거꾸로 보는 백미러

도요타 캠리 VS YF소나타 비교시승해보니..

백미러 — Tue, 10 Nov 2009 07:30:00 +0900

지금 현대자동차에서 도요타 캠리와 YF소나타의 비교시승을 제공하고 있습니다.
최근에 캠리가 워낙 이슈를 일으켰던 지라, 또한 저도 TG그랜저와 도요타캠리를 시승하지 않고 단순비교한 적이 있었기때문에, 캠리를 직접 타보고 YF소나타랑 직접 비교하는 것도 괜찮겠다 싶어 예약을 한 후 시승을 하고 왔습니다.

관련포스팅
도요타 캠리 vs TG그랜저 뭘 사야할까?(http://100mirror.com/556) - '09.10.29

그러나 시승이라는 조건이 한 차종당 10분밖에 되지 않아, 차를 제대로 평가하기는 미흡한 점이 너무나 많습니다. 따라서 이 글을 읽어주시는 분들도 10분 시승하고 느낌을 적을 글이오니 감안하시고 읽어주시면 감사하겠습니다.

시승한 모델은 YF의 경우 가장 좋은 급이라고 보면 될 Sports 그레이드 입니다. TOP그레이드 최고급형에 18인치 타이어에 패들쉬프트라 들어간 모델로 DMB 네비게이션이 장착되어 있어 가격은 2,930만원 입니다.
캠리는 XLE모델로 국내에 단 한개그레이드가 나오죠. 3,490만원 입니다.

이번 비교는 세부적 스펙비교보다는 단순한 느낌전달에 주력해서 전달해드리도록 하겠습니다.

맨 처음에 받는 느낌은 역시 YF소나타는 진보적인 느낌이 들고, 좀 더 젊다는 느낌을 줍니다. 날렵해진 헤드램프부터 사이드가 강하게 형성한 엣지라인, 그리고 더욱 더 작아진 사이드윈도우는 스포티함을 좋아하는 사람들에게 분명 맞는 스타일이라는 생각이 들죠.
캠리는 YF소나타보다는 좀 중후한 맛을 줍니다. 스포티하진 않으나, 무난하고 안정감있다는 생각을 들게합니다.

크기에서는 제 눈으로는 양 차종이 비슷하다는 느낌을 주더군요.
글을 쓰면서 인터넷으로 크기에 대한 스펙을 보니, 캠리가 YF소나타보다 전장이 5mm, 전폭은 15mm, 전고는 5mm 작습니다. 뭐 거의 비슷한 크기라고 봐도 무방하지요.

실내에서는 개인적 차이가 있겠지만, YF소나타는 화려함이라면 캠리는 심플함입니다.
YF소나타에는 실린더형 계기판에 좌우 대칭형 콕핏스타일의 레이아웃을 가지고 있고 메탈재질이 들어가 화려하고, 젊고 모던한 느낌이랄까요.
캠리는 반대로 곳곳에 우드재질을 넣었고, 전반적인 느낌이 깨끗하고 차분함이라고 말씀드려야 할 것 같습니다.

- 캠리의 인테리어

- YF소나타 인테리어

시동을 걸고 한 차종만 10분정도 돌았습니다. 올림픽대로 일부와 시내구간이었는데요.
일단 시동을 걸리는 소리자체는 캠리가 좀 더 싱싱거리는 느낌이랄까요. 아이들링 소음도 캠리가 약간 더 조용하지 않나 라는 생각이 들었습니다. 그러나 거의 차이 없던것으로 보입니다.
40~80km/h에서 엑셀레이터를 밟아보면 가속시 엔진 소음은 캠리나 YF소나타의 소음수준은 서로 차이가 없더군요..

주행감에 있어서는 YF소나타는 엑셀을 밟으면 힘을 토크컨버터에 한번 응축했다가 나가는 스타일이나, 캠리는 지그시 나가는 스타일입니다.
배기량이 캠리는 2.5리터이고 YF소나타는 2.0리터인 점, 또한 두 차종간 셋팅의 차이도 있어서 그런지 전반적으로는 캠리의 주행감이 더 부드러워 보입니다.
그러나 YF소나타는 스포츠 그레이드라서 18인치에 편평률이 45인 타이어이었던 점, 캠리는 16인치에 편평률이 60인 타이어 였습니다. 따라서 약간 YF소나타가 승차감에서도 우리나라 사람들이 느끼기에는 좀 더 하드하게 느끼지 않을까 라는 생각이 들더군요.

그런데 분명한 건 같은 코너링에서는 캠리가 좀 더 부드러웠습니다. 롤링이 캠리가 좀 더 적게 발생하지 않았나라는 느낌이 들고, 안정적이라는 느낌을 주었습니다.

뭐 10분밖에 주행하지 않아 주행감은 이정도로 말씀드려야 할 것 같구요..

- 계기판(좌측이 YF소나타, 우측이 캠리)

내부에서 보면 디자인적인 측면 말고 확실한 차이를 느끼게 하는것은 역시 네비게이션입니다.
도요타 캠리의 경우 한글화된 UI의 네비가 들어가 있지만 역시 해상도면이나, 기능면에서는 못 따라가는 것으로 보입니다.
요즈음 재규어를 타봤을때고 GINI맵이 들어가 있어서 상당히 친숙했는데요. 도요타에서는 이왕 그나마 대중적인 3천만원대 수입차의 타겟을 생각할때는 네비게이션을 좀 더 친숙하게 만드는것이 좋지 않았나 라는 생각이 들더군요.

- 캠리 탑재 네비게이션

- YF소나타 탑재 네비게이션

뒷좌석 공간은 두 차종모두 넓더군요. 둘다 레그룸도 넓고, 안락한 기분이 났습니다.
YF소나타의 경우는 루프의 디자인을 고려해서 인지 약간 히프가 들어간 느낌이 났었는데 전 이 느낌 나쁘지는 않더군요.
캠리의 경우는 뒷좌석에서의 개방감이 YF 소나타 보다 좋았습니다. YF소나타가 2열 윈도우가 디자인 측면때문에 작아져서 아마 이런 느낌이 들었으리라고 봅니다.

- 캠리의 뒷좌석 공간

- YF소나타의 뒷좌석 레그룸 및 센터페시아 디자인

두 차종 가격도 다르고 배기량도 다릅니다. 현대자동차에서는 YF소나타와 캠리를 자신잇게 비교함으로써 캠리를 그랜저의 경쟁차종이 아니라 YF소나타급의 경쟁으로 보이려는 마케팅 의도도 있는 것 같습니다.
제가보때는 서로 경쟁의 기준을 가격으로 볼지, 크기로 볼지, 배기량으로 볼지는 어떤것에 중점을 두느냐에 따라서 달라지므로 구매자가 기준을 정해야 될 것 같다고 봅니다.
어쨌든 캠리와 YF소나타는 제가 위에서 기술했다시피 성향이 약간 달랐고 느낌도 좀 다르면이 있습니다.
가격차이가 있느니 만큼 선택하는데 상기 글이 도움이 되었으면 합니다.

캠리를 자세히 시승할 수 있는 기회가 오면 다음에는 좀 더 자세히 올리도록 하겠습니다.

도요타 관련 포스팅

도요타 캠리 진출로 인한 눈여겨 봐야 할 관전포인트는? (http://100mirror.com/555) - '09.10.26
도요타 프리우스가 국내에서 성공할 수 있는 가격대는? (http://100mirror.com/467) - '09.8.18
도요타 한국 진출시 돌풍의 핵 될까? (http://100mirror.com/414) - '09.7.3

아우디의 슈퍼카 신형 R8 시승기!

백미러 — Mon, 09 Nov 2009 07:30:00 +0900

아우디 스포츠카 익스피리언스를 통해 타본 아우디의 슈퍼카 신형 R8을 좀 더 자세히 보도록 하겠습니다.
이 행사중 역시 참가자들의 가장 관심은 끈 차종이고, 500마력이 넘어가는 슈퍼카급은 자주 접해볼 수 없는 기회죠.
사진도 가장 많은 컷을 R8에 할당해서 찍었습니다.

관련포스팅
아우디 신형R8을 타고왔습니다. - 아우디 스포츠카 익스피리언스! (http://100mirror.com/573) - '09.11.2

물론 반나절의 행사중에 R8은 탄것은 약 1시간에서 1시간 정도 이고, 또한 운전석에만 앉은 것은 아니라서 간단한 느낌 위주로 전합니다.

일단 처음 항상 접하게 되었을때의 초기 받는 느낌은 디자인에서 오죠. 아우디 R8 디자인은 개인적으로 정말 타의 추종을 불허하는 디자인이라고 생각합니다.
완성도 높은 균형미를 가지고 있고, 어디 한군데 럭셔리한 느낌이 빠지는 곳이 없습니다. 적절하게 심플하고 적절하게 화려함을 가지고 있습니다.

전체적인 감은 500마력이 넘어가는 슈퍼카라고 해서 운전이 어려운 느낌이 없습니다 외형을 보면 그랜드투어링이 아닌 서킷에 맞는 디자인이라서 다루기 어려울 것이라는 생각을 했지만 실제로 운전하니 착석느낌부터 주행시의 시야 및 여러가지가 나름 크게 다르지 않습니다.

파워야 솔직히 524마력이니 부족함을 느끼지 못할 수 밖에 없겠죠? 트랙에서도 전 250km/h~260km/h을 가도 넉넉하고, 무난합니다.
제가 조수석에 타고 카앤드라이빙님이 운전하실때는 270km/h이 넘어갔었지만, 500마력이 넘는차이니 속도감이 그렇게 나지도 않더군요.
오히려 지면에서 튀기는 미세한 돌들이 윈도우에 부딪히는 소리가 걱정이 되더군요.. 유리 상할까봐.. ㅎㅎ

흰둥이 이쁘죠? 전 역시 R8에는 흰둥이가 최고라는 생각합니다^^

아쉬운 점은 주행감은 초기 더딘 출발이 좀 아쉽습니다. 물어보니 더딘 출발은 R트로닉 미션의 특성이라고 하는데요. R트로닉은 수동에 가까운 자동미션이라서 마운트가 되는 시간이 좀 걸리는 것으로 보입니다.
또한 전반적으로 좀 더 경쾌한 맛을 가미해주었으면 좋겠다는 생각이들더군요. R8으로 마냥 고속주행만 할 수 없는 우리나라인데, 중저속에서는 경쾌한 느낌이 부족합니다. 이부분은 좋다 나쁘다라기보다는 셋팅의 차이라고 하더군요.

R8 5.2리터 신형에서 달라진 점을 보면
머플러가 기존의 4.2리터 R8의 경우 두개의 원이 한원에 들어가있는 형태였으나, 5.2리터 신형 R8에서는 하나의 원으로 되었습니다.

R8 5.2리터에서는 에어 인테이크가 좀 더 커졌다고 합니다. 슈퍼카에게는 에어 인테이크는 아주 중요한 디자인 포인트죠^

또한 5.2리터 R8에서 달라진것은 번호판 주위가 검정색으로 통일되었습니다. R8 4.2에서는 번호판 주위에 동체색상과 동일했었거든요.

연료주입구만 보더라도 디자인적으로 뛰어난 감각을 보입니다.
R8이라는 로고도 들어가 있습니다. 차를 들여다보면 곳곳에 R8의 심볼이 들어가있더군요.

아우디의 네개의 원.. 저의 인식으로도 예전보다 훨씬 럭셔리 해졌음을 느끼게 해줍니다. 확실히 최근에 아우디는 브랜딩을 잘하고 있고, 이러한 럭셔리한 인식을 고객들에게 효과적으로 주입시켰고, 차량의 감성도 굉장히 좋아졌죠
이제 4개의 원을 보면 벤츠,BMW와 어깨를 견줄 때가 오고 있지 않나 라는 생각이 듭니다.

도어캐치도 사이드 엣지라인을 잘 따라서 위치하고 있습니다.

신형 R8의 모습중에 좋아보이는 또 하나의 포인트 Y스포크 휠입니다. 멋지죠?

아우디의 디자인 Identity인 범퍼까지 내려온 일체형 라디에이터 그릴인 '싱글프레임'이 R8에도 들어가 있습니다.
최근 아우디를 칭찬하고 싶은 점은 역시 예전보다 확실한 패밀리룩을 기반으로 멋지게 각 클래스에 절묘하게 적용하고 있고 동일한 룩을 가지고 있어도 각 그레이드별로 차별화가 잘 되어 있습니다.

후면 글래스로는 V10 5.2리터 자연흡기 엔진이 보입니다. 미드십엔진은 중량배분에서 탁월하기 때문에 슈퍼카에 쓰이는 데요. 이 메리트 말고도 확실한 게 있더군요. ㅎㅎ 바로 디자인 포인트입니다.(제 생각입니다.)
후면 글래스로 보이는 엔진의 모습이 엄청난 위용을 자랑하고 슈퍼카임을 잘 대변하고 있는 것 같습니다.

R8의 계기판은 흰색/검정색/빨강색을 적절하게 사용하여 심플하고 남성적인 멋을 자아냅니다.
좌측 실린더에는 V10, 우측 실린더에는 R8이 들어가있습니다.

R트로닉미션입니다. 다른 기어와 달리 약간 사용법이 달랐습니다.
우선 수동미션을 자동화한 개념이라서 'P'모드가 없습니다. 엔지니어적인 원리는 저도 잘 모르겠습니다.(제가 문과라서 ㅜㅜ)
매뉴얼 모드에서는 RPM이 레드존으로 올라가더라도 기어변속이 자동으로 이루어지지는 않는다고 합니다.

기어박스하단에 스포츠모드가 있습니다.

미션에도 R8심벌이 들어가 있고, 곳곳에 카본이 들어가 있습니다.

R8의 버킷시트입니다. 시트의 윙이 제 몸통을 아주 단단하게 잡아주더군요.

행사때 저르 즐겁게 해준 R8 3총사입니다.
이 날 계속해서 타이어도 갈면서, 아우디 스포츠가 익스피리언스 행사 3일을 수행한 놈들이죠.
역시 다시봐도 디자인이 죽여줍니다^^ 이상으로 R8 세부 포스팅을 마치겠습니다.~

영화 Timeless와 함께 오픈한 모토클래식!

백미러 — Mon, 09 Nov 2009 07:00:00 +0900

모토로라에서 만든 모토클래식을 기념하여 만든영화 Timeless가 온라인에 오픈하였습니다.
이번에 나온 모토클래식이라는 휴대폰은 꽤 모토로라에서 신경쓰는 듯한 모습입니다. 티저마케팅에 영화까지 만들고 있으니 말이죠.

이러한 클래식한 것, 변하는 않는 가치를 보여주는 영화 Timeless의 본편을 한번 감상해보시죠.
시사회 다녀오신분들의 포스팅을 보니, 역시 류승완/정두홍 감독이 만나 펼친 리얼 액션에 만족하시는 것 같습니다.

역시 모토로라의 휴대폰하면 스타택 초기모델이 생각나는군요.
명품이었습니다. 아주 중후한 모습에, 디자인자체는 지금나와도 크게 밀리지 않을 디자인이었죠
거기다가 폴더를 열고 닫을때 따각나는 소리는 지금까지도 잊혀지지가 않습니다.
역시 인간이란 반복되는 자극에 익숙해지면서 친근감까지 생기나 봅니다.

