Dopo il Festival of Speed di Goodwood, anche il Concours d’Elegance di Pebble Beach -altro evento intriso di passione per l’auto- festeggia nel 2010 il centenario Alfa Romeo, nominando la casa del Biscione ospite d’onore dell’edizione di quest’anno, che vedrà per la cronaca la partecipazione di circa duecento collezionisti.

Il costruttore risponderà alla chiamata con una piccola ma prestigiosa rappresentanza di storiche proveniente dal Museo di Arese. Tra le sette auto selezionate, non mancherà la prima Alfa della storia, la 24 HP del 1910.

Per il resto saranno presenti la RL Targa Florio vincitrice della Targa Florio del 1923, la Tipo A vincitrice della Coppa Acerbo 1931 (il modello lanciò il celeberrimo Quadrifoglio Verde fra l’altro), la Tipo B, meglio conosciuta come P3 (sarà esposto l’esemplare con carrozzeria aerodinamica che nel 1934 vinse all’Avus alla media di 206 km/h) la Disco Volante Spider del 1952, la 158 “Alfetta” (che peraltro festeggia anche il 60° dalla prima gara della storia della Formula 1, dove ottenne una storica tripletta) e infine l’eccezionale 8C 2900 B Lungo del 1938 carrozzata Touring, ultima Alfa a vincere la Mille Miglia, nel 1947.

Alfa Romeo storiche Pebble Beach 2010

Alfa Romeo ospite d'onore a Pebble Beach 2010 é stato pubblicato su autoblog alle 09:00 di venerdì 30 luglio 2010.

Un tedesco innamorato della bella milanese, sfiorita ma ancora piacente. E legata in vincolo ad un partner distratto, poco coinvolto, interessato alle bellezze d’oltreoceano. Solo gossip? Un cassetto pieno di disegni, bozzetti, sogni, speranze proverebbe il contrario. Secondo quanto riporta Quattoruote, la dirigenza del gruppo Vokswagen ha accelerato le operazioni per definire il futuro di Alfa Romeo qualora Fiat decida di privarsene. Walter de’ Silva, responsabile dello stile per il gruppo tedesco, avrebbe infatti convinto il numero uno di VAG Martin Winterkorn nell’investire almeno un miliardo di Euro per l’acquisizione del Biscione ed avviare in seguito un ambizioso piano di rilancio strutturato attorno ad otto modelli. Anticipati da altrettanti disegni, riposti nei cassetti del reparto stile.

L’Alfa Romeo tedesca avrà una gamma così composta: oltre ai modelli baricentrici di segmento B e C su base A1 e A3, si aggiungeranno una vettura medio-grande con carrozzeria berlina e station wagon, una sportiva ed una coupé derivati dalla BlueSport, un’ammiraglia di segmento E ed una sportiva a motore centrale erede della 8C prodotta in “grande” serie (circa 5.000 esemplari annui) su base R8. Non sono previsti né SUV né crossover per non appannare l’immagine sportiva del marchio milanese, che andrebbe così a sfidare BMW per piacere di guida e comportamento stradale. Il raggiungimento di un accordo fra Volkswagen e Fiat sarebbe inoltre favorito dal lieto fine sull’avvenire di Pomigliano, che il Lingotto avrebbe volentieri incluso nell’affare nonostante la netta opposizione della controparte.

Via | Quattroruote (Ringraziamo il nostro lettore “xjk9milleuno” per la segnalazione)

Alfa Romeo - Volkswagen: nuove indiscrezioni in vista del possibile matrimonio é stato pubblicato su autoblog alle 10:01 di lunedì 26 luglio 2010.

Nel 2013 l’Alfa Romeo MiTo sarà disponibile anche nella variante a 5 porte, di cui vi mostriamo una nuova ricostruzione grafica, questa volta ad opera di “Graphicar”. Nel piano industriale Fiat, la piccola del biscione con due porte in più porterà in dote anche il restyling di metà carriera. In realtà, la MiTo a 5 porte deriverà dalla nuova generazione che verrà sviluppata sulla piattaforma dell’erede della Fiat Punto Evo, attesa anch’essa sul mercato per il 2013.

Il Lingotto avrebbe preso questa decisione per poter far debuttare le due auto oltreoceano, sin dal momento del lancio. Infatti, la nuova piattaforma permetterà di superare anche i severi crash test statunitensi che valutano anche la sicurezza delle auto nella zona posteriore. Come evidenziato dalla ricostruzione grafica, l’Alfa Romeo MiTo a 5 porte adotterà uno stile molto simile a quello della Giulietta e le portiere posteriori dovrebbero non avere le maniglie “affogate” nei montanti.

Via | AutoPlus.fr

Alfa Romeo MiTo: nuova ricostruzione grafica della 5 porte é stato pubblicato su autoblog alle 12:27 di sabato 24 luglio 2010.

La nuova Alfa Romeo Giulietta porta un nome altisonante, soprattutto dal punto di vista storico. La prima Giulietta della Casa del Biscione nacque nel ‘54 con la carrozzeria coupé denominata Sprint e solo un anno dopo fu affiancata dalla variante berlina. L’attuale Giulietta nasce sulla piattaforma Compact altamente flessibile, dato che verrà sfruttata per la realizzazione delle nuove SUV compatte che saranno commercializzate con i brand Jeep e, appunto, Alfa Romeo.

La realizzazione della Giulietta Sprint del terzo millennio non sarebbe una scelta impossibile da portare a termine, ma una vettura del genere non è nei programmi di Sergio Marchionne che, invece, ha deciso di mettere fuori produzione già da quest’anno le attuali coupé Alfa GT e Brera. Se Alfa Romeo decidesse di realizzare la nuova Giulietta Sprint, potrebbe prendere spunto dalla ricostruzione grafica di “Theophilus Chin”, il quale la immagina come una sorta di piccola Alfa Romeo 8C Competizione.

Alfa Romeo Giulietta Sprint

Alfa Romeo Giulietta: ricostruzione grafica della Sprint é stato pubblicato su autoblog alle 12:30 di martedì 13 luglio 2010.

Il Museo Alfa Romeo non verrà spostato dall’ex Centro Direzionale della Casa ad Arese. Su iniziativa del sindaco, mesi fa era stata inoltrata una richiesta al Ministero dei Beni Culturali perché ponesse un vincolo tra l’istituzione e il centro che la ospita. Il ministero l’ha accolta e ha comunicato ufficialmente a Fiat e comune che tutto resterà lì dov’è.

Tra le tante conseguenze del provvedimento ministeriale, una, molto importante, è che la collezione, pur restando di proprietà Fiat, non potrà essere smembrata né spostata: la traslazione a Torino, ipotizzata di tanto in tanto nel recente passato, non ci sarà. Almeno una piccola scheggia di passato dunque, rimane com’era…

Via | Quattroruote (Ringraziamo il nostro lettore “liutprando” per la segnalazione)

Alfa Romeo: il Museo resta ad Arese é stato pubblicato su autoblog alle 10:35 di venerdì 09 luglio 2010.

Il Museo Alfa Romeo non verrà spostato dall’ex Centro Direzionale della Casa ad Arese. Su iniziativa del sindaco, mesi fa era stata inoltrata una richiesta al Ministero dei Beni Culturali perché ponesse un vincolo tra l’istituzione e il centro che la ospita. Il ministero l’ha accolta e ha comunicato ufficialmente a Fiat e comune che tutto resterà lì dov’è.

