ToroRosso

Fotos: Terra

Desenhe seu Fusca

noreply@blogger.com (Zani) — Wed, 17 Jun 2009 18:52:00 +0000

O amigo Edi, do Fusca Club ABC, enviou esta promoção que é muito interessante. Você desenha seu Fusca da maneira que achar mais criativa e concorre a vários prêmios como essa miniatura do Fusca feita em metal. É um belo troféu para ser colocado numa prateleira em local de honra. Para participar do concurso acesse o site: www.coisasdefusca.com.br

F1 News

noreply@blogger.com (Zani) — Sun, 14 Jun 2009 14:52:00 +0000

Luca di Montezemolo

Max Mosley

A Associação Europeia de Construtores de Automóveis - ACEA, reuniu-se em Bruxelas para avaliar os rumos da F1 e divulgou em seguida um comunicado de total apoio às reivindicações da Associação das Equipes de F1 - FOTA.

A ACEA evidenciou que o atual sistema de administração da FIA não pode continuar diante da necessidade iminente de processos modernos, claros e transparentes em benefício efetivo de todas as equipes e de um Automobilismo atrativo e sustentável.

As empresas que integram a ACEA são nada menos do que: Grupo BMW, DAF Trucks, Daimler, o Grupo FIAT, Ford of Europe, General Motors Europe, Jaguar Land Rover, MAN Nutzfahrzeuge, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen e Volvo.

A ACEA quer mudanças radicais na FIA, inclusive em sua constituição e se mostra claramente a favor da saída das equipes que não forem atendidas. E, se se tiverem que sair da F1, não tenho duvida que agora não faltarão alternativas que podem gerar uma nova categoria, quem sabe até melhor.

O dirigente da FIA, Max Mosley, tem exercido política de influências tentando intimidar a FOTA e seu líder, Luca di Montezemolo, que também é presidente da Ferrari. Mas, desta vez Montezemolo mostrou que se é para fazer esse tipo de jogo, ele ganha de 10 x 0. As coisas estão começando a ficar em seus devidos lugares.

Complementando: A FOTA, fortalecida com o apoio total da ACEA e contando com a adesão de oito entre as dez equipes atuais da F1, declarou hoje, 18 de Junho, após reunião na sede da Renault, que não aceita definitivamente as regras da FIA para 2010. A FOTA decidiu criar um campeonato novo que deverá ser realizado nos circuitos tradicionais tendo ao seu lado os melhores pilotos, patrocinadores e toda a estrutura que envolve essa competição no momento.

A intenção da FOTA é desenvolver uma categoria equilibrada, transparente, com regulamento único e aberta às opiniões dos torcedores, para os quais serão estipulados preços mais acessíveis. Essa decisão foi tomada em conjunto pelas seguintes equipes: Ferrari, McLaren, BMW, BrawnGP, Toyota, Renault, RedBull e ToroRosso. Ou seja, a maioria absoluta das principais. As únicas que ficaram fora e continuam dando apoio à FIA, são a Williams e Force India, que por enquanto terão apenas as novas US F1, Manor e Campos para disputar o que restará desse campeonato no proximo ano.

Se isso tudo vier a se consolidar realmente, a F1 desvirtuada acabou e uma nova categoria muito mais promissora estará surgindo para as grandes estrelas do Automobilismo voltarem a fazer um bom espetáculo sem as encrencas desvairadas do dirigente da FIA e do detentor sobre os direitos da F1.

Bons tempos, bons carros

noreply@blogger.com (Zani) — Sat, 13 Jun 2009 05:56:00 +0000

Os amigos Flavio Vicenzetto e Marcos Bertholucci enviaram esta série de anuncios sobre carros produzidos no Brasil nas décadas de 60 e 70. É uma boa oportunidade para os 'matusas' reverem belos modelos que marcaram momentos em suas vidas.

Renault Gordini 1962 - O pequeno valente da Willys que produzia 40 HP com seu motor de 850cc e alcançava cerca de 130 Km/h. Ele brigava com o Fusca, que naquela ocasião tinha potência menor, embora com motor de maior capacidade cúbica, 1200cc. Mas, o Gordini não tinha a mesma resistência para o chão Brasileiro como o carro da VW. De qualquer forma foi uma boa opção e até fez bonito em corridas.

Willys Interlagos 1963 - Modelo similar ao Renault Alpine A110, foi o primeiro esportivo 'de raça' fabricado aqui pela Willys Overland do Brasil nas versões Coupe, Conversível e Berlineta. Havia opção para motores de 850cc, 904cc e 1000cc com 40, 50, 56 e 70 CV, sendo este ultimo destinado a competições. Sua carroceria em fibra de vidro proporcionava boa relação peso-potência que foi 'otimizada' nas mãos de pilotos famosos como, Bird Clemente, Luís Pereira Bueno, Irmãos Fittipaldi, e outros. Lindo carro, deixou marcas inesquecíveis nas pistas e na historia do Automobilismo Brasileiro.