- 스타택 초기모델(그림의 좌측)

클래식이란 말을 가장 잘 대변했던 휴대폰이 스타택이 아닌가 합니다. 클래식이란것은 질리지 않아야 합니다. 이런 관점에서 스타택은 확실한 존재감이 있었던 것 같습니다.

이번에 나오는 모토클래식은 명칭의 설정에서 보듯이 세월이 가도 변하지 않는 가치를 내세우고 있습니다.
스타택과 같은 force를 보여줄지 궁금하군요

모토클래식은 세련된 스틸재질에 외부터치LCD, 500만화소 카메라가 특징입니다.

사이트로 가시면 각종 동영상 및 이벤트도 있으니 참여해 보시기 바랍니다.
가벼운 이벤트라서 누구나 쉽게 참여가능합니다. 이번 기회에 모토클래식 휴대폰 및 메모리스틱/스타벅스 커피 받아가세요~

모토클래식 홈페이지 http://www.motoklassic.com

협박성 메일을 받았습니다.

백미러 — Fri, 06 Nov 2009 07:59:15 +0900

제가 수요일날 이런 글을 썼습니다.

현대차 국내에서 얼마 남기고 해외에서 얼마 손해볼까? http://www.100mirror.com/567

수요일에 다음view에서 1만명이상들어왔고, 목요일은 야후메인에 올라가서 4만명 이상 들어왔습니다.

그런데 저에게 메일이 왔습니다.

메일제목은 "허위기사를 쓰는 귀하의 정체는 무엇이죠? 이더군요.

제가 쓴 기사는 허무맹랑한 내용이라는 것입니다.(공시자료의 숫자가 안맞다는 주장) 그리고 "현대자동차를 음해하는 이런 근거없고 엉터리 내용을 공시자료라고 속여가며 게재하는 이유가 무엇인지.... 혹시 당신은 도요타 자동차 직원인가요???? 이렇게 말씀하시면서
빨리 정정기사 및 사과문 게재하지 않으면 고발당할 각오 하시죠." 이런 협박성 메일을 저에게 보내셨습니다.

그래서 제가 답장으로 자료관련 원문 출처를 드리면서 확인해보라고 하니 다시 메일이 왔습니다. 연결재무제표인줄 몰랐다고, 공시내용 맞고 숫자가 틀리지 않았다고, 미안하다는 메일이었습니다.

현대차 직원인지 아닌지 모르겠으나 제가 블로그 운영하면서 이런 메일까지 받아야 하나 라는 생각도 들고, 앞으로 더욱 더 기사를 쓸때 신중에 신중을 기해야 겠다는 책임감도 느꼈습니다.
그런데 제가 기자라면 이런 내용으로까지 메일이 왔을까? 라는 생각도 들더군요. 기자였다면 정보에 대한 확인요청을 정중히 했을것입니다.

이번에는 다른 예를 들어볼까요?

어제 제가 카홀릭이라는 매체로 발행한 글입니다.

최근에 가장 잘 팔리는 국산 자동차 Best10은? http://carholic.net/823

이 글에는 이런 댓글이 달렸습니다.
"이정도는 아무나 쓸수 있는것이지요.. 현대 YF가 가장 많이 팔릴거라는 건 6살 먹은 꼬마애도 알죠 지금 캠리때문에 현대가 아주 난감해 하는데, 다들 뻔하게 아는 이런 글을 올리는 글쓴이의 의도가 궁금하군요.." 라구요..

여기에서 저는 현대의 옹호자로 비난 받았습니다.

신기하죠? 전 현대차에 대해서 칭찬한 적도 많고, 비판한 적도 많습니다. 그러나 최근에 보면 댓글에 자신의 견해가 맞지 않으면 이렇게 단박에 매도하는 내용이 나오더군요..

블로거가 일부러 허위로 글을 적거나, 또한 일부러 편향적으로 글을 쓰지는 않습니다. 물론 완벽한 전문가는 아니어서 실수 할 수도 있겠죠. 그러나 그런 실수는 지적을 해주시면 겸허히 받아들이고 수정하거나, 사과도 합니다.

그런데 이렇게 협박성의 메일이나 매도성의 댓글은 정말 블로거에게는 힘 빠지는 일입니다.
인터넷의 발전을 위해서라도 너무 소모성 비난이나 한쪽으로 몰아가는 무례한 표현들은 좀 자제했으면 좋겠습니다.
물론 블로거들도 좀 더 정확하고 신중하게 기사를 쓸 수 있도록 노력해야 할것 같습니다.

BMW 760Li, 가격으로 벤츠를 압도하다!

백미러 — Fri, 06 Nov 2009 07:30:00 +0900

BMW가 7시리즈의 최상위 등급인 760iL를 국내에 내놓았습니다.
새로운 직분사/트윈터보가 적용된 V12기통 엔진을 탑재해서 544마력/5250rpm, 76.5kg.m/1580rpm, 4.6초의 제로백이라는 강력한 성능을 보여주고 있습니다.
저는 궁금했던 것은 가격이었는데요. 760Li 인디비쥬얼이 2억 7700만원에 책정되었습니다.

국내에서 최상위 세단을 대표하는 BMW7시리즈와 BENZ S클래스중에 가장 비싼 차는 S600L 이었습니다. 268백만원이었죠

이번에 760Li 인디비쥬얼이 277백만원이 나오면서 BMW와 BENZ와의 가격경쟁에서 종지부를 일단 찍었습니다.
여기서 말하는 가격경쟁이라는 것은 누가 더 비싸냐 라는 경쟁입니다.

럭셔리급에서는 사양대비 가격이 싼 것은 경쟁력이 아닙니다. 오히려 비쌀수록 잘 팔리죠. 그렇게 때문에 BENZ와 BMW의 럭셔리급 대형세단 세그먼트에서는 계속 신형이 나올때마다 서로 최고 비싼 가격이라는 타이틀을 두고 엎치락 뒷치락 했었습니다.

결국 760Li의 국내에 등장하여 S클래스의 가장 비싼 모델보다 9백만원이 더 비싸게 책정되었습니다.

전 세계적으로 볼때 벤츠 S클래스의 가치는 확실히 강건합니다. BMW 7시리즈가 각종 전자장비를 장착하면서 위협을 가하고 있지요.
금년초 우리나라에서 BMW 뉴 7시리즈가 런칭하면서 판매량에서 벤츠S클래스를 앞서기도 하며 위협했었습니다.
이번에 760Li는 어떻게 벤츠를 괴롭힐 지 궁금해지는군요.

760Li에서는 이피션트다이내믹스 (EfficientDynamics) 기술이 광범위하게 적용되어 성능 향상에도 불구하고 . 7.7km/L의 연비와 CO₂배출량은 299g/km으로 이전 모델보다 상당히 좋아졌습니다.

또한 이피션트다이내믹스 기술중에 하나인 브레이크 에너지 재생 기술은 브레이크 페달을 밟거나 가속 페달에서 발을 떼면 운동 에너지가 배터리로 전달되어 충전되는 시스템으로, 엔진에서 배터리로 전달되는 동력을 줄여 연료 소비를 줄입니다.. 반대로 운전자가 가속 페달을 밟으면 발전기가 구동계통으로부터 분리되어 가속시 엔진 출력을 더 높이는 시스템으로 장착하였습니다.

앞으로 BMW760iL와 벤츠 S600과의 경쟁을 한번 지켜보도록 하겠습니다.

서울 에어쇼, 아이들에게 보여줄 만한 공중쇼!

백미러 — Thu, 05 Nov 2009 08:00:00 +0900

서울 에어쇼에 다녀온 포스팅을 이제야 올립니다.
서울 에어쇼는 공식명칭은 '서울 국제항공우주 및 방위산업 전시회'로 2년마다 한번 씩 열리고 있고, 각종 첨단 무기들이 전시됩니다.
저도 처음으로 가족들을 데리고 에어쇼를 보고자 성남 서울공항에 다녀왔습니다.

미리 계획했던 것은 아니고 주말에 밖에 나가서 가족과 점심을 먹다가 비행기 소리가 하도 많이 들려서 서울 에어쇼가 있다는 것을 알았습니다.
그래서 바로 오즈를 통해 검색을 해서 몇가지 확인하고 바로 달려갔습니다.
오즈로 검색해서 조회해보니 입장료는 9천원/성인기준 이더군요. 미취학아동은 요금을 받지 않습니다.
오즈 풀브라우징 서비스는 이럴때 참 요긴합니다.

서울공항은 공항이니 오죽 마당이 넓겠습니까~~
입장하니 실내전시관도 있고 실외에서 비행기와 무기들이 전시해 있었습니다.

실내전시관에 입장하니 맨처음 순수국산 제트기인 T-50이 있었습니다.

비행기 말고도 국산 헬기인 수리온, 국산탱크인 K2도 있었구요.

실내 전시관을 다 구경하고 나서 외부전시관으로 나갔습니다.
주말이라 사람들이 벌떼처럼많더군요. 비행장에는 여객기,전투기,수송기,헬기 등 모든 비행기가 총 망라되어 전시되어 있었고 육상 무기들까지 전시되어 있었습니다. 그 규모는 엄청나더군요.
이곳에서 사람들은 각종 무기를 구경하면서 매시간마다 있는 공중에어쇼를 관람하기도 하였습니다.

지금은 F-22 랩터가 나와서 최고의 자리를 물려주었지만, 최근까지 최고의 전투기 였던 F-15 이글입니다.
이 전투기의 가격은 1천억에 육박하는 것으로 알고 있습니다.

좌측부터 F-16, F-4가 있습니다.
과거 어릴때가 프로모델로 많이 만들었던 기종이죠.. F-16의 경우 과거 경전투기로 수입했었는데 논란이 있었던 모델입니다. 그러나 F-16의 선회반경능력은 최고 였었던 걸로 기억합니다.

이런 미사일류도 많이 전시되어있는데요. 유명한 공대함 유도탄인 하푼미사일입니다.
이게 16억이군요.. 한발에..

역시 서울 에어쇼의 백미는 공중비행이죠
T-50의 경우 편대를 이루어서 아주 멋있는 비행을 선보였습니다.

후반부에는 역시 우리나라 공군의 최고가의 전투기인 F-15가 이륙해서 공중곡예를 선보였습니다.

외부전시에서는 차기 우리나라의 전투기가 될 F-35 이전시되어있었는데 캐노피를 열지는 않았지만 계단을 통해 조종석을 볼 수 있게 해주어 인기를 끌었습니다.

2년마다 한번 씩 있는 '서울 국제항공우주 및 방위산업 전시회'는 가 볼만한 꺼리를 제공합니다. 특히 아이들에게는 창공을 나는 비행기를 보는 기분은 괜찮더군요.
아. TIP을 드리죠. 다음에 가실분은 꼭 선글라스를 가지고 가시기 바랍니다. 하늘을 계속 바라봐야 하거든요.

모토로라, 류승완/정두홍과 손잡고 영화 Timeless 만든다!

백미러 — Wed, 04 Nov 2009 11:22:40 +0900

모토로라가 레이저 이후로 이렇다 할 히트작을 내지 못하고 있었습니다.
이번에 모토로라가 모토클래식이라는 야심작을 출시한다고 합니다.
이번 모토클래식을 통해서 국내시장에서 다시한번 레이저와 같은 신화를 보여줄지가 기대됩니다.

일단 공개되지 않았지만 모토롤라 홈페이지에 있는 아래와 같은 티저 이미지를 보니 외관자체는 상당히 심플하고 슬림할 것으로 보입니다.
11월초에 공개된다고 합니다.

최근의 추세는 제품과 미디어가 결합하는 추세인 것이 맞나 봅니다.
아몰레드폰과 아몰레드 주제가가 결합하여 아몰레드 CF송이 인기를 얻었고 더불어 아몰레드 폰도 히트하였습니다.
근래에는 뉴 초콜릿폰은 아바타라는 제임스카메룬의 대서사 액션영화의 예고편을 초콜릿에 넣어 출시한다고 발표했더군요.
이처럼 미디어와 결합하여 제품을 홍보하는 것이 대세인가 봅니다.

모토로라에서는 모토클래식 출시를 기념하여 단편액션영화 Timeless를 제작했다고 합니다.
주제는 모토클래식의 컨셉인 '변하지 않는 가치'라는 주제의 단편영화입니다.

국내 액션영화 하면 정두홍무술감독 그리고 류승완감독이 바로 떠오르죠. 이들과 DOA의 케인코스기가 출연하여 Timeless를 만들었다고 합니다.
류승완 감독과 정두홍 무술감독이 같이 호흡을 맞춘 영화 짝패가 생각나는군요. 액션에 있어 와이어가 없는 생날 액션을 보여주는 영화죠. 진짜 싸움판 같은 다이나믹한 영상을 보여주었었습니다.

그동안 류승완/정두홍 감독이 보여주었던 액션과 독특한 표현기법이 Tiemlees에는 어떤 것이 나올 지 기대가 되는 부분입니다.

예고편을 보여드립니다 참고하세요~

오늘 모토클래식 공식사이트가 런칭한다고 하여 기대가 되는군요..

영화 시사회도 오늘 이루어진다고 합니다. 궁금하신 분들은 아래 url로 들어가 보시기 바랍니다.~

공식사이트 : http://www.motoklassic.com

현대차 국내에서 얼마남기고 해외에서 얼마 손해볼까?

백미러 — Wed, 04 Nov 2009 07:30:00 +0900

이글이 야후메인 및 best에 가서 그런지 메일로도 의견을 주시는 분이 있어 말씀드립니다.
전 솔직히 도요다 옹호자도 아니고 현대차 옹호자도 아닙니다...
그러나 현대차 잘되기 바라는 사람입니다. 그리고 있는 그대로 제가 생각하는바를 전달할려고 노력합니다.
현대차 깎아내릴려고 이 글쓴게 아닙니다. 현대차가 고객의 불만을 잘 받아드리고 잘 다스려가야 더 발전할 수 있습니다.. 저도 해외가면 현대차 찾아보는 사람입니다. 뭉클하거든요..

아래 표는 dart.fss.or.kr 전자공시시스템에 나온 자료를 그대로 정리했습니다.
경로:전자공시시스템>현대차>투자설명서(2009.6)
헌데 전체 금액이 현대차가 ir사이트에 공시한 내용이 다르다고 지적을 해주신분이 있네요. 분명 아래 표와 단위는 맞습니다..(연결제무재표라서 숫자가 크게 나온것으로 보이니 감안하시기바랍니다

확인해보니 연결재무제표라서 이를 모르시는 분들이 틀렸다고 하시는 것 같습니다.
연결재무제표라서 일정 수준 이상의 계열사의 매출/이익까지 포함됩니다. 참고하세요~
(숫자 맞습니다.)

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도요타의 진출로 많은 화제꺼리가 생기고 있네요. 도요타가 최근 국내에 진출하는 이유는 현대자동차의 내수판매에서 얻은 엄청난 마진으로 바탕으로한 경쟁력.. 그것을 막으려고 왔다는 기사가 나왔습니다.
충분히 설득력 있는 내용이라고 봅니다.
제도 예전부터 궁금하게 생각했던 것이 바로 현대자동차의 지역별 손익입니다. 지역별 손익을 보면 이 사실을 알 수가 있죠.
근데 재미있게도 현대자동차에서 증권공시시스템에 공시한 내용이 지역별로 얼마나 벌었고 얼마나 손해봤는지 있더군요.

현대자동차는 국내시장에서 얼마남기고 해외에서 얼마 손해볼까?