Tra le tante conseguenze del provvedimento ministeriale, una, molto importante, è che la collezione, pur restando di proprietà Fiat, non potrà essere smembrata né spostata: la traslazione a Torino, ipotizzata di tanto in tanto nel recente passato, non ci sarà. Almeno una piccola scheggia di passato dunque, rimane com’era…

Via | Quattroruote (Ringraziamo il nostro lettore “liutprando” per la segnalazione)

Alfa Romeo: il Museo resta ad Arese é stato pubblicato su autoblog alle 10:35 di venerdì 09 luglio 2010.

Nel 2013 l’Alfa Romeo MiTo sarà disponibile anche nella variante a 5 porte, di cui vi mostriamo una prima ricostruzione grafica. La piccola del Biscione sarà sottoposta al restyling di metà carriera nel 2012 e la gamma sarà allargata l’anno dopo alla variante con due porte in più per competere ad armi pari con l’Audi A1 Sportback. Inoltre, la MiTo a 5 porte - con le maniglie “affogate” nei montanti - contribuirà ad incrementare le vendite globali di Alfa Romeo, anche perché l’auto sarà commercializzata negli USA. Come sottolineato dall’ad Harald Wester, l’Alfa MiTo rivestirà un ruolo importante nel raggiungimento dell’obiettivo di vendere mezzo milione di vetture all’anno dal 2014.

Proprio questo ambizioso obiettivo è al centro di numerose analisi da parte degli operatori finanziari europei. La maggior parte di essi vede improbabile, se non impossibile, l’incremento delle vendite di 400.000 unità in cinque anni. In un’intervista rilasciata ad “Automotive News”, Arndt Ellinghorst di Credit Suisse ha dichiarato che Alfa Romeo ha un’enorme potenziale ma il piano risulta inadatto, in quanto sul mercato USA saranno vendute solo 85.000 vetture, mentre le restanti 415.000 unità dovrebbero essere assorbite dal mercato europeo. Secondo Ellinghorst, il secondo punto non potrebbe verificarsi a causa della saturazione dei mercati automobilistici del Vecchio Continente.

Alfa Romeo MiTo 5 porte

Alfa Romeo MiTo: prima ricostruzione grafica della 5 porte é stato pubblicato su autoblog alle 17:00 di domenica 04 luglio 2010.

Il Festival of Speed di Goodwood festeggia nel 2010 i 100 anni del marchio Alfa Romeo. E la casa del Biscione risponderà con un plotone di storiche da far perdere la testa agli appassionati del genere. Oltre alla P2 esposta in tandem alla 8C Competizione sulla mega-scultura del Quadrifoglio realizzata dalla casa per l’occasione, ci saranno decine di altre classiche (e non).

Cinque modelli, la 8C Spider e quattro provenienti dal Museo Storico (8C 2900 B Speciale tipo Le Mans del 1938, P3 del 1932, 159 “Alfetta” del 1951 e 155 DTM del 1993), affronteranno la Hillclimb e potranno essere dunque ammirati anche in movimento lungo i quasi 2 chilometri del mitico tracciato.

Delle circa 50 Alfa che si potranno vedere, vanno segnalate vere e proprie chicche da infervorati, come la 512 del 1940, che non prese mai parte ad un Grand Prix per lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, la 164 Pro-Car (mitica!!!) e un esemplare dell’intramontabile (e rarissima) 33 Stradale del 1967.

Alfa Romeo raggiungerà -e potrebbe anche superare- un obiettivo di vendite davvero ambizioso nei prossimi anni, secondo l’amministratore delegato Harald Wester: il Biscione, a detta del manager, riuscirà a vendere 500.000 auto l’anno a partire dal 2014.

Detta in altri termini, la casa sarà in grado di quintuplicare le vendite registrate nel corso del 2009: “In passato avete sentito più volte annunciare grandi progressi commerciali per Alfa, ma solo stavolta ci sono le condizioni, i prodotti e le alleanze per ottenerli davvero”, ha dichiarato Wester.

E l’accento del manager è caduto in particolare sui prodotti. Nel corso dei prossimi quattro anni, Alfa lancerà sei nuovi modelli: la MiTo cinque porte, la Giulia berlina e Sportwagon, la nuova Spider, un SUV di taglia media ed uno di dimensioni più grandi. Fatti salvi i principi del marchio, le Alfa di domani dedicheranno inoltre più attenzione ad aspetti quali sicurezza, comfort e abitabilità.

Venendo infine a parlare della sinergia tra Fiat e Chrysler, il dirigente ha evidenziato le grandi economie di scala che saranno rese possibili dall’accordo: dal solo pianale C-Evo, quello portato al debutto dalla nuova Giulietta, nascerà 1.000.000 di auto l’anno, tra modelli italiani e americani.

Abarth realizzerà accessori per Alfa Romeo: lo conferma il responsabile marketing dello scorpione Antonino Labate, che apre così nuove prospettive di mercato.

Abarth potrà estendere quindi le sue conoscenze sui componenti del gruppo Fiat, utilizzati anche da Alfa Romeo, per offrire accessori tecnici dedicati alle vetture del biscione: chi si aspetta dei kit per la MiTo, però, rimarrà deluso, dal momento che la versione Quadrifoglio Verde già a listino sembra non aver bisogno di ulteriori iniezioni di adrenalina.

La stessa situazione potrebbe ripetersi per la Giulietta, anche se potrebbero nascere kit per le versioni 1.4 Multiair, posizionate comunque al di sotto della 1750 TBI. Non è escluso, comunque, che il progetto parta al momento del lancio di altri modelli, come ad esempio la futura Giulia.

Il dirigente di origine tedesca ha confermato lo sviluppo di una MiTo a cinque porte (“Farei una macchina in grado di rivolgersi […] anche ad un pubblico femminile, che costituisce il 40% degli acquirenti di quella fascia”), affiancata nel prossimo futuro dalla Giulia e da una coppia di suv/crossover posizionati i due differenti segmenti.

Il 2013 sarà invece l’anno della nuova Spider “e magari qualche altro prodotto”, mentre nel 2012 debutterà la nuova Maserati Quattroporte equipaggiata con due motori: l’immancabile V8 ed un nuovo 6 cilindri biturbo da oltre 400 cavalli (con basamento derivato dal Pentastar), utilizzato in esclusiva; Alfa Romeo impiegherà invece la sua versione aspirata e monoturbo. L’ammiraglia del Tridente verrà prodotta in 8-9 mila esemplari annui (“Intendiamo superare il picco finora raggiunto dall’intera marca”), in aggiunta agli oltre 20.000 garantiti dalla futura berlina di segmento E disponibile anche con un motore a gasolio.

Questa vettura, precisa Wester, non avrà alcuna parentela con la nuova Chrysler 300C grazie all’utilizzo di specifiche componenti tecniche (propulsore, cambio, sospensioni) che permetteranno di ottenere una dinamica di marcia peculiare.

Harald Wester illustra poi la futura politica del gruppo Fiat in tema di politiche ambientali, sottolineando come negli Stati Uniti abbiano “deciso di premiare chi porta le emissioni dallo scarico alle centrali termiche!”. “Per un’esigenza americana”, inoltre, il Lingotto presenterà entro il 2012 la 500 elettrica, a cui potrebbe forse seguire una Giulietta con motore bicilindrico. “Immaginate una Giulietta con un bicilindrico a metano turbo: avrebbe prestazioni di tutto rispetto”. Con quanti cavalli? “Centocinque. Andrebbe che è una meraviglia!”.