Vemaguet 1964 - Ela tem uma importância historica muito grande, pois foi o primeiro automóvel a ser fabricado oficialmente no Brasil pela DKW-Vemag a partir de 1956. Simpática e cheia de praticidade, acomodava muito bem toda a família e ainda sobrava bastante espaço no bagageiro. A Vemaguet reinou absoluta no mercado até a fabrica ser incorporada à VW em 1967 e depois foi substituida pela Variant lançada em 1969/70.

VW Sedan 1200 (Fusca) 1965 - Tivemos pela primeira vez com esse carro a opção para um teto solar de fabrica que era muito bem projetado, pois o seu acabamento externo era em chapa e ficava perfeitamente integrado à carroceria quando fechado. Além disso, ele tinha acionamento simples, porém eficiente, através manivela plastica retrátil. Mas, foi logo apelidado de "Cornowagen", fato que incrivelmente derrubou as suas vendas. Problema 'cultural' da época.

Simca Presidence 1965 - Este era um modelo especial, top de linha da Simca do Brasil, que oferecia charme e conforto, além de um motor V8 cuja concepção lembrava a dos Ford dos anos 30/40. Suas linhas também lembravam um pouco o Chevrolet Belair de 1957, mas eram bonitas e combinavam com o estilo 'saia e blusa' da pintura em dois tons (modelo Chambord). Ficou imortalizado através da série para TV, "O vigilante Rodoviário", que utilizava um Chambord preto e amarelo nas filmagens.

FNM 2000 1968 - Ainda produzido pela FNM, mais conhecida como "Fê-Nê-Mê", foi chamado no início de JK em homenagem ao presidente que promoveu o incentivo e desenvolvimento da industria automobilística no Brasil. Era sofisticado, tinha motor 4 cilindros 2.0 l com duplo comando de válvulas e cinco marchas na coluna de direção. Na Italia esse modelo chamava-se Berlina 2000, na minha opinião um dos mais belos e elegantes da Alfa Romeo.

Rural Ford-Willys 1970 - Bonita, versátil e muito útil, tanto na cidade como no campo. Era o "Ford Explorer" da Época e comeu muita poeira nas estradas de terra levando pessoas para todos os cantos. Usava o mesmo motor do Jeep e Aero Willys, seis cilindros em linha com cerca de 90 HP.

Ford Galaxie 1970 - Luxo, conforto, beleza, qualidade, um dos melhores automóveis que já foram produzidos em nosso país. Carro difícil de quebrar.

Dodge Charger RT 1971 - Um carrão com motor V8 de 215 HP, o mais potente já produzido no Brasil. Andava forte prá valer.

Chevrolet Opala 1971 - Um record de produção. Nessa versão '250' ou 4100cc tinha 140 CV e era um dos mais rapidos. Bom carro, fez muito sucesso na Stock Car. Atualmente é um classico muito cultuado.

Ford Maverick 1977 Versões - Carro que veio para concorrer com o Opala no segmento dos medio-grandes e que deixou saudades, especialmente de seu excelente motor V8 302. Tinha 'genética' do Mustang e conserva também legiões de admiradores.

Alfa Romeo 2300 Ti 1977/78 - Modelo da marca Italiana construido com exclusividade para o Brasil, uma distinção para nós. Foi um carro sobrio e de categoria elevada, não havia realmente nada à altura dele em termos de segurança, conforto e tecnologia.

F1 News

noreply@blogger.com (Zani) — Sat, 13 Jun 2009 03:14:00 +0000

Quando pensamos que a novela entre FIA e FOTA tinha acabado ela prepara mais um capítulo, que na minha opinião, se deve mais à postura autoritária do dirigente Max Mosley, do que aos interesses da Ferrari e suas aliadas na FOTA.

A FIA anunciou após sua ultima reunião com a FOTA nesta sexta, 12, que todas as equipes presentes no atual campeonato estão inscritas para o proximo ano, sendo ainda, que foram confirmadas também, as inscrições de três novas equipes: US F1, Campos e Manor.

Teremos, portanto, treze equipes com 26 carros no grid. Mas, acontece que Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota e BrawnGP fizeram suas inscrições condicionadas ao acerto do teto orçamentario que pretendem atingir e o Max deu prazo até o dia 19 proximo, para que elas aceitem como ele quer. Ou seja, vamos assistir à exclusão de marcas tradicionais ou mais um daqueles acordos de ultima hora.

No meio dessa indefinição surge, no entanto, uma boa notícia que é a volta da Cosworth à F1. Essa preparadora Inglesa, que desenvolve know how há cerca de 40 anos, conquistou mais de 100 vitórias nessa categoria com seus motores Ford-Cosworth nas mãos de campeões lendarios como, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna entre tantos outros e permaneceu no cenario até 2006, quando era fornecedora da Williams.

A Cosworth fornecerá motores inicialmente para as três novas equipes citadas acima de forma independente e com preços mais acessíveis em relação aos das montadoras.

Nesse aspecto os bons tempos estão voltando, só falta um dirigente integrado ao verdadeiro espírito e tradição da F1.