아래 보시면 국내에서는 2008년 3조가 넘는 영업이익을 보이고 있고. 미국과 유럽에서는 1~2천억의 손해를 보고 있습니다.
결국 현대차는 국내에서 많은 이익을 내서, 북미시장과 유럽시장을 공략하는데 재원으로 쓰고 있다는 충분한 근거가 됩니다.

※ 각 지역내는 외부매출액과 지역간내부매출액이 포함되어 있음
※ source : 전자공시사이트

그래프로 더 쉽게 볼까요? 영업이익률로 환산하여 봤습니다.

영업이익률 이란?
영업이익을 매출로 나눈 수치, 영업외손익까지 반영한 순이익과 달리, 실제 회사가 판매활동을 통해 얼마나 남기는지 알수 있는 지표임

국내에서는 영업이익률은 매년 갈수록 올라가고 있습니다. 5.1%까지 왔습니다. 즉, 2천만원짜리 차를 1대 팔면 1백만원 정도 남겼다는 것입니다.(국내의 수출물량까지 포함한 숫자로 보임)
반대로 북미시장에서는 영업이익률이 아예 마이너스로 돌아서고 유럽은 계속 마이너스를 지속하고 있습니다. 북미시장에서는 2천만원짜리 차를 팔면 14만원 손해봤다는것입니다.
북미시장에서 싸게 팔거나, 마케팅비용을 더 많이쓰고 있다는 것을 의미합니다.

현대차가 실천해야 하는 점!

기업은 이익을 내어야합니다. 경쟁우위의 시장에서 남는 이익으로 경쟁열위의 시장을 공략하는데 쓰는 것은 마케팅관점, 기업관점에서는 냉정하게 보면 맞다고 볼 수 있습니다.
그러나 문제는 이제는 고객들이 너무나 불만이 많다는 것이죠.

가장 수준이 높은기업은 돈도 잘벌고 존경도 받는 회사입니다. 현대자동차는 그러한 면에서 고객과의 Relation에 있어서는 미숙한 면이 많습니다.

재가 현대차에게 바라는 것은

첫째,
향후 2년이내에 북미시장과 유럽시장에서 확실한 MS와 마진을 확보해야합니다. 그렇지 않다면 국내소비자들이 높은가격으로 구매한 댓가의 의미 마저없습니다.
선덕여왕에서 덕만공주가 궁을 돌아와 왕에게 자기를 버린 만큼 그동안 힘을 키웠어야 했다고 책망한 것처럼, 현대차는 우리에게 높은 가격을 받아 힘을 키운만큼 미국이나유럽에서 힘을 키웠어야합니다. 이점 잊지 마시기 바랍니다.

둘째,
이제 가까운 미래에 국내 소비자에게 환원해야합니다.
수준높은 상품으로든, 가치있는 가격으로는 환원해야만, 그동안 국내소비자가 지불했던 댓가에 보답하는 길입니다.

셋째,
국내 고객과의 Relation에 신경써야합니다.
환경이란 언제 변할 지 모릅니다. 기업의 이미지란 오랜기간 축적되어 강한 힘을 발휘하죠. 현대차도 고객과의 Relation에 신경을 쓰고 관리하여야 합니다.

해외에 여행이나 출장갔을때 현대차를 보는 느낌, 대한민국 국민으로써 그 느낌 정말 좋습니다. 이런 느낌 끝까지 유지하기 위해서 현대차가 돈도 잘 벌지만, 존경도 받는 기업이 되었으면 좋겠습니다.

면도기의 진화 - 브라운 7시리즈 면도기

백미러 — Tue, 03 Nov 2009 08:00:00 +0900

최근 IT기기의 진화는 우리의 삶을 윤택하게 하고 있습니다. 물론 IT기기에 대한 활용도에 따라 윤택하게 된 사람도 있고 더욱 더 복잡해져서 머리가 아프신 분들도 있으시겠지만 분명 활용만 잘하면 윤택해지는 건 사실입니다.

이제 면도기의 진화도 만만치 않네요..
이것또한 과학이라서 최대한 밀착면을 넓히고 최대한 부드러운 느낌으로 잘 깎이는 방법으로 진화를 했고 또한 고급화도 이루어졌습니다.
남자분들은 면도를 다 하실텐데요. 보통 거품을 내고 깎는 날 면도기를 쓰시는 분과 전기면도기를 쓰는 두가지의 패턴이 있습니다.
저의 경우 지금까지 전기면도기만 써왔는데요. 항상 전기면도기는 날 면도기보다는 깔끔하게 깎이지는 않았습니다.

이번에 제가 브라운 7시리즈를 쓰게 되었는데요. 브라운 시리즈 중 가장 좋은 급에 속하는 면도기입니다. 한마디로 BMW의 7시리즈와 같은 거죠^^ 날 면도기와 비교해서 얼마나 잘 깎이는 지 기대가 되는 제품이죠.

면도기의 생명은 역시 헤드입니다.
브라운 7시리즈는 음파면도라는 말로 표현을 주로 하더군요..
피부와 닿는 헤드가 강력하게 진동하여 피부를 마사지 하듯이 충격을 주어 수염이 최대한 많이 깎이게 한다는 개념입니다.
따라서 굳이 힘을 주어 피부에 밀착시킬 필요가 없다고 합니다.. 살짝 대고 지나가면 음파면도 기능에 의해서 매끄럽게 깍인다는 거죠.

또한 아래 사진처럼 옵티포일이라고 불리우는 비정형으로 되어 있는 구멍들이 제 각기의 두께와 길이를 가진 수염들을 잘 걸러서 깎아주는 역할을 하게 됩니다.

그리고 사진에서 보이듯이 헤드를 누르면 탄력성 있게 자유자재로 헤드가 움직이고 있습니다. 피부의 굴곡에 따라 아주 탄력적으로 움직일 수 있게 하여 밀착하게 하는 것인데요. 브라운에서는 센소플렉스 헤드라고 부르더군요.

전 이러한 직사각형의 면도기를 보면서 헤드 가운데 있는 물결모양의 연속된 고리같은 것이 보이시죠? 이것의 용도가 매우 궁금했었는데요. 설명을 읽어보니 파워콤이라는 명칭으로 누워있는 수염이나 긴 수염을 일으켜 세우는 역할을 한다고 하는 군요.

이 기능 사용하시나요?
저와 같은 경우에는 유난히 빨리 자라는 수염이 있습니다. 인중보다는 구레나루쪽에 생기던데요. 이러한 수염을 깎을 때 유용한 기능입니다.

이것이 차세대 밀착 면도시스템이라고 불리우는 브라운의 면도과학이 담겨져 있는 헤드입니다. 겉으로 보기는 별것이 아닌것 같으나 이것을 위해서 면도기 회사들이 천문학적인 돈을 들여서 개발을 한다니 신기할 따름입니다.

가운데 파란 전원 버튼 양 옆으로 진동의 세기를 조절할 수 있습니다.
개인마다 가장 부드럽게 느끼는 진동의 세기가 있을텐데요. 이 버튼을 통해서 3단계로 진동의 세기가 조절이 가능합니다.

하단부에는 충전게이지가 있습니다. 보통 이러한 게이지가 없는 전기면도기의 경우 여행시에 가져갔을때 배터리가 없어 낭패를 본 일이 가끔 생길때가 있는데요. 이럴때 이러한 게이지는 아주 편리합니다.
면도는 항상 아침에 하게 되기 때문에 출근하느라 시간이 촉박하기 때문에 충전하는 것도 귀찮고 일이 되더군요.

그리고 가운데에 보면 18month replace 라는 것이 보이죠?
1년 6개월의 면도날의 교체주기를 알려주는 표시등입니다. 표시등이 들오면 면도날을 갈아주고 바로 위에 있는 reset 버튼을 누르면 된다고 합니다.

브라운 7시리즈의 차별점은 또한 클린/드라이 기능이 들어가 있는 클린 시스템입니다.
거치대에 워싱팩을 넣고 면도기를 장착한 후 가운데 버튼을 누르면 세척이 되고 드라이까지 됩니다.
물론 충전기능은 기본이구요.
세척기능을 이용하면 훨씬 더 상쾌한 느낌을 면도를 할 수 있다고 합니다.

이것이 클린&리뉴 시스템에 들어가는 세척액입니다.

면도기는 아침을 시작하는 기분에 영향을 주는 남자들만의 기기입니다.
면도기도 갈수록 고급화 되면서 갈수록 기능이 좋아지면 날 면도기와 근접해가고 있는 것 같습니다.
브라운 7 시리즈를 실제로 쓰면서 느꼈던 점을 다음에 상세하게 공유하도록 하겠습니다.^^

라세티프리미어 ID, 어떤 모습을 보여줄까?

백미러 — Tue, 03 Nov 2009 07:30:00 +0900

최근 GM대우의 라세티 프리미어 ID(1.8)이 출시가 되어 마케팅을 하고 있는 모습이 자주 눈에 들어옵니다.
라세티 프리미어는 초기 1600cc의 경우 그동안 탄탄한 하체와 완성도 높은 디자인, 그리고 가격대비 훌륭한 사양을 가졌으나, 안전성 확보를 위한 고장력 강판 사용으로 다소 무거워진 차체로 인해 일부 주행 성능에 만족하지 못하는 아쉬운 점을 남겼던 모델이었습니다.
그 후 라세티 프리미어 2.0 디젤 모델이 나와서 이런 점을 불식시키며, 넘쳐나는 파워와 운동성능을 보여주었는데요. 그래서 라세티 프리미어 2.0디젤은 운동성능은 일부 커뮤니티에서는 '슈퍼카'라고도 칭함을 받았던 일이 있었습니다.
그러나 2,000cc의 세금과 디젤의 소음/진동이란 부분이 또 아쉬움을 남겼었는데 이러한 부분을 메꿔주고, 파워또한 넉넉하게 확보한 모델이 나왔으니 이것이 바로 '라세티프리미어ID'(1800cc)입니다

개인적으로 라세티프리미어ID를 기대하는 이유..

라세티프리미어 ID를 제가 기대하는 이유는 두가지 입니다.

첫번째. 지금까지의 라프중 가장 최적화된 모델이며, 실속있는 차량!

라세티프리미어는 흙속의 진주와 같이 차량의 장점이 시장에 실제로 크게 어필되지 못했습니다. 탄탄한 하체나 안전도 높은 사양, 균형감 있는 디자인, 동급사양대비 적정한 가격.. 이러한 실속파의 모습들이 1.6리터의 답답한 가속성능과 함께 뭍여 버렸었지요
그러나 라세티프리미어ID는 넉넉한 파워를 보유하고, 디젤의 단점도 없는 가솔린엔진으로 나와서 확실히 단점을 크게 찾아보기 힘든 내용을 가지고 나왔습니다.

두번째. 라세티프리미어ID는 배기량 상승으로 연비가 가격이 손해보지 않았다라는 점!

중요한 점은 가격이 1600cc 라세티프리미어와 비교할때 40만원밖에 오르지 않았다는 점입니다.
연비는 오히려 올라갔습니다. 기존의 1600cc의 경우 중량대비 엔진의 힘이 좋지 않아 13.0km/L가 나왔지만, 라세티프리미어 ID의 경우 넉넉한 힘과 더블 가변밸브타이밍 기술로 13.3km/L로 0.3km/L 이 더 좋아졌습니다.

라세티 프리미어 1.6에서 좋아진 제원의 수치는?

라세티프리미어 ID의 중량은 1,355kg으로 1.6 보다 50kg정도만 늘었지만, 마력은 28마력, 토크는 2.3kg.m 이나 좋아졌습니다.
1355kg의 차량에 142마력에 17.8kg.m의 수치면 넉넉하죠?
디젤의 진동/소음을 꺼리는 분들은 라세티프리미어ID가 딱입니다.

라세티 프리미어 ID에 기대해 보자!

GM대우에서도 라세티프리미어ID에 대한 기대때문인지 마케팅활동이 요즈음 두드러지네요.
개인적으로 200cc로 늘어난 세금과 차값보다 훨씬 더 라세티프리미어라는 차종의 장점을 극대화한 모델로, 분명 값어치가 있을 것으로 보입니다.
최근 라세티프리미어ID의 TV광고 및 온라인 프로모션이 자주 보입니다.
최근 GM대우의 온라인 프로모션이 아주 스포트라이트를 받고 있습니다. 마티즈크리에이티브 및 라세티프리미어 ID를 777대를 빌려주는 스타일777 프로모션에 이어 'EXPRESS YOUR IDENTITY'를 진행하고 있습니다. 여러분도 한번 응모해보시죠^^

프로모션 URL - http://www.lacettiid.com

앞으로 라세티프리미어ID의 시장반응 및 결과를 기대해봐도 흥미로울 듯합니다. 지금도 GM대우라는 브랜드 아래에서 라세티프리미어는 선전하고 있는데요, ID가 어떤 역할을 할지 기대해봐도 좋을 듯합니다.
시승을 하게되면 시승기도 공유하도록 하겠습니다.

마지막으로 최근 나오고 있는 라세티프리미어 ID의 TV광고 메이킹필름 입니다. 감상해보시죠^

아우디 신형 R8을 타고왔습니다. - 아우디 스포츠카 익스피리언스!

백미러 — Mon, 02 Nov 2009 07:00:00 +0900

백미러가 '아우디 스포츠카 익스피리언스'에 다녀왔습니다. 장소는 화성에 있는 자동차성능연구소로 엄청난 부지에 자동차의 모든 성능을 다 TEST할 수 있는 곳입니다.

아우디는 럭셔리 메이커중 최근 가장 급성장하고 있는 메이커인데요. 국내에 10월29일 아우디 신형 R8 를 런칭하면서, 이를 기념해 VIP대상으로 스포츠카 익스피리언스 행사를 열었습니다. 이 행사는 아우디의 스포츠카들을 경험하고, 드라이빙 스킬을 지도받을 수있는 행사로 신청을 받아 추첨으로 통해서 선정된 분들이 다녀오는 행사로 매년 돈을 내고도 못오시는 분들이 있는 자동차를 좋아하시는 분들에게는 말그대로 레어 아이템이죠^

저도 아우디의 고성능 스포츠카들을 멋지게 경험하고 왔습니다.

행사의 차종 라인업은 이번에 런칭한 뉴 R8 5.2 FSI 와 아우디 TTS, 아우디 S4 의 3기종입니다.

역시 가장 관심을 끈 차종은 아우디 뉴 R8 5.2 로 디자인에서 확실한 존재감을 느끼게 하는 차종이죠.
구형은 4.2리터엔진이어서 약간 부족하다는 평을 들어왔지만 이번에 5.2리터 V10 람보르기니 가야드로의 심장을 가지고와서 어떤 모습을 보여줄지 기대가 되더군요.
524마력, 54.1kg.m의 토크를 내며, 제로백은 3.9초 입니다.
500마력이 넘어가는 차이니 파워는 솔직히 말할 필요가 없는 차종이었구요. 생각보다 꽤 괄괄한 배기음으로 가진 차로 출발은 약간 굼띤 것 같지만 밟는 대로 굉음을 내며 거친 모습을 보여주었습니다. 무엇보다 R8은 그랜드투어링 스포츠카와 퓨어스포츠카의 중간 정도에 위치한 성향으로 자세부터 그리 어렵지 않게 몰수 있는 특성을 가지고 있었습니다.

신형 R8에 들어간 V10 5.2리터 직분사 엔진입니다. R8은 엔진이 운전석 바로 뒤에 위한 미드십엔진이죠.