L’ Alfa Romeo 8C Competizione è stata eletta la “classica del futuro” da un sondaggio inglese. Gli utenti hanno premiato la 2 posti italiana come la migliore istant classic degli ultimi 10 anni, l’auto che più di ogni altro è destinata a lasciare il segno nella storia futura dell’automobile.

L’interesse per le storiche e l’amore per le auto è da sempre un vanto degli inglesi, che però non mancano di stupire con i risultati del sondaggio: al secondo posto nella classifica spunta infatti a sorpresa la Focus RS, seguita dalla Bugatti Veyron.

Al quarto posto troviamo la piccola Fiat 500, seguita da Honda S2000, Nissan GT-R e Ferrari Enzo. Chiudono la classifica la prima serie dell’Audi TT, la Volkswagen Scirocco e la Tesla Roadster, che guadagna così il titolo di prima auto elettrica. Il sondaggio dimostra, insomma, che il prezzo di listino non è l’unico elemento tenuto in considerazione nel giudizio, ma è quel mix di design, passione ed immagine del marchio che lascia il segno nel cuore degli appassionati.

Per festeggiare il Centenario di Alfa Romeo, Carrozzeria Castagna realizzerà una fuoriserie in esemplare unico su base 8C denominata “Coupè Targa”. L’atelier milanese, in aggiunta, proporrà un’interpretazione in chiave contemporanea del Monovolume Ricotti, primo vagito dei futuri multispazio – venne commissionato nel 1913 dal conte Ricotti – realizzato a partire da uno speciale pianale con trazione posteriore.

Nel segmento delle auto medie l’Alfa Romeo Giulietta si presenta come la novità esteticamente più affascinante e intrigante, capace di inficiare il dominio di auto molto apprezzate come Ford Focus e Opel Astra.

Ma quali sono le caratteristiche di queste auto? Vediamole insieme per avare un’idea più chiara per la scelta in caso di un eventuale acquisto.

Al Salone di Detroit del 2010 ha fatto il suo debutto la nuova Ford Focus americana. Sono state presentate le nuove versioni 5 porte hatchback e la 5 porte berlina a tre volumi. Ma anche in Europa sarà disponibile questa vettura, in versione praticamente identica. Ci saranno solo piccole modifiche estetiche e meccaniche che lasciano praticamente invariato l’aspetto generale.

Il design della nuova Focus prende le mosse, aggiornate, della Kinetic Design: ci sono fari anteriori più taglienti e un prolungamento sulla fiancata dei fari posteriori. Ma è all’interno che la Focus presenta le maggiori novità. E’ stata realizzata una nuova sospensione posteriore multilink e una moderna funzione per l’asse anteriore che migliora la distribuzione della coppia: il che consente la riduzione notevole del sottosterzo.La Nuova Ford Focus monta propulsori benzina Ecoboost Turbo 1,6 e 2,0cc. Inoltre i già noti diesel TDCi vengono revisionati. Per alcune motorizzazioni è disponibile anche il cambio doppia frizione PowerShift a 6 rapporti.

L’ultima versione dell’ Opel Astra è stata presentata l’anno scorso al Salone di Francoforte. Dispoe di un impianto frenante è a dischi anteriori autoventilanti e dischi pieni al retrotreno. I motori sono due 1.4. Invece il famoso 1.8 16v ora è sostituito da un 1.4 Turbo. C’è anche un 1.6 aspirato e uno sovralimentato, impiegati anche nell’Astra H post-restyling.

Se invece preferite il diesel potete scegliere tra il 1.7 di origine Isuzu (da 110 e 125 CV) e i common rail di origine Fiat da 1.3 litri (95 CV) e 2 litri (da 160 CV). L’Astra J monta un cambio manuale a 5 marce per le versioni aspirate a benzina, e per il 1.3 CDTI. Le altre versioni montano invece di serie un cambio a 6 marce, sempre manuale. Ma potete anche avere di optional un cambio automatico a 6 rapporti, su tutte le versioni tranne che sul 1.4 aspirato e sul 1.3 ed i due 1.7 CDTI.

La Nuova Giulietta è un auto che affascina. Dispone di una fiancata tondeggiante con fari sono composti da luci a tecnologia LED, e quelli posteriori simili a quelli tondeggianti della MiTo e quelli orizzontali di 147. Gli interni ricordano l’eleganza dell’Alfa anni Cinquanta e Sessanta di Giulietta e Giulia.

La plancia dispone di materiali in plastica morbida o in alternativa in alluminio. L’Alfa Romeo Giulietta è disponibile in cinque motorizzazioni. Tra i benzina ci sono un 1.4 Turbo da 120 CV, un 1.4 T Multiair da 170 CV e un 1.8 T a iniezione diretta da 235 CV; i diesel sono un 1.6 da 105 CV e un 2.0 da 170.

Il 26 giugno, davanti alla porta sud di Fiera Milano a Rho, sarà inaugurato un monumento in bronzo donato dal Registro Italiano Alfa Romeo e da numerosi appassionati nel mondo, per festeggiare i 100 anni di attività del Biscione. Le celebrazioni ufficiali, nell’ambito delle quali rientra l’appuntamento, si svolgeranno da oggi 24 al 27 giugno.

L’opera, come vedete dalle sue prime immagini, è ispirata alla 1900 “Disco Volante” del 1952 e porta sul basamento una targa che ricorda le tappe più significative dell’Alfa Romeo e del RIAR, ente fondato nel 1962 e sostenuto ufficialmente dalla casa.

Nella base è stato anche inserito un contenitore sigillato che custodisce una pergamena con i nomi di tutti coloro che hanno contribuito alla realizzazione dell’opera. A ognuno di essi, sarà anche inviato un modellino in scala 1/43 del monumento stesso creato in una tiratura limitata al numero dei sottoscrittori e numerata.

Inoltre, dell’opera saranno realizzati 100 multipli in scala 1/10, anche essi in bronzo, numerati e firmati dagli autori che saranno posti in vendita insieme al volume “Un Monumento per uno Stile” che racconta la storia del Centro Stile Alfa Romeo e le fasi di realizzazione dell’opera.

Gli anni ‘80 di Alfa Romeo cominciano con il debutto dell’Alfetta turbodiesel. La Casa di Arese ci riprova con questo tipo di alimentazione equipaggiando la berlina con il motore 2.0 TD da 82 CV, prodotto da VM Motori.

Nel 1981, l’IRI forma il gruppo industriale Alfa Romeo S.p.A. che controlla le società Autodelta, la brasiliana BEI e la neonata A.R.N.A., acronimo di Alfa Romeo Nissan Automobili. In pratica, si tratta di una joint venture stipulata tra il Biscione e la Casa automobilistica nipponica per la produzione in Italia del modello Cherry destinato ai mercati dell’Europa occidentale. Lo stesso anno partono i lavori dell’impianto di Pratola Serra, destinato all’assemblaggio della Nissan Cherry, commercializzata in Italia come Alfa Romeo Arna, vettura che debutta sul mercato nel 1983.

L’Arna condivide carrozzeria e lamierati con la gemella giapponese, ad eccezione dei motori boxer e del cambio di derivazione Alfasud. Sul mercato, l’auto è accompagnata dallo slogan “E sei subito Alfista”, volto a rafforzare l’immagine del modello di chiara provenienza asiatica. L’Alfa Romeo Arna si rivelerà sin da subito un flop e rappresenterà il simbolo della crisi che colpirà la Casa di Arese negli anni successivi.