Ferrari 430 Califórnia

noreply@blogger.com (Zani) — Tue, 09 Jun 2009 03:30:00 +0000

Debaixo do capô um V8 DOHC similar ao da F430, com 4.3 l e 460CV de 'comportamento animal', montado na disposição central-dianteira, uma das melhores soluções de equilíbrio.

Linha acinturada e musculosa com pára-lamas salientes, carroceria e chassi em alumínio, câmbio automatizado de sete marchas.

Muitos na imprensa haviam dito que esta seria a substituta da F430, outros especularam afirmando que seria uma “nova Dino”. Nada disso, essa obra de arte assinada por Pininfarina tem uma concepção totalmente diversa das outras e chama-se Califórnia.
Esse nome já foi utilizado durante os anos 50/60 nos modelos 250 GT, que foram destinados especialmente ao mercado Norte Americano e se tornaram uma das maiores referências da marca em toda a sua historia.
É uma autêntica Ferrari com personalidade própria, onde se destacam sempre o arrojo inovador no design e recursos tecnológicos superiores aos de ultima geração. Uma Ferrari não é somente sinonimo de velocidade, mas também um símbolo de vanguarda associado à qualidade. Ela domina a atenção de todos por onde passa. É um carro feito para grandes momentos vividos por grandes pessoas. A Ferrari Califórnia sugere, que depois dela, não há mais nada para desejarmos tanto além das mulheres muito especiais, é claro.

GP da Turquia - Button é Absoluto

noreply@blogger.com (Zani) — Sun, 07 Jun 2009 15:31:00 +0000

Ninguém conseguiu superar Jenson Button e o BGP001 no circuito de Istambul. Nem Heikki Kovalainen que havia surpreendido no 2° treino livre com o melhor tempo, nem Felipe Massa que liderou bonito no 3° treino e muito menos Sebastian Vettel que fez a pole position e poderia ser a maior ameaça ao piloto Inglês nesta temporada.

Button quebrou o domínio da Ferrari na Turquia e soma agora seis vitorias nas sete provas realizadas. Com 61 pontos ele é o líder absoluto no campeonato e não há dúvida que a previsão de Fernando Alonso esteja se concretizando com a conquista antecipada do título de 2009 para a BrawnGP.

Vettel largou na pole, mas logo na primeira volta deixou o RB5 'sair da mão' e Button assumiu a ponta. O Alemão manteve o 2° lugar durante a maior parte da corrida, porém perdeu a posição para o seu companheiro de equipe, Mark Webber, que fez apenas duas paradas no box contra três de Vettel. Vettel errou na pista e a RedBull no planejamento das trocas de pneus, mesmo assim completar em 3° deu pódio e o total de 29 pontos que podem se aproximar dos 35 de Barrichello nas proximas competições.

Rubens Barrichello teve problemas com o seu carro desde a largada onde perdeu vários lugares e acabou ficando entre os ultimos. Depois tentou reagir meio 'endoidado' e chegou até a ralar com Kovalainen e Sutil. Com falhas no câmbio, que ficou sem a sétima marcha, o Brasileiro não teve chance de ultrapassagens e abandonou faltando 10 voltas para o final. 'Parece que os símbolos de poder que Barrichello usou nessa prova funcionaram ao contrario', tudo deu errado e ele não marcou nenhum ponto.

Felipe Massa, protagonista das três ultimas pole positions e vitorias na Turquia, chegou em 6°. Não é um resultado tão ruim diante dos 18 pilotos que terminaram a prova, mas também, não é nem de longe o que a Ferrari estava acostumada a fazer em 2008. O outro Brasileiro, Nelson Piquet Jr, foi o 16°, posição que vai consolidando infelizmente a sua má partiçipação em 2009. Fernando Alonso da mesma equipe foi pelo menos o 10°.

A classificação final do GP da Turquia é esta:

1° - Jenson Button-BrawnGP, 2° - Mark Webber-RedBull

3° - Sebastian Vettel-RedBul, 4° - Jarno Trulli-Toyota

5° - Nico Rosberg-Williams, 6° - Felipe Massa-Ferrari

7° - Robert Kubica-BMW, 8° - Timo Glock-Toyota

9° - Kimi Räikkönen-Ferrari, 10° - Fernando Alonso-Renault

11° - Nick Heidfeld-BMW, 12° - Kazuki Nakajima-Williams

13° - Lewis Hamilton-McLaren, 14° - Heikki Kovalainen-McLaren

15° - Sébastien Buemi-ToroRosso, 16° - Nelson Piquet Jr-Renault

17° - Adrian Sutil-ForceIndia, 18° - Sébastien Bourdais-ToroRosso

Rubens Barrichello-BrawnGP e Giancarlo Fisichella-ForceIndia abandonaram.

Fotos: Terra

GP da Turquia - Classificação para largada

noreply@blogger.com (Zani) — Sat, 06 Jun 2009 22:00:00 +0000

Numa bonita demonstração de garra Felipe Massa excedeu seus limites de talento, assim como do F60, e liderou brilhantemente o 3° treino livre das 05:00hs de hoje superando seus melhores adversários.