세단중에서는 스포츠버젼인 S4가 제공되었습니다
A4의 고성능버젼이죠. 듀얼클러치와 최첨단 댐핑시스템인 마그네틱라이드가 탑재되어 있고, 국내에는 아직 수입되지 않는 기종으로 333마력, 44.9kg.m의 토크를 보이는 차종입니다. 제로백은 5.5초입니다. 세단인데 SPEC 훌륭하죠?
오늘 가장 기대했던 차종은 당연히 R8이었는데요. 그러나 S4가 주는 감흥도 꽤 인상적이었습니다. 꽤 부드러운 편이면서도 듀얼클러치가 주는 빠른 변속타이밍에 원하는 대로 쭉쭉 밀어부칠 수 있는 차종이었습니다.

우리에게 익숙한 아우디 TTS, TT의 고성능버젼입니다. 역시 마그네틱 라이드와 듀얼클러치인 S트로닉 미션이 들어가 있습니다.
최고출력 265마력, 최대토크 35.7kg∙m, 0->100km/h를 5.2초 만에 돌파하는 스펙을 가지고 있습니다.

1시에 시작된 행사는 우선 부폐식사를 하고 오리엔테이션을 듣고 시작을 했습니다.
아우디코리아 이석원과장님께서 전반적인 행사 진행 설명을 해주신후 독일에서 직접 건너 온 인스트럭터 분들이 테스트에 대한 세부 오리엔테이션을 해주셨습니다.
이제 밖으로 나가시 TEST장소로 가니 광할한 그라운드가 보입니다. 이곳에서 각종 체험을 하게됩니다.
오늘도 역시 그동안 많은 행사를 같이 참여했던 유명한 자동차 블로거들과 같이 짝을 이루어 동승했었습니다.
첫번째 짝꿍은 카앤드라이빙님, 그리고 모터리뷰,오앤홍님과 번갈아가면서 한조가 되어 동승했습니다. 이 분들의 체험기도 올라오면 꼭 보시기 바랍니다.^

첫번째 코스는 Quattro Zone으로 아우디의 4륜구동 시스템인 콰트로의 그립력을 느낄 수 있는 TEST 였습니다.
정지상태에서 80km/h까지 질주하다가 브레이크를 밟지않고 장애물을 피해 우측 코너로 진입하여 정지하는 과정입니다.
인스트럭터 분께서 설명을 해주시고 시범도 보여주신 후 진행되었는데요.
4번의 기회를 주어짐으로써 한번 테스트를 할때마다 인스트럭터분께서 지적도 해주시고 좀 더 스킬을 배우고 개선할 수 있도록 지도해주셨습니다.
- 시범을 해주신 후 열심히 설명을 해주시는 콰트로 Zone 인스트럭터분!

두번째 코스는 Braking Zone으로 아우디의 ABS 시스템을 체험할 수 있는 TEST입니다.
정상태에서 100km/h의 속도까지 올린후 정해진 지점에서 풀 브레이크를 하여 장애물을 피한 후 정지하는 코스입니다.
역시나 인스트럭터의 시범후 4번에 걸쳐 테스트를 하여 부드러운 핸들링과 브레이킹이 되도록 코치 해주셨습니다.

항상 인스트럭터분들께서 친절히 설명해주시고, 1번씩 돌때마다 끊임없이 운전스킬을 교정해주실려고 노력하시는 모습이 인상적이었습니다.

세번째 코스는 가장 흥미로운 코스죠, Slalon Zone으로 아우디 R8을 가지고 테스트를 하였습니다.
핀을 두고 지그재그로 최대한 빠른 속도로 빠져나가다가 급커브를 한 후 다시 핀을 두고 지그재그로 슬라럼한 후 정지하는 코스입니다.
기종은 아우디 R8 5.2를 가지고 하였구요. 급커브를 돌며 오버스티어가 나면서 드리프트가 되는 경험까지 해볼 수 있었습니다.

이 코스에서는 두번의 랩타임을 재어 3등까지는 시상도 하였습니다. 아쉽게도 전 3등안에 들지 못했습니다. 운전실력을 더 키워야하는 백미러입니다.^^

그리고 이제 트랙타임이 되었는데요. 자동차 성능을 시험하는 코스로 자주 TV에 나오는 코스입니다. 코너에서는 기울기가 있고, 속도도 꽤 낼수 있는 곳이죠. 아우디 R8와 아우디 S4를 가지고 몇바퀴를 돌면서 고속주행을 경험하는 코스입니다.
아우디 R8의 가지고 270km/h에 가까운 속도까지 내봤습니다. 아우디 S4 또한 250km/h까지 무난하게 올라가더군요.
코너를 돌때 200km/h가 넘는 고속에서의 속도감과 함께 거의 40% 가까운 기울어진 코너라서 엄청난 중력이 느껴지더군요. 새로운 경험이었습니다. 제트기 조종사가 느끼는 G의 느낌있죠? 그런 느낌입니다.

마지막으로 택시드라이빙입니다. 원래의 아우디의 공식드라이버며 르망의 우승자인 딘도 카펠러가 운전하는 차를 조수석에 타고 드리프트를 경험하는 코스인데요. 사정상 딘도카펠러가 못오시고 수석 인스트럭터께서 운전을 해주시고 저는 옆에 타고 경험하였습니다.

바로 이분입니다. 이분이 오늘 3분의 인스트럭터중 수석인스트럭터로 보이더군요. 제가 R8을 몰고 슬라럼을 할때 한바퀴 돌고 오면 slow down slow down을 계속 주문하셨죠..^^

이 주행은 효율적으로 슬라럼과 급커브를 도는 체험이기보다는 차체의 거동을 일부러 무너뜨리며, 오버스티어와 드리프트를 경험하고 카운터스티어링까지 보여주는 말 그대로 보너스 코너입니다.^
갔다오니 청룡열차를 타고난 느낌입니다. 오앤홍님은 멀미난다고 하였지만, 전 솔직히 또 타고 싶더군요^^

수석 인스트럭터 분께서 마지막 ending show로 원돌이를 선보여 주시더군요. ㅎ 큰 원돌이가 아니라서 아쉬웠지만, 좋은 행사의 대미를 장식해주셨습니다.

마지막에는 수료증까지 아우디에서 제공해주셨습니다. 오.. 마지막에 딘도 카펠러의 사인까지 있네요^^

오늘 아우디의 스포츠카로 재미있는 경험을 했구요. 역시 500마력 이상을 가진 차(R8)를 몰아보는 기분은 꽤 신납니다.^
물론 S4라는 걸출한 놈도 타보아서 좋았구요.
독일에서 오신 인스트럭터 분들 및 아우디 코리아 관계자 분들, 수고 많으셨습니다. 더욱 더 럭셔리해지며, 다이나믹해지는 아우디, 계속 기대하겠습니다.

아우디 R8 및 오늘 타본 차종에 대해서는 좀 더 자세히 포스팅을 해서 다음에 공유하도록 하겠습니다.!

더욱 더 강해진 아우디 신형 R8의 런칭 행사!

백미러 — Sat, 31 Oct 2009 10:07:37 +0900

아우디 신형 R8의 런칭 행사에 다녀왔습니다.
내일 다녀올 아우디 스포츠카 익스피리언스 행사 초대장과 같이 R8의 런칭행사 VIP 초대장도 왔습니다.
장소는 남산하야트호텔의 클럽인데요. VIP 행사 답게 많은 연예인(장근석,윤상현,윤지민,김남주 등)도 오고 무엇보다더 르망 우승자인 아우디의 공식 드라이버 딘도 카펠러까지 나와 의미있었던 행사였습니다.

기존 R8의 4.2리터 자연흡기엔진은 아우디의 슈퍼카 'R8'에 들어가기에는 좀 부족했다는 평이 많았었는데, 이번 뉴 R8에는 5.2리터 자연흡기 엔진이 들어감으로써, 슈퍼카에 걸맞는 심장이 들어갔다는 평입니다.

5.2리터엔진은 같은 계열사로 있는 람보르기니 가야드로의 엔진으로 람보르기니 가야드로의 시장 세그먼트상, 가야드로의 출력보다는 약간 디튠하여 나왔지만, 슈퍼카로써는 손색이 없는것으로 보입니다.

아우디 뉴 R8에는 클러치와 기어변속이 전자적으로 제어되는 쉬프트-바이-와이어(shift-by-wire) 기술을 적용한 R-트로닉 자동변속기가 장착되었으며, 새로운 5,200cc V10 가솔린 직분사 FSI 엔진은 최고출력 525마력, 최대토크 54.1kg.m의 성능을 자랑하는 합니다.
0->100km/h 도달시간은 3.9초, 200km까지는 12초가 소요되며, 최고속도는 316km/h죠.
역시 슈퍼카의 기준선인 제로백 3초대가 들어가 있습니다.
뉴 아우디 R8 5.2 FSI 콰트로의 판매가격은 2억1600만원, 기존 R8 4.2보다 약 3천만원정도 올라갔습니다.

뉴 아우디 R8 VIP 행사는 야간에 야외무대라서 형광색 조명을 받으며 전시되어 있었습니다.
한번 감상해 보시죠.

뉴 아우디 R8은 아우디의 탁월한 풀타임 4륜구동 콰트로(quattro)를 비롯해 알루미늄 차체기술 ASF(Audi Space Frame), 혁신적인 LED 미등 등의 첨단 기술이 적용됐으며, 운전자 중심의 콕핏 구조로 설계된 실내에 탑재된 MMI, 뱅앤올룹슨 사운드 시스템 등 다양한 편의 장치를 통해 보다 편안하게 다이내믹한 드라이빙을 즐길 수 있다고 합니다.

기존 R8보다 더 많이 들어간 헤드램프의 LED와 Y스포크의 휠이 돋보입니다.

양쪽에 위치한 후면 라운드 테일 파이프가 훨씬 정돈된 느낌을 자아냅니다.

르망 24시간 레이스에서 3회나 챔피언 타이틀을 거머쥔 현역 아우디 공식 드라이버 딘도 카펠로(Dindo Capello)가 등장해 눈길을 끌었습니다.

아우디 R8은 역시 하얀색이라는 생각이 듭니다.

내일은 이 신형 R8을 가지고 자동차주행시험장을 달리는 아우디 스포츠카 익스피리언스에 참석합니다.
아우디 신형 R8를 체험해볼 수 있는 기회인데요. 그 생생한 현장을 다녀와서 공유하도록 하겠습니다.^

KBS 모젠TPEG 체험단을 마치며.. 장점과 개선점

백미러 — Fri, 30 Oct 2009 08:00:00 +0900

KBS 모젠 TPEG 체험단에 뽑히고 나서 2달가까이 TPEG을 사용하였습니다.
TPEG은 네비게이션을 사면서 단말기 가격에 같이 포함되어 있는 형태로 확산이 최근 상당히 많이 되는 추세인데요.
TPEG마다 정보를 수집하는 체계, 주체에도 차이가 있고, 이에 따라서 미래에서는 분명히 서로 다른 모습이나 격차를 가져갈 것으로 보입니다.
제가 2달간의 KBS 모젠 TPEG 체험을 하면서 느낀점을 말씀드리도록 하겠습니다.

TPEG은 확실히 진보하고 있다!

TPEG은 기능에 있어서 많은 진보를 거듭하고 있는 것 같습니다.
KBS 모젠 TPEG을 쓰면서 과거에 불편하게 했던 기능들이 많이 보완이 되어 있었습니다.

1. 확실히 초기 TPEG때보다 정확도가 개선됨
과거 TPEG은 실지로 해석한 교통정보자체가 실지로 신뢰하기에는 힘들었었습니다.
그러나 KBS 모젠TPEG을 사용해보니, TPEG이 없는 네비게이션보다 확실히 편익이 있다고 볼 수 있습니다.
TPEG이 100% 정확하다고 말씀드릴 수는 없지만 대체적으로 일반 경로를 잡는 것보다 확실히 좀 더 효율적으로 이동을 할 수 있고, 실제 막히는 곳을 잘 현행화시키고 반영하고 있었습니다.
또한 중간중간 실시간 교통정보를 반영하여 계속 경로를 업데이트 해주는 기능은 특히 완성도가 높아진 모습이라고 생각되더군요.
- 교통정보 재탐색 주기 설정을 통한 반영

2. TPEG에 따른 부수적 기능들도 유용
- 카메라 자동 업데이트 기능의 경우 번거로움을 해결했습니다. 맵의 경우는 솔직히 1년에 한두번만 다운받으면 되지만, 카메라 정보가 현행화가 안되어 있으면 아차 하는 순간에 과태료가 날라 올 수 있기때문에 주기적인 업데이트가 필요하죠.
그러나 네비게이션에서 메모리를 빼서 컴퓨터에 연결하여 다운을 받는 과정은 너무나 번거롭습니다.
KBS 모젠 TPEG에서는 이러한 번거로움을 DMB채널을 통해서 정보를 업데이트할 수 있어 너무나 편리합니다.

- 우회로 및 유고정보
해당지역에 진입하면 우회로를 보여주기도 하고, 비교정보를 로딩해주기도 합니다.
TPEG의 강점이죠. 정보를 알고 있으니 운전에 대한 심리적인 기분도 아주 좋아집니다.

또한 도로의 사고나 공사상황을 알려주는 유고정보로 실시간으로 운전자에게 알려줍니다.

TPEG이 보완해야 할 점은??

TPEG 자체의 기능은 상당히 좋아졌지만, 역시 TPEG 자체를 운영하는 시스템에 있어서 좀 더 보완해야 할 부분이 있다고 보여집니다.

1. 시동을 키고 네비게이션을 구동하고 나서 TPEG모드가 바로 뜨지 않을 때가 간혹 있다.
TPEG을 사용할때는 차에 시동을 걸고 주차장을 나와서 바로 경로검색을 하죠.. 이때 TPEG이 반드시 작동되어 있어야 교통상황을 반영한 길찾기가 가능합니다.
그런데 가끔 TPEG모드가 바로 들어오지 않을때가 있더군요. 이렇게 되면 TPEG을 쓰는 의미가 없어집니다.
TPEG 모드가 켜지지 않는 경우는 TPEG 교통정보 시스템 자체가 장애가 있을수가 있고, 단말에 늦게 연결되는 경우도 있습니다.
바로 네비게이션이 구동되면 바로 잡을 수 있도록 정확도가 올라가야 할것 같습니다.

- TPEG 화면

2. TPEG의 교통정보 알고리즘도 스타일을 선택할 수 있었으면 합니다.
TPEG모드에 의한 길안내 경로는 물론 TPEG 정보를 처리하는 알고리즘에 따라 다를텐데요..
실지로 TPEG모드가 로딩되어 시뮬레이션한 시간은 안맞는 경우가 좀 있었습니다. 실제 신호대기하는 시간은 시뮬레이션 하지 않는것 같습니다. 이렇게 신호대기 시간을 반영하지 않으니 약간 멀리돌아가더라도 시간은 절약되는 고속화도로를 반영하는 비중이 약하고, 시내 도로의 주행 위주로 되는 경향이 있습니다.

실지로 시내길이 막히지 않더라도 비슷한 시간이 걸리면서 쾌적한 주행을 할 수 있는 고속화 도로 위주의 길 반영도 필요한 것으로 보입니다.
연비에도 더 도움이 될 수 있구요.. 이러한 점을 반영해서 TPEG모드도 고속위주와 시내위주의 2가지 스타일로 운영하는 것도 좋을 듯합니다.