Sempre nel 1983, Alfa corre ai ripari presentando la 33 che sostituisce l’Alfasud, con cui condivide la piattaforma. Inoltre, debuttano la terza serie della Spider e l’Alfa 90 che deriva dall’Alfetta. La crisi si fa più acuta nel 1985 e Alfa Romeo decide di abbandonare nuovamente il campionato mondiale di Formula 1. Intanto, la GTV6 conquista il campionato europeo di turismo.

Nell’anno del settantacinquesimo anniversario, l’Alfa Romeo Giulietta viene sostituita dalla Alfa 75 che porta al debutto il sistema Twin Spark con accensione elettronica a due candele. L’anno dopo l’auto sarà commercializzata anche sul mercato USA come Alfa Romeo Milano. Tuttavia, il 1986 è segnato dall’acquisizione di Alfa Romeo da parte di Fiat che vince la concorrenza di Ford. Al momento dell’ingresso del Lingotto nel capitale della Casa di Arese, Alfa Romeo conta 34.000 dipendenti. Fiat assicura il posto di lavoro a 28.000 di essi e salva anche Finmeccanica, mentre Ford avrebbe ridotto l’organico del 50%. La prima mossa della Casa torinese è l’uscita di produzione della Alfa Romeo Arna che aveva dato il via al periodo di crisi più profondo per la Casa del Biscione.

Inoltre, il 2 gennaio 1987 Fiat costituisce la “Alfa-Lancia Industriale”, controllante Alfa Romeo e Lancia. La nascita della nuova società è accompagnata dallo slogan “Da oggi Alfa sarà più Alfa, Lancia sarà più Lancia”. Il Lingotto investe ben 8.000 miliardi di lire nella sinergia tra le due Case, di cui 3.750 destinati ad Alfa Romeo. L’amministratore delegato Vittorio Ghidella cercherà di inserire anche Saab nella joint-venture, dopo la fortunata collaborazione che ha portato alla nascita delle ammiraglie Fiat Croma, Lancia Thema e Saab 9000. La piattaforma di queste vetture viene sfruttata anche per lo sviluppo dell’Alfa 164 che, nel 1987, sostituisce le sfortunate Alfa 90 e Alfa 6. Il design porta la firma di Pininfarina e l’auto rilancia lo stabilimento di Arese, grazie al successo registrato sin da subito sul mercato.

Nonostante i buoni propositi, l’acquisizione di Alfa dall’IRI nasconde alcune incertezze, racchiuse in un’iconica frase espressa dall’Avvocato Gianni Agnelli: “Ci siamo annessi una provincia debole”. Inoltre, il passaggio dell’alto di gamma alla trazione anteriore non è ben visto dai puristi del marchio. Tuttavia, l’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione conquista il campionato CIVT nel 1988, mentre l’anno successivo ad Arese viene aperto il Centro Stile Alfa Romeo che si occuperà del design delle vetture degli anni successivi. Il decennio si chiude con la presentazione della coupé SZ, progettata da Zagato sulla piattaforma dell’Alfa 75 ed equipaggiata con il potente motore 3.0 V6. Nel 1990, invece, debutta la quarta e ultima serie dell’ Alfa Romeo Spider.

Il rilancio di Alfa da parte di Fiat si complica con l’allontanamento di Vittorio Ghidella, entrato in rotta di collisione con Cesare Romiti. Di lì a poco, l’esperienza di Alfa-Lancia Industriale si concluderà con risultati modesti. Dopo la spider RZ, nel ‘92 debutta la prima Alfa Romeo progettata dal Lingotto: si tratta della 155 che condivide molte componenti con le Fiat Tempra e Lancia Dedra, a partire dalla piattaforma a trazione anteriore. E’ il primo colpo inferto da Fiat agli alfisti che perdono l’Alfa 75 a trazione posteriore secondo lo schema transaxle. Però, l’ Alfa Romeo 155 si rivelerà molto competitiva in campo agonistico conquistando il CIVT nel ‘92 e il campionato DTM nel 1993, anno in cui debutta la 164 Q4, mossa dal motore 3.0i V6 24V da 231 CV che permette di raggiungere una velocità massima di 237 km/h.

Il programma di rinnovamento di Fiat prosegue nel biennio ‘94-’95, quando debuttano le Alfa Romeo 145 e 146 in sostituzione della 33, nonché le sportive Gtv e Spider, tutte sviluppate sulla piattaforma a trazione anteriore. Invece, nel 1997 debutta l’Alfa 156 che, sostituendo la poco compresa 155, rilancia le vendite continentali della Casa del Biscione. Inoltre, si tratta della prima vettura al mondo equipaggiata con motore diesel JTD common-rail e, nel ‘98, conquista il titolo di Auto dell’Anno. Dodici mesi dopo la 156 è introdotta l’Alfa Romeo 166 che va a sostituire la 164, l’ultima vettura della Casa di Arese ad esser stata commercializzata nel mercato USA, da cui uscì nel 1995. Nel 2000 vengono festeggiati i 90 anni di attività con la presentazione dell’Alfa Romeo 156 Sportwagon.

Ma l’auto più rappresentativa del terzo millennio resta l’Alfa 147 che ha debuttato all’ultimo Salone di Torino del 2000, destinata a sostituire sul mercato l’accoppiata composta dai modelli 145 e 146. L’Alfa Romeo 147 riceve anch’essa un’accoglienza simile – se non superiore – alla 156 di tre anni prima. Infatti, anche la 147 è eletta Auto dell’Anno nel 2001. L’anno dopo sono stati introdotti i motori JTS a iniezione diretta di benzina e i modelli GTA su base 147 e 156, mossi dal ptopulsore 3.2 V6 24V da 250 CV, giunto nella sua massima evoluzione. Inoltre, l’Alfa Romeo 156 conquista il campionato italiano turismo nelle stagioni ‘98 e ‘99, mentre domina il campionato europeo di turismo dal 2000 al 2003, grazie ai piloti Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini e al rinato team Autodelta.

Per quanto riguarda le novità di prodotto, nel 2004 debuttà la coupé Alfa GT disegnata da Bertone, nel 2005 l’Alfa Romeo 159 disegnata da Giugiaro e nel 2006 le sportive Brera e Spider, quest’ultima disegnata da Pininfarina. L’ultimo capolavoro della Casa del Biscione è la supercar 8C Competizione prodotta in soli 500 esemplari nel 2006. Due anni dopo hanno debuttato l’Alfa Romeo 8C Spider e la MiTo, prima utilitaria della storia del brand. Invece, l’ultima novità è la Giulietta, auto simbolo del centenario. I festeggiamenti per i 100 anni di Alfa Romeo sopraggiungono in un momento delicato per l’industria automobilistica italiana. Infatti, dopo il Portello diventato un centro commerciale e l’impianto di Arese, Alfa Romeo perde anche lo stabilimento di Pomigliano d’Arco, nonché i modelli GT, Brera e Spider.