Mas, na classificação para a largada, realizada às 08:00hs, o piloto Alemão, Sebastian Vettel, conseguiu ir mais além com o RedBull RB5 e conquistou a pole position. Em segundo larga Jenson Button mostrando também, boa reação, já que não havia andado bem nos treinos. Rubens Barrichello vem logo atrás em 3° e Massa ficou em 7° apesar de tudo o que havia feito.

Esta é a segunda pole de Vettel este ano, sendo que na primeira ele ganhou também o GP da China. Vettel foi o único piloto até agora a roubar uma vitoria de Button, que venceu cinco entre as seis provas até agora. E o RedBull RB5 também tem sido o único carro da temporada capaz de ameaçar prá valer os quase invencíveis BGP001 da BrawnGP. Amanhã, domingo, eles vão se enfrentar no circuito de Istambul a partir das 09:00hs, horário de Brasília.

Vamos lá que esta promete ser um bom espetáculo. Vamos torcer para que Felipe Massa e Rubens Barrichello alcançem resultados à altura dos seus esforços, que não têm sido poucos. E, tomara que Nelson Piquet Jr tenha mais acertos do que erros durante a prova.

A classificação para a largada é a seguinte:

1° - Sebastian Vettel-RedBull, 2° - Jenson Button-BrawnGP
3°- Rubens Barrichello-BrawnGP, 4° - Mark Webber-RedBull

5° - Jarno Trulli-Toyota, 6° - KImi Raikkonen-Ferrari
7° - Felipe Massa-Ferrari, 8° - Fernando Alonso-Renault
9° - Nico Rosberg-Williams, 10° - Robert Kubiba-BMW
11° - Nick Heidfeld-BMW, 12° - Kazuki Nakajima-Williams
13° - Timo Glock-Toyota, 14° - Heikki Kovalainen-McLaren
15° - Adian Sutil-ForceIndia, 16° - Lewis Hamilton-McLaren
17° - Nelson Piquet Jr-Reanult, 18° - Sebastien Buemi-ToroRosso
19° - G.Fisichella-ForceIndia, 20° - Sebastien Bourdais-ToroRosso

Fotos: Terra

GP da Turquia - 1° e 2° Treinos Livres

noreply@blogger.com (Zani) — Fri, 05 Jun 2009 12:18:00 +0000

Heikki Kovalainen surpreende e faz o melhor tempo

Fernando Alonso melhora muito e fica em 2°

Nico Rosberg é o 3°

Circuito de Istambul - 5,338 Km, 58 Voltas, Total de 309,356 Km Percorridos

Nico Rosberg da Williams, que sempre faz bonito nos treinos, repetiu mais uma proeza e fez o melhor tempo no 1° treino livre das 04:00hs com 1:28.952. Atrás dele Lewis Hamilton-McLaren em 2° e Jarno Trulli-Toyota em 3°.

Porém, depois do 2° treino das 08:00hs a media dos tempos fez com que Rosberg caísse para 3° e uma surpresa, Heikki Kovalainen conquistou a ponta com 1:28.841, mostrando que sua McLaren MP4 24 finalmente apresenta chances de voltar a ser competitiva. Outra boa reação foi a de Fernando Alonso-Renault em 2° e de Robert Kubica-BMW em 4°. Para Kovalainen e Kubica que andaram obtendo resultados medíocres desde o começo desta temporada, essas colocações são ótimas, embora as coisas possam mudar no terceiro treino e na classificação para a largada.

O maior candidato ao título deste ano, Jenson Button, ficou bastante apagado até agora com o 14° lugar e Barrichello terminou melhor em 9°. Mas, tem chão pela frente e a BrawnGP, que já se acostumou com vitórias, não deve permanecer por baixo.

Felipe Massa chegou muito positivo à Turquia e continua querendo brigar por melhores posições no grid, no entanto não está facil por enquanto fazer isso com o F60, ele mereceu apenas o 10° lugar. Nelson Piquet Jr-Renault acabou em 13° distanciando-se muito de Alonso.

O resultado final dos tempos obtidos entre o 1° e 2° treinos livres é o seguinte:

1° - Heikki Kovalainen-McLaren, 2° - Fernando Alonso-Renault
3° - Nico Rosberg-Williams, 4° - Robert Kubica-BMW
5° - Kazuki Nakajima-Williams, 6° - Sebastian Vettel-RedBull
7° - Jarno Trulli-Toyota, 8° - Lewis Hamilton-McLaren
9° - Rubens Barrichello-BrawnGP, 10° - Felipe Massa-Ferrari,
11° - Mark Webber-RedBull, 12° - Kimi Raikkonen-Ferrari,
13º - Nelson Piquet Jr-Renault, 14° - Jenson Button-BrawnGP
15° - Timo Glock-Toyota, 16° - Nick Heidfeld-BMW,
17° - Adrian Sutil-ForceIndia, 18° - G.Fisichella-ForceIndia,
19° - Sebastien Bourdais-ToroRosso, 20° - Sebastien Buemi-ToroRosso

Amanhã, sábado, teremos o terceiro treino livre às 05:00hs e a classificação para largada às 08:00hs. A corrida será domingo às 09:00hs, horário de Brasília.