TPEG 체험을 통해서 TPEG을 통한 활용도를 끌어올릴 수 있었고 TPEG를 효율적으로 사용하는 방법도 터득한 것같습니다.
TPEG도 종류가 많은데요. KBS TPEG은 현대자동차가 교통정보를 수집하고 MBC TPEG은 SK가 교통정보를 수집합니다.
이 두개의 기업에서 운용하는 교통정보 수집 능력도 서로 경쟁하며 발전하리라고 봅니다.
KBS TPEG은 현대의 물류차량 및 모젠이 달린 현대차 차량에서 교통정보를 올리고, SK는 물류차량 및 일부 브랜드택시에서 교통정보를 수집하는 것으로 알고 있습니다.
교통정보를 수집하는 차량대수는 KBS TPEG이 더 많은 것으로 알고 있는데요.. 향 후 이 두개 회사의 경쟁도 지켜볼 수 있을듯 합니다.

도요타 캠리와 현대 TG그랜저 중 뭘 사야할까?

백미러 — Thu, 29 Oct 2009 07:30:00 +0900

도요타 캠리라는 차종이 현재 자동차 업계에서는 이슈의 핵인것 같습니다.
캠리는 공중파 광고까지 시작했고, 연일 인터넷에서도 캠리에 대한 많은 공방이 있더군요.
도요타 캠리와 경쟁이 되는 차종은 엄밀히 따지면 YF쏘나타입니다. 그러나 이것은 북미시장의 기준이고 국내에서는 직접적인 경쟁이 되는 차종은 TG그랜저입니다. 이유는 국내 가격때문이죠.
현대자동차에서도 이번 도요타 캠리만큼은 민감하게 대응을 하는 모습이 보입니다. TG그랜저 2010년형이 많은 변화를 주어 나온다고 합니다.
이 기회에 도요타 캠리와 TG그랜저를 비교한 번 해볼까요?

관련포스팅
도요타의 진출로 눈여겨 보아야 하는 관전포인트는?(http://100mirror.com/555)- '09.10.26

도요타 캠리 VS 그랜저TG 제원을 비교하면?

그나마 유사하게 비교할 수 있는 트림군으로 정하고 일단 SPEC비교를 해봤습니다.

※ 그랜저의 가격은 캠리와 유사한 그레이드로 정함

결론적으로 말씀드리면 수치적인 제원을 비교한다면 연비를 제외하고는 캠리가 TG그랜저보다 나을것이 없습니다.
상기 제원비교표에서 보듯이 캠리는 TG그랜저보다 7cm 짧고, 너비도 3cm 작습니다. 당연히 실내공간에서도 TG그랜저보다 작을 것이라고 생각됩니다.

- 도요타 캠리의 실내

- TG 그랜저의 실내

엔진에 있어서는 TG그랜저 2.7과 도요타 캠리는 기통수가 다릅니다. TG그랜저는 6기통(2.4는 4기통)이고 도요타캠리는 4기통이죠. 마력은 20마력, 토크는 2.0kg/m 정도 열위입니다.

이런 점이 당연합니다. 같은 급이 아니니까요.

그러나 연비부분에 있어서는 도요타 캠리 12.0km/L으로 TG그랜저보다 좋습니다.

가격을 자세히 설명드린다면, 캠리와 그랜저TG와 정확한 비교가 어렵습니다. 정확하게 사양까지 똑같이 매칭되는 트림이 없기때문이죠.
상기표에서는 TG그랜저에 DMB 네비게이션을 추가시킨 2.7 럭셔리급부터 비교를 하였습니다. 쉽게 생각하신다면 캠리보다 가격이 싼 TG그랜저 2.7이 있고, 사양이 좀 더 들어간 TG그랜저 2.7은 캠리보다 비싸다고 보시면 되겠습니다.

도요타 캠리 VS 그랜저TG 인테리어/편의 사양을 비교하면?

인테리어를 전체적으로 본다면 캠리와 TG그랜저는 둘다 상당히 간결하며 심플한 편입니다.
그랜저 TG의 경우 인테리어에 있어서 재질 및 각종 우드그레인과 같은 고급스러운 느낌의 소재가 더 들어가있죠.. 물론 급이 다르기 때문에 비교되어 지는 부분이라고 보이는데요.. 그랜저TG가 좀 더 고급스러운 인테리어를 가지고 있는 것은 사진으로도 느끼실 수가 있을 것입니다.

- 캠리의 대쉬보드

- TG그랜저의 대쉬보드

편의 사양을 보더라도 전반적으로 도요타 캠리는 TG그랜저보다 고급스러움은 뒤진다고 봅니다.
이유는 각종 악세사리에서 좀 차이가 나는데요..
네비게이션의 경우 TG그랜저는 DMB기능이 되고 캠리는 되지 않습니다. 또한 어코드와 마찬가지로 캠리는 트렁크 유압쇼바가 없고 TG그랜저는 달려있습니다. 열선까지 생각한다면 캠리는 2열 좌석의 열선이 없습니다.

- 캠리의 스티어링 휠, 네비게이션

도요타 캠리 VS 그랜저TG 안전을 비교하면?

캠리가 급이 다름으로 해서 TG그랜저보다 역시 화려함은 덜합니다. 그러나 중요한 부분이 또 있죠.. 바로 안전입니다.
캠리는 에어백에 있어서 역시 7개의 에어백이 기본으로 되어 있는 어드밴스 에어백입니다. 무릎에어백까지 포함하고 있죠
어드밴스 에어백은 무게감지까지하여 성인인지 아이인지까지 파악하여 폭발력을 자동으로 조절되는 에어백입니다.
TG그랜저는 디파워드 에어백 시스템으로 이 시 스템은어드밴스 에어백보다 한급아래인 스마트 에어백보다 더 못한 에어백시스템입니다
또한 무릎에어백은 제공하지 못하고 사이드/커튼 에어백 까지만 되어 있습니다.(프리미어 급 아래는 옵션으로 추가 가능)

에어백은 안전에 있어서 정말 중요한 요소이죠. 이런 점에서는 분명 캠리는 다른 악세사리같은 사양은 좋지 않더라도 안전에 직결되는 에어백은 최고로 해놓았다고 볼 수 있습니다,

- 캠리의 어드밴스 에어백 시스템

비교할 수 없는 것이 있으니, 내구성과 브랜드..

표면적으로 비교할 수 없는 것이 있으니 그것은 캠리의 글로벌 내구성입니다. 내구성에 있어서 캠리는 엄청난 명성을 쌓아왔습니다.
북미시장에서 수년간 베스트셀러를 하면서 또한 글로벌 대량 생산을 해오면서 최적화되고 개선된 내구성은 캠리의 글로벌 명성을 뒷받침하는 요소였지요.
여기에 도요타 라는 브랜드는 국내에서는 혼다보다는 한 레벨 위라는 인식이 강한 것으로 보입니다.
자동차도 고관여 제품이다 보니 브랜드가 가지는 장벽이 꽤 큰 제품이죠.. 이런면에서는 역시 도요타 캠리가 TG 그랜저를 앞서는 것으로 보입니다.

일단 정리한다면 TG그랜저와 도요타 캠리는 같은 급이 아니라서 차이나는 면이 있습니다.
차량의 크기, 실내공간, 엔진의 파워, 인테리어 수준 및 편의사양 같은 팩터는 TG그랜저가 캠리보다 나은 것으로 보입니다.
그러나 안전이라는 부분과 내구성, 그리고 브랜드에 있어서는 캠리가 우세한 것으로 보이며, 국내의 특수상황상 수입차가 가지는 희소성의 가치라는 것이 있을 수 있겠습니다.

아직 캠리를 시승하지 못해서 거동능력이나 승차감 등의 특성이 양 차종간에 얼마나 다른지를 비교를 못한 점, 같은 급이 아니라는 면에서는 동등비교 할 수 없는 점이 있습니다.
딱히 어느 차종이 낫다라고 판정할 수 없는 부분인데요. .여러분들은 어찌 생각하시는지요?

일단 캠리가 들어와서 국산차의 가격 상한선이 생긴 것에 많은 의미를 두고자합니다. 좀 더 국내 자동차 시장이 성숙될 수 있을 것이라고 봅니다.

블로그에 오즈 위젯달아보자~

백미러 — Wed, 28 Oct 2009 21:20:10 +0900

LGT 오즈가 저번 체조 위젯 이후에 위젯을 또 하나 발표했습니다.
블로그 위젯은 시계 기능과, 시계에 마우스오버하면 LGT의 최신 소식을 알 수 있고, 데스크탑 위젯은 일정관리, 가계부, 사진정리까지 가능합니다.

이연희, 유승호,김범과 같은 OZ Generation들이 전하는 메시지도 볼 수 있습니다.

다들 블로그에도 달아보시고, 데스크탑 위젯 다운도 받아서 써보세요~

오즈 위젯은 지금 이벤트도 진행하고 있습니다.
아직 아이팟 터치를 보유하지 못한 블로거분들은 어서 위젯을 달고 이벤트에 응모하세요~^

이벤트 참여 : http://www.lgtelecom.com/jsp/lgt/enjoy/eventnjoy/experience/digitalskin/widget/eventnjoy_digitalskin_widget01.jsp

도심에서 험로주행을! - 랜드로버 익스피리언스

백미러 — Wed, 28 Oct 2009 07:30:00 +0900

한달 전 인가요? 재규어/랜드로버의 2010년형 모델을 사전시승할 수 있었던 강원랜드 재규어/랜드로버 익스피리언스 행사를 다녀왔었는데, 이번에는 도심에서 랜드로버 익스피리언스 행사를 참여하고 왔습니다.
이번 행사는 랜드로버의 등판력, 각종 주행안전장치를 경험할 수 있도록 인공 구조물을 갖추어놓고 체험하는 행사입니다.

저는 자동차블로거로 참석을 하였고 재규어/랜드로버 코리아의 홍성준과장님께서 배려해주신 덕택에 직접 운전까지 할 수 있었습니다.
이 행사는 서울에서 3일동안 행사를 하고 이제는 광주/대구/부산 등 지방에서 다시 열리기로 되어 있습니다.
물론 재규어/랜드로버 홈페이지에서 일반인들도 신청하여 참석 할 수 있습니다.

백미러의 관련 포스팅

재규어/랜드로버의 진수를 느낄 수 있었던 Driving Experience!!(http://100mirror.com/522) - '09.9.28

이제 체험한 것을 잠깐 둘러보실까요?

저는 랜드로버 인스트럭터와 함께 참관시에는 레인지로버 VOGUE를 탔었고 직접 제가 운전시에는 디스커버리 4를 탔습니다. 둘다 디젤 모델이죠.
LOW 기어로 변환하고, 차체는 험로주행에 맞추어 리프트 시키고 지형반응 시스템(터레인 리스폰스)은 일반으로 세팅하고 출발하였습니다.

처음 코스는 왼쪽지면은 롤러로 설치되어 왼쪽 바퀴가 헛도는 환경을 만들어 놓은 구조물을 올라가는 코스로 4륜구동에 구동력 자동으로 제어하는 랜드로버의 구동제어를 맛보는 코스입니다.

험로주행시 급격한 내리막길에서 랜드로버는 HDC라는 안전장치로 브레이크를 밟지 않고 가만히 있으면 자동으로 브레이크를 제어해줍니다. 약 7km으로 속도로 셋팅됩니다. 물론 엑셀을 밟으면 속도를 낼수 있습니다.

두번째 구조물로 들어섰습니다.

물위로 주행을 할 수 있게 해놓았는데요. 인스트럭터에게 설명을 들으니 70cm의 수심까지는 문제없이 주파할 수 있다고 합니다. 그 이상의 수심을 가진 곳에서는 스노클링 장비를 해야한다고 하는군요.

이번에는 계단코스가 기다리고 있습니다.
계단코스도 거뜬히 넘어갑니다.
이런 코스에서도 랜드로버의 에어서스펜션은 너무나 부드럽습니다. 부드럽게 넘실대는 느낌만 있을뿐 충격 크게 오지는 않는 느낌입니다.

다시한번 수중 코스를 지납니다.

그 다음으로는 45도의 경사면을 가는 코스입니다.

역시 랜드로버가 오프로드에서 탁월한 명성을 쌓게된것은 등판력이죠. 아래 사진에 있는 코스는 엄청난 슬로프 각도를 보이는 곳입니다.

아래 사진과 같이 극한 경사로에서 정지한 후 브레이크에서 발을 떼어보았습니다.
랜드로드는 경사로에서 브레이크에서 발을 떼어도 3초간 잡아줍니다. 3초후에는 밀리는 데 그때 다시 브레이크를 밟은후에 다시 띠면 또 3초가 적용됩니다.
이게 바로 랜드로버의 세심한 안전장치입니다.

마지막 코스는 산악지형중 암반석 지형을 재현한 구조물입니다.
4륜 구동이면서 각 바퀴마다 구동력 제어가 들어가기 때문에 접지면이 떨어지더라도 문제없습니다.^^

오늘 행사는 다시 한번 랜드로버의 에어 서스페션의 안락함과 강인한 등판력, 그리고 각종 험로주행 보조장치들을 맛본 행사였습니다.
2010년형 랜드로버 출시 후 랜드로버에서는 고객에게 다가가는 행사를 적극적으로 하고 있는 모습이 보기 좋습니다.
그날 고생하셔던 스탭 분들 지면을 통해서 수고하셨다는 말씀 드리고 싶군요.

한 편에 기품있는 재규어 형제들이 서있네요.
맨 우측의 구형 XJ만 빼고는 현대적인 모습으로 바뀌었습니다. 신형 XJ는 내년 상반기에 들어온다고 합니다.
계속 기대가 되는 재규어 / 랜드로버입니다.

국내에도 전기차 인프라 개발이 시작되는가?

백미러 — Tue, 27 Oct 2009 07:30:00 +0900

현대·기아차가 한국전력과 함께 전기차 및 충전기 개발하기로 양해각서를 주고받았습니다. 전기차 산업의 삼위일체인 전기자동차 / 전지 / 전기인프라 중 전기인프라에 대한 출발이 이제야 시작되었습니다.

현대·기아차와 한국전력가 체결한 양해각서(MOU)내용은 아래와 같습니다. 1. 전기자동차 및 전기자동차용 충전기 개발 2. 전기자동차 충전 인터페이스 개발 및 표준화 3. 전기자동차 개발 / 조기보급을 위한 협조 및 경쟁력공유 이것이 골자이며, 한국전력은 2010년을 목표로 전기차 충전기 개발에 박차를 가하는 한편, 전기차의 보급 기반 확충을 위한 충전 인프라의 핵심 기술 개발에도 적극적으로 나서고 있으며, 현대·기아차는 2010년 8월 전기차 시범보급을 시작으로, 2011년에는 일반 고객에게 전기차를 판매한다는 계획을 발표했습니다. 전기차 관련포스팅 이미 시작된 전기자동차 전쟁에서 우리나라는? http://100mirror.com/476 - '09.9.24 일단 지금이라도 한국전력과 MOU를 체결하게 된 것을 긍정적으로 받아들입니다. 배터리 기술이 아무리 좋아진듯, 전기자동차의 완성도가 아무리 올라간들, 전기를 충전할 수 있는 인프라가 없다면 무용지물이 됩니다. 그러나 MOU라는 것이 체결한다고 해서 개발이 본격화 되는 것은 아닙니다. MOU라는 것은 협력하기위한 의지의 표현일 뿐, 서로의 조건이 맞지 않거나, 제약이 생기면 흐지부지 되는 것이 다반사이죠. 또한 전기를 충전할 수 있는 인프라는 정부의 적극적인 협력이 필요합니다. 더구나 석유라는 연료의 역사를 봤을때는 정유업체와 정부와의 관계에 있어 당연한 유착을 예상할 수 있습니다. 향 후에 전기인프라 보급과 이에 이익을 고수방어하려는 정유업체의 힘싸움이 정부와 함께 삼각구도로 이루어질 것으로 보입니다. 이 부분을 염두해두고 지켜봐야 할 듯합니다. 자동차 산업의 큰 흐름인 전기차산업에 있어 실용정부에 걸맞는 정부정책/의사결정과 한전과 현대*기아차의 적극적인 추진을 기대해보겠습니다.