In pratica, la Casa del Biscione non ha più un sito produttivo dedicato e le auto future – elencate nel piano industriale presentato ad aprile – saranno prodotte tra Mirafiori e gli USA. Gli alfisti, delusi dai tanti progetti mai portati a termine in passato, sono ben rappresentati da Gianluigi Lenguito che, pochi giorni fa, ha inviato a “Repubblica” una lettera in cui manifesta il suo disappunto nei confronti della gestione di Alfa Romeo da parte di Fiat che subentrò all’IRI quasi 25 anni fa. A mantenere vivo il mito Alfa nel mondo ci sono gli oltre 300 club sparsi per il pianeta, ma anche il Museo storico di Arese – ultimo baluardo del polo produttivo lombardo – che ospita oltre 300 modelli rappresentativi del marchio, curati da dai meccanici Maurizio Monti, Alessandro Origoni e Guido Girotti, sotto la responsabilità di Stefano Agazzi. La struttura sarà al centro dei festeggiamenti – organizzati dal RIAR – che coinvolgerà anche Milano e l’autodromo di Monza.

La vettura Alfa Romeo simbolo del secondo dopoguerra fu la 1900 che debuttò nel ‘50. Si trattava di una berlina sportiva con carrozzeria a 4 porte e abitacolo a 5 porte. Fu il primo progetto dell’ingegner Satta che concepì la scocca autoportante.

L’Alfa 1900 era equipaggiata con il motore a 4 cilindri 1884 di cilindrata da 90 CV di potenza che spingeva la vettura fino a 150 km/h di velocità massima. Il 1950 fu anche l’anno della vittoria nel primo campionato mondiale di Formula 1, con il pilota Giuseppe Farina al volante della 158 “Alfetta”. Alfa Romeo si ripetè anche l’anno successivo con Juan Manuel Fangio alla guida della 159, progettata da Orazio Satta ed equipaggiata con il motore 1.5 da 425 CV di potenza che consentiva di superare i 300 km/h di velocità massima. Dopo questa vittoria, Alfa uscì dalle competizioni.

Nel ‘51 fu introdotta la 1900 Sprint, variante coupé dell’Alfa Romeo 1900, mentre l’anno dopo fu avviata la produzione della fuoristrada 1900 M, meglio conosciuta come Matta e disponibile nei modelli A.R. 51 e A.R. 52. Nel 1952, al Salone di New York fu presentata la 1900 C52 Disco Volante Spider, realizzata dalla Carrozzeria Touring. L’auto raggiungeva i 225 km/h di velocità massima e fu prodotta in soli 4 esemplari, di cui uno con carrozzeria coupé. Negli anni successivi furono presentate altre auto fuoriserie come la 6C 3000 CM Spider del ‘53 e la 2000 Sportiva disegnata da Franco Scaglioni nel ‘54, quando debuttò l’Alfa Romeo Giulietta Sprint concepita da Bertone, ovvero la prima vettura prodotta nella catena di montaggio che fu installata nell’impianto del Portello già qualche anno prima.

Nel 1955, la gamma della Giulietta fu allargata alla variante berlina a quattro porte e alla Spider. L’Alfa Giulietta divenne il simbolo della rinascita della Casa del Biscione, diventata nel frattempo costruttrice di auto di massa. Il 1956 fu la volta dell’ Alfa Romeo 1900 Super Sprint Touring Superleggera, mentre nel ‘57 debuttarono la Giulietta Sprint Speciale e la 2000 nelle varianti berlina e Spider, poi affiancate dalla Sprint nel 1960, quando fu introdotta la Giulia SZ disegnata da Zagato. Nel ‘59, invece, fu avviata la produzione su licenze delle Renault Dauphine e 4CV, di cui la Casa del Portello si occupò anche della distribuzione in Italia. Nel 1961, Giuseppe Luraghi fu nominato presidente di Alfa Romeo e pose le basi per espandere la produzione in pieno boom economico.

Nel ‘62 la gamma di Alfa si allargò con l’ammiraglia 2600, disponibile nelle varianti berlina, Sprint e Spider. Ma l’auto del Biscione più rappresentativa dei primi anni ‘60 fu la Giulia, tra l’altro la prima vettura che fu assemblata nell’impianto di Arese, entrato in attività nel 1963. Inoltre, nacque la pista Alfa Romeo di Balocco, caratterizzata da curve identiche ai circuiti europei più importanti, in quanto il tracciato piemontese doveva servire per il collaudo delle auto stradali e da corsa. Un’altra pietra miliare fu la creazione del reparto sportivo Autodelta, affidato a Carlo Chiti. Intanto, debuttarono le sportive Giulia Sprint GT e Giulia TZ, la “Tubolare Zagato” sviluppata con Autodelta e mossa dal motore bialbero 1570 di cilindrata che sviluppava 112 CV sulla versione stradale e 160 CV in pronto gara.

La gamma dell’Alfa Romeo Giulia fu ampliata con la cabriolet GTC del ‘64, la GT Junior nel ‘66 e la GTA – acronimo di Gran Turismo Alleggerita – che vinse il campionato europeo di turismo al debutto nel 1967. La Casa di Arese continuò a sfornare modelli sportivi come la 2600 SZ del ‘65 e la Spider, ovvero la variante scoperta della Giulia che debuttò nel 1966, conosciuta anche come Duetto e “Osso di seppia” per la particolare forma della carrozzeria nella parte posteriore. Il ‘67, invece, è ricordato anche per il debutto dell’ Alfa Romeo 33 Stradale, definito “gioiello tecnologico”. Questa supercar derivava dalla 33/2 da gara, equipaggiata con il motore 2000 V8 da 270 CV che permetteva di superare i 300 km/h di velocità massima.

In seguito, arrivarono altre due evoluzioni per l’Alfa 33: la 33 SC12 con il 3000 boxer a 12 cilindri da 520 CV e la 33 Turbo con il 2134 boxer a 12 cilindri sovralimentato da 640 CV. Parallelamente agli impegni agonisti, proseguivano quelli industriali: il presidente Luraghi annunciò la nascita dell’impianto AlfaSud di Pomigliano d’Arco, la cui prima pietra fu posta il 29 aprile del 1968, anno in cui fu avviata in Brasile la produzione della berlina 2300, destinata esclusivamente al mercato locale. Sempre nel ‘68 debuttò la nuova berlina Alfa Romeo 1750. Sul finire degli anni ‘60 furono introdotte le sportive Giulia GT Junior Z e la seconda serie dell’Alfa Romeo Spider, questa volta caratterizzata dalla coda tronca.

Nel 1970 partì la fornitura dei motori 3000 V8 alla scuderia McLaren di Formula 1 che segnò il ritorno di Alfa Romeo nelle competizioni. Inoltre, fu presentata la coupé Montreal nella sua veste definitiva. L’anno dopo, l’Alfa 2000 sostituì la 1750 e fu presentata l’Alfasud, la vettura compatta a trazione anteriore progettata da Hruska e disegnata da Giugiaro. La produzione dell’auto partì nel ‘72 nell’omonimo stabilimento di Pomigliano d’Arco. Sempre nel 1972 debuttò l’Alfetta, la nuova berlina top di gamma disegnata da Giuseppe Scarnati e caratterizzata dallo schema tecnico transaxle, con le sospensioni posteriori a ponte De Dion. Nel ‘74 la berlina fu affiancata dalla coupé GT, poi evolutasi nelle versioni GTV e GTV6, quest’ultima mossa dal mitico propulsore V6 Busso. Lo stesso anno Luraghi lascia la presidenza.