Fotos: Terra

GP da Turquia

noreply@blogger.com (Zani) — Thu, 04 Jun 2009 11:12:00 +0000

A Ferrari é ‘dona’ do GP da Turquia até agora. Esse domínio se deve em grande parte a Felipe Massa, que obteve três pole positions e três vitorias consecutivas nas ultimas provas do circuito de Istambul. A Ferrari soma também, naquela pista, um 3° lugar com Schumacher em 2006, um 2° com Raikkonen em 2007 e outro 3° com o Finlandês em 2008.

Massa chega bastante animado à Turquia tendo como incentivo a grande melhora obtida por sua equipe no GP de Mônaco, onde os carros de Maranello fizeram valer o desenvolvimento aerodinâmico que receberam conseguindo uma dobradinha com os 3° e 4° lugares.
Mas, a BrawnGP, que não repousa sobre os louros conquistados, andou igualmente providenciando alterações no BPG001, que prometem superar os excelentes resultados já obtidos por Button e Barrichello nesta temporada.

O piloto Inglês parece correr este ano amparado por outra estrela, além daquela que vibra no motor de seu carro. Entretanto, como nem as estrelas brilham para sempre, vamos ver se um cometa não ‘baixa’ de novo em Massa e ajuda a colocar seu F60 lá na frente. Afinal, ficar vendo o Button andar sozinho na ponta o tempo todo não tem graça, né?

Mini 50 Anos

noreply@blogger.com (Zani) — Sun, 31 May 2009 13:59:00 +0000

Mini-1959 Primeira unidade produzida

Mini-1959 Motor 4cil-848cc-37,5Hp

Mini-1960 no Rallye de Monte Carlo

Mini Cooper S Mk I-1963 1275cc Mini Cooper S-1966 1275cc Mini Cooper S Mk VI-1991

Mini Cooper S-2000 1275cc Last Edition

Mini Cooper-2001 1.6-115Hp

Mini Cooper S Mk II-2007 Turbo-1.6-172Hp
Mini-2008 Eletric Motor-150Kw-204Hp
Mini One-2008
Mini Cooper S Mk II-2009 Turbo-1.6-211Hp

Há exatamente meio século atrás surgiu o Mini, um conceito revolucionário que viria a tornar-se um fenômeno, um dos automóveis mais versáteis e significativos da historia.
O seu projeto, concebido por Sir Alec Issigonis num insight extraordinário, apresentou ao mundo o primeiro conjunto moto-propulsor dianteiro transversal super compacto, que permitiu um aproveitamento de 80% de área para os ocupantes do veículo. Essa inovação logo foi imitada por outros fabricantes e predomina atualmente em toda a indústria para carros de pequeno, médio e até médio-grande porte.

O Mini está para os Britânicos, assim como o Volkswagen Sedan - Käfer na Alemanha, ou Fusca no Brasil - está para os Germânicos. E em 1999 chegou a ser eleito como o segundo carro mais famoso do século XX, depois do Ford Modelo T.

Ele veio a ser industrializado a partir de 1959 pela British Motor Corporation, que o comercializou com os nomes de Mini-Austin e Mini-Morris em vários países. Mas, depois passou a chamar-se Mini-Cooper devido à parceria estabelecida com John Cooper para desenvolvimento dos seus motores. John Cooper (1923-2000), famoso piloto, construtor de carros, dono de equipe e precursor da era motor-câmbio traseiros na F1, foi o responsável pelo desempenho surpreendente dos Mini Cooper e Mini Cooper S, que conquistaram a todos, além de vitorias, como no lendário Rallye de Monte Carlo em 1964, 1965, 1966 e 1967.

No ano 2000 a produção do Mini passou a ser controlada pela BMW, que manteve a licença John Cooper Works e promoveu alterações dimensionais na carroceria, implementando ainda, padrões de segurança adequados às exigências internacionais. A exemplo de outros poucos ícones da indústria, como o Porsche 911, o Mini conserva suas linhas básicas originais, já há 50 anos, provando que o que é bom não precisa ser mudado. Ele conserva também, sua proposta de racionalidade pratica, inicialmente voltada para um carater popular de consumo, mas que terminou alcançando faixas mais elevadas de mercado devido ao seu enorme sucesso e com as opções de mecânica e de conforto que oferece.

No Brasil, onde infelizmente o Mini não é fabricado, temos que pagar as taxas adicionais de importação para adquiri-lo e seu preço chega a custar mais do que o dobro em relação aos médios top de linha produzidos em nosso país. Mas, como diz o velho ditado, ‘mais vale um gosto que um tostão no bolso’. E esse vale mais do que custa; o Mini Cooper S, na versão John Cooper Works Supercharged 1.6 l das ultimas fotos, produz ótimos 211Hp. Considerando-se o porte, a relação peso-potência e o baixo centro de gravidade, pilotar esse pequeno foguete é uma sensação indescritível. Belo carro, ele é o mais puro objeto do desejo.

O Mini está sendo importado e distribuído oficialmente pela BMW no Brasil desde Março-2009.