도요타 캠리 진출로 인해 눈여겨 봐야할 관전포인트는?

백미러 — Mon, 26 Oct 2009 07:30:00 +0900

도요타의 진출이 공중파의 뉴스까지 나올 정도로 화제입니다. 또한 도요타 캠리의 예약판매대수가 이미 2천대를 넘었다는 들리더군요.
분명히 이번에 생각보다 가격을 낮춘 도요타의 파격적 국내 진출은 시장에 영향이 충분히 영향이 있을듯합니다. 또한 이에 따른 시장의 변화가 예상되는데요..
우리는 어떤 점을 눈여겨 봐야 할까요?

혼다,닛산의 대응에 의한 변화에 더 주목하자!

전 솔직히 현대차의 대응보다는 혼다,닛산의 대응이 더 궁금합니다.
도요타의 국내 진출로 혼다가 독식했던 수입차 중저가세단 세단 시장은 이제 도요타 캠리가 왕좌를 차지할 꺼라는 예측이 나오고 있죠.

- 도요타 경쟁 가격군 비교(가격 기준 경쟁)

※ 알티마의 경우 취등록세 지원 프로모션으로 실제는 3,400만원대

상기표를 보면 미국의 경우와 마찬가지로 캠리가 어코드보다 쌉니다.
미국시장에서는 캠리보다 어코드가 약간 더 비싸게 가격테이블이 셋팅되어 있어도 어코드의 판매량은 꽤 됩니다.
그러나 국내에서는 좀 다르죠. 도요타에 대해서 우리나라에서의 인식은 도요타와 혼다의 격차가 꽤 벌어져 있고특히 캠리에 대한 인지도가 아주 좋죠. 더구나 국내에 들어온 어코드는 사양이 좋지 못한 모델이나 캠리는 좋은 그레이드인 XLE급이 들어온다고 합니다.
도요타가 혼다보다 싸다면 이건 혼다에게는 쉽지 않은 시장이 되어버리는 것이죠. 따라서 혼다가 어코드의 가격정책을 어떻게 변화시킬지 정말 궁금합니다.

혼다가 어코드의 가격을 인하한다면 그랜저2.7/YF소나타와의 가격GAP은 더 줄어들게 됩니다.
이는 향후에 현대차가 Pricing에 있어서 독과점에 의한 지속적인 가격상승은 이제 힘들다는 것을 의미하게 됩니다.

- 도요타 캠리

현대/기아차의 대응은?

현대차에서는 그랜저 2.4,그랜저 2.7의 판매량에 영향이 분명 있을 듯합니다.
제가 보는 견해에서는 YF소나타의 판매량은 타격이 별로 없을듯 한데 TG그랜저 급에서는 약간의 시장 움직임이 나올 것으로 보고 있습니다.
중요하게 지켜봐야 하는 것은 현대/기아차의 앞으로 가격 설정입니다. TG그랜저는 이미 러닝 모델이기 때문에 영업점의 판매 인센티브를 늘려서 판매량을 방어할 것으로 보이나 분명히 3천만원대로 나올 기아 K7 Pricing에 대해서 영향이 있을 것이라고 보입니다. 다분히 캠리를 고려한 가격설정이 이루어질 듯합니다.
물론 TG그랜저의 후속모델의 출시 계획은 좀 더 앞당겨 지겠죠..

- 아이리스에서 사전 마케팅을 하고 있는 기아 K7

도요타가 수입차 시장의 아킬레스 건을 해결하는 것을 기대!

도요타가 들어옴으로써 기대하는 것이 하나있습니다. 바로 수입차의 A/S 편의성과 부품교체비용의 현실화를 도요타가 주도했으면 하는 기대입니다.
현재 우리나라의 수입차에 대한 보면 고객들의 수입차 부품가격이나 A/S에 대한 평가는 아주 좋지 않습니다.
이는 소비자의 선택의 폭이 진정으로 커지기 위해서 수입차가 가격뿐만아니라 편리한 A/S 및 부품교체비용의 현실화가 이루어져야 수입차 시장의 파이가 본격적으로 커질 수 있습니다.

도요타가 이를 좀 바꿀 수 있는 것을 기대해 볼 수 있습니다. 도요타로 인해 수입차시장의 부대비용이 현실화 된다면 분명 소비자의 선택의 폭을 실질적으로 넓어질 수 있고 국산업체 및 수입차업체간 경쟁을 촉발시켜 소비자에게 편익이 더 돌아갈 수 있습니다.

무선랜이 가능한 실속있는 '프라미스유' 카페

백미러 — Sun, 25 Oct 2009 09:00:00 +0900

계속 이곳에 오면서 한번 포스팅을 할려고 마음먹은 곳입니다.
문정동 삼성 래미안 아파트 맞은편에 있는 문정공원에 있는 '프라미스 유'라는 카페인데요.
제가 블로그 포스팅을 가끔와서 하는 곳입니다.

이곳의 장점은 여러가지가 있습니다.

1. 커피/음료가 저렴하면서 퀄러티도 괜찮음
2. 깔끔한 인테리어이면서 아이들이 읽을 책들이 많습니다.(가족과 오기 좋음)
3. 무선랜이 제공되어 노트북 작업이 가능

송파구 문정동 근처에 사시는 분은 가족과 함께 와서 책을 보시는 것도 좋습니다. 아이들이 책을 보는 습관을 들이면 좋거든요^^
아래 사진과 같이 책장이 따로 있는데 애들이 볼 수 있는 책들이 많습니다. 물론 만화책도 꽤 있구요.

이번 주말에도 포스팅도 할겸 가족과 같이 왔습니다.

오늘은 프로야구 코리안 시리즈 7차전이 하기때문에 가족과 과일쥬스와 케익도 먹으면서 한켠에는 OZ폰으로 프로야구 문자중계를 켜놓은채 노트북 작업을 하였습니다.
어차피 DMB를 켜놓으면 생생한 화면을 볼 수 있지만 노트북 작업을 해야하기 때문에 이럴때는 궁금할때마다 바로 확인이 가능하게끔 야구를 문자중계로 보는 것이 좋습니다.
오즈 추천서비스로 들어가면 그때그때 이슈가 될만한 서비스들이 나와있어 꽤 편리한 편이죠. 역시 야구 시즌이라서 야구관련 컨텐츠 들이 많이 올라와 있습니다.

저는 이번에 딸기쥬스, 와이프는 아이스티를 시켰습니다.
주요음료 가격 : 아메리카노 커피 2500원 / 까페라테 2800원 / 과일쥬스 3000원 / 팥빙수 3500원

과일 쥬스의 양도 좋고, 실해 보이죠?

여러면에서 괜찮은 카페입니다. 문정동에 사시는 분들 적극 백미러가 추천합니다.

재규어의 고성능은 'R'이 붙는다! - XKR/XFR

백미러 — Fri, 23 Oct 2009 07:30:00 +0900

재규어의 자동차 Line Up은 XK(스포츠쿠페/컨버터블) / XJ(플래그쉽세단) / XF(스포츠세단) / X-Type(미들세단) 이렇게 되어 있습니다.

X알파벳으로 시작하는 재규어는 각 모델의 세부 트림으로 들어가면 모델명에 R이 붙은 그레이드가 있습니다. 이는 그 모델라인업의 고성능버젼을 뜻합니다.
재규어에는 XKR / XJR / XFR 이렇게 고성능 버젼이 존재하고 있습니다.
R에는 재규어의 엔진플랫폼중 가장 높은 배기량에 슈퍼차저가 들어가있는 엔진으로 시작해서 이에 매칭된 타이어부터 실내까지 차별화되어 있습니다.

저번에 재규어 Driving Day에 참석하면서 고성능 버젼인 R이 있었으니 바로 XKR 과 XFR 입니다.

XKR의 성향은 퓨어스포카가 아닌 그랜드 투어링스포츠카입니다. 여러가지의 고급스러운 편의장비에 나름 소프트함을 추구한 서스펜션 느낌이 그랜드 투어링의 성향을 잘 나타냅니다. 그러면서도 역시 슈퍼차저엔진에서 나오는 XKR의 폭발적인 주행과 강력한 배기음은 확실히 강한 인상을 주었습니다.

XKR컨버터블 : 최고출력 510마력, 최대토크 51.0kgm, 제로백은 4.8초, 연비 7.3 km/L
가격 : 189백만원

XKR은 진보된 경량 알루미늄차체 구조가 특징인데요. XKR의 경량 차체 구조는 업계 선두적 기술로 전 세계적으로 인정을 받고 있습니다.
컨버터블에 5.0리터 슈퍼차저엔진이 들어간 차량이 2톤이 안되는 1900kg의 중량을 가지고 있습니다.

2010년형 XKR은 5.0리터 V8 슈퍼차저 엔진을 씁니다.
2010년형에 들어오면서 마력과 토크의 향상율이 상당합니다. XKR은 기존의 4.2리터 슈퍼차저 보다 23%가 향상된 510마력과 12% 향상된 63.8kg.m의 토크를 발생합니다.
거의 슈퍼카에 근접하는 수준입니다. 제로백은 단 4.8초가 걸립니다. 물론 250km/h가 제한속도로 자동으로 제한됩니다.

이것이 5.0리터 슈퍼차저엔진룸입니다. 엔진커버가 있으니 아주 심플해보이지만, 이안에는 괴력을 내는 슈퍼차저 엔진이 있습니다.

XF의 실내 인테리어도 상당히 질감이 좋고 클래식한 모습이지만 XKR의 경우 좀 더 고급스러운 느낌이 더 강합니다.
XK의 고성능 버젼인 XKR이니 스티어링휠이나 중앙에 있는 멀티미디어 LCD에는 'R'이라는 심볼이 들어가 있습니다.

2+2 시트로 되어 있지만 2열시트의 사람이 앉을 수 있는 시트는 아니고 짐을 놓기 적당한 크기입니다.

도어 트림로 고급가죽 처리가 되어 있고, 오디오는 XF와 같이 B&W(Bowers & Wilkins)사의 스피커 시스템을 장착했습니다.

흰색조명에 붉은 포인터의 계기판은 심플하면서도 고급스러운 분위기를 보여줍니다.

재규어의 트레이드 마크가된 드라이브 셀렉터, 스타트 버튼을 누르면 들어가 있는 다이얼이 아래와 같이 튀어 올라옵니다.

역시 지니맵에 들어간 네비게이션이 제공되어 있고 고급모델이다 보니 도어에 시트조절장치가 되어 있습니다.

XFR의 경우는 아쉽게도 이번 Driving Day에서 타지를 못했습니다. 다른 블로거에게 그 행운은 돌아갔고, 저는 XKR이라도 타본것에 감사해야했지요. XKR과 XFR을 둘다 타보지 못한 블로거도 많았거든요^^
XFR은 사진으로만 보여드립니다.^^

재규어 XFR : 최고출력 510마력, 최대토크 51.0kgm, 제로백은 4.8초, 연비 7.1 km/L
가격 : 145백만원

머플러는 4개에 재규어의 R 마크.. 운전하다가 앞차가 재규어이면서 머플러 4개에 R마크 보이면 보통 차 아니라고 생각하세요^^

재규어의 고성능 버전을 뜻하는 'R'마크가 LCD에도 보입니다.

20인치 P-ZERO 피렐리 타이어

2009년 랜드로버 도심 익스피리언스에 다녀옵니다.

백미러 — Fri, 23 Oct 2009 07:30:00 +0900

백미러가 랜드로버 도심 익스피리언스에 다녀옵니다.

랜드로버 코리아에서 도심 속에서 다양한 구조물을 통해 랜드로버 차량의 오프로드 기술력을 직접 체험할 수 있는 랜드로버 익스피어리언스(Land Rover Experience) 행사를 합니다.
이번에 2010년형 신형 모델로 체인지된 레인지로버와 디스커버리4로 다시한번 전자동 지형반응 시스템(Terrain Response™)을 비롯한 랜드로버 첨단 오프로드 주행장치 사용을 하게 될 예정입니다.

과거에는 시소, 계단, 불규칙 험로 탈출 체험 코스, 미끄럼 주행 체험 코스 및 수로 주행 코스등이 있었는데, 금번에서는 어떤 환경을 조성하여 진행이 될지 궁금합니다.

행사 다녀와서 자세한 소식를 전해드리도록 하겠습니다.

- 2007년 랜드로버 도심 익스피리언스 자료사진

포드 토러스, 미국 대표세단이 다시 태어나다!

백미러 — Thu, 22 Oct 2009 07:30:00 +0900

포드 토러스가 출시되었습니다.
저는 일요일에 포드코리아의 초대를 받아 토러스 설명회에 가서 미리 볼 수 있었는데요, 과거에 포드 토러스는 우리나라의 소나타와 같은 차량으로 엄청난 판매량을 자랑했던 차종입니다.
지금은 좀 더 차체를 키우고, 좀 더 럭셔리한 모습으로 우리 앞에 나타났습니다

토러스를 본 소감을 한마디로 표현하자면 미국차이기에는 많이 세련되어지고, 많이 고급스러워졌다는 것입니다. 그리고 가격대비 화려한 사양을 자랑하는 차종이라고 말씀드리고 싶습니다.

한번 살펴 볼까요?

예전보다 새련된 디자인에 여전히 남아있는 근육질 남성의 모습

2010년 신형 토러스는 일단 날렵해진 헤드램프과 범퍼에 세련된 LED 시그널이 돋보입니다. 또한 포드의 얼굴인 ‘트라이 바 그릴’은 강인한 인상을 주고 있고 전반적인 바디의 라인은 트렁크로 갈수록 약간 씩 높아지며 근육질의 남성적인 풍만함을 가진 모습입니다. 육중하고 넉넉한 공간과 외형은 역시 미국 스타일이군! 라는 느낌이 드네요.
차체의 크기는 자그마치 5.1미터가 넘어가는 전장과, 1.9미터가 넘어가는 전폭을 가지고 있어 TG그랜저보다 25cm 길고, 8cm 넓은 차체입니다.

헤드라이트는 제논이 아닌 할로겐이나 오토빔기능이 들어가 있어 400m전방을 감지하여 Low / High 빔이 되는 각도가 자동으로 조절되는 특징을 가지고 있습니다.
또한 LED시그널은 도어가 열리면 자동으로 깜빡거리게 되어 있어 시각적 포인트로 손색이 없습니다.