Il 1976 fu caratterizzato dall’ingresso dell’ Alfasud Sprint con carrozzeria coupé, mentre l’ultima serie della Alfa Romeo Giulia fu la prima auto della Casa di Arese ad essere equipaggiata con un motore a ciclo diesel, di origine Perkins che non raccolse il successo commerciale sperato. Le ultime novità del decennio furono la nuova Giulietta che sostituì la Giulia nel ‘77, la fornitura dei motori F1 alla scuderia Brabham dal ‘78 e l’ammiraglia Alfa 6, introdotta sul mercato nel 1979. Si trattava di una mastodontica berlina disegnata da Bertone e fu l’ultimo progetto a cui lavorarono Satta e Busso, quest’ultimo inventore dei motori 6 cilindri a V che debuttarono con la vettura.

Oggi è una giornata storica per Alfa Romeo e gli alfisti che si apprestano a festeggiare i 100 anni di attività della Casa del Biscione. Il 24 giugno del 1910 nacque la società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, per iniziativa di Ugo Stella che rilevò l’ex stabilimento Darracq, situato in Via Gattamelata nella zona Portello di Milano.

Come marchio fu scelta un’effige che racchiudeva i due simboli del capoluogo lombardo: la croce rossa in campo bianco e il biscione visconteo. Invece, il primo modello Alfa della storia fu la 24 HP, progettata da Giuseppe Merosi. L’auto era equipaggiata con un motore 4084 di cilindrata da 42 CV di potenza che permetteva di superare i 100 km/h di velocità massima. L’Alfa 24 HP nacque anche per l’impiego agonistico, tant’è che nel 1911 partecipò alla Targa Florio.

Nel 1913 la gamma fu ampliata con la 40-60 HP equipaggiata con il motore 6 litri da 70 CV, mentre l’anno successivo fu realizzata la prima Gran Prix. Un anno importante per la Casa del Portello fu il 1915, quando nel capitale della società fece il suo ingresso l’ingegnere napoletano Nicola Romeo che, quattro anni più tardi, affiancò il proprio cognome all’acronimo Alfa nella ragione sociale. Durante la prima guerra mondiale, la produzione fu concentrata sulle commesse militari e l’assemblaggio delle vetture riprese solo nel 1920 con l’Alfa Romeo 20-30 HP, caratterizzata dalla carrozzeria torpedo. In seguito, debuttarono la RL nel ‘22 e la RM nel ‘23, anno in cui arrivò la prima vittoria alla Targa Florio con il pilota Ugo Sivocci. In totale, Alfa Romeo ha vinto 10 edizioni della storica gara siciliana.

Dopo la conquista della Targa Florio, le vetture da gara della Casa del Portello furono caratterizzate dal simbolo del quadrifoglio che già campeggiava su alcuni modelli di produzione dal 1914. Invece, nel 1924 debuttò su pista la Gran Prix P2, il cui progetto portava la firma di Vittorio Jano che era giunto in Alfa solo l’anno prima. La vettura era mossa dal motore 2 litri da 140 CV, la cui potenza fu poi innalzata a 155 CV nel ‘25 e a 175 CV nel 1930, anno in cui Alfa Romeo vinse l’edizione della Mille Miglia con il duo Nuvolari-Guidotti a bordo della 6C 1750 Gran Sport, riconoscibile per i tre fari rossi sulla calandra, la leva del cambio lunga e il volante nero. L’auto sviluppava 102 CV di potenza e raggiungeva i 170 km/h di velocità massima. Intanto, la gamma fu ampliata nel ‘27 con la RL Super Sport e la 6C 1500.

Nel 1931 Alfa Romeo partecipò alla 24 ore di Le Mans con la 8C 2300 Le Mans, derivata dalla 8C 2300 stradale che debuttò lo stesso anno. La vettura era equipaggiata con il motore a otto cilindri da 155 CV che permetteva di superare i 200 km/h di velocità massima, mentre la carrozzeria – realizzata da Zagato – pesava 980 kg. La Casa del Portello vinse la gara di endurance più famosa al mondo con l’accoppiata Howe-Birkin e si ripeté anche nei tre anni successivi. Nel ‘32, invece, Jano progettò la Gran Prix P3 Tipo B, affidata in gara a Tazio Nuvolari. L’anno dopo, in seguito alla Crisi mondiale del 1929, l’IRI assunse il controllo di Alfa Romeo e Ugo Gobbato fu nominato come direttore generale, il quale affidò il comando del reparto corse a Enzo Ferrari nel 1934, quando debuttò la 6C 2300.

Nel ‘37, dopo l’introduzione dell’ Alfa 8C 2900, Vittorio Jano lasciò la Casa del Portello che, l’anno dopo, al suo posto assunse l’ingegnere Orazio Satta. Inoltre, nel 1938 l’Alfa Romeo 8C 2900 B da 220 CV – carrozzata Touring – dominò la Mille Miglia con una storica tripletta. Nel ‘39, invece, fu presentata la 6C 2500, ultima vettura Alfa prima dello scoppio della seconda guerra mondiale. Nel corso del secondo conflitto bellico, la produzione fu nuovamente convertita alle esigenze militari e, alla fine della guerra, lo stabilimento del Portello fu quasi distrutto. Nel 1945 fu riavviata la riconversione industriale post bellica con l’avvio della produzione, nel ‘46, della 6C 2500 Sport e le monoposto 158 per le gare. Però, Alfa Romeo necessitava di una produzione di massa per sopravvivere, dato che al Portello furono prodotte solo 11.000 vetture dal 1910 al ‘45. Un primo segnale della nuova Era fu l’assunzione nel ‘48 dell’ingegnere Giuseppe Busso.

Con l’operazione numero 7040L491 GB, Fiat ha deciso di sostituire il piattello di fine corsa dell’acceleratore su tutte le Alfa Romeo Giulietta consegnate ai clienti o in giacenza presso i concessionari.

L’intervento consiste nella semplice sostituzione del dischetto in gomma con un nuovo inserto dalle dimensioni identiche ma caratterizzato da quattro zigrinature, che impediscono al pedale di muoversi secondo una direttrice trasversale.

Il problema sollevato da AutoBild può dunque definirsi risolto.

“Su tutte le Alfa Romeo Giulietta è già stato avviato un intervento che renderà comunque impossibile bloccare il pedale acceleratore nel modo descritto”.

Pochi giorni dopo il campanello d’allarme suonato da Autobild e amplificato da Sicurauto, la dirigenza del gruppo Fiat circoscrive il problema all’acceleratore precisando come “i tecnici di Fiat Group Automobiles continueranno a tenere sotto costante controllo il comportamento dei veicoli e non esiteranno ad adottare le opportune misure correttive, se necessarie “.

Di seguito pubblichiamo il comunicato diffuso per definire la posizione dell’azienda.

Sui numeri 23 e 24 del 2010 di Auto Bild sono usciti articoli sul blocco del pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta durante una prova su pista. Nei testi viene descritto come il pedale, in piena accelerazione, sia scivolato lateralmente (da destra verso sinistra) agganciandosi al piattello di fine corsa posto sul pavimento dell’abitacolo, bloccandosi.

I tecnici di Fiat Group Automobiles hanno esaminato e verificato attentamente e ripetutamente, anche attraverso prove sperimentali, il fenomeno descritto. Secondo i test effettuati il blocco può verificarsi solamente nel caso in cui al pedale, già spinto e trattenuto a fine corsa, venga applicata una spinta laterale addizionale elevatissima. Si tratta di una spinta laterale (da destra verso sinistra) estrema (275 N pari a non meno di circa 28 chilogrammi), del tutto anormale rispetto alla spinta esercitata sul pedale dell’acceleratore da un normale conducente, che non supera i 50 N (tra 4 e 5 chilogrammi) e viene di regola applicata dall’alto verso il basso o, tutt’al più, da sinistra verso destra. Il fenomeno deriva quindi da un comportamento del tutto anomalo e imprevedibile, tanto che è stato possibile riprodurlo solo intenzionalmente e dopo numerosi tentativi.