F1 News

noreply@blogger.com (Zani) — Sat, 30 May 2009 02:26:00 +0000

A novela sobre FIA e FOTA acabou. As questões sobre reduções de custos, teto orçamentario e regulamento para 2010, que vinham gerando ameaças de exclusões de equipes para o proximo ano, especialmente da Ferrari, foram levadas a um acordo entre todos. A FOTA, associação das equipes de F1, anunciou hoje que todos os participantes do atual campeonato estão inscritos para a temporada de 2010, inclusive a 'turma do Cavallino'.

Além disso, foram confirmadas também, as inscrições das seguintes novas equipes:

LOLA - Considerada a maior fabricante de carros de competição do mundo e consagrada como uma das melhores construtoras de chassis. Já atuou na F1 no passado.

PRODRIVE - Famosa preparadora de carros para Rallye e outras categorias. Faz parte do grupo que controla a Aston Martin, nome que deverá adotado na F1.

LITESPEED - Tradicional equipe de Formula 3 Inglesa.

Parece que a USF1 Norte Americana e a CAMPOS, ex-piloto Adrian Campos, não tiveram ainda suas inscrições confirmadas.

Outra notícia que pode representar mudanças interessantes no cenario é que Flavio Briatore, atual diretor da equipe Renault, pretende comprá-la após o final desta temporada. Isso poderá ser bom ou ruim para Nelson Piquet Jr? O que vocês acham?

BMW 550i Gran Turismo

noreply@blogger.com (Zani) — Fri, 29 May 2009 05:49:00 +0000

Para quem está acostumado a curtir os excelentes sedans e coupés da marca, surge agora este fast back de quatro portas, cujo projeto conceitual já vinha provocando expectativa no meio automobilístico. É um Gran Turismo da Série 5 com elegância, conforto e esportividade mais do que suficientes para atender faixas de mercado, digamos, 'familiares'.

O BMW 550i GT leva a família a viagens, passeios ou simplesmente ao supermercado com um V8 Biturbo de 4.4 l, capaz de transferir para as rodas 407 Hp e 600 Nm de torque. O câmbio de 8 velocidades (foto acima) é automatizado e ajuda acelerar de 0 a 100 Km/h em 5.4 segundos. A velocidade maxima é limitada a 250 Km/h.

O resto é digno de quem paga por um dos melhores automoveis fabricados em série no mundo; espaço interno requintado e de sobra, controles mapeados sobre funções assistidas, suspensão programada para os modos normal, sport e conforto, sistemas de navegação e de telecomunicação avançados, air bags múltiplos, etc.

O carro é um tremendo computador ambulante que só falta falar. E só não faz isso para não incomodar os ocupantes.

Fotos: BMW Group

http://www.bmw.com/

Helio Castro Neves Vence 500 Milhas

noreply@blogger.com (Zani) — Wed, 27 May 2009 04:38:00 +0000

Helio Castro Neves venceu mais uma 500 Milhas de Indianápolis, a terceira em sua carreira, e faturou (só ali) US$ 3 milhões. Ele conquistou com essa vitoria o segundo lugar no campeonato mundial de Formula Indy e soma agora 117 pontos. O líder do campeonato ainda é Dario Franchitti com 122 pontos, mas ele que se cuide porque o piloto Brasileiro quer o título e quando quer, vai buscar.

Helio havia passado por um 'sufoco' dos grandes ao ser processado por sonegação de impostos nos EUA e correu sério risco de ser punido severamente por isso. Mas, tão logo conseguiu ser absolvido, voltou às pistas e de cara fez a pole position para a largada das 500 Milhas. Depois completou a façanha vencendo a prova neste fim de semana.

Independente do erro que ele possa ter cometido ou não a respeito do cumprimento das leis daquele país, Helio Castro Neves deixou neste episódio uma grande lição, pois não há nada melhor e mais construtivo, do que superar situações difíceis buscando o êxito naquilo que sabemos fazer de melhor. Helio mostrou que o passado bom ou ruim sempre é passado e 'já era'. O que importa acima de tudo é o presente e é nele que devemos depositar todas as nossas fichas neste jogo da vida. Parabéns, Helio, você foi brilhante.

Foto no alto: Portal Terra

Demais fotos: http://www.indycar.com/

Expo de Ônibus Antigo

noreply@blogger.com (Zani) — Wed, 27 May 2009 03:27:00 +0000

Qual é a criança de qualquer idade que já não teve vontade de pilotar um 'busão'?

Anotem nas suas agendas, o 1° Clube do Ônibus Antigo Brasileiro estará promovendo em Novembro uma exposição com alguns dos melhores coletivos como esse da foto. Os 'matusas' vão poder rever os ônibus que marcaram época em suas vidas e a garotada vai ter uma idéia sobre como era o transporte do papai e do vovô. Legal, né? Não percam.

Button é Príncipe em Mônaco

noreply@blogger.com (Zani) — Mon, 25 May 2009 01:18:00 +0000

Jenson Button

Rubens Barrichello

Kimi Raikkonen Felipe Massa

Forte, esse é o adjetivo que se pode atribuir à BrawnGP que fez mais uma dobradinha, desta vez em Mônaco. Tudo está dando muito certo nessa já consagrada equipe, principalmente para Jenson Button que disparou na largada e venceu mais uma com tranquilidade. O piloto Inglês soma agora cinco vitórias nas seis provas disputadas este ano e acumula 51 pontos no campeonato, cujo título tem tudo até o momento para ser seu.