높은 어깨 라인으로 측면 윈도우가 좀 작아보이죠?
이런 라인은 조금 차분하고 안정적인 느낌이 좀 부족해 보일 수 있으나 남성적이고 다니다믹한 모습과 함께 넉넉한 트렁크 공간을 만들 수 있는 장점이 있죠

토러스의 심장은 세계 10대 엔진에 선정된 3.5리터 듀라텍 V6 엔진입니다.
최고출력은 6,250rpm에서 267마력, 최대토크는 4,500rpm에서 34.4 kg·m에 이르며. 6단 자동 트랜스미션이며, M로 변환 후에 스티어링휠에 달린 패들을 사용하여 자유롭게 수동변속을 할 수 있습니다.
연비는 8.7km/L로 3.5리터 엔진으로는 나쁘다고 볼 수는 없으나, 최근의 에코트렌드에 비해서는 좋은 수치는 아닌 것이 아쉽습니다.

비약적인 발전을 보인 인테리어

포드 토러스의 인테리어는 확실히 미국차라는 인식을 깨는 수준의 인테리어입니다. 일단 사용자의 편의성을 최적으로 설계한 38도가 기울어진 센터스택의 모습이 연속성있는 선의 미학을 보여주고 있고, 좌우측의 대칭해서 뻗어나온 대쉬보드 상단의 윙은 남성적인 느낌을 줍니다.

38도의 센터 스택은 솔직히 차를 운전하면서 운전하는 자세를 흐트려야 대쉬보드의 스위치를 터치할 수 있는 경우가 많은데요, 이런 면에서는 확실하게 자연스러운 동작에 맞는 각도라고 볼 수 있습니다.
그러나 공간이란 면에서는 손해볼 수 있는 디자인인데요. 운전석에 앉아 있을때 공간이 꽉찬 느낌이 좀 드는 부분이 있었습니다.
그러나 전체적인 라인이나 편의성에서는 괜찮은 디자인이라고 생각합니다. 볼보처럼 스택 뒤에 공간을 만드는 방법도 적용한다면 나쁘지 않을 듯합니다.

- 아이스 쿨 계기판

신형 토러스 디자인 책임자인 얼 루카스는 “차체에 흐르는 모든 선들은 그 선이 끝나는 부분에서 다른 선과 만나, 선을따라가다 보면 차체 전체를 돌아보게 된다”며 “완벽한 곡선을 빚어내기 위한 포드 디자이너의 노고가 담겨있다”고 밝혔다고하는데요.
인테리어의 선은 확실히 미국차가 부족했던 세련된 라인과 함께 강인함까지 살아 있다고 보여집니다.

- 기본 장착된 패들 쉬프트 및 4스포크 스티어링 휠

동급대비 화려한 사양

포드 토러스의 괜찮은 기능 하나는 역시 멀티 컨투어 시트입니다.
허리와 허벅지 부분에 있는 7개의 공기 쿠션으로 시트의 곡면을 자유롭게 조절하면서 부드럽게 마사지할 수 있어 쾌적한 운행이 가능케 하며, 역시 냉난방이 되는 통풍 시트기능까지 되어있습니다.
이 시트역시 토러스의 경쟁가격대의 차량중에서는 찾아보기 힘든 사양이 아닐까 합니다.

마이크로 소프트사와 공동을 개발한 음성통합 엔터테인먼트 시스템 SYNC는 운전자가 음성으로 차의 주요기능을 동작시킬 수 잇는 기능입니다. 현재는 영어로만 가능하고, 한글이 개발중이라고 합니다.
그리고 자동으로 차간 거리를 유지해 주는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 브레이크 서포트 기능이 있는 충돌 경고 시스템(우측 사진)등 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)로부터 ‘가장 안전한 차(Top Safety Picks)’로 선정되었습니다.

타이어는 굿이어 이글 RS-A 255 45R 19인치를 사용하고 있으며 크롬 알루미늄 휠과 함께 휠 아치를 꽉 채운 느낌입니다.
또한 정전기 방식으로 인식하는 도어 잠금장치는 토러스의 차별화 포인트 이기도 합니다.

그 외에도 웰컴 라이팅, 7가지 색상으로 실내 조명을 바꿀 수 있는 엠비언트 라이팅, 주크박스 내장 DVD 내비게이션, 12개 스피커로 390와트의 최대출력을 내는 소니 프리미엄 오디오 사운드 시스템 등 고급 옵션이 다수 채용되어 있습니다.

2010년형 토러스는 확실히 좀 더 세련된 모습으로 다시 태어났습니다.
가격은 3800만원(SEL), 4400만원(리미티드)로 국내에서는 제네시스와 비슷한 가격에, 일본산 3.5리터 차보다는 약간 비싼 가격에 포지셔닝되어 경쟁할 것으로 보입니다.
가격대비로 보면 확실한 넉넉하고 튼튼한 차체에 최강의 사양을 지녔습니다.
그러나 토러스가 극복해야하는 것은 우리나라 사람들의 미국차에 대한 인식인데요.. 일본산보다 섬세한 면이 떨어지고 투박한 이미지를 조금씩 극복하는 것이 관건이겠습니다.
금번 2010년형 포드 토러스는 미국차에 대한 인식을 바꿔 줄 수 있는 출발점이 될 수 있지 않을까 합니다.

차량에 대한 성능은 시승을 한 후 나중에 올리도록 하겠습니다.^

- 포드토러스 제원

- 대쉬보드 로고

- 엄청난 도어 두께

KBS TPEG의 유용한 우회도로 정보 기능!

백미러 — Wed, 21 Oct 2009 11:30:00 +0900

지금까지 KBS 모젠 TPEG의 기능을 하나하나씩 체험을 하고 있는데요.
KBS 모젠 TPEG을 구입하신분들이나, 앞으로 TPEG 구매를 계획하신 분들은 제가 지금까지 말씀드렸던 사항이들이 도움이 되실 듯합니다.

TPEG의 유용한 기능중 교통정보를 바탕으로 최적의 경로를 설정하는 기능 / 주요도로소통정보 / 유고정보 / 카메라실시간업데이트 말고도 마지막 하나가 있으니 그건 우회도로 정보 및 비교입니다.
요지는 운행중에 우회도로가 있는 경우에는 현재 진행중 도로와 우회도로를 비교하여 디스플레이해준다는 겁니다.

아래 화면은 강변북로를 달리다가 서울 숲 공원 앞에서 우회도로 정보가 뜬 장면입니다.
우회가 가능한 지역으로 가면 이렇게 자동으로 우회도록 정보가 디스플레이가 되고 소요시간이 표시됩니다.

또한 아래 사진은 자유로에서 서울로 진입하면서 자동으로 뜨는 화면입니다.
강변북로와 올림픽대로의 소통상황을 비교하면서 소요시간을 알려줍니다.
어떠세요? 요즈음 TPEG 기능 많이 좋아졌지요?

아쉬운 점은 우회 정보를 화면에서 사라지게 하는 기능이 없더군요. 사라질때까지 기다리고 있어야 합니다.
우회도로 정보 박스에 종료버튼이 있어서 인지한 이후에는 종료할 수 있었으면 좋겠습니다.

TPEG이 있는 운전과 없는 운전.. 이제는 심리적으로나 실제 편익으로나 다르긴 다른것 같습니다.
다음 포스팅은 KBS 모젠 체험단 활동을 마무리하면서 TPEG의 장점과 아쉬운점을 종합적으로 알려드리도록 하겠습니다.
TPEG을 구매하시려고 계획하시는 분들은 다음 포스팅을 꼭 보시고 구매하실때 도움이 되길 바랍니다..

4천만원대 BMW 스포츠 세단을 고르는 방법은?

백미러 — Wed, 21 Oct 2009 07:30:00 +0900

BMW 3시리즈는 다이내믹 드라이빙을 표방하는 스포츠 세단의 대명사 입니다.
좀 다이나믹하게 달릴 수 있는 독일산 엔트리 급 차를 떠올리면 BMW 3시리즈나 골프가 떠오르는데요..
BMW 3시리즈는 엔트리급이긴 하나 국내에서는 4천만원부터 출발합니다. 진짜 파워풀한 다이나믹 드라이빙을 고려한다면 328i 나 335i를 타야 스포츠세단으로써의 BMW의 다이내믹한 드라이빙 파워를 실감할 수 있다고 보여지는데요..
335i의 경우 306마력에 40.8의 최대토크가 1300rpm부터 5천rpm까지 토크곡선이 플랫하게 뿜어져나옵니다.
정말 매력적인 수치인데요.. 이 놈은 가격이 8,100만원이나 되어 허걱 소리가 나오죠..
항상 가격이란 놈은 아쉬움을 남기게 하는 존재죠^^

그럼 4천만원대이면서 기본형인 BMW 320i 보다 좀 스포츠 세단 다운 맛을 낼 수 없을까요?

BMW의 엔트리 급인 3시리즈는 지속적으로 다양한 모델 라인업으로 발전하고 있습니다.
첫번째 추천할 모델은 320i에 M패키지를 추가한 320i M 스포츠 에디션이 있습니다.

● BMW 320i M 스포츠에디션

BMW 320i M 스포츠 에디션은 기존 320i에 탑재되어 있던 2000cc 직렬 4기통 엔진과 함께 M 에어로 다이내믹 패키지, BMW 퍼포먼스 킷 등이 장착하여 다이나믹한 컨셉을 확실히 포커싱한 모델입니다.
파워에서는 넉넉하다고 볼 수는 없으나, M패키지를 통해 달리는 재미를 극대화하였고, 노면의 변화를 아주 직관적으로 느낄 수 있어 320i보다 훨씬 더 다이나믹한 드라이빙의 매력을 느낄 수 있습니다.

스타일을 우선 말씀드리자면 M3를 연상시키는 공격적인 모습의 앞,뒤 에이프런과 사이드 스커트, 17인치 경량 알로이 휠 등으로 역동성을 강조하였고,
인테리어 측면으로는 M 스포츠 시트, M 가죽 스티어링 휠, M 스포츠 서스펜션 등이 적용되어 스포티한 느낌을 줍니다. 또한 카본 리어 스포일러, 카본 미러 캡, 사이드 스트립 등의 퍼포먼스 킷도 익스테리어에서 확실한 포인트가 됩니다.

이 밖에도 6개 에어백과 다이내믹한 주행을 보장해주는 DSC(Dynamic Stability Control), 주차 거리 경보 기능(PDC, Park Distance Control), 런플랫 타이어, 바이 제논 헤드라이트 등의 안전장치들이 기존의 320i와 동일하게 적용되었습니다. 가격은 기존 320i에 비해 300만원 비싼 4790만원(부가가치세포함)입니다

M 패키지가 300만원이 비싼 값어치를 하겠냐고 반문하실 수 있으나 120d M스포츠 모델을 운전해본 경험으로는 확실히 운전하는 재미가 달라 진다고 말할 수 있겠습니다.
낮아진 차체와 아주 탄탄한 서스펜션으로 코너를 돌아나가는 재미가 상당합니다.

- 운전 해봤던 120d M 패키지

두번째는 320i M 스포츠에디션의 파워가 약간 아쉽고, 연비에 민감하신 분들은 아래 이 차종 어떠신가요?

디젤 모델인 BMW 320D입니다.

● BMW 320D

디젤엔진을 장착하여 달리기 성능을 극대화한 320D 모델은 177마력에 토크가 35.7kg.m을 선사하는 엔진에 연비는 15.9km/L로 1등급니다.

4천만원짜리 BMW 휘발유엔진에서 누릴 수 없는 성능과 경제성입니다.
60리터의 연료탱크 용량을 생각할때 고속도로 주행을 하면 부산을 왕복할 수 있는 연비가 되죠?

최근 클린디젤의 진화하는 모습이 갈수록 피부로 와닿습니다.

소음과 진동도 줄고, 무엇보다 연비는 갈수록 더 좋아지고 있습니다.

디젤엔진에 대해서 스티어링휠의 떨리는 진동과 보닛에서 들리는 소음때문에 싫어하셨던 분들은 실제 시승을 한 번 해보시고 다시 한번 생각하셔도 좋을 듯합니다.

4천만원으로 BMW 스포츠 세단을 즐기시려면 상기 두모델 어떠신가요? 폭발적이지는 않지만 충분한 운전의 재미를 누릴 수 있습니다.

그리고 BMW 3시리즈로 달리는 즐거움을 좋아하시는 분들은 내년 이런 행사에서 도전하시기 바랍니다~

"BMW 챌린지 3 !!"

BMW 320i M 스포츠 에디션 출시를 기념해 지난달 19일 해남에서 시작해 전국 17개 구간을 지나는 릴레이 레이싱 ‘BMW 챌린지 3’를 개최했었습니다. . 응모자 중 추첨을 통해 선정된 도전자 34명에게 4박5일간 드라이빙 기술을 교육하고 체험한 행사입니다.

아래 동영상을 참고하세요~

전국에서 모인 BMW 미니들! - 미니 유나이티드 코리아

백미러 — Tue, 20 Oct 2009 08:14:40 +0900

전국의 MINI고객들이 한자리에 모이는 ‘2009 MINI 유나이티드 코리아’가 19일 경기도 파주 자유로 자동차 극장에서 개최되었습니다.
전 MINI 보유자는 아니지만 자동차 블로거로 초대를 받아 그날 행사를 즐겼는데요.
MINI를 운전하는 유저층이 젊고 트렌디한 사람들이니만큼 아주 자유롭게, 흥겨운 분위기를 느낄 수 있는자리였습니다.

장소는 자유로 자동차극장이었는데 이날이 토요일이니만큼 막혀서 좀 고생 좀 했습니다.
자동차 블로거인 오앤홍님과 같이 만나서 이동했었는데요.
오즈를 통해 교통정보를 보고 출발하였으나 올림픽대로나 강변북로나 둘 다 막히는 상황이어서 자동차 관련 이야기를 오앤홍님과 나누면서 느긋하게 도착하였습니다.

‘MINI 유나이티드’는 전 세계 MINI 고객들이 한 자리에 모여 MINI를 테마로 한 파티, 드라이빙, 이벤트 등에 직접 참여해 MINI만의 문화를 공유하는 행사로 국내 MINI 고객을 대상으로 2005, 2006, 2008년에 이어 4번째된 이번 MINI 유나티드는 친구, 도전, 축제를 테마로 개최되었습니다.
전국에서 600 여명의 참가자들과 300여대의 MINI가 총 집결해 MINI 탄생 50주년을 기념하는 행사 및 MINI 만의 개성과 즐거움을 느낄 수 있는 다양한 이벤트를 함께 즐기며 성황리에 진행되었습니다.

오늘 행사에서는 역시 MINI의 최상위 성능을 가진 JCW 모델이 전시가 되어 있었고 그 옆에는 노란색의 미니 컨버터블도 아주 귀여운 모습으로 자태를 뽐내고 있었습니다.

- 미니 쿠퍼 JCW

- 미니 쿠퍼 컨버터블

행사장은 MINI 푸드 코트 및 MINI 탄생 50주년 기념 라이프스타일 제품 전시, 그래피티 퍼포먼스 및 포토 서비스 등 MINI만의 독창적인 개성을 느낄 수 있는 다양한 공간으로 꾸며져 온 가족이 함께 즐길 수 있는 축제의 장으로 마련되었습니다.

- MINI 라이프스타일 제품 전시

인상깊은 코너는 역시 카트레이싱이었습니다.
3분씩 카트를 즐길 수 있었는데요. 나름 속도감이 나는 카드였습니다.
같이 간 블로거들(카앤드라이빙님/오앤홍님/모터리뷰님/카앤스페이스님 등)과 함께 그룹 드라이빙을 여기서도 했네요^^

또한 무엇보다도 장관은 수많은 미니들이었습니다.
주차장을 가득 채운 로버의 미니부터 신형 미니까지 각양각색의 미니들이 전부 다 있었습니다.
개성이 뚜렷한 미니와 클래식한 미니까지 장관을 이룬 미니들이었습니다.