La tecnologia utilizzata per il pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta è largamente impiegata, da anni, nell’industria automobilistica e non solo da Alfa Romeo. Tuttavia, Fiat Group Automobiles non ha notizia di casi nei quali sia stato lamentato questo fenomeno e, ancor meno, di incidenti ricondotti dalla Clientela a questo anomalia fenomeno, in relazione a qualsivoglia modello.
Va inoltre messo in evidenza che l’Alfa Romeo Giulietta, così come altri modelli del Gruppo, è equipaggiata con un sistema di controllo intelligente del motore, il “brake override system” che garantisce il controllo del veicolo anche in situazioni estreme, quali quella descritta. Tutte le volte in cui vengono premuti insieme il pedale dell’acceleratore e quello del freno, questo sistema assicura che il segnale proveniente dal pedale del freno prevalga su qualsiasi altro comando e che il motore venga automaticamente portato (indipendentemente dalla condizione dell’acceleratore) al numero di giri minimo, cosicché il veicolo possa essere facilmente arrestato.

Il “brake override system” è attivo in tutti i casi in cui il veicolo superi una velocità molto bassa (nel caso di Alfa Romeo Giulietta è di 5 chilometri all’ora) e interviene in un tempo pari a 0,5 secondi dal momento in cui il pedale del freno viene premuto. Quindi, il sistema garantisce che quando il pedale dell’acceleratore rimane accidentalmente premuto (anche indipendentemente dalla condotta segnalata negli articoli che, come detto, Fiat Group Automobiles ritiene estranea a un uso normale o anche solo ragionevolmente prevedibile del veicolo) il conducente possa mantenere il controllo del veicolo e arrestarlo con la semplice pressione del pedale del freno.

Sebbene quanto precede consenta escludere problemi di sicurezza, su tutte le Alfa Romeo Giulietta è già stato avviato un intervento che renderà comunque impossibile bloccare il pedale acceleratore nel modo descritto e ciò a tutela ed a conferma della qualità del nuovo prodotto. I primi clienti che hanno già ritirato le loro Alfa Romeo Giulietta saranno quanto prima contattati per effettuare gratuitamente l’intervento nel minor tempo possibile.

I tecnici di Fiat Group Automobiles continueranno a tenere sotto costante controllo il comportamento dei veicoli e non esiteranno ad adottare le opportune misure correttive, se necessarie.

Il test è effettuato a vettura spenta. In caso opposto, con motore acceso, “l’acceleratore è un po’ più contrastato e quindi arrivare a fine corsa è meno semplice”. Tuttavia il problema al pedale dell’acceleratore riscontrato da AutoBild guidando l’ Alfa Romeo Giulietta è evidente, ed interessa le vetture tutte del gruppo (nuove Fiat Bravo e Lancia Delta, Fiat Stilo) equipaggiate con il componente difettoso.

Harald Wester, amministratore delegato Alfa Romeo, ha comunque minimizzato l’entità dell’inconveniente riconoscendo come non si fosse mai verificato a dispetto dei test.

Resta tuttavia da capire per quale motivo il pedale tolleri un movimento laterale senza che la sua struttura riporti conseguenze, andando così a pizzicare il fondello fino a creare una situazione di reale pericolo.

Il prossimo 25 giugno Pirelli premierà i vincitori dell’”AR Centenary Road on Pirelli tyres”, concorso fotografico indetto per festeggiare il centenario Alfa Romeo attraverso l’esposizione di alcune immagini suddivise nelle categorie “Alfa Romeo and the Italian style”, “Pirelli Power is Nothing Without Control” e “My Alfa and I”.

I partecipanti dovranno dunque esprimere la passione verso il marchio premendo il solo indice della mano destra, riuscendo altresì a contenere l’essenza Alfa nello schermo della macchina fotografica. 

Il concorso terminerà giovedì 24 giugno, in concomitanza con la tre giorni milanese di festeggiamenti dedicati al centenario Alfa.

Durante una fase della prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta realizzata dalla rivista tedesca AutoBild, il pedale dell’acceleratore dell’auto ha accusato un malfunzionamento: spinto con forza, il comando del gas è slittato leggermente a sinistra sul piattello di plastica di fine corsa, rimanendo blloccato sotto di esso.

Immediatamente informata sull’accaduto, la casa ha subito disposto la sostituzione del pezzo, che è realizzato in plastica liscia con uno in materiale ruvido, in grado di prevenire lo scivolamento della parte inferiore del pedale.

Fortunatamente per il Biscione, questo intervento non condurrà ad alcun provvedimento di richiamo -quanto mai inopportuno a pochi mesi dalle vicissitudini Toyota, che pure hanno avuto cause e dinamiche ben diverse…- dal momento che ad oggi le consegne del nuovo modello ai clienti non sono ancora partite.

Come precisato dalla rivista tedesca, il numero uno di Alfa in persona, Harald Wester, è intervenuto commentando la vicenda. Wester ha dichiarato che in milioni di chilometri di test questo problema non si era mai verificato nemmeno nelle situazioni più estreme.

Chiarito questo punto, Wester ha annunciato che l’episodio sarà affrontato con la massima serietà, non solo sostituendo il pezzo che ha causato il difetto su tutte le Alfa, ma anche andando ad analizzare “tutte le soluzioni costruttive simili in altri modelli del gruppo e prendendo immediatamente gli eventuali provvedimenti necessari”.

Secondo quanto riportato nel piano industriale, nel 2012 Alfa Romeo introdurrà il primo SUV della sua storia, di cui vi proponiamo una nuova ricostruzione grafica. L’AlfaSuv avrà dimensioni compatte e sarà sviluppata sulla piattaforma Compact della Giulietta, mentre l’assemblaggio verrà curato in un impianto statunitense di Chrysler.

L’inedita SUV del Biscione sarà destinata principalmente al mercato USA, ma sarà commercializzata anche in Europa al fine di incrementare quote e vendite sui mercati del Vecchio Continente.

La SUV di Alfa Romeo sarà lunga all’incirca 450 cm e larga almeno 180 cm, ponendosi così come via di mezzo tra le BMW X1 e X3 e le Audi Q3 e Q5. Per quanto riguarda le motorizzazioni, l’Alfa C-SUV sarà equipaggiata con propulsori benzina e diesel a 4 cilindri, abbinati anche alla trazione integrale che verrà sviluppata con Jeep. Infatti, sulla piattaforma C-Evo nascerà anche l’erede delle attuali Patriot e Compass che debutterà sul mercato nel 2013 e condividerà molte altre componenti con l’AlfaSuv.

Nel 2014, invece, sarà la volta della seconda SUV di Alfa Romeo, al momento conosciuta come D-SUV.

Ecco una nuova ricostruzione grafica della Alfa Romeo 8C GTA, versione ad alte prestazioni della supercar del Biscione. L’arrivo della 8C Competizione in chiave più sportiva fu annunciato a dicembre, durante la presentazione del “Piano per l’Italia” di Fiat. La vettura, però, non è stata più menzionata nel piano industriale, esposto da Sergio Marchionne nella faraonica conferenza del 21 aprile scorso.