Rubens Barrichello largou bem, pulou logo para 2° e assim terminou a corrida comemorando merecidamente ao lado dos príncipes no pódio. Barrichello permanece igualmente em segundo no mundial, agora com 35 pontos, e parece firmar-se aos poucos como candidato ao vice-campeonato, já conquistado antes por duas vezes em sua carreira. Mas, apesar da clara tendência em favor de Button para ser campeão, nada está decidido, faltam ainda onze corridas e tem muito asfalto pela frente, tudo é possível.

A excelente surpresa em Mônaco foi a Ferrari, que felizmente saiu dos ultimos lugares, para fazer dobradinha atrás da BrawnGP com Kimi Raikkonen em 3° e Fekipe Massa em 4°. Foi um ótimo resultado diante dos fracassos anteriores e, segundo a imprensa divulgou, o desenvolvimento da equipe Italiana não deve parar por aí. Continuaremos a torcer para que a Ferrari siga melhorando, afinal o seu lugar sempre foi entre os primeiros e o "Cavallino" faz muita falta lá na frente.

Parabéns, mais uma vez à BrawnGP. E parabéns também à Ferrari que "ressuscitou" prá valer.

A classificação final ficou assim:

1° - Jenson Button-BrawnGP, 2° - Rubens Barrichello-BrawnGP

3° - Kimi Raikkonen-Ferrari , 4° - Felipe Massa-Ferrari

5° - Mark Webber-RedBull , 6° -Nico Rosberg-Williams

7° - Fernando Alonso-Renault , 8° - S. Bourdais-ToroRosso

9° - G. Fisichella-ForceIndia, 10° - Timo Glock-Toyota

11° - Nick Heidfeld-BMW, 12° - Lewis Hamilton-McLaren

13° - Jarno Trulli-Toyota, 14° - Adrian Sutil-ForceIndia

15° - Kazuki Nakajima-Williams

Heikki Kovalainen-McLaren, Robert Kubica-BMW, Sebastian Vettel-RedBull, Nelson Piquet Jr-Renault e Sebastien Buemi-ToroRosso não terminaram.

Fotos: Terra

Jóia Preciosa

noreply@blogger.com (Zani) — Mon, 18 May 2009 19:02:00 +0000

Maxwell Model A Runabout Cabriolet 1909 Como eu havia mencionado no post sobre o Dia do Automovel, a partir do início do século passado tivemos uma verdadeira explosão entusiasta de novas marcas que surgiram entre a Europa e America do Norte.Muitas não sobreviveram, outras foram incorporadas a diversos grupos industriais e algumas permanecem até hoje ostentando o status de vanguarda e de tradição que distingue seus nomes no mercado.Mas, todas que iniciaram naquela época têm uma coisa em comum, a coragem, a ousadia de inovar vencendo o desafio de um industria que era praticamente artesanal e que se fosse comparada com a que temos hoje, seria motivo de piada em termos de recursos.
Porém, há o aspecto surpreendente e maravilhoso da tecnologia que estava disponível antes até dos primeiros projetos de veículos motorizados. O homem já havia desenvolvido e acumulado conhecimentos suficientes para que a produção deles pudesse ser viabilizada.
A Maxwell foi fundada em 1904 nos EUA e fabricou excelentes automoveis até 1922, ano em que foi absorvida pela Chrysler.Este Maxwell Model A, produzido há exatamente 100 anos atrás, é um dos exemplos brilhantes de pioneirismo. Podemos notar nas fotos a utilização de materiais nobres e o cuidado no acabamento. Tratava-se de um projeto arrojado, porém racional, super equilibrado e que não abriu mão da arte no design muitíssimo bem elaborado.O motor bicilíndrico gerava 10 Hp de potência e apresentava uma concepção muito interessante, que pode ser vista mais desenvolvida em outros projetos das décadas seguintes.

É uma jóia que eu gostaria de levar para a minha sala e colocá-la em lugar de destaque para ficar contemplando o tempo todo. E à noite a colocaria na cama e a cobriria para não passar frio. O problema seria convencer minha mulher.

Carro movido a Sol

noreply@blogger.com (Zani) — Sat, 16 May 2009 15:04:00 +0000

Existem muitos projetos similares em vários países, mas este merece destaque por suas características e por reunir já, uma experiência mais significativa do que a maioria dos outros.

Seu nome, XOF1, bastante singular, refere-se à frase; - "The power of one - O poder de um" e faz analogia com o efeito dominó, cuja peça não é capaz de produzir nada isoladamente, mas pode provocar grandes alterações se ativar as demais do conjunto.

