Alfa Romeo Scoop

L’Alfa Romeo Giulietta gioca a hockey

Thu, 02 Feb 2012 10:30:14 +0000

Alfa Romeo Uk ha organizzato un’iniziativa molto particolare per saggiare le doti della Giulietta sul ghiaccio. L’auto del biscione è stata infatti portata all’interno del palazzetto del ghiaccio di Coventry per farla giocare a hockey.

La Giulietta, con alcune manovre spettacolari, tira in porta aiutata dalla stella del Team Blaze David Phillips e si dimostra stabile sul ghiaccio grazie all’impostazione del selettore DNA nella modalità All-Weather.

L’Alfa Romeo Giulietta è disponibile con un’ampia gamma di motorizzazioni, benzina, diesel e GPL, con cambio manuale o automatico a doppia frizione TCT. Se non l’aveta ancora letta non perdetevi la nostra prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta TCT 2.0 JTD-M.

L'Alfa Romeo Giulietta gioca a hockey é stato pubblicato su Autoblog.it alle 11:30 di giovedì 02 febbraio 2012.

Dodge Dart: la SRT4 con il 1750 TBi Alfa Romeo da 300 CV?

Fabio Sciarra — Tue, 31 Jan 2012 19:33:04 +0000

Secondo un’anticipazione lanciata oggi da MotorTrend, la ventura versione sportiva curata da SRT della Dodge Dart potrebbe riservare una sorpresa sotto il cofano: a spingerla, secondo la testata americana, potrebbe essere una inedita (anche se se ne parla già da tempo) versione da 300 CV del 1750 TBi firmato Alfa Romeo.

Va detto che la pista “italiana” non è l’unica ad essere presa in considerazione: l’alternativa al 1750 costruito interamente in alluminio e dotato di iniezione diretta, sarebbe quella di dotare di un turbo il 2.0 quattro cilindri Tigershark e raggiungere così un analogo livello di potenza.

Qualora la scelta dovesse ricadere sull’unità del Biscione, è lecito aspettarsi anche l’adozione del cambio doppia frizione TCT, per un abbinamento del tutto identico a quello dell’Alfa Romeo 4C Concept. Non mancheranno naturalmente le modifiche a freni, sospensioni e aerodinamica richieste da un modello capace di garantire prestazioni molto elevate.

Dodge Dart: la SRT4 con il 1750 TBi Alfa Romeo da 300 CV? é stato pubblicato su Autoblog.it alle 20:33 di martedì 31 gennaio 2012.

Rubrica Amarcord: Alfa Romeo Alfasud

Mon, 30 Jan 2012 09:00:55 +0000

Prosegue il viaggio spazio-temporale della Rubrica Amarcord alla riscoperta di vetture del passato, oramai “estinte”, che hanno scritto un pezzo della storia dell’automobilismo oltre a rappresentare per molti di noi i primi ricordi e le prime esperienze legate alle quattroruote. Il racconto di oggi ha come protagonista l’Alfa Romeo verso la fine degli anni sessanta. In questo periodo la casa del biscione decide di realizzare un’auto adatta a tutti.

Così, nel 1967 l’ingegner Rudolf Hruska e un gruppo di progettisti si mettono al lavoro per creare il modello. L’anno seguente inizia la costruzione di un nuovo stabilimento, a Pomigliano D’Arco, dal quale uscirà l’Alfa Romeo Alfasud che debutterà ufficialmente al Salone di Torino nel 1971. Le linee aerodinamiche che contraddistinguono la vettura disegnata da Giorgetto Giugiaro sono tondeggianti davanti e squadrate dietro, con la caratteristica coda tronca e il lunotto inclinato di ampie dimensioni.

Sotto il cofano della primaserie troviamo un 1186 cc quattro cilindri boxer raffreddato ad acqua, in grado di sviluppare un potenza di 63 CV e raggiungere una velocità massima di 153 Km/h; ad esso è abbinato un cambio manuale a quattro rapporti. Le sospensioni anteriori seguono il classico schema McPherson, mentre quelle posteriori sono ad assale rigido con puntoni longitudinali e barra trasversale Panhard. L’impianto frenante ha sia un punto di forza sia uno di debolezza: il primo consiste nell’adozione di dischi su tutte e quattro le ruote, il secondo, nell’assenza del servofreno.

A un anno dalla produzione della prima vettura vengono introdotti il servofreno, il lunotto termico, l’accendisigari e il contagiri. Alla fine dello stesso anno debutta l’Alfasud Ti, in versione a due porte. La Ti, che può definirsi la “sportiva”, possiede gruppi ottici anteriori a quattro proiettori, nuovi paraurti, tergicristalli verniciati di nero, cerchi in lega con pneumatici maggiorati e spoiler.

Grazie all’impiego di nuovi allestimenti per i sedili, di un volante a tre razze e rivestimenti in moquette sul pavimento, l’abitacolo fa un salto di qualità. La strumentazione più ricca comprende ora il contagiri, il manometro dell’olio e il termometro dell’acqua. Il motore è lo stesso della berlina a quattro porte; in questo caso però eroga 68 CV, raggiunge i 160 Km/h ed è abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti.

Nel 1975 inizia la commercializzazione della nuova gamma che comprende la versione N, L e Ti. La Normale (N) ovvero la base è equipaggiata col motore 1.2 da 63 CV. La versione Lusso (L) è caratterizzata da un’ampia dotazione di serie (contagiri, posacenere posteriore, lavavetro elettrico) e da rifiniture curate che comprendono: sedili con rivestimenti in tessuto, volante con nuovo disegno, plancia con console centrale e cassetto portaoggetti dotato di serratura a chiave. Esteticamente si distingue dalla N per i listelli cromati sulla calandra e nella fascia sottoporta. La principale modifica tecnica riguarda l’adozione degli stessi alberi a camme della Ti: questo permette di aumentare la coppia fino a 88 Nm e far salire la velocità di punta a 155 Km/h. Infine la Ti, che risulta quasi identica a quella precedente.

Lo stesso anno viene presentata la Giardinetta a tre porte, prima vettura familiare della casa, caratterizzata da una notevole capacità di carico variabile fra i 600 e i 1300 litri. Le finiture sono le stesse della L, mentre il motore è quello utilizzato per la N. Nel 1976 nascono l’Alfasud 5m in versione berlina e Giardinetta, e la Sprint, coupé ispirata all’Alfetta GT dotata di un 1.3 (1286 cc) da 75 CV. L’anno successivo questo motore sarà disponibile anche per la gamma Ti. La 5m viene poi sostituita dalla Super, che si affianca alla 1.2 N a quattro marce ed è equipaggiata con gli stessi motori della Ti.

Nel 1978, in seguito a un leggero restyling, la versione rivisitata della Ti è riconoscibile per lo spoiler posteriore, i nuovi passaruota supplementari di color nero, la fascia scura sottoporta e i paraurti già visti sulla Super. La gamma delle motorizzazioni inoltre subisce importanti variazioni: arriva un 1490 cc da 95 CV ed esce dal listino la versione 1.2. Pochi mesi dopo debutta anche un 1350 cc da 79 CV che sostituisce il precedente modello da 75 CV. Infine, il 1.2 che caratterizza la Super è affiancato da un 1.3 79 CV e un 1.5 85 CV.

Nel 1980 la baby Alfa subisce un profondo restyling. Le principali modifiche riguardano i paraurti in materiale plastico, il frontale con inediti gruppi ottici anteriori, le fasce paracolpi laterali nere e l’adozione di pneumatici tubeless. Internamente risultano nuovi i rivestimenti dei sedili, i pannelli delle porte e la plancia. La gamma della berlina è disponibile nelle motorizzazione 1.2 quattro rapporti 63 CV, 1.2 cinque rapporti 68 CV, 1.3 cinque rapporti 79 CV e 1.5 cinque rapporti 85 CV. Esce invece dal listino la Giardinetta. Nel 1981 viene presentata la versione a tre porte, equipaggiata con i tre motori a cinque marce disponibili sulla berlina. La Ti invece ora si può equipaggiare con due differenti motorizzazioni (un nuovo 1.3 da 86 CV e il già noto 1.5 da 95 CV), in configurazione a due o tre porte.

Nel 1982 l’Alfa Romeo decide di commercializzare una versione dal prezzo contenuto e dalla dotazione essenziale: la Junior. Quest’ultima, dotata di un 1.2 cinque rapporti 68 CV, sostituisce la 1.2 quattro rapporti 63 CV. Esternamente si caratterizza per la striscia adesiva di color arancio-giallo-rosso e per la scritta Junior. Nell’autunno dello stesso anno l’intera gamma viene completamente rivista. Vengono introdotti quattro nuovi allestimenti: S, SC, Quadrifoglio Oro e Quadrifoglio Verde (a cui è abbinato un 1.5 da 105 CV) e al tempo stesso escono dal listino le 1.3 e 1.5 a quattro porte, le 1.2 e 1.5 a tre porte, la 1.5 Ti da 95 CV.

Nel 1983 con la presentazione dell’Alfa 33 la carriera dell’Alfasud è ormai agli sgoccioli. L’anno seguente, infatti, uscirà definitivamente dai listini anche se la versione Sprint rimarrà in vendita fino al 1989.

La Rubrica Amarcord ha trattato la storia della Renault 5, della Fiat 127 e dell’Auto Union. Se volete partecipare anche voi a questa piccola macchina del tempo, inviateci i vostri scatti ed i vostri ricordi all’indirizzo suggerimenti@autoblog.it con oggetto email “Rubrica Amarcord”. Non importa marca o modello ma il “cuore” con il quale scriverete.

Rubrica Amarcord: Alfa Romeo Alfasud é stato pubblicato su Autoblog.it alle 10:00 di lunedì 30 gennaio 2012.