Tuttavia, l’Alfa 8C GTA sarà pronta per i primi mesi del 2011 e al suo sviluppo dovrebbe contribuire anche Ferrari, forte dell’esperienza maturata con la 599 GTO, ultima supercar della Casa di Maranello. La nuova coupé di Alfa Romeo sarà prodotta in soli 100 esemplari e, rispetto alla 8C Competizione, avrà una massa inferiore di 150 kg nel rispetto della sigla che sta per Gran Turismo Allegerita.

Invece, la potenza del motore 4.7 V8 supererà la soglia dei 500 CV, mentre le prestazioni saranno di tutto rispetto: da 0 a 100 in meno di 4 secondi e velocità massima di 320 km/h. Per quanto riguarda il prezzo, l’Alfa Romeo 8C GTA costerà non meno di 200.000 euro.

La nuova Alfa Romeo Giulietta partecipa in qualità di main sponsor all’edizione 2010 della Coppa Intereuropa, che si svolgerà da oggi 4 giugno fino al 6 prossimo presso l’Autodromo di Monza.

L’evento organizzato tra gli altri dalla Scuderia del Portello vedrà la partecipazione di Formula 1 degli anni ‘60 e ‘70, prototipi del mitico Gruppo C e vetture storiche di Formula 3.

Contestualmente, a Monza si correrà la prima Alfa Romeo Giulietta Cup-Trofeo Scuderia del Portello, una gara che prevede due manche tra sabato e domenica e che vedrà la partecipazione di 32 Giulietta costruite dal 1955 al 1961 nelle differenti versioni sprint, veloce, berlina, Zagato e sprint speciale.

Tra queste, vanno ricordate quantomeno la Giulietta SZ del 1961 guidata da Bobby Rahal, vincitore della 500 Miglia di Indianapolis nel 1986, e una Giulietta Sprint Veloce del 1959 condotta da Arturo Merzario, il presidente onorario del Portello.

Gli appassionati avranno inoltre l’opportunità di vedere dal vivo alcuni importanti modelli non impegnati nelle gare in programma: si va dalla Giulia TZ del 1963 alla Lola T9001-Alfa Romeo di Formula Indy del 1991, passando per la Giulia Sprint GTA del 1965, la 1750 GTAm del 1970, la GTA 1300 Junior del 1971 e la 75 Turbo Evoluzione IMSA del 1988. La produzione attuale sarà invece rappresentata dalla 8C Spider e -ovviamente- dalla nuova Alfa Romeo Giulietta.

Al test EuroNCAP sono state sottoposte tre novità: la nuova Alfa Romeo Giulietta, la nuova BMW Serie 5 e la Mazda CX-7 restyling. La compatta del Biscione e la berlina bavarese hanno conquistato il massimo punteggio di cinque stelle, mentre la crossover nipponica si è aggiudicata solo 4 stelle. 

La Giulietta ha brillato soprattutto nella protezione degli occupanti, conquistando i risultati del 97% per gli adulti e dell’85% per i bambini. Rispettivamente, la Serie 5 si è fermata al 95% e all’83%, mentre la CX-7 ha conquistato il 76% e il 79%.

Per quanto riguarda la dotazione dei dispositivi di sicurezza, la BMW Serie 5 ha conquistato il 100%, l’Alfa Giulietta l’86% e la Mazda CX-7 il 71%. Invece, nella protezione dei pedoni, la tedesca è sicura al 78%, l’italiana al 63% e la giapponese solo al 43%.

Gli ordini per l’Alfa Romeo Giulietta hanno raggiunto quota 5000 grazie al secondo porte aperte. Dopo il successo del primo, i concessionari del marchio hanno replicato l’iniziativa il 29 e 30 maggio. Complessivamente, i 200 punti vendita Alfa Romeo italiani hanno registrato oltre 150.000 visite in 10 giorni.

Anche i test drive sono andati bene: le 250 vetture messe a disposizione dalla rete sono state impegnate in oltre 20.000 prove. Altre curiosità statistiche, in conclusione: sul configuratore dell’auto sono state registrate circa 58.000 configurazioni e sempre dal web sono arrivate circa 1150 richieste di test drive.

Nasce “Magneti Marelli Elaborazioni”, la divisione tuning di Magneti Marelli che ha già allestito il “Kit-One” per l’Alfa Romeo MiTo. Il pacchetto comprende un set di molle più rigide che abbassa l’assetto della vettura di 30 millimetri, il sistema di scarico “Parco Chiuso” con tubo di scarico a due uscite e valvola by pass, freni a disco Brembo da 305 millimetri di diametro, cerchi in lega da 18 pollici di colore nero opaco e la centralina elettronica modificata che incrementa la potenza del motore di 31 CV.

Completa l’allestimento il bodykit realizzato dalla Carrozzeria Castagna di Milano che sarà prodotto in soli 200 esemplari, per sottolineare l’esclusività del “Kit-One” di Magneti Marelli. Dopo l’Alfa MiTo, “Magneti Marelli Elaborazioni” allestirà altri kit tuning per le Fiat 500 e Punto Evo. In futuro, invece, la neonata divisione si occuperà anche delle elaborazioni tecniche ed estetiche dei modelli Chrysler, Dodge e Jeep. Per la cronaca, le foto spia dei giorni scorsi che ritraevano un’esemplare camuffato di MiTo GTA, in realtà si riferivano alla suddetta versione “Kit-One” di Magneti Marelli.

Nota: la Carrozzeria Castagna, in un comunicato, ci ha informato che non è coinvolta nel progetto.

Proseguono le iniziative promozionali per far conoscere alla più grande fetta di pubblico possibile la nuova Alfa Romeo Giulietta. Il fenomeno automobilistico del momento è infatti atteso come grande protagonista del prossimo Milano Jazzin’ Festival 2010 che vedrà alcuni dei più grandi musicisti del mondo esibirsi all’interno dell’Arena Civica “Gianni Brera”. E’ il terzo anno consecutivo in cui la casa del Biscione abbina il proprio nome a questo evento. Nelle scorse edizioni la protagonista era stata la Alfa Romeo MiTo, ma nell’anno del centenario della casa costruttrice il testimone passa alla Giulietta.

La nuova auto, realizzata con il dichiarato obiettivo di rilanciare il marchio italiano in uno dei segmenti più importanti d’Europa, sarà dunque presente al Festival confermando la scelta di Alfa Romeo di sostenere gli eventi che maggiormente esprimono dinamismo ed energia. E questo spirito si trova rispecchiato nel programma della manifestazione.
 
Sul palco si esibiranno artisti come Elisa, Mark Knopfler, Crosby Stills e Nash, Zappa plays Zappa, Norah Jones, Paolo Nutini e Mario Biondi con stili che coprono gran parte dell’arco musicale, dal jazz al pop, dal rock al blues per arrivare all’elettronica e alla musica sperimentale. «Un cartellone eclettico – spiegano dalla Alfa Romeo – pensato per incontrare i gusti di ogni pubblico e di ogni età. La stessa anima poliedrica si ritrova nell’Alfa Romeo Giulietta».
 
L’interesse verso questa nuova nata in casa Alfa è estremamente alto anche grazie all’affascinante campagna pubblicitaria che vede protagonista l’attrice Uma Thurman. «Alfa Romeo si avvicina al mondo delle persone attive sempre alla ricerca di nuovi stimoli – afferma una nota della casa costruttrice – E la nuova Giulietta non fa certo eccezione».