마지막에 MINI가 주연으로 나온 영화 ‘이탈리안 잡’ 관람 등을 통해 MINI 브랜드의 즐거움과 개성을 마음껏 경험하는 시간을 가졌. 이와 함께 MINI 탄생 50주년을 기념해 열린 인디 록 밴드 페스티벌은 참가자 모두가 하나가 돼서 MINI 50 주년을 축하하는 자리로 꾸며졌습니다.

- 미니 세차 코너

특히 이번 행사의 백미는 행사에 참석한 300여대의 MINI로 50주년을 기념한 대형 로고를 만든 것. 100여미터에 달하는 대형 50주년 기념 로고는 무선헬기를 이용해 항공 기념 촬영을 실시한 것인데요.
장관이죠?

그리고 미니 기념 티셔츠도 챙겨왔습니다.^^

1년간 차를 빌려주는 GM대우 스타일 777 프로젝트!

백미러 — Mon, 19 Oct 2009 22:26:43 +0900

GM대우에서 획기적이고 규모가 큰 시승프로젝트를 합니다.
GM대우의 7주년 기념으로 "STYLE 777" 이라는 대규모 시승프로젝트로써 신청 고객 777명에게 마티즈크리에이티브나 라세티프리미어 ID를 1년간 빌려주는 행사입니다.

반응이 엄청날 것으로 보입니다. 오늘 이 프로모션을 인지했는데 벌써 3만명이 넘었군요~

여러분들도 지금 바로 신청하시기 바랍니다^^

신청하기 -> http://www.style777.com/?t=1&Surl=9771

1차와 2차를 나누어서 1차는 11월30일까지 응모이며, 12월24일에 발표합니다.
개인적으로 라세티프리미어ID를 생각하고 있습니다.
아래와 같은 문답과 퀴즈를 푼 후 차종을 고르시면 됩니다.

아마 국내에서 이 정도 규모의 대규모 시승행사는 쉽게 볼 수 없을 것 같습니다.
아래 링크 한번 더 언급합니다. 어서 신청하세요~

신청하기 -> http://www.style777.com/?t=1&Surl=9771

마지막으로 마티즈 크리에이티브 광고 하나 첨부합니다. 감상하시죠~

기아차 K7 네이밍과 아우디 네이밍을 비교하면?

백미러 — Mon, 19 Oct 2009 07:52:16 +0900

기아차가 18일 준대형 세단 VG의 차명인‘K7(케이 세븐)’으로 확정했다고 발표하고 외관 사진을 함께 공개했습니다.
그런데 재미있는 것은 기아자동차가 공식발표한 네이밍에 대한 소개인데요.

기아자동차 공식발표 내용

기아차는 야심작인 VG에 어울리는 차명을 찾기 위해 약 15개월 동안 해외 유수의 네이밍 컨설팅 회사의 자문을 받은 한편 신경과학 분야 권위자인 한국과학기술원(KAIST) 정재승 교수(바이오 및 뇌공학과)와 함께 차명 검증 프로젝트를 진행했다.
특히, 기아차와 VG에 가장 어울리는 알파벳과 숫자의 조합을 도출하기 위해 국내 및 해외 소비자 2백여 명을 대상으로 단어 연상, 시각 추적(eye-tracking), fMRI(기능성 자기공명 영상장치) 측정 등 뇌반응 추적이라는 과학적 검증방법을 통해 차명 개발을 진행했다

K7이라는 차명이 컨설팅회사의 자문 및 관련기관과 200명의 소비자에게 단어연상, 시각추적, fMRI 대뇌반응 과 같은 검증프로젝트를 해서 나온 차명이라고 하는군요.
K+숫자로 조합된 네이밍이 컨설팅과 아주 획기적인 검증프로젝트의 산물이라고 하기에는 좀 웃음이 나옵니다.

아우디와 네이밍 규칙을 비교하면??

제 생각으로는 아우디와 흡사한 네이밍 규칙이라고 보이는데요
아래와 같은 구조로 보면 충분히 금방 이해가 가실텐데요. 아우디와 아주 비슷합니다.

아우디 A4    -    기아 K3(포르테)
아우디 A6    -    기아 K5(로체)
아우디 A8    -    기아 K7(VG)

기아자동차의 SUV 및 다른 종류의 차들은 어찌 될까요?
이런 식으로 하면 될듯합니다.
'U'(Utility에서 따옴) 나 'S'(Sports)는 제가 예상하여 설정하였습니다.

아우디 Q5          -    기아 U5(스포티지)
아우디 Q7          -    기아 U7(쏘렌토)
아우디 S4/6/8    -    기아 S 3/5/7(고성능버젼)

중요한 것은 브랜드 전략을 알 수 있는 네이밍이라는 것과 이를 결정했다는 것!

제가 자동차전문매체인 '카홀릭'으로 발행한 글에서도 언급하였지만

관련포스팅

기아차의 K+숫자 네이밍, 잘한 일 일까? (http://carholic.net/741) - '09.10.16

이번에 기아자동차에서는 네이밍 과정과 뜻에 대한 커뮤니케이션보다는 이렇게 만든 전략적 의도와 비젼을 설명해줬었으면 하는 아쉬움이 있습니다.

'K'자체의 의미나 네이밍 과정은 중요하지않습니다.
기아자동차가 글로벌적으로 볼때, 현재 그리 좋다할 수는 없는 브랜드 Value를 가지고, 이러한 Identity 일원화를 노리는 네이밍을 한 것 자체가 전 칭찬 해줄만하다고 생각합니다.
모델명 자체에 브랜딩을 하지 않고, 기아자동차 브랜드 자체를 키우려는 큰 전략을 선택하고 이를 실행하겠다는 것입니다.
기아자동차의 앞으로의 마케팅, 앞으로 지켜보도록 하죠..

핸들링 좋은 차 BEST10!

백미러 — Sat, 17 Oct 2009 10:54:16 +0900

모터트렌드에서 핸들링 좋은 차 BEST를 선정하였습니다.
이번 결과는 단순한 전문자 집단에서 투표를 한 개념이 아니라 전문드라이버와 함께 여러가지의 테스트를 거쳐 핸들링이 좋은 차를 선정한 것으로 알고 있습니다.
단순 마력이 좋은 차가 아니라 핸들링이 좋은 차입니다.
감상해보시죠~ (순위 없이 나열)

● AUDI R8
가격: 118,000달러

● 캐딜락 CTS - V
가격 : 6만2천달러

● 시보레 코르벳 ZR1
가격 : 106,620달러

●닛산 370Z NISMO
가격 : 39,650달러

●포르쉐 카이만 S
가격 : 67,355달러

● BMW 135i
가격 : 37,775달러

●JAGUAR XFR
가격 : 8 만 달러

●MAZDA MX-5 그랜드 투어링
가격 : 27,600달러

●포드 셸비 GT500
가격 : 48,175달러

● 시보레 카마로 SS
가격 : 3만1천40달러 *

백미러가 '아우디 스포츠카 익스피리언스' 참석합니다!

백미러 — Thu, 15 Oct 2009 15:28:00 +0900

백미러가 아우디 스포츠카 익스피리언스에 참석하게되었습니다.
작년에는 아우디 R8 익스피리언스로 열렸지만 올해는 '아우디 스포츠 카 익스피리언스'라는 명칭으로 좀 더 다양하고 좀 더 강력해진 모델들과 함께행사가 이루어집니다.
최근 국내에서의 입지나 글로벌 적으로 브랜드 아이덴티티가 더욱 더 공고해진 아우디라서 개인적으로 아주 기대가 되는 행사이기도 합니다.

- 작년 아우디 R8 익스피리언스 행사 사진(카앤드라이빙님 제공)

시승차량은 10월 29일날 국내 공식 런칭하는 뉴 아우디 R8 5.2FSI 콰트로가 메인모델이고, 아우디TTS(쿠페&로드스터)와 아우디S4로 이루어져 있습니다.
일단 R8이 과거의 4.2리터가 아니라 자그마치 V10, 5.2리터 직분사엔진을 얹은 신형 R8 콰트로 모델을 타게 된다는 것에 많은 기대를 불러일으키네요.
500마력이 넘어가는 차는 최근에는 재규어 XKR(510마력)을 타봤었는데요. 아우디의 R8 5.2는 어떤 느낌을 주는지 기대가 됩니다.
참고로 아우디 R8 5.2FSI는 528마력입니다

- 아우디 R8 5.2 FSI 콰트로

3일간 오전 오후 2세션씩 총 6세션으로 진행되는 이번 행사에는 고속주회로(High Speed Track), 브레이킹(Braking), 슬라럼(Slalom) 커브 콤비네이션(Curve Combination) 등으로 나뉘어진 코스에서 아우디 스포츠카들의 다이내믹한 성능을 경험하게 되고 아우디의 공식 현역 레이서와 인스트럭터가 와서 참가자들에게 드라이빙 테크닉을 지도합니다.
수료증까지 있다고 합니다.

반나절정도 행사를 하니 차종당 자세한 시승기는 힘들겠지만, First impression은 충분히 여러분들에게 전달을 하겠습니다.~~
기대해주세요~

- 아우디 TTS

- 아우디 S4

GM대우의 브랜드전략, 이런 변화 어떨까?

백미러 — Thu, 15 Oct 2009 07:30:00 +0900

이전에 포스팅으로 통해 GM대우에 시보레 브랜드가 들어오는 것에 대한 저의 생각을 말씀드렸었습니다. 댓글로도 많은 의견을 주시는 분들이 있었습니다.

관련포스팅

GM대우의 시보레브랜드 도입, 실망할 일 인가?(http://100mirror.com/530) - '09.10.8

브랜드는 기업의 경쟁전략에서도 가장 중요한 경쟁의 우위요소이며 차별화요소입니다. 시보레 브랜드가 들어오는 것에 대해 저는 긍정적인 입장이나 단순히 시보레브랜드로 바꾸는 것이 답이라는 개념이 아니라 좀 더 복잡한 문제가 있습니다.
GM대우의 브랜드에 대한 생각은 자동차에 관심이 많은 블로거들에게는 한번 쯤 생각해 볼 만한 소재입니다. 현대와 기아의 독과점이 가속화 되니까 더더욱 그러하겠죠?

안타까운 GM대우의 브랜드 열세

GM대우 브랜드 디스카운트는 누구나 다 알고 있는 사항입니다.
브랜드이라는 것은 현대사회의 마케팅에 있어, 너무나 중요한 요소입니다. 상품자체가 실지 100만큼의 상품력을 가지고 있다하더라도 그 회사가 가지고 있는 브랜드가 80의 경쟁력을 가지고 있다면 상품력 100을 발휘할 수가 없지요. 그만큼 고객의 인식속에 자리잡힌 무형의 브랜드 인식이라는 것은 경쟁사가 극복하기 힘든 강력한 Barrier가 됩니다.

그런면에서는 GM대우는 상당히 힘든 전투를 벌이고 있습니다.
라세티 프리미어는 강력한 새시와 높은 완성도를 보여주고 있는 차이지만 GM대우의 브랜드 아래서
차량의 실제 품질에 걸맞는 판매량을 보여주고 있지는 않습니다.
현대나 기아를 달고 나왔다면 판매량 수준이 달라졌을 겁니다.

돌파구는 없을까? 하위브랜드의 전략적 운용은 어떤가?

GM대우는 대우를 GM이 인수하면서 GM대우라는 회사명과 브랜드를 유지하였습니다.
대우라는 이름은 구 대우의 인력과 조직을 끌고 갈 수 있는 하나의 정신이었고 문화였지요.. 국내 고객에게도 GM이나 시보레와 같은 브랜드보다는 GM대우가 훨씬 익숙했을겁니다.

그러나 기업은 이익을 내기 위한 조직입니다.. GM대우 브랜드가 판매량에 도움이 안된다면.. 브랜드에 대한 제고가 필요합니다. 아니 변혁이 필요하다고 생각됩니다.

저의 개인적 의견은 GM대우는 사명으로 존재하고, GM대우 아래 개별브랜드를 거느리는 방법입니다.

예를 든다면 성격이 다른 브랜드 2개(중저가 브랜드와 고급(고성능)브랜드)를 운용하는 방법입니다.
결국 GM대우라는 사명은 노출을 최대한 하지 않고, 브랜드만 노출시킵니다.
바로 indiviidual brand Strategy로 접근하면서 실버블릿 브랜드 마케팅을 수행함으로써 회사의 기존 브랜드에 대한 기존의 인식을 바꾸어 버리는 겁니다.

※ 실버블릿 브랜드 마케팅이란?
'관계마케팅'을 지은 레지스 맥케너라는 학자에 의해 처음 소개되었으며 맥케너는 실리콘 밸리를 중점적으로 연구했는데 관찰을 통해 혁신 제품 한두 가지에 의해 기업이미지 전체가 향상되는 경우를 많이 목격함
원래 실버 블릿은 유럽 중세 시대 전설 속에 나오는 늑대 인간에서 유래됐다.
늑대 인간의 가죽은 뚫기가 매우 힘들어 오직 은으로 된 탄환을 쏴야만 가죽이 뚫렸다는데서 모티브를 가져와 한 두 개의 특정 제품을 통해 기업 전체를 올릴 수 있는 혁신, 선도적인 브랜드를 실버 블릿 브랜드라고 정의했다.

시보레 브랜드 도입은 중저가 브랜드로 도입하되 새로운 브랜드 전략을 수행하기위한 기반차원에서 쓰는 개념으로 접근해야 한다고 봅니다. 시보레를 통해 기본 판매량을 증진시키고 이로 다져진 기반으로 GM대우만의 독자적인 브랜드를 구축하는데 Resource로 사용하는 것이죠.
- 시보레브랜드는 중저가 브랜드로 기본 판매량 구축에 사용(독자브랜드 구축후 전환)
- 고급/고성능 브랜드는 독자적 브랜드로 만들어 런칭 후 기반 마련하게되면 확산

브랜드 변경, 이것이 쉬운일은 아니다.

브랜드를 새로 구축하거나 브랜드를 변경하는 것이 솔직히 단순한 일도 아니고, 아주 오랫동안의 기간과 엄청난 수준의 Resource가 필요하죠, 고성능이던 고급차이던 새로운 브랜드를 런칭하고 인지시키기에는 엄청난 리소스가 듭니다. 이를 GM모기업이 지원할 사정이 아니기때문에 GM대우에서 하기에는 상당히 어려운 면이 있을 것이라고 봅니다.

지금 현재 GM대우가 지금 중소형차를 개발할 수 있는 능력때문에 GM내에서 굿GM으로 살아남아 그룹내 일정한 포지션을 잡아 가고 있는 형국이나 GM대우가 생산하는 90%에 가까운 물량이 자체브랜드가 아닌 다른브랜드(시보레)로 수출하고 있는 것을 본다면 자생력을 위한 일정수준의 내수판매 MS(Market Share)를 가져가야 한다고 봅니다.
어떻게 주인이 바뀔지 모르니 말이죠.

중요한 것은 GM대우 브랜드로는 어쨌든 쉽지 않다는 것입니다. 독자브랜드는 아니지만 일정기간 시보레 브랜드를 들여오더라도 판매량을 증진시키고 새로운 독자브랜드로 정착할 수 있도록 하위브랜드의 운용이 필요하다고 봅니다.