Alfa Romeo Giulietta TCT 2.0 JTD-M: il test di Autoblog

Thu, 26 Jan 2012 10:30:01 +0000

La Giulietta rappresenta oggi un modello cardine e di importanza strategica per l’intera gamma Alfa Romeo. Giulietta è uno dei prodotti più appetibili e di maggiore successo sul mercato dell’intero gruppo Fiat, sia dal punto di vista estetico che per l’immagine del brand. Del resto è un nome importante quello di Giulietta, che porta con se un bagaglio storico e culturale di prim’ordine: “nata fortunata” come modello già predestinato a segnare passaggi importanti nella storia del biscione fin dal primo modello. La prima versione della Giulietta venne pensata all’inizio degli anni 50 e prodotta dal 1955 al 1965. Portò agli esordi le nuove tecniche di costruzione che gettarono le basi per la produzione in grande scala delle Alfa. Proprio con la prima Giulietta, infatti, il si passò da una costruzione delle auto di tipo artigianale che consentiva una produzione massima di circa 20 auto al giorno, ad una produzione di tipo industriale che poteva arrivare a realizzare fino a 200 auto al giorno.

Oggi a distanza di quasi 60 anni vediamo l’arrivo sulla Giulietta del nuovo cambio TCT, l’automatico doppia frizione scelto e pensato dai tecnici del centro Fiat Powertrain. Un cambio che sa unire un grande comfort di marcia e una praticità nell’utilizzo quotidiano ad una ottima risposta nella velocità di cambiata e a buone doti nell’utilizzo sportivo . Il sovrapprezzo del cambio TCT rispetto al modello manuale sarà di 1.700€ e le Giulietta così equipaggiate sono già disponibili da metà gennaio presso tutti i concessionari Alfa. I prezzi per le versioni TCT partono da 19.200€ per la versione 1.4 da 135CV 24.550€ chiavi in mano per la versione 1.4 turbo benzina da 170cv.

Durante il nostro test svolto sul circuito di Balocco abbiamo realizzato un video completo sul comportamento dell’auto dotata di cambio doppia frizione, in questo primo articolo vi offriamo però un breve “video teaser” con la presentazione tecnica del cambio, e di una gallery fotografica.
Da febbraio 2012, inoltre, la Giulietta oltre al cambio TCT, proporrà anche due motorizzazioni bifuel benzina/GPL, entrambe 1.400 turbo benzina con potenze rispettivamente di 105 e 120CV. Interessante il 1.4 turbo 105 CV bifuel che si propone ad un prezzo di partenza di 18.770€

Alfa Romeo Giulietta TCT 2012 - Cambio Doppia frizione

La Tecnica: dal robotizzato al doppia frizione

Il marchio Alfa Romeo fu uno dei pionieri assoluti dei cambi sportivi automatici, ereditando sulle Alfa più sportive la tecnologia del cambio meccanico robotizzato già utilizzata sulla Ferrari 355 F1. La nuova frontiera per gli automatici sportivi si chiama doppia frizione, già presente sul mercato da in varie proposte tecniche da parte di alcuni costruttori (con il gruppo Volkswagen in testa) offre grandi e innegabili vantaggi.

Sviluppato e prodotto da FPT – Fiat Powertrain Technologies, il nuovo dispositivo “Alfa TCT”, concettualmente, è composto da due cambi in parallelo, ognuno con la sua frizione, che consente la selezione e l’innesto della marcia successiva mentre quella precedente è ancora innestata. Il cambio marcia viene quindi effettuato con un semplice scambio graduale delle corrispondenti frizioni garantendo la continuità di erogazione di coppia e, quindi, di trazione. Il risultato è un comfort di guida a volte superiore a quello di un cambio automatico (con convertitore di coppia) con una superiore velocità di cambiata

Troviamo poi la possibilità di selezionare tra modalità manuale e automatica con un calo di spinta appena avvertibile durante il cambio marcia. Inoltre, sono contenuti i costi per acquisto, manutenzione e gestione mentre i consumi si riducono, grazie anche all’adozione del sistema “Start&Stop”, fino al 10% in meno rispetto ad un cambio automatico idraulico tradizionale con convertitore di coppia.

Ulteriori peculiarità della nuova trasmissione “Alfa TCT” sono la flessibilità di applicazione, data dalla compattezza dei componenti, e l’essere una doppia frizione a secco “Dry” (la tipologia di frizione che garantisce il più alto grado di efficienza in termini di consumi tra i cambi automatici). Se confrontiamo le frizioni “Dry” con quelle in bagno d’olio (“Wet” che sono la maggioranza oggi di quelli presenti sul mercato) si può affermare che le prime dissipano energia soltanto durante la fase di slittamento nel cambio marcia e nello spunto

Nelle frizioni “Wet”, girando sempre in bagno d’olio, introducono perdite per attrito viscoso come quelle dei cambi automatici convenzionali anche quando non sono azionate. In più necessitano di raffreddamento forzato con olio e quindi di un continuo dispendio energetico per il trascinamento della pompa d’olio dedicata (assente nel caso delle frizioni “Dry”).

Il telaio e la scocca sono realizzati con acciai alto resistenziali, con l’aggiunta di alcuni componenti in alluminio, in magnesio e xenoy, ad esempio, sono realizzati in estrusi di alluminio sia la traversa anteriore di collegamento puntoni sia la terza linea di carico. Invece, sono in Xenoy (un materiale termoplastico con ottime capacità di assorbimento energetico in rapporto al peso) la traversa paraurti posteriore e gli elementi di assorbimento di energia della terza linea di carico (svolgono la funzione di assorbire l’energia degli urti con ostacoli a bassa velocità e di sostenere il paraurti nell’urto contro un pedone). Grazie a queste soluzioni sono stati risparmiati 8,5 kg sull’anteriore e 4 kg sul posteriore rispetto alle tradizionali strutture in acciaio, senza penalizzare le prestazioni di sicurezza.

La sospensione anteriore, di tipo Mc Pherson, è stata rivista per ottenere la massima rigidezza sotto i carichi laterali riducendo il peso grazie all’impiego dell’alluminio: rispetto ad una soluzione tradizionale si risparmiano 4 kg. La sospensione adottata per il posteriore è un sofisticato Multilink che garantisce il miglior trade-off tra handling e ride comfort. Grazie ai bracci in alluminio, questa sospensione pesa oltre 10 kg meno di un tradizionale Multilink.

Tra le soluzioni tecniche di cui è dotata ricordiamo il VDC (Vehicle Dynamic Control), lo Sterzo attivo Dual Pinion, il differenziale elettronico eQ2, la risposta e la curva di coppia del motore selezionabile dal guidatore e l’impianto frenante con la funzione di pre-fill.

Design e Interni

Molto curata e filante, tendenzialmente sobria ma aggressiva, elegante e indiscutibilmente personale, la nuova Giulietta incarna almeno nell’estetica in modo piacevole e interessante lo spirito Alfa Romeo, rivendicando quella sportività nelle linee forse abbandonata da da alcuni modelli degli anni passati.

Il frontale si sviluppa a partire dal “trilobo” con un’inedita interpretazione del classico scudetto, incastonato nel paraurti anteriore e sospeso tra le prese d’aria. Da qui, idealmente, si sviluppa l’intera vettura che combina personalità grintosa con una spiccata eleganza delle forme. I proiettori anteriori adottano DRL con tecnologia a LED con funzione “luce diurna” per la massima sicurezza attiva.

La nervatura della fiancata dona slancio alla vettura mentre le linee tese, che si chiudono sul posteriore, accentuano la forma “a cuneo” del corpo vettura. La parte posteriore, come il frontale e la fiancata, presenta una forte impronta stilistica che accentua l’impressione di vettura “muscolosa”. Inoltre, come i proiettori anteriori, anche gli innovativi fari posteriori adottano la tecnologia a LED. Infine, le misure della nuova vettura “disegnano” una forma compatta ma dalla buona abitabilità con un bagagliaio da 350 litri, la Giulietta è lunga 4,35 metri, alta 1,46 larga 1,80 e con un passo di 2,63 metri.

La Guida

Una volta al volante della frizzante Giulietta si scopre da subito un’auto piacevole e reattiva, che non nasconde il suo spirito moderatamente sportiveggiante tanto nella posizione di guida, quanto nel quadro strumenti e nella risposta dello sterzo. Rapida e ben assettata sulle quattro ruote anche nella versione standard. Il nostro primo test della versione TCT ha riguardato le motorizzazioni turbo benzina Multi air da 170CV e la turbo diesel JTD-M da 170CV.

Sui circa 6.0km del circuito di handling di Balocco abbiamo potuto apprezzare l’efficacia del nuovo cambio TCT a doppia frizione, il cambio, equipaggiato anche con i comodi selettori paddle posti dietro il volante, svolte ottimamente il suo lavoro già in funzione completamente automatica. La risposta del cambio è influenzata anche dal tipo di modalità scelta con il selettore DNA e con la rapidità con cui si affonda l’acceleratore. La cambiata avviene intorno ai 6.000 giri al minuto ed il tempo necessario per passare al rapporto superiore si dimostra ridottissimo con un calo della spinta in accelerazione solo leggermente avvertibile.

Anche in modalità automatica è possibile “forzare” la marcia desiderata agendo sui selettori al volante in questo modo si può scegliere di variare leggermente le strategie di cambiata decise dalla centralina, salvo poi lasciarle invariate quando non necessario. In modalità manuale si può invece decidere di passare al rapporto superiore in prossimità del limitatore senza che il sistema cambi marcia al regime di circa 6.000 giri e soprattutto si può scegliere di entrare in curva con un rapporto più basso per poi godere del massimo della spinta al momento di riaprire il gas.

Durante la cambiata il tempo necessario all’innesto del rapporto superiore è di circa 150 millesimi di secondo (teoricamente già inserito dal punto di vista degli ingranaggi “in presa”), questo tempo è quello necessario per la fase di “attacco stacco” delle due frizioni. A questo tempo va aggiunto un tempo di adeguamento dei giri del motore al nuovo rapporto, questo fa si che il tempo effettivo per il passaggio al rapporto superiore, tempo che quantifica l’effettiva pausa nella spinta del motore in fase di accelerazione è di circa 320 millesimi di secondo.

Il tempo necessario per passare da 0 a 100 km/h è di 7.7 secondi sulla versione benzina 170 CV e di 7.9 sec per la versione diesel. Il cambio doppia frizione consente un miglioramento del dato di accelerazione di circa 1-2 decimi di secondo, valori potenzialmente migliorabili ancora se l’auto fosse dotata di un sistema più sportivo per la partenza da fermo. La rapidità di azione del cambio è tra i migliori della categoria anche se appare leggermente migliorabile la velocità di innesto passando ad un rapporto più basso.

Nella guida la Giulietta sa stupire per la solidità di appoggio, soprattutto il posteriore, che grazie alle sospensioni multilink copie fedelmente l’asfalto regalando al pilota un elevata sensazione di solidità e imperturbabilità dell’assale posteriore. Coerente nelle sue reazione l’auto se condotta al limite denota un inevitabile sottosterzo tanto in ingresso quanto in uscita di curva soprattutto con lo sterzo molto ruotato e il pedale dell’acceleratore a fondo corsa.

Il sistema di stabilità, pur non disinseribile, appare molto “discreto” nel suo funzionamento e per questo affatto invasivo, permettendo così all’auto di esprimersi fino al livelli molto vicini al suo massimo potenziale. Il differenziale elettronico e Q2 invece svolte bene il suo lavoro, frenando la ruota interna alla curva quando in uscita si schiaccia a fondo l’acceleratore. Il sistema usa gli attuatori ed i sensori dell’impianto ABS ed evita eccessivi pattinamenti delle ruote motrici in uscita di curva a ruote molto sterzate, frenando la ruota interna alla curva (in questo modo però rallenta leggermente l’auto in fase di accelerazione).

Rispetto al suo predecessore Q2 meccanico il nuovo dispositivo elettronico si dimostra più dolce e rapido nel suo funzionamento, pur non potendo competere con il sistema meccanico in termini di performance e rendimento in pista o nella guida sportiva. Su strada invece si rivela da subito efficace, ricordiamo infine che questo sistema è di serie su tutti i modelli così come il dispositivo DNA e la scatola di sterzo Dual Pinion. Forzando l’andatura in pista abbiamo notato una grande differenza tra l’auto con assetto e pneumatici di serie (da 17 pollici) e quella con assetto sportivo e pneumatici da 18 pollici, l’auto così equipaggiata si rivela molto più precisa alle alte velocità e capace di una tenuta laterale superiore. Migliore l’inserimento in curva con il sottosterzo che diminuisce notevolmente fino a quasi sparire in determinate condizioni.

Migliora con l’assetto sportivo anche la trazione in uscita di curva con l’auto che tende meno a far pattinare la ruota interna e esce di curva con una velocità e una trazione chiaramente superiore. Lo sterzo è molto preciso e anche il comfort di bordo appare buono, sia in termini di insonorizzazione acustica sia in termini di assorbimento delle asperità stradali.

Un plauso particolare va proprio all’assetto, molto equilibrato e ben bilanciato tra anteriore e posteriore, con una frenatura idraulica delle sospensioni decisamente a punto. Queste soluzioni consentono alla Giulietta di offrire un handling chiaramente migliore rispetto alla precedente 147, questo nonostante l’abbandono all’anteriore della sospensione con quadrilatero alto, certamente più nobile ed efficace rispetto alla Mc Pherson utilizzata sulla Giulietta. Il segreto di questo risultato va ricercato nelle doti dell’ottimo telaio leggero e molto rigido dal punto di vista torsionale, alla buona taratura delle sospensioni e alla generosa gommatura di cui sono dotate le auto moderne.

Ottimo infine anche l’impianto frenante decisamente efficace e prontissimo oltre che capace di sopportare sforzi prolungati e rapide decelerazioni da alta velocità. Utile anche il sistema pre fill che avvicina le pastiglie ai dischi prima delle frenate più violente per fornire una risposta più rapida dell’impianto frenante in termini di decelerazione. L’auto è dotata di freni autoventilanti anteriori da 305mm e di dischi pieni al posteriore da 264mm.

Ultima nota positiva va attribuita ai motori tutti potenti e molto piacevoli da utilizzare, l’unità a benzina da 170 CV utilizza la tecnologia dello scavering per ottimizzare i flussi in ingresso al motore e migliorare il riempimento dei cilindri a tutti i regimi. Il Diesel invece utilizza il sistema ad alta pressione unito alle iniezioni multiple di carburante per ottenere il massimo delle performance e abbattere le emissioni.

La Storia di Giulietta

Inizia la sua produzione nel 1955, dopo circa cinque anni di gestazione durante i quali la realizzazione del motore fu demandata al gruppo capeggiato da Giuseppe Busso, mentre il gruppo di Orazio Satta Puliga studiava la restante parte meccanica e telaistica. Contemporaneamente il centro stile guidato da Giuseppe Scarnati tracciava la linea delle carrozzerie berlina e coupé, e la compagine di Hruska si occupava delle linee di produzione e montaggio.

L’auto fu presentata al salone di Torino del 1955 come versione berlina della splendida filante coupé Alfa Romeo Giulietta Sprint presentata al pubblico esattamente un anno prima. Un’auto potente ma anche parca nei consumi che venne costruita in ben 132.000 esemplari nello stabilimento alfa di Milano a Portello. Il motore della prima versione, un 4 cilindri di 1290cc, erogava una potenza di 50 cavalli ed era dotato di un cambio al volante manuale a 4 marce.

Nel 1959 ricette il primo e importante aggiornamento estetico e poi nel 1961 la TI venne potenziata a 74 CV (54 kW); con questa nuova motorizzazione era in grado di raggiungere la grande velocità di quasi 160 km/h. Il nome della Giulietta sul mercato tornò nel 1977 con la berlina tre volumi chiamata Giulietta 77 divenuta poi celebre come auto preferita dalle forze dell’ordine, il modello fu in produzione fino al 1981, quando venne aggiornato con un primo restyling, seguito poi da un secondo restyling nel 1983. Dal 1985 ne venne sospesa la produzione e il modello sostituito con la mitica Alfa 75.

La Scheda Tecnica

1.4 TB MultiAir 170 CV Alfa TCT - 2.0 JTDM 170 CV Alfa TCT

DIMENSIONI Numero posti 5
Numero porte 5
Lunghezza/larghezza (mm) 4351/1798
Altezza (mm) 1465
Passo (mm) 2634
Carreggiata ant/post (mm) 1554/1554
Capacità bagagliaio (dm3) 350
CX 0,31

MOTORE Benzina - Diesel
N° cilindri, disposizione 4, in linea
Diametro x corsa (mm) 72 x 84 - 83 x 90,4
Cilindrata (cm3) 1368 - 1956
Rapporto di compressione 9,8:1 - 16,5:1
Potenza max - NATURAL (kW/CV) 125/170 a 5500 giri/min - 125/170 a 4000 giri/min
Potenza max - DYNAMIC (kW/CV) 125/170 a 5500 giri/min - 125/170 a 4000 giri/min
Coppia max - NATURAL (Nm/kgm) 230/23,4 a 2250 giri/min - 320/32,5 a 1500 giri/min
Coppia max - DYNAMIC (Nm/kgm) 250/25,4 a 2500 giri/min - 350/35,6 a 1750 giri/min
Distribuzione Monoalbero a camme in testa, 16 valvole, cinghia dentata con punterie idrauliche e sistema MultiAir
di regolazione diretta alzata/fasatura Bialbero a camme in testa,
16 valvole, cinghia dentata
con punterie idrauliche
Alimentazione
Benzina:
Iniezione elettronica multipoint, turbocompressore
con intercooler
Diesel:
Iniezione diretta MultiJet
a 1.600 bar, turbocompressore
a geometria variabile
con intercooler
Sistema Stop&Start
ed emissioni di CO2

IMPIANTO ELETTRICO
Capacità batteria (Ah)/generatore (A) 63/450 - 72/600

TRASMISSIONE
Trazione Anteriore
Cambio Automatico/sequenziale
con doppia frizione a secco Automatico/sequenziale
con doppia frizione a secco
Prima 1:4,154 1:4,154
Seconda 1:2,269 1:2,118
Terza 1:1,435 1:1,361
Quarta 1:0,978 1:0,978
Quinta 1:0,754 1:0,756
Sesta 1:0,622 1:0,622
Retromarcia 1:4,000 1:4,000
Coppia finale al ponte 1:4,118 1:3,579
RUOTE Dimensione pneumatici standard 205/55 R16 91V
Dimensione cerchi standard 7J x 16
STERZO Scatola sterzo A cremagliera, servosterzo elettromeccanico dual pinion A cremagliera, servosterzo elettromeccanico dual pinion
Diametro di sterzata
tra marciapiedi (m) 10,9

SOSPENSIONI
Anteriore:
A ruote indipendenti, McPherson evoluto con montante
in alluminio, barra stabilizzatrice cava, montata su bielletta

Posteriore:
A ruote indipendenti, Multilink con telaio ausiliario e bracci
in alluminio, barra stabilizzatrice

FRENI
Anteriori a disco
autoventilanti ø (mm) 305
Posteriori a disco
pieni ø (mm) 264

RIFORNIMENTI E PESI
Serbatoio carburante (litri) 60
Peso in ordine di marcia (kg) 1310
Peso max rimorchiabile (kg) non frenato 500
Peso max rimorchiabile (kg) frenato 1300

PRESTAZIONI

Velocità max (km/h) 218 - 218
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,7 7
Ripresa in u.m. da 80 a 120 km/h (s) 6,5 - 6,4

CONSUMI - EMISSIONI
secondo direttiva 1999/100/CE Consumo ciclo urbano
(l/100km) 6,7 5,3
Consumo ciclo extraurbano (l/100km) 4,3 - 4,0
Consumo ciclo combinato (l/100km) 5,2 - 4,5
Emissioni CO2 (g/km) 121 - 119
Classe ambientale Euro 5
Tagliando 30.000 km

PREZZO da 24.550€ c.i.m.

Alfa Romeo Giulietta TCT 2.0 JTD-M: il test di Autoblog é stato pubblicato su Autoblog.it alle 11:30 di giovedì 26 gennaio 2012.

Listino Prezzi Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 105 CV e Giulietta 1.4 Turbo 120 CV BiFuel

p.a.fina — Wed, 25 Jan 2012 08:31:11 +0000

A partire da febbraio l’Alfa Romeo Giulietta sarà disponibile con le nuove motorizzazioni 1.4 Turbo da 105 CV e 1.4 Turbo 120 CV BiFuel, in vendita rispettivamente da 18.770 euro e 22.370 euro. La Giulietta 1.4 Turbo utilizza il quattro cilindri T-Jet da 1.368 cc e scalza così la 1.4 Turbo 120 CV quale versione d’accesso, per via dei 1.500 euro in meno richiesti al momento dell’acquisto. In questa versione il motore 1.4 eroga 105 CV ed i consueti 206 Nm di coppia. Le prestazioni restano soddisfacenti: la Giulietta 1.4 Turbo 105 CV scatta da 0 a 100 km/h in 10.6 secondi e raggiunge una velocità massima di 185 km/h, mentre consumi ed emissioni si attestano a 6.4 l/100 km e 149 g/km.

Il quattro cilindri T-Jet da 1.368 cc viene destinato anche alla Giulietta BiFuel, dov’è predisposto per funzionare a doppia alimentazione benzina/GPL: i tecnici del Biscione hanno quindi modificato le valvole, le sedi valvole e il collettore d’aspirazione, in cui vengono ora collocati doppi iniettori. I cavalli a sua disposizione sono 120 ed i Newtonmetri di coppia 206. La Giulietta 1.4 Turbo BiFuel accelera da 0 a 100 km/h in 10.3 secondi, raggiunge i 203 km/h e richiede 6.4 l/100 km quand’è alimentata a benzina (con emissioni di 149 g/km di CO2) oppure 8.3 l/100 km quando utilizza il GPL (134 g/km). A seguire il listino prezzi completo.

LISTINO PREZZI

Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 105 CV: 18.770 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 105 CV Progression: 19.820 euro

Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 120 BiFuel: 22.370 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 120 BiFuel Progression: 23.420 euro
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 120 BiFuel Distinctive: 24.870 euro

Listino Prezzi Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 105 CV e Giulietta 1.4 Turbo 120 CV BiFuel é stato pubblicato su Autoblog.it alle 09:31 di mercoledì 25 gennaio 2012.

Alfa Romeo: nel 2013 la Giulietta Sportwagon?

p.a.fina — Tue, 20 Dec 2011 13:45:16 +0000

Alfa Romeo potrebbe introdurre a metà 2013 una versione station wagon della Giulietta, saturando così un vuoto ormai pluriennale nel segmento delle giardinette di corporatura media. Questo “deficit” non è riferito al solo Biscione ma all’intero gruppo Fiat, visto che l’ultima station wagon di segmento C fu la Stilo Multiwagon (rimase in produzione fino al 2008). La Giulietta Sportwagon utilizzerà gli stessi motori 1.4 TBi, 1.8 TBi, 1.6 e 2.0 Multijet della berlina, ma si caratterizzerà per il volume posteriore allungato e per un vano bagagli dalla volumetria superiore.

La nuova media di Arese resterà confinata all’Europa e non verrà pertanto destinata al Nord America. Questa decisione è motivata da numerosi fattori: il pianale C-Evo non è conforme alle normative pro-sicurezza statunitensi, le carrozzerie due volumi o station wagon suscitano attenzioni inferiori rispetto alle berline tre volumi e l’abitacolo non ha convinto alcuni potenziali clienti durante i clinic test esplorativi. Nel 2013-2014 la gamma del Biscione sarà dunque composta dalle MiTo, Giulietta, Giulietta Sportwagon, Giulia, C-SUV e 4C.

Via | Auto News (Ringraziamo il nostro lettore “corvettec6r” per la segnalazione)

Alfa Romeo: nel 2013 la Giulietta Sportwagon? é stato pubblicato su Autoblog.it alle 14:45 di martedì 20 dicembre 2011.

Alfa Romeo: la Giulietta è la nuova auto di cortesia Maserati

p.a.fina — Tue, 06 Dec 2011 07:31:15 +0000

I concessionari europei del brand Maserati riceveranno nelle prossime settimane una flotta di 100 Alfa Romeo Giulietta, vettura scelta per sostituire la MiTo nel ruolo di courtesy car.

La segmento C del Biscione beneficia di un apposito trattamento estetico e si riconosce per la verniciatura grigio canna di fucile, per i cerchi in lega da 18 pollici con finitura diamantata, per l’impianto frenante con pinze rosse e dischi dal diamentro maggiorato.

La Giulietta for Maserati presenta inoltre sedili elettrici, riscaldabili e foderati in pelle Venere pieno fiore nella colorazione Brown Maserati, per la targhetta “Alfa Romeo for Maserati” applicata sulla plancia e per il batticalcagno in alluminio con sopraincisi i nomi Giulietta e Maserati.

Questa versione speciale viene realizzata a partire da una Quadrifoglio Verde ed utilizza pertanto il 1.8 TBi da 235 CV, mentre nella dotazione di serie sono presenti i fanali bi-xenon con funzione AFS, il navigatore satellitare, il sistema Blue&Me con comandi al volante, presa AUX-IN, USB e Bluetooth ed il climatizzatore automatico bi-zona.

L’Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde stabilisce un curioso record (VIDEO)

AlfaScoop — Mon, 05 Dec 2011 07:31:10 +0000

www.youtube.com/watch?v=5QlpbHeFG6s

Alfa Romeo UK ha organizzato un tentativo di record con protagonista la Mito Quadrifoglio Verde. Il primato, chiamato “quabatic Challenge”, consiste nel far scoppiare con manovre acrobatiche il maggior numero possibile di palloncini pieni d’acqua.

Ne sono stati utilizzati più di 2500, sistemati a terra per formare il logo Alfa Romeo.

Alcuni appassionati sono stati invitati alla prova per tentare di aggiudicarsi un track day esclusivo sul circuito di Goodwood prendendo al volo uno dei palloncini schizzati fuori dalla sede stradale. L’Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde è la versione più performante della gamma Mito, mossa da un 4 cilindri 1,4 litri Multiair da 170 cavalli vanta cerchi da 18 pollici ed interni sportivi in Alcantara con inserti in carbonio.

Dopo il salto il video del tentativo di record.

www.youtube.com/watch?v=zY6GIFiimlo

Supercharged RF-Brera by Romeo Ferraris

Thu, 01 Dec 2011 06:30:45 +0000

L’ ultimo progetto by Romeo Ferraris si chiama Supercharged RF-Brera, e si basa appunto sull’Alfa Romeo Brera. Di serie l’auto monta un V6 3.2 litri da 260 cavalli e 322 Nm di coppia massima in grado di accelerare da 0 a 100 Km/h in 6,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 240 Km/h. Il tuner milanese ha montato un kit di elaborazione che comprende una serie di novità, tra cui vanno sicuramente menzionate: il compressore centrifugo Rotrex , il nuovo intercooler, il filtro dell’aria sportivo, la rimappatura della centralina, e un inedito scarico completo di collettore e catalizzatore metallico.

Inoltre è stato rivisto lʼassetto, per rendere la vettura più reattiva su strada e precisa nellʼinserimento in curva, attraverso l’installazione di un kit sportivo di molle e ammortizzatori regolabili in altezza e taratura. Così preparata la Supercharged RF-Brera sviluppa una potenza di 358 cavalli e una coppia massima di 440 Nm, ed è in grado di accelerare da 0 a 100 Km/h in soli 5,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 260 Km/h.

Supercharged RF-Brera by Romeo Ferraris é stato pubblicato su Autoblog.it alle 07:30 di giovedì 01 dicembre 2011.

Alfa Romeo: imminente lo sbarco in Cina?

p.a.fina — Tue, 22 Nov 2011 13:31:52 +0000

I continui ritardi nella campagna statunitense rendono ancor più sorprendente l’attivismo dal fronte cinese, dove Alfa Romeo si appresta a sbarcare nei prossimi mesi. Questa inaspettata ammissione viene resa da Zeng Qinghong, ovvero il direttore generale della joint venture Fiat-Guangzhou, che ha ammesso l’imminenza dello sbarco pur senza pronunciarsi sulla tempistica precisa. I gruppi Fiat e Guangzhou “hanno deciso di introdurre Alfa Romeo nel mercato cinese - spiega il dirigente al portale Borsaitaliana -. Stiamo ancora definendo tempi e modalità” per il lancio del marchio.

Alfa Romeo venderà dapprincipio vetture importate dal nostro paese, in attesa di valutare l’andamento commerciale. A seguire, in caso di prospettive favorevoli, la joint venture potrebbe accordarsi sulla produzione in loco, ma “prima dobbiamo vedere come va il marchio in Cina”. Alfa Romeo debutterà invece negli Stati Uniti a 2012 inoltrato.

Alfa Romeo: imminente lo sbarco in Cina? é stato pubblicato su Autoblog.it alle 14:31 di martedì 22 novembre 2011.

Alfa Romeo Giulietta e Mito – Motor Show di Bologna 2011

Lorenzo Corsani — Mon, 21 Nov 2011 16:30:08 +0000

Alfa Romeo presenterà al Motor Show di Bologna 2011 le recenti novità della gamma Giulietta e MiTo, già vista in anteprima al salone di Francoforte. Per la più piccola MiTo il nuovo model Year porta in dote la nuova versione Twinair 0,9 litri 85 Cv e 145 Nm di coppia, capace di appena 98 g/km di CO2 e la rinnovata Quadrifoglio Verde 1.4 MultiAir 170 Cv, con sospensioni elettroniche Alfa Active Suspension gestite dal selettore DNA.

Per quanto riguarda la Giulietta, verranno esposte le nuove versioni 2.0 JtdM 170 Cv e 1.4 Multiair 170 Cv con cambio doppia frizione TCT e l’inedita 1.4 GPL Turbo 120 Cv. I modelli con cambio TCT, che può variare il proprio funzionamento in base ai settaggi del selettore DNA, migliorano le prestazioni e riducono i consumi medi: la benzina dichiara 5,2 l/100 km e 121 g/km pur toccando i 100 km/h in 7,7 secondi, mentre la diesel segna rispettivamente 4,5 l/100 km, 119 g/km e 7,9 secondi. La versione GPL, omologata Euro 5 dichiara infine 195 km/h di velocità massima e tocca i 100 km/h da fermo in 10,3 secondi. Lo stand non ospiterà la supercar 4C Concept, ma la coupè sarà presenta in forma virtuale con uno schermo da 100″ che consentirà ai visitatori di scoprire virtualmente ogni dettaglio attraverso un software dedicato.

Alfa Romeo Giulietta e Mito - Motor Show di Bologna 2011 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 17:30 di lunedì 21 novembre 2011.

Nuova Alfa Romeo Spider “Duetto”: una rivale per la Mazda MX-5?

Tue, 15 Nov 2011 09:29:49 +0000

E se tornasse l’Alfa Romeo Spider “Duetto”? Secondo quanto riporta AutoExpress, la casa del Biscione potrebbe sostituire la “defunta” Brera Spider con una scoperta due posti secchi, caratterizzata da peso e dimensioni molto contenute ed un prezzo accessibile, stimato intorno ai 30.000 euro. Nel mirino ci sarebbe un mostro sacro come la Mazda MX-5. E, aggiungiamo noi, auto come la Volkswagen Bluesport. Una vettura che taglierebbe i ponti con le Spider di seconda e terza generazione, prodotte fra il 1995 ed il 2010, e caratterizzate da masse e filosofie decisamente differenti rispetto alla Duetto prodotta, in varie versioni, dal 1966 al 1993.

Data la popolarità del modello anche oltre oceano (pure grazie al film “Il laureato”), l’auto costituirebbe sicuramente una pedina fondamentale nella strategia di rilancio del brand in USA. Ma sarebbe anche un modello di impatto significativo nel Vecchio Continente. La propulsione sarà affidata ad un propulsore 4 cilindri di media cilindrata, probabilmente sovralimentato, con potenze di accesso nell’ordine dei 150 CV. Certamente non pochi se si considera il peso finale, stimato in 1000 kg, oltre 100 in meno rispetto all’attuale MX-5.

E’ quasi superfluo descrivere quali “istinti primordiali” genera in noi, e certamente in tutti gli appassionati delle quattro ruote e di Alfa Romeo, la prospettiva di vedere un mezzo del genere nella gamma Alfa. Al momento è tutto ad uno stato non più che speculativo; purtroppo. Bisognerà considerare quale, eventualmente, sarà la priorità che Alfa Romeo darà ad un progetto di questo genere. Determinato ciò, ci sarebbe da chiarire i dettagli di caratteristiche fondamentali come la piattaforma costruttiva, che ci auspichiamo venga configurata per avere le ruote motrici dal “lato giusto”. Nell’attesa di saperne di più, vi proponiamo una piccola gallery “evocativa”: speriamo sia di buon auspicio…

(Grazie al nostro lettore “a1″ per la segnalazione)

Nuova Alfa Romeo Spider "Duetto": una rivale per la Mazda MX-5? é stato pubblicato su Autoblog.it alle 10:29 di martedì 15 novembre 2011.

Fiat: la strategia produttiva, la nuova Punto 2013 a Melfi

Lorenzo Corsani — Wed, 26 Oct 2011 10:19:40 +0000

Il gruppo Fiat produrrà la nuova generazione della Punto a Melfi. Atteso nel 2013, il nuovo modello sarà basato su quella piaffaforma “small” che farà da base comune per tutti i modelli piccoli del gruppo Fiat/Chrysler. Come anticipato dal Corriere della Sera, Marchionne ha deciso di assegnare ad ogni stabilimento una piattaforma, per massimizzare le sinergie ed ottimizzare i costi: per questo a Pomigliano è stata assegnata la Panda, su piattaforma Small per il segmento A, mentre a Mirafiori sulla base della “Small Wide” nasceranno modelli Alfa Romeo, Fiat e Jeep.

A Cassino è confermata la piattaforma C per Delta e Bravo, con l’aggiunta della C-Wide per Alfa Romeo Giulietta e per una futura berlina Dodge: quest’ultima debutterà al salone di Detroit 2012 e rappresenterà l’esempio della piena integrazione tra le risorse del gruppo, dal quale potrebbe nascere anche una variante marchiata Guangzhou per il mercato Cinese. Da questo progetto dovrebbe inoltre derivare la futura Alfa Romeo Giulia, più volte rimandata e destinata a diventare un modello globale per Europa e Stati Uniti.

Queste anticipazioni giungono proprio nel momento in cui Marchionne deve rispondere alle critiche circa la gestione del progetto Fabbrica Italia, rassicurando stampa e sindacati sulla volontà di non operare licenziamenti nel nostro paese e limitando le informazioni circa le strategie future: “È impossibile precisare sin d’ ora i dettagli da qui al 2014. Non lo fanno i nostri concorrenti, non può essere chiesto in modo ossessivo a Fiat”. Intanto, dopo l’uscita da Confindustria, Marchionne ha annunciato anche l’uscita del gruppo dall’ANFIA, l’Associazione nazionale nazionale filiera industria automobilistica.

Fiat: la strategia produttiva, la nuova Punto 2013 a Melfi é stato pubblicato su Autoblog.it alle 12:19 di mercoledì 26 ottobre 2011.

Marchionne: mercato italiano sotto del 30% in 3 anni, poche aspettative nel 2012

Lorenzo Corsani — Thu, 20 Oct 2011 10:15:59 +0000

A margine della conferenza stampa per il lancio delle nuove Lancia Thema e Voyager, Sergio Marchionne ha rilasciato alcune dichiarazioni relative alla situazione del mercato italiano ed alle prospettive per il 2012, fotografando in maniera piuttosto chiara la situazione attuale. Come riportato da La Stampa, Marchionne si è dichiarato preoccupato sopratutto per la situazione del mercato nazionale che “è sceso da 2.450.000 unità del 2008 a 1.750.000 stimate per il 2011, con la perdita di circa 700 mila vetture. Per la Fiat significa 210 mila auto in meno: l’equivalente di uno stabilimento italiano. Il mercato è a livelli che non si raggiungevano da venti o trent’anni, non ho mai visto una situazione simile da quando sono arrivato nel 2004. Bisogna ritornare agli Anni 80. Significa che la macchina industriale non può girare. Noi abbiamo un terzo del mercato in Italia, inevitabilmente siamo scesi. È inutile andare a cercare modelli nuovi, a chi li vendiamo? Non c’è mercato. Sta arrivando la Panda e abbiamo da poco lanciato la Ypsilon. La macchina produttiva sta girando, ma il mercato è estremamente difficile”.

Queste dichiarazioni, insieme a quelle relative ai progetti di espansione negli Stati Uniti di Alfa Romeo, delineano una situazione relativamente “stagnante” per il turnover di modelli sui mercati Europei per i prossimi anni: con il rinnovamento atteso per la Punto e la futura generazione della Bravo, che potrebbe abbandonare l’attuale formula hatchback, si dovrebbe completare la gamma Fiat. La situazione sindacale è inoltre sempre tesa ed il 2012 “«non sarà un grande anno, non vedo segnali di una ripresa sostanziale, anche se abbiamo abbastanza liquidità per far fronte alle nostre necessità per un po’ di tempo”. Proprio in concomitanza con la conferenza stampa, Marchionne ha anche appreso del taglio del rating del gruppo da parte di Fitch, che prevede un outlook negativo in relazione ai rischi finanziari derivanti dal rapporto con Chrysler: l’amministratore Delegato ha comunque minimizzato.

Marchionne: mercato italiano sotto del 30% in 3 anni, poche aspettative nel 2012 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 12:15 di giovedì 20 ottobre 2011.

Marchionne: il rilancio Alfa Romeo partirà dall’America

Lorenzo Corsani — Tue, 18 Oct 2011 15:26:11 +0000

Sergio Marchionne punta tutto sul mercato Americano per il rilancio di Alfa Romeo. Secondo quanto riportato da Automotive News, i sondaggi vedono il marchio del Biscione ancora apprezzatissimo negli Stati Uniti, nonostante l’assenza dal 1995 ed il target previsto per il 2014, un anno dopo il ritorno alla commercializzazione, è già stato fissato in 85.000 esemplari. Marchionne ha deciso di dare precedenza agli USA rispetto all’Europa, che in teoria sarà quindi “trascinata” dall’evoluzione dei modelli e dai successi in terra Americana, visto che sino ad oggi i target previsti non sono stati realmente raggiunti.

Entro la fine del 2011 verrà nominato il direttore della nuova divisione Americana del brand Alfa Romeo, che rientrerà all’interno dei marchi sportivi del gruppo Fiat: non a caso Alfa ripartirà con un prodotto come la 4C, probabilmente dotata dell’annunciato 1.8 Turbo 300 Cv e, solo in seguito, con le nuove Giulia e Spider, a cui seguiranno la crossover su base Jeep ed una possibile ammiraglia, facendo tesoro delle sinergie con altri modelli del gruppo Chrysler. Le vetture Alfa Romeo dovrebbero essere vendute nelle 124 concessionarie Fiat già presenti in America, alle quali si aggiungeranno altri 26 centri entro la fine del 2011.

Marchionne: il rilancio Alfa Romeo partirà dall'America é stato pubblicato su Autoblog.it alle 17:26 di martedì 18 ottobre 2011.

Alfa Romeo: a Francoforte il nuovo piano industriale. Ufficiale il ritardo della Giulia

p.a.fina — Thu, 15 Sep 2011 12:31:43 +0000

Durante la conferenza stampa a Francoforte i vertici del marchio Alfa Romeo hanno esposto il nuovo piano industriale 2010-2014, differente rispetto al documento presentato a giugno e per certi motivi addirittura sorprendente. Colpisce in particolare il nuovo ritardo della Giulia berlina e Sportwagon, previste inizialmente nel 2013 ed ora posticipate al 2014. Questa dilazione conferma purtroppo le indiscrezioni circolate nei mesi scorsi, quando l’amministratore delegato del gruppo Fiat Sergio Marchionne ne criticò lo stile e di fatto rallentò lo sviluppo di un’auto fondamentale. Per tutto l’anno corrente e il 2012 non verrà dunque introdotto alcun modello.

Alfa Romeo tornerà a sfornare automobili solo nel 2013, quando debutteranno le 4C, il SUV compatto e l’inedita MiTo a cinque porte, sottoposta qualche mese prima ad un restyling estetico che riguarderà ovviamente la tre porte. Nel 2014 verrà poi ristilizzata la Giulietta e debutterà la nuova Spider, seguita pochi mesi dopo dall’ammiraglia di segmento E. La futura gamma Alfa Romeo sarà priva anche del D-SUV, annunciato nel 2010 e poi sparito dai grafici. Infine la 159, che verrà portata fino al 2012 nonostante non sia più in produzione.

Via | FiatSPA (pagina 25)

Alfa Romeo: a Francoforte il nuovo piano industriale. Ufficiale il ritardo della Giulia é stato pubblicato su Autoblog.it alle 14:31 di giovedì 15 settembre 2011.

Alfa Romeo – Salone di Francoforte Live 2011

Tue, 13 Sep 2011 14:43:24 +0000

Protagonista assoluta dello stand Alfa Romeo al Salone di Francoforte è la 4C Concept nella livrea Fluid Metal. La vettura si fa portabandiera dell’intero know-how del marchio italiano, andando a configurarsi come un vero e proprio manifesto tecnologico della casa del biscione. Il debutto commerciale è previsto per il 2013.

Vi ricordiamo che la 4C Concept, lunga circa 4 metri, è costruita su un telaio in fibra di carbonio con crash box in alluminio, pesa circa 850 kg ed ha un rapporto peso potenza inferiore ai 4 kg/Cv. Questa splendida sportiva è spinta dal noto quattro cilindri turbo 1750 Tbi da oltre 200 Cv, abbinato alla trasmissione TCT doppia frizione. Esaltanti le prestazioni con uno 0-100 km/h coperto in meno di 5 secondi ed una velocità massima superiore ai 250 km/h.

Alfa Romeo - Salone di Francoforte Live 2011 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 16:43 di martedì 13 settembre 2011.

Alfa Romeo: i prezzi della Giulietta TCT

p.a.fina — Mon, 12 Sep 2011 16:45:30 +0000

Sabato 17 e domenica 18 settembre Alfa Romeo dedicherà un “porte aperte” alla Giulietta con il cambio doppia frizione TCT, finalmente disponibile dopo un’attesa lunga ormai qualche mese. L’Alfa Twin Clutch Transmission verrà offerto in abbinamento alle motorizzazioni 1.4 TB MultiAir da 170 CV e 2.0 JTDM-2 da 170 CV. La prima raggiunge una velocità massima di 218 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 7.7 secondi, mentre la versione a gasolio copre lo 0-100 km/h in 7.9 secondi e corre fino a 218 km/h. Questa nuova trasmissione consente inoltre di aumentare le percorrenze, che passano da 17.2 a 19.2 chilometri/litro per la 1.4 TB e da 21.3 a 22 chilometri/litro per la 2.0 Multijet.

L’Alfa Romeo Giulietta TCT è disponibile a partire da 24.550 euro (1.4 TB MultiAir Progression), fino a raggiungere i 30.750 euro della 2.0 JTDM-2 Exclusive.

Alfa Romeo: i prezzi della Giulietta TCT é stato pubblicato su Autoblog.it alle 18:45 di lunedì 12 settembre 2011.

Alfa Romeo 4C Concept Salone di Francoforte 2011

Lorenzo Corsani — Tue, 30 Aug 2011 10:15:59 +0000

Alfa Romeo presenterà al salone di Francoforte una nuova versione della 4C Concept. Caratterizzata dalla verniciatura Fluid Metal, anticipa il modello di serie atteso nel 2013 e viene definita dal comunicato stampa “Ambassador DNA Technology”: la 4C rappresenta quindi la nuova pietra di paragone, che mostrerà le rinnovate dotazioni tecnologiche e le qualità dinamiche di tutte le Alfa Romeo attese nel futuro prossimo.

La 4C Concept, lunga circa 4 metri, propone motore centrale e trazione posteriore abbinati ad un telaio in fibra di carbonio con crash box in alluminio, con un peso totale ridotto ad 850 kg ed un rapporto peso potenza inferiore ai 4 kg/Cv. Confermati sia il motore 1750 Tbi da oltre 200 Cv, sia la trasmissione TCT doppia frizione, così come il selettore Alfa DNA che permette di modificare una serie di parametri relativi alla guida ed alla gestione dell’elettronica di bordo. Le foto ufficiali non mostrano gli interni, così come accaduto per la prima concept, ma è probabile che il design sia stato evoluto ed avvicinato al futuro modello di produzione.

La 4C Concept supera i 250 km/h e tocca i 100 km/h in meno di 5 secondi ed offre un ottimo bilanciamento dei pesi, con il 40% sull’asse anteriore ed il 60% su quello posteriore: emblematica l’ultima parte del comunicato ufficiale che richiama la tradizione del marchio e fa ben sperare per i futuri modelli: “Dunque, il Concept rinnova la tradizione sportiva del Marchio riportandolo alle sue origini, quando l’agilità e il rapporto peso/potenza erano la chiave del successo delle vetture in pista, combinandolo con le Alfa Romeo che percorrono le strade di tutti i giorni”.

Alfa Romeo 4C Concept Salone di Francoforte 2011 é stato pubblicato su Autoblog.it alle 12:15 di martedì 30 agosto 2011.

Novitec Alfa Romeo Giulietta

Lorenzo Corsani — Fri, 26 Aug 2011 18:30:31 +0000

Novitec è intervenuto sulla Alfa Romeo Giulietta, sia livello estetico che tecnico. Nuovi paraurti sono stati infatti installati sulla vettura italiana, insieme ad un nuovo terminale di scarico a quattro uscite integrato nel nuovo diffusore, mentre i cerchi in lega, disponibili in varie versioni e colorazioni, hanno misure da 18″ a 20″.

A livello meccanico, una modifica di carattere elettronico consente di portare il 1,4 Turbo 120 Cv fino a quota 141 Cv, mentre il 1.4 Multiair Turbo passa da 170 a 195 Cv. La più potente 1750 Turbo Quadrifoglio Verde passa invece da 235 a 261 Cv e tocca i 251 km/h di velocità massima. La gamma diesel può essere ugualmente elaborata: il 1.6 JTDm 105 Cv raggiunge 121 Cv, mentre il 2 litri JTDm passa da 140 a 160 Cv e da 170 a 195 Cv. L’assetto sportivo è disponibile in versione fissa con un ribassamento di 35 mm, oppure in quella completamente regolabile.

Novitec Alfa Romeo Giulietta é stato pubblicato su Autoblog.it alle 20:30 di venerdì 26 agosto 2011.

Alfa Romeo: negli Stati Uniti con la 4C ed il crossover compatto

p.a.fina — Tue, 09 Aug 2011 07:31:11 +0000

Nel susseguirsi di indiscrezioni, smentite e rinvii si inserisce finalmente una certezza: Alfa Romeo tornerà in Nord America con la 4C ed un crossover compatto, di origine C-Evo. I restanti elementi del mosaico sono esposti alla buriana, alle oscillazioni di un gran capo ambizioso ed infaticabile, tanto esigente da aver bocciato - così si dice - per ben tre volte lo stile della Giulia. Difficile quindi avanzare date e men che meno ipotizzare semestri, consigliati da un passato che ripropone l’eco della parola “ritardo”. Ed invece un lungo articolo pubblicato da Automotive News chiarisce i programmi del Biscione per il suo ritorno in Nord America, specificando come l’ultima dilazione rappresenti anche una possibile luce in fondo al tunnel.

A metà 2013, con sei mesi di ritardo rispetto alle ultime promesse, i listini di Canada e Stati Uniti accoglieranno nuovamente il marchio Alfa Romeo, dapprima con le già citate 4C e crossover compatto. La prima avrà motore 1.8 turbo da 250 CV, materiali nobili ed uno stile addolcito e semplificato rispetto alla Concept, mentre il Crossover sarà prodotto a Mirafiori (fine 2012) e varcherà poi l’oceano sei mesi dopo. Nei mesi seguenti verrà poi introdotta la compatta di segmento B, evoluzione della MiTo - Autonews parla di un vero e proprio nuovo modello - e con carrozzeria a cinque porte, seguita dalla Giulietta restyling e dalla Roadster su piattaforma LX (già usata dalla Chrysler 300) a trazione posteriore.

Nel 2013 toccherà anche alla Giulia, proposta in versione Sportwagon (2014). Nessun futuro per il SUV di grandi dimensioni, su base Jeep Grand Cherokee, mentre una “large sedan” a trazione anteriore e piattaforma C-Wide verrà lanciata nel 2014. Sergio Marchionne, amministratore delegato Fiat, avrebbe previsto di commercializzare 85.000 Alfa Romeo entro il 2014, di cui 5.000 4C. La produzione mondiale dovrebbe invece raggiungere le 500.000 unità annue.

Alfa Romeo: negli Stati Uniti con la 4C ed il crossover compatto é stato pubblicato su Autoblog.it alle 09:31 di martedì 09 agosto 2011.

Passione Alfa Romeo in Portogallo

Sun, 07 Aug 2011 15:00:54 +0000

Non sempre servono modelli d’epoca per creare una manifestazione automobilistica. Le foto che vedete nella gallery ci arrivano dagli amici di Alfa Romeo Team e testimoniamo la passione tutta portoghese degli amanti della casa del biscione. Per questo evento si sono ritrovati un centinaio di possessori di Alfa Romeo, a testimonianza che all’estero il fascino emanato dal marchio italiano è sempre alto. Non sarà il raduno più numeroso o il più pregiato… ma in questa calda domenica d’Agosto vogliamo mandare un saluto al forum di alfisti più frequentato del Portogallo. Continuate così!

Passione Alfa Romeo in Portogallo é stato pubblicato su Autoblog.it alle 17:00 di domenica 07 agosto 2011.

Alfa Romeo 4C: teaser della concept per il salone di Francoforte

Lorenzo Corsani — Thu, 04 Aug 2011 10:00:03 +0000

Alfa Romeo ha diffuso sulla propria pagina Facebook un primo teaser della 4C in una nuova versione che sarà presentata al salone di Francoforte. Gli unici indizi utili sono il frontale, praticamente identico al primo prototipo, ed il cambio di colore, ora grigio. Nei mesi scorsi si erano rincorse anticipazioni sul possibile debutto in Germania della versione Spider (che potrebbe però uscire in versione Abarth), ma l’occasione sarebbe ben più importante per mostrare la 4C coupè in una versione più simile a quella definitiva, così come sarà proposta sui principali mercati internazionali.

In questo modo Alfa Romeo potrebbe sicuramente avere un ottimo ritorno di immagine, dopo l’incredibile successo ottenuto a Ginevra dal primo prototipo, tenendo viva l’attenzione anche sul mercato Americano, dove la 4C diventerà il simbolo del ritorno ufficiale del marchio del biscione. Per il momento non è stato rilasciato alcun comunicato ufficiale ad accompagnare l’immagine, attendiamo ulteriori sviluppi.

Alfa Romeo 4C: teaser della concept per il salone di Francoforte é stato pubblicato su Autoblog.it alle 12:00 di giovedì 04 agosto 2011.

Video Alfa Romeo 4C

Lorenzo Corsani — Sun, 24 Jul 2011 16:30:05 +0000

Alfa Romeo ha diffuso un nuovo video ufficiale della 4C, la concept che ha “scosso” il salone di Ginevra e che continua a far parlare di sè. Attessissima nel listino Alfa Romeo per la sua spiccata sportività ad un prezzo che, almeno sulla carta, potrebbe essere concorrenziale, offrirà telaio in fibra di carbonio firmato Dallara e propulsore 1750 TBi centrale con cambio doppia frizione. La 4C dovrebbe anche rappresentare l’auto del rilancio del marchio Alfa sul mercato Americano, anche se manca per ora una conferma sulla effettiva data di presentazione. Non si placano, inoltre, i rumors su una ipotetica versione firmata Abarth spider e persino in merito ad una variante con marchio Maserati.

Il video, oltre a sottolineare i contenuti tecnici della 4C, ci mostra le prime sequenze in movimento della 2 posti italiana, sul circuito di Balocco. Poco per comprendere la sua dinamica, ma abbastanza per mantenere vivo l’interesse e la curiosità per un modello che apre nuove prospettive per il marchio del Biscione rispetto alla concorrenza più blasonata.

Video Alfa Romeo 4C é stato pubblicato su Autoblog.it alle 18:30 di domenica 24 luglio 2011.

Foto della settimana: un’Alfa Romeo Giulietta in livrea Martini

p.a.fina — Tue, 12 Jul 2011 06:31:37 +0000

Durante un raduno di automobili italiane a Zandvoort (Olanda) è stata fotografata quest’Alfa Romeo Giulietta in livrea Martini, storico sponsor delle Lancia, Porsche e della stessa Alfa Romeo. Il logo Martini si può associare ad una fra le ultime pagine felici del Biscione in ambito sportivo, con la pluri-vittoriosa 155 V6 TI iscritta al campionato DTM e capace di vincere ben 12 manches sulle 20 disputate.

Se avete foto curiose fatte da voi o trovate in giro per la rete inviatele a “Foto della settimana”, all’indirizzo fotovideo@autoblog.it. Ne sono arrivate già molte: le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Continuate a seguirci e le vedrete online.

Foto della settimana: un'Alfa Romeo Giulietta in livrea Martini é stato pubblicato su Autoblog.it alle 08:31 di martedì 12 luglio 2011.

Alfa Romeo Giulietta: debutta il cambio doppia frizione TCT

Fabio Sciarra — Thu, 30 Jun 2011 14:30:15 +0000

Da questa settimana è possibile ordinare in Italia una nuova versione dell’Alfa Romeo Giulietta, equipaggiata con il cambio automatico a doppia frizione a secco Alfa TCT. Dopo il debutto sulla MiTo, il TCT va dunque ad equipaggiare un secondo modello del Gruppo Fiat. Sulla Giulietta in particolare, la trasmissione sarà abbinata al 1.4 MultiAir 170 CV (Best New Engine 2010) e al 2.0 JTDM-2 da 170 CV. Il listino prezzi parte da 24.550 euro per la MultiAir in allestimento Progression e raggiungere i 30.750 euro per la 2.0 JTDM-2 in allestimento Exclusive.

Dotata di paddles al volante disponibili a richiesta la trasmissione Alfa TCT, con il MultiAir 170 CV promette una velocità massima di 218 km/h e uno 0-100 da 7,7 secondi, assicurando al contempo un consumo di 5,2 l/100 km nel ciclo combinato ed emissioni pari a 121 g/km di CO2, valori che rendono la Giulietta “la compatta a benzina più ecologica del mercato, perfino rispetto a modelli dotati di cambio manuale con livelli di potenza e prestazioni decisamente inferiori”, come sottolinea Alfa.

Anche in abbinamento al diesel 2.0 JTDM-2 da 170 CV i valori registrati sono di tutto rispetto: in confronto alla stessa versione con cambio manuale, l’accelerazione da 0 a 100 km/h scende da 8,0 secondi a 7,9 secondi, e anche i consumi sul ciclo combinato si riducono da 4,7 l/100 km a 4,5 l/100 km. Di conseguenza, le emissioni di CO2 si abbassano in misura analoga, scendendo dai 124 g/km della versione con il cambio manuale ai 119 di quella dotata del TCT.

Alfa Romeo Giulietta: debutta il cambio doppia frizione TCT é stato pubblicato su Autoblog.it alle 16:30 di giovedì 30 giugno 2011.

Alfa Romeo Giulietta: in arrivo il 1.4 Turbo 105 Cv

Lorenzo Corsani — Wed, 15 Jun 2011 08:45:27 +0000

Alfa Romeo introdurrà una versione entry level della Giulietta con propulsore 1.4 Turbo 105 Cv, come anticipato da un documento online segnalato dal nostro lettore Crodoni. Il propulsore non va confuso con il 1.4 Multiair aspirato di pari potenza offerto sulla MiTo, dal momento che si tratta di una versione Turbocompressa con coppia di 206 Nm, che consentirà alla Giulietta di toccare i 186 Km/h, accelerando da 0a 100 km/h in 10,9 secondi. Il consumo medio dichiarato è pari a 6,4 l/100 km con emissioni pari a 149 g/km di CO2, con un picco di 8,4 l/100 km nel ciclo urbano, valori identici all’attuale versione 120 Cv.

Proprio i valori identici di consumo e di coppia del nuovo 105 Cv nei confronti dell’attuale 120 Cv fanno pensare ad un avvicendamento nella gamma, che potrebbe coinvolgere anche l’aggiornamento di altre motorizzazioni. L’occasione per l’introduzione di simili modifiche per la gamma model year 2012 potrebbe essere quella del Salone di Francoforte, ma non è esclusa una commercializzazione anticipata, almeno per il mercato Italiano.

Alfa Romeo Giulietta: in arrivo il 1.4 Turbo 105 Cv é stato pubblicato su Autoblog.it alle 10:45 di mercoledì 15 giugno 2011.

Alfa Romeo Alfasud è il nuovo Taboo [video]

AlfaScoop — Wed, 01 Jun 2011 08:45:10 +0000

www.youtube.com/watch?v=Cu4FGsJAJ-c

Sulla nostra pagina di Facebook vi abbiamo chiesto di indicarci la vostra auto taboo nel torneo “Auto belle ormai obsolete”; la preferita fra una serie di modelli andati da parecchi anni fuori produzione: ha trionfato l’Alfa Romeo Alfasud, storica della casa italiana in produzione fra il 1972 ed il 1984.

La vettura, concepita alla fine degli anni sessanta, venne ideata per espandere la gamma prodotti verso il basso attraverso una trazione anteriore da contrapporre a mostri di vendita come la Fiat 128. La storia del modello è strettamente legata a quella dello stabilimento di Pomigliano d’Arco, centro produttivo nel napoletano che venne aperto proprio per assemblare Alfasud ed incrementare i posti di lavoro nel meridione.

La prima generazione della vettura, nata dalla collaborazione di Giorgetto Giugiaro ed Aldo Mantovani, venne presentata al Salone dell’Automobile di Torino nel 1971, con le prime consegne risalenti a giugno 1972. All’epoca era un modello di indubbio valore tecnologico: oltre a portare al debutto su un’auto del biscione la trazione anteriore, il mezzo era dotato di soluzioni meccaniche raffinate come il motore 4 cilindri boxer (naturalmente equilibrato e con basso baricentro), retrotreno a ponte rigido e avantreno MacPherson, studiato dai tecnici Alfa Romeo per essere compatto e mantenere il cofano ad una bassa altezza.

Alfasud è stata prodotta in tre serie nei suoi 12 anni di vita e ne sono state vendute 1.017.387 unità con carrozzeria hothatch, coupè e giardinetta. La prima serie si mise subito in luce per un ottimo comportamento stradale (lo riconobbe anche un giovanissimo Tiff Needell, incoronandola auto della decade ‘70), la tenuta di strada e la spaziosità dell’abitacolo. Meno lusinghieri i giudizi sulla qualità costruttiva e sulla mancanza del contagiri e del servofreno (difetti risolti dal 1973). Il motore di lancio, il 1200 CC da 63 CV e 8.5 kgm a 3500 era abbinato ad una trasmissione manuale a 4 marce. Nel 1974 venne lanciata l’Alfasud L, dotata di un allestimento più ricco e finiture più curate, motore migliorato nell’erogazione (9 kgm a 3200 rpm); a partire dal 1975, con l’arrivo della trasmissione a 5 rapporti, l’auto venne denominata Alfasud 5m: su quest’ultima un particolare trattamento dei lamierati consentì di risolvere i problemi di ruggine che manifestavano le prime versioni.

L’allestimento sportivo Ti debutto nel 1973 ed era dotato di appendici aerodinamiche specifiche, cerchioni e pneumatici maggiorati, nuova mascherina con 2 paia di gruppi ottici, selleria in misto stoffa/skai, sterzo a 3 razze, il tanto agognato contagiri, manometro dell’olio e termometro dell’acqua. Il propulsore 1.2 erogava ora 68 CV; merito di nuovi alberi a camme e del carburatore doppio corpo. Non mancavano il cambio a 5 marce ed il servofreno. Nel 1976 la cilindrata del motore aumentò a 1286 cc con una potenza di 75 CV. Un anno prima fu invece la volta della variante giardinetta che non fu propriamente un successo commerciale a causa della linea assai discutibile.

La seconda serie fu prodotta dal 1977 al 1980 e, oltre a piccole modifiche estetiche, fu declinata anche nella versione “Super”, caratterizzata da finiture più curate, motore 1200 da 63 CV o 1300 da 68cv. Essa prese il posto della “5m”. Nel 1978 la cubatura dell 1.300 crebbe da 1286 a 1351 cc, capace di una potenza di 71 CV. Contemporaneamente, sulle Ti, il boxer 1.300 fu affiancato da una versione da 1490 cc (la “1.5”) da 84 CV.

La terza serie, prodotta dal 1980 al 1984, fu caratterizzata da un styling profondamente rinnovato sia per la carrozzeria che per gli interni. La gamma si articolava su due 1.2 con 4 e 5 rapporti e potenze rispettivamente di 63 e 68 CV, sul 1300 cc portato a 79 CV e sul prestazionale 1.5 da 84. Nel 1980 vennero potenziati i propulsori grazie all’arrivo del bi carburatore: il 1351 cc passò ad 86 Cv ed il 1490cc a 95. Quest’ultimo divenne nel 1982 il motore dell’allestimento di punta, l’ “1.5 5porte Quadrifoglio Oro”, dotato di interno in velluto, volante in legno, mascherina argento metallizzato. Nel 1982 debuttò il portellone posteriore per le versioni 5 porte SC. Alla base della gamma rimase la S a 4 porte. Nel 1982 la “1.5 Ti”, cedette il passo alla “1.5 Ti Quadrifoglio Verde” da ben 105 CV, riconoscibile per i cerchi in lega, le bandelle sottoporta e i sedili più sportivi.

Come detto in precedenza, nella storia dell’Alfasud figurò anche una variante coupè, la “Sprint”: lanciata nel 1976 ed ispirata all’Alfetta GT della quale però non ebbe lo stesso successo a causa di un prezzo elevato relazionato ad una qualità non sempre al top. La gamma propulsori e quella allestimenti andò di pari passo con quella della 4 porte. Col debutto della 33 che sostituiva l’Alfasud, la Sprint venne modificata nella meccanica adottando lo stesso sistema frenante del nuovo modello (freni a disco nella parte anteriore posti sui mozzi e freni a tamburo posteriori).

Nel 1986, insieme a sostanziose modifiche alla linea, arrivò la nuova Quadrifoglio Verde, riconoscibile per un piccolo alettone posteriore, con motore che passo da 1.5 a 1.7 litri di cilindrata e potenza di 114 CV. La produzione della Sprint terminò nel 1989.

Abarth: confermata la spider per il 2013-2014. In futuro anche una variante Maserati?

Fabio Sciarra — Tue, 24 May 2011 15:30:20 +0000

La notizia è relativa a un’intervista realizzata da es.autoblog a Dan Garcia (responsabile marketing Abarth Spagna) al Salone di Barcellona. Il buon Garcia ci fornisce un paio di anticipazioni di quelle pesanti: Abarth realizzerà effettivamente una due posti con carrozzeria targa e motore centrale, che sarà proposta sui mercati internazionali tra il 2013 ed il 2014.

Ma c’è una seconda notizia, che se possibile risulta ancor più sorprendente: il modello dello Scorpione, che sarà basato sull’Alfa Romeo 4C, avrà una sorella con marchio Maserati.

Anche il Tridente dunque, proporrà una sportiva a motore centrale, che verosimilmente metterà nel mirino proposte come la Porsche Cayman e la Lotus Evora. Garcia, ha tenuto comunque a sottolineare -con un pizzico di campanilismo- che il progetto sfociato nella 4C Concept era nato inizialmente sotto l’egida di Abarth.

Naturalmente, l’eventuale modello di Modena (di cui si parla al minuto 6:08) verrà chiaramente distinto dalle due sorelle Alfa e Abarth in termini di immagine, posizionamento sul mercato e -di conseguenza- prezzi di listino. Non vediamo l’ora di saperne di più…

Alfa Romeo Giulietta: nuovo listino prezzi

AlfaScoop — Thu, 19 May 2011 08:29:55 +0000

Ci sono degli aggiornamenti per la gamma dell’ Alfa Romeo Giulietta: la bella hatchback italiana è ora disponibile in due nuovi allestimenti, uno che si pone alla base dell’offerta (disponibile solo per le motorizzazioni entry-level benzina e gasolio) e l’altro, l’Exclusive, che invece rappresenta il nuovo top di gamma.

Quest’ultimo include interni in pelle e tessuto microfibra con cuciture rosse, sedile passeggero regolabile in altezza, sedili posteriori con terzo poggiatesta e bracciolo, sensore umidità con dispositivo rilevamento odori, specchi retrovisori esterni abbattibili elettricamente, comandi radio e telefono al volante, Blue&Me con vivavoce Bluetooth, comandi vocali, USB, AUXin e Cerchi in lega da 17″ con pneumatici 225/45.

Le due nuove versioni sono accompagnate da un aggiornamento dei prezzi di listino che ora partono ora da 19.800 euro per i modelli a benzina e da 21.800 euro per quelli a gasolio (Ipt esclusa). Continua invece a mancare la trasmissione a doppia frizione Alfa TCT. La Giulietta entry level è stata spogliata degli alzacristalli elettrici posteriori, del bracciolo anteriore con vano portaoggetti e dei cerchi di lega leggera.

Per avere quanto elencato è necessario acquistare il pacchetto “Progression” da 470 euro, tuttavia vincolato dalla presenza del volante in pelle e dell’autoradio (rispettivamente a 230 e 350 euro). Calcolatrice alla mano, il pacchetto Progression montato sulla 1.4 Turbo da 19.800 euro, ne fa lievitare il prezzo a 20.850; Il medesimo e nuovo prezzo della versione 1.4 Turbo Progression 120 CV.

I rincari sul listino oscillano fra i 250 euro della 1.4 Turbo Distinctive agli 850 euro necessari per la la 1.4 Turbo MultiAir Progression, passando per i 550 € della 1.4 Turbo MultiAir Distinctive e della 1750 TBi Quadrifoglio Verde; queste ultime due costano ora rispettivamente 24.250 euro e 29.550. La Giulietta 1.4 Turbo MultiAir Exclusive viene invece 25.650 euro (Ipt esclusa).

Sul fronte turbodiesel la 1.6 JTDM-2 da 105 CV in allestimento “base” ha ora un prezzo di 21.800 euro. Mentre le altre versioni ricalcano, a parità di allestimento, per incrementi e prezzo finale le cifre elencate per la motorizzazione 1.4 Turbo Multiair 170 CV. Proporzionalmente più alti anche i prezzi della 2.0 turbodiesel da 140 CV che partono dai 24.550 euro dell’allestimento Progression, passando per i 25.950 della Distinctive ed i 27.350 della Exclusive. A parità di allestimento, per avere il 2.0 JTDM-2 da 170 Cv vanno aggiunti 1700 euro agli ultimi tre prezzi indicati.