Construido pelo engenheiro Brasileiro, Marcelo Luz com apoio de outros profissionais Canadenses, também engenheiros, o carro tem três rodas, sendo duas dianteiras e uma traseira, e pesa apenas 300 Kg. Com 5 metros de comprimento e 1,80 de largura, o XOF1 tem uma grande área revestida de placas com fotocélulas para captação de energia solar. E seu motor pode levá-lo a 120 Km/h, o que não é pouco para um experimento desse gênero.

Marcelo pretende conquistar um record mundial de distância com o carro e já rodou nada menos do que 26.000 Km com ele! Viajando através da America do Norte o engenheiro Brasileiro foi parado pela polícia Canadense que o impediu de rodar com 'aquela coisa estranha' e só foi liberado após reclamar os direitos do Tratado de Genebra de 1949. No Alasca ele foi identificado como 'piloto de uma nave extra terrestre' e certamente deve estar acumulando outras passagens incríveis e dignas de serem publicadas num futuro livro.

A idéia é muito interessante, trata-se de um auto-móvel-sustentável. E é de coisas assim que estaremos precisando cada vez mais neste mundo.

Mais detalhes no site oficial do XOF1: http://www.xof1.com/home.html

Foto: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/

Barrichello Vítima?

noreply@blogger.com (Zani) — Fri, 15 May 2009 10:21:00 +0000

Sou o primeiro a defender valores humanos Brasileiros de todos os setores que nos representam no exterior. E quando se fala em pilotos tenho até enfrentado discussões com muitos torcedores que fazem críticas infundadas, injustas e destrutivas.
Mas, não sou fanático a ponto de ignorar fatos que devem ser considerados, para que se possam formar opiniões equilibradas, como a respeito de Rubens Barrichello, por exemplo.

Após o GP da Espanha acompanhamos uma polêmica mundial, que acabou sendo gerada devido ao critério adotado pela BrawnGP nas estratégias aplicadas entre Barrichello e Button e que estariam favorecendo a este ultimo. A questão ganhou proporções ainda maiores com as declarações que o Brasileiro fez após a corrida e que, de certa forma, foram justificadas em seguida por Ross Brawn em comunicado oficial. Enquanto isso críticos continuaram a ladainha de sempre afirmando que Barrichello é fraco e já deveria ter deixado a F1 há muito tempo. Alguns defensores, por outro lado, só faltaram elevá-lo à condição de grande mártir com direito à canonização. Um deles, jornalista, disse que Barrichello foi ‘escada’ para o sucesso de Shumacher e que agora caiu na arapuca novamente e está sendo o mesmo para a ascensão de Button. Ele chegou a citar nominalmente outros jornalistas e órgãos de imprensa acusando-os de agentes do interesse predominante, manipuladores, insensatos e criminosos por terem destruído a carreira do piloto.

Então vamos lá, vamos colocar as coisas em ordem;

- O Barrichello é fraco? Ele é mau piloto? Acho que não, pelo contrario o Barrichello é o piloto mais experiente em atividade, é bom acertador de carros e sempre foi comprovadamente bastante rápido, inclusive até mais do que Schumacher em várias ocasiões.
- A mídia de comunicação de massa mostra geralmente notícias moldadas de acordo com interesses e ‘rabos presos’? Sim, é lógico, isso nunca foi novidade.
- A mídia pode construir ou destruir a imagem de alguém? Sim, nada mais do que a mídia pode fazer isso.

Pois é, ‘nessa altura do campeonato’ quero lembrar que nós tivemos não apenas um, mas três outros pilotos Brasileiros que se tornaram campeões do mundo e juntos somaram nada menos do que oito títulos conquistados na F1, sem contar nas outras categorias. Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna chegaram lá e nunca se permitiram ser ‘escada’ para os outros. Eles também estavam ‘vacinados’ contra a imprensa que só conseguiu explorar a imagem deles transformando todos em grandes mitos.

Portanto, o que acontece afinal, podemos considerar que Barrichello foi ‘escada’ de Schumacher somente porque a Ferrari assim determinou? Não seria mais justo admitir que ele também concordou com isso? Contratos não podem ser rescindidos? Ou a grana falou mais alto?
A imprensa encontrou em Barrichello um alvo perfeito porque ele nasceu para ser vítima? Há quantos anos ele toma paulada? E agora na BrawnGP, ele ameaça sair da equipe devido ao possível favorecimento a Button e faz isso depois de ter comemorado pateticamente abraçado com o Inglês no pódio da Espanha!

A respeito disso tudo, só tenho a dizer que na verdade somos absolutamente responsáveis por tudo quanto nos acontece. Essa é a única verdade a respeito do que somos e que sempre foi reconhecida pelas pessoas conscientes.
Podemos plantar coisas positivas ou não. As vibrações que recebemos ocorrem na mesma freqüência das outras que emitimos. Por isso, procurar sempre justificar nossas dificuldades nos erros dos outros ou nas circunstâncias é absurdo. Cada um cria o seu mundo e atrai para si o que merece. Ponto. Nós somos o que somos e Barrichello é o que é.

E com o que é como piloto quem sabe se ainda não poderia disputar o título, se vivesse o presente sem subterfúgios, sem ‘causas externas’ e, de preferência, ficando calado. Continuaremos torcendo por ele, é